INFORMASJON mai 2018

Høring av forslag til statlig reguleringsplan­ for Ringeriksbanen­ og E16 Høgkastet - Hønefoss 2 3

Bli hørt!

Nå er det høring av forslaget til reguleringsplan for Ringeriksbanen og E16 fra Høgkastet til Hønefoss. Det er et omfattende doku­ment som beskriver store tiltak og konsekvenser. Reguleringsplanen skal gi juridisk hjemmel til å gjennomføre prosjektet.

Arbeidet med planlegging og gjennomføring er kryssing av våtmarksområdene på Mælingen. et samarbeid mellom Statens vegvesen og Bane Over Bymoen vil vi forandre de vante stiene i NOR: Fellesprosjektet Ringeriksbanen og ny E16. viktige turområder. Ny bane og ny motorveg mellom Sandvika og Vi anbefaler å lese mer i selve planbeskrivelsen Hønefoss er etterlengtede samferdselstiltak. som ligger ute på nettet, og vi anbefaler også De er viktige for mange mennesker og for hele å se på noen av de mange temarapportene samfunnet – langt utenfor det området som som går dypere inn på sine områder - som for berøres direkte. En times raskere reise mellom eksempel miljø. Bergen og Oslo er av nasjonal betydning. Denne brosjyren er et bidrag til å peke på noen Samtidig er det ingen tvil om at mange vil bli av konsekvensene bygging av veg og bane påvirket av prosjektet når det kommer i gang. gir, og er et supplement til folkemøter, åpne Det er derfor svært viktig at alle som har syns- kontordager og det andre vi gjør som en del av punkter på de ulike løsningene sier sin mening høringen. under høringsperioden som nå pågår. Synspunkter og innspill til forslaget til regule- Det er for eksempel flere meninger om utvik- ringsplan kan sendes inn av alle. Slik blir planene lingen på Sundvollen. Det er to alternativer for enda bedre. Vi ser fram til ditt bidrag.

Alle skal høres

Alle kan komme med sine synspunkter på planen. Merknader sendes skriftlig til Bane NOR, Postboks 4350, 2308 Hamar, eller på epost til [email protected] Merk henvendelsen med «Saksnummer 201803375 - Ringeriksbanen og E16 - Høringsuttalelser». Morten Klokkersveen Frist for å komme med merknader er 24. juni 2018. Prosjektdirektør Fellesprosjektet ­Ringeriksbanen og E16. 4 5

I korte trekk

Forslaget til reguleringsplan beskriver utbygging av 40 kilometer dobbeltsporet jernbane fra Sandvika til Hønefoss, samt 16 kilometer firefelts motorveg fra Høgkastet til Hønefoss.

Den nye Ringeriksbanen kutter reisetiden Herfra går veg og bane i felles trasé over Bymo- Oslo–Bergen med nesten en time når togene en, Helgelandsmoen, Mælingen, Prestemoen ikke lenger må kjøre via Drammen. Den blir og Styggedal fram til Tolpinrud utenfor Høne- samtidig en del av InterCity-satsingen som skal foss. Det planlegges motorvegkryss ved Styg- binde sammen bo- og arbeidsmarkedet i hele gedal. Fellesprosjektet anbefaler ikke kryss ved Østlandsområdet, fra Skien til Lillehammer og Helgelandsmoen og anbefaler en kombinasjon fra Halden til Hønefoss. av kortere bruer og fylling over Mælingen. Banen skal grene av nordover fra Askerbanen Fra Styggedal føres E16 delvis i dagens trasé ved Jong. Det er litt vest for Sandvika – inne fram til nytt motorvegkryss på Ve, mens Ringe- i dagens Tanumtunnel. Derfra skal den gå 23 riksbanen føres fram til Hønefoss stasjon over kilometer gjennom fjellet under Krokskogen Sørumjordene og inn fra nordvest gjennom til Sundvollen med maksimal hastighet for Storskjæringa, som skal fylles igjen og blir helt togene på 250 km/t. forandret. Det planlegges InterCity-tog hver halvtime På Tolpinrud ved Hønefoss planlegges et mellom Hønefoss og Oslo med stopp på anlegg for togparkering. Sundvollen. Reisetiden for Hønefoss-Sandvika Hønefoss stasjon skal bygges om og knyttes blir 20 minutter. bedre til sentrum av byen. I framtida blir Mellom Bergen og Oslo planlegges det av- Hønefoss stasjon et enda viktigere knutepunkt ganger annenhver time. Disse skal ikke stoppe for tog når fem strekninger møtes: Randsfjord- på Sundvollen. Reisetiden for Bergen-Oslo vil banen, Bergensbanen, Roa - Hønefossbanen, bli 5 timer og 20 minutter, inkludert effekten Hensporet – og Ringeriksbanen. av planlagte tiltak på strekningen Arna–­ Stanghelle. Effektmål På Sundvollen planlegges en jernbanestasjon. Utfyllingen i forbindelse med stasjonsområdet Ringeriksbanen vil legge til rette for framtidig byutvikling og Kart over jernbanetraseen (blå linje) fra Effektmål 1: Økt togtilbud ha tilknytning til eksisterende bebyggelse Sandvika til Hønefoss og ny E16 (rød linje) fra Effektmål 2:Redusert  reisetid Sandvika - Hønefoss Høgkastet til Hønefoss som inngår i forslaget og vegnett. Jernbanen skal gå på bru over Effektmål 3: Redusert reisetid Bergen - Oslo til statlig reguleringsplan som er på høring. Kroksund og Sundøya og videre i tunnel til På kartet vises også ny trase for E16 fra Skaret Bymoen. Ny E16 til Høgkastet som omfattes av regulerings- For E16 planlegges motorvegkryss ved Effektmål 1: Færre stengninger og mindre kø plan vedtatt av Hole kommune i 2017. Stiplet Elstangen, vegen føres på bru over Kroksund Effektmål 2: Redusert kjøretid linje viser tunneler. og videre i tunnel under Gjesvalåsen og Vik til Effektmål 3: Færre ulykker Bymoen. Kartverket, Geovekst og kommuner - Geodata AS 6 7

Rideveg og tunneler i Bærum

Den nye jernbanen i Bærum vil bli liggende i tunnel, men massetransport og anleggstrafikk vil påvirke flere områder Det bygges gang- og sykkelveier for å sikre under byggingen. myke trafikanter mot stor anleggstrafikk.

Flere steder blir det mye transport av Avtjerna. Disse får atkomst fra offentlig veg, steinmasser og annen anleggstrafikk. Dette parkering og tunnelportaler, tilrettelagt for vil vare i flere år. Det er derfor nødvendig nødetater og evakuering. Tiltak for barn og unge med fleretrafikksikkerhetstiltak ­ for å bøte på Ved Avtjerna reguleres to alternative atkomst- situasjonen. tunneler, men bare en av disse vil bli bygd. Vi planlegger å bygge ny gang- og sykkelveg, Atkomsttunnelene ved Kattås og Høgås skal Offentlige anlegg for barn og unge som er opparbeidet og går turveg og rideveg parallelt med Vestmar- lukkes etter anleggsperioden. I tunnelmun- tapt som følge av prosjektet skal reetableres der det er mulig. Dette kveien. Det blir også skiløype på deler av ningen på Rustan skal det plasseres trafoer. omfatter blant annet følgende anlegg: ­strekningen. Dette gjør vi for å sikre myke Her blir det atkomst via eksisterende veg. trafikanter. Vi planlegger også ny permanent gang- og sykkelveg langs Tanumveien ­mellom Reverud og Reverudåsen. Mye stein • Ballbane på Sundvollen. Inngår i et Det er vurdert en rekke mulige Store mengder stein- og løsmasser skal hånd- regulert friområde, som i hovedsak ikke atkomsttunneler til den 23 kilometer lange teres i et prosjekt med så mange kilometer er opparbeidet. Ballbane reetableres på jernbanetunnelen. Atkomsttunneler er tunneler. Til sammen er det snakk om mer samme sted eller i nærområdet. kortere tunneler som bygges på tvers inn enn ti millioner kubikkmeter. Det utgjør 400 • Ved Veiginveien: Regulert friområde med til hovedtunnelen for blant annet å ta ut 000 lastebil-lass. Det er satt av flere områder opparbeidet ballplass reetableres på stein i anleggsfasen. Planforslaget åpner til lagring og håndtering. Vi jobber for å gjen- samme sted eller i nærområdet. bruke så mye som mulig av massene, enten for sju. Plasseringen av disse er resultat av Planene berører også badeplass ved Elstangen i vårt eget anlegg eller til andre prosjekter Lang anleggsperiode en avveiing mellom behovet, tilknytning til og ballbane/hinderløype ved Helgelandsmo- lokalt. Det er viktig for miljøet. offentlig vegnett og ønsket om å begrense en. Anleggene er ikke offentlige friområder miljøulempene. Masselagringsområder skal tilpasses landska- Anleggsarbeidene har planlagt oppstart i eller fellesarealer og vil erstattes etter erstat- 2021/22, men det blir noen forberedende Noen atkomsttunneler stenges etter at pet rundt, settes i stand og føres tilbake til ningsrettslige prinsipper. arbeider før dette. Totalt estimert byggetid for opprinnelig arealbruk etter gjennomføring. prosjektet er ferdig bygd, mens andre Flere gang- og sykkelveger brukes som skole- hele prosjektet er ca. 8 år for Ringeriksbanen og ca. 5 år for E16. Det hele skal etter planen være blir permanente atkomster for å ta hånd I denne brosjyren er det tatt inn et kart som veg. Dette gjelder for eksempel ved Sundvol- ferdig i 2028. om behovet for rømningsveger, drift og illustrerer omtrentlig plassering av disse. På len, Gamleveien mellom Kroksund og Vik, og vedlikehold når togene begynner å gå. Det blir til dels mye aktivitet langs strekningen kartet som hører til selve reguleringsplanen gangveg mellom Ringvegen og Askveien ved i anleggsperioden. Arbeidene vil i hovedsak I Bærum planlegges det permanente vises nøyaktig hvor masselagring og -håndte- Hønefoss. Disse opprettholdes eller legges om foregå på dag- og kveldstid. atkomst­tunneler ved Jong, Reverud og ring skal foregå. midlertidig/permanent. 8 9

Rundt Sundvollen

Det blir store endringer og mye anleggsarbeid rundt Sundvollen og Kroksund.

Tiltaket i Kroksund omfatter to nye bruer for oversiktlig motorvegkryss på Elstangen. Den veg og bane, utfylling for tettstedsutvikling ved valgte løsningen er både rimeligere og enklere Sundvollen i forbindelse med den nye stasjonen, å bygge enn andre alternativer for kryssing av og utfylling i sjø fra Elstangen til Rørvik. sundet. Den vil også gi minst kostnader når Det er planlagt motorvegkryss ved Elstangen vegen blir tatt i bruk. Bygging av motorvegen med tilknytning til fylkesveg 155 (Utstranda) og forbi Kroksund vil gi støyulemper i anleggsfasen dagens E16. I tillegg planlegges tre nye rundkjø- både for nærliggende boliger og institusjonsbe- ringer på eksisterende E16 gjennom Sundvollen byggelse. I anleggsfasen må beboere på Hole for atkomst til stasjons- og boligområder. Deler av bo- og rehabiliteringssenter flytte midlertidig. gang- og sykkelvegnettet i området blir lagt om. Tunneler Kroksund-Kjellerberget Sundvollen stasjon Veg og bane på denne strekningen er planlagt Sundvollen stasjon får to 350 meter lange i tunneler som delvis går i fjell og delvis bygges plattformer. med betong. Stasjonen vil ligge inn mot tunnelmunningen Over Smiujordet vil betongtunnelen for jernba- og delvis på jernbanebrua over Kroksund. Den nen ligge delvis over terrenget slik det er i dag. Det blir store endringer på og rundt Sundvollen. Reguleringsplanen skisserer flere størrelser på den skal i tillegg til å være en vanlig stasjon også Det blir deretter fylt opp med store mengder jord og løsmasser så tunnelen til slutt blir minst planlagte utfyllingen. Bildene viser den største og fungere som rømningsstasjon for tunnelene. den minste varianten av utfylling. Det skal bli fri passasje under stasjonsområdet to meter under overflaten. I framtida blir der- ved Sundvollen, til dagens E16 og Sundøya. med terrenget inntil 3,5 meter høyere enn i dag. Dermed kan Smiujordet fortsatt dyrkes som et Det planlegges utfylling i fjorden ved Sund- sammenhengende område. Økologisk kompensasjon vollen stasjon. En viktig grunn til det er å legge Kompensasjon for tap av dyrka mark til rette for kompakt tettbebyggelse nært Jernbanetunnelen fra Kroksund til Bymoen blir ca. 3,2 km lang. stasjonen. Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 vil per- Byggingen av Ringeriksbanen og E16 Høg­ Det er skissert flere mulige størrelser på utfyllin- Vegtunnelene starter ved Rudsøgarden (Krok- manent omdisponere over 600 dekar fulldyrka kastet – Hønefoss vil få negative konsekvenser jord, se også kap. 5.4.6. Prosjektet reetablerer for viktig naturmangfold. Les mer i planbeskri- gen, se nærmere i planbeskrivelsens kap 4. sund) og ender på Bymoen i samlet korridor med jernbanetunnelen. og nydyrker som hovedregel landbruksarealer velsens kap. 5. For å veie opp for noe av dette som midlertidig blir beslaglagt av anleggsar- har prosjektet laget en plan for økologisk Tunnelene under Vik avsluttes ved den bratte beidet. I tillegg opprettes det et fond som skal kompensasjon. Brua over Kroksundet bergveggen i Kjellerberget. Selteveien trekkes finansiere nydyrking i de berørte kommu- Denne planen er prosjektets forslag til hvor- I tillegg til jernbanebrua kommer motorvegbrua nordover fra Kjellerberget i forhold til dagens nene. Dette vil bli administrert av landbruks­ dan tapte naturverdier bør kompenseres. kontoret for Hole og Ringerike. som skal spenne fra Rørvikstangen til Pilevika beliggenhet og krysser under ny E16 og bane. og Rudsøgården. Lokaliseringen gir plass til et 10 11

Riggområder og masselager

De blå ringene på dette kartet viser de fleste riggområdene og de største områdene for masselagring og -håndtering langs traseen. Kartet er en bare en illustrasjon og plasseringene er upresise. Nøyaktig plassering er angitt i kartene i selve reguleringsplanen.

Hønefoss stasjon

Sørumjordet Styggedalskrysset Vik/Smiujordet Øverjordet Mælingen Bymoen Sundøya Helgelandsmoen Tyriheim er Avtjerna Rørvik Masselag Viksenga Sandvika Kroksund Rudsøgarden Høgås Masselager Brenna 25 dekar Jong

Rustan Reverud

Kattås Masselager Nordlandsdalen Masselager Brakamyr

Riggområder og de største områdene for masselagring og -håndtering 12 13

To alternativer for Helgelands­­moen og Mælingen

I denne planen er det på to steder anbefalt å legge ut to alternativer til offentlig ettersyn. Det gjelder Helgelandsmoen og Mælingen. Begge steder er det offentlig debatt om hvilken løsning som ­er best. Den endelige beslutningen treffes av Kommunal- og moderniseringsdepartementet etter at høringen er gjennomført.

Illustrasjon av bruene over Storelva, sett fra sør. Legg merke til at det også er satt av plass under bruene slik at vilt kan krysse under veien og jernbanen.

Kryss på E16 ved Helgelandsmoen Mælingen Kapittel 4.1.5 i planbeskrivelsen beskriver Alternativ Mælingen A – Tre lange bruer, to for alternativ Helgelandsmoen A med kryss og motorvegen og en for jernbanen. Hver av Helgelandsmoen B uten kryss. bruene er nærmere 1800 meter og spenner Kompensasjon for friluftsliv Synneren naturreservat fra Helgelandsmoen over Storelva og Mælin- Synneren naturreservat berøres av tiltaket i gen opp til Prestemoen. På strekningen fra Kjellerberget til Styg- Næringsområdet og boliger ved Helge- anleggsperioden og permanent. Les mer i gedalen skjærer veg og bane gjennom Alternativ Mælingen B – Kortere bruer og planbeskrivelsens kapitel 5.4.4. landsmoen har god vegforbindelse i dag via viktige områder for friluftsliv. I samarbeid med fylling. Først bruer på 300 meter over Storelva, fv. 158 til Botilsrud ved dagens E16. Et kryss kommunene og organisasjonene reetableres vil være positivt for den lokale trafikken i deretter en 600 meter lang fylling og til slutt i størst mulig grad det lokale stisystemet. For området, men har liten nasjonal og regional tre bruer hver på 900 meter til Prestemoen. å kompensere for de negative konsekvense- Innløsing av bygninger betydning. Av kostnadshensyn kan det Veg og bane over Mælingen vil uansett ne vi ikke klarer å avbøte, etableres et fond finansiert av prosjektet. Fondet disponeres Bygninger på mer enn 60 eiendommer må derfor ikke forsvares å etablere et kryss på påvirke omgivelsene negativt, men alternativ av Hole og Ringerike i samarbeid med orga- innløses og fjernes - helt eller delvis. Disse er Helgelandsmoen. A kommer noe bedre ut enn alternativ B. nisasjonene, og brukes til å styrke friluftslivet markert i plankartet. Prosjektet er i dialog med Forskjellen er imidlertid liten og kan derfor i kommunene. Kommunene planlegger og alle som er berørte, og arbeider for at dette ikke veie opp for den store forskjellen i prisen. gjennomfører friluftslivstiltakene. Prosjektet anbefaler alternativet uten motor- skal løses ved frivillige avtaler. vegkryss - Helgelandsmoen B. Prosjektet anbefaler alternativ Mælingen B. 14 15

Hønefoss-området

Det skal foregå store arbeider både inne i byen og i området rundt Hønefoss.

Styggedalskrysset, Vekrysset og Veienkrysset Det er avsatt areal til ca. 250 parkeringsplasser ligger over en strekning på mindre enn tre for bil og 800 plasser for sykkel ved stasjonen. kilometer. Kryssene har forskjellige funksjoner. I byggefasen stenges stasjonen. Det blir midler- Ve-krysset kopler sammen to hovedveger, tidig stasjon for Hønefoss ved en eksisterende Veienkrysset har lokalfunksjon, mens Styggedal- stasjon i området. skrysset blir et motorvegkryss. Ved Styggedalskrysset er det avsatt arealer til Tiltak for grunnstabilitet etablering av to vegserviceanlegg, i tråd med Nasjonal plan for hvileplasser. Det planlegges Det planlagte anlegget kommer i nærheten av en rekke omlegginger av veger og atkomster flere kvikkleiresoner, særlig i Ringerike. Noen i området. Se endringene for hver enkelt veg i steder er det behov for spesielle tiltak for å sikre Det nye stasjonstorget på planbeskrivelsens kapitel 4.1.7. at veg og bane er stabil både der den går i ­Hønefoss med Soknedalsveien og Arnemannsveien i forgrunnen. Vi dagen og i løsmassetunneler. Det kreves også ser den gamle stasjons­bygningen tiltak for å sikre områdestabiliteten en del steder. midt i bildet. Storskjæringa Bygging av veg og bane følger svært strenge Det er nødvendig å utvide jernbanetraseen og sikkerhetskrav. Les mer om dette i planbeskrivel- rette ut sporene i Storskjæringa. Det dimensjo- sens kapitel 4.1.1 og i egne fagrapporter. neres for tre gjennomgående spor. På grunn av de krevende grunnforholdene bygger vi en Grunnerverv 420 meter lang betongtunnel og fyller igjen skjæringa. Sporet mot Bergen tar av i den vestre Bygging av ny veg og jernbane krever at Fel- delen av den nye betongtunnelen. lesprosjektet skaffer seg arealer og rettigheter Mange tog på Tolpinrud Bred trase som er nødvendige for å gjennomføre arbeidet. Reguleringsplanen vil fastlegge hvilke arealer Det er behov for togparkering i nærheten Der veg og bane går i felles trase har korrido- Hønefoss stasjon og rettigheter det gjelder. Arealbeslaget kan av Hønefoss. Anlegget skal dimensjoneres ren en total bredde på 67 meter mellom ytre Det er viktig at stasjonsområdet knyttes best være midlertidig til bruk i anleggsperioden – for 16 togsett fordelt på 8 spor og være klar gjerdelinjer: mulig mot byens sentrum. Stasjonsområdet blir eller permanent. Selve grunnervervet starter i til bruk når Ringeriksbanen åpner for trafikk. bygget fullstendig om. Det dimensjoneres for to hovedsak etter at reguleringsplanen er vedtatt, Anlegget vil inneholde noen mindre bygg Motorvegen med fire felt får en total bredde på nye midtstilte 350 meter lange plattformer for og anleggsarbeidene starter ikke før dette er og et 70 meter langt vaskeanlegg for tog. I 24 meter inkludert 3 meter midtdeler. InterCity- og langdistansetog. i orden. Fellesprosjektet tar direkte kontakt tillegg åpner planen for å bygge blant annet Jernbanen blir totalt 13,7 meter bred. en ny strømforsyning og en 220 meter lang Etter ombyggingen kan de fleste tog kjøres med alle som må avstå grunn og rettigheter, tinehall for to togsett på et senere tidspunkt. Mellom veg og bane blir det 13,5 meter avstand gjennomgående mellom alle fem baner som og informerer om hva som skal skje og hvilke Tolpinrud er samlet sett det beste stedet å der det blant annet blir plass for drenering. møtes på Hønefoss. regler som gjelder. Det er et hovedmål å inngå plassere dette. frivillige avtaler og unngå ekspropriasjon. 16 17

Bymoen er et av stedene veg og jernbane går parallelt i felles trase. Det gjøres flere tiltak for å sikre krys- sing av traseen. Blant annet blir det bru på Bymoen for både skiløpere og folk på tur ellers i året.

Gang- og sykkelveger Det er planlagt en rekke nye gang- og sykkelveger. Blant annet:

• Reverud og Vestmarkveien • På bru over ny E16 mellom Klokkerbråtan og Elstangen/Storøya. • Utvikling av gang- og sykkelveger rundt ny stasjon på Sundvollen og sørover • Langs Selteveien. • Forbi krysset på Helgelandsmoen. • På tvers under brua over Storelva. Vegen vil fungere som et supplement til turmulighetene i nærområdet til Helgelandsmoen. • Langs Busundveien fra grustaket ved Prestemoen vestover til Snyta. • Gjennom krysset i Styggedal og langs Askveien mot Snyta som også gir atkomst til Prestemoen og Røsholmstranda.

Friluftsliv For å ta hensyn til friluftsliv og rekreasjon samt redusere barrierevirkningen av veien og jernbanen planlegges blant annet:

• Ved Bymoen og Helgelandsmoen blir det mulig å krysse veg og bane ved Selteveien, Jørgen Moes vei og Gomnesveien. Her bygges også overgangsbru for oppkjøring av skiløyper og for å knytte sammen turstinettet. • Turveg/Sørumsgata til Sørumsmarka legges via Branddalen. Her vil den gå på eksisterende bru over rv.7 og ny bru over jernbanen. Vegen i Branddalen planlegges som ny Sørumsgata. • Sammen med turvegene på Bymoen vil gang- og sykkelvegen sør for Helge- landsmoen bidra til at det kan opprettes nye rundløyper som erstatning for løyper som blir brutt. • Sørumsgata inngår i en turøype langs Bergensbanen som blir brutt. Det blir lagt til rette for ny rundløype på nordsiden av Bergensbanen, som kobles til den nye Sørumsgata via Branddalen. • Turveg langs fyllingen ved Elstangen.

Faunapassasjer Det legges flere steder til rette for at dyr, som f.eks. elg, skal kunne passere uhindret over eller under vegen og banen, såkalte faunapassasjer. Dette er noen av de viktigste:

• Lange bruer skal krysse over Jørgen Moes vei, med minimum frihøyde i hele Turveger over linja Moes vei legges på sørsiden av den nye trase- brulengden på 5,2 meter. en for vegen. • Lange bruer over Korsdalen med minimum frihøyde i hele brulengden på sju I områder med veg og bane i åpent landskap meter. vil det danne en barriere for friluftsliv, nærmil- Ny E16 og jernbanen vil gå på bruer over • Lange bruer over Mælingen, ca. 1200-1800 meter. jøaktiviteter og vilt. For eksempel er Bymoen Jørgen Moes vei. Tidligere massetak, der det i • I vedtatt reguleringsplan for E16 Skaret-Høgkastet er det planlagt en og Mosmoen populære friluftsområder og dag er etablert en gjenbruksstasjon, fylles opp faunaovergang med ca. 80 meters bredde ved Høgkastet. turterreng. Her er både klimavernsone og med overskuddsmasser. • Ved bruer som krysser vassdrag og underganger skal det legges til rette for verneskog. Vi legger opp til en rekke tiltak for passasje for mindre dyr. På hele strekningen mellom Kjellerberget og å bevare friluftsområdet og gjøre ulempene Helgelandsmoen planlegges en vel to meter så små som mulig. På Bymoen bygges en høy voll mellom veg og bane, se. figur 4.1 i kap. overgangsbru for turbruk om sommeren og 4.1.1. Tilsvarende voller er plassert på ytterside skiløyper om vinteren. Turløyper knyttes til av veg og bane. Vollene skal tjene som sikker- eksisterende traseer. Turløype ved Jørgen hetsbuffer, til snøopplag og støydemping. 18 19

Støy og annen forurensning

Et så stort anlegg som dette vil føre med seg støy og andre ulemper for mange, særlig i anleggsperioden. Det blir lagt stor vekt på god dialog med de som blir berørt, slik at vi kan finne gode løsninger for den enkelte.

De største utfordringene er sprengning og si- Arbeid på riggområder og områder for rener, samt bankelydene når mengder av peler masselagring nær bebyggelse kan også føre til og spunt skal hamres dypt ned i bakken. Spunt sjenerende støy. er lange stålprofiler som koples sammen. Det er gjort en vurdering av støy fra anlegg- De danner midlertidige støttevegger for å strafikk, som på enkelte strekninger kan bli hindre for eksempel at terrenget raser ned i sjenerende i perioder. Det er i hovedsak ikke en byggegrop. Dette arbeidet gjøres spesielt planlagt støyende arbeider om natten. ved fundamentering av bruer og bygging av Resultater av støyberegninger og nødvendige betongtunneler i åpne byggegroper. Det vil tiltak er grundig beskrevet i «Fagrapport støy og derfor være mest av dette ved Sundvollen/ vibrasjoner». Det planlegges en rekke støyvoller Kroksund, i byggegropene ved Viksenga og og lignende tiltak for å skjerme langs traseen. Se Smiujordet, over Mælingen, gjennom Storskjæ- kap. 4.1.12 i planbeskrivelsen for en beskrivelse ringa og ved Hønefoss stasjon. av samtlige støytiltak som er lagt inn i planen.

Fortsatt arbeid Videre framdrift

Fellesprosjektet har ikke utarbeidet detaljerte Forventet vedtak av reguleringsplan: Årsskiftet løsninger for alle områdene i planen. Det skal 2018/2019. Den vedtas av Kommunal- og derfor jobbes med videre detaljering av blant moderniseringsdepartementet. annet utfylling i Tyrifjorden ved Sundvollen og Grunnerverv vil i hovedsak gjennomføres Illustrasjon av jernbanen og motorveien over kollektivløsning, vegsystem og stasjonstorg- etter at planen er vedtatt. Grunnundersøkel- Helgelandsmoen, sett fra sør. Illustrasjonen viser det området ved Hønefoss stasjon. ser og arkeologiske undersøkelser er allerede i anbefalte alternativet uten motorveikryss. gang og vil pågå kontinuerlig. Vil vil høre din mening

Vi oppfordrer alle til å komme med synspunkter på planen. merknader sendes skriftlig til postadressen eller e-postadressen som står lenger ned på denne siden.

Merk henvendelsen med «Saksnummer 201803375 - Ringeriksbanen og E16 - Høringsuttalelser».

Frist for å komme med merknader er 24. juni 2018.

Følg oss her Kontaktpersoner www.banenor.no/ringeriksbanenoge16 Leder for planprosesser og samfunnskontakt Facebook: Knut Sørgaard facebook.com/ringeriksbanenoge16 E-post: [email protected] Telefon: 958 08 615 E-post: [email protected] Kommunikasjonsansvarlig Postadresse Lisbet Kierulf Botnen Fellesprosjektet E-post: [email protected] Ringeriksbanen og E16 Telefon: 900 34 970 Bane NOR Boks 4350 Prosjektleder 2308 Hamar Morten Ask E-post: [email protected] Besøksadresse Telefon: 913 85 797 Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 Fotokred: Malmskriverveien 18, Anne Mette Storvik 1337 Sandvika Hilde Lillejord