Vereb–Vál–Gyúró–Etyek új úthálózati elem tanulmánytervének bemutatása A mellékelt térképen bemutatott nyomvonalváltozatra 2021. május 5. és 2021. május 15-e között várjuk észrevételeiket, javaslataikat! Kérjük, véleményüket elektronikusan a polgármester úr önkormányzati e- mail címére ([email protected]) vagy postai úton az önkormányzat címére (2091 Etyek, Körpince köz 4.) küldjék!

Előzmények: A Pannónia Szívében a Velencei-tó és Térsége, Váli-völgy, Vértes Térségi Fejlesztési Tanács (VVVTFT) számos fejlesztést valósított meg az elmúlt időszakban. A teljesség igénye nélkül környéki fejlesztéseket (Pannónia Szíve I. és II. üteme) 3.716.000.000 Ft értékben, mely többek között a Bicske-Etyek-Tarján kerékpárút kialakítását, Etyeken a szőlészeti-borászati központtal kapcsolatos fejlesztéseket, Etyeken a Svábház felújítását, Magyar-kút és környékének fejlesztését tartalmazta. Pannónia Szíve fejlesztések III. ütemében 858 millió forint forrást került felhasználásra Tarján – Bajót (Péliföldszentkereszt) közötti kerékpárút nyomvonalának előkészítő munkáira, Csabdiban a Szent László-patak mederrendezéséhez csatlakozó gyalogút megvalósítására, az 1. sz. főút átkelési szakaszán közlekedésbiztonsági szempontból szükséges kerékpárút építése, kerékpáros alagút kivitelezésére Mányon, Etyeken útburkolás, Öreghegyen közút és buszparkoló építésére. A Kormány az 1740/1209. (XII.19.) határozatával döntött „a Pannónia Szíve Program keretében a Váli Örökség turisztikai célú fejlesztéséről”. A Pannónia Szíve Fejlesztési Program 2017. tavaszán nevesítette először a Vereb–Vál–Gyúró–Etyek új úthálózati elemet. A Vereb–Vál–Gyúró–Etyek út, mint új úthálózati elem szerepe kiemelt jelentőséggel bír a Pannónia Szívében, tekintettel arra, hogy a térségben lévő települések közvetlen kapcsolatát fogja megteremteni. Segíteni fogja a térség, mint turisztikai központ fejlődését és a helyben élők szolgáltatásokhoz való hozzáférését. De segíteni fogja a munkába, az iskolába járást, a járási hivatali ügyintézést, de jelentőséggel fog bírni a helyi vállalkozók életében is. A Kormányhatározat 3. pontja szerint a Kormány a fejlesztések előkészítésével a Dr. Molnár Krisztián elnök vezetésével működő Velencei-tó és Térsége, Váli-völgy, Vértes Térségi Fejlesztési Tanácsot bízta meg, Tessely Zoltán, a Pannónia Szíve és a Velencei-tó területfejlesztéséért felelős miniszterelnöki biztos iránymutatása mellett. A Kormányhatározat az alábbi feladatok végrehajtását tűzte ki célul a Tanács számára, melyhez 1 412 476 000 forint forrás biztosításáról döntött: - Válon a műemléki védettség alatt álló Ürményi–Dreher-kastély és a kapcsolódó ingatlanegyüttes eredeti állapotának minél teljesebb mértékű helyreállításának és felújításának előkészítésével, - Vereb–Vál–Gyúró–Etyek települések tekintetében új úthálózati elem létesítésének előkészítésével. A tervezett összekötő út 21,83 km hosszú, amelyből 12,1 km meglévő földút, míg 8,73 km új nyomvonal. A szilárd burkolatú út burkolatszélessége 7 méter, útkoronája 11 méter lesz. Ez az országos közút paramétereinek is megfelel. A Vereb–Vál–Gyúró–Etyek új úthálózati elemre vonatkozó uniós nyílt közbeszerzési eljárás sikeresen befejeződött. A közbeszerzést a SPECIÁLTERV Építőmérnöki KFT. nyerte el. A tervező feladatát képezte, hogy készítsen előzetesen megvalósíthatósági tanulmányt, mely vizsgálja meg az összes lehetséges nyomvonalat, és annak eredményét, összevetését tárja a Velencei-tó és Térsége, Váli-völgy, Vértes Térségi Fejlesztési Tanács, az érintett települések vezetői, a hatóságok, a leendő megvalósító NIF Zrt. és a leendő üzemeltető Magyar Közút Nzrt. elé. Megvalósíthatósági tanulmány: A megvalósíthatósági tanulmány tárgya összekötő út létesítése a Pannónia Szívében, a Vereb-Vál-Gyúró-Etyek településeket érintően a 8117 j. és a 8106 j. utak között új, egybefüggő nyomvonalon, kb. 22 km hosszban. A tanulmány tárgyát képezi továbbá a 8111 j. úttal és a 81108 j. úttal alkotott csomópontok kialakítása is. A projekt keretein belül történik a Vereb-Vál-Gyúró-Etyek összekötő út megvalósításához szükséges előkészítő tervezés és engedélyeztetés. Jelen állapot szerint az érintett települések között nincs közvetlen szilárd burkolatú közúti kapcsolat. Vereb – Vál között az eljutás közvetlen módon, – Alcsútdoboz – Vértesacsa – Lovasberény útvonalon, vagy a Kajászó – M7 autópálya – Pázmánd útvonalon lehetséges. Gyúró zsáktelepülés, közúti megközelítését kizárólag Tordason és Martonvásáron keresztül haladó 81108 j. bekötő út biztosítja. Fontossággal bír az új út olyan értelemben is, hogy Gyúró és Vál közös önkormányzati hivatalt alkot, de közvetlen közúti kapcsolat nincs a két település között. Hivatali ügyintézés a két település között csak közvetett úton , Martonvásár, , Kajászó településeken keresztül lehetséges ma. De említhetnénk Vál központi szerepét az ellátások tekintetében is. Ez az összekötő út csökkenteni fogja a tűzoltók vonulási idejét is, de lehetőséget nyújt a mentőszolgálat térségi fejlesztésére is. A Pannónia Szíve zászlóshajója Etyek. Turisztikai elérhetősége az egész térségnek hasznos és fontos. Vál és Etyek között a közúti közlekedés Tabajd – Alcsútdoboz útvonalon lehetséges. Az érintett települések és a Budapesti agglomeráció összeköttetése, kiegészítve a későbbi herceghalmi útfejlesztéssel előnyös mindenki számára. A Pannónia Szívében lezajlott, valamint a közeljövőben megvalósuló fejlesztések indokolják a közúti infrastruktúra bővítését, a települések közötti közvetlen közúti kapcsolatot biztosító összekötő út kiépítését. A projekt elsődleges célja a térségi elérhetőség javítása, a regionális attraktivitás fejlesztése, amelynek elengedhetetlen feltétele az összeköttetés létesítése. A projekt ezáltal az érintett települések és a Pannónia Szíve versenyképességét is növelni fogja. A települések részvételével több nyomvonal-terv került meghatározásra és vizsgálatra. A változatok elemzésére az egyes fejlesztési változatok esetében különböző szempontokat figyelembe vevő, többszempontú értékelés került alkalmazásra. A többszempontú értékelés során alkalmazott értékelési szempontok a projekt sajátosságaira tekintettel a következők voltak: • Műszaki színvonal, tervezési paraméterek • Környezeti hatások • Hálózati illeszkedés • Pénzügyi finanszírozhatóság, fenntarthatóság • Társadalmi - gazdasági hasznosság • Intézményi és működési kockázatok

A szakértők vizsgálták a településeket érintő forgalomnagyság változásokat is. Megállapították, hogy az belterületen nem fog emelkedni az eddigihez képest. De megállapítást nyert az is a szakértők által, hogy az M7 autópályáról sem fog a forgalom átterelődni. A műszaki tanulmányterv végül három fő változatot vizsgált megrendelői, helyi vezetőségi, műszaki, környezetvédelmi és hálózati szempontok szerint. Az előzetesen vizsgált egyéb alternatív nyomvonal változatok ezen szempontok szerint az előszűrésben már kizárásra kerültek. A fő nyomvonal-tervek műszaki, üzemeltetési, környezetvédelmi, közmű érintettségi szempontok és a felhasználói igények alapján alakultak ki, melyek az alábbiak. 1. változat Az 1. változat Verebtől délre a 8117 j. útból körforgalommal kiágazva indul keleti irányba, szántóföldeket keresztezve, majd északabbra tolódva halad Vál települése felé. Válnál, északra megközelíti a település ipari területét, majd délre visszahúzódva keresztezi a 8111 j. utat. Vál és Gyúró között a nyomvonal hozzásimul a meglévő földúthoz, és annak mentén haladva éri el a települést. A lakott területeket északi irányba elkerülve, a Natura 2000 területet kis mértékben érintve halad tovább a Pusztazámorra vezető földút mentén. Erről leágazva a megyehatár mentén, erdő területeket érintve halad, majd keresztezve a Zámori-patakot, éri el Etyek déli szántóföldjeit. A települést megközelíti. majd keletre fordulva közel merőlegesen keresztezi a Sóskúti utat. majd északi irányba visszafordulva csatlakozik a 8106 j. útba a Dávid-majorhoz vezető úttal közös csomópontban. A csatlakozásipont Etyektől keletre kb. 1 km távolságban található. 2. változat A 2. változat Vereb lakott területéről, a település déli oldaláról indul. Meglévő úton halad a településen belül, majd abból kiágazva nagyívű vonalvezetéssel halad kelet felé szántóföldeken haladva a természetvédelmi területeket elkerülve. A nyomvonal egyenesen tovább haladva keresztezi a 8111 j. utat, majd az 1. változattal azonos módon, együtthalad a Vált és Gyúrót összekötő földúton. Gyúrót megközelítve a nyomvonal a Váli utcán beér a település lakóutcájába, majd a 81108 j. út végét elérve halad tovább egyenesen. Innen nagysugarú ívvel fordul észak felé, és a meglévő földúton haladva halad el a két erdő terület között a szőlő művelési területeken. Meglévő út nyomvonalát követve, azzal párhuzamosan halad, majd ér ki a 8106 j. útra Etyektől nyugatra kb. 3 km távoságban. 3. változat A 3. változat Vereb település központjából indul és meglévő burkolaton, majd földúton haladva kerüli el az erdő területeket. Vereb és Gyúró között a 2. változattal azonos nyomvonalon halad. Gyúrónál a nyomvonal északról elkerüli a lakott területeket, majd a 81108 j. út meghosszabbításában található földúthoz hozzásimulva északi irányba fordul. A földút mentén haladva, Natura 2000 területeket érintve, a Vérti vadaskertet nyugatról elkerülve halad el és éri el a 8106 j. utat Etyektől nyugatra kb. 7 km távolságban.

A különböző nyomvonalváltozatok előnyeit és hátrányait a következő táblázat mutatja be. 1. változat 2. változat 3. változat Előny Hátrány Előny Hátrány Előny Hátrány Vereb térsége  épület bontással nem  a csatlakozási pont a  a településhez  a csomóponti kialakítás  a településhez  a kialakítása többek jár, településtől távol esik közvetlenül kapcsolódik épület bontást von maga közvetlenül kapcsolódik között a művelődési ház  a vízbázis területeket így a csomópont után, elbontásával járna, nem érinti, település kapunak nem  a nyomvonal vízbázis  jelentős hatással lenne a  a településre nem alkalmazható területeket érint, település magjára, vezeti be a Velencei – tó  a keletkező forgalom  a nyomvonal vízbázis felé haladó forgalmat érinti a település lakott területet érint, területét  a keletkező forgalom a település belső részét érintené Vereb – Vál  Vál ipari területét  kevésbé nagyvonalú a  nagyívű vonalvezetés,  jelentősebb természeti  nagyívű vonalvezetés,  jelentősebb természeti közötti szakasz jobban megközelíti, így kialakítás,  kedvező hossz, érintettség,  kedvező hossz, érintettség, az rá tud csatlakozni,  hosszabb  kisebb műtárgyigény,  ipari területtől való  kisebb műtárgyigény,  ipari területtől való  a Váli – völgy környezeti  jobb csomóponti távolság  jobb csomóponti távolság értékeinek érintettsége kialakíthatóság kialakíthatóság is kevésbé jelentős Vál – Gyúró a nyomvonalak gyakorlatilag együtt haladnak, nincs érdemi különbség közötti szakasz Gyúró térsége  lakott területeket nem  Natura 2000 területeket  közvetlenül  épület bontással jár, a  lakott területeket nem  Natura 2000 területeket érinti, a keletkező érint bekapcsolódik a keletkezett forgalom a érinti, a keletkező érint forgalom hatása kisebb településbe és nem lakott területeket érinti forgalom hatása kisebb mértékű érint Natura 2000 mértékű területeket Etyeki térség  a távlati Etyek elkerülő  erdő területeket  a magassági  az M1 – Velencei – tó  a változatok közül ez a  nagy mértékben érint terveihez illeszkedik, keresztez, vonalvezetés forgalmai keresztül legrövidebb és a Natura 2000 területeket,  környezetvédelmi  a hossza meghaladja a nagyvonalúbb lehet, haladnak Etyek magassági  hálózati szempontból szempontból jelentős többi változatét mint az 1. változat belterületén. vonalvezetése is ennek kevésbé illeszkedik a területeket nem érint,  a magassági kialakítása esetében  a nyomvonal értékes a legnagyvonalúbb. tervezendő út  az M1 felől érkező és is jelentősebb  rövidebb az 1. szőlő művelési  Mivel végig meglévő alapkoncepciójához, Gyúró irányába tartó költségeket vonz maga változatnál területeket és ökológiai útterületen halad ezért mivel végpontja minden forgalmak nem után magterületeket érint gyakorlatilag idegen településtől viszonylag haladnak keresztül területeken minimális távol esik, Etyek belterületén mértékben vesz igénybe  használhatósága megkérdőjelezhető Etyek térségében vizsgált alternatív nyomvonalak Etyek térségében előzetesen két alternatív nyomvonal került vizsgálatra. Etyektől távolabb vezetve A meglévő burkolatlan utakat felhasználva a településtől távolabb vezetve a 8106 j. útra a Dávid-majorhoz vezető útnál becsatlakozva. Kizárás oka: - A Sóskúti utat a településtől túl messze keresztezi, ezért elkerülő útként nem túl vonzó. Etyekhez közel vezetve A nyomvonal a településhez közel húzódva halad a 8106 j. útba a lakott területekhez közel csatlakozik. Kizárás oka: - A 8106 j. út csatlakozási pontja nem esik egybe a távlati Etyek elkerülő tervezett csomópontjával.

A szakértők által javasolt 1. változat részletesen Az 1. változat helyszínrajzi vonalvezetésének geometriai kialakításakor a 90 km/h tervezési sebességnek megfelelő paramétereket vette figyelembe a tervező, kivéve azokon a helyeken, ahol a beépítettség, a domborzati adottságok vagy a természetvédelmi területek elhelyezkedése miatt a 70 km/h tervezési sebességet volt szükséges figyelembe venni, annak érdekében, hogy a megfelelő nyomvonal kialakítható legyen. Gyúrót elhagyva a nyomvonal a Pusztazámorra vezető út mentén halad, nagysugarú ívekkel. Gyúró Repülőterét elhagyva a pálya 1000 m sugarú ívvel balra fordul és eléri az erdőterületeket, majd a Pest megye – Fejér megye határán húzódva egymást követő ívekkel, ellenívekkel halad. Az erdő területekből kiérve a nyomvonal a minél gazdaságosabb magassági vonalvezetés érdekében kissugarú ívvel fordul balra, majd keresztezi a Zámori-patakot a 17+155 km szelvény környezetében. Innen egyenesen halad meglévő útterületeken, egészen Etyek déli területéig, ahol jobbra fordul egy 450 m sugarú ívvel az etyeki Eperfás úttal párhuzamosan, attól mintegy 430 m távolságban. A 19+970 km szelvény környezetében légvezetékeket, majd a 20+070 km szelvény környezetében a Sóskúti utat keresztezi a nyomvonal, ahol körforgalom kerül betervezésre. Innen egyenesen tovább haladva erdő területeket keresztez, majd fordul rá egy meglévő földútra 250 m sugarú ívvel. A nyomvonal a végső szakaszon vízfolyást keresztez, és derékszögben csatlakozik a 8106 j. út burkolatához. A csatlakozásipont a Dávid-majorhoz vezető földút torkolata is egyben, így a távlatban elképzelt Etyek elkerülő itt csatlakoztatható. A tervezett csomópont körforgalmú kialakítású, és a 8106 j. út 3+290 km szelvényében helyezkedik el. A nyomvonal geometriája úgy került meghatározásra, hogy a lehető legkisebb magánterület-érintettséget vonja maga után. Vereb-Vál-Gyúró Etyek út etyeki vonatkozásai A Bányavölgyi út nyomvonalának felhasználását és ezáltal az új útnak Etyektől nyugatra való becsatlakozását a 8106 j. útba a szakértők már a tervezés elején elvetették. A tervezett 3 változat közül kettő érinti Etyek közigazgatási területét. Etyek számára ez az út rengeteg lehetőséget rejt, az önkormányzat szeretné, hogy Etyek közigazgatási területét is érintené. A 2. változat gyakorlatilag az Alcsútdoboz-Etyek közigazgatási határtól számítva 100- 200 méterre halad, jórészt a Budapest-Balaton Kerékpárút nyomvonalán, vagy annak közvetlen közelében, a távlati tervekben szereplő M100 nyomvonala mellett. Ez utóbbira tekintettel nem indokolt két egymással gyakorlatilag párhuzamosan futó új út megvalósítása. A 8106. jelű úthoz a jelenleg a Törley Pezsgőpincészet Kft. tulajdonában álló magánúton csatlakozik, így ezen nyomvonalnak nincs folytatása más irányba, az Etyek lakóterületeit terhelő átmenő forgalmat nem mérsékli, sőt arra további terhelést jelent. Gyúrói területen Natura 2000 terület, illetve ökoháló magterületen halad keresztül, Etyeken érinti a szőlőkataszteri területeket. Ezen változat talán csak a Törley Pezsgőpincészet számára kedvező, mivel így közvetlenebb kapcsolatban kerülne pázmándi szőlőterületeivel, mindazonáltal ez számára az 1. változat megépítése esetén is megtörténne. Ugyanakkor az 1. változat szerinti út megépítése Etyek egész lakosságának nyújtana kedvezőbb feltételeket, ezáltal a társadalmi haszna is nagyobb lenne. A 1. változat egy sokkal komplexebb szemlétet tükröz, mind országosan, mind etyeki viszonylatban is. A nyomvonal a 8106. jelű úthoz a tervezett Etyek-Dávid-major- Herceghalom út csomópontban csatlakozna. Ezen úthálózati elem megvalósítása esetén nagymértékben csökkenne a települést jelenleg is terhelő átmenő forgalom. A tavaszi-nyári időszakban a Velencei-tó, illetve a Balaton felé történő forgalom is áthalad településen, mint közkedvelt alternatív útvonal a zsúfolt autópályákkal szemben. Ez a változat a környezetet tekintve nem érint olyan szenzitív területeket (Natura 2000 terület, illetve ökoháló magterület), mint a 2. változat. Mezőgazdasági területen haladó része jelenleg is útként használt területeken futna végig. A változat szerinti út domborzati, területi adottságai révén nagy szerepet tölthet be egy esetleges jövőbeni vállalkozási zóna kialakításában, mely már régi és jogos igénye az etyeki és az Etyeken letelepedni szándékozó vállalkozásoknak. Összefoglalva az 1. változat előnyeit, hátrányait: Előnyök Hátrányok

- M1-M7 autópályák viszonylatában Etyek - Etyek, Deák Ferenc utca személyforgalma és ehhez kapcsolódóan Biatorbágy átmenő nő forgalmának tehermentesítése - vállalkozási zóna kialakításának - zaj, környezetterhelés növekedhet a külső lehetősége területeken - Etyek, Deák Ferenc utca teherforgalmának tehermentesítése - mentők, katasztrófavédelem, rendőrség mozgása javul - zaj, környezetterhelés csökken a belső területeken - turisztikai törekvéseit nagyban segíti - Gyúró-Pusztazámor repülőtér elérhetősége nagyban javul - munkavállalóink szabadabban vállalhatnak munkát - Törley Pezsgőpincészet Kft. etyeki- pázmándi telephelyeinek összekötése - vállalkozóikat könnyebben érhetik el a távolabbi munkavállalók - filmgyártás külső helyszíneinek elérhetősége javul - a feltárt területek értékét jelentősen meg fogja növelni - pusztazámori közúti összeköttetés kisebb beruházással megvalósítható - minden polgárnak, vállalkozásnak az agglomerációs közlekedésből adódó nehézségekben segítene - az etyeki Haraszthy-Vallejo Pincészet nagy kiterjedésű váli és etyeki szőlőültetvényeinek összeköttetése megvalósulhat

Etyek Nagyközség Önkormányzata kérése volt, hogy az új út ne okozzon forgalmi és környezeti terhelést a település számára, ugyanakkor egy rövid bekötőúttal a Pannónia Szíve zászlóshajója Etyek, s ezen belül a Deák Ferenc utcán keresztül a Kecskegödör is közvetlenül megközelíthetővé válik a Székesfehérvár vagy Budapest felől érkezők számára. Sz 011 0118 Sz Sz 010 út Sz Sz 150 011 01111 Jelmagyarázat: 011 01 015 Sz 011118 Sz u. 017 út 011 011111 Sz Tervezett 8157 jelű Etyek-Vereb összekötő út: Sző Sz 011117 Sző 0+000.00Sz km sz. tervezési szakasz eleje 015 01 018 0115 Sz Sz Meglévő mellékút keresztezés: út Sz Sz 015 Sző 8157. jelű Etyek-Vereb összekötő út 0158 út Sz Sz 080 0101 Sz Sz 011 Sz 0111 Sző országos közút 011 árok Sző Sz Sző 0111 0115Sz Vízfolyás keresztezés: út Sző 01118 Sz 0110 Sz 0110 Sz 011 Sz Sz 01111 017 011 0157 0151 011 Sz 01111501115 01 015 011 Sz Sz Sz 0115 011 Sző út Sz Sz Sz 0117 Sz Sz

Vízfolyás keresztezés: E Sz 011 0118 Sz

árok

01071

út 01077

0118 0107 01075 0107 0111 011 011110 Sz 0111 0107 Sz 0110 Sz 0110 011 0111 Sz 0107 015Sz 0151 Sz Sz Sz Sz Sz Sz 01115 Sz 0107 Sző Sz SzSz Sz út Sz 01 0155Sz SzSz Sz 010710 0117 Sz 0111 0111 Sz 0115 0115 Sz 0111 0111 Sz közl. út országos közút Sző 01155 0108 010711 Tervezett körforgalmi csomópont:0150 011 01151 Sz 011 Sz 011 út Sz Sz Sz SzSzSzSz 01157 0117 0115 011 0115 01071 Sz 0110117Sz Sz Sz 0115 011 0151 Sz Sz 011 Sz árok 015 Sz út 010 01518 0111 011 010 0110 011 Sz Sz 01517 Sz Sz orsz.közút 0101 0111Sz 011 Sz 0101 Sz 0151 01 01118 Sz Sz 0115 0151 0751 011 uvar 0151 Sz 0 010 Sz Sz 01 Sz 01511 011 07515 Sz Sz Sz 0751 0151 01 07 gázogaó011 07517 0758010 07518 Sz 0751 0750 01510 0751 Sz Sz 075075 Sz út Sz 07510 Sz Sz Sz Sz Sz 0 Sz Sz 075 08 0755 075 0758 0757 Sz 075 0750 0751 075 Sz Sz 075 0758 Sz SzSz

07511

Biatorbágy Sz Etyek SzSzSz 0751 SzSz út 07581 0 0751 Sz Sz 0758 005 Sz 01 Sz Sz közterlet 0755 Sz Sz Sz 0757 01 075 Sz 01 008 Sz Sz Sz Sző 01 0757 0750 a.g. 015Sz 010 Sző Sz 0758 Sz 01 Sz Sz Sz 017 Sz 01 0755 07580 Sz út 011Sz közter. 0751 Sz 01 Sz Sz Sz Sz010Sz 157 00015 0757 075 Sz Sz 01 Sz 075 út 008 Sz 075 Sz Sz Sz út Sz 017 075 Sz 007 Sz Sz 075

018 0751 0757 0758 Sz É ayaggöör Sz 0755 0 007 b.tetle01 ter.075 Sz 075 Sz Sz 01 Sz Sz 075 0 00 Sz 075 0758 E E 0101 075 Sz Sz

0 út 011 Sző 0500 Sz Sz út 00070 u.008 Sz 00 0750 út 0755 005 01 07570 05 út 0 000 07550 07558 0755 07571 0 07 0005105 Sz Sz 01 070 Sz Sz Sz uvar 0 0 00 Sz u. 0 00 08 070 050 07551 075 0708ie 0050051 Sz 07557 0757 0757 050505 Sz 010 055 011 05 Sz 01 07 057 Sz 0 058 07 0500 0755 05 0100 0755 Sz vzmű07 E 005 07575 0757 007 Sz Sz 080070 Sz 0 075 0755 07555 út 01 Sz 0757 Sz út Sz 07 út 08 E út Sző Etyek Sz 0755 010 Sz 07577 Sző Sz 01 01 út közút 07578 Sz Sző 015 Sz 0 0757 00 0 08 Sz Sz Sz ayagbáya 0 Sző Sz

út 0 u. 01 út BEEE út 01 07 0 Sz Sz 0 01 01 Sz 0881Sz

árok 0 E Sz 011 0 0881Sz út Sz 08 Sz 0881Sz Sző Sz 0 05 Sz Sz 00 08815Sz Sz 0 Sz Sz 0881 Sz 0 Sz 0 08811 Sz 07 01 út Sz út út Sz 0888 Sz Sz 071 0100 07 Sz Sz 088 018 Sz 0 út Sz 07 Sz Sz 087 Sző 088 Sz 017 Sz Sz 08 088 Sz 088 út 0885

017 árok 01 uvar 010 Sz Sző Sz 05 05 08 0 Sz Sz Sz E Sz 08 0 Sz út E Sz 0 0 Sz 011 01 0 085 út E 07 út 01 Gy Sz 088 017 Sz 015 077 út 00 018 0 Sz 08 E Gy Sz 01 Gy út Gy 0110 Gy 0 Gy Sz 01 05 011 00 017 út Sz Sz 08 0111 01 E Gy 018 Sz 01 Gy Gy Sz 015 0 011 Sz Sz Gy Sz 0117 közl.út E 080 05 mosár 078

Sz

trágyatele 081 0 051 Sz Biatorbágy Sző Sz major 08u. 01 Sz 01

08 01 major Sz 0

0118 Sz 07

0 Sz 010 Etyek Sóskút

Sz út út 081 u. árok

0 05 E Sz 01 08 Sz Sz 011 árok

01 út Sz

0

Sz vzolyás út Sző

út út 08 Sző 0551 út tározó út Sző 05 01 út Sző 055 05 út Sz 8157. jelű Etyek-Vereb összekötő út - Etyeki szakasz

Sző Sző Sző 01 0 Sző út E Sz 051 út 050 út Sző Sző 05 út Sző 058 Sző E

0 E Sz út 057 E Sóskút

út

út E 0 Sz út Etyek 0 Sző Sző 08 út út út út Pusztamámor 0581 Sző 00 Sző 058 u. Sző út E út Sző út 05út Sző 00 vzolyás út E út Sző Sző Sző 07 út út 0 Sző 07

00 Sző 0

út Sző út Sző út út út vm. 08 Sz

Sző

út

Sző

út

Sző 0

E

Sz

Pusztamámor

Etyek Gyúró