La Passion De La Compétition Passion for Motorsport
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VESTALIA PUBLIPOLE - 2009 09 0017 Passion formotorsP Passion delala comPétition Passion renault Gordini les caHiers Histoire et Passions tome 1 - GenÈse et modÈles ort bacKGround information Gordini-badged Key dates renault cars in motorsport history Dauphine Gordini: 1957-1967 First win by an R8 Gordini in the Renault 8 Gordini: 1964-1970 Tour de Corse: 1964 Renault 12 Gordini: 1970-1974 Renault 17 Gordini: 1974-1978 Inaugural Renault 8 Gordini Cup: 1966 Renault 5 Gordini: 1979-1981 (UK and Ireland only) “G-Day”, a special gathering for Renault 5 Gordini Turbo: 1981- Gordinis at Le Castellet: July 18 1984 (UK and Ireland only) and 19, 1970 A R12 Gordini archieved the record in the Cape Town-Algiers trans- African Raid : 1971. The A442 B wins the Le Mans amédée Gordini 24-hour race with a Gordini (1899-1979) engine : 1978 Born: June 23, 1899 in Bazzano, Renault’s fi rst F1 win, at the french GP: 1979 Italy. First job: 1921, in a mechanical workshop specializing in the manufacture of bicycles. Arrival in France: Moved to Paris in January 1925. First garage: 1926, Fiat dealership at 120, rue de la République, Suresnes, just outside of Paris. Nickname: “ the Sorcerer ” (le Sorcier), coined by journalist Charles Faroux after his victory in the 1100 class at the 1938 Spa 24-hour race in a sports version of the SIMCA 8. First joined forces with Renault: January 1957. [ amédé Gordini lors du jour G, 1970 ] 2 ] REPÈRES Amédée Gordini Les Renault (1899-1979) estampillées Gordini Naissance : le 23 juin 1899, à Dauphine Gordini 1957-1967. Bazzano, Italie 1er Emploi : 1921, dans un atelier Renault 8 Gordini 1964-1970. mécanique qui fabrique plus parti- Renault 12 Gordini 1970-1974. culièrement des bicyclettes. Arrivée en France : Janvier 1925 Renault 17 Gordini 1974-1978. installation à Paris Renault 5 Gordini 1979-1981 1er Garage : 1926, au 120 rue de (uniquement sur les marchés la République à Suresnes, Agent anglais et irlandais). Fiat Renault 5 Gordini Turbo 1981-1984 Surnom : “ le Sorcier ” donné par (uniquement sur les marchés le journaliste Charles Faroux à l’issu de la victoire en catégorie 1100 aux anglais et irlandais). [ L'équipe d'Amédé Gordini, 1965 ] 24 Heures de Spa en 1938 avec un dérivé “ sport ” de la SIMCA 8. Début de l’histoire avec Renault : Janvier 1957. Les dates sportives incontournables 1ère victoire d’une R8 Gordini au Tour de Corse : 1964. Création de la coupe Renault 8 Gordini : 1966. Jour G au Castellet : 18 et 19 juillet 1970. Record établi d'une R12 Gordini au raid Transafricain “ Le Cap-Alger ” : 1971. Victoire de la A442 B aux 24h du Mans : 1978. 1ère victoire en F1 pour Renault au GP de France : 1979. [ 3 1957-1984: GORDINI-BADGED RENAULT MODELS Dauphine Gordini 1957-1967 Amédée Gordini's agreement with all his workshops and his little de- SIMCA was terminated at the sign offi ce. The Renault man was end of 1951. This announcement highly interested by what he saw prompted discussions among and he asked Gordini to under- Renault's senior management take a number of technical desi- about Gordini’s situation, discus- gns, including one concerning the sions that by this time had become synchronization of a gearbox for a an almost annual occurrence. In heavy goods vehicle and another the fi rst few years, it was clear that regarding the addition of a fourth Gordini was not capable of sustai- gear on the Dauphine, which had ning Renault's interest. Then, little originally been released as a three- by little, things changed. Gordini, gear car. By the following Novem- for his part, realized that Renault ber, Renault’s technicians had was the only major manufactu- witnessed fi rst-hand the responsi- the cars. This meant that Gordini Gordini anticipating a production rer that might be interested in veness of the Gordini team and the would need to look for a bigger rate of three, then fi ve, and fi nally him, while Renault Engineering high-quality engineering of which workshop... ten cars per day. Having been approved in early September, Director Fernand Picard came to it was capable. With plans afoot to In early January 1957, the the new Dauphine Gordini (type appreciate the fact that this small launch a more powerful version of agreement was signed. The engine R 1091) was unveiled to the team – based on Boulevard Victor the Dauphine for a broad customer was running on the test bench by general public at the Paris Motor in Paris – could have considerable base, several Dauphine engines May, and by the end of June the Show in October 1957. It proved potential. On February 16, 1956, were supplied to Gordini. This was fi rst car was being test-driven an instant hit, with 1,500 orders most probably at the instigation the beginning of what would come around the Montlhéry circuit. In received! of Renault Motorsport Depart- to be known as the “ Dauphine July, it was confi rmed that the car’s ment Manager François Landon, Gordini ” project. performance levels were in line with As it turned out, only a very small Gordini and Picard had lunch to- In December 1956, the memoran- expectations. But while durability number of cars would be made gether. Then, on March 6, at the dum of understanding was revea- tests continued, the task of setting at Gordini. A new agreement was unveiling of the new Dauphine led by the Press: the “ type 38 ” up an industrial production system signed whereby the Dauphine at the Palais de Chaillot in Paris, cylinder head would generate an was proving a tricky one, with Gordini would be entirely produced Amédée Gordini, in attendance as additional 7 or 8 hp, the Gordini- by Renault, while Gordini would be a guest, was introduced to Pierre designed 4-speed gearbox had entrusted with large numbers of Dreyfus, Renault’s Chairman and been selected, and the additional engineering designs concerning CEO, who asked him for a full cost would be 100,000F. A total of engines and gearboxes, inclu- report on his company and its busi- 10,000 units would be produced ding a marine adaptation of the ness activities… over an as yet undetermined pe- Dauphine Gordini engine. This In late May 1956, Fernand Picard riod and Gordini would be respon- change in strategy would delay visited Boulevard Victor, where sible for assembling the engines the start of sales of the Dauphine Gordini gave him a guided tour of and gearboxes and fi tting them to [ Planche de bord, 1967 ] Gordini until spring 1958. 4 ] 1957-1984 : LES MODÈLES RENAULT BADGÉS GORDINI La Dauphine Gordini 1957-1967 la nouvelle Dauphine au Palais de 4 vitesses défi nie par Gordini est mettre en œuvre, Gordini prévoyant Chaillot, à Paris, Amédée Gordini, retenue et, pour le client, le surcoût une cadence de 3, puis 5 et enfi n invité, est présenté à Pierre Dreyfus, de la voiture sera de 100 000 F. Il 10 voitures/jour. Homologuée début Président-directeur général de Renault. est prévu une production globale septembre, c’est au Salon de Paris, Ce dernier lui demande un rapport de 10 000 exemplaires sur une pé- en octobre 1957, que la nouvelle complet sur son entreprise et sur ses riode non encore déterminée et c’est Dauphine Gordini (type R 1091) est activités… Gordini qui doit assurer l’assem- révélée au grand public. Le succès blage des moteurs et des boîtes Fin mai 1956, Fernand Picard se est foudroyant : 1 500 commandes ! ainsi que leur montage sur les voi- rend Boulevard Victor et, sous la tures. Ce dernier point implique pour En fait il ne sera réalisé que très peu conduite de Gordini, visite l’ensem- Gordini la recherche d’un atelier plus de voitures chez Gordini. Un nou- ble de ses ateliers et son petit bu- grand… vel accord est signé : la Dauphine reau d’études. Au retour de cette Gordini sera entièrement produite visite qui a vivement intéressé le Début janvier 1957, l’accord est [ par Renault tandis que Gordini sera Publicité Renault Dauphine responsable de Renault, il est de- signé. En mai le moteur tourne au Gordini, Brésil, 1962 ] chargé de très nombreuses études mandé à Gordini, plans et organes banc et fi n juin la première voi- à l’appui, de s’attaquer à différentes ture affronte le circuit de Montlhéry. pour le constructeur de Billancourt, Fin 1951, Amédée Gordini voit son études dont la synchronisation d’une Courant juillet, il se confi rme que concernant les moteurs, les boîtes accord avec SIMCA rompu. Dès cet- boîte de vitesses de poids lourd et la voiture a bien les performances de vitesses, l’adaptation marine du te annonce la situation de ce dernier l’ajout d’un quatrième rapport à la attendues. Mais tandis que les es- moteur de la Dauphine Gordini… Ce fait l’objet d’une discussion quasi- boîte de vitesses de la Dauphine sais d’endurance se poursuivent, changement de stratégie repoussera ment annuelle au sein de l’état major qui, à son lancement, n’en dispose il apparaît que l’organisation in- la commercialisation de la Dauphine de Renault. Les premières années, il que de trois. Au mois de novembre dustrielle prévue est délicate à Gordini au printemps 1958. est clair que Gordini ne retient pas suivant, les techniciens de Renault l’attention de Renault. Puis peu à sont en mesure d’apprécier la réac- peu, d’une part, Gordini s’aper- tivité de l’équipe Gordini et la qualité çoit que Renault est le seul grand des études qui leur sont proposées.