PRESSESPIEGEL So Schreibt Die Presse Über Honda

PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda

Ausgabe 1 | April 2019 FAHRBERICHT | HONDA HR-V SPORT

HONDA HR-V SPORT: auto motor und sport | online 01.04.2019 Crossover mit Sportlergenen 2 Kraftvoll und Mannheimer Morgen | online 29.03.2019 Alles andere als langweilig 2 Auto Zeitung zugleich effizient 09-2019 Kraftvoll und zugleich effizient 3 HONDA CR-V HYBRID: Honda spendiert dem HR-V einen Spiegel | online 1.5-VTEC-Turbo-Motor. 11.02.2019 Akustische Täuschung 4 Seite 3 tz/Münchner Merkur 22.12.2018 Hybrid mit Musik 4 HONDA CR-V: SUV-Magazin 01-2019 Das SUV-Urgestein 5 HONDA CIVIC: Kicker | online 11.02.2019 Hier darf es gern der Diesel sein 6 Echo am Wochenende 15.12.2018 Honda Civic 1.0 VTEC Turbo 126 PS 6-Gang „Elegance“ 6 HONDA CIVIC TYPE R: Recklinghäuser Zeitung 16.02.2019 Adrenalin pur im Civic Type R 7 Westfälischer Anzeiger 26.01.2019 Ein Straßenfresser 7 HONDA JAZZ: NEUHEITEN E PROTOTYPE Fuldaer Zeitung | 19.01.2019 Deutlich gestiegener Spaßfaktor 8 Fränkische Nachrichten 19.01.2019 Honda Jazz mit klassischen Honda baut das Fahrzeug-Qualitäten 8 Berliner Kurier coolste E-Auto 16.03.2019 Dynamisch und verdammt flexibel 9 der Welt! HONDA E PROTOTYPE: Stern | online Aus Honda Urban EV wird 27.02.2019 e Prototype – mit nur noch ganz Sympathieträger 10 wenig Änderungen und charmantem auto motor und sport 06-2019 Retro-Design rollt der elektrische Honda e Prototype 10 Kleinwagen Anfang 2020 Auto Bild auf unsere Straßen. 09-2019 Honda baut das coolste E-Auto der Welt! 11 Seite 11

FAHRBERICHT | HONDA CB650R

HONDA CB650R: Roadster 02-2019 Warnblinker mit Garnitur 12-13 Motorrad 04-2019 (R)WACHSEN (R)wachsen 14 HONDA CBR650R: Motorrad Bei der neuen CB650 hat Honda den 04-2019 letzten Buchstaben geändert. Aus einem Blade-Nachwuchs 13 „Eff“ wurde ein „Err“. Was das zu bedeuten HONDA MONKEY: Motorrad-News hat, durfte MOTORRAD bei der Präsentation 01-2019 rund um Almería testen. Affen-Liebe 15 HONDA SUPER CUB: Motorrad Magazin MO Seite 14 02-2019 Stiller Held 16 PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda

online | 01.04.2019 29.03.2019

FAHRBERICHT | HONDA HR-V SPORT FAHRBERICHT | HONDA HR-V SPORT Crossover mit Sportlergenen

sie ben und acht Litern je hundert Kilometer. Im alltäglichen Fahr- betrieb sind Verbräuche im Be - reich von sechs Litern durchaus vorstellbar: Im Sport ler steckt so- mit ebenfalls ein kleiner Sparer. Ein wei te res Kaufargument aus der Kategorie Vernunft ist das umfangreiche Paket an Sicherheits- assistenten, das neben einem City- Notbrems assisten ten auch umfas- sende Einparkhilfen, einen intel- ligenten Geschwindigkeitsbegren- zer, Kollisi onswarner und viele wei tere kluge Helfer enthält. Sel- bige sind be reits ab den mittleren Ausstattungsvarianten serienmä- Alles andere als ßig erhältlich. Mit dem HR-V Sport will Honda seinen sportlichen Ruf wieder in den Mittelpunkt rücken. Cleverer Innenraum langweilig Fotos: Manuel Portugal Manuel Fotos: Wie für Honda typisch haben sich die Entwickler für den HR-V-In - In der überbevölkerten Welt Ein SUV ist für jene geeignet, derungen – beispielsweise in der zackige und präzise Gangwechsel. nen raum etliche pragmatische Mittelpunkt stehen soll. Direkte der Kompakt-SUV galt der Honda die es eher gemütlich angehen Form einer umfangreich verbes- Der erste zügige Ampelstart zeigt Lösungen überlegt, die natürlich Lenkung und das Fahrwerk, das HR-V bislang als unterschätzter wollen, so die Meinung vieler. serten Geräuschdämmung und An- dann aber plötzlich ein et was an- auch ihren Weg in die Sport-Vari- einen prima Kompromiss zwisch - Geheimtipp. Mit dem 182 PS star- Dabei haben die meisten Herstel - passungen bei den Materialien. deres Bild vom Japaner mit Sport- ante gefunden haben. So kann en Komfort und straffer Auslegung ken 1.5 VTEC Turbo und weiteren ler inzwischen auch sportliche Im Nachgang zu dieser Auffri- coupé-Ambitionen. Vor al lem zu selbst bei ihr fröhlich im Bereich bietet, sind die richtigen Zutaten. sportlichen Extras wollen die Ableger ihrer hochbeinigen schungskur hat Honda seinem Beginn lässt sich die Maschine nur der hinteren Sitze, im Honda- Gewöhnungsbedürftig ist ledig- Japaner ihr solides Gesamtpaket Gesellen am Start. Honda schickt HR-V nun noch eine Sport-Version mit gehörigem Nachdruck zu ei- Sprech „Magic Seats“ genannt, lich das per Soundgenerator op- nun mehr ins Rampenlicht rücken. jetzt den HR-V Sport auf die mit einem Startpreis von 29.990 nem fixen und röhrigen Sprint um gebaut werden. Neben dem ti mier te Motorengeräusch. Die Wir haben den Sportler erstmals Straße. Hält das SUV, was seine Euro spendiert, die unter anderem über zeugen. Doch kaum sind die klassischen Umklappen der zwei- Geräuschdämmung mit Ver besse - gefahren. verschärfte Optik verspricht? mit dem aus dem Civic bekannten ersten zwei Gangwechsel vollzo - ten Reihe sind ihre Sitzflächen rungen unter anderem in den Tü- 1.5-VTEC-Turbo-Direkteinspritzer gen und eine gewisse Reisege- zusätzlich wie im Kino nach oben ren und den Radhäusern zeigt wie - ereits die Standard-Version erhältlich ist. Im Vergleich zur schwindigkeit erreicht, kommt der verschiebbar, wodurch sich hin - er Honda HR-V ist betont derum Wirkung: Bei Tempo 120 B des Honda HR-V macht ei- Standard-Motorisierung (1.5 i- SUV ins Marschieren und rollt ter der ersten Reihe eine solide D sportlich. Die Optik wurde auf der Autobahn erweist sich der gentlich nicht viel falsch – ganz VTEC mit 130 PS und 155 Nm ma- konsequent durch den Verkehr. Zusatzladefläche zum Kofferraum mit neuen Schürzen und zahlrei- Neue als Flüsterer. im Gegenteil sogar. Die zweite Ge- ximalen Drehmoment) steht dem Vor allem auf Autobahnabschnit- erschließt. Zusammen mit den bis chen Teilen in Hochglanz-Schwarz Der Innenraum ist viel weniger neration des auf der Plattform des Fahrer dank 182 PS und 240 Nm ten weiß der Fahrer diese Seite zu 448 Liter Ladevolumen im Heck wie Seitenschweller und Chrom- verspielt als man es von Honda er- Jazz basierenden HR-V begeistert durch diese Option deutlich mehr schnell zu schätzen – erst recht, ist der HR-V Sport im Vergleich spangen vorn und hinten auf Sport warten könnte. Wer sich für Le- und überrascht seit ihrer Einfüh- Leistung zur Verfügung. Doch wenn er sich sicher sein kann, dass zur Konkurrenz damit ein kleines getrimmt. Dazu gibt's Voll-LED- derausstattung entscheidet, be- rung 2015 regelmäßig Tester, die rechtfertigt das einen Aufpreis von er dank des stärkeren Motors oben Stauraumwunder. Licht serienmäßig. Und das Aus- kommt ein schwarz-rotes Interi- vor allem die solide Verarbeitung über 8.000 Euro hinsichtlich der heraus noch ein paar Körner in Ebenfalls praktisch ist die klei - sehen täuscht nicht: Die Land - eur, das zum sportlichen Anspruch und die pragmatischen Ideen im Basislinie Comfort (21.590 Euro)? petto hat. Als kleiner Spaßverder- ne Ladestation am vorderen Ende straßen rund um Lissabon laden passt. Pluspunkte sammelt der Inneren positiv anmerken. ber auf mehrspurigen Straßen der Mittelkonsole, die schräg un - dazu ein, das Gaspedal etwas kräf- Honda bei Materialqualität und Marschieren statt Spurten Gleichsam wird in regelmäßi- zeichnet sich indes der etwas über- terhalb der Schaltung die beiden tiger zu betätigen. Sofort fällt das -verarbeitung. Der japanische Au - gen Abständen ein reizvoller Ein- Schon auf den ersten Metern der eifrige Spurhalteassistent aus, wel- Fußräume verbindet. In dieser direkte Ansprechverhalten des to bauer hat hier sehr gute Arbeit stiegspreis um die 21.000 Euro her - Testfahrt zeigt der Honda HR-V cher aber auf Wunsch ausgestellt geschützten Ab lagefläche haben neuen 1,5-Liter-VTEC-Turboben- geleistet. Manko ist das Navi, das um gelobt. Doch trotz mittlerwei - Sport, wo seine Kernkompeten- werden kann. mehrere Handys Platz, welche ziners auf. Zusammen mit dem nicht immer seinen Dienst zufrie- le über 93.000 verkaufter Exempla - zen liegen sollen. Geschmeidig und durch Einkerbungen nicht so überarbeiteten Fahrwerk mit der denstellend verrichtet. Hier sollte Gelungener Kompromiss zwischen re in ganz Europa konnte sich der überraschend leise rollt der Kom- schnell ins Rutschen geraten und mechanischen Dämpferregelung Honda den HR-V technisch auf- Abstimmung und Komfort HR-V im Vergleich zu Segment- pakt-SUV von seinem Startpunkt immer in der Nähe der Anschlüsse „Synaptic Damping Control“ (SDC), rüsten. Kon kurrenten wie Opel Mokka in einem engen Flughafenpark - Doch nicht nur auf städtischen verbleiben. Ein kleiner Wehrmuts- die ein besseres Handling gewähr- Mit 448 Liter Kofferraumvo - oder Renault Captur hierzulande haus weg und fügt sich zügig in Straßen und Autobahnen kann tropfen des stilvoll in Schwarz und leistet. Zusätzlich ist der HR-V lumen bei hochgeklappten und nie so richtig in Szene setzen. den rasch vorbeiziehenden Ver- sich der Honda HR-V Sport bewei- Rot gehaltenen Armaturenbretts Sport mit speziellen Karosserie- 1.043 Liter bei umgeklappten Rück- Daran konnte bislang auch das kehr ein. Besonders das hier getes - sen. Selbst enge und hüglige Kur- war jedoch das Infotainment auf Dämpfern ausgerüstet, die eben- sitzen ist der HR-V auch ohne Ab- Facelift aus dem letzten Herbst tete, traditionell knackige Sechs- ven nimmt der kategorische Front- Android-Basis, das etwas aus der falls für mehr Steifigkeit und Fahr- striche Langstrecken- und reise- kaum etwas ändern, welches gang-Getriebe (CVT-Automatik triebler schwungvoll und ohne viel Zeit gefallen wirkt. Vor allem die stabilität sorgen sollen – „Perfor- tauglich. Zudem sind die „Magic hauptsächlich am Exterieur an- mit Schaltwippen für 1.300 Euro Nachkorrigieren. Trotz der genre - Navigation ließ häufiger zu wün- mance Damper“-Technologie heißt Seats“ an Bord: so lässt sich sogar Philipp Körner I setzte. So entspricht hauptsäch - bestellbar) zeichnet sich schnell typischen höheren Position! Und schen übrig. dies bei Honda. sperrige Ladung hinter den Vor - lich die Front mit ihrer hochglän- und nachhaltig im engen Stop- auch sehr stark unebene Straßen FAZIT Das manuelle Sechsganggetrie- dersitzen verstauen. Wie das funk- zenden Chromspange nun der and-Go der ersten Welle der Rush werden vom sportlich-hart abge- be lässt sich präzise schalten und tioniert? Die Sitzflächen der Rück- Mit dem 1.5 VTEC Turbo und den neuen Designlinie. Aber auch im Hour aus. Großes Rühren im Ge- stimmten Fahrwerk überraschend passt gut zu dem sportlichen SUV. bank sind komplett nach oben Performance-Dämpfern haben die Innenraum kam es zu einigen Än- triebe? Fehlanzeige! Stattdessen gut geschluckt. Dies kann auf die Etwas besser als das ordentliche klappbar und werden dort mit ei- Japaner dem HR-V tatsächlich sport- Performance-Dämpfer des HR-V 7-Gang-CVT-Getriebe, das gegen nem Handgriff verriegelt. liche Gene einpflanzen können, die Sport zurückgeführt werden, die 1.300 Euro Aufpreis zu haben ist. Der Verbrauch von 7,9 Litern für spaßige Kurvenfahrten und ange- zusammen mit dem variablen Honda erwartet, dass sich 70 Pro- bei zügiger Gangart auf kurvigen nehm zügige Autobahntouren sorgen. Lenksystem (VGR) für viel Fahr- zent der deutschen Kundschaft und bergigen Landstraßen und ei- Das Herzstück Wer aus der Standard-Welt der Mini- spaß sorgen –wenn es nicht gera - für den Handschalter entscheiden nem kurzen Ausflug auf die Auto- der Ausstat- SUV ausbrechen will, findet in der de längere Strecken über ein Kopf- werden. bahn ist nicht zu beanstanden. Mit tungslinie ist Form des Sportablegers also eine steinpflaster geht. Mit dem 1,5 Liter großen Tur- Mäßigung lassen sich bestimmt der aus dem dynamische, aber trotzdem prakti- Ein weiterer positiver Charak - bobenziner unter der Haube, der problemlos 1,0 bis 1,5 Liter einspa- Civic bekannte sche Alternative. Wem jedoch auch terzug des HR-V Sport ist sein 134 kW/182 PS leistet, sind HR-V- ren. Doch will man sich in einem 1.5-VTEC- ein solide laufender 130-PS-i-VTEC- guter Verbrauch. Während mehr- Fahrer jedenfalls bestens gerüstet sportlichen SUV mäßigen? Der Turbo-Benziner Motor reicht, kann bereits der Griff stündiger Testfahrten über Stadt für alle Lebenslagen und für jede neue HR-V Sport macht es einem mit 182 PS zu den mittleren Ausstattungslinien und Land meldete das System Strecke, auf der Fahrspaß und nicht leicht. (134 kW). empfohlen werden. Mirko Stepan / mid I durchschnittliche Werte zwischen nicht die reine Fortbewegung im

2 Ausgabe 1 | April 2019 Verbrauchsangaben siehe Seite 16 09-2019

FAHRBERICHT | HONDA HR-V SPORT

Langstrecken- komfort – jetzt auch mit Turbo-Kraft.

Farbenfrohes Cockpit der Sport-Ausstattung mit Alu-Pedalerie. Griffgünstiger Kraftvoll und zugleich effizient Schalthebel.

Honda spendiert dem HR-V einen 1.5-VTEC-Turbo-Motor. TECHNISCHE DATEN Von Marcel Honda HR-V 1.5 VTEC Turbo eit 2015 bereichert der Honda HR-V Bei aller Forschheit lässt sich der Asiate radio DAB+. Auch an die Sicherheit an Bord Kühler S 4-Zylinder, 4-Ventiler, Turbo, mit seinem pfiffigen Innenraumkon- aber auch zeitgemäß effizient bewegen, wie haben die Japaner gedacht und rüsten den Partikelfilter; 1.498 cm3; zept das stetig boomende Segment der City- der Durchschnittsverbrauch von 7,6 Litern Kraxler werksseitig mit einem City-Not- 134 kW/182 PS bei 5.500 /min; SUV. Doch zum neuen Modelljahr soll er laut Bordcomputer im Rahmen unserer er- bremsassistenten, einer Rückfahrkamera, 240 Nm bei 1.900 – 5.000 /min; 6-Gang, manuell; Vorderradantrieb; nicht mehr nur praktisch sein. Dementspre- sten, durchaus zügig angegangenen Test- einem Spurhalteassistenten sowie einer L/B/H 4.346/1.790 (2.019)*/1.605 mm; chend erweist sich der neue HR-V 1.5 VTEC fahrt beweist. Verkehrszeichenerkennung samt intelli- Radstand 2.610 mm; Leergewicht 1.341 kg; Turbo bei unserer ersten Testfahrt als kleine Aber nicht nur längsdynamisch gibt der gentem Geschwindigkeitsregler aus. Dieses Kofferraum: 448 – 1.043 l; Sports kanone. HR-V eine gute Figur ab. Auch Kurven ist Gesamtpaket steht ab sofort für 29.990 Euro 0-100 km/h in 7,8 s; 215 km/h; I Bis dato war der kompakte Japaner le - der quirlige, 1.341 Kilogramm leichte Japa- beim Händler. WLTP-Verbrauch 6,7 l S/100 km; CO2-Ausstoß 135 g/km; dig lich mit einem 130 PS starken 1,5-Liter- ner nicht abgeneigt. Mit seiner präzisen, Grundpreis 29.990 Euro Vierzylinder erhältlich. Dieser Motor ver- neuerdings mit variabler Übersetzung aus- Alle Daten Werksangaben; *Breite mit Außenspiegeln richtet auch hier seinen Dienst, allerdings gerüsteten Lenkung und dem lebendigen FAZIT per Turbolader unter Druck gesetzt. Das Einlenkverhalten lässt sich das City-SUV Der neue Honda HR-V 1.5 VTEC Turbo Resultat sind stramme 182 PS, die das Trieb- zielgenau und sicher durch enge sowie weite ist eine sinnvolle Ergänzung des Modellport - werk ab 5.500 Kurbelwellenumdrehungen Radien zirkeln. folios. Sein kräftiger Turbomotor passt vollzählig auf die Vorderachse loslässt. Das Den HR-V 1.5 VTEC Turbo gibt es aus- gut in die Zeit und beschert dem praktischen maximale Drehmoment steigt im Vergleich schließlich in der neuen Ausstattungslinie Japaner jede Menge Fahrfreude. zu dem des Saugermotors um 85 auf 240 Sport. Sie beschert dem geräumigen Innen- Dies und die umfangreiche Serienaus- Nm. Derart gerüstet, beschleunigt der neue raum eine peppige Optik. Aber auch sonst stattung machen den HR-V 1.5 VTEC Honda HR-V Turbo laut Hersteller in nur ist der Honda sehr gut ausgerüstet. So i Turbo zu einer interessanten Alternative 7,8 Sekunden aus dem Stand auf Land - verfügt er bereits serienmäßig unter an - im City-SUV-Segment. DER RIVALE straßentempo. derem über Navigationssystem und Digital- VW T-Roc 2.0 TSI 4Motion 190 PS stark und nur mit Allradantrieb zu haben. Ab 31.835 Euro.

In nur 7,8 Sekunden soll der HR-V auf Tempo 100 spurten.

Verbrauchsangaben siehe Seite 16 Ausgabe 1 | April 2019 3 PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda

11.02.2019

AUTOGRAMM | HONDA CR-V HYBRID Akustische Täuschung

Obwohl Hybrid-Pionier, steht An der Länge von 4,60 Meter hat ist damit um knapp 4.000 Euro teu- Honda seit jeher im Schatten von sich in der fünften CR-V-Generation rer als das Grundmodell mit einem Toyota. Mit dem neuen CR-V könn- nichts geändert. Auch das Außende- 173 PS starken 1,5-Liter-Benziner. te sich das ändern – obwohl noch sign wurde nur geringfügig verändert. In der Hybridversion tritt der 4,60 ein Benzinmotor an Bord ist. Meter lange SUV mit einem zwei Der neue Antrieb ist nicht das Liter großen Benziner mit 145 PS er erste Eindruck: Massen - einzige, was bei der fünften Gene- Leistung, einem E-Motor mit bis D ware – und das im besten ration des CR-V auffällt. Während zu 184 PS Leistung, einer zweiten Sinne. Über die Jahre hat Honda das Außendesign eher unschein - E-Maschine für die Stromgewin- so viele Exemplare des CR-V ver- bar und evolutionär ist, punktet nung und einem rund 1 kWh gro- kauft und so wenig am Design ge- der Honda innen vor allem mit ßen Puffer-Akku an. Im Grundmo- ändert, dass auch das neue Modell deutlich mehr Platz. Bei gleicher dell treibt dieses Hybridpaket nur in der Flut der SUVs optisch mit- Länge wuchsen Radstand und die Vorderachse an, für 2.000 Euro schwimmt. Breite, während die Sitze schlanker Aufpreis gibt es auch Allradantrieb. und der Tank kleiner wurden – so Das sagt der Hersteller: Das werden wir nicht vergessen: Honda gewannen die Entwickler so viel sieht sich als Pionier der Hybrid- Raum, dass es beim Benzinmodell Der CR-V fährt für ein Hybrid - technik, denn der Hersteller brach- erstmals für eine optionale dritte modell ohne Plug-In-Technik nicht te bereits 1999, kurz nach dem so still wie in einem Elektroauto. denn in diesem Bereich läuft der jeweiligen Fahrzustand zu tun. Ob- Sitzreihe reicht. Das Gepäckabteil nur überdurchschnittlich lang Toyota Prius, das erste Serienmo- Und das deutlich länger als etwa Verbrenner am sparsamsten. wohl es dem Hybridantrieb nicht bietet Stauraum von 561 bis 1.756 und oft elektrisch, sondern auch dell mit dieser Antriebstechnik auf beim direkten Konkurrenten To - So effizient der Antrieb ist und an Engagement mangelt, fehlt das Liter. Die Hybrid-Variante hinge- in Details fühlt sich das Auto mehr den Markt. Dennoch blieb die Fir- yota RAV4. Denn obwohl der Akku so gut das Zusammenspiel funk- typische Anschwellen des Motor- gen ist ausschließlich als Fünfsitzer nach Elektrofahrzeug an als jedes ma stets im Schatten des großen des Honda kaum größer ist als tioniert, der Fahrer braucht ein sounds beim Beschleunigen und verfügbar und deren Kofferraum- andere SUV. Zum Beispiel beim Konkurrenten. So imposant die der des Toyota – mehr als zwei wenig Zeit, um sich daran zu der Wagen wirkt deshalb langsa- volumen ist um 62 Liter geringer; Ganghebel, oder was von dem noch bislang 2,4 Millionen verkauften Kilometer rein elektrisch sind mit gewöhnen. Denn der vertraute mer, als er tatsächlich ist. Das er- der Grund ist der Akku, der ja auch übriggeblieben ist. Während die Honda Hybridautos sind, so be- beiden Modellen nicht drin – ist Dreiklang von Fußbewegung, Ge- kannten auch die Ingenieure und ein wenig Platz benötigt. Konkurrenz auf klassische Wähl- scheiden wirkt das angesichts von der CR-V einem reinen Elektro- räuschentwicklung und Geschwin- programmierten deshalb eine „Ac- hebel setzt, gibt es nämlich im Das muss man wissen: aktuell mehr als elf Millionen Hy- Auto viel näher. Denn die Räder digkeitsaufnahme funktioniert bei tive Sound Control“, die den Klang Der ab Mit - CR-V nur noch ein paar kleine Tas- brid-Zulassungen von Toyota. des Honda werden die allermeiste diesem Honda nicht, und der Mo- modulieren und anpassen soll, die te Februar lieferbare CR-V Hybrid ten, mit denen die Richtung vor- Tom Grünweg I Auch der CR-V ist ein Nachzüg- Zeit tatsächlich nur von der E-Ma- torenklang hat nur wenig mit dem Sinne aber© Copyright: kaum Tom täuschen Grünweg, SPIEGEL kann. ONLINE, 11.02.2019,kostet http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/honda-cr-v-hybrid-im-test-suv-jetzt-erstmals-mit-hybridantrieb-a-1251723.html mindestens 32.790 Euro und gegeben wird. ler, wenn er jetzt als erstes euro- schine gedreht. Der Verbrenner päisches Honda SUV mit Hybrid- treibt lediglich einen zweiten E- 22.12.2018 Motor an, der als Generator fun- giert und Strom produziert. Der FAHRBERICHT | HONDA CR-V HYBRID Akku mit rund 1 kWh Speicherka- pazität dient in dieser Konfigura- tion als Puffer und Speicher für die geräuschlose Kurzstrecke. Ein Getriebe gibt es nicht im CR-V Hybrid, stattdessen eine feste Hybrid mit Musik Übersetzung. Mit dieser Antriebs- konfiguration, die an den Opel Ampera erinnert, läuft der Ben - Im neuen Honda CR-V erklingen beim Elektrostart sanfte Töne Bedienfeld: kein Schalthebel, Futuristisches Cockpit: ziner viel öfter und länger im op- dafür Tasten. Das Display zeigt Das kann er: Schalttasten für die Fahrmodi timalen und damit effizientesten ondas neuer CR-V wird er- ge über Antriebsmodus, Zusam - Das 4,60 Meter lange den gewählten Modus an. ersetzen den konventionellen Lastbereich, argumentieren die H gänzt um einen sparsamen menspiel der Energiequellen, Bat- SUV startet beim Anfahren im E- Schalthebel. Honda Ingenieure. Resultat des Hybrid. Ab Februar 2019 gibt’s terieladestand und Ladestatus. Modus reinelektrisch völlig laut - Aufwands: Ein Durchschnittsver- den japanischen SUV-Bestseller Ansonsten gleicht der Hybrid- los. Als Fußgängerschutz ertönt brauch von 5,5 Liter je 100 Kilome- auch mit Doppelherz –einem Mix CR-V dem im Oktober präsentier- außerhalb dezente Musik. Im Hy- 100 km/h (Allrad: 9,2 sec). Abge- ter für das Allradmodell. Das ist aus Elektroantrieb und Verbren- ten Benziner-Bruder mit 173 bzw. bridmodus ist der Normverbrauch riegelt ist der Hybrid bei 180 km/h. zwar mehr als bei vergleichbaren nungsmotor. 193 PS. Nicht erhältlich ist we- von 5,3 Litern leicht zu schaffen. Testverbrauch bei höheren Dreh- Diesel-SUVs, es ist aber zugleich Unser Testtelegramm: gen der großen Batterie unter den Nur bei spritzigerem Vortrieb und zahlen: knapp über sieben Liter. ein Wert, der auch in der Praxis Rück sitzen eine dritte Sitzreihe. höherem Tempo startet kurzzeitig Fahrverhalten: komfortable Fede- Das ist neu: Be stand hat. Wer nicht mit ei- Mit dem innovativen Und der Kofferraum schrumpft der Verbrenner-Modus und treibt rung, präzise, direkte Lenkung. antrieb an den Start geht. Trotz- nem Bleifuß unterwegs ist, son - i-MMD-Hybridsystem (intelligent von 561 auf 497 Liter bzw. auf 1.694 das rund 1,7 Tonnen schwere Kom- Preise: dem hätte Honda den Zeitpunkt dern sich von der Infografik im Multi-Mode Drive) wechselt der Liter bei umgeklappter Rücken- pakt-SUV mit Vorderradantrieb Ab 32.790 Euro (Basisver - kaum besser treffen können, denn Cockpit ein wenig zum Sparen Honda Hybrid ohne Getriebe au - lehne. in flotten 8,8 Sekunden von 0 auf sion Comfort mit Vorderradan- das neue Hybridmodell ist eine animieren lässt, kommt tatsäch - tomatisch, nahtlos und möglichst trieb). profunde Alternative zum Diesel, lich mit weniger als sechs Litern effizient zwischen den drei Fahr- Darum braucht man ihn – oder auch der in Europa selbst im SUV-Seg- durch den Alltag. modi Elektro-, Hybrid- und Mo - nicht: ment im Sinkflug ist. Für die neue In der Stadt wechselt der von torantrieb. Novum dabei: Ange- Der CR-V Hybrid ist auch CR-V-Generation wird erst gar Honda „intelligent Multi-Mode trieben wird das Kompakt-SUV in ohne dritte Sitzreihe ein geräu - kein Selbstzünder mehr angebo- Drive“ genannte Antrieb ständig, der Regel durch einen 184 PS star- miges, sparsames Familienauto. ten. Die Hybridvariante der Bau- aber kaum merklich, zwischen ken E-Motor. Der 145 PS starke Spritzig wie ein Elektroauto für reihe ist zudem ein erster Schwenk dem rein elektrischen „EV Drive“ Benziner dient meist nur als den Stadtverkehr, ideal für mo - auf die Strom-Trasse, denn Honda und dem „Hybrid-Drive“ mit Ben- Stromgenerator für den E-Motor. derates Gleiten auf Landstraße kündigt an: „Bis 2025 werden un- zin-Kraftwerk. Auf der Autobahn Stromüberschüsse wandern in oder Autobahn. Dank 57-Liter- sere in Europa verkauften Autos und bei Vollgas bis zu 180 km/h eine 1-kWh-Batterie. Tank sind Reichweiten von 1.000 mit einem elektrifizierten oder voll ist es ebenfalls allein die E-Maschi- Kilometern möglich. Gratis gibt’s Futuristisch das Cockpit: Uwe Fajga I elektrischen Antrieb ausgestattet ne, die die Räder antreibt. Lediglich Statt ei- das gute Gewissen. sein.“ auf der Landstraße, bei Geschwin- nes Schalthebels gibt’s nur Schalt - digkeiten zwischen 80 und 100 tasten für den strafferen Sportmo- Das ist uns aufgefallen: Ein SUV fürs gute Gewissen: Pssst... im- km/h, schließt sich eine Kupplung dus und den Rückwärtsgang. Im Honda bietet für den CR-V nun auch mer mit der Ruhe! Wenn man mit und der Benziner darf direkt ins sieben Zoll großen Fahrerdisplay eine Hybrid-Version an. dem CR-V Hybrid losfährt, ist es Antriebsgeschehen eingreifen, informiert eine Energieflussanzei-

4 Ausgabe 1 | April 2019 Verbrauchsangaben siehe Seite 16 01-2019

TEST | HONDA CR-V 1.5 VTEC TURBO

Edle Dunkelheit: Verarbeitung und Das SUV-Urgestein Materialien sind im CR-V-Cockpit auf einem an - Noch komfortabler und ab sofort ohne Diesel: Mit der fünften Generation sprechenden des CR-V will Honda nicht nur umweltbewusst und modern wirken, sondern Niveau, der zudem die erfolgreiche Geschichte des SUV weiterspinnen. Kann das trotz Innenraum der erstarkten Konkurrenz klappen? wirkt zudem aufgeräumt. Ladefreudig: Wer des Öfteren große Gegen- stände transportieren muss, wird mit dem CR-V seine Freude haben. Das geräumige Gepäckabteil bietet einen durchgängig ebenen Ladeboden und ein max. Fassungsvermögen von 1.756 Litern.

Mit der Automatik im Gepäck gibt Wer seinen rechten Fuß ein wenig es 20 PS mehr Leistung. vorsichtiger einsetzt, erzielt aber auch mit dem 1,5-Liter-Turboben- Schaltmuffel freuen sich über ei - ziner einen Verbrauch von 8,2 Li- ne stufenlose CVT-Automatik, die tern auf 100 Kilometer, bei zügiger dann 193 PS aus dem Benziner Gangart genehmigt sich der CR-V wahlweise an zwei oder alle vier rund 11 Liter Super. Räder leitet. Letztere Version mit Die fünfte Generation wartet CVT und 4WD ist vor allem für erstmals mit einem Hybrid auf. Familien und Komfort-Suchende die richtige Wahl. So ausgerüstet überzeugt der Japaner mit einer Wem das wirklich zu viel sein soll - vernünftigen Beschleunigung aus te, der hat mit dem Hybrid eine Text: Bastian Hambalgo, Fotos: Markus Kehl dem Stand und einer hohen Lang- gute Chance, den Durst des Japa- streckentauglichkeit. Die harmo- ners weiter zu zügeln. Die für das ie Automobilindustrie wird im- Die Rede ist natürlich vom Hon- Vier Generationen und besagte nisch abgestimmten Dämpfer un - Hybrid-Allradmodell anvisierten mer schnelllebiger D . Galt früher da CR-V. Bereits 1996 ging das 23 Jahre später erinnert optisch terstreichen diesen ersten Ein- 5,5 Liter werden sich im Alltag noch der eiserne Grundsatz, dass „Comfortable Runabout Vehicle“ relativ wenig an das ursprüngliche druck. Abgesehen von einer (dem zwar nicht ganz realisieren lassen, ein Modellzyklus mindestens sechs aus Japan an den Start und über- CR-V-Konzept. Die kantige und CVT-Getriebe geschuldeten) ho - bei einer ersten Ausfahrt kletter - Jahre gilt, müssen die Hersteller zeugte von Beginn an durch sein eher schlichte Karosserie ist einer hen Geräuschkulisse bei Vollgas te die Verbrauchsanzeige im Teil- heutzutage deutlich flexibler sein grandioses Platzangebot und seine durchgestylten Außenhaut mit geht das Grundrezept des CR-V zeitstromer aber nur knapp über und sofort auf Trends reagieren. vielseitigen Einsatzmöglichkeiten. wohlgeformten Rundungen und perfekt auf. Der Japaner ordnet die 6-Liter-Marke. Die erste Wahl: Einziger Verbrenner So kommt es schon mal vor, dass Allrad sei Dank, denn schon die er- zahlreichen Chromeinsätzen ge- beinahe alles dem Wohl der Pas- Egal welche Antriebsvariante im CR-V ist ein Vierzylinder-Benziner ein Fahrzeug nach einem Jahr ein ste Generation rollte mit einem wichen. Auch das Reserverad am sagiere unter und so gelangen am Ende beliebter sein wird: Der mit 1,5 Liter Hubraum. Facelift erhält oder nach zwei automatisch zuschaltenden 4WD- Heck wurde aus optischen Grün - selbst gröbere Fahrbahnuneben- faire Preis sorgt sicherlich dafür, Jahren schon wieder komplett aus System vom Band. den wegrationalisiert, das gibt den heiten nur gedämpft in den In - dass der CR-V trotz der zahlrei - den Showrooms verschwindet. Blick auf eine konturierte Heck- Mitbewerber, muss sich der Honda nenraum. Dank der präzisen Len- chen Konkurrenz auch weiterhin Seit mehr als 20 Jahren gehört Was bleibt, ist der Eindruck, dass klappe mit geschwungenen Leuch- heutzutage gegen eine Vielzahl an kung muss der Fahrer in Kurven eine feste Größe im SUV-Segment der CR-V zur SUV-Welt. I sich die Branche immer mehr in ten frei. Unter der Hülle ist sich SUV durchsetzen. Das klappt nur, nur selten korrigieren und kann bleibt. Hektik und teils blindem Aktio- der Japaner aber treu geblieben. wenn das Gesamtpaket stimmt. Da souverän durch die Lande rollen. KOSTEN/ÖKONOMIE nismus verliert. Um seine Ambitionen abseits der Und so dürfen sich die Passagiere erscheint es nur logisch, dass auch Die Mehr-PS der Automatik-Ver- + Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, Umso angenehmer ist es da, Straße zu unterstreichen, verlie - auch weiterhin über ein üppiges der optionale Allradantrieb (und sion tragen ebenfalls zu einem faire Aufpreis-Politik Head-up-Display nur in höchster einen alten Bekannten wiederzu- hen ihm die Japaner zudem ein Platzangebot und eine komfortab - damit die Vielseitigkeit) weiterhin größeren Selbstbewusstsein bei. – Ausstattung verfügbar treffen. Jemanden, der das Spiel Merkmal echter Geländewagen, le Ausstattung freuen. Dass es im ein wichtiger Bestandteil des Japa - Der Benziner setzt den Befehl des KAROSSERIE/PLATZVERHÄLTNISSE seit inzwischen 23 Jahren mit- nämlich die Reserveradhalterung CR-V im Jahr 2019 nicht mehr so ners ist. Auch die vergleichsweise Piloten schnell um und erleichtert Gutes Platzangebot im Fond, + bequeme Sitzposition für Fahrer macht und trotz Modernisierungs- an der Hecktüre. Ein Rezept, das rustikal-praktikabel zugeht wie großzügige Bodenfreiheit (rund so Überholmanöver auf der Land- und Beifahrer, dritte Sitzreihe optional, druck und übereilten Entschei - Honda weltweit beachtliche Er - beim Ur-CR-V, ist vor allem der 210 Millimeter) zeigt, dass Out- straße ungemein. gutes Raumgefühl durch viel Tageslicht, breiter Laderaum mit großer Öffnung, dungen immer noch eine Größe folge im noch jungen Segment ein- Konkurrenz geschuldet. Gab es door-Fans immer noch getrost Natürlich fehlt dem Benziner ebene Ladefläche bei umgeklappter Rückbank im Segment der SUV ist. brachte. beim Marktstart 1996 nur wenige zum CR-V greifen können. das hohe Drehmoment des Selbst- Eingeschränkte Rundumsicht, lange – Karosserie-Überhänge ALL INCLUSIVE: Nur eine dicke Kröte müssen zünders, dessentwegen dieser in die Käufer leider schlucken: Auf- der letzten Generation noch die Fahrkomfort/Fahrleistung Moderne LED- Gleichmäßige Leistungsentfaltung, Scheinwerfer grund der anhaltenden Diskussio- erste Wahl der zahlreichen Kun - + gute Beschleunigung aus dem Stand, nen über die Sauberkeit des Die - hoher Fahrkomfort durch weiche Dämpfer- gehören zur den war. Ansonsten sollte den abstimmung, hohe Lenkpräzision durch Grundausstattung sels wird es das fünfte Modell nicht meisten Fahrern der Umstieg auf direkte und leichtgängige Lenkung, mehr mit einem Selbstzünder an den Turbobenziner aber leicht schnell regelndes Allradsystem des CR-V, die CVT verursacht hohe Geräuschkulisse Bord geben. Dafür wurde erstmals fallen. Denn abgesehen davon, – unter Volllast. 18-Zöller sind ab ein Hybrid in die Antriebspalette dass die 220 bis 243 Newtonme- der Version aufgenommen. Die meisten Käufer ter locker für den Alltag in Stadt Elegance Serie. FAZIT/BEWERTUNG des CR-V dürften aber zum her- und Land reichen, darf der CR-V Honda hat mit der aktuellen Stilbewusst: kömmlichen Verbrenner greifen, in Verbindung mit dem manuellen Version des CR-V das SUV nicht neu dem VTEC-Turbobenziner mit vier Getriebe immerhin zwei Tonnen Das Heck wird von erfunden. Doch die Neuauflage zeigt, Zylindern und 1,5 Litern Hubraum. an den Haken nehmen – exakt so einer Kombination dass ein echter SUV-Klassiker auch In Verbindung mit dem manuel - viel, wie auch der 2,2-Liter-Diesel aus auffälligem heute noch mit der Konkurrenz len Sechsgang-Schalter leistet das im Vorgänger geschafft hat. In - Dachspoiler und mithalten kann. Aggregat 173 PS und ist wahlweise sofern merkt man den Abschied den großen Rück- als reiner Fronttriebler oder als vom Diesel nur noch an der Tank- leuchten geprägt. 4x4-Version erhältlich. stelle und damit im Geldbeutel. bbbbb = sehr gut, bbbb = gut, bbb = befriedigend, bb = ausreichend, b = mangelhaft

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online | 11.02.2019

FAHRBERICHT | HONDA CIVIC 1.6 i-DTEC

Honda Civic 1.6 i-DTEC: Schafft die Abgasnorm Euro 6d-Temp auch ohne SCR-Kat und AdBlue.

DATEN Zugang, das Top-Infotainment mit Honda Civic 1.6 i-DTEC Hubraum 1597 ccm, Zylinder 4, Leistung 88 kW/120 elf Lautsprechern, Zwei-Zonen- PS bei 4000/min, max. Drehmoment 300 Nm bei Klimaautomatik, Ambientelicht, 2000/min, Spitze 201 km/h, Beschleunigung 0 auf 100 km/h in 9,8 sec, Normverbrauch innerorts 4,7, außer- LED-Leuchten und die Leder-In - orts 3,8, kombiniert 4,1 l D pro 100 km, Testverbrauch nen ausstattung. 5,4 l D/100 km, CO2-Emission 109 g/km, Schadstoff- klasse Euro 6d-Temp, Energie-Effizienzklasse A, Länge Was er kostet: 4,52 m, Breite 1,80 m ohne, 2,08 m mit Außenspie- Als Einstiegsmodell geln, Höhe 1,43 m, Kofferraum (ausstattungsabhängig) 420 bis 1267 l, Kraftstofftank 46 l, Leergewicht 1301 „S“ ab 21.890 Euro, als „Executive kg, zulässiges Gesamtgewicht 1740 kg, Zuladung 423 Premium“ – für den als aufpreis- kg, Anhängelast 1400 kg (gebremst), 500 kg (unge- bremst). 9-G-Automatik, Frontantrieb. Versicherungs- pflichtig nur noch die 9-G-Auto- Typklassen 16 (KH), 23 (VK), 21 (TK). Preis ab 21.890 matik (2.100 Euro), diverse Exte- Euro bzw. ab 23.990 Euro (9-G-Automatik). rieurpakete oder Metallic (590 Euro) verbleiben –ab 31.790 Euro. Hier darf es gern der Diesel sein Ulla Ellmer I WAS WIR MEINEN: Wer einen Kompakten sucht, Der kompakte Honda Civic 1.6 i-DTEC mit Euro-6d-Selbstzünder im Fahrbericht der sich optisch vom Einerlei des Segments abhebt, trifft mit dem Einen Diesel kaufen – kann man Wie viel Platz er hat: Honda Civic 1.6 i-DTEC eine gute Weder vorne faktor. In 9,8 Sekunden ist der 1,3- Econ-Modus wählt, kriegt auch ei- derem mit aktivem Spurhalteas- das überhaupt noch riskieren? Wahl. Auf der Haben-Seite verbucht noch hinten gibt es etwas am Tonner auf 100 Sachen gebracht, ne Vier vor dem Komma hin. sistent, Berganfahrhilfe, Fernlicht - Die Verunsicherung ist groß. Dabei er die guten Fahreigenschaften, das Raumangebot auszusetzen, der Spitze 200 km/h. Akustisch kann assistenten, Adaptiv-Tempomat, gibt es durchaus Selbstzünder, die Was er bietet: attraktive Preis-Leistungs-Verhältnis Civic ist hier klassenüblich dimen- er seine Diesel-Identität indes Der 1.6 i-DTEC ist in Lichtsensor, Kollisionswarnsystem Vertrauen verdienen. Vorausset- und den ebenso kultivierten wie mun- sioniert. Der Kofferraum erweist nicht verbergen, nicht unange- Kombination mit fünf verschie - und Verkehrszeichenerkennung. zung: Sie müssen die strenge teren und sauberen Diesel. Weniger sich mit (ausstattungsabhängig) nehm laut, aber doch kernig klingt denen Ausstattungsvarianten von Dem Topmodell „Executive Pre- Schadstoffnorm Euro 6d-Temp gut gefallen das wenig intuitive Info- 420 bis 1.267 Litern als groß be- es aus dem Motorraum. „S“ bis „Executive Premium“ zu mium“ geht kaum mehr was ab, es erfüllen. Im Fahrbericht: Der Honda tainmentsystem und die einge- messen, weist aber eine Stufe auf. haben. Bereits das Basismodell ist bringt ein adaptives Dämpfersys- Civic 1.6 i-DTEC mit 120 PS. Wie er sich fährt: schränkte Rundumsicht. Fahrtechnisch recht gut ausgestattet, unter an- tem ebenso mit wie schlüssellosen Was ihn antreibt: Die meisten Selbst- schafft der Civic gut den Spagat Wie er aussieht: Der Honda Civic ist zünder tun der Abgasnorm Euro zwischen sportlich und komfor - 15.12.2018 ein 4,52 Meter langer Fünftürer 6d-Temp mit Hilfe von SCR-Kata- tabel; elektronische Helfer wie mit extrovertiert gestalteter Ka- lysator und AdBlue-Einspritzung adaptiver Tempomat, Spurhalte- AUTOTEST | HONDA CIVIC rosserie, deren Progressivität man Genüge. Manche Hersteller wählen assistent, Kollisionswarner, Ver- zugegebenermaßen mögen muss. aber auch alternative Wege. So wie kehrszeichenerkennung und der Unauffällig sieht definitiv anders Honda beim Civic. Der 1.6 i-DTEC vorzüglich funktionierende Fern- aus. Die aggressive Leuchtengrafik ist eigentlich ein alter Bekannter, lichtassistent unterstützen serien- Honda Civic 1.0 VTEC Turbo und die rundum gegebene Scharf- der mit Maßnahmen wie verrin- mäßig bei diesem Tun. kantigkeit polarisieren, gleichzei - gerter Zylinderreibung, reduzier- Fein funktioniert die Koopera- 126 PS 6-Gang „Elegance“ tig sind sie ein optisches Verspre- ter Verbrennungstemperatur, ei- tion mit der 9-G-Automatik, von Antrieb: Fahrverhalten: Testergebnis: chen auf sportliche Dynamik. nem neuen Einspritzsystem und der leichtgängigen Lenkung hätten Der agile 126-PS-Benzi- Die präzise Lenkung Der Honda Civic der NOx-Speicherkat auf sauber ge- wir uns indes eine etwas intensi- ner beweist, dass auch ein Dreizy- und die Fahrstabilität auf der Ge- jetzt 10. Generation ist ein extro- Wie er eingerichtet ist: Sportlich, trimmt worden ist. vere Rückmeldung gewünscht. linder-Motor uneingeschränkte raden und in Kurven bereiten vertierter sportlicher Typ mit Ma- nämlich tief, fällt auch die Sitz - Rund 1,6 Liter Hubraum, das Beim Rangieren tut man sich mit Fahrfreude bereiten und sich akus- Spaß. Bei hohem Tempo verlangt nieren. Ehe er sich bewegt, emp- position aus. Das Cockpit-Layout hört sich nicht nach viel an, und der Rundumsicht etwas schwer. tisch benehmen kann. 11111 der Civic die volle Achtsamkeit.11111 fiehlt er: „Bitte treten Sie auf die fanden wir etwas unübersichtlich, auch die Leistung von 88 kW/ Pedalbremse, um die Feststell- Was er verbraucht: und der 7-Zoll-Touchscreen ist für 120 PS reißt zunächst nicht vom Wie so häufig bremse zu lösen.“ Dann geht es je - Außendesign: Komfort: heutige Verhältnisse recht klein Hocker. Aber: Der Vierzylinder- bleibt auch hier der werksseitig Der 5-Türer setzt mit Eingewöhnungszeit er- doch zügig los. Der Dreizy linder- geraten. Zunächst gewöhnungs- Turbodiesel fährt sich viel besser, angegebene Verbrauch ein from- kurzen Überhängen, straffen Lini - fordert die Menüstruktur des Mul- Benziner verleiht dem Civic einen bedürftig, dann aber nicht un - als es die Papierform erwarten mer Wunsch. 4,1 l/100 km waren en, markanter Front sowie großen, timediasystems im Civic. Zum Ein- lebendigen Charakter. Dazu tragen praktisch die Bedienung der Au- lässt. Munter und spritzig geht er nicht zu schaffen. Der von uns er- breiten Rädern auf einen dynami- stellen der Lautstärke sehnt man die Turboaufladung sowie VTEC, tomatik: Zum Einlegen der Fahr- zur Sache und legt sich mit repu- zielte Durchschnittswert von 5,4 l schen, extravaganten Auftritt.11111 sich nach dem guten alten Dreh- die variable Ventilhubverstellung, stufen werden Tasten gedrückt, tierlichen 300 Newtonmetern ins ist freilich auch nicht schlecht, zu- knopf. 11111 bei. Sie stammt aus der reichen die für den Rückwärtsgang zieht Zeug. Dass er schon unter 2.000 mal wir uns dafür keinesfalls ka- Motorsport-Erfahrung der Marke Karosserie: man. Alternativ stehen Schaltwip- Touren zupackt, hilft bei Zwi - steien mussten. Wer den Gasfuß Der flotte Civic fordert Honda. Bei niedrigen Drehzahlen Sicherheit: pen am Lenkrad zur Verfügung. schensprints und erhöht den Spaß- auf ganz piano zähmt und den Sportlichkeit beim Ein- und Aus- Der Honda Civic ist reich steht sie für mehr Drehmoment, steigen vorn wegen der geneigten bestückt mit Assistenzsyste men. bei hohen Drehzahlen für mehr Frontsäulen und hinten wegen der Beim Rangieren gleicht die Rück- Leistung. Den Civic gibt es ab 19.990 online | 13.02.2019 engen Türausschnitte.11111 fahrkamera den Nachteil der brei- Euro als Version Turbo S. ten hinteren Dachsäule aus. Honda Civic Dynamic 11111 Erreichte Punktzahl: 43 von 50. Innenraum: Das Interieur des jetzt Innovation: Manfred Bergmann I Mit Frontspoiler und längeren, breiteren und flacheren Der Rückwärtsgang Dynamiker-Insignien ist der Civic verrät sachliche Wertigkeit. kann bei Vorwärtsfahrt nicht ver- WICHTIGE DATEN Honda Civic nun zu haben. Die horizontalen Linien betonen sehentlich eingelegt werden. Eine Beim Antrieb spielte die Geräumigkeit. Mechanik verhindert dies. Dreizylinder-Benzindirekteinspritzer, Turboaufladung, Sportlichkeit aber offenbar 11111 11111 Hubraum 988 ccm, Leistung 93 kW/126 PS bei 5.500 U/min, Drehmoment 200 Nm bei 2.250 U/min, eine untergeordnete Rolle. Frontantrieb, Sechsgangschaltung; Honda legt den Civic als Sondermodell im Sport-Outfit auf. Der Fünftürer wartet in der Dynamic Limited Edition Platzangebot: Effizienz: Gepäckraum 478 bis 1.267 l; Leergewicht 1.348 kg, Die Passagiere ge - Der Dreizylinder kann in Zuladung 427 kg; Länge 4,52, Breite 2,08 m mit unter anderem mit einem schwarzen Kühlergrill, 17-Zoll-Felgen in gleicher Farbe und Frontspoiler auf. Innen finden nießen jetzt mehr Schulterfreiheit seiner Liga mit der Konkurrenz gut Außenspiegeln, Höhe 1,43 m; Reifen 235/45R17; sich rote Ziernähte an Lenkrad und Sitzpolstern. Den Antrieb übernimmt der Basismotor, ein 1,0-Liter-Turbo - und mehr Platz für Knie und Beine. mithalten, was die Effizienzklasse Beschleunigung von 0 auf 100 in 10,9 s, Höchsttempo 203 km/h; Verbrauch im EU-Messzyklus benziner mit 93 kW/126 PS (Normverbrauch: 4,8 l/100 km), der wahlweise mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Das Kofferraumvolumen reicht A und die Emissionsklasse 6d- stufenloser Automatik gekoppelt ist. Die Preise starten bei 26.490 Euro. 4,8 l auf 100 km; CO2-Emission 110 g/km, Emissions- selbst für das größere Gepäck. Temp aussagen. klasse Euro 6d-Temp, Effizienzklasse A. 11111 11111 Preis: 25.990 Euro

6 Ausgabe 1 | April 2019 Verbrauchsangaben siehe Seite 16 16.02.2019

FAHRBERICHT | HONDA CIVIC TYPE R Adrenalin pur im Civic Type R

Wer Spoiler, Ecken und Kanten mag, hat mit dem Japaner mächtig viel Spaß.

as Mutterland aller Spielkon- lässe, Kanten und Ecken des Fließ- ten Generation genießen: Hier Nm drücken die Insassen förmlich D solen hat eine Vorliebe für heck-Sportlers kennen und wahr- stimmt einfach alles. Eine niedrige in die Sitze. Auf seinen 20-Zoll-Rei- extravagante Optik, für leuchten - scheinlich sogar lieben. Wirkt der Sitzposition ermöglicht auch grö- fen liegt der japanische Konkur - de Displays und digitale Spiele- Civic Type R von vorne noch recht ßeren Menschen das bequeme, rent zum VW Golf R, Ford Focus reien. Und so fühlt man sich im konventionell, bietet spätestens sportliche Fahren, die Abstände RS und Audi RS3 sicher in den Kur- Honda Civic Type R der fünften das Heck mit drei (!) Auspuffrohren zwischen Rückenlehne und Front- ven. Beeindruckend auch, dass Generation, einem der stärksten und dem massiven Heckspoiler scheibe entsprechen schon eher selbst bei Tempo 200 noch locker Sportkompaktwagen seiner Klas - Grund zu Diskussionen über das denen einer Limousine. Die Ver- im sechs ten Gang beschleunigt se, hineingezogen in ein modernes Design. Aber: Über Geschmack arbeitung ist –typisch für Honda – werden kann. In unserem Test war Autorennspiel. Wir haben den ja- lässt sich bekanntlich nicht strei- erstklassig. Alcantara-Leder auf bei 245 km/h Schluss – verkehrs- panischen Boliden mit 320 Pfer- ten. Und daher haben wir uns auch den Sitzen und an der Mittelkon- bedingt. Laut Honda schafft es der destärken für unseren Test über lieber den inneren Werten des Ja- sole sowie im Bereich der Türver- Type R auf 272 km/h Spitze. Wer diverse Autobahnen gejagt. paners gewidmet. kleidung, kombiniert mit Carbon- sich mit der außergewöhnlichen Eines ist jedem Type-R-Fahrer elementen, sorgt für edle Haptik. Optik des Civic anfreunden kann, Alcantara und Carbon gewiss: Die Blicke der anderen Ver- Wer sich auf dem Fahrersitz um- bekommt hier ein sportliches und Der Civic Type R vor der Honda Akademie in der Nähe von Hanau. kehrsteilnehmer. Wer sich für den Wer sich in die roten Hartschalen- dreht, wird überrascht sein von vor allem erschwingliches Kraft- Auffallend sind die Ausmaße des Sportlers. Das Fließheckmodell bietet Honda entscheidet, der wird aber sitze fallen lässt, kann die neuen, der Aussicht: Der Type R bietet als paket: Der Type R fängt bei 37.590 im Innenraum viel Platz. die vielen Spoiler, Luftein- und aus- größeren Dimensionen der fünf - Fließheck viel Platz nach hinten, Euro an und bietet dafür eine Men- selbst auf den Rücksitzen sitzt es ge Extras serienmäßig, darunter sich gut - und Platz im Kofferraum Mit telkonsole kann zwischen drei ganggetriebe das Herzstück des der Touch screen mit Apple Car bleibt auch noch. verschiedenen Fahrmodi gewählt Sportlers, der immer noch den Play und Android Auto sowie Rück- Das Herz schlägt dann zum er- wer den: Comfort, Sport und +R. Rundenrekord für Fronttriebler fahrkamera. sten Mal höher, wenn man den 2,0- Dabei verändern sich u.a. das Lenk- auf der Nordschleife hält. Der run- Eines aber muss angesichts die- Liter-Turbomotor mit 320 PS per verhalten und die Abstimmung des de Aluminium-Schaltknauf gleitet ser fahrenden Adrenalinspritze Startknopf in Gang setzt: Ein Fahrwerks. Ab dem Sportmodus durch die kurzen, exakten Gänge noch gesagt werden: Bei Risiken ruhiges Dröhnen ist zu verneh - gibt der Type R auch automatisch und vermittelt ein direktes Schalt- und Nebenwirkungen fragen Sie 320 PS leistet der 2-Liter- Das Sechsganggetriebe men, das beim Fahren selten lauter Zwischengas beim Runterschalten. gefühl. Ab 2.500 Umdrehungen Ihren Arzt oder Autohändler. Turbomotor im Type R. schaltet direkt und gut. Tobias Ertmer I wird. Per Einstellwippe in der Ohnehin ist das manuelle Sechs- spürt man den Vortrieb, die 400 26.01.2019

FAHRBERICHT | HONDA CIVIC TYPE R Ein Straßenfresser Bei Autos, die schon auf den 1-Pilot, beherrscht das. Honda hat Sportsgeist hin oder her. Denn ersten Blick alles zeigen, wofür ihn und vier weitere Könner mit „Komfort“ meint im Type R nicht sie stehen, darf man getrost von dem neuen Type R im vergange - das, was man üblicherweise davon einer Ikone sprechen. Für einen nen Sommer über fünf europäi - erwartet. Der Type R ist alles, nur Jeep oder Defender erübrigt sich sche Rennstrecken geschickt, um keine Komfort-Kutsche. die Frage nach den Geländefähig- Rundenrekorde zu knacken: Mis- Schwärmen muss man vom keiten. Und wer einen Honda sion accomplished. Frankreich, Herzstück, dem Motor. Dieser Type R zu Gesicht bekommt, weiß: Belgien, England, Portugal und Un- Vierzylinder besitzt eine unglaub- Ein bisschen Show muss sein: Das Teil ist schnell, teuflisch garn „gehören“ jetzt dem Type R. liche Elastizität. Die Schaltanzeige schnell. Sein 2,0-Liter-Vierzylinder Drei mittig platzierte Endrohre Das sollte man besser nur im ermuntert dazu, schon bei 1.500 Turbomotor liefert 320 PS. Kein (links) für einen Vierzylinder zählen Hinterkopf haben, wenn man die- Umdrehungen den zweiten Gang Auto für Anfänger, obwohl seine dazu. Die Schaltwege sind kurz sen Kompaktsportler der Extra- einzulegen, was mit der spürbar Optik vor allem junge Menschen und knackig wie der Schalthebel klasse im Alltagsverkehr auf Land- metallischen Sechsgang-Schaltung in ihren Bann zieht. (rechts). Das Gesamtwerk (oben) straßen und Autobahnen bewegt. klar geführt, aber mühelos zu ergibt ein betont sportliches Er kann immer mehr, als die Situ- machen ist. Ohne Murren oder Text u. Fotos: Thomas Grewe Fahrzeug. ation erlaubt, wobei der Charme Ruckeln geht´s weiter. Wer so darin liegt, im Grunde mit einem fährt, kann das 320 PS Auto mit ank oder durch seine auffäl- ganz normalen, mit 4,56 Meter etwas über 7 Liter Super (lieber Der Type R frisst Landstraße rück- lässig daherkommt. Das Interieur AUTOGRAMM D lige Aerodynamik präsentiert ziemlich großen Fahrzeug un - Super plus) 100 Kilometer weit standslos in sich hinein, wobei ist – abgesehen von Wildleder in Honda Civic Type R sich dieser „Fünftürer“ als reinras - terwegs zu sein. Es hat Isofix-Hal- bringen. der –selbstverständlich irrige Ein- den Türen und tollen Sitzen, die siger, futuristischer Racer. Vor al- terungen für Kindersitze, vier Auf der anderen Seite schmerzt druck entsteht, Auto und Asphalt eigentlich zum Fahren zählen – Motor: 2,0 Liter Vierzylinder Turbo Leistung: 320 PS (235 kW) mit lem in Weiß, wie unser Testwagen Türen, viel Platz dahinter und ei- es den Turbo nicht, ihn im Fahr- stünden in permanent fester Ver- mit wenig hochwertigen oder 400 Newtonmeter Drehmoment. vorfuhr, könnte dieses Auto ins nen Kofferraum, der 420 Liter auf- modus R+ richtig zu dre hen: Der bindung. Die Lenkung funkelt ge - anmutigen Dingen gestaltet. Die Abgasnorm: Euro 6d-Temp Star-Wars-Arsenal passen, wenn nimmt. Andererseits reichen aber rote Bereich beginnt bei 7.000 Um- schliffen scharf und so rasiert der Navigations- und Audio-Anlage Verbrauch: 7,8 Liter Super (kombiniert) Höchstgeschwindigkeit: 272 km/h die Space Trooper mal ein Fahr- im Grunde ein Überrollkäfig plus drehungen pro Minute, wobei der „R“ auch die Kurven. Die Brems- wirkt wie aus den Kindertagen der Beschleunigung: 0 auf 100 km/h in 5,8 Sekunden zeug mit Bodenhaftung bräuch- Hosenträgergurte, um damit auch Turboeffekt nicht schlagartig, aber anlage liefert die dazu notwendige Digitalisierung. Wäre da nicht die Länge: 4,56 Meter ten. echten Motorsport zu betreiben. sehr nachhaltig um 3.000 Umdre- Antwort mit ebensolcher Schnei- freundliche Damenstimme, die Leergewicht: 1.380 Kilogramm Davon hat der Honda nämlich Jenseits der Liga von GTI & Co. hungen kommt. Die automatische digkeit. Wenn das Wort Fahrspaß sich bei nicht angelegtem Gurt Wendekreis: 12,56 Meter eine extragroße Portion. Insofern Dazu passt, das standardmäßig Drehzahlanpassung sorgt beim seine Berechtigung hat, dann hier. freundlich meldet, könnte man Grundpreis: 37.590 Euro sind Dachfinnen, Heckspoiler, immer im Fahrprogramm „Sport“ Run terschalten für passende Über- Egal mit wie viel Härte im Fahr - Honda auch Lieblosigkeit konsta- Front- und Seitenschweller kei- gestartet wird. Wem das zu hart gänge und ein akustisches Inter- werk der Honda das realisiert. tieren. neswegs Tuning-Tand, sondern ist, der muss runter auf „Komfort“ mezzo, das Sportwagenfahrer zu Eine Fahrmaschine vom Fein- Der erste aufgerufene Preis für Werkzeug für wirklich sportliches schalten. Für „normales“ Bewegen schätzen wissen. Was auf der Stra- sten, die allerdings dort, wo es den Type R liegt aktuell bei 37.590 I Fahren. Jenson Button, Ex-Formel- ist das eindeutig die bessere Wahl – ße passiert, ist ziemlich grandios: nicht ums Fahren geht, auch mal Euro.

Verbrauchsangaben siehe Seite 16 Ausgabe 1 | April 2019 7 PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda

19.01.2019

FÜR SIE GEFAHREN | HONDA JAZZ

DATEN Deutlich gestiegener Spaßfaktor Honda Jazz Dynamic Fünftüriger Kleinwagen mit 1,5-Liter-Vierzylinder- Der Honda Jazz ist mit dem neuen 1,5 i-VTEC-Motor zügig unterwegs. Benzinmotor und Sechsgang-Handschaltgetriebe. Antrieb: 1.5 i-VTEC-Motor mit 130 PS (96 kW). 155 Newtonmeter maximales Drehmoment nun 190 Stundenkilometer drin, zung ist so kurz gewählt, dass der bei 4.600 Umdrehungen pro Minute. 100 davon in nur 8,7 Sekunden er- Jazz schon bei etwa 45 Stundenki- Fahrleistungen: 190 Kilometer pro Stunde maximal; 8,7 Sekunden für den Sprint auf 100. reicht. So flink war noch kein Jazz lometern den sechsten Gang ein- zuvor. Der 1,5-Liter-Benzinmotor fordert. Schade ist hingegen, dass Maße, Gewichte, Volumina: 4,01 Meter lang, 1,69 breit (1,98 mit Spiegeln), 1,53 hoch. ist zudem ein knurriger Geselle, bei der aktuellen Überarbeitung 1.116 Kilo leer (mit Fahrer), 489 Kilo Zuladung, 1.605 Kilo zulässiges Gesamtgewicht. der mitunter richtig sportlich des Fahrzeugs abermals darauf 354 Liter Kofferraum, Rückbank zusätzlich klingt. Wer es im Innenraum gerne verzichtet wurde, das altbacken umklappbar für bis zu 1314 Liter. 40 Liter Tankvolumen. sehr leise hat, wird damit vermut- daherkommende digitale Instru- Verbrauch (Herstellerangaben, WLTP): 7,0 Liter in der Stadt, 5,2 über Land, 5,9 kombiniert. lich nicht glücklich. Wem Fahrspaß ment rechts vom Tacho mit Infos Testverbrauch: 6,8 Liter. viel bedeutet, für den ist der Jazz unter anderem zum Spritver- Preise: ab 20.690 Euro. Testwagen: 22.020 Euro plötzlich interessant geworden. brauch und der Restreichweite (unter anderem Einparkhilfe für 560 Euro, Navigation durch ein moderneres zu ersetzen. für 600 Euro). Herrlicher Vielleicht ja beim nächsten Mal, Charakter: Knurriger Kleinwagen mit hohem Schaltknauf wir würden uns freuen! Spaßfaktor und richtig viel Stauraum. Den Jazz mit dem leistungsstar- Was uns außerdem sehr gefällt, ist ken Motor gibt es nur in der Aus- Liter. Wer dauerhaft mit Bleifuß die Haptik des Lenkrads und vor stattungslinie „Dynamic“. Da rin unterwegs ist, sollte zwei Liter Der Honda Jazz ist in der Aus - Die rote „Unterlippe“ dann lassen sich Dinge wie Pflan- allem des Schaltknaufs –beide mit sind unter anderem Tempomat, mehr einkalkulieren, allerdings führung „Dynamic“ mit neuem an der Front deutet noch zen oder Fernseher mit jeder Men- herrlich griffigem Leder überzo- Regensensor, Notbrems-Assistent lässt sich der Jazz bei entspann - 130-PS-Motor ein richtiges Spaß - am ehesten darauf hin: ge Halt hineinstellen. Wir waren gen. Zudem sind die Schaltwege sowie Sitzheizung für die Vorder- terer Fahrweise knapp unter sechs mobil geworden. Für die Klein - der Honda Jazz ist richtig kurz besorgt, dass diese geniale kurz, die Gänge lassen sich wun- sitze enthalten. Die Einparkhilfe Litern Verbrauch bewegen. wagen-Klasse ungemein geräu- flott geworden. Erfindung wie beim neuen Civic derbar schnell und einfach wech- hinten – ohne Kamera – ist inklu- In der dynamischen Variante mig bleibt der Japaner dennoch. bei der Überarbeitung des Jazz seln. Das ist gut, denn die Überset- sive, die Navigation in der für kostet der kleine Japaner mindes- wegfällt – zum Glück ist das aber Honda typischen quietsch bun- tens 20.690 Euro. Den „normalen“ ass viel in den Jazz hinein- nicht passiert. ten Comic-Optik gibt es für 600 Jazz mit 102 PS gibt es ab 17.290 Der Tacho zeigt sich D passt, liegt unter anderem an Die auffälligste Neuerung am Euro zusätzlich. Euro. Eines haben beide gemein- in typischer Honda-Optik. den bereits wiederholt von uns ge- Jazz ist indes, dass er nun mit bis Obwohl wir zum Teil mit 150, sam: Sie sind auf dem Papier ein Leider ist das Instrument rechts lobten „Magic Seats“. Die Rück - zu 130 PS umher düsen darf. War 160 Sachen auf der Autobahn Kleinwagen, im Alltag aber fast so noch nicht überarbeitet und bank lässt sich wie früher ein Kino - der japanische Kleinwagen bislang unterwegs waren, stieg der Ge- praktisch wie ein Van. wirkt weiterhin altbacken. Daniel Krenzer I sessel einfach nach oben klappen, eher etwas träge unterwegs, sind samtverbrauch nicht über sieben 19.01.2019

FAHRBERICHT | HONDA JAZZ

Facelift des Kleinwagens mit großem Raumangebot / Stärkerer Motor für die Top-Ausstattungslinie Honda Jazz mit klassischen Fahrzeug-Qualitäten

Viel Platz, komfortabler Großes Raumangebot, und schaffen so ein Kofferraum- system, die Verkehrszeichener- Innenraum und seit Anfang charakteristische volumen von 354 bis 1.314 Litern. kennung, der manchmal etwas des Jahres auch einen größeren Karosserie architektur, Das ist Bestmarke im Segment. ner vige Spurhalteassistent, der bei (und trotzdem sparsamen) stärkerer Motor: Beim Facelift der seit 2013 ver- jedem Überfahren der Mittellinie Motor: Honda hat mit dem Jazz Den Honda Jazz gibt es kauften dritten Generation des Jazz optische und akustische Signale einen starken Vertreter im auch mit einem kultivierten haben die Karosseriedesigner vor von sich gibt (lässt sich abschal- Segment der Kleinwagen. 1,5-Liter-Benziner. allem Feinarbeit in die Frontpar - ten) und ein exakt arbeitender tie investiert, in die lang nach hin- Fernlichtassistent. azz – das steht für rhythmi- Getriebe (5,5 Liter auf 100 Kilome- ten gezogenen Frontscheinwerfer Auf der Straße ist der Fahrer J sche, schräge, heiße Musik. ter und 125 g/km CO2). Oder eben und den flacher wirkenden Küh- mit dem Jazz komfortabel unter- Wohl selten stimmen Name und mit dem schon bekannten 1,3-Li- lergrill. wegs, ohne dass das Fahr werk zu Objekt so wenig überein, wie bei ter-Benziner (102 PS, 4,7 Liter Außerdem wurde bei der auf weich wirkt. Die Lenkung arbeitet Hondas Kleinwagen. Kultivierter Durchschnittsverbrauch und 106 der IAA in Frankfurt 2017 vorge- exakt, der Jazz bleibt auch bei Motor, moderate Straßenlage, g/km CO2). stellten Überarbeitung die neue Kurvenfahrten stabil in der Spur. wertige und funktionale Ausstat- Dass man im gelifteten Jazz rein Top-Ausstattungslinie „Dynamic“ Mit seinem großen Rauman - tung: Honda hätte seinen Jazz äußerlich noch die erste Genera- zusätzlich zu Trend, Comfort und gebot, seiner unaufgeregten Mo- wohl besser „Classic“ getauft. tion erkennen kann – lang anstei- Elegance, eingeführt. Diese von torisierung und den zahlreichen Obwohl, mit Klassik verbindet moment von 155 Newtonmetern lesen, sondern ganz konventionell gende Linie von der Front bis fast den FN getestete teuerste Varian - Sicherheitsassistenten ist der Jazz man ja auch ein bisschen den Be- auf die Straße. Letzteres bei 4.600 nach dem Dreisatz ausgerechnet. zur B-Säule, steiles Heck und ge- te überzeugt im Innenraum durch vor allem ein Familienfahrzeug. griff Langeweile. Und langweilig Umdrehungen. Das heißt, dass Das ist ein Wort. Normalerweise ringer Überhang hinten – hängt hochwertige Materialien und beim Angeboten werden vier Aus- ist der Jazz auf keinen Fall. Dafür der Jazz für besondere Aufgaben – liegen zwischen Normwert und mit dem von Honda kreierten Fahren durch eine lange Reihe stattungsvarianten, die Preise rei- sorgen eine pfiffige Außenhaut zum Beispiel bei kurzen Überhol- tatsächlichem Verbrauch min - Konzept „Man maximum, Machine von Assistenzsystemen. Äußer- chen von 17.290 („Trend“ mit 1,3- und seit diesem Jahr ein eindrucks- wegen –höher drehen muss. Den- destens ein bis zwei Liter. minimum“ zusammen: also viel lich ist die „Dynamic“-Variante an Liter-Motor) bis 20.690 Euro („Dy- voller Motor, ein 1,5-Liter i-VTEC noch, das ist die nächste schöne Der Jazz beschleunigt mit dem Platz für Fahrer und Passagiere an- schicken roten Linien unten an der namic“ mit 1,5-Liter-Motor). (so heißt der elektronisch gesteu- Überraschung, hält sich der Ver- 1.5 i-VTEC in 8,7 Sekunden auf 100 zubieten und die Fahrzeugtechnik Front- und Heckpartie zu erken- Dazu lassen sich noch einige erte Direkteinspritzer bei Honda). brauch in Grenzen. 5,9 Liter auf Stundenkilometer und erreicht weitgehend aus dem nutzbaren nen. Besonderheiten zubuchen. Unter Schon nach den ersten Kilometern 100 Kilometer gibt der Hersteller maximal 190 km/h – wenn man’s Raum herauszuhalten. So ist bei- Schon in der Grundausstattung anderem CVT-Automatik (1.300 im FN-Test wird deutlich, dass der an. Und exakt diesen Wert erreich- denn braucht, denn viel schöner spielsweise der flache Tank unter besitzt der Jazz einen Tempomat, Euro), Navigationssystem (600 Eu- Benziner das Leichtgewicht (1,1 te der Testwagen bei ganz norma- ist das Cruisen mit 120 oder 130 den Vordersitzen platziert. Das automatische Fahrlichtschaltung ro) oder die Metallic-Lackierung Tonnen) mühelos nicht nur in der len Fahrzyklen mit Stadtfahrten, km/h im dann noch erstaunlich gab den Innenraum-Designern und den Notbremsassistenten. Ab (520 Euro). Stadt, sondern auch auf Überland- beim Hoch und Runter im Oden- ruhigen Innenraum. von Honda die Möglich keit, ein den höheren Ausstattungslinien Damit zählt der Jazz nicht zu fahrten und der Autobahn auf Kurs wald, auf der Autobahn. 5,9 Liter, Übrigens gibt es den 1,5-Liter- innovatives Platzkonzept im Fond kommen unter anderem ein 7- den billigen Kleinwagen, aber Qua- hält. Der 1,5-Liter-Benziner bringt nicht auf der Spritverbrauchs-An- Benziner noch ein bisschen spar- zu verwirklichen. Die Rücksitze Zoll-Display für das Infotainment- lität und Ausstattung haben halt Jürgen Strein I 130 PS bei einem maximalen Dreh- zeige der Instrumententafel abge- samer mit dem stufenlosen CVT- lassen sich in vier Modi umklappen System hinzu, ein Kolissionswarn- ihren Preis.

8 Ausgabe 1 | April 2019 Verbrauchsangaben siehe Seite 16 16.03.2019

FAHRBERICHT | HONDA JAZZ Dynamisch Der Honda Jazz mit dem stärkeren Motor und verdammt ist ein flotter Feger. flexibel Der Honda Jazz bietet überraschend viel Platz.

Was ist das nun? Ein Kleinwagen, terialien wirken insgesamt etwas ren Gängen kräftig geschaltet Straßenunebenheiten rum pelt es Als Zweisitzer schluckt der gedacht. Serie sind u.a. automa - ein Cross-over oder doch ein schlicht. Daran ändern die bei werden will, was bei dem knacki- bis in die Sitze. kleine Honda Jazz bis 1.314 Liter tische Fahrlichtschaltung, Tem- kleiner Van? Die einen sagen so, der serienmäßigen Dynamic-Aus- gen Sechsgang-Getriebe allerdings Apropos. Vorn bieten sie guten und nach Umlegen des Beifah - pomat, Sitzheizung sowie ver- die anderen so. Für uns ist der stattung orange gefärbten Nähte Vergnügen macht. Nur bei Voll - Seitenhalt, hinten bleibt es beim rersitzes geht sogar Sperriges bis schiedenste elektronische Helfer- Honda Jazz ein Bonsai mit Van- an Sitzpolsterung, Lenkrad und gas und ordentlich beladen mit genial ausgetüftelten und flexibel 2,48 Meter Länge rein. Klingt alles lein wie City-Notbremsassistent, Charakter. Und wenngleich er nur Schaltknauf auch nichts. Löblich Passagieren und Last verweist das einstellbaren „Magic Seats“-Sys- ziemlich unwahr, denn diese Platz- Kollisionswarner, Spurhalteassis- 4,05 Meter zwischen den Puffern hingegen sind die gut konturierten Triebwerk mit leichtem Trompe- tem. Ob Familie oder Baumarkt – fülle sieht man dem Zwerg von tent oder Verkehrszeichenerken- misst, ist er innerhalb seiner I Sitze, die auch hinten ausreichend ten auf seine Maloche. der Jazz meistert so bestückt ei- außen nicht an. nung. Gilde ein echter Alleskönner Das Auto wurde uns zur Verfügung gestellt feste Polter bieten. Wer gern schalten lässt – kein gentlich alles. Alles in allem ist der Jazz ein unter den variablen und prakti- von Honda. Als Motor haben wir für unse- Problem: Für 1.300 Euro Aufpreis Dann los zum fröhlichen Stüh- Bonsai-Van mit echt praktischem schen Mobilen. Was der smarte ren Test die üppigste Variante ist ein stufenloses CVT-Getriebe lerücken: Man schiebt die Vorder- Nutzwert, für den jedoch als 130- Japaner drauf hat? Wir haben gewählt, welche 130 PS aus 1,5 Li - erhältlich, welches speziell für das sitze einfach nach vorn, klappt Rei- PS-Variante ein recht selbstbe - ihn getestet. ter Hub raum schöpft. Der aus dem Jazz-Aggregat überarbeitet wur - he zwei um und – Abrakadabra – wusster Preis von 20.690 Euro auf- DATEN HR-V bekannte Vierzylinder (er- de. Es wird automatisch über das ist alles im Wagenraumboden ver- gerufen wird. Von Rainer Bekeschus Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic füllt die Euro 6d-Temp-Norm) Motor-Management-System ge- schwunden. Fehlt eigentlich nur Dafür gibt es dann aber gleich Motor: 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner, sorgt auch im Jazz für ordentlich steuert und wählt anhand von Mo- noch ein Schaukelstuhl. Der lässt die flott aufgepeppte Dynamic- Direkteinspritzer, 130 PS, ußen kommt der nur 4,05 Musik unter der Haube. torgeschwindigkeit, Drosselklap- sich zumindest locker einladen, Ver sion mit besagter Sportoptik, 0-100 km/h: 8,7 Sek., A Meter kurze Jazz (Radstand Und wie fährt er sich? Seine penstellung und Fahrereingabe denn im Tall- Modus können die Klimaautomatik, LED-Scheinwer- Spitze: 190 km/h, Verbrauchsschnitt laut Datenblatt: 5,9 Liter Super,

2,53 m) mit einem agilen Look da- 155 Nm machen ihn auch ohne das optimale Verhältnis unter den Sitzflächen wie beim Kino-Ge stühl fern, Leder lenkrad, einem 7-Zoll- CO2-Wert 134 g/km, her und stellt seinen Blechbody Turbounterstützung ausreichend sieben simulierten Gängen aus. in senkrechter Position hochge- Info tain ment system, Parksensoren Tank: 40 Liter, mit kräftigen Linien und Kontu - agil. Die Bildsprache wie Gut-am- Lenkung und Bremsen passen klappt werden und bieten dann vorn und hinten, Sitzheizung vorn Leergewicht: 1.104 Kilo, Zuladung: 489 Kilo, ren zur Schau. Vorn geben ihm Gas-Hängen und Leichtfüßig- zum dynamischen Anspruch, die viel Stauraum für hohe Gegenstän- und, und, und... Wendekreis: 11,1 Meter, sportliche Stoßfänger ordentlich keit – hier ist sie angebracht. Federung genügt dagegen nicht de (oder auch Fahrräder) hinter Und an verschiedenste Assis- Kofferraum: 354 – 1.314 Liter. Schwung. Hinten setzen die fast Wenngleich der Jazz bei den obe- jedem Komfortanspruch. Bei fiesen den Vor dersitzen. tenzsysteme hat Honda ebenso Preis: ab 20.690 Euro. vertikale Heckscheibe sowie die hohen Leuchten und ein dreiteili- ger Diffusor ästhetische Akzente. Ansonsten macht der Jazz eigentlich nicht auf protzig oder extra- vagant modern aussehend. Life - stylige Anflüge überlässt man lieber anderen. Die Magic- In das Auto steigt man ein mit Seats eröffnen erhobenem Haupt ohne Bückling, ungeahnte durch hohe Türen und ein luftiges Verstaumöglich - Dach. Hier zeigt sich der Japaner keiten – sogar ähnlich flott beseelt mit einem für ein „ausge- Cockpit ohne Biedermann-Mief wachsenes“ und modern gestalteter Armatu- Fahrrad mit rentafel. Allerdings sind die Instru- ausgebautem mente nicht besonders gut ables- Vorderrad. bar und auch die verarbeiteten Ma-

Verbrauchsangaben siehe Seite 16 Ausgabe 1 | April 2019 9 PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda

online | 27.02.2019

NEUHEITEN | HONDA E PROTOTYPE Sympathieträger

Geradliniges und schickes Cockpit. Vorne sitzt man bequem.

ras untersucht, haben die Japaner sucht man vergeblich. Der Boden sem Trend entgegenwirken.“ Also bereits die Rinnen und Kanten ins - ist eben. Vorne kann man es sich werden die Akkus innerhalb von talliert, die ein Verschmutzen und durch aus bequem machen, und 30 Minuten zu 80 Prozent gefüllt Der Honda e Prototype ist Trüben des Ob jektivs –etwa durch auch im Fond haben Erwachsene sein. Das Laden geschieht per unter vier Meter lang. Wasser – verhindern. Platz. Lange Distanzen werden CCS2- Stecker, die Buchse versteckt Auch der Innenraum mit den allerdings für großgewachsene sich hinter einer schwarzen Klap - Der Honda e Prototype gibt einen sehr konkreten Ausblick auf das Elektromobil drei großen Displays, dem gerad- Personen mühsam. Der Radstand pe auf der „Motorhaube“. Unge- der Japaner, das nächstes Jahr in Serie geht. Der Stadtstromer hat das Zeug zu linigen Design und den Applika- mit 2,53 Metern entspricht dem wöhnlich. „So muss sich niemand tionen in Holzoptik wird eben- des Honda Jazz, aber das Auto bücken“, erklärt Exterieur Desig - einem Erfolgsmodell, wird aber kein Schnäppchen. falls größtenteils so in Serie ge - wird etwa zehn Zentimeter kür - ner Ken Sahara. Das Laden wird hen. Das Bedienkonzept setzt, zer sein (also unter vier Metern), auch an einer haushaltsüblichen I em Nippon-Stromer flogen mehr. Wenn der Japaner seine Sicht nach hinten. „Die kommen wie bei einem Tablet, hauptsäch - die Raumökonomie überzeugt. Schukosteckdose möglich sein. Text und Fotos: D sofort die Herzen der Messe- Scheinwerfer LED-Begrüßungs - genau so“, lächelt der Ingenieur lich auf Touchscreens und kachel- Apropos: Überzeugungsarbeit ©press-inform – das Pressebuero besucher zu. Die runden freund- show startet, hat man sofort ein verbindlich. Wenn man die Kame- förmige Apps. Einen Kardantunnel musste Kohei Hitomi auch beim lichen Augen und das schlichte Lächeln auf dem Gesicht. Ein him- Top-Management leisten. Die Idee Design machten den knapp vier melweiter Unterschied zu dem eines kleinen wendigen Stadt - Meter langen Wagen zum Sympa- biederen Charme eines Smart ed. stromers mit rund 200 Kilometern thieträger. Rund ein Jahr vor dem Auf 98 Prozent beziffert Bau- Reichweite kam den Japanern Marktstart stellte der japanische reihenleiter Kohei Hitomi die Se- spanisch vor. Letztendlich setzte Autobauer den Honda e Prototype riennähe des Elektromobils. Das sich der Techniker durch. „Jeder Das Bedien - auf dem Genfer Autosalon vor. hält einige Überraschungen parat, will krampfhaft Reichweite ha- konzept setzt Die Studie kommt etwas run - die bei der Straßenversion über- ben, aber das macht die Autos nur auf Touch - Ungewöhnlich: Die Ladeklappe der daher, als der erste Entwurf nommen werden. Anstelle der Au - größer und schwerer“, sagt Hitomi screens. befindet sich auf der „Motorhaube“. und macht immer noch Laune auf ßenspiegel sorgen Kameras für die und fügt hinzu: „Wir wollen die - 06-2019

NEUHEITEN | HONDA E PROTOTYPE

Der Preis des Serienmodells, das aus dem Concept-Car Urban EV Honda ePrototype hervorgehen wird, werde über dem Elektrische eines Smart Forfour EQ (derzeit Reichweite 2020 bringt Honda ein kleines Elektroauto auf komplett 22.600 Euro) liegen, verrät Hondas Bis zu 200 neuer Plattform. Die seriennahe Studie debütiert in Genf, Kilometer soll der PR-Manager Peter Hofmann. Nicht kleine Elektro-Honda das Serienmodell später auf der IAA. weil man die Konkurrenz in diesem im WLTP-Zyklus Die Bildschirme im Cockpit strecken sich auf fast einen Meter Breite, die Tasten für schaffen. Punkt überbieten wolle, sondern um Analog zu den gewährleisten zu können, dass keine Klimatisierung und weitere Funktionen sind in Reichweite darunter platziert. Scheinwerfern wichtigen Eigenschaften des Autos Der Innenraum ist eine gelungene Zudem soll die Fahrdynamik sind auch die dem Rotstift zum Opfer fallen. Das Symbiose aus Vertrautem und vom bauartbedingten tiefen Rückleuchten Preis-Leistungs-Verhältnis müsse bei Innovationen. So sind nicht nur Schwerpunkt, vom Hinterrad - rund geformt. einem solchen Fahrzeug stimmen, die Außenspiegel, sondern auch antrieb und von einer Leistung und da sieht Honda den kleinen der Innenspiegel durch Kameras von mehr als 74 kW (100 PS) Elektroflitzer ganz klar als fortschritt- ersetzt worden, die ihre Bilder auf bei rund 1,5 Tonnen Leergewicht Geladen wird nicht per CHAdeMO, lichen Technologieträger. Displays zeigen. profitieren. sondern via Combined Charging System (CCS). Die Außengriffe für die Fondtüren sind im Scheibenrahmen Ladegeschwindigkeit Unter der schwarzen versteckt. In rund 30 Minuten Abdeckung auf der Haube sollen die Akkus im verbirgt sich die Ladebuchse. Fahrzeugboden des Elektroautos zu 80 Prozent Ob das leuchtende Logo aufgefüllt sein. in Serie geht, ist noch nicht bekannt.

Für das Serienmodell Rückspiegel wird es zwei Glas hat ausgedient: Bei Honda werden unterschiedliche Außenspiegel durch Kameras ersetzt. Ausstattungslinien Sie sind so geformt, dass die Linse nicht geben. verschmutzt.

10 Ausgabe 1 | April 2019 Verbrauchsangaben siehe Seite 16 09-2019

NEUHEITEN | HONDA E PROTOTYPE

200 KILOMETER REICHWEITE Technische Details des e Protoype? Da verrät Honda nur so viel: 200 km Reichweite und ein Fahrerlebnis wie beim Mini. Klingt vielversprechend! GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ Honda baut das coolste E-Auto der Welt! Aus Honda Urban EV wird e Prototype – mit nur noch ganz wenig Änderungen und charmantem Retro-Design rollt der elektrische Kleinwagen Anfang 2020 auf unsere Straßen.

ENN SIE DOCH NUR ein klit- spricht er der Serie, die im Sep- Wzeklein wenig mutiger bei tember auf der IAA präsentiert VW wären –dann würde der neue wird und Anfang 2020 auf unsere I.D. Neo garantiert so aussehen Straßen rollt. Was sind die fehlen- wie dieser Honda. Sind sie aber den zwei Prozent? Die Logos wer- nicht, deswegen hat der I.D. mit den nicht beleuchtet, das ist in den VW von gestern optisch so gar Europa verboten. nichts zu tun. Und die Japaner Auch der Innenraum ist schon Platz ist in der können diesen hinreißend sym- serienreif. Immer an Bord ist das kleinsten Hütte? pathischen, coolen Elektro-Klein- riesige Display, zumindest in die - Na ja, zumindest auf kurzen wagen im Stil des Golf I bauen. ser Klasse einmalig. Wir konnten Strecken reicht der Dabei waren wir uns gar nicht schon einmal touchen, drücken, Raum aus. sicher, ob Honda auch den Mut zoomen – wer mit einem iPhone Wir hat. Die erste Studie des Entwurfs klarkommt, wird in diesem Honda fragen stand als Urban EV auf der IAA nicht auf Probleme stoßen. Eben- uns, was 2017, blinzelte verschmitzt aus sei- ! falls serienmäßig sind die beiden wäre, wenn nen Kulleraugen in die große, wei - Kameras, die die Außenspiegel er- VW den bauen te Autowelt – und verdrehte vie - setzen. Das ist seit Neuestem er- würde? Er len Messebesuchern den Kopf. laubt, die Position der beiden wäre der Sieht winzig aus, ist er auch: Und würde jeder, der in Frankfurt Monitore rechts und links vom Golf I von Der Honda ist 10 Zentimeter kürzer „Wenn sie den so bauen …“ ge - gro ßen Bildschirm ist zumindest morgen… als ein Jazz (4,02 Meter). murmelt hat, auch wirklich einen idealer als bei Audis e-tron, wo sie kaufen, sind die für das Jahr 2020 sich viel zu tief angebracht in der versprochenen 5.000 Exemplare Türverkleidung verstecken. für Europa schneller weg als so Ähnlich wie außen haben die mancher limitierte Exot. Designer auch im Innenraum mit Denn: Honda hat Wort gehal - feinem Gespür Retro-Elemente an ten, die Serienversion ist nicht weit Bord geholt: Die Holzstreifen sol - von der Studie entfernt. Okay, jetzt len aus echtem Furnier sein (sehen ist der e Prototype ein Fünftürer aus und fühlen sich auch an wie Charmantes Format: und so manche Kante den Crash- Plastik), die Sitze sind in feinen gute Sitzposition, tolle Übersicht vorschriften zum Opfer gefallen. Wollstoff gehüllt – so sexy war dank kantiger Karosserie – und Außerdem sind die Rückleuchten Klein schon lange nicht mehr. ganz einfache Bedienung. nun rund statt eckig – geschenkt. Fehlen die technischen Daten. Die Serie war sogar zuerst da, ver - Da sind die Japaner noch ein wenig rät der Designchef. Erst habe man zugeknöpft. Zumindest eine Reich- sie fertig gehabt und sich dann weite von 200 Kilometern verraten Gestern trifft morgen: Gedanken über die Studie ge - sie. Dazu lehnen sie sich ziemlich coole Stoffsitze, Holz – und macht. Und falls Sie jetzt über aus dem Fenster: Mit Heckantrieb der größte Bildschirm bei den den Namenszusatz „Prototype“ und Heckmotor soll der e so zackig ganz Kleinen. Rechts und links stolpern – stimmt zwar, es ist ein wie ein Mini um die Kurven wet- I Monitore statt Außenspiegel. Prototyp. Aber zu 98 Prozent ent- zen. Mutig!

Verbrauchsangaben siehe Seite 16 Ausgabe 1 | April 2019 11 PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda

02-2019

FAHRBERICHT | HONDA CB650R

HONDA CB650R

Preis: ab 7.990 Euro inkl. Nk. Leistung: 95 PS bei 12.000/min Drehmoment: 64 Nm bei 8.500/min Motor: Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor, wassergekühlt, vier Ventile pro Zylinder, dohc, Hubraum 649 ccm, Bohrung x Hub 67 x 46 mm. Getriebe/Endantrieb: 6-Gang, Kette Rahmen: Brückenrahmen aus Stahl WARNBLINKER Federung vorn: USD-Gabel, Standrohr Ø 41 mm, Federweg 108 mm, nicht einstellbar. Federung hinten: Aluminiumschwinge mit Zentralfeder- bein, Federweg 120 mm, Vorspannung einstellbar. Fahrwerksgeometrie: Radstand 1.450 mm, Lenkkopfwinkel 64,5°, Nachlauf 101 mm. MIT GARNITUR Bremsen: 310-mm-Doppelscheibe vorn, 240-mm-Scheibe hinten, ABS Bereifung: 120/70 ZR 17 vorn, 180/55 ZR 17 hinten. Du hast schon dein ganzes Leben Gewicht vollgetankt: 202 kg Tankinhalt: 15,4 Liter auf ein Motorrad mit automatischem Inspektion: alle 12.000 Kilometer oder einmal jährlich Warnblinker bei Notbremsungen gewartet? Hier ist es! Doch bei allen elektronischen Spielereien hat Honda die Basics zum Glück nicht vergessen: einen saftigen Motor, ein sattes Fahrwerk, starke Bremsen und einen wahrhaft coolen Look.

LED-Scheinwerfer, -Blinker und -Rücklicht sind zeitgemäß und beeinflussen maßgeblich das Design der neuen Honda.

Von Thomas Kryschan

er hätte noch vor ein paar der wichtigen Mitte Drehmoment laxter Sitzposition und angeneh- W Jahren gedacht, dass ein preisgegeben zu haben. mem Kniewinkel fühlt man sich hochdrehender Reihenvierzylin- sofort zuhause, sitzt aufrecht und Als Tourguide setzt uns der mal zum Alleinstellungsmerk- hat trotzdem viel Gefühl fürs Honda keinen Geringeren als mal in der Naked-Bike-Mittelklasse Vorderrad. Zwar ist das Fahrwerk den britischen Rennfahrer werden würde? Die Honda-Man- bis auf die Vorspannung des Feder - Steve Plater vor. Da musst du nen jedenfalls sind bei der Präsen- beins nicht einstellbar, doch die erst mal dranbleiben. tation sichtlich stolz auf ihre Tra- Grundabstimmung passt auch für dition –und ihrem neuesten Wurf großgewachsene Germanen mit sieht man das an jeder Schraube Während unseres Ausritts auf Winterspeck. Es bietet Komfort an. Schon seit der CB400 Four anno den verschlungenen Landstraßen und Stabilität in einer Balance, die 1975 hat er Tradition, der Vier-in- Andalusiens zeigt sich, was das in es erlaubt, die 650er auf Landstra- eins-Auspuff mit dieser Krümmer der Praxis bedeutet: Kultiviert und ßen jeder Gattung voll auszufah- gewordenen Schlangenbeschwö- ruckfrei entfaltet der Motor ab ren. Zielgenau lenkt die Honda ein rung. Im Vergleich zur Vorgänger - Standgas bis hinauf zum Schalt - und liegt neutral und stabil in der in CB650F wuchs ihr Durchmesser blitz seine Kraft sehr linear. Für Kurve. Nur die Feder hinten muss - bei der CB650R um drei Millime- Vortrieb aber braucht es Drehzah- te ich irgendwann weiter vorspan- ter –nur eine der Maßnahmen, um len. Und Vortrieb ist gerade drin- nen, um in Rechtskurven nicht mit die traditionsreiche Vierzylinder- gend nötig. Honda nämlich hat uns der Blende des Schalldämpfers faszination auf heutiges Leistungs- keinen Geringeren als den briti- aufzusetzen. Mit ihrem breiten, niveau zu heben. Auch an Ein- und schen Rennfahrer Steve Plater stürmt er gierig in den roten Be- schraubten Vierkolbenzangen am geht das Ding sofort wieder aus. tief montierten Lenker liefert die Auslassseite sowie den Steuer - samt einer Fireblade als Tourguide reich und zeigt dabei auch im Vorderrad, serienmäßig unter- Mit feinem Ansprechverhalten, CB Handlingleichtigkeit in ihrer zeiten wurde Hand angelegt, die vor die Nase gesetzt. Da musst du engen Kurvengewirr keinerlei stützt durch ein sanft regelndes perfekter Dosierbarkeit und Wir- schönsten Form. So kann man zur Verdichtung erhöht und das Dreh- erst mal dranbleiben –und deshalb Lastwechselreaktionen, die dir die ABS. Honda traut ihnen offenbar kung machen die Stopper den Er- Not sogar einem rennerprobten zahllimit um 1.000 Touren auf besser in den unteren Gängen. Linie verhageln würden. Nie wird viel Potenzial zu: Bei heftigem Griff wartungen jedenfalls alle Ehre und Guide auf seiner Fireblade folgen. 12.000/min angehoben. Vor allem Hohe Drehzahlen sind es letzlich, er nervös, sperrig oder giftig, geht zum Hebel aktiviert ein Notbrems - stärken mir so bei der Verfolgung Zur Not, wie gesagt. ab 7.000/min soll die Neue, deren die die wahren Talente des über- immer sanft und perfekt dosier - assistent die Warnblinkanlage als meines Tourguides den Rücken. Mein Engagement am Lenker Nennleistung um fünf Prozent zu- arbeiteten Vierzylinders offenba- bar ans Gas. Den passenden Gegen- Warnung für den nachfolgenden Für nur zweihundert Euro Auf- untermalt die Honda mit gelegt hat, bissiger sein, ohne in ren. Ohne störende Vibrationen spieler finde ich in den radial ver- Verkehr. Löst man die Bremse, preis liefern die Japaner einen einer angenehm knurrigen Quickshifter, der nicht nur am An- Akustik – immer auch ein schlag, sondern auch beim relax - bisschen dreckig. ten Herumrollen reibunglos ar - beitet. Angesichts der Preise, die andere Hersteller für ihre Schalt - Ihr und mein Engagement un - assistenten aufrufen, eine echte termalt die Honda mit angenehm Kampfansage. Antihoppingkupp- knurriger Akustik weit entfernt lung und Traktionskontrolle gibt vom schrillen Sound supersport- Im Zentrum des Unter den hübschen Aludeckeln Ein neues Felgendesign Kurz und komfortabel: Auch am es sogar ohne Aufpreis serienmä- licher Reihenvierer –immer auch Drehzahlmessers sitzt die saugt die Airbox Frischluft an. unterstützt die klassische Ende des Tages brennt der Hintern ßig. Das gab’s in dieser Preisklasse ein bisschen dreckig. Mir gefällt’s, Ganganzeige. Bei direkter Fürs Auge: Gabelbrücken mit Optik. Die Farbe findet sich nicht. Mit relaxter Sitzposition und noch nie. auf den obligatorischen Zubehör- Sonneneinstrahlung mangelt Doppelklemmung und Blinker auf den Motordeckeln und angenehmem Kniewinkel fühlt man Ergonomisch lässt Honda tra- auspuff könnte ich verzichten. es an Kontrast. mit Standlichtfunktion. der Gabel wieder. sich sofort zuhause. 3 ditionell nichts anbrennen. Mit re- Grund für die empfundene Klang-

12 Ausgabe 1 | April 2019 04-2019

FAHRBERICHT | HONDA CBR650R

Mit breitem Lenker und vollgetankt nur knapp über 200 Kilo schwer sind kurvige Landstraßen das angestammte Revier der CB650R. Die Upside-down- Gabel von Showa funktioniert hervorragend. Sie arbeitet mit nur einer Feder in einem Gabelholm.

BLADE- NACHWUCHS Ein radialer Traum in Sachen Das ist offensichtlich: Honda hat die neue CBR650R optisch ganz dicht an die große Ansprechverhalten und Dosierbarkeit sind die Vierkolben-Festsättel an der Fireblade herangerückt. Das weckt ebenso große Erwartungen. Ob die erfüllt wurden? Front der Honda. Eindrücke von der Vorstellung in Spanien. Von Jens Möller-Töllner HONDA CBR650R ann, sieht die scharf aus! der Sportler etwas satter auf der M Das Racing-Kleid der neuen MOTOR Federbein, direkt angelenkt, verstellbare Federbasis, Straße, punktet mit mehr Stabili - CBR650R steht dem Mittelklasse- Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, Doppel scheibenbremse vorn, Ø 310 mm, tät und Feedback vom Vorderrad. zwei oben liegende, kettengetriebene Nockenwellen, Doppelkolben-Schwimmsättel, Scheibenbremse hinten, Einstiegssportler richtig gut. Klare vier Ventile pro Zylinder, Tassenstößel, Ø 240 mm, Einkolben-Schwimmsattel, Unhandlich ist die CBR650R trotz Linien, feuriger Blick aus den zwei Nasssumpfschmierung, Einspritzung, 4 x Ø 32 mm, Traktionskontrolle, ABS. dessen noch lange nicht. Und auch LED-Scheinwerfern an der Front – geregelter Katalysator, Batterie 12 V / 8 Ah, Alu-Gussräder: 3.50 x 17; 5.50 x 17 wenn bei ihr der Motor (gleiche mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung Reifen: 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 die Nähe zur Fireblade aus glei- (Anti-Hopping), Sechsganggetriebe, O-Ring-Kette, Leistung und Abstimmung) bei hö- chem Haus ist unverkennbar und Sekundärübersetzung 2,800. MAßE + GEWICHTE heren Drehzahlen mit Vibrationen sorgt für reichlich Vorfreude in Bohrung x Hub: 67,0 x 46,0 mm Radstand 1.450 mm, Lenkkopfwinkel 64,5 Grad, in den Vordergrund tritt, die so Hubraum: 649 cm³ Nachlauf 101 mm, Federweg v/h 108/128 mm, den Herzen von Sportbike-Fans. bei der CB650R nicht zu spüren Altbekannter Geselle mit Verdichtungsverhältnis: 11,6:1 Sitzhöhe 810 mm, Gewicht vollgetankt 207 kg, Für die gibt’s allerdings auch Nennleistung: 70,0 kW (95 PS) bei 12.000/min zulässiges Gesamtgewicht 375 kg, waren, macht das Ausquetschen geschärftem Temperament: Max. Drehmoment: 64 Nm bei 8.500/min Tankinhalt 15,4 Liter. so fort wieder einen kleinen Dämp - des Vierers auf dem Sportler noch In der neuen „R“ dreht der Garantie: zwei Jahre fer, denn die CBR650R ist quasi so FAHRWERK Farben: Schwarz, Rot ein wenig mehr Laune. Reihenvierer jetzt bis etwas wie der zweieiige Zwilling Brückenrahmen aus Stahl, Upside-down-Gabel, Preis: 8.975 Euro Mit ausgeprägter Drehfreude zu 12.000/min. Ø 41 mm, Zweiarmschwinge aus Aluminium, Nebenkosten: 315 Euro der nackten CB650R. touchiert der 649 cm³ große Rei- Das Aussehen fällt unterschied- henvierer der CBR650R immer fülle ist laut Honda eine Zielkor- die halbe Miete. Unterm Strich be- lich aus, die Technik gleicht sich einfach gehaltenes Fahrwerk. Das nicht nur das Design umgekrem- wieder den Bereich um 10.000 rektur beim Schalldämpfer. Der kommt man verdammt viel Mo- aber vom Ventil am Vorderrad bis sind nicht durch weg Zutaten für pelt, sondern auch die Sitzposition Umdrehungen, feuert manches steht jetzt deutlich steiler und peilt torrad fürs Geld und muss sich in hin zur letzten Schraube am Kenn- ein richtig heißes 600er-Eisen. Was radikaler gestaltet hat. So ändert Mal sogar noch höher hinaus, bis nun auch die Trommelfelle des Sachen Technologie auch vor den zeichenträger. Im Klartext heißt die CBR650R auch gar nicht sein sich die Lage der Fußrasten wie der Begrenzer ihn äußerst sanft Fahrers an. größeren Modellen nicht verste- das: 95 PS bei 12.000/min, 207 Kilo - will, wie ihre 95 PS klarmachen. So bei der CB650R, die nun unter der einfängt. Fahrwerk und Bremsen Angesichts des Einstiegspreises cken. Und auch die Verarbeitungs- gramm vollgetankt, jetzt Radial- bleibt sie auch für A2-Einsteiger oberen Gabelbrücke angebrach - machen dieses Spiel im Drehzahl- von 7.990 Euro suche ich Kritik- qualität hat im Vergleich zur Vor- zangen an der Front, dazu eine interessant. ten Stummellenker liegen aber 30 himmel lässig und gutmütig mit. punkte, werde aber nicht wirklich gängerin nochmals zugelegt. Traktionskontrol le mit den Funk- Dennoch gibt’s eine gute Por- Millimeter tiefer und weiter vorne Da würde sogar Mama Blade I fündig. Stahlrahmen statt Alu? Ja, Fans der sportlichen Fire blade- tionen „an“ und „aus“ sowie ein tion Sportlichkeit, weil Honda als bei der Vorgänger-CBR. Das freundlich lächeln. doch vollgetankt wiegt das Motor- Optik bedient Honda übrigens mit sorgt für eine vorderradlastigere FAZIT rad trotzdem nur 202 Kilo und ist der vollverkleideten CBR650R mit Integration des Fahrers, fällt aber Jens Möller-Töllner damit sechs Kilo leichter als sein Stummellenker auf gleicher Basis. für einen Sportler immer noch be- Sport ja, aber nicht zu extrem, Vorgänger. Wirkt das digitale In- Die Umrüstung für 48-PS- Piloten quem aus. alltagstauglich und einsteigerfreund- strument bei Sonneneinstrahlung wird durch den kosten günstigen Toll: Die Stummellenker sind lich serviert, dazu ein Äußeres, das blass? Auch nicht blasser als die Wechsel der Ansaugschnorchel in weit gespreizt, bieten einen guten aus dem Biedermann CBR650F den Konkurrenz. Sorgt die CB für krei- der Airbox realisiert. Allen, denen Hebel, um Lenkimpulse zu über- Brandstifter CBR650R macht. schende Groupies und Menschen- das noch nicht reicht, sei gesagt: tragen. Dennoch rauben die Sitz- Wie bei der CB650R 200 Euro Aufpreis Diese Mischung hat das Zeug, um trauben vor der Eisdiele? Ver - Auch der schnelle Steve hat es auf position insgesamt sowie die Rei- fällt das LC-Display kostet der Quickshifter Sportfans zu begeistern. Die müssen mutlich nicht. Das gefällige Neo- den engen Sträßchen trotz 1.000 fenwahl mit Dunlops D 214 der kontrastarm aus. für rasantes Hochschalten aber bereit sein, gegenüber der Sports-Café-Design kennen wir Kubik nicht geschafft, die Verfol- CBR650R ein wenig die spieleri - Gut: breite und bequeme ohne Griff zur CB650R einen spürbaren Aufschlag schon von CB300R und CB1000R. germeute auf den quirligen 650ern sche Handlichkeit, die die nackte I Stummellenker. Kupplung. von 1.300 Euro zu investieren. Doch Design ist bei der Neuen nur gänzlich abzuschütteln. Schwester aufweist. Dafür liegt

Ausgabe 1 | April 2019 13 PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda

04-2019

FAHRBERICHT | HONDA CB650R

HONDA CB650R

MOTOR Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, zwei oben liegende, kettengetriebene Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Tassenstößel, Nasssumpfschmierung, Einspritzung, 4 x Ø 32 mm, geregelter Katalysator, Batterie 12 V / 8 Ah, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung (Anti-Hopping), Sechsganggetriebe, O-Ring-Kette, Sekundärübersetzung 2,800. ( ) Bohrung x Hub: 67,0 x 46,0 mm R WACHSEN Hubraum: 649 cm³ Verdichtungsverhältnis: 11,6:1 Nennleistung: 70,0 kW (95 PS) bei 12.000/min Bei der neuen CB650 Max. Drehmoment: 64 Nm bei 8.500/min

hat Honda den letzten FAHRWERK Brückenrahmen aus Stahl, Upside-down-Gabel, Buchstaben geändert. Ø 41 mm, Zweiarmschwinge aus Aluminium, Aus einem „Eff“ wurde ein Federbein, direkt angelenkt, verstellbare Federbasis, Doppel scheibenbremse vorn, Ø 310 mm, „Err“. Was das zu bedeuten Doppelkolben-Schwimmsättel, Scheibenbremse hinten, Ø 240 mm, Einkolben-Schwimmsattel, hat, durfte MOTORRAD Traktionskontrolle, ABS. Alu-Gussräder: 3.50 x 17; 5.50 x 17 bei der Präsentation rund Reifen: 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

um Almería testen. MAßE + GEWICHTE Radstand 1.450 mm, Lenkkopfwinkel 64,5 Grad, Nachlauf 101 mm, Federweg v/h 108/128 mm, Sitzhöhe 810 mm, Gewicht vollgetankt 202 kg, zulässiges Gesamtgewicht 370 kg, Tankinhalt 15,4 Liter. Text und Fotos (1): Garantie: zwei Jahre Farben: Schwarz, Silber, Rot, Blau Jens Möller-Töllner Preis: 7.675 Euro Nebenkosten: 315 Euro er getauschte Buchstabe ist D nur der kleinste Teil, der bei der CB650R im Vergleich zur Vor- gängerin ein Update erfuhr. Im Die neue Honda CB650R: Grunde genommen hat Honda den Die leichten Streetfighter-Anleihen nackten Mittelklasse-Vierzylin- haben ausgedient, jetzt dominiert der komplett überarbeitet. Das der – laut Honda – Neo-Sports- fängt beim Design an und hört bei Café-Look. der Technik nicht auf. Optisch sind die Unterschiede auf den ersten Blick klar. So musste das leichte Streetfighter-Design der CB650F dem Neo-Sports-Café- Honda, wenn dieses Arrangement der Vorstellung nicht möglich war, Look –wie Honda die sich nun von den Fahrer trotzdem nicht perfekt klingen die Angaben glaubhaft, der CB125R über die CB300R bis in der Mitte aufnähme. Genau so, weil die CB650R fast so flink wie hin zur CB1000R durchziehende als wäre dieses Motorrad einzig eine Mücke auf der Flucht vor der Gestaltung des Äußeren nennt – für ihn gebaut worden. Und zwar Fliegenklatsche um Ecken wischt. weichen. Da sollte die CB650 keine unabhängig von der Körpergröße. Den breiten Lenker lässig mit den Ausnahme mehr sein, bekam das Damit weiter zur Technik. Ver- Händen geführt, huscht der Vier- „Err“ und einen neuen Style ver- änderte Steuerzeiten, mehr Ver- zylinder mit ausgeprägter Hand- passt. Stilprägend rückte der mit dichtung, eine verbesserte Luft- lichkeit um Radien aller Art, ohne LED-Technik ausgerüstete Rund- führung zur Airbox sowie ein grö- dass dieses Wesen in Nervosität scheinwerfer dicht an die Gabel, ßerer Auspuffauslass hauchen der umschlägt. Trotzdem fliegt die Selbst schrumpfte das Heck merklich. Ge- CB650R mehr Leistung ein. Bei CB650R auf die ersten Scheitel- lange Fahrer wie der Autor duckter, schärfer wirkt die neue 12.000 Umdrehungen drückt der punkte fast zu eng zu, weil es ein (zwei Meter) fühlen sich auf CB650R nun, verknüpft elegantes, Vierzylinder jetzt 95 PS, bleibt da- paar Meter braucht, um sich mit der CB650R wohl, die in den klassisches Motorrad-Design mit mit im Rahmen, um auch für die ihrem Charakter anzufreunden. Farben Schwarz, Silber, Rot modernen Akzenten. Führerscheinklasse A2 gedrosselt Dabei stört allenfalls das Aufstell- und Blau zu haben ist. Dieses Mehr an optischer Dy- zu werden. Neben dem Tuning- moment der montierten Metzeler namik findet sich auch bei der Sitz- Programm für den Motor schickte Roadtec 01 in den Dimensionen position wieder. Bequem bettet Honda die CB650R auch zum Diät- 120/70 ZR 17 und 180/55 ZR 17. der neu gestaltete Sitz in 81 Zen- berater. Sechs Kilogramm weni - Beim Griff zur Bremse in Schräg- er auch. Der 649 Kubik große Vier- gegen, während er bei tieferen haltlos durch den Federweg zu rau- timeter Höhe den Fahrerhintern, ger und damit 202 Kilogramm mit lage braucht es einen klaren Im- zylinder fühlt sich in der zweiten Drehzahlen mit leichten Lastwech- schen. Die Showa-Vorderradfüh- während die Hände zum 13 Milli- vollem 15,4-Liter-Tank soll das puls, um die CB650R auf der ge- Drehzahlhälfte klar am wohlsten. seln auffällt. Dann doch lieber rung arbeitet eine Spur feinfüh - meter weiter vorne und fast einen nach wie vor in Thailand gefertig - wünschten Linie zu halten. Zwar schnuffelt er auch bei 30 schnell zur leichtgängigen Kupp- liger als das direkt zwischen Rah- Zentimeter tiefer angebrachten te Naked Bike wiegen. Eine neue Ansonsten packen die nun radi - km/h im sechsten Gang problem- lung gegriffen – leider ohne ein- men und Schwinge montierte Fe- Lenker greifen. Die Knie dazu et - Schwingenaufnahme, ein kürzerer al an der Gabel befestigten Stopper los durch die City, kräftig vorwärts stellbaren Handhebel – und im derbein, das bei leichten Impulsen was stärker angewinkelt, weil die Heckrahmen, ein leichterer Tank ordentlich zu, haben mit dem Ge- geht’s so aber nicht. Wer Druck präzisen Getriebe einen oder zwei träger, ruppiger anspricht. Trotz- Fußrasten drei Millimeter weiter sowie neue Felgen sind hierfür wicht des Bikes keine Probleme. will, braucht höhere Drehzahlen. Gänge nach unten geschaltet. dem: Das „Err“ hat der CB650R hinten und deren sechs weiter die ausschlaggebenden Größen. Ist der Scheitelpunkt passiert, darf Bei denen nimmt der Vierer Gas- Schon werkelt die mit einer Trak- gutgetan, die ab 7.990 Euro inklu- I oben liegen. Honda wäre nicht Auch wenn ein Check vor Ort bei der Motor jubeln. Und das muss befehle überaus geschmeidig ent- tionskontrolle ausgerüstete Honda sive Nebenkosten zu haben ist. in ihrem Lieblingsleistungsbereich FAZIT jenseits von 6.000 Umdrehungen, Jens Möller-Töllner auch wenn sich diese Information Mehr Leistung, mehr Technik auf dem kontrastarmen LC-Display und jetzt ein familienübergreifendes nicht gut erkennen lässt. Design: Die CB650 hat mit dem Bleibt noch das Fahrwerk: Das „Err“ am Ende gewonnen, wurde lässt sich nur in der Federbasis hin- genau an den richtigen Stellen einem ten einstellen, macht seine Sache Eng rückt der Scheinwerfer mit Die CB650R kommt nicht aus Der T-Schalter weist auf die neue Die Fußrasten wurden bei der Feinschliff unterzogen. Ihrem grund- aber trotzdem gut. Zwar liegt die LED-Technik an die Gabel, gelangt Japan, sondern wird im Honda-Werk Traktionskontrolle hin, die sich CB650R im Vergleich zur Vorgängerin sätzlichen Charakter als drehfreudi- grundsätzliche Abstimmung eher die Luft über die beiden Öffnungen in Thailand gefertigt. Auf die Anfass- abschalten lässt. Sparmaßnahme: etwas sportlicher angebracht, dazu ger Screamer unter den ansonsten auf der komfortablen Seite, den- links und rechts unterhalb des Tanks qualität hat das keinen Effekt. Alles Der Kupplungshebel steht etwas weit wuchs der Auspuffauslass um drei vielen Zweizylindern in dieser Klasse noch bauen Gabel und Federbein zur Airbox. wirkt solide und stimmig. ab, lässt sich nicht einstellen. Millimeter, steht steiler nach oben. ist sie treu geblieben. genug Progression auf, um nicht

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TEST | HONDA MONKEY

TECHNIK

HONDA Bauart: Einzylinder-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, zwei Ventile pro Zylinder Hubraum: 125 cm³ Bohrung x Hub: 52,4 x 57,9 mm Ventile pro Zylinder: zwei Leistung: 6,9 kW (9,4 PS) bei 7.000 min-1 max. Drehmoment: 11 Nm bei 5.250 min-1 Umweltstandard: Euro 4 AFFEN- Rahmen: Alurohrrahmen Nachlauf: 82 mm Lenkkopfwinkel: 25 Grad Radstand: 1.155 mm Sitzhöhe: 776 mm Federweg vorn: 100 mm LIEBE Federweg hinten: 104 mm Reifen v./h.: 120/80-12 / 130/80-12 Bremse vorn: 220-mm-Scheibe mit Doppelkolbenbremszange Wilde Zeiten: Honda schiebt eine frische Monkey Bremse hinten: 190-mm-Scheibe an den Start, das Internet rastet aus und uns ist auch mit Einkolbenbremszange Tankinhalt: 5,6 l schon warm ums Herz. Aber eine Neuauflage sollte Werkstattintervalle: 4.000 km Preis zzgl. Nk.: 3.965 Euro nicht nur vom Nimbus leben. (Herstellerangaben) MESSWERTE

Gewicht fahrfertig vollgetankt: 107 kg Gewicht fahrfertig o. Kraftstoff: 103 kg max. Zuladung: 104 kg Testverbrauch: 2,0 l /100 km Reichweite: 280 km Wendekreis: 3,11 m vmax / Tacho: 95 / 105 km/h Beschleunigung: 0 – 50 km/h: 4,4 sek 0 – 80 km/h: 14,4 sek 400 m bei stehendem Start: 21,7 sek Durchzug im 4. Gang: 50 – 80 km/h: 12,2 sek Drehzahl letzter Gang bei 90 km/h: 7.000 min ABS-Bremsung aus 80 km/h (trocken): Durchschnitt: 37,3 m / Bestwert: 35,8 m

Text: Tilman Sanhuter, Fotos: Moritz Schwertner

aum ist die Honda Monkey aus bringt keine Klärung. Fakt ist: Die seinen ganz eigenen Charme. Doch Wer mit den Füßen auf den Rasten K dem NEWS-Transporter ge- neue Monkey sieht ihrem Vorbild eine Neuauflage sollte nicht nur am Lenkanschlag wenden möchte, schlüpft, bildet sich eine schnat- zum Verwechseln ähnlich. Honda vom Nimbus leben, sondern auch muss aber die Beine spreizen, sonst ternde Traube aus Redakteuren, machte bei den Proportionen technisch überzeugen. Weiße Blin- kommen sich Griffe und Knie ins Buchhalterinnen und sonstigen keine Experimente. Außerdem ker, der blasse Digitaltacho und die Gehege. Und die vollgetankt 107 Schaulustigen um das knuffige schraubten die Japaner blecherne riesige Airbox sind stilistisch trotz- Kilo schwere Monkey mal eben auf Retro-Bike. Jeder scheint es zu lie- Kotflügel an und holten das Logo dem fragwürdig. Hält man als Re- die Deichsel des Wohnwagens ben. Möchte sofort mit ihm zum der späten 60er und frühen 70er ferenz eine Banane neben das Vor- wuchten? Da braucht Papa schon Strand – wenn es sein muss auch Jahre vom Dachboden. bild und die Neue, sieht man, dass Qualm in den Ärmeln. zum Bäcker oder zur Arbeit. Also alles wie früher? Leider sie erheblich gewachsen ist. Das Technisch basiert die Monkey Nach der ersten Schwärmerei nein. Oder besser gesagt: Zum beginnt bei den Rädern. Die ganz auf der Honda MSX 125. Der Motor herrscht aber überraschende Zu- Glück nicht. Bei aller Liebe zum frühen Monkey hatten winzige wringt aus seinem Achtelliter Hub- rückhaltung. Eine Monkey kau - Retrokult, kein Mensch braucht Fünf-Zoll-Felgen und Starr-Rah - raum gute neun PS. Das ist natür- fen? Nee, für jeden Tag ist sie dann ein antiquiertes Fahrwerk, das sich men, später wuchsen die Räder lich nichts für Raketenschub, geht doch zu klein. Oder mit gut 4.000 anfühlt als würde man ein flüch- auf acht Zoll. Heute sind es satte aber gut genug, um in der Stadt Euro inklusive Überführung zu tendes Äffchen über Wackelpud- zwölf. aus dem Dieselqualm herauszuflit- teuer. Oder der fehlende Sozius - ding jagen. Ebenso wenig Sechs- Das Leichtkraftrad ist grob ein zen. Und macht dabei selber wenig sitz lässt den Deal platzen. Volt-Licht, lasche Bremsen und Drittel größer geworden. Auch als Dreck: Knappe zwei Liter auf 100 Aber welcher Typ fährt 2019 anderen Graus, der besser in der Erwachsener sitzt man auf dem Kilometer lässt der Einzylinder in Monkey? Schwer zu sagen, auch Vergangenheit bleiben sollte. feisten Polster bequem, die Ge - Rauch aufgehen. Der Tank fasst ein Anruf bei Honda Deutschland Natürlich hat ein echter Old timer lenke leiden nicht über Gebühr. dabei 5,6 Milchtüten voll Dinosaft. Der feine Unterschied zwischen retro und alt: Honda spart nicht Bei monkeytypischen Etappen mit Zitaten, serviert aber keine Steinzeit-Technik. Ein analoger Tacho hätte tankt man einmal voll und fährt trotzdem gut gepasst. damit gefühlt ewig. Die Monkey reagiert prompt. stimmt, die hinteren Federelemen- ordentlich und kostet dement- Je ruhiger die Hand, te neigen aber auf Buckel pisten sprechend viel. Zum Vergleich: desto sauberer die Linie zum Durchschlagen. Zumindest Die Honda CB125F, ebenfalls ein wenn man die Zula dung von 104 luftgekühlter Single, gibt es für Und zwar durchaus zügig: Je ru hi - Kilo ausreizt. Beim Maximum von gut 1.000 Euro weniger. ger die Hand, desto sauberer die Tacho gut 100 Sachen hört man Aber wer fährt jetzt eigentlich Linie. Die Monkey reagiert promt noch nicht die Englein singen, die Monkey? Wohnmobil-Touris, die auf Lenkbefehle und lässt keine Bremsen sind der Sache ebenso eleganter Brötchen holen wollen klare Trennung zwischen super gewachsen. Gesetzeskonform gibt als die Baumarktroller-Kollegen? handlich und kippelig zu. Sie fährt es ein ABS am Vorderrad, hin- Fans der alten Monkey, die sich so flott und schmis sig, dass ten ist blocken erlaubt – ideal nicht nur in früheren Abenteuern man fast mehr schalten möchte. für Spielkinder. Auch wenn der schwelgen, sondern sie neu er - Mit dem lang übersetzten und Schlitter-Spaß wahrscheinlich leben wollen? Oder 16-Jährige, die etwas knöchernen Viergang-Ge- kein Geschenk japanischer Kinds- Kult über das letzte Pferdchen triebe lässt man den Zweiten und köpfe, sondern eher Produkt des stellen? Die Antwort ist universel- Dritten länger stehen. Das Fahr- Rotstifts ist. Unterm Strich ist die ler: Jeder, dem Freude wichtiger I werk ist gemütlich weich abge- Monkey hübsch gemacht, fährt ist als Zahlen.

Ausgabe 1 | April 2019 15 PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda

02-2019

TEST | HONDA SUPER CUB

Ganz profan steht Cub für „Cheap Urban Bike“. Mehr soll die C125 in anderen Ländern nicht sein, unsereins versüßt STILLER HELD sie den Weg zur Arbeit.

Kaum jemand kennt hierzulande den erstaunlichen Erfolg der HONDA SUPER CUB, dabei spielt sie auf der anderen Seite der Welt eine wichtige Rolle. Zum ersten Mal seit über 60 Jahren gibt es das Modell offiziell in Deutschland. Erster Test der 125er.

toßstange an Stoßstange ste- Dort sind leichte Zweiräder das Mit der Ur-Cub begann der Erfolg. S hen die Pendler in Deutsch- Fortbewegungsmittel schlechthin, Die Geschichte des Originals von lands Großstädten täglich im Be- und eines sticht besonders her- 1958 gibt es in „Klassik Motorrad“, rufsverkehr. Vereinzelt drücken vor: die Honda Super Cub. Es war Ausgabe 2/2019. sich Roller und Motorräder durch kein anderer als der Firmengrün- die Kolonnen. Oft scheint nichts der Soichiro Honda selbst, der mit mehr zu gehen. Firmenpartner Takeo Fujisawa in Heute ist wieder so ein Tag. den späten fünfziger Jahren ein Das Thermometer zeigt vier Grad, einfach zu bedienendes Alltags- die Straße ist nass, und der Wind mobil entwickelte. Kostengünstig, zieht bissig durch die Stadt. Alles zuverlässig, sparsam und leicht steht. fahrbar sollte es sein. Ich rolle derweil höchst ver- 1958 war es soweit, und die gnügt mit der neuen Honda Super erste Super Cub C100 rollte vom Cub an allen vor bei und komme Band. Ausgestattet mit Durch- ins Grübeln. Warum mühen sich stiegsrahmen, Beinschildern und die Deutschen freiwillig mit ih- Halbautomatik-Schaltung schlug ren Vierrädern durch den täg- sie erfolgreicher ein, als sich die Die Super Cub ist gespickt lichen Verkehrsinfarkt? Status- beiden je vorstellen konnten. Bis mit hübsch gemachten Details und, symbol, Annehm lichkeiten, oder heute wird das Modell gebaut, und typisch Honda, gut verarbeitet. Und sind Auto fahrer Masochisten, die 2017 wurde eine Marke geknackt, das für gerade einmal 3.690 Euro. sich gern im Stau quälen? die einem die Sprache verschlägt: Über einhundert Millionen Honda Es geht auch entspannt in Super Cub wurden in 60 Jahren gefühl nötig. Entweder schaltet Blockieren von einem –dem Preis Beine, nur der Oberkörper hängt der City – alles nur eine Frage produziert. Noch einmal in Zahlen: man nur herunter, wenn die Dreh- entsprechend – grob regelnden im Wind. Hier kann man es aus- des richtigen Gefährts 100.000.000 Exemplare. Das macht zahl sehr weit abgefallen ist, oder ABS geschützt. Genug Biss ist für halten und entspannt den gestress - die Cub zum meistproduzierten man gibt einen ordentlichen Stoß den Stadtverkehr vorhanden. Hin- ten Autofahrern zuwinken, wäh- Motorfahrzeug der Welt. Sie dach- Zwischengas, sonst ruckt es sehr. 110 Kilogramm bringt sie mit vol- ten kommt eine Trommelbremse rend man sie alle stehen lässt. Text und Fotos: Nico Röder I ten, an jeder Ecke in Europa lau - Hat man sich eingewöhnt, flutscht lem 3,7-Liter-Tank auf die Waage. ohne ABS zum Einsatz, die jedoch ert eine BMW GS? Geschätzt müss - es vorzüglich.Im innerstädtischen Wer ausgewachsene Motorräder besser verzögert, als man vermu- FAZIT ten die Boxer-GS derzeit bei zirka Verkehr funktioniert der Antrieb gewohnt ist, wähnt sich auf einem ten möchte. Wunderbares Stadtmobil für Groß- 700.000 produzierten Maschinen prächtig, zieht das Gefährt flott Fahrrad mit Motor. Dank des Eine Prise Holland-Rad hat die stadtsolisten. Ein Soziussitz oder ein stehen, noch keine Millionen also. auf 60 km/h und brummt in die - schmalen Lenkers ist keine Lücke Sitzposition inne. Sehr aufrecht serienmäßiger Gepäckträger fehlen Die Honda Super Cub? 100.000.000 sem Bereich kaum vernehmbar zu klein, der Wendekreis ist extrem und gut gepolstert thront man auf der Super Cub unter praktischen Stück. Kaum vorzustellen, dazu wie ein kleiner Bär. Vibrationen gering, man könnte gefühlt auf der dem Einzelsitz, die Kniegelenke Aspekten. Ansonsten ein perfektes kommt noch, dass das vorherige treten erst auf, wenn man den Ein- Stelle umdrehen. Ein riesiger Vor- nehmen fast einen 90-Grad-Win - Mittel gegen Stauphobie. Narren - Modell – die C110 – nur in Japan zylinder ausquetscht. Das muss teil zwischen den SUV-Kolonnen. kel ein, und die Füße sind leicht sicher fährt es sich, stilvoll ist man und Südostasien erhältlich war. man, lässt man die Stadt hinter Abbiegevorgänge und Kurven nach vorn versetzt. Man greift zudem noch unterwegs. 3.690 Euro Nun aber dürfen endlich auch wir sich. Zwar schafft die Cub mit ge- durcheilt die Cub in einer Leich- allerdings zu weit nach unten zum sind ein Wort, auch in Hinsicht auf an Soichiro Hondas Traum der all- bückter Haltung knapp 100 km/h, tigkeit, wie man sie kaum kennt. Lenker. Das fühlt sich merkwür - Klassisch analog und modern das hübsche Design und die tolle tagstauglichen Mobilität mit Ein- müht sich dann aber merklich ab. Wird der Weg spontan doch ver- dig an. Vor allem, wenn man über digital: Die Tachonadel erkennt man Verarbeitung, außerdem verbraucht fachstgarantie teilhaben, wenn Ihre Spielwiese ist eindeu tig die sperrt, fangen die Bremsen den 1,80 Meter groß ist. Dafür macht gut, das Display bietet nötige Infos. die Super Cub gerade einmal auch für den hiesigen Markt in an- Stadt, dort kommt auch das feder - Cubler sicher ein. Vorn wird in das Beinschild einen spürbar gu- LED-Beleuchtung rundum. 1,9 Liter auf 100 Kilometer. gepasster Form. leich te Handling voll zum Tragen. eine Scheibe gekniffen, gegen ten Job. Kein Lüftchen trifft auf die Den liegenden, luftgekühlten TECHNISCHE DATEN Klar, im Winter friert man auf Einzylinder kennt man aus der Honda Super Cub C125 dem Zweirad, im Sommer tropft neuen Honda Monkey 125. Knapp der Schweiß, und bei Regen wird zehn PS liefert der Zweiventiler, Preis: 3.690 Euro Leistung: 9,7 PS (7,1 kW) bei 7.500/min, man nass. Aber der Mensch be - liegt also unter den möglichen 15 maximales Drehmoment 10,4 Nm bei 5.000/min. steht ja nicht aus Zucker, und wer PS. Die Kraft entfaltet sich jedoch Motor: Viertakt-Einzylinder-Motor, fahrtwindgekühlt. schneller vorankommt, ist auch schon bei niedrigen Drehzahlen, Zwei Ventile pro Zylinder, ohc. Bohrung x Hub 52,4 x 57,9 mm, früher da. Schützende Klamotten 10,4 Newtonmeter liegen bei 5.000 Hubraum 125 ccm, Verdichtung 9,3. gibt es ebenfalls. Touren an. Das reicht, um die Pole Elektronische Benzineinspritzung. Elektrostarter. Vierganggetriebe, Mehrscheiben-Zentrifugalkupplung, In anderen europäischen Län- Position an der Ampel zu halten. Dank großer 17-Zöller Endantrieb über gekapselte Dichtringkette. dern haben sie verstanden, dass Hondas Gedanke, mittels Halbau- Fahrwerk: Stahl-Zentralrohrrahmen. Vorn Telegabel, liegt die Super Cub erstaunlich man mit kleinem Gefährt auch tomatik die Nutzung so einfach 26 mm, Federweg 100 mm. stabil. Die Federung ist nicht Hinten Stahl-Zweiarmschwinge mit zwei Federbeinen, kleine Lücken nutzen kann. wie möglich zu halten, geht auf. die sensibelste, dämpft Federweg 84 mm. Spanische, französische und Hantieren mit der Kupplung ent- Bereifung vorn 70/90-17, hinten 80/90-17. aber sauber. italienische Großstädte sind voll fällt ganz, eine Fliehkraftkupp- Scheibenbremse vorn, 220 mm, Einkanal-ABS, Trommelbremse hinten, 130 mm. mit den Rollern und Leichtkraft - lung übernimmt diese Aufgabe, Lenkkopfwinkel 63,5 Grad, Nachlauf 71 mm, rädern. Damit kommt man am beim Schalten muss lediglich vom Radstand 1.245 mm, Sitzhöhe 780 mm. Tankinhalt 3,7 Liter, Gewicht vollgetankt (gewogen) schnellsten durch den Verkehr. Gas gegangen werden. Vier Gän - 109,9 kg, zulässiges Gesamtgewicht 215 kg. Das gilt auch für Deutschland, ge hat die Cub, den Ersten drückt Ausstattung: LED-Lichtelemente rundum, doch ein Auto land bleibt ein Auto- man nach unten, die restlichen Keyless-Go Funkschlüssel, Gepäckträger optional erhältlich, zwei Farben verfügbar land. Schielt man hinüber in asi- drei ebenfalls. Heruntergeschal - Garantie und Service: Zwei Jahre Garantie. atische Länder, zeigt sich ein ganz tet wird per Fersendruck hinten Kundendienst bei 1.000 km, dann alle 6.000 km anderes Bild. auf die Wippe. Hier ist etwas Fein- oder jährlich. IMPRESSUM Bildnachweise: Herausgeber: Honda Deutschland Niederlassung der Honda Motor Europe Ltd., Hanauer Landstraße 222-224, 60314 Frankfurt/Main, Soweit die Artikel nicht Kraftstoffverbrauch Honda Automobile in l/100 km: kombiniert 10,0-3,5. Telefon: 069 8309-0, Fax: 069 83 20 20, Internet: www.honda.de. Verantwortlich: Abteilung Presse- und Öffentlichkeitsarbeit, E-Mail: [email protected] ausdrücklich mit Bildnachweisen CO -Emis sionen in g/km: 228-99 (alle Werte nach 1999/94/EG). Konzeption, Redaktion, Realisierung: Creativ Konzept Claudia Krämer, Bonn & Raynaud Media, Radolfzell. Druck: Druckerei Hartmut Kitz GmbH, Hanau. versehen sind, handelt es sich 2 Nachdruck nur mit Genehmigung des Herausgebers um Herstellerfotos. 16 Ausgabe 1 | April 2019