SYDHAVNEN Ringen sluttes - med bus - Vision for kollektiv trafi kbetjening

Maj 2006 SYDHAVNEN Ringen sluttes - med bus Vision for kollektiv trafikbetjening

Redaktion og grafisk tilrettelæggelse Hovedstadens Udviklingsråd Trafikdivisionen

Udgivet maj 2006 af Hovedstadens Udviklingsråd Gl. Køge Landevej 3 2500

Telefon 36 13 14 00 -mail [email protected]

Forsidefoto: Jørgen Skielboe, HUR

Trykt hos Fihl-Jensen Grafisk Produktion

Oplag 350

Kort gengivet med Kort- og Matrikelstyrelsens tilladelse G13-00 Copyright

ISBN 87-7971-173-1 SYDHAVNEN Ringen sluttes - med bus - Vision for kollektiv trafi kbetjening

Maj 2006 Indholdsfortegnelse

Forord ...... 3

1. Den nye bydel Sydhavnen ...... 4

2. Trafikbetjening af Sydhavnen ...... 6

3. Kollektiv trafik ...... 9

4. Vision for kollektiv trafikbetjening af Sydhavnen ...... 12

5. Det videre arbejde ...... 16

Forslag til stoppestedsmiljøer ...... 17

Forord

Københavns Kommunes udpegning af dele af Sydhavnsområdet som et fokusom- råde understøttes regionalt med henblik på omdannelsen til et nyt byområde. På grund af det store potentiale for bolig- og erhvervsetablering samt på grund af mulighederne for at opnå en høj trafikal tilgængelighed, er området i Regionplan 2005 udpeget som et særligt fokusområde. Udviklingen i et sådant område skal fremmes i samarbejde med de involverede parter - kommunen, regionale/statsli- ge myndigheder, bygherrer og øvrige interessenter.

Størstedelen af erhvervsområderne er beliggende stationsnært, dvs. inden for en afstand af 1.000 m fra Dybbølsbro og Sydhavn stationer. Derimod ligger største- delen af de nye boligområder langs havneløbet med en afstand på 1.000 – 1.500 m fra disse stationer. Det er derfor forudsat, at der etableres en effektiv busbetje- Mads Lebech () Borgmester og formand for ning af fokusområdet med tilknytning til de nærliggende stationer. Hovedstadens Udviklingsråd Det er HURs vurdering, at en sådan højklasset buslinje gennem Sydhavnsområdet skal forbindes til Hovedbanegården og . I praksis bliver det tale om en forlængelse af Ringbanen til København med en hurtig og højfrekvent busforbindelse.

En sammenkædning af byomdannelsen med en offentlig adgang til land- og vandarealer langs havneløbet samt en effektiv kollektiv trafikbetjening, herunder en forbedret adgang til S-banenettet, er af regional interesse. De mange nye ar- bejdspladsintensive virksomheder der er opstået i området ved Frederikskaj, kan også understøttes af en ny højklasset busforbindelse gennem Sydhavnsområdet.

HUR har, i samarbejde med Københavns Kommune, udarbejdet en vision for en så- dan højklasset kollektiv trafikbetjening af den nye bydel. I første omgang skal der satses på højklassede busser, dvs. moderne og effektive busser, hvor bussernes fremkommelighed er højt prioriteret. Bussen har den fordel frem for toget, at den er et fleksibelt transportmiddel, der nemt kan tilpasses udviklingen i det områ- de, hvor den skal køre. Kvalitet og udformning, fx af stoppesteder, skal være helt i top. Også cyklister og fodgængere, såvel voksne som børn, skal have attraktive og sikre transportforhold, og det skal være nemt at skifte mellem forskellige trans- portmidler.

Efter beslutningen om at anlægge en Metro Cityring i København vil det på langt sigt være en diskussion værd med en metroafgrening til Hvidovre via Ny Ellebjerg Station. En sådan metroafgrening vil i givet fald helt eller delvist blive fremført i en tunnel under Sydhavnsområdet.

Indtil da kunne den kollektive trafikbetjening af Sydhavnen gennemføres som foreslået i denne rapport.

Sydhavnen - Vision for kollektiv trafikbetjening 3 1. Den nye bydel Sydhavnen

MÅL I hele byomdannelsesområdet påreg- SYDHAVNEN Sydhavnen er et byomdannelsesom- nes det, at der kan opføres op mod Sydhavnens udbygning vil ske i etaper, råde, der rummer store herlighedsvær- 450.000 m2 boligareal samt yderligere og størstedelen af omdannelsen for- dier på grund af nærheden til vandet. 200.000 m2 erhvervsbebyggelse. Der ventes tilendebragt inden 2017. På Af Københavns Kommune plan 2005, findes i dag ca. 150.000 m2 erhvervs- er byggeriet allerede be- Byudviklingsstrategi, fremgår, at må- byggeri. Området vil herefter rumme gyndt. I første omgang vil Sluseholmen let med byomdannelsen er: op mod 10.000 indbyggere og om- og bliver forbundet med • at skabe et nyt funktionsblandet by- kring 8.000 arbejdspladser. Boliger 450.000 m2 kvarter af høj standard med et fami- 2 lievenligt boligmiljø, hvor erhvervs-, Erhverv 200.000 m kulturelle, offentlige og publikums- Eksist. erhverv 150.000 m2 orienterede funktioner er integreret I alt 800.000 m2 i området, samt • at trække vandet ind i området, og dermed skabe et unikt miljø, der vil (!6.%(/,-%. være attraktivt både lokalt og for hele byen.

Over en årrække forventes det, at der bygges op mod 5.000 attraktivt belig- gende boliger – fra Sluseholmen i syd til Havneholmen i nord.

%.'(!6%"29''% Af Københavns Kommune plan 2005, Hovedstruktur, fremgår, at planlæg- ningen i Sydhavnen skal indeholde en undersøgelse af muligheden for en højklasset kollektiv trafikbetjening.

PRINCIPPER 4%',(/,-%. Københavns Kommune og Københavns Havn har udviklet en helhedsplan for den del af Sydhavnsområdet, der ligger langs havneløbet. Det er målet at etab- lere kanalbyer på , Tegl- holmen og Sluseholmen med en klar struktur og med mulighed for en eta- pevis udbygning. I hoved struk turen indgår en boulevard, som fra Havne- holmen i nord til Sluseholmen i syd sammenbinder de nye byområder via broer over Teglværksløbet og Frederiks- holmsløbet. Områdets serviceforsyning 3,53%(/,-%. i bred forstand – butikker, institutioner mv., vil som hovedregel blive etableret i tilknytning til denne boulevard og områdets grønne kiler. Byudviklingen i Sydhavnen

4 Sydhavnen - Vision for kollektiv trafikbetjening 1. Den nye bydel Sydhavnen

Ny Ellebjerg St.

Sjælør St. Sydhavn St.

Flyfoto over Sydhavnen med Sluseholmen t.v. og Teglholmen t.h.

Station en bro, og på et senere tidspunkt for- ventes også etableret en broforbindel- se mellem Teglholmen og Enghave HAVNEHOLMEN Brygge. På Teglholmen er der allerede etableret boliger i den vestlige del, og der er plads til flere. I den østlige del af Teglholmen planlægges boliger til H.C. Ørstedværket indflytning i 2008. Sydhavns BRYGGE

Byomdannelsen på Enghave Brygge, Man der bl.. afhænger af en afklaring af &W

Tegl- TEGLHOLMEN miljøforholdene omkring H.C. Ørsted værks- Værket, er planlagt i 2 etaper, hen- havnen Frederikskaj holdsvis før og efter 2012. Ved Frederiks- holms løbet, mellem Teglholmen og Enghave Brygge, er store arealer lokal- SLUSEHOLMEN planlagt til erhverv og industriformål. Fre- deriks- Det vil blive vurderet, om plangrund- kaj laget skal ændres herunder, om det er muligt og hensigtsmæssigt at ind- passe boliger på dette sted. Sydhavnsområdet

Sydhavnen - Vision for kollektiv trafikbetjening 5 2. Trafikbetjening af Sydhavnen

BAGGRUND af fokusområdet med tilknytning til de gangbro over havneløbet. En hovedsti Omdannelsen af havneområderne i nærliggende stationer. vil følge Boulevarden og krydse de to Sydhavnen har været i gang gennem forbindelser over Havneløbet. en længere årrække. Hidtil har omdan- GENERELT nelsen primært omfattet nye kontor- I helhedsplanen for Sydhavnen nævnes Vejnettet vil give Sydhavnskvarteret bygninger. I 10-årsperioden 1994-2003 4 temaer som betydningsfulde for hav- god adgang til det overordnede trafik- er der således opført i alt omkring nens udvikling: karréen, bygningsfron- system i de tre koblingspunkter – Vas- 150.000 m2 erhvervsareal, særligt ten langs det store havneløb, kanalerne bygade ved H.C. Ørsted Værket i nord, langs Sydhavnsgade og Scandiagade. og Boulevarden. Sydhavnens forskellige Sydhavns Plads mod vest og Sjællands- sektioner vil blive bundet sammen af broen mod syd. Langs Boulevarden og I Kommuneplan 2001 blev et stort areal en linear trafikstruktur, Boulevarden, i nærheden af rekreative områder vil udpeget til fokusområde for nye boliger som vil løbe nord-syd parallelt med skoler, sportsfaciliteter og andre insti- med stor herlighedsværdi i kombinati- havneløbet. tutioner, bl.a. en Aqua Science Park, bli- on med serviceprægede erhverv. De fle- ve placeret. Andre fællesfunktioner for ste af disse erhvervsområder ligger sta- Boulevarden vil bestå af vejbane, cykel- den nye Sydhavn vil også blive lokalise- tionsnært, dvs. indenfor en afstand af sti og strækninger med fortov. Boule- ret langs den nord-sydgående boule- op til 1.000 meter fra Dybbølsbro og varden vil forløbe over 2 broer, den 1. fra vard. Dette vil sikre en central og en Sydhavn stationer. Boligområderne lig- Sluseholmen til Teglholmen, den 2. fra trafikalt tilgængelig placering. ger derimod for det meste længere væk Teglholmen til Enghave Brygge. Fod- fra disse 2 stationer, 1.000 – 1.500 m. gængerstrøget vil dels forløbe langs Helhedsplanen for den nye Sydhavn Boulevarden, dels ad promenader langs skal realiseres over en periode på 10- Af kommuneplanens byudviklingsstra- vandet. Cykelstier vil forbinde byområ- 15 år. Helheden må således realiseres i tegi fremgår, at der forventes etableret det med mod vest og etaper, der hver for sig er meningsfulde en effektiv og højklasset busbetjening mod Vestamager mod øst via en cykel/ både funktionelt, herunder trafikalt,

Sydhavns Boulevard, den centrale vej gennem Sydhavnen, 23 m bred, 16 m over broerne

6 Sydhavnen - Vision for kollektiv trafikbetjening 2. Trafikbetjening af Sydhavnen

æstetisk og økonomisk. 1. etape er den kommeligheden og eventuelle flaske- Det er ikke ønskeligt at udlægge så nordligste del af Sluseholmen, som halse ved adgangsvejene til Sydhavnen. mange parkeringspladser i terræn, bå- ønskes omdannet til et blandet bolig- Biltrafikken kan desuden i nogen grad de af arealmæssige og af visuelle grun- og erhvervsområde. Broen mellem Slu- reguleres gennem udbuddet af parke- de. Det vil derfor være nødvendigt at seholmen og Teglholmen forventes ringspladser. etablere parkeringsanlæg i konstruk- færdig i begyndelsen af 2008. Det bety- tion, formentlig under terræn, hvilket der, at 1. etape af en højklasset kollektiv Lidt over halvdelen af alle ture i Køben- er en dyr løsning. busbetjening fra og med dette tids- havns Kommune sker i bil, men i Syd- punkt vil kunne omfatte Sluseholmen havnen forventes andelen at blive lidt Planlovgivningen giver mulighed for at og Teglholmen. 2. etape af denne bus- mindre som følge af de attraktive mu- fravige normkravet således, at antallet forbindelse forudsætter, at der etable- ligheder for cykel og kollektiv trafik, der af parkeringspladser kan reduceres. res en ny bro over Frederiksholmslø- planlægges etableret. På den baggrund Dette har bl.a. været benyttet i Øresta- bet mellem Teglholmen og Enghave skønnes bilernes andel at udgøre ca. den, hvor der er højklasset kollektiv tra- Brygge. 40 % af alle ture svarende til 24.000 fik, og hvor man for at fremme anven- ture pr. hverdagsdøgn. delsen heraf har reduceret krav om an- Antal ture tal parkeringspladser. Det forventes Transportmiddel til og fra, skøn % Bil 24.000 40 I Københavns Kommunes lokalplanlæg- dog ikke, at dette vil ske i Sydhavnen. Kollektivt 18.000 30 ning er der som regel fastsat normtal, Cykel 18.000 30 der kræver anlæg af én parkeringsplads KOLLEKTIV TRAFIK I alt 60.000 100 pr. 100 m2 etageareal for både bolig- Erfaringer fra andre byudviklingspro- og kontorbyggeri. I en fuldt udbygget jekter tyder på, at den kollektive trafik BILTRAFIK & PARKERING Sydhavn vil det svare til ca. 8.000 p- vil blive benyttet til mellem 20 – 30 % Biltrafikkens andel af det samlede antal pladser. af samtlige ture. ture vil i nogen grad afhænge af frem-

Sydhavn St.

Sydhavns Boulevard

Sluseholmen

Den grønne kile

Amager via bro over havneløbet

Skæringen mellem Sydhavns Boulevard og den grønne kile på Teglholmen med regional stiforbindelse.

Sydhavnen - Vision for kollektiv trafikbetjening 7 2. Trafikbetjening af Sydhavnen

Den største andel opnås ved et meget den regionale betydning af en god ad- På denne baggrund forventes cykel- højklasset kollektivt trafiksystem, fx en gang til havnearealerne i Københavns trafikken at stå for ca. 30 % af samtli- metrolinje, mens den mindste andel Havn via det overordnede rekreative ge ture, svarende til den andel, der be- opnås ved almindelige busser. Den kol- stinet, herunder langs kysten ved Syd- nytter kollektiv trafik (18.000 ture pr. lektive trafiks andel af turene kan des- havnen. Københavns Kommune er nu hverdagsdøgn). uden fremmes gennem en hensigts- i gang med planlægningen af de mang- mæssig placering af byggeriet i forhold lende strækninger således, at disse kan DSB har udarbejdet et idéoplæg til for- til trafiksystemets linjeføring og stop- etableres i forbindelse med havnens bedring af cykelparkering, cykelruter pesteder. Korte gangafstande, hyppige udbygning, både langs kysten ved Syd- og pendlercykler ved Sydhavn Station. afgange og hurtige forbindelser er med havnen og langs havneløbet på Ama- I ”Den gode cykelstation” gives et visi- til at gøre den kollektive trafik særlig gersiden. onært bud på, hvad der skal til for at attraktiv. en kombination af cykel og tog kan Ifølge Københavns Kommunes cykel- blive et godt tilbud til beboere og Der kan forventes op til ca. 18.000 ture regnskab benyttes cyklen til knapt pendlere i Sydhavnskvarteret. pr. hverdagsdøgn (op til 30 % af samt- 20 % af alle ture i kommunen, mens lige ture) med kollektiv trafik afhæn- fodgængertrafik tegner sig for en næ- gigt af systemets udformning. sten lige så høj andel. I Sydhavnsom- rådet vil gang formentlig være mindre CYKELTRAFIK attraktivt på grund af afstanden til de Cykeltrafikkens andel af det samlede øvrige bydele, hvorfor trafikanterne i antal ture afhænger først og fremmest højere grad vil benytte cykel eller kol- af trafikanternes rejsemål, idet cyklen lektiv trafik. Gangtrafik er derfor ikke primært bruges til korte ture. I planlæg- medregnet i tabellen side 7. En del ningen kan cykeltrafikken fremmes gangtrafik må dog forventes i kombi- gennem etablering af cykelstier, god nation med tog og bus, men cyklen vil fremkommelighed for cyklister og en formentlig udgøre det væsentligste attraktiv tilslutning til det øvrige cykel- transportmiddel mellem boliger og stinet. I forbindelse med udarbejdelsen stationer. Dette stiller krav til særligt af Regionplan 2005 har HUR peget på gode cykelparkeringsforhold, blandt an- det ved Sydhavn Station.

Den gode cykelstation Cykelparkering ved Sydhavn Station

8 Sydhavnen - Vision for kollektiv trafikbetjening 3. Kollektiv trafik

NUVÆRENDE KOLLEKTIV TRAFIK Ny Ellebjerg Station, midlertidig Den del af Sydhavnsområdet, der i S-tog F, F+ dag ligger inden for en gangafstand Andre toglinjer - af ca. 600 meter fra Sydhavns Station, Buslinjer 16E, 18 Antal passagerer pr. dag (tog) 930 trafik betjenes hovedsageligt af denne Antal passagerer pr. dag (bus) 300 station. Øvrige dele af Sydhavnsområ- det ligger op til ca. 1.500 meter fra Sjælør Station stationen. På Sydhavn Station er der S-tog A, A+, E, S-togs-betjening med linje A og A+, Andre toglinjer - Buslinjer 133, 4A, 16E der kører mellem Hillerød og Hundin- Antal passagerer pr. dag (tog) 4.300 ge/Køge. Begge linjer har 20 minut- Antal passagerer pr. dag (bus) 2.200 ters drift i myldretiden, dog lidt uhen- sigtsmæssigt forskudt i forhold til Sydhavn Station hinanden. S-tog A, A+ Andre toglinjer - Buslinjer 10, 3A Buslinje 3A kører hvert 6-8. minut i Antal passagerer pr. dag (tog) 1.800 myldretiden mellem Nordhavn Station Antal passagerer pr. dag (bus) 800 og /Valbyparken via Sydhavn Station. Dybbølsbro Station S-tog A, A+, B, B+, Bx, C Andre toglinjer - Buslinje 4A kører mellem Svanemøllen Buslinjer 1A, 30, 65E Station og Lergravsparken hvert 8-10. Antal passagerer pr. dag (tog) 6.600 minut i myldretiden (syd for Mozarts Antal passagerer pr. dag (bus) 770 Plads).

Der findes i dag 2 busforbindelser til Teglholmen: • linje 10 kører i 12-15. minutters drift i myldretiden mellem Rådhusplad- sen/Hovedbanegården og Flintholm Station via Teglholmen og Sydhavns Station • linje 16E kører i myldretiden i 20 mi- nutters drift mellem Teglholmen og via Mozarts Plads, Sjæ- lør Station, (Ny Ellebjerg Station) og Gammel Køge Landevej. Valby Station er både S- togs- og regionaltogsbetjent. Trafikkort Den nuværende kollektive trafikbetje- ning er ikke tilstrækkelig i forhold til PLANLAGTE SYSTEMER I NÆRHEDEN midlertidige station. Det må forventes, de krav, der må stilles til en sådan be- AF SYDHAVNEN at passagertallet på Ringbanen med tjening som følge af den igangvæ rende Ringbanen fra Hellerup slutter i dag tiden vil øges. og den fremtidige udbygning af Syd- ved den midlertidige station ved Gam- havnsområdet. mel Køge Landevej. Når Ny Ellebjerg Den nu besluttede Metro Cityring for- Station åbner sidst i 2006, lukkes den ventes først færdig i 2017. Cityringen er

Sydhavnen - Vision for kollektiv trafikbetjening 9 3. Kollektiv trafik

planlagt til at løbe fra Københavns Ho- betjene et udbygget Sydhavnsområde: metrosystemers høje komfort og ha- vedbanegård via Kgs. Nytorv og Øster- S-tog, metro, letbane og bus. stighed tiltrækker metrosystemer ge- port Station til Trianglen og videre til nerelt flere passagerer end fx letba- Nørrebro Station. Herfra skal metroen S-TOG ner og busser. køre via og Vesterbro til- Ved en udbygning af Sydhavnen vil det bage til Københavns Hovedbanegård. teoretisk set være muligt at kollektivt De nærmeste metrostationer på den De metrostationer, der vil ligge tættest trafikbetjene området ved en forlæn- planlagte Metro Cityring vil være den på Sydhavnen, vil være den ved Tove gelse af Ringbanen til nye stationer i planlagte Station ved Tove Ditlevsens Ditlevsens Plads, ca. 700 m nord fra Sydhavnen og med endestation ved Plads og den ved København H. Af disse Enghave Station, og den ved Hovedba- København H. Det vil dog ikke være re- to vil det være absolut mest interessant negården. alistisk med mere end 2 stationer, fx en at forbinde Sydhavnen med København på Sluseholmen/Frederikskaj og en på H, som er det store kollektive trafikknu- En Metro Cityring vil på længere sigt Enghave Brygge. Dette vil medføre for- depunkt med både S-tog, regional- kunne udbygges med en Metrolinje holdsvis lange gangafstande sammen- togs- og busbetjening. mod Sydhavnen, Ny Ellebjerg og Hvid- lignet med de andre trafiksystemer. ovre. På kortere sigt kan etableres en høj- Kurveradierne for en metro er væsent- klasset busløsning som foreslået i den- Det vil være umuligt at indpasse et S- ligt større end for en letbane og en ne rapport. En højklasset bus, hvor bus- banetracé gennem Sydhavnen uden at højklasset busforbindelse, men ikke sens fremkommelighed er højt priori- komme i alvorlig konflikt med de eksi- så store som for S-tog. Det vurderes, teret, kan betjene Sydhavnsområdet i sterende udbygningsplaner for områ- at det ikke er muligt at indpasse en mange år. det. En meget dyr, og derfor ureali- metro på højbane i Sydhavnens arki- stisk løsning, vil være at føre en S-togs- tektur. Det er mere sandsynligt - og be- I forbindelse med etablering af en Me- forbindelse i en tunnel under havne- tydeligt dyrere - at en metro vil blive tro Cityring vil busnettet omkring City- området og videre mod Ny Ellebjerg fremført i en boret tunnel under Syd- ringen skulle revurderes. Det er derfor Station via fx Mozarts Plads. havnsområdet. Afstan den mellem Kø- sandsynligt, at de buslinjer, der i dag benhavn H og en Station på Slusehol- betjener Vesterbro og stationer i nær- METRO men vil være ca. 4 km. Det vil være heden af Sydhavn, vil blive ændret i en Metroen er et kollektivt transportmid- muligt at videreføre forbindelsen til Ny sådan situation. del, der ligesom S-toget, kører fuld- Ellebjerg og Hvidovre. Cityringen for- stændig adskilt fra den øvrige trafik. ventes taget i brug år 2017. Først på et MULIGE KOLLEKTIVE TRAFIKSYSTEMER Som regel kører metroen enten i tunnel senere tidspunkt vil det være muligt at I SYDHAVNEN eller som højbane for at undgå kryds- metrobetjene Sydhavnsområdet. Teoretisk set er der fire principielt for- ninger med vejtrafikken, jf. nuværen- skellige kollektive trafiksystemer, der kan de metro i København. På grund af

Poul Henningens Plads

Nørrebro Trianglen Østerport

Frederiksberg Kongens Nytorv Rådhuspladsen Københavns H Tove DitlevsensPlads

Metro Cityringen med fødelinje fra Sydhavnen S-tog Metro

10 Sydhavnen - Vision for kollektiv trafikbetjening 3. Kollektiv trafik

LETBANE BUS I Sydhavnsområdet er det formentlig En letbane er et skinnebåret system, Bussen har den store fordel, at den er et ikke muligt at etablere sådanne særli- der er lettere end de togsystemer, vi fleksibelt transportmiddel, der let kan ge busveje. Bussernes fremkommelig- ellers kender i Danmark (Metro og S- tilpasses udviklingen i det område, hed skal sikres på anden vis, fx via tog). En letbane kan enten køre blandet som den betjener. Samtidig vil der busprioritering i forhold til den øvrige med anden trafik eller i separat tracé. som oftest være kortere mellem stop- trafik. Letbanesystemerne har udviklet sig me- pestederne end ved andre kollektive get i de seneste årtier og har haft stor trafiksystemer, hvilket gør busserne Det vurderes, at det på kort sigt vil succes flere steder i Europa, eksempel- mere anvendelige for fx ældre og være realistisk at etablere en høj- vis i Frankrig, Italien og Sverige. gangbesværede. klasset busløsning og på langt sigt evt. en metroforbindelse. S-tog el- En letbaneløsning stiller mindre krav til Da busser ofte kører sammen med den ler letbane vurderes ikke at være kurveradier end de tungere togsystemer øvrige trafik, er de følsomme overfor et realistisk bud på en kollektiv og kan desuden etableres enten i niveau tæt trafik og derfor også langsomme- trafikbetjening af Sydhavnen. med den øvrige trafik eller som højbane. re end fx letbaner og metro. Dette pro- Det kan derfor være lettere at indpasse blem kan i høj grad begrænses ved at en letbaneløsning i bybilledet end me- etablere særlige busbaner eller busga- HAVNEBUS tro og S-tog. En letbane vil ofte have kor- der. Som en supplerende foranstaltning, tere mellem stationerne end en metro uden det store passagerpotentiale, bør og vil dermed også være langsommere. I udlandet har man flere steder etable- det i forbindelse med den forsatte plan- ret højklassede busløsninger, hvor bus- lægning for en højklasset kollektiv tra- På grund af den forholdsvis korte stræk- serne kører lange strækninger i eget tra- fikbetjening af Sydhavnen vurderes, om ning fra en Station på Sluseholmen til cé, hvorved de får en højere hastighed det vil være muligt og hensigtsmæs- København H, ca. 4 km, vurderes det, at og en højere regularitet. Lund er et ek- sigt at lade en havnebus betjene Syd- en letbaneløsning kun vil være reali- sempel på en by, der har valgt at etable- havnsområdet, fx via en central hol- stisk, hvis den optræder som en del af re et bustracé gennem en stor del af deplads ved Teglholmen, tæt på den en længere letbanestrækning eller et byen - også gennem et endnu ikke ud- gennemgående trafikkorridor, Syd- helt net på Vesterbro og i Valby. Det kræ- bygget byområde - hvilket har resulte- havns Boulevard, og relativt tæt på ver opbygning af et helt system med ret i store tidsbesparelser for busserne Sydhavn Station. Dette vil medføre, drift og styring samt materielservice- og en stor stigning i antallet af bus- at den kollektive trafikbetjening af ring, depotfaciliteter mv. Der foreligger passagerer på strækningen. Sydhavnsområdet vil blive yderligere imidlertid ingen planer for tiden om at forbedret. En ny holdeplads for havne- etablere letbanesystemer i denne del bussen ved bør i givet fald af København. også overvejes.

Letbane Bus Havnebussen

Sydhavnen - Vision for kollektiv trafikbetjening 11 4. Vision for kollektiv trafikbetjening af Sydhavnen

RINGEN SLUTTES – MED BUS I forbindelse med en sådan beregning • Bus 133 kører via Ny Ellebjerg Station bør der også tages hensyn til de nye for- til Mozarts Plads. Ringbanen forlænges med en høj- bindelser over havneløbet. En ny stibro • Bus 10 kører i myldretiden til Tegl- klasset busforbindelse med høj fre- vil fra 2006 forbinde Havneholmen (Fi- holmen fra Enghave Station og der kvens og med hurtig kørsel og be- sketorvet) og Havnestaden og bl.a. give er weekendkørsel til Teglholmen og kvemme skift via Sjælør Station borgerne på Islands Brygge adgang til evt. udvidet kørsel i dagtimerne til gennem Sydhavnsområdet og til S-tog og busser ved Dybbølsbro Stati- nye boligområder på Teglholmen. Hovedbanegården. on og Fisketorvet. En anden bro plan- • Sluseholmen betjenes af buslinier- lægges etableret fra Amager Fælled ne 30 og 4A på Sjællandsbroen. mellem Nokken og Sønderbro Have- Maks. gangafstand er 500 meter. Sydhavnsområdet er under hastig og forening til den grønne kile på Teglhol- omfattende udbygning, først med kon- men. Begge broer indgår i overordnede Fase 2 – når der er etableret en bro torer og nu også med boliger. Mange grønne cykelruter. Broen til Teglholmen mellem Sluseholmen og Teglholmen: boligområder ligger ikke stationsnært vil give borgere fra Amager en god ad- • Bus 16E kører fortsat via Ny Ellebjerg og kan heller ikke komme til det de før- gang til Sydhavn Station og til en høj- Station til Frederikskaj, men nu videre ste mange år. Der kommer næppe eks- klasset busforbindelse mellem Ny Elle- ad Sjællandsbroen til Sluseholmen tra stop (ved Frederikskaj) på lufthavns- bjerg Station og Hovedbanegården. og Teglholmen, evt. helt frem til banen, og en metrogren fra Metrocity- Den kommende udbygning af Ørestad Sydhavn Station ringen ved Hovedbanegården via Syd- Syd kan også få betydning for den kol- • Bus 30, Vesterport Station – Luft- havnen og til fx Hvidovre Hospital er lektive trafik over og langs havneløbet. havnen, trækkes ind i Sydhavnsom- næppe realistisk de første 15-20 år. rådet (Sluseholmen og Teglholmen). Fase 1 – inden der er etableret en bro En højklasset busbetjening er derfor mellem Sluseholmen og Teglholmen: Fase 3 – når der også er etableret en bro aktuel bl.a. som forbindelse til nærlig- • 5 minutters drift på Ringbanen (fra mellem Teglholmen og Enghave Brygge: gende stationer (Hovedbanegården, jan. 07). • Ny højklasset busforbindelse fra Ny Sjælør, Ny Ellebjerg). Det vil være at- • Bus 16E kører i myldretiden fra Valby Ellebjerg Station via Sydhavnsområ- traktivt at give området en god for- Station via Ny Ellebjerg Station og det til København H med høj fre- bindelse til den nye Ringbane, der Sjælør Station, langs Borgmester kvens, hurtig kørsel og bekvemme med sin høje frekvens betjener tunge Christiansens Gade til Frederikskaj skift ved stationer og stoppesteder. byområder som dele af Nørrebro og (Bådehavnsgade) og via Sydhavns- Frederiksberg og som giver forbindel- gade/Scandiagade til Teglholmen. se til Kystbanen mv. i Hellerup.

En højfrekvent og hurtig busforbindel- se fra Ny Ellebjerg gennem Sydhavnens Havneholmen Havnestaden nye byområder og til Hovedbanegården (Fisketorvet) er en perspektivrig mulighed. Gode om- stigningsforhold ved Ny Ellebjerg, hur- tig kørsel gennem Sydhavnsområdet og evt. direkte kørsel til Hovedbanegården Teglholmen Amager Fælled må være en del af projektet.

Det anbefales at få foretaget en trafik- modelberegning af passagerpotentialet, Sluseholmen herunder med alternative betjenings- former, fx med eller uden en opkobling til Valby Station. Nye forbindelser over havneløbet

12 Sydhavnen - Vision for kollektiv trafikbetjening 4. Vision for kollektiv trafikbetjening af Sydhavnen

Vesterport St.

København H

RINGBANEN

Dybbølsbro St.

. Valby St. Enghave St.

Sydhavn St.

Sjælør St. Ny Ellebjerg St.

FASE 1 KOLLEKTIV TRAFIKBETJENING AF SYDHAVNEN - inden der er etableret en bro mellem Sluseholmen og Teglholmen Linje 16E (Valby St. - Teglholmen) Linje 65E (Avedøre St. - Kvæsthusbroen) Linje 133 (Avedøre St. - Mozarts Plads) Linje 30 (Vesterport St. - Lufthavnen) Linje 10 (Rådhuspladsen - Flintholm St.) Linje 4A (Svanemøllen St. - Lergravsparken St.)

Sydhavnen - Vision for kollektiv trafikbetjening 13 4. Vision for kollektiv trafikbetjening af Sydhavnen

Vesterport St.

København H

RINGBANEN

Dybbølsbro St. . Valby St.

Enghave St.

Sydhavn St.

Sjælør St. Ny Ellebjerg St.

FASE 2 KOLLEKTIV TRAFIKBETJENING AF SYDHAVNEN - når der er etableret en bro mellem Sluseholmen og Teglholmen Linje 16E (Valby St. - Teglholmen) Linje 65E (Avedøre St. - Kvæsthusbroen) Linje 133 (Avedøre St. - Mozarts Plads) Linje 30 (Vesterport St. - Lufthavnen) Linje 10 (Rådhuspladsen - Flintholm St.) Linje 4A (Svanemøllen St. - Lergravsparken St.)

14 Sydhavnen - Vision for kollektiv trafikbetjening 4. Vision for kollektiv trafikbetjening af Sydhavnen

Hellerup St. Flintholm St. København H

RINGBANEN

Ny Ellebjerg st.

FASE 3 KOLLEKTIV TRAFIKBETJENING AF SYDHAVNEN - når der også er etableret en bro mellem Teglholmen og Enghave Brygge

Højklasset buslinje gennem Sydhavnsområdet mellem Ny Ellebjerg St. og København H Stoppesteder Øvrige buslinjer, ikke vist her, vil blive revurderet

Sydhavnen - Vision for kollektiv trafikbetjening 15 5. Det videre arbejde

• Sydhavns Boulevard • Sydhavn Station Den centrale vejforbindelse gen- Ved Sydhavn Station bør der reser- • Metro-stationer nem Sydhavnen med den kollektive veres plads til attraktive busstoppe- Selv om der vil gå måske 20 år inden trafiktracé bør planlægges under steder med direkte trappeforbindel- der bliver etableret en metroafgre- mest mulig hensyntagen til busser- se til perronen. Sydhavn Station bør ning til Sydhavnen, skal placeringen nes fremkommelighed. Der bør ar- gøres mere attraktiv, fx med ny ind- af de fremtidige metrostationer bejdes med busprioritering ved de gang fra , nyt butiksare- indtænkes i planerne for Sydhavns- tre koblingspunkter til det overord- al og nye og bedre muligheder for området. nede trafiksystem – Vasbygade ved cykelparkering. H.C. Ørsted Værket i nord, Sydhavns • Højklassede faciliteter for Plads mod vest og Sjællandsbroen • Ny Ellebjerg Station busdriften mod syd. Ved Ny Ellebjerg Station skal etable- Faciliteter til busdriften skal plan- res gode skiftemuligheder mellem lægges i god tid. Alle stoppesteder • Teglholmen (fase 1) S-tog og bus. Ventefaciliteterne skal langs Sydhavns Boulevard skal etab- Før broen mellem Sluseholmen og være indbydende og trygge og ind- leres med indbydende ventefacilite- Teglholmen er etableret, vil Teglhol- rettes med realtidsinformation. DSB ter og realtidsinformation. Bussernes men blive busbetjent af nuværende planlægger cykelparkering, bushol- fremkommelighed skal også sikres linje 16E samt linje 10. Sidstnævnte depladser med læskure samt en på strækninger uden for selve Syd- skal tilpasses kørselsbehovet i week- kys-og-kør plads. havnsområdet, fx ved svingbevæ- ender og udenfor myldretiden. gelserne Sluseholmen - Sjællands- • Revurdering af eksisterende broen - Borgmester Christiansens • Sluseholmen/Teglholmen (fase 2) buslinjer Gade. Mulighederne for højklassede Så længe der ikke findes en bro over I forbindelse med udbygningen af faciliteter og muligheden for at Frederiksholmsløbet fra Teglholmen Sydhavnen og etablering af en høj- vende, skal specielt vurderes om- til Enghave Brygge, skal Sluseholmen klasset busforbindelse skal eksiste- kring Hovedbanegården. og Teglholmen kunne busbetjenes rende buslinjer, herunder koblingen som foreslået. Herved skal vurderes, på tværs til Kgs. Enghave, Vesterbro, om bussen bør have et stoppested Valby og Islands Brygge, revurderes. ved Sydhavn Station, hvor dette i gi- vet fald mest hensigtsmæssigt kan • Trafikmodelberegninger placeres, samt om bussen skal vende I forbindelse med etablering af en ved stationen og i givet fald hvordan. højklasset busløsning anbefales det at få foretaget trafikmodelberegnin- • Enghave Brygge (fase 3) ger af passagerpotentialet, herunder Med henblik på at minimere bilkørs- med alternative betjeningsformer, fx len over Enghave Brygge kan der ar- med eller uden en opkobling til Val- bejdes med løsninger, hvor busstop- by Station. pestedet benyttes som fartdæm- pende element.

16 Sydhavnen - Vision for kollektiv trafikbetjening Forslag til stoppestedsmiljøer

Stoppested i skæringen mellem Sydhavns Boulvard og den grønne Kile på Teglholmen

Sydhavnen - Vision for kollektiv trafikbetjening 17 Forslag til stoppestedsmiljøer

Standardstoppested

18 Sydhavnen - Vision for kollektiv trafikbetjening Hovedstadens Udviklingsråd

Gammel Køge Landevej 3 2500 Valby

Telefon 36 13 14 00 www.hur.dk