Etyek Vereb–Vál–Gyúró–Etyek új úthálózati elem tanulmánytervének bemutatása A mellékelt térképen bemutatott nyomvonalváltozatra 2021. május 5. és 2021. május 15-e között várjuk észrevételeiket, javaslataikat! Kérjük, véleményüket elektronikusan a polgármester úr önkormányzati e- mail címére ([email protected]) vagy postai úton az önkormányzat címére (2091 Etyek, Körpince köz 4.) küldjék!
Előzmények: A Pannónia Szívében a Velencei-tó és Térsége, Váli-völgy, Vértes Térségi Fejlesztési Tanács (VVVTFT) számos fejlesztést valósított meg az elmúlt időszakban. A teljesség igénye nélkül Bicske környéki fejlesztéseket (Pannónia Szíve I. és II. üteme) 3.716.000.000 Ft értékben, mely többek között a Bicske-Etyek-Tarján kerékpárút kialakítását, Etyeken a szőlészeti-borászati központtal kapcsolatos fejlesztéseket, Etyeken a Svábház felújítását, Magyar-kút és környékének fejlesztését tartalmazta. Pannónia Szíve fejlesztések III. ütemében 858 millió forint forrást került felhasználásra Tarján – Bajót (Péliföldszentkereszt) közötti kerékpárút nyomvonalának előkészítő munkáira, Csabdiban a Szent László-patak mederrendezéséhez csatlakozó gyalogút megvalósítására, az 1. sz. főút átkelési szakaszán közlekedésbiztonsági szempontból szükséges kerékpárút építése, kerékpáros alagút kivitelezésére Mányon, Etyeken útburkolás, Öreghegyen közút és buszparkoló építésére. A Kormány az 1740/1209. (XII.19.) határozatával döntött „a Pannónia Szíve Program keretében a Váli Örökség turisztikai célú fejlesztéséről”. A Pannónia Szíve Fejlesztési Program 2017. tavaszán nevesítette először a Vereb–Vál–Gyúró–Etyek új úthálózati elemet. A Vereb–Vál–Gyúró–Etyek út, mint új úthálózati elem szerepe kiemelt jelentőséggel bír a Pannónia Szívében, tekintettel arra, hogy a térségben lévő települések közvetlen kapcsolatát fogja megteremteni. Segíteni fogja a térség, mint turisztikai központ fejlődését és a helyben élők szolgáltatásokhoz való hozzáférését. De segíteni fogja a munkába, az iskolába járást, a járási hivatali ügyintézést, de jelentőséggel fog bírni a helyi vállalkozók életében is. A Kormányhatározat 3. pontja szerint a Kormány a fejlesztések előkészítésével a Dr. Molnár Krisztián elnök vezetésével működő Velencei-tó és Térsége, Váli-völgy, Vértes Térségi Fejlesztési Tanácsot bízta meg, Tessely Zoltán, a Pannónia Szíve és a Velencei-tó területfejlesztéséért felelős miniszterelnöki biztos iránymutatása mellett. A Kormányhatározat az alábbi feladatok végrehajtását tűzte ki célul a Tanács számára, melyhez 1 412 476 000 forint forrás biztosításáról döntött: - Válon a műemléki védettség alatt álló Ürményi–Dreher-kastély és a kapcsolódó ingatlanegyüttes eredeti állapotának minél teljesebb mértékű helyreállításának és felújításának előkészítésével, - Vereb–Vál–Gyúró–Etyek települések tekintetében új úthálózati elem létesítésének előkészítésével. A tervezett összekötő út 21,83 km hosszú, amelyből 12,1 km meglévő földút, míg 8,73 km új nyomvonal. A szilárd burkolatú út burkolatszélessége 7 méter, útkoronája 11 méter lesz. Ez az országos közút paramétereinek is megfelel. A Vereb–Vál–Gyúró–Etyek új úthálózati elemre vonatkozó uniós nyílt közbeszerzési eljárás sikeresen befejeződött. A közbeszerzést a SPECIÁLTERV Építőmérnöki KFT. nyerte el. A tervező feladatát képezte, hogy készítsen előzetesen megvalósíthatósági tanulmányt, mely vizsgálja meg az összes lehetséges nyomvonalat, és annak eredményét, összevetését tárja a Velencei-tó és Térsége, Váli-völgy, Vértes Térségi Fejlesztési Tanács, az érintett települések vezetői, a hatóságok, a leendő megvalósító NIF Zrt. és a leendő üzemeltető Magyar Közút Nzrt. elé. Megvalósíthatósági tanulmány: A megvalósíthatósági tanulmány tárgya összekötő út létesítése a Pannónia Szívében, a Vereb-Vál-Gyúró-Etyek településeket érintően a 8117 j. és a 8106 j. utak között új, egybefüggő nyomvonalon, kb. 22 km hosszban. A tanulmány tárgyát képezi továbbá a 8111 j. úttal és a 81108 j. úttal alkotott csomópontok kialakítása is. A projekt keretein belül történik a Vereb-Vál-Gyúró-Etyek összekötő út megvalósításához szükséges előkészítő tervezés és engedélyeztetés. Jelen állapot szerint az érintett települések között nincs közvetlen szilárd burkolatú közúti kapcsolat. Vereb – Vál között az eljutás közvetlen módon, Tabajd – Alcsútdoboz – Vértesacsa – Lovasberény útvonalon, vagy a Kajászó – M7 autópálya – Pázmánd útvonalon lehetséges. Gyúró zsáktelepülés, közúti megközelítését kizárólag Tordason és Martonvásáron keresztül haladó 81108 j. bekötő út biztosítja. Fontossággal bír az új út olyan értelemben is, hogy Gyúró és Vál közös önkormányzati hivatalt alkot, de közvetlen közúti kapcsolat nincs a két település között. Hivatali ügyintézés a két település között csak közvetett úton Tordas, Martonvásár, Baracska, Kajászó településeken keresztül lehetséges ma. De említhetnénk Vál központi szerepét az ellátások tekintetében is. Ez az összekötő út csökkenteni fogja a tűzoltók vonulási idejét is, de lehetőséget nyújt a mentőszolgálat térségi fejlesztésére is. A Pannónia Szíve zászlóshajója Etyek. Turisztikai elérhetősége az egész térségnek hasznos és fontos. Vál és Etyek között a közúti közlekedés Tabajd – Alcsútdoboz útvonalon lehetséges. Az érintett települések és a Budapesti agglomeráció összeköttetése, kiegészítve a későbbi herceghalmi útfejlesztéssel előnyös mindenki számára. A Pannónia Szívében lezajlott, valamint a közeljövőben megvalósuló fejlesztések indokolják a közúti infrastruktúra bővítését, a települések közötti közvetlen közúti kapcsolatot biztosító összekötő út kiépítését. A projekt elsődleges célja a térségi elérhetőség javítása, a regionális attraktivitás fejlesztése, amelynek elengedhetetlen feltétele az összeköttetés létesítése. A projekt ezáltal az érintett települések és a Pannónia Szíve versenyképességét is növelni fogja. A települések részvételével több nyomvonal-terv került meghatározásra és vizsgálatra. A változatok elemzésére az egyes fejlesztési változatok esetében különböző szempontokat figyelembe vevő, többszempontú értékelés került alkalmazásra. A többszempontú értékelés során alkalmazott értékelési szempontok a projekt sajátosságaira tekintettel a következők voltak: • Műszaki színvonal, tervezési paraméterek • Környezeti hatások • Hálózati illeszkedés • Pénzügyi finanszírozhatóság, fenntarthatóság • Társadalmi - gazdasági hasznosság • Intézményi és működési kockázatok
A szakértők vizsgálták a településeket érintő forgalomnagyság változásokat is. Megállapították, hogy az belterületen nem fog emelkedni az eddigihez képest. De megállapítást nyert az is a szakértők által, hogy az M7 autópályáról sem fog a forgalom átterelődni. A műszaki tanulmányterv végül három fő változatot vizsgált megrendelői, helyi vezetőségi, műszaki, környezetvédelmi és hálózati szempontok szerint. Az előzetesen vizsgált egyéb alternatív nyomvonal változatok ezen szempontok szerint az előszűrésben már kizárásra kerültek. A fő nyomvonal-tervek műszaki, üzemeltetési, környezetvédelmi, közmű érintettségi szempontok és a felhasználói igények alapján alakultak ki, melyek az alábbiak. 1. változat Az 1. változat Verebtől délre a 8117 j. útból körforgalommal kiágazva indul keleti irányba, szántóföldeket keresztezve, majd északabbra tolódva halad Vál települése felé. Válnál, északra megközelíti a település ipari területét, majd délre visszahúzódva keresztezi a 8111 j. utat. Vál és Gyúró között a nyomvonal hozzásimul a meglévő földúthoz, és annak mentén haladva éri el a települést. A lakott területeket északi irányba elkerülve, a Natura 2000 területet kis mértékben érintve halad tovább a Pusztazámorra vezető földút mentén. Erről leágazva a megyehatár mentén, erdő területeket érintve halad, majd keresztezve a Zámori-patakot, éri el Etyek déli szántóföldjeit. A települést megközelíti. majd keletre fordulva közel merőlegesen keresztezi a Sóskúti utat. majd északi irányba visszafordulva csatlakozik a 8106 j. útba a Dávid-majorhoz vezető úttal közös csomópontban. A csatlakozásipont Etyektől keletre kb. 1 km távolságban található. 2. változat A 2. változat Vereb lakott területéről, a település déli oldaláról indul. Meglévő úton halad a településen belül, majd abból kiágazva nagyívű vonalvezetéssel halad kelet felé szántóföldeken haladva a természetvédelmi területeket elkerülve. A nyomvonal egyenesen tovább haladva keresztezi a 8111 j. utat, majd az 1. változattal azonos módon, együtthalad a Vált és Gyúrót összekötő földúton. Gyúrót megközelítve a nyomvonal a Váli utcán beér a település lakóutcájába, majd a 81108 j. út végét elérve halad tovább egyenesen. Innen nagysugarú ívvel fordul észak felé, és a meglévő földúton haladva halad el a két erdő terület között a szőlő művelési területeken. Meglévő út nyomvonalát követve, azzal párhuzamosan halad, majd ér ki a 8106 j. útra Etyektől nyugatra kb. 3 km távoságban. 3. változat A 3. változat Vereb település központjából indul és meglévő burkolaton, majd földúton haladva kerüli el az erdő területeket. Vereb és Gyúró között a 2. változattal azonos nyomvonalon halad. Gyúrónál a nyomvonal északról elkerüli a lakott területeket, majd a 81108 j. út meghosszabbításában található földúthoz hozzásimulva északi irányba fordul. A földút mentén haladva, Natura 2000 területeket érintve, a Vérti vadaskertet nyugatról elkerülve halad el és éri el a 8106 j. utat Etyektől nyugatra kb. 7 km távolságban.
A különböző nyomvonalváltozatok előnyeit és hátrányait a következő táblázat mutatja be. 1. változat 2. változat 3. változat Előny Hátrány Előny Hátrány Előny Hátrány Vereb térsége épület bontással nem a csatlakozási pont a a településhez a csomóponti kialakítás a településhez a kialakítása többek jár, településtől távol esik közvetlenül kapcsolódik épület bontást von maga közvetlenül kapcsolódik között a művelődési ház a vízbázis területeket így a csomópont után, elbontásával járna, nem érinti, település kapunak nem a nyomvonal vízbázis jelentős hatással lenne a a településre nem alkalmazható területeket érint, település magjára, vezeti be a Velencei – tó a keletkező forgalom a nyomvonal vízbázis felé haladó forgalmat érinti a település lakott területet érint, területét a keletkező forgalom a település belső részét érintené Vereb – Vál Vál ipari területét kevésbé nagyvonalú a nagyívű vonalvezetés, jelentősebb természeti nagyívű vonalvezetés, jelentősebb természeti közötti szakasz jobban megközelíti, így kialakítás, kedvező hossz, érintettség, kedvező hossz, érintettség, az rá tud csatlakozni, hosszabb kisebb műtárgyigény, ipari területtől való kisebb műtárgyigény, ipari területtől való a Váli – völgy környezeti jobb csomóponti távolság jobb csomóponti távolság értékeinek érintettsége kialakíthatóság kialakíthatóság is kevésbé jelentős Vál – Gyúró a nyomvonalak gyakorlatilag együtt haladnak, nincs érdemi különbség közötti szakasz Gyúró térsége lakott területeket nem Natura 2000 területeket közvetlenül épület bontással jár, a lakott területeket nem Natura 2000 területeket érinti, a keletkező érint bekapcsolódik a keletkezett forgalom a érinti, a keletkező érint forgalom hatása kisebb településbe és nem lakott területeket érinti forgalom hatása kisebb mértékű érint Natura 2000 mértékű területeket Etyeki térség a távlati Etyek elkerülő erdő területeket a magassági az M1 – Velencei – tó a változatok közül ez a nagy mértékben érint terveihez illeszkedik, keresztez, vonalvezetés forgalmai keresztül legrövidebb és a Natura 2000 területeket, környezetvédelmi a hossza meghaladja a nagyvonalúbb lehet, haladnak Etyek magassági hálózati szempontból szempontból jelentős többi változatét mint az 1. változat belterületén. vonalvezetése is ennek kevésbé illeszkedik a területeket nem érint, a magassági kialakítása esetében a nyomvonal értékes a legnagyvonalúbb. tervezendő út az M1 felől érkező és is jelentősebb rövidebb az 1. szőlő művelési Mivel végig meglévő alapkoncepciójához, Gyúró irányába tartó költségeket vonz maga változatnál területeket és ökológiai útterületen halad ezért mivel végpontja minden forgalmak nem után magterületeket érint gyakorlatilag idegen településtől viszonylag haladnak keresztül területeken minimális távol esik, Etyek belterületén mértékben vesz igénybe használhatósága megkérdőjelezhető Etyek térségében vizsgált alternatív nyomvonalak Etyek térségében előzetesen két alternatív nyomvonal került vizsgálatra. Etyektől távolabb vezetve A meglévő burkolatlan utakat felhasználva a településtől távolabb vezetve a 8106 j. útra a Dávid-majorhoz vezető útnál becsatlakozva. Kizárás oka: - A Sóskúti utat a településtől túl messze keresztezi, ezért elkerülő útként nem túl vonzó. Etyekhez közel vezetve A nyomvonal a településhez közel húzódva halad a 8106 j. útba a lakott területekhez közel csatlakozik. Kizárás oka: - A 8106 j. út csatlakozási pontja nem esik egybe a távlati Etyek elkerülő tervezett csomópontjával.
A szakértők által javasolt 1. változat részletesen Az 1. változat helyszínrajzi vonalvezetésének geometriai kialakításakor a 90 km/h tervezési sebességnek megfelelő paramétereket vette figyelembe a tervező, kivéve azokon a helyeken, ahol a beépítettség, a domborzati adottságok vagy a természetvédelmi területek elhelyezkedése miatt a 70 km/h tervezési sebességet volt szükséges figyelembe venni, annak érdekében, hogy a megfelelő nyomvonal kialakítható legyen. Gyúrót elhagyva a nyomvonal a Pusztazámorra vezető út mentén halad, nagysugarú ívekkel. Gyúró Repülőterét elhagyva a pálya 1000 m sugarú ívvel balra fordul és eléri az erdőterületeket, majd a Pest megye – Fejér megye határán húzódva egymást követő ívekkel, ellenívekkel halad. Az erdő területekből kiérve a nyomvonal a minél gazdaságosabb magassági vonalvezetés érdekében kissugarú ívvel fordul balra, majd keresztezi a Zámori-patakot a 17+155 km szelvény környezetében. Innen egyenesen halad meglévő útterületeken, egészen Etyek déli területéig, ahol jobbra fordul egy 450 m sugarú ívvel az etyeki Eperfás úttal párhuzamosan, attól mintegy 430 m távolságban. A 19+970 km szelvény környezetében légvezetékeket, majd a 20+070 km szelvény környezetében a Sóskúti utat keresztezi a nyomvonal, ahol körforgalom kerül betervezésre. Innen egyenesen tovább haladva erdő területeket keresztez, majd fordul rá egy meglévő földútra 250 m sugarú ívvel. A nyomvonal a végső szakaszon vízfolyást keresztez, és derékszögben csatlakozik a 8106 j. út burkolatához. A csatlakozásipont a Dávid-majorhoz vezető földút torkolata is egyben, így a távlatban elképzelt Etyek elkerülő itt csatlakoztatható. A tervezett csomópont körforgalmú kialakítású, és a 8106 j. út 3+290 km szelvényében helyezkedik el. A nyomvonal geometriája úgy került meghatározásra, hogy a lehető legkisebb magánterület-érintettséget vonja maga után. Vereb-Vál-Gyúró Etyek út etyeki vonatkozásai A Bányavölgyi út nyomvonalának felhasználását és ezáltal az új útnak Etyektől nyugatra való becsatlakozását a 8106 j. útba a szakértők már a tervezés elején elvetették. A tervezett 3 változat közül kettő érinti Etyek közigazgatási területét. Etyek számára ez az út rengeteg lehetőséget rejt, az önkormányzat szeretné, hogy Etyek közigazgatási területét is érintené. A 2. változat gyakorlatilag az Alcsútdoboz-Etyek közigazgatási határtól számítva 100- 200 méterre halad, jórészt a Budapest-Balaton Kerékpárút nyomvonalán, vagy annak közvetlen közelében, a távlati tervekben szereplő M100 nyomvonala mellett. Ez utóbbira tekintettel nem indokolt két egymással gyakorlatilag párhuzamosan futó új út megvalósítása. A 8106. jelű úthoz a jelenleg a Törley Pezsgőpincészet Kft. tulajdonában álló magánúton csatlakozik, így ezen nyomvonalnak nincs folytatása más irányba, az Etyek lakóterületeit terhelő átmenő forgalmat nem mérsékli, sőt arra további terhelést jelent. Gyúrói területen Natura 2000 terület, illetve ökoháló magterületen halad keresztül, Etyeken érinti a szőlőkataszteri területeket. Ezen változat talán csak a Törley Pezsgőpincészet számára kedvező, mivel így közvetlenebb kapcsolatban kerülne pázmándi szőlőterületeivel, mindazonáltal ez számára az 1. változat megépítése esetén is megtörténne. Ugyanakkor az 1. változat szerinti út megépítése Etyek egész lakosságának nyújtana kedvezőbb feltételeket, ezáltal a társadalmi haszna is nagyobb lenne. A 1. változat egy sokkal komplexebb szemlétet tükröz, mind országosan, mind etyeki viszonylatban is. A nyomvonal a 8106. jelű úthoz a tervezett Etyek-Dávid-major- Herceghalom út csomópontban csatlakozna. Ezen úthálózati elem megvalósítása esetén nagymértékben csökkenne a települést jelenleg is terhelő átmenő forgalom. A tavaszi-nyári időszakban a Velencei-tó, illetve a Balaton felé történő forgalom is áthalad településen, mint közkedvelt alternatív útvonal a zsúfolt autópályákkal szemben. Ez a változat a környezetet tekintve nem érint olyan szenzitív területeket (Natura 2000 terület, illetve ökoháló magterület), mint a 2. változat. Mezőgazdasági területen haladó része jelenleg is útként használt területeken futna végig. A változat szerinti út domborzati, területi adottságai révén nagy szerepet tölthet be egy esetleges jövőbeni vállalkozási zóna kialakításában, mely már régi és jogos igénye az etyeki és az Etyeken letelepedni szándékozó vállalkozásoknak. Összefoglalva az 1. változat előnyeit, hátrányait: Előnyök Hátrányok
- M1-M7 autópályák viszonylatában Etyek - Etyek, Deák Ferenc utca személyforgalma és ehhez kapcsolódóan Biatorbágy átmenő nő forgalmának tehermentesítése - vállalkozási zóna kialakításának - zaj, környezetterhelés növekedhet a külső lehetősége területeken - Etyek, Deák Ferenc utca teherforgalmának tehermentesítése - mentők, katasztrófavédelem, rendőrség mozgása javul - zaj, környezetterhelés csökken a belső területeken - turisztikai törekvéseit nagyban segíti - Gyúró-Pusztazámor repülőtér elérhetősége nagyban javul - munkavállalóink szabadabban vállalhatnak munkát - Törley Pezsgőpincészet Kft. etyeki- pázmándi telephelyeinek összekötése - vállalkozóikat könnyebben érhetik el a távolabbi munkavállalók - filmgyártás külső helyszíneinek elérhetősége javul - a feltárt területek értékét jelentősen meg fogja növelni - pusztazámori közúti összeköttetés kisebb beruházással megvalósítható - minden polgárnak, vállalkozásnak az agglomerációs közlekedésből adódó nehézségekben segítene - az etyeki Haraszthy-Vallejo Pincészet nagy kiterjedésű váli és etyeki szőlőültetvényeinek összeköttetése megvalósulhat
Etyek Nagyközség Önkormányzata kérése volt, hogy az új út ne okozzon forgalmi és környezeti terhelést a település számára, ugyanakkor egy rövid bekötőúttal a Pannónia Szíve zászlóshajója Etyek, s ezen belül a Deák Ferenc utcán keresztül a Kecskegödör is közvetlenül megközelíthetővé válik a Székesfehérvár vagy Budapest felől érkezők számára. Sz 01 1 011 8 Sz Sz 01 0 út Sz Sz 15 0 01 1 0111 1 Jelmagyarázat: 011 01 01 5 Sz 0111 18 Sz u . 01 7 út 011 0111 11 Sz Tervezett 8157 jelű Etyek-Vereb összekötő út: Sző Sz 0111 17 Sző 0+000.00Sz km sz. tervezési szakasz eleje 01 5 01 01 8 011 5 Sz Sz Meglévő mellékút keresztezés: út Sz Sz 01 5 Sző 8157. jelű Etyek-Vereb összekötő út 01 5 8 út Sz Sz 0 8 0 01 0 1 Sz Sz 011 Sz 0111 Sző országos közút 011 árok Sző Sz Sző 011 1 011 5Sz Vízfolyás keresztezés: út Sző 011 18 Sz 011 0 Sz 011 0 Sz 011 Sz Sz 0111 1 01 7 011 01 5 7 01 5 1 011 Sz 0111 150111 5 01 01 5 011 Sz Sz Sz 0115 011 Sző út Sz Sz Sz 011 7 Sz Sz
Vízfolyás keresztezés: E Sz 011 011 8 Sz
árok
0107 1
út 0107 7
011 8 0107 0107 5 0107 011 1 011 0111 10 Sz 0111 0107 Sz 011 0 Sz 011 0 011 011 1 Sz 0107 01 5 Sz 01 5 1 Sz Sz Sz Sz Sz Sz 011 15 Sz 0107 Sző Sz SzSz Sz út Sz 01 01 5 5Sz SzSz Sz 0107 10 011 7 Sz 011 1 0111 Sz 011 5 011 5 Sz 011 1 011 1 Sz közl. út országos közút Sző 011 55 0108 0107 11 Tervezett körforgalmi csomópont:01 5 0 011 011 51 Sz 011 Sz 011 út Sz Sz Sz SzSzSzSz 011 57 011 7 011 5 01 1 011 5 0107 1 Sz 011 011 7Sz Sz Sz 011 5 011 01 5 1 Sz Sz 011 Sz árok 01 5 Sz út 010 01 5 18 011 1 011 010 011 0 011 Sz Sz 01 5 17 Sz Sz orsz.közút 010 1 011 1 Sz 011 Sz 0101 Sz 01 5 1 0 1 011 18 Sz Sz 011 5 01 5 1 075 1 011 u var 01 5 1 Sz 0 010 Sz Sz 0 1 Sz 01 5 11 011 075 15 Sz Sz Sz 075 1 01 5 1 01 0 7 gáz oga ó011 075 17 075 8 010 075 18 Sz 075 1 075 0 01 5 10 075 1 Sz Sz 075 075 Sz út Sz 075 10 Sz Sz Sz Sz Sz 0 Sz Sz 075 0 8 075 5 075 075 8 075 7 Sz 075 075 0 075 1 075 Sz Sz 075 075 8 Sz SzSz
075 11
Biatorbágy Sz Etyek SzSzSz 075 1 SzSz út 075 81 0 075 1 Sz Sz 075 8 0 05 Sz 0 1 Sz Sz közter let 075 5 Sz Sz Sz 075 7 01 075 Sz 0 1 0 0 8 Sz Sz Sz Sző 0 1 075 7 075 0 a.g. 0 15Sz 0 10 Sző Sz 075 8 Sz 0 1 Sz Sz Sz 0 17 Sz 0 1 075 5 075 80 Sz út 0 11Sz közter. 075 1 Sz 0 1 Sz Sz Sz Sz0 10Sz 15 7 0 0 0 15 075 7 075 Sz Sz 0 1 Sz 075 út 0 08 Sz 075 Sz Sz Sz út Sz 0 17 075 Sz 0 07 Sz Sz 075
0 18 075 1 075 7 075 8 Sz É a yaggö ör Sz 075 5 0 0 0 7 b.tetle 0 1 ter.075 Sz 075 Sz Sz 0 1 Sz Sz 075 0 0 0 Sz 075 075 8 E E 0 10 1 075 Sz Sz
0 út 0 11 Sző 0 50 0 Sz Sz út 0 00 70 u .0 0 8 Sz 0 0 075 0 út 075 5 0 0 5 0 1 075 70 0 5 út 0 0 0 0 075 50 075 58 075 5 075 71 0 07 0 0 0 5 10 5 Sz Sz 0 1 0 70 Sz Sz Sz u var 0 0 0 0 Sz u . 0 0 0 0 8 0 70 0 50 075 51 075 0 70 8 i e 0 0 500 51 Sz 075 57 075 7 075 7 0 5 0 5 0 5 Sz 0 10 0 55 0 11 0 5 Sz 0 1 07 0 57 Sz 0 0 58 07 0 5 0 0 075 5 0 5 0 10 0 075 5 Sz v zmű07 E 0 0 5 075 75 075 7 0 0 7 Sz Sz 0 80 0 70 Sz 0 07 5 075 5 075 55 út 0 1 Sz 075 7 Sz út Sz 0 7 út 08 E út Sző Etyek Sz 075 5 010 Sz 075 77 Sző Sz 0 1 01 út közút 075 78 Sz Sző 015 Sz 0 075 7 0 0 0 0 8 Sz Sz Sz a yagbá ya 0 Sző Sz
út 0 u . 0 1 út BE E E út 0 1 0 7 0 Sz Sz 0 0 1 01 Sz 088 1 Sz
árok 0 E Sz 0 11 0 088 1 Sz út Sz 0 8 Sz 088 1 Sz Sző Sz 0 0 5 Sz Sz 0 0 088 15Sz Sz 0 Sz Sz 088 1 Sz 0 Sz 0 088 11 Sz 0 7 0 1 út Sz út út Sz 088 8 Sz Sz 0 7 1 0 10 0 0 7 Sz Sz 088 0 18 Sz 0 út Sz 0 7 Sz Sz 087 Sző 088 Sz 0 17 Sz Sz 0 8 088 Sz 088 út 088 5
017 árok 0 1 u var 0 10 Sz Sző Sz 0 5 0 5 0 8 0 Sz Sz Sz E Sz 08 0 Sz út E Sz 0 0 Sz 01 1 0 1 0 085 út E 0 7 út 0 1 Gy Sz 088 0 1 7 Sz 0 1 5 077 út 0 0 0 1 8 0 Sz 0 8 E Gy Sz 0 1 Gy út Gy 0 1 10 Gy 0 Gy Sz 0 1 0 5 0 1 1 0 0 0 1 7 út Sz Sz 0 8 0 1 11 0 1 E Gy 0 1 8 Sz 0 1 Gy Gy Sz 0 1 5 0 0 1 1 Sz Sz Gy Sz 0 1 17 közl.út E 080 0 5 mo sár 078
Sz
trágyatele 081 0 05 1 Sz Biatorbágy Sző Sz major 08 u . 0 1 Sz 0 1
08 0 1 major Sz 0
0 1 18 Sz 07
0 Sz 0 1 0 Etyek Sóskút
Sz út út 08 1 u . árok
0 05 E Sz 0 1 08 Sz Sz 0 1 1 árok
0 1 út Sz
0
Sz v z olyás út Sző
út út 08 Sző 055 1 út tározó út Sző 05 0 1 út Sző 055 05 út Sz 8157. jelű Etyek-Vereb összekötő út - Etyeki szakasz
Sző Sző Sző 0 1 0 Sző út E Sz 051 út 050 út Sző Sző 0 5 út Sző 058 Sző E
0 E Sz út 057 E Sóskút
út
út E 0 Sz út Etyek 0 Sző Sző 0 8 út út út út Pusztamámor 058 1 Sző 0 0 Sző 058 u . Sző út E út Sző út 05 út Sző 0 0 v z olyás út E út Sző Sző Sző 0 7 út út 0 Sző 0 7
0 0 Sző 0
út Sző út Sző út út út vm. 0 8 Sz
Sző
út