DOCSLIB.ORG

การพัฒนาของเรือรบรุ่นใหม่ และเทคโนโลยีระบบบูรณาการ the Evolution of Warships and Integrated Systems Technology ตอนจบ นาวาเอก คำรณ พิสณฑ์ยุทธการ

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
การพัฒนาของเรือรบรุ่นใหม่ และเทคโนโลยีระบบบูรณาการ the Evolution of Warships and Integrated Systems Technology ตอนจบ นาวาเอก คำรณ พิสณฑ์ยุทธการ บทความ การพัฒนาของเรือรบรุ่นใหม่ และเทคโนโลยีระบบบูรณาการ The Evolution of Warships and Integrated Systems Technology ตอนจบ นาวาเอก คำรณ พิสณฑ์ยุทธการ ารบูรณาการระบบต่าง ๆ ในเรือรบ ในขอบเขตจำกัดหรือสามารถฟื้นตัวกลับมารบได้ (Warship Integrated Systems) ในเวลาอันรวดเร็ว โดยพัฒนาทั้งในรูปแบบของการ กตามที่ได้กล่าวไปแล้วว่า การบูรณาการระบบต่าง ๆ พัฒนารูปร่างของเรือ (Shape) และภาพเงาร่าง บนเรือ มีจุดมุ่งหมายที่จะให้เกิดความมีประสิทธิภาพ (Signature) ของเรือ ระบบบูรณาการที่มีการนำมา ในการทำการรบทั้งในทางรุกและทางรับ โดยเน้น ใช้บนเรือแล้วในปัจจุบัน ประกอบไปด้วยระบบต่าง ๆ การพัฒนาระบบแบบบูรณาการไปที่หลักการ ๒ ดังนี้ ประการ คือ การพัฒนาระบบบูรณาการด้านขีด การบูรณาการระบบสะพานเดินเรือ (Integrated ความสามารถในการรบทางเรือสมัยใหม่ (Modern Bridge System : IBS) Warfighting Capabilities) และการพัฒนาระบบ การบูรณาการระบบอำนวยการรบ (Integrated บูรณาการด้านความอยู่รอดของเรือ (Survivability) Combat Management System : ICMS) ซึ่งแบ่งเป็น การป้องกันการยิงถูกเรือ (Hit Avoidance) การบูรณาการระบบบริหารจัดการระบบ ตามขั้นตอนการรบแต่ละขั้นตอน ความทนทานต่อ เรือต่าง ๆ (Integrated Platform Management ความเสียหายของเรือ (Damage Tolerance) ให้อยู่ System : IPMS) นาวิกศาสตร์ ปีที่ ๙๔ ฉบับที่ ๑๑ พฤศจิกายน ๒๕๕๔ ๐17 การบูรณาการระบบสื่อสาร (Integrated เป็นระบบแรกของเรือที่มีการพัฒนาให้เป็นระบบ Communication System : ICS) บูรณาการขึ้น โดยการนำแผนที่เดินเรือมาทำงาน การบูรณาการระบบเสากระโดงเรือ (Integrated ร่วมกับเรดาร์ ไยโรและเครื่องวัดความเร็วเรือ (Log) Mast System : IMS) สะพานเดินเรือของเรือรบรุ่นเก่า ๆ เครื่องมือเดินเรือ การบูรณาการระบบขับเคลื่อนของเรือ (Combined เรดาร์เดินเรือ แผนที่เดินเรือ และระบบสั่งการ/ Marine Propulsion System : CMPS) ควบคุมเครื่องจักรจะเป็นระบบ/อุปกรณ์ที่ทำงาน หมายเหตุ: การนำระบบขับเคลื่อนของเรือมาใช้งาน แยกส่วนอิสระต่อกัน ต้องใช้พนักงานประจำแต่ละ ร่วมกันในทางแมคคานิค เรียกว่า Combined อุปกรณ์จำนวนมาก การสู้รบหากสะพานเดินเรือ นับเป็นการบูรณาการแบบหนึ่งบนเรือรบเช่น ถูกกระสุนปืนใหญ่ก็อาจจะเสียชีวิตกันหมดทั้งสะพาน เดียวกัน โดยเฉพาะในส่วนระบบควบคุมเครื่องจักร เดินเรือ นับตั้งแต่เริ่มมีการสร้างระบบควบคุม ที่ต้องเชื่อมต่ออุปกรณ์ตรวจจับจำนวนมาก และต้อง เครื่องจักรให้สามารถใช้งานแบบ Remote เองบน นำไปแสดงและควบคุมในห้องควบคุมและบนสะพาน สะพานเดินเรือได้ และแผนที่เดินเรือเริ่มพัฒนาเป็น เดินเรือหรือห้องอื่น ๆ ที่จำเป็น แผนที่แบบอิเล็กทรอนิกส์ จนพัฒนาเป็นระบบ ECDIS (Electronic Chart Display and Information การบูรณาการระบบสะพานเดินเรือ System) ที่สามารถใช้งานร่วมกับเรดาร์เดินเรือซึ่งมี (Integrated Bridge System : IBS) ระบบ ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) ช่วย สะพานเดินเรือ (Ship’s Bridge) เป็นพื้นที่หรือ ในการพลอตติดตามเป้าโดยอัตโนมัติ การบูรณาการ ห้องที่ใช้ในการบังคับเรือ ซึ่งขณะที่เรือเดินในทะเล ของระบบสะพานเดินเรือโดยคอมพิวเตอร์เข้ามามี สะพานเดินเรือจะมีนายยามเรือเดิน (Officer of the บทบาทในการเดินเรือจึงเกิดขึ้น ช่วยให้ผู้นำเรือ Watch : OOW) และมีเจ้าหน้าที่ต่าง ๆ คอยให้ความ สามารถลดจำนวนคนบนสะพานเดินเรือ และทราบ ช่วยเหลือ เช่น คนถือท้าย ยามตรวจการณ์ คนบังคับ ข้อมูลเดินเรือต่าง ๆ ได้อย่างรวดเร็ว โดยมีระบบต่าง ๆ เครื่องจักร พนักงานเรดาร์/แผนที่ ฯล ฯ ในระหว่าง คอยช่วยเหลือแนะนำด้านข้อมูลเดินเรือ คำนวณ ที่มีการนำเรือที่คับขัน (Critical Manoeuvres) ระยะทาง เส้นทางเดินเรือ และเตือนด้านปลอดภัย ผู้บังคับการเรือจะทำหน้าที่นำเรือ โดยนายยามเรือ ของการเกยตื้น/การชนกันของเรือได้อย่างอัตโนมัติ เดินอาจทำหน้าที่สนับสนุน หรือมีเจ้าหน้าที่เพิ่มเติม และผู้บังคับการเรืออาจนำเรือในห้องศูนย์ยุทธการ มากขึ้น รวมทั้งบางครั้งอาจต้องมีพนักงานนำร่อง โดยไม่จำเป็นต้องอยู่บนสะพานเดินเรือ ระบบบูรณาการ ช่วยในการนำเรือด้วย สะพานเดินเรือของเรือรบนับ ของสะพานเดินเรือ เป็นการนำระบบบริหารการเดินเรือ (Voyage Management System) ระบบแผนที่ อิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุมเครื่องจักร และระบบ เรดาร์เดินเรือ เข้าด้วยกันทำให้เกิดประสิทธิภาพ สูงสุดด้านความปลอดภัยในการนำเรือ ลดจำนวนคน และเวลาตายในการควบคุมสั่งการ ระบบบูรณาการสะพานเดินเรือส่วนใหญ่จะพัฒนา ใช้อุปกรณ์เชิงพาณิชย์ (Commercial Off-the-Shelf : COTS) มาใช้งานแทนระบบทางทหาร (Military In-House) ถึงแม้ว่าระบบ COTS จะมีข้อดีและ ข้อเสีย แต่เนื่องจากราคาที่ถูก สามารถพัฒนาปรับปรุง Integrated Bridge System ๐18 นาวิกศาสตร์ ปีที่ ๙๔ ฉบับที่ ๑๑ พฤศจิกายน ๒๕๕๔ และต่อยอดเทคโนโลยีได้ง่าย สอดคล้องกับการพัฒนาของ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นไป อย่างก้าวกระโดดได้ทัน หลักการ ของระบบ IBS เป็นการนำระบบ เดินเรือต่าง ๆ มาต่อพ่วงกัน บนระบบเครือข่ายสองชั้น (Dual LAN) ที่มีความอยู่รอดสูง (High Redundant Network) โดยใช้ Protocol มาตรฐาน เช่น NMEA 0183 ในการจัดการข้อมูลในระบบ ปัจจุบัน บูรณาการระบบที่แตกต่างกันออกไปบ้าง แต่ที่ ทร.สหรัฐ ฯ เริ่มให้ความสนใจนำระบบบูรณาการ เป็นพื้นฐานคือการนำระบบเครือข่ายแบบสองชั้นที่มี สะพานเดินเรือ มาใช้ โดยเริ่มพัฒนาระบบสะพาน Redundancy สูงมาใช้ ในการแลกเปลี่ยนข้อมูล เดินเรือของเรือพิฆาตชุด Arleigh Burke เป็นอันดับแรก ระหว่างอุปกรณ์/ระบบในด้านข้อมูล (Data) และ และจะเริ่มพัฒนาไปยังเรือต่าง ๆ ต่อไป สัญญาณวิดีโอ (Video) โดยการที่ระบบถูกนำมา ต่อพ่วงร่วมกัน แต่กระจายการทำงานหรือการควบคุม การบูรณาการระบบอำนวยการรบ (Integrated (Distributed Control) ไปยัง MFCs ที่จะให้มีจำนวน Combat Management System: ICMS) มากเท่าไรก็ได้แล้วแต่ขนาดของห้องศูนย์ยุทธการ ในปัจจุบันการบูรณาการระบบอำนวยการรบ หรือขนาดของเรือหรือตามสาขาปฏิบัติการรบที่ เป็นวิวัฒนาการที่เรือรบรุ่นใหม่ ๆ จะต้องมี เพราะ รับผิดชอบของเรือ ทำให้ระบบอำนวยการรบเป็น เหตุผลความต้องการที่จะให้มีความรวดเร็วและมี ระบบที่สามารถใช้คอนโซลใดทำงานใด ๆ ก็ได้ Redundancy สูงในการทำการรบ เรือรบจึงต้องนำ ขึ้นอยู่กับว่าเราจะกำหนดให้คอนโซลใดทำหน้าที่ใน ระบบต่าง ๆ เช่น ระบบเดินเรือ ระบบอาวุธ ระบบ การรบอะไร เป็นการจัดระบบแบบ Distributed ตรวจจับต่าง ๆ ระบบสื่อสาร มาต่อพ่วงเชื่อมโยงกัน Mission - based Configuration และหากคอนโซล ให้สามารถควบคุมสั่งการจากศูนย์กลางโดยใช้ ใดเสีย สามารถเปลี่ยนไปใช้คอนโซลอื่นได้ โดย คอนโซลแบบอเนกประสงค์ (Multi - Function ทำการจัดระบบใหม่ (Re - configuration) คอนโซล Consoles : MFCs) จำนวนมากในการปฏิบัติการได้ แต่ละคอนโซลจะทำหน้าที่การรบของตน โดย อย่างมีประสิทธิภาพ เรือรบในแต่ละค่ายจะมีการ ซอฟต์แวร์ในคอมพิวเตอร์ของ MFC จะเปลี่ยน ไปตามภารกิจของระบบที่ตั้งขึ้น ลักษณะนี้ทำให้มีความคล่องตัวและ สะดวกในการติดตามสถานการณ์ การใช้งาน สั่งการและควบคุมอาวุธ ได้พร้อม ๆ กัน การสั่งการต่าง ๆ สามารถกระทำผ่านระบบบูรณาการ สื่อสาร (Integrated Communication System : ICS) และระบบเชื่อมโยง ข้อมูลทางยุทธวิธี (Tactical Data Integrated Combat Management System นาวิกศาสตร์ ปีที่ ๙๔ ฉบับที่ ๑๑ พฤศจิกายน ๒๕๕๔ ๐19 ปรับปรุงและราคาถูก มีความอ่อนตัวในการใช้งาน และสามารถจำลองภาพสถานการณ์ฝึกในระบบได้ เอง และที่สำคัญระบบสามารถจัดให้เป็นระบบใหญ่ หรือเล็กได้ตามขนาดของเรือและภารกิจ (Scalable) การบูรณาการระบบอำนวยการรบของเรือรบในค่าย ระบบ AEGIS จะแตกต่างกับเรือรบในค่ายอื่น ๆ โดยมีการแบ่งการบูรณาการระบบออกเป็น ๒ ส่วน คือ ส่วนบังคับบัญชาและสั่งการ (Command & Direction : C&D) และส่วนระบบควบคุมอาวุธ ระบบ Link T ที่บริษัท Lockheed Martin นำเสนอให้กองทัพ (Weapon Control System : WCS) โดยส่วน C&D พัฒนาเป็น National Link ร่วมกันระหว่างเรือ อากาศยาน และ จะเชื่อมต่อเข้ากับระบบตรวจจับ (เรดาร์เดินเรือ ศูนย์ปฏิบัติการทางบก โดยควรพัฒนาไปพร้อมกันเป็นระบบเดียวกัน เรดาร์ตรวจการณ์ โซนาร์ ระบบสื่อสาร ระบบ ESM Link : TDL) ระหว่างเรือกับอากาศยาน ที่ต่อพ่วงอยู่ ระบบ Data Link รวมทั้ง ระบบตรวจจับของ กับ MFCs ได้ จึงทำให้ระบบอำนวยการรบแบบ เฮลิคอปเตอร์แบบ LAMPS (Light Airborne Multi- บูรณาการ หรือ ICMS สามารถปฏิบัติการได้ purpose System) ส่วนระบบ WCS จะต่อเชื่อมเข้า ครอบคลุมหลักการทำงาน C4ISR (Command, กับระบบอาวุธทุกประเภทของเรือ โดยที่เรดาร์แบบ Control, Communication, Computer, Intelligence, SPY-1 จะเชื่อมต่ออยู่กับทั้งสองส่วนเพราะสามารถ Surveillance and Reconnaissance) ดังนั้นจึง ใช้ข้อมูลในการตรวจการณ์/สั่งการควบคุมอาวุธได้ทั้ง กล่าวได้ว่า ข้อดีของการบูรณาการระบบอำนวยการรบ สองอย่างพร้อมกัน ในขณะที่เรือในค่าย APAR, ทำให้ระบบมีความอยู่รอดด้านการรบสูงขึ้น PAAMS และค่าย Stealth อื่น ๆ จะใช้หลักการ ปราศจากการชำรุดเพียงจุดเดียวแล้วทำให้ทั้งระบบ เชื่อมต่อระบบต่าง ๆ โดยไม่ต้องแบ่งส่วนของระบบ เสียหาย การบำรุงรักษาทำได้ง่ายขึ้นเพราะอุปกรณ์ ออกจากกัน และใช้หลักการ Distributed การ มีมาตรฐาน เช่นมี MFC เหมือนกัน ใช้ระบบเครือ ประเมินผล การเชื่อมต่ออุปกรณ์ และการใช้อาวุธ ข่ายและอุปกรณ์แบบ COTS ที่เป็นระบบสถาปัตยกรรม ต่าง ๆ ออกไปยังคอมพิวเตอร์ในคอนโซลของ แบบเปิด (Open Architecture) ทำให้ง่ายต่อการ MFCs ต่าง ๆ ผ่านทางระบบเครือข่ายแบบ Dual การบูรณาการระบบอำนวยการรบของเรือในค่าย AEGIS ที่มีการ การบูรณาการระบบอำนวยการรบของเรือในค่าย APAR จะใช้การ แบ่งการเชื่อมต่อเป็น ๒ ส่วนหลัก คือ C&D และ WCS กระจาย (Distributed) การควบคุม การประเมิลผล การเชื่อมต่ออุปกรณ์ ตรวจจับ&อาวุธและการใช้อุปกรณ์ตรวจจับ&อาวุธไปที่ MFCs ต่าง ๆ ตามหลักการ TEWA (Threat Evaluation & Weapon Assignments) ๐20 นาวิกศาสตร์ ปีที่ ๙๔ ฉบับที่ ๑๑ พฤศจิกายน ๒๕๕๔ Network อย่างสมบูรณ์แบบ ให้สามารถใช้งานแทน บริหารจัดการภายในเรือต่าง ๆ เรียกว่า ระบบบูรณาการ กันได้ และมี Redundancy สูงกว่าระบบอื่น ๆ บริหารจัดการระบบเรือ (Integrated Platform นอกจากการบูรณการระบบอำนวยการรบของ Management System : IPMS) เช่น ในเรือฟริเกต เรือผิวน้ำแล้ว ปัจจุบันเรือดำน้ำรุ่นใหม่ ๆ เช่น ชั้น F-124 Sachsen ที่ผู้เขียนเคยไปดูงานบนเรือมี เรือดำน้ำ Type 212 Type 214 ของเยอรมัน และ การบูรณาการระบบต่าง ๆ ภายในเรือ ได้แก่ ระบบ เรือดำน้ำ ชั้น Scorpene ของฝรั่งเศส ฯล ฯ ได้นำ ขับเคลื่อน (Propulsion System) ระบบควบคุม เทคโนโลยีการบูรณาการระบบไปใช้ในเรือ เช่น เครื่องจักร (Engine Control System) ระบบถือท้าย ระบบอำนวยการรบ ระบบเรดาร์ ระบบโซนาร์ (Steering System) ระบบไฟฟ้า (Electrical System) เป็นต้น โดยใช้หลักการเช่นเดียวกัน คือ เป็นระบบ ระบบต่อสู้ไฟและควบคุมความเสียหาย (Fire Fighting เครือข่ายที่มี Redundancy สูง ควบคุมและสั่งการ and Damage Control System) โดยเป็นของบริษัท จากศูนย์กลาง โดยใช้คอนโซล MFC ทำงานแบบ CAE แคนาดา ที่มีความทันสมัยมากเป็นระบบ Distributed Mission - based Configuration เหมือนกัน บูรณาการที่มี Redundancy สูง ทำให้การควบคุม ระบบ Integrated Radar System ของเรือดำน้ำ Integrated Platform Management System เรือและการดำรงความสามารถในการรบและ Survivability ของเรือสูงขึ้น หลักการของระบบ IPMS บางระบบอาจนำระบบบูรณาการสะพาน เดินเรือมารวมในระบบ
Load more

Recommended publications
  • Y ...Signature Redacted
    Modeling Brake Specific Fuel Consumption to Support Exploration of Doubly Fed Electric Machines in Naval Engineering Applications by Michael R. Rowles, Jr. B.E., Electrical Engineering, Naval Architecture, State University of New York, Maritime College, 2006 Submitted to the Department of Mechanical Engineering in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degrees of Naval Engineer and Master of Science in Naval Architecture and Marine Engineering at the MASSACHUSETTS INSTITUTE OF TECHNOLOGY June 2016. 2016 Michael R. Rowles, Jr. All rights reserved. The author hereby grants to MIT permission to reproduce and to distribute publicly paper and electronic copies of this thesis document in whole or in part in any medium now known or hereafter c: A uth or ........................................... Signature redacted Department of Mechanical Engineering A may 22,k 2016 C ertified by ............................ Signature redacted .... Weston L. Gray, CDR, USN Associate Professor of the Practice, Naval Construction and Engineering redacted ..Thesis Reader Certified by .......... Signature Ll James L. Kirtley Professor of Electrical Engineering redacted Isis Supervisor Accepted by ............ SSignatu gnatu re ...................... Rohan Abeyaratne MASSACHUSETTS INSTITUTE Chairman, Committee on Graduate Students OF TECHNOLOGY Quentin Berg Professor of Mechanics Department of Mechanical Engineering JUN 02 2016 LIBRARIES ARCHIVES Modeling Brake Specific Fuel Consumption to Support Exploration of Doubly Fed Electric Machines in Naval Engineering Applications by Michael R. Rowles, Jr. Submitted to the Department of Mechanical Engineering on May 12, 2016 in Partial Fulfillment of the Requirements for Degrees of Naval Engineer and Master of Science in Mechanical Engineering Abstract The dynamic operational nature of naval power and propulsion requires Ship Design and Program Managers to design and select prime movers using a much more complex speed profile rather than typical of commercial vessels.
    [Show full text]
  • UNIT-1 COAL BASED THERMAL POWER PLANTS PART-A 1. What Are the Types of Power Plants?
    ME6701 POWER PLANT ENGINEERING/ EEE DEPT/R SENTHI KUMAR VEL TECH HIGH TECH DR. RANGARAJAN DR.SAKUNTHALA ENGINEERING COLLEGE UNIT-1 COAL BASED THERMAL POWER PLANTS PART-A 1. What are the types of power plants? 1. Thermal Power Plant 2. Diesel Power Plant 3. Nuclear Power Plant 4. Hydel Power Plant 5. Steam Power Plant 6. Gas Power Plant 7. Wind Power Plant 8. Geo Thermal 9. Bio – Gas 10. M.H.D. Power Plant 2. What are the flow circuits of a thermal Power Plant? 1. Coal and ash circuits. 2. Air and Gas 3. Feed water and steam 4. Cooling and water circuits 3. List the different types of components (or) systems used in steam (or) thermal power plant? 1. Coal handling system. 2. Ash handling system. 3. Boiler 4. Prime mover 5. Draught system. a. Induced Draught b. Forced Draught 4.What are the merits of thermal power plants? 1.The unit capacity of thermal power plant is more. 2.The cost of unit decreases with the increase in unit capacity 3. Life of the plant is more (25-30 years) as compared to diesel plant (2-5 years) 4. Repair and maintenance cost is low when compared with diesel plant 5. Initial cost of the plant is less than nuclear plants 6. Suitable for varying load conditions. 5. What are the Demerits of thermal power plants? Demerits of thermal Power Plants: 1. Thermal plant are less efficient than diesel plants 2. Starting up the plant and brining into service takes more time 3. Cooling water required is more 4.
    [Show full text]
  • Division of Marine Engineering
    ΝATIONAL TECHNICAL UNIVERSITY OF ATHENS SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE AND MARINE ENGINEERING DIVISION OF MARINE ENGINEERING DIPLOMA THESIS Techno-economic Evaluation of Various Energy Systems for LNG Carriers ANDRIANOS KONSTANTINOS ATHENS, JULY 2006 SUPERVISOR PROFESSOR: CH. FRANGOPOULOS Devoted to my family for their love, patience and support and especially to my beloved mother Aimilia S. Rakka- Andrianou who will live forever in our hearts. CONTENTS Foreword Acknowledgements 1. INTRODUCTION 1 2. LNG CARRIER PROPULSION PLANTS DESCRIPTION 3 2.1 Steam Turbine 3 2.1.1 General information-technological development 3 2.1.2 Conventional steam turbine propulsion plant 5 2.1.3 Advantages and drawbacks for a steam turbine propulsion plant installation 8 2.2 Gas Turbine 9 2.2.1 General information-technological development 9 2.2.1.1 Marine aero-derivative gas turbines manufacturers 10 2.2.1.2 Gas turbine myths and misunderstandings 12 2.2.1.3 Advantages of marine aero-derivative gas turbines 13 2.2.1.4 Disadvantages of marine aero-derivative gas turbines 15 2.2.1.5 Gas turbines for LNG carriers 16 2.2.2 Typical gas turbine propulsion plant 19 2.2.3 Advantages and drawbacks for a gas turbine propulsion plant installation 20 2.3 Combined Gas and Steam Turbine 21 2.3.1 General information-technological development 21 2.3.2 Typical combined gas and steam turbine propulsion plant 29 2.3.3 Advantages and drawbacks for a combined gas and steam turbine propulsion plant installation 31 2.4 Slow Speed Diesel Engine 33 2.4.1 General information-technological
    [Show full text]
  • Abs Advisory on Decarbonization Applications for Power Generation and Propulsion Systems
    ABS ADVISORY ON DECARBONIZATION APPLICATIONS FOR POWER GENERATION AND PROPULSION SYSTEMS ABS | ADVISORY ON DECARBONIZATION APPLICATIONS FOR POWER GENERATION AND PROPULSION SYSTEMS | 01 © Andrey Sharpilo/Shutterstock OUR MISSION The mission of ABS is to serve the public interest as well as the needs of our members and clients by promoting the security of life and property and preserving the natural environment. HEALTH, SAFETY, QUALITY & ENVIRONMENTAL POLICY We will respond to the needs of our members and clients and the public by delivering quality service in support of our Mission that provides for the safety of life and property and the preservation of the marine environment. We are committed to continually improving the effectiveness of our HSQE performance and management system with the goal of preventing injury, ill health and pollution. We will comply with all applicable legal requirements as well as any additional requirements ABS subscribes to which relate to HSQE aspects, objectives and targets. Disclaimer: While ABS uses reasonable efforts to accurately describe and update the information in this Advisory, ABS makes no warranties or representations as to its accuracy, currency or completeness. ABS assumes no liability or responsibility for any errors or omissions in the content of this Advisory. To the extent permitted by applicable law, everything in this Advisory is provided “as is” without warranty of any kind, either expressed or implied, including, but not limited to, the implied warranties of merchantability, fitness for a particular purpose, or noninfringement. In no event will ABS be liable for any damages whatsoever, including special, indirect, consequential or incidental damages or damages for loss of profits, revenue or use, whether brought in contract or tort, arising out of or connected with this Advisory or the use or reliance upon any of the content or any information contained herein.
    [Show full text]
  • Ship Weight Reduction and Efficiency Enghancement Through Combined
    Florida State University Libraries Electronic Theses, Treatises and Dissertations The Graduate School 2013 Ship Weight Reduction and Efficiency Enhancement Through Combined Power Cycles Michael J. Coleman Follow this and additional works at the FSU Digital Library. For more information, please contact [email protected] THE FLORIDA STATE UNIVERSITY COLLEGE OF ENGINEERING SHIP WEIGHT REDUCTION AND EFFICIENCY ENHANCEMENT THROUGH COMBINED POWER CYCLES By MICHAEL J. COLEMAN A Thesis submitted to the Department of Mechanical Engineering in partial fulfillment of the requirements for the degree of Master of Science Degree Awarded: Spring Semester, 2013 Michael J. Coleman defended this thesis on April 1, 2013. The members of the supervisory committee were: Juan C. Ordonez Professor Co-Directing Thesis Alejandro Rivera Professor Co-Directing Thesis Farrukh S. Alvi Committee Member Carl A. Moore, Jr. Committee Member The Graduate School has verified and approved the above-named committee members, and certifies that the thesis has been approved in accordance with university requirements. ii This thesis is dedicated in gratitude to my parents, Norwood Sr. and Alice Coleman. It is dedicated in loving memory to my grandparents Viola Smith, and Charles Frank Coleman. This thesis is dedicated to the prosperity of my daughter, Onyame Coleman, with respect to my brother, Norwood Coleman, Jr, and with thanks and gratitude to God. This thesis is also dedicated to all of my family, and friends, who are too numerous to mention here. This thesis is dedicated to the educators at every level who have influenced my life and career. Special thanks goes to my boss, Ferenc Bogdan, at the Center for Advanced Power Systems (CAPS), who has been very patient during this process, Steinar Dale, CAPS’ director, all of the facilities staff at CAPS, and all of my co-workers at CAPS.
    [Show full text]
  • Thesis Template (Single-Sided)
    CRANFIELD UNIVERSITY MARIA ROYO BONO INTEGRATION OF GAS TURBINE PERFORMANCE MODEL WITH DIESEL ENGINE PERFORMANCE MODEL FOR MARINE APPLICATION SCHOOL OF AEROSPACE TRANSPORT AND MANUFACTURING Thermal Power MSc Academic Year: 2016 - 2017 Supervisor: Suresh Sampath August 2017 CRANFIELD UNIVERSITY SCHOOL OF AEROSPACE TRANSPORT AND MANUFACTURING Thermal Power MSc Academic Year 2016 - 2017 MARIA ROYO BONO INTEGRATION OF GAS TURBINE PERFORMANCE MODEL WITH DIESEL ENGINE PERFORMANCE MODEL FOR MARINE APPLICATION Supervisor: Suresh Sampath August 2017 This thesis is submitted in partial fulfilment of the requirements for the degree of Thermal Power (NB. This section can be removed if the award of the degree is based solely on examination of the thesis) © Cranfield University 2017. All rights reserved. No part of this publication may be reproduced without the written permission of the copyright owner. ABSTRACT The design of a marine propulsion system for naval application is challenging, since the high-performance requirements to accomplish a certain mission, usually do not agree with an efficient operation. For this reason, the development of alternative propulsion systems, such as the combination of different prime movers emerged. One of the most efficient arrangement is the CODAG configuration, which combines the use of diesel engines and gas turbines. In this way, the operating profile of a particular vessel can be optimised for high performance and low consumption. This project involves the development of a CODAG propulsion system model in order to optimise the operating profile of a specific vessel. The required power for a particular scenario has been obtained using a Matlab code. It integrates the performance of two high speed diesel engines and an aero-derivative gas turbine based on the GE-LM2500.
    [Show full text]