Raport De Evaluare
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Inginerii De Aviaţie De La I.A.R. Brașov*
CREATIVITATE. INVENTICĂ. ROBOTICĂ INGINERII DE AVIAŢIE DE LA I.A.R. BRAȘOV* Ing. Traian TOMESCU, Ing. Bogdan SPINEANU Sucursala AGIR Braşov REZUMAT. Lucrarea prezintă aspecte privind activitatea unora dintre inginerii români remarcabili care au activat la IAR – Brașov. Cuvinte cheie: industrie aeronautică, inginerie. ABSTRACT. The paper presents some aspects on outstanding romanian engineers who worked in IAR –Brașov enterprises. Keywords: aviation industry, engineering. Inginerii*din România au contribuit încă de la tator al motorului cu reacție și descoperitor al efectului începuturile aeronauticii din din prima jumătate a care îi poartă numele. A fost fiul generalului Constan- secolului al XX-lea la dezvoltarea acestui domeniu. tin Coandă, prim-ministru al României în 1918, și Un exemplu edificator în acest sens este inginerul primul Președinte al Consiliului de Administrație al roman Henri Coandă care a realizat și a experi- I.A.R Brașov înființată prin legea privitoare la mentat în zbor primul avion cu motor cu reacție din intreprinderile industriale în legătură cu apărarea lume, despre care se recunoaște în Wikipedia faptul națională semnată la 25 iunie 1925 la Sinaia de că „cea mai mare realizare a savantului român a Ferdinand, Regele României“. fost inventarea și pilotarea primului avion cu reacție „Industria Aeronautică Română (I.A.R.), cunos- din lume, prezentat în luna octombrie a anului 1910, cută și ca Întreprinderea Aeronautică Română, este cu prilejul celui de-al doilea Salon Aeronautic de la o întreprindere de inginerie, construcție și întreținere Paris. La data de 19 decembrie 1910, în cursul a aeronavelor, din Brașov, România, fondată în anul primului zbor aeroactiv din lume, în urma observării 1925. -
Raport Delistare
Cluj-Napoca: Str. Nicolae Cristea Nr. 25, 400184, Tel/Fax: 0264 438.03.33 Bucureşti: Str. Ernest Juvara, Nr. 3-5, et. 4, 040273, Tel/Fax: 021 312.27.86 [email protected]; www.darian.ro DRS nr. 504 /29.05.2018 RAPORT DE EVALUARE Societatea IAR S.A -2018- REZUMATUL FAPTELOR PRINCIPALE ŞI AL CONCLUZIILOR Scopul evaluării Estimarea valorii echitabile a acțiunilor societății Societatea IAR S.A, utilizată în cadrul procedurii de retragere a unui acționar minoritar. Numirea s-a realizat în baza Rezoluției nr. 5144/08.03.2018 Dosar 9622/19.02.2018 Oficiul Național al Registrului Comerțului. Acțiunea de retragere are loc în conformitate cu prevederile art. 134 din Legea 31/1990, coroborat cu art. 91 din Legea 24/2017. Valoarea întreprinderii (definiție conform SEV 200): valoarea totală a capitalurilor proprii plus valoarea creditelor sale/datoriilor purtătoare de dobânzi minus orice numerar/echivalente de numerar disponibile pentru a plăti acele datorii. Subiectul evaluării: Societatea IAR S.A. cu sediul în judeţul Brașov, Strada Hermann Oberth, nr. 34, Cod fiscal RO 1132930, J8/4/1991, www.iar.ro Participația supusă procesului Participație % din capitalul propriu al subiectului evaluării. de evaluare Activitatea companiei analizate: Societatea IAR S.A are ca şi obiect de activitate principal Fabricarea de aeronave și nave spațiale, conform cod CAEN 3030. Instrucțiunile evaluării Conform contractului DRS nr.440/ 23.03.2018 Premisele evaluării: Compania a fost evaluată în ipoteza respectării principiului continuităţii activităţii. Tipul valorii -
1 IAR Brasov, Prima Uzina Aeronautica Româneasca Premisele Înfiintarii
1 IAR Brasov, prima uzina aeronautica româneasca Premisele înfiintarii Existenta fabricii de constructii aeronautice de la Ghimbav Brasov, cât si a unora din marile uzine ale tarii noastre (Tractorul Brasov, Electroprecizia Sacele, Dacia Pitesti, Aro Câmpulung) se datoreaza unor oameni de exceptie, care prin puterea mintii, a sufletului, dar nu în ultimul rând a mâinilor, au reusit sa aduca un renume de prestigiu Industriei Aeronautice Române, contribuind la dezvoltarea mondiala a aviatiei. Înfiintarea uzinei IAR înca de la începuturile aviatiei este meritul unor astfel de oameni, pasionati de meseria lor, caci pe cei dintâi care au activat în cadrul IAR-ului îi regasim în unitatile industriale din timpul si dupa primul razboi mondial, dintre care amintim „Rezerva Generala a Aviatiei “ de la Iasi, transferata la Bucuresti în noiembrie 1919 si devenita „Arsenalul Aeronautic “ la data de 1 iulie 1920. Aici îl întâlnim, la conducere, pe maiorul inginer aviator Stefan Protopopescu, detinatorul primului brevet de pilot românesc. Tot aici, dupa proiectul realizat de acesta s-a construit avionul Proto, care urma sa fie în anul 1922 primul avion autohton construit într-o unitate industriala româneasca. Avionul era echipat cu un motor Hispano-Suiza ce dezvolta 180 CP, urcând la 4000 m în 29 min si având plafonul de 6000 m. În cadrul „Arsenalului Aeronautic “ s-au mai construit avioane Brandenburg si reparat diverse timpuri de avioane (Potez XV, Breguet, Spad etc.) dar si motoare ca Austro-Daimler (200 CP), Renault (300 CP) si altele. În 1924 a avut loc la arsenal, prima încercare statica a unei celule de avion, care consta în asezarea pe suprafetele portante a unor saci de nisip pâna la rupere, stabilindu-se astfel factorul de sarcina în exploatare. -
Aircraft/Airship Data
1 A-90 Orlyonok see SchiData.doc A-class US blimp WWI see DN-1 AASI Jetcruzer 450: 1994 certified Jetcruiser 500P: FdW 98, 7, no serial production Abbott-Baynes Scud II: glider, KOPIENORDNER ABC Robin: IM KOPIENORDNER ACAC ARJ 21-700ER: longer range -700STD ARJ 21-700STD: short range airliner, first flight scheduled late 2008, certification due late 2009, delivery due 2009, FdW 2007, 8 ARJ 21-900ER: longer range -900STD ARJ 21-900STD: longer -700 AD-1: british commercial airship 1929 ADA Aeronautical Development Agency: a division of HAL Adam Aircraft Industries A-500: 12/02 in certificationstests, type certification 5/2005, first delivery 11/05, FAA certification 9/2006, FdW 08, 12 A-700: delivery 2008, FdW 04, 12 M-309: prototype for A-500; ZEICHNUNG IN FdW 2001, 10 RA-10: IM KOPIENORDNER Ader Avion 3: trials 14.10.1897 AEG - A.E.G. - A. E. G. B.I: unarmed reconnaissance 1914 B.II: unarmed reconnaissance 1914, US-BUCH B.III: unarmed reconnaissance 1915 C.I: armed reconnaissance 1915 C.II: armed reconnaissance, in service 10/1915 C.III: prototype C. IV: armed reconnaissance 1916, IM KOPIENORDNER, US-BUCH C.IVN: night bomber C.V: prototype C.VIII: 2 built C.VIIIDr: triplane C.VIII G.I: 1915 G.IV: bomber 1916, US-BUCH G.V: 1918 J.I: ground support, KOPIENORDNER J.II: ground support 1918 Z 5: 1914, seaplane; ZEICHNUNG IN DT. LUFTFAHRT - WASSERFZ. Aeritalia see Fiat Aermacchi Aeronautica Macchi AL.60: AM.3C Bosbok: liason, observation, in service 1972, FLUGZEUGTYPEN M-311: trainer, trials 6/05, FdW 06, 14 M-346: trainer, delivery due 2009, FdW 03, 12 MB-326 Macchino: trainer, in service 2/1962; US-BUCH MB-326A: ground support, no production MB-326B: ground support, export A for Tunesia MB-326D: trainer version of A MB-326E: FLUGZEUGTYPEN MB-326F: ground support, expoert A for Ghana MB-326G: protoype MB-326GB: MB-326GC: brasilian licence built (Embraer AT-26 Xavante) MB-326H: australian ground support M.B.