PRESSESPIEGEL So Schreibt Die Presse Über Honda
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PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda Ausgabe 1 | April 2019 FAHRBERICHT | HONDA HR-V SPORT HONDA HR-V SPORT: auto motor und sport | online 01.04.2019 Crossover mit Sportlergenen 2 Kraftvoll und Mannheimer Morgen | online 29.03.2019 Alles andere als langweilig 2 Auto Zeitung zugleich effizient 09-2019 Kraftvoll und zugleich effizient 3 HONDA CR-V HYBRID: Honda spendiert dem HR-V einen Spiegel | online 1.5-VTEC-Turbo-Motor. 11.02.2019 Akustische Täuschung 4 Seite 3 tz/Münchner Merkur 22.12.2018 Hybrid mit Musik 4 HONDA CR-V: SUV-Magazin 01-2019 Das SUV-Urgestein 5 HONDA CIVIC: Kicker | online 11.02.2019 Hier darf es gern der Diesel sein 6 Echo am Wochenende 15.12.2018 Honda Civic 1.0 VTEC Turbo 126 PS 6-Gang „Elegance“ 6 HONDA CIVIC TYPE R: Recklinghäuser Zeitung 16.02.2019 Adrenalin pur im Civic Type R 7 Westfälischer Anzeiger 26.01.2019 Ein Straßenfresser 7 HONDA JAZZ: NEUHEITEN E PROTOTYPE Fuldaer Zeitung | 19.01.2019 Deutlich gestiegener Spaßfaktor 8 Fränkische Nachrichten 19.01.2019 Honda Jazz mit klassischen Honda baut das Fahrzeug-Qualitäten 8 Berliner Kurier coolste E-Auto 16.03.2019 Dynamisch und verdammt flexibel 9 der Welt! HONDA E PROTOTYPE: Stern | online Aus Honda Urban EV wird 27.02.2019 e Prototype – mit nur noch ganz Sympathieträger 10 wenig Änderungen und charmantem auto motor und sport 06-2019 Retro-Design rollt der elektrische Honda e Prototype 10 Kleinwagen Anfang 2020 Auto Bild auf unsere Straßen. 09-2019 Honda baut das coolste E-Auto der Welt! 11 Seite 11 FAHRBERICHT | HONDA CB650R HONDA CB650R: Roadster 02-2019 Warnblinker mit Garnitur 12-13 Motorrad 04-2019 (R)WACHSEN (R)wachsen 14 HONDA CBR650R: Motorrad Bei der neuen CB650 hat Honda den 04-2019 letzten Buchstaben geändert. Aus einem Blade-Nachwuchs 13 „Eff“ wurde ein „Err“. Was das zu bedeuten HONDA MONKEY: Motorrad-News hat, durfte MOTORRAD bei der Präsentation 01-2019 rund um Almería testen. Affen-Liebe 15 HONDA SUPER CUB: Motorrad Magazin MO Seite 14 02-2019 Stiller Held 16 PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda online | 01.04.2019 29.03.2019 FAHRBERICHT | HONDA HR-V SPORT FAHRBERICHT | HONDA HR-V SPORT Crossover mit Sportlergenen sie ben und acht Litern je hundert Kilometer. Im alltäglichen Fahr- betrieb sind Verbräuche im Be - reich von sechs Litern durchaus vorstellbar: Im Sport ler steckt so- mit ebenfalls ein kleiner Sparer. Ein wei te res Kaufargument aus der Kategorie Vernunft ist das um- fangreiche Paket an Sicherheits- assistenten, das neben einem City- Notbrems assisten ten auch umfas- sende Einparkhilfen, einen intel- ligenten Geschwindigkeitsbegren- zer, Kollisi onswarner und viele wei tere kluge Helfer enthält. Sel- bige sind be reits ab den mittleren Ausstattungsvarianten serienmä- Alles andere als ßig erhältlich. Mit dem HR-V Sport will Honda seinen sportlichen Ruf wieder in den Mittelpunkt rücken. Cleverer Innenraum langweilig Fotos: Manuel Portugal Manuel Fotos: Wie für Honda typisch haben sich die Entwickler für den HR-V-In - In der überbevölkerten Welt Ein SUV ist für jene geeignet, derungen – beispielsweise in der zackige und präzise Gangwechsel. nen raum etliche pragmatische Mittelpunkt stehen soll. Direkte der Kompakt-SUV galt der Honda die es eher gemütlich angehen Form einer umfangreich verbes- Der erste zügige Ampelstart zeigt Lösungen überlegt, die natürlich Lenkung und das Fahrwerk, das HR-V bislang als unterschätzter wollen, so die Meinung vieler. serten Geräuschdämmung und An- dann aber plötzlich ein et was an- auch ihren Weg in die Sport-Vari- einen prima Kompromiss zwisch - Geheimtipp. Mit dem 182 PS star- Dabei haben die meisten Herstel - passungen bei den Materialien. deres Bild vom Japaner mit Sport- ante gefunden haben. So kann en Komfort und straffer Auslegung ken 1.5 VTEC Turbo und weiteren ler inzwischen auch sportliche Im Nachgang zu dieser Auffri- coupé-Ambitionen. Vor al lem zu selbst bei ihr fröhlich im Bereich bietet, sind die richtigen Zutaten. sportlichen Extras wollen die Ableger ihrer hochbeinigen schungskur hat Honda seinem Beginn lässt sich die Maschine nur der hinteren Sitze, im Honda- Gewöhnungsbedürftig ist ledig- Japaner ihr solides Gesamtpaket Gesellen am Start. Honda schickt HR-V nun noch eine Sport-Version mit gehörigem Nachdruck zu ei- Sprech „Magic Seats“ genannt, lich das per Soundgenerator op- nun mehr ins Rampenlicht rücken. jetzt den HR-V Sport auf die mit einem Startpreis von 29.990 nem fixen und röhrigen Sprint um gebaut werden. Neben dem ti mier te Motorengeräusch. Die Wir haben den Sportler erstmals Straße. Hält das SUV, was seine Euro spendiert, die unter anderem über zeugen. Doch kaum sind die klassischen Umklappen der zwei- Geräuschdämmung mit Ver besse - gefahren. verschärfte Optik verspricht? mit dem aus dem Civic bekannten ersten zwei Gangwechsel vollzo - ten Reihe sind ihre Sitzflächen rungen unter anderem in den Tü- 1.5-VTEC-Turbo-Direkteinspritzer gen und eine gewisse Reisege- zusätzlich wie im Kino nach oben ren und den Radhäusern zeigt wie - ereits die Standard-Version erhältlich ist. Im Vergleich zur schwindigkeit erreicht, kommt der verschiebbar, wodurch sich hin - er Honda HR-V ist betont derum Wirkung: Bei Tempo 120 B des Honda HR-V macht ei- Standard-Motorisierung (1.5 i- SUV ins Marschieren und rollt ter der ersten Reihe eine solide D sportlich. Die Optik wurde auf der Autobahn erweist sich der gentlich nicht viel falsch – ganz VTEC mit 130 PS und 155 Nm ma- konsequent durch den Verkehr. Zusatzladefläche zum Kofferraum mit neuen Schürzen und zahlrei- Neue als Flüsterer. im Gegenteil sogar. Die zweite Ge- ximalen Drehmoment) steht dem Vor allem auf Autobahnabschnit- erschließt. Zusammen mit den bis chen Teilen in Hochglanz-Schwarz Der Innenraum ist viel weniger neration des auf der Plattform des Fahrer dank 182 PS und 240 Nm ten weiß der Fahrer diese Seite zu 448 Liter Ladevolumen im Heck wie Seitenschweller und Chrom- verspielt als man es von Honda er- Jazz basierenden HR-V begeistert durch diese Option deutlich mehr schnell zu schätzen – erst recht, ist der HR-V Sport im Vergleich spangen vorn und hinten auf Sport warten könnte. Wer sich für Le- und überrascht seit ihrer Einfüh- Leistung zur Verfügung. Doch wenn er sich sicher sein kann, dass zur Konkurrenz damit ein kleines getrimmt. Dazu gibt's Voll-LED- derausstattung entscheidet, be- rung 2015 regelmäßig Tester, die rechtfertigt das einen Aufpreis von er dank des stärkeren Motors oben Stauraumwunder. Licht serienmäßig. Und das Aus- kommt ein schwarz-rotes Interi- vor allem die solide Verarbeitung über 8.000 Euro hinsichtlich der heraus noch ein paar Körner in Ebenfalls praktisch ist die klei - sehen täuscht nicht: Die Land - eur, das zum sportlichen Anspruch und die pragmatischen Ideen im Basislinie Comfort (21.590 Euro)? petto hat. Als kleiner Spaßverder- ne Ladestation am vorderen Ende straßen rund um Lissabon laden passt. Pluspunkte sammelt der Inneren positiv anmerken. ber auf mehrspurigen Straßen der Mittelkonsole, die schräg un - dazu ein, das Gaspedal etwas kräf- Honda bei Materialqualität und Marschieren statt Spurten Gleichsam wird in regelmäßi- zeichnet sich indes der etwas über- terhalb der Schaltung die beiden tiger zu betätigen. Sofort fällt das -verarbeitung. Der japanische Au - gen Abständen ein reizvoller Ein- Schon auf den ersten Metern der eifrige Spurhalteassistent aus, wel- Fußräume verbindet. In dieser direkte Ansprechverhalten des to bauer hat hier sehr gute Arbeit stiegspreis um die 21.000 Euro her - Testfahrt zeigt der Honda HR-V cher aber auf Wunsch ausgestellt geschützten Ab lagefläche haben neuen 1,5-Liter-VTEC-Turboben- geleistet. Manko ist das Navi, das um gelobt. Doch trotz mittlerwei - Sport, wo seine Kernkompeten- werden kann. mehrere Handys Platz, welche ziners auf. Zusammen mit dem nicht immer seinen Dienst zufrie- le über 93.000 verkaufter Exempla - zen liegen sollen. Geschmeidig und durch Einkerbungen nicht so überarbeiteten Fahrwerk mit der denstellend verrichtet. Hier sollte Gelungener Kompromiss zwischen re in ganz Europa konnte sich der überraschend leise rollt der Kom- schnell ins Rutschen geraten und mechanischen Dämpferregelung Honda den HR-V technisch auf- Abstimmung und Komfort HR-V im Vergleich zu Segment- pakt-SUV von seinem Startpunkt immer in der Nähe der Anschlüsse „Synaptic Damping Control“ (SDC), rüsten. Kon kurrenten wie Opel Mokka in einem engen Flughafenpark - Doch nicht nur auf städtischen verbleiben. Ein kleiner Wehrmuts- die ein besseres Handling gewähr- Mit 448 Liter Kofferraumvo - oder Renault Captur hierzulande haus weg und fügt sich zügig in Straßen und Autobahnen kann tropfen des stilvoll in Schwarz und leistet. Zusätzlich ist der HR-V lumen bei hochgeklappten und nie so richtig in Szene setzen. den rasch vorbeiziehenden Ver- sich der Honda HR-V Sport bewei- Rot gehaltenen Armaturenbretts Sport mit speziellen Karosserie- 1.043 Liter bei umgeklappten Rück- Daran konnte bislang auch das kehr ein. Besonders das hier getes - sen. Selbst enge und hüglige Kur- war jedoch das Infotainment auf Dämpfern ausgerüstet, die eben- sitzen ist der HR-V auch ohne Ab- Facelift aus dem letzten Herbst tete, traditionell knackige Sechs- ven nimmt der kategorische Front- Android-Basis, das etwas aus der falls für mehr Steifigkeit und Fahr- striche Langstrecken- und reise- kaum etwas ändern, welches gang-Getriebe (CVT-Automatik triebler schwungvoll und ohne viel Zeit gefallen wirkt. Vor allem die stabilität sorgen sollen – „Perfor- tauglich. Zudem sind die „Magic hauptsächlich am Exterieur an- mit Schaltwippen für 1.300 Euro Nachkorrigieren. Trotz der genre - Navigation ließ häufiger zu wün- mance Damper“-Technologie heißt Seats“ an Bord: so lässt sich sogar Philipp Körner I setzte. So entspricht hauptsäch - bestellbar) zeichnet sich schnell typischen höheren Position! Und schen übrig. dies bei Honda. sperrige Ladung hinter den Vor - lich die Front mit ihrer hochglän- und nachhaltig im engen Stop- auch sehr stark unebene Straßen FAZIT Das manuelle Sechsganggetrie- dersitzen verstauen. Wie das funk- zenden Chromspange nun der and-Go der ersten Welle der Rush werden vom sportlich-hart abge- be lässt sich präzise schalten und tioniert? Die Sitzflächen der Rück- Mit dem 1.5 VTEC Turbo und den neuen Designlinie.