«Belles Endormies»
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COLLECTION JEAN-LUC PIPON «BELLES ENDORMIES» SAMEDI 6 AVRIL 2019 LISIEUX ENCHÈRES Agrément 2002-310 Hôtel des ventes 8, rue des Artisans - 14100 LISIEUX Tél. 02 31 62 12 03 - Fax : 02 31 62 06 03 e-mail : [email protected] www.lisieux-encheres.fr BERNARD BRUNET Commissaire Priseur Habilité & Stéphane PAVOT, Directeur du Département Automobiles de Collection de la Maison de Ventes OSENAT +33 (0)1 80 81 90 10 │+33 (0)6 81 59 85 65 [email protected] assisté de Loïc MASCHI +33 (0)6 70 62 64 18 SAMEDI 6 AVRIL A 14H30 COLLECTION JEAN-LUC PIPON A SAINT-GERMAIN DE LIVET : CHEMIN DU CENTRE, MANOIR DU BOULAY AUTOMOBILES, VEHICULES MILITAIRES, TRACTEURS & MOTOS EXPOSITIONS PUBLIQUES VENDREDI 5 AVRIL 2019 de 10h à 12h et de 14h à 18h SAMEDI 6 AVRIL 2019 de 9h30 à 12h Liste sur interencheres.com/14003 et iPhone TOUS LES LOTS DOIVENT ÊTRE RETIRÉS À LA CHARGE DE L’ACQUÉREUR SUR RENDEZ-VOUS, ENTRE LE 8 ET 13 AVRIL 2019. LISIEUX ENCHÈRES - P.2 LA COLLECTION JEAN-LUC PIPON, C’EST L’HISTOIRE D’UN HOMME ET DE SA PASSION. Jean-Luc Pipon s’était laissé pénétrer par l’ambiance esthétique, mécanique et historique que procure les grandes berlines, les voitures de sport, les véhicules militaires et les motos. En effet cette collection est le reflet des évènements qui ont marqué notre siècle. Tous ces modèles qui seront dispersés dans notre vente feront nous en sommes sûrs, le bonheur des amateurs passionnés d’automobiles comme l’était Jean-Luc Pipon. N°1 LOT DE PIECES AUTOMOBILES DIVERSES Lot comprenant phares, enjoliveurs, accessoires en tous genres 300/400e N°2 1930 N°3 POMPE A ESSENCE 1920 BI-JAUGEUR SATAM MOTOPOMPE REMORQUABLE DE DION BOUTON Type M04 ET numéro de série 18764 Un verre cassé, sans tuyau, 1950 restaurée aux couleurs SHELL MOTOPOMPE PORTATIVE GUINARD 600/800e 300/500e LISIEUX ENCHÈRES - P.4 N°4 1941 REMORQUE G-518 « BEN-HUR » Numéro de série 41120 CU Remorque en tôle 200/600e La remorque type G-518 généralement nommée Ben-Hur est une remorque en tôle ou en bois destinée à être tractée par les camions Dodge ou GMC de l’armée américaine. Produite de 1941 à 1945 en de nombreux exemplaires, la remorque « Ben-Hur » est aujourd’hui rare dans sa configuration d’origine, en faisant un accessoire militaria très recherché. Cet exemplaire est en bon état général et dispose d’une roue de secours montée sur sa flèche. N°5 BARGE EN BOIS W5 200/400e Cette barge en bois probablement d’origine militaire est vendue avec trois vélos anciens et une paire de moteurs destinés à être montés hors-bords. Un bateau que l’on pourrait très bien imaginer attelé à une Jeep. N°7 1929 MOTEUR D’ENTRAINEMENT BERNARD R2 N°6 Numéro de série 85103 Puissance : 5CV à 1200 tr/min 1950 Essence RUNABOUT DE COURSE EN TÔLE AVEC REMORQUE e Hors-bord de course sur lac datant des années 1950 150/200 En tôle, à restaurer Vendu avec sa remorque à restaurer 100/150e LISIEUX ENCHÈRES - P.5 N°8 1976 YAMAHA 125 DT F Cadre n°2575 Cylindrée 123 cm3 Carburateur Mikuni A immatriculer en collection 500/800e La Yamaha DT 125 F est apparue sur le marché début 1975 et y resta jusqu’en 1979. Avec elle est né un nouveau type de moto loisir : l’enduro. Son monocylindre 2 temps refroidi par air délivrait 13.5 chevaux à 7000 tr/min. Sa vitesse de pointe avoisinait les 110 km/h. La DTF est la première évolution vers le Trail urbain des années 1980. Le modèle présenté est à remettre en route, mais, conservé à l’abri, il se trouve en bon état général. LISIEUX ENCHÈRES - P.6 N°9 1976 YAMAHA TY 250 MODELE 516 EUROPE Numéro de cadre 000803 Carte grise française 500/800e En 1973, Yamaha sort sa première moto trial, une révolution à l’époque où seuls les Espagnols tiraient leur épingle du jeu dans cette discipline. Pourtant, cette Yamaha n’était pas un coup d’essai puisqu’elle s’est très vite révélée parmi les motos les plus efficaces en franchissement, notamment grâce à l’apport du champion Mick Andrews comme égérie ! Ainsi, elle s’imposa dès sa première année en compétition dans plusieurs manches du championnat d’Europe de Trial, ainsi naquit une légende de la discipline. La TY 250 connut ainsi une longue carrière et fut reconduite en un certain nombre de versions jusqu’en 1996. L’exemplaire présenté est un modèle 516 européen dans un état stricte d’origine. Elle demande ainsi quelques soins esthétiques et mécaniques afin de lui redonner son look d’antan. Elle pourrait aussi représenter une excellente base pour la création d’un café racer voire d’un scrambler. LISIEUX ENCHÈRES - P.7 N°10 URAL SIDE CAR 2000/3000e L’Ural est aujourd’hui la seule moto vendue comme side-car. Basée sur la BMW M72 copiée par les Russes avant la Seconde Guerre Mondiale, c’est une moto simple et fiable capable d’affronter, comme son nom l’indique les montagnes de l’Oural. Cet exemplaire est en très bon état puisqu’il n’affiche que 5 700 kilomètres au compteur. Elle fut ramenée de Russie pour la vente et par la route. Elle est donc en bon état de fonctionnement. LISIEUX ENCHÈRES - P.8 N°11 1942 HARLEY DAVIDSON WLA Cadre n°6040043 Moteur bicylindre en V à 4 temps de 750 cm3 A immatriculer en collection 5000/6000e Fondée en 1903, mais officiellement créée en 1907, la firme Harley Davidson présente son premier bicylindre dès 1909. C’est en 1937 que La première WL sort de Milwaukee, c’est une 750 cc très réussie. La WL se voit équipée des demi-réservoirs et de la console centrale du Knucklehead. Mais après l’attaque du 7 décembre 1941 par les japonais de la base de Pearl Harbor, toutes les capacités de production de l’usine se tournent vers l’effort de guerre. A part quelques modèles civils fabriqués en 1942, l’usine ne produira que des WLA en 1943 et 1944 pour les alliés. Son moteur à soupapes latérales « flathead » de 45 ci et sa boîte de vitesses à trois rapports auront trouvé une gloire plus que méritée sur le terrain difficile de la guerre ! Le modèle présenté est fort d’un historique connu. En effet, elle migra sur le territoire européen pendant la Seconde Guerre Mondiale, avant qu’elle n’appartienne – selon son précédent propriétaire – « à un mécanicien qui travaillait en Allemagne sur une base de l’armée canadienne. A la fermeture de la base il récupéra cette moto. Il installa un moteur neuf et une boîte de vitesses neuve qui ont parcouru à aujourd’hui l’équivalent de 3 000 km. » Cette moto n’a donc connu que trois propriétaires depuis la fin de la guerre, un chiffre particulièrement bas pour 73 années ! Elle se trouve aujourd’hui en bon état général bien qu’elle mérite quelques soins pour retrouver sa splendeur d’antan. Ses sacoches datent des années 1950, une sirène à galets y fut posée et de nombreux accessoires typiques des Harley Davidson l’équipent. A remettre en route, cette moto avait néanmoins subi une importante révision mécanique, tant au niveau du moteur qu’au niveau des freins, avant d’être acquise par son dernier propriétaire. Symbole de l’Amérique, symbole de la firme de Milwaukee, il s’agit d’une belle opportunité d’acquérir l’un des deux roues les plus mythiques de tous les temps. LISIEUX ENCHÈRES - P.9 N°12 1953 DELAHAYE VLR Numéro de série 150008082 Carte grise française 150/200e Ensemble séparé d’un châssis motorisé et d’une caisse de Delahaye VLR. Le châssis a été restauré et apprêté avec l’ensemble moteur boite. Un certain nombre de pièces semblent neuves. La caisse est à restaurer. N°13 1951 DELAHAYE VLRD Numéro de série 05227 Carte grise française 5000/7000e Après la Seconde Guerre Mondiale, la France, son armée et son industrie étaient dans un bien triste état. Les Américains ont donc fourni la France en Jeep tandis que les rescapées de la guerre servaient encore. Seulement, la fierté nationale faisant foi, le gouvernement confie à Delahaye, la tâche de développer une nouvelle « Jeep ». Le projet Delta fut donc initié par les équipes de Delahaye et fut testé dès 1949 par l’armée française. En 1951, le VLR (pour Véhicule Léger de Reconnaissance) rentrait en production et fut véhicule officiel de l’armée jusqu’en 1954 quand l’entreprise fit faillite et laissa la production de 4x4 militaires à Hotchkiss. Cet exemplaire de 1951 est en bon état général. Restauré en 1987, il appartenait au Musée Automobile de la Sarthe. Acquis en 2007 par son dernier propriétaire, il reste à remettre en route et est vendu avec sa bâche à réparer, son jerrican et quelques accessoires dont une pelle. LISIEUX ENCHÈRES - P.10 N°14 1959 WILLYS (HOTCHKISS) M201 Numéro de série ITM0042007 Equipée de sa bâche, d’un treuil et d’un feu additionnel Restauré par Jeep Village en 2005 Carte grise de collection 6000/8000e Après la guerre, en 1946, Hotchkiss s’associa à la Jeep-Overland Export Corporation afin d’en vendre les Jeep CJ sur le territoire français. Ce n’est qu’en 1952 que la licence est acquise par la firme de Saint Denis pour la production et la commercialisation des célèbres Jeep. En 1955, après les échecs des Delahaye VLR et Peugeot VSP, Hotchkiss inaugure les chaînes de production de la M201, un modèle alors quasiment identique à la Willys MB de 1945.