Revista De Aeronáutica Y Astronáutica Nº 797. Octubre 2010

Revista de Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 797 OCTUBRE 2010 FARNBOROUGH 2010

No fue un día normal...

Aeolus y Swarm, exploradores terrestres AIRSEA BATTLE CONCEPT

Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario dossier

FARNBOROUGH 2010...... 847 AVIACIÓN CIVIL. YA ESTÁ AQUÍ LA RECUPERACIÓN Por JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ CABEZA, Ingeniero Aeronáutico...... 848 LA INDUSTRIA EN FARNBOROUGH 2010 Por JULIO CREGO LOURIDO, teniente coronel Ingeniero Aeronáutico ...... 858 EL ARMAMENTO AÉREO EN FARNBOROUGH DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL EJÉRCITO DEL AIRE Por FERNANDO ÁLVAREZ SINTES, teniente coronel Ingeniero Aeronáutico ...... 868 EL SOSTENIMIENTO DE SISTEMAS DE ARMAS EN FARNBOROUGH 2010 Por FRANCISCO COLL HERRERO, teniente coronel Ingeniero Aeronáutico ...... 874

Nuestra portada: La exhibición en vuelo del A400M despertó la máxima expectación en Farnborough 2010. Axalp, exhibición aérea en los Alpes suizos Foto: Josué Hernández La localidad suiza de Axalp se ha hecho famosa en el mundo de la aviación ya que 700 metros por encima del lago Brienz, situado en un valle en el corazón de los Alpes suizos y rodeado REVISTA DE de montañas cuyas alturas superan en muchos casos los 2.000 AERONÁUTICA metros sobre el nivel del mar, hay un campo de tiro de la Y ASTRONÁUTICA Fuerza Aérea suiza, donde tiene lugar un festival aéreo único, tanto por su contenido, que incluye además de exhibiciones, NÚMERO 797 prácticas de tiro aire-suelo con cañón, como OCTUBRE 2010 por el entorno natural en el que se lleva a cabo. artículos

AIRSEA BATTLE CONCEPT Por JUAN LUIS BAEZA LÓPEZ, comandante de Aviación...... 824 BATTLE MANAGEMENT. A ESTE LADO DE LA COLINA Por JOSÉ CARLOS PRESA DÍAZ, comandante de Aviación y PEDRO VILAR GARCÍA, sargento 1º especialista en Informática...... 830 NO FUE UN DÍA NORMAL... Por JESÚS RAMOS MUÑOZ, comandante de Aviación...... 840 –EL SAR REGUESA A GALICIA Por PEDRO MARÍA PASTOR ABAD, sargento 1º de Aviación ...... 842 AXALP, EXHIBICIÓN AÉREA EN LOS ALPES SUIZOS Por ALEJANDRO AFONSO...... 882 AEOLUS Y SWARM, EXPLORADORES TERRESTRES Por MANUEL MONTES PALACIO ...... 890 secciones

Battle Management. Editorial ...... 807 A este lado de la colina Aviación Militar ...... 808 El organizador global puede ser el equivalente, Aviación Civil...... 812 para el comandante táctico, Industria y Tecnología...... 814 al HUD para el piloto. Espacio ...... 818 Además, en apenas veinte minutos, cualquiera puede Panorama de la OTAN...... 822 dominar el sistema, Nuestro Museo...... 896 puesto que los iconos Suboficiales...... resuelven el proceso de 898 identificación a mínimos. Noticiario ...... 900 Para operaciones como El Vigía...... 910 las evaluaciones tácticas o la gestión diaria de Internet ...... 912 salidas y procedimientos Recomendamos ...... 914 operativos en una base ¿Sabías que..?...... 915 aérea, se puede tratar de un concepto de gran ayuda. Bibliografía ...... 916

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 805 NORMAS DE COLABORACIÓN

Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: Director (en funciones): Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez [email protected] 1. Los artículos deben tener relación con la Aeronáutica y la Astronáutica, las Fuerzas Armadas, el espíritu militar y, en general, con Consejo de Redacción: Coronel: Santiago Sánchez Ripollés todos los temas que puedan ser de interés para los miembros del Coronel: Pedro Armero Segura Ejército del Aire. Coronel: Joaquín Díaz Martínez Teniente Coronel: Melecio Hernández Quiñones 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, Comandante: Miguel A. Orduña Rodríguez Comandante: Casildo L. Martínez Vázquez con estilo adecuado para ser publicados en ella. Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez [email protected] 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de Capitán: Juan A. Rodríguez Medina [email protected] OCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000 palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos que Secretaria de Redacción: Maite Dáneo Barthe acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, se [email protected] publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible. Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o SECCIONES FIJAS en soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos. AVIACIÓN MILITAR: General Jesús Pinillos Prieto. AVIACIÓN CIVIL: José Antonio Martínez 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que Cabeza. INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA: Teniente Coronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: David mejor admitan su reproducción. Corral Hernández. PANORAMA DE LA OTAN: General Federico Yaniz Velasco. NUESTRO 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su MUSEO: Coronel Alfredo Kindelán Camp. domicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino. SUBOFICIALES: Subteniente Enrique Caballero Calderón. EL VIGÍA: “Canario” Azaola. INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plà. 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera RECOMENDAMOS: Coronel Santiago Sánchez vez tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el Ripollés. ¿SABÍAS QUÉ?: Coronel Emilio acrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículo Dáneo Palacios. BIBLIOGRAFÍA: Alcano. podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados. Preimpresión: Revista de Aeronáutica y Astronáutica 7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni se Impresión: devolverá ningún original recibido. Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las Número normal ...... 2,10 euros Suscripción anual...... 18,12 euros tarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial del Suscripción Unión Europea...... 38,47 euros Ministerio de Defensa. Suscripción extranjero ...... 42,08 euros IVA incluido (más gastos de envío) 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL personal de sus colaboradores. DEL EJÉRCITO DEL AIRE INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a: AERONÁUTICAS REVISTA DE AERONÁUTICA REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Edita Redacción, Princesa, 88. 28008 - MADRID

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806 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 Editorial Los primeros pasos

L pasado 15 de septiembre daba co- les. Esto permitirá que, a la finalización de mienzo oficialmente un nuevo cur- sus correspondientes planes de estudio, los EE so en la Academia General del Ai- futuros suboficiales del Ejército del Aire re. La presencia del Secretario de Estado obtengan la titulación de grado superior de de la Defensa, del Jefe de Estado Mayor formación profesional, de acuerdo a lo es- del Ejército del Aire y del Rector de la tablecido en la Ley de la Carrera Militar. Universidad Politécnica de Cartagena, entre otras autoridades, confería una solemni- dad singular a la ceremonia de inaugura- ción. No en vano no sólo empezaba un nue- UESTRO Ejército del Aire es hoy vo curso, sino que se ponía a andar un una Fuerza Aérea moderna y ca- nuevo modelo de enseñanza, que cambia en NN paz, lista para actuar cuándo, algunos aspectos sustanciales lo hecho has- dónde, y cómo sea necesario, al servicio de ta el momento. España y los españoles. Para ello, necesita hombres y mujeres con una excelente for- La Academia General del Aire, desde mación en todos los aspectos, comprometi- 1945, ha ido adaptando sus planes de estu- dos e íntegros, que sean capaces de subor- dios a las necesidades, cada vez más exigen- dinar sus intereses particulares al bien del tes, del Ejército del Aire. Fruto de este ince- servicio, con capacidad de liderazgo y sin sante proceso de mejora y de la voluntad de temor a asumir responsabilidades y tomar proporcionar las herramientas necesarias pa- decisiones. ra afrontar los retos del mundo actual, la promoción de oficiales que comienza su for- Sin embargo, esta formación no sólo se mación este curso será la primera que reciba asienta en los aspectos técnico, científico y una doble titulación militar y civil, el despa- aeronáutico de la misma. El amor a Espa- cho de Teniente y el título de Grado en In- ña, la lealtad, el espíritu de sacrificio, el geniería de Organización Industrial. trabajo en equipo, el compañerismo, el sentido del deber y la disciplina, en definitiva, nuestros valores, los valores que desde su origen han adornado a los aviadores espa- E ha creado el Centro Universitario ñoles, son a la vez pilar esencial y el ele- de la Defensa (CUD) ubicado en la mento que amalgama a los aspectos men- SS Academia General del Aire, que de- cionados, constituyendo la base para servir pende académicamente de la Universidad Po- a la sociedad española con la mayor dedi- litécnica de Cartagena, pero que cuenta con cación y respeto. autonomía propia. El CUD es el encargado de impartir el plan de estudios de Ingeniería El Ejército del Aire deposita una gran de Organización Industrial, para lo que dis- confianza en todos los alumnos que están pone de profesores propios para impartir las dando sus primeros pasos en la carrera mi- asignaturas de la titulación de grado. litar en nuestros centros de enseñanza. Para ello, pone a su alcance los mejores medios De igual modo, se están redoblando los disponibles y los profesionales más capaci- esfuerzos para que también se pueda poner tados. Pero es necesario que su determina- en marcha el nuevo sistema de enseñanza ción, esfuerzo y fortaleza les guíe en el du- en los centros de formación de suboficia- ro camino que ahora emprenden.

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᭢ Colombia, Chile, miento. Portugal tiene una car a corto plazo programas los aviones no tripulados, ᭞ industria aeroespacial conso- concretos de cooperación donde ambos tienen proyec- Portugal y la lidada, OGMA fue fundada entre los que el transporte tos en fase de viabilidad que República Checa en 1918 y se dedica a la fa- aéreo y el reabastecimiento pueden complementarse o se unen a Brasil bricación y mantenimiento de son firmes candidatos. La solaparse con un gran poten- componentes de aviación, RAF está reduciendo drásti- cial de ahorro, y al área de la en el proyecto destacando el mantenimien- camente su inventario de construcción naval, en parti- KC-390 to de los aviones militares C- aviones de caza, con la reti- cular la fabricación y opera- 130, P-3 y F-16. El KC-390 rada a corto plazo de los ción de portaaeronaves don- os ministros de Defensa es un avión de transporte y “Harrier” y la reducción drás- de ambos tienen un reto a Lde Chile y Colombia fir- reabastecimiento en el seg- tica de su flota de “Torna- futuro que podrían compartir. maron este verano una de- mento de las 20 T de carga, dos” lo cual implica que su El éxito de que estos dos claración de intenciones para es decir del tamaño de un C- requisito de 14 aviones cis- históricos rivales puedan co- el desarrollo cooperativo y 130J, con portón trasero y terna, Airbus A330 MRTT, operar depende en gran par- adquisición del avión de dos motores turborreactores podría reducirse a la mitad te de la voluntad de vencer transporte KC-390, solo un que le van a permitir una ve- con lo que siete aviones se- el rechazo cultural que ha mes después de que Brasil y locidad de 0,8 Mach. rían candidatos a cubrir las separado por siglos a Fran- su compañía aeronáutica necesidades de reabasteci- cia y Gran Bretaña y princi- Embraer anunciara el lanza- ᭢ Francia y Gran miento de la Fuerza Aérea palmente de que Francia miento de este proyecto con ᭞ Bretaña abren la francesa. Respecto al A-400 abra su mercado doméstico una declaración de compra que va a constituir la colum- a la industria británica. Ac- por parte de la Fuerza Aérea cooperación en na vertebral del transporte tualmente Thales y EADS brasileña de 28 aviones para programas de militar en los próximos años, tienen un lugar importante en sustituir su flota de C-130 defensa es evidente que la posibili- el mercado británico mien- “Hércules”. Portugal ha sido dad de poder crear un “pool” tras que BAe Systems no ha el tercer país en firmar en un espués del intento fallido de recursos entre los dos pa- penetrado prácticamente en mes una carta de intencio- Dhace 12 años en St. Ma- íses aumentaría la disponibi- el mercado francés. nes con Embraer para la ad- lo, cuando ambos gobiernos lidad y capacidad de res- ᭢ quisición de seis unidades, y acordaron unir esfuerzos en puesta ante una crisis. Por lo ᭞ EADS cambia el muy recientemente lo ha he- programas de defensa lo pronto Francia y Gran Breta- nombre de su cho la República Checa que no ha pasado de com- ña han firmado un acuerdo mostrando su interés por dos partir una serie de estudios, para planificar de forma con- División de aviones con lo que entre los los ministros de defensa de junta el apoyo en servicio de Seguridad y cinco países suman actual- Francia y Gran Bretaña presu flota de A-400M, apoya- Defensa mente 54 opciones de com- sionados por los recortes dos por sus industrias nacio- pra. El nuevo modelo coope- presupuestarios y la necesi- nales pero buscando las ma- ADS ha renovado su mar- rativo deberá poner de dad de mantener su capaci- yores sinergias en la no du- Eca y desvelado nuevos lo- acuerdo a las industrias de dad militar y tecnológica, han plicación de recursos. El gotipos corporativos cam- referencia en cada uno de firmado un acuerdo de coo- campo de la cooperación se biando en particular el nom- estos países para ofertar un peración, que deberá identifi- extiende también al área de bre de su División de proyecto a sus gobiernos que merezca la credibilidad necesaria para lanzar la in- versión. Enaer en Chile es actualmente suministrador de elementos del transporte regional ERJ-145 para Em- braer, Colombia tras haber sido cliente de lanzamiento de exportación del Super Tu- cano, con 25 ejemplares de instrucción y ataque ligero, tiene intenciones de iniciar el desarrollo embrionario de su propia industria aeroespacial, basada actualmente en el CIAC (Corporación de In- dustria Aeronáutica Colom- biana) con tareas enfocadas principalmente al manteni-

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menzado la campaña de en- Apoyo y Protección), operan mientras se alargan los pla- sayos en vuelo del helicópte- desde el año 2007 en la Ba- zos de entrega de los nue- ro de ataque “Tigre” en su se "Coronel Sánchez Bilbao", vos helicópteros. versión HAD (Helicóptero de ubicada en Almagro (Casti- ᭢ Apoyo y Destrucción). Esta lla-La Mancha), que alberga ᭞ Rusia e Israel nueva versión del Tigre de- el Batallón de Helicópteros socios en la sarrollada conjuntamente por de Ataque (BHELA I), de mo- Francia y España es una mento en fase de transición fabricación de versión polivalente que per- hacia las próximas entregas UAVs mite consolidar en un solo del nuevo modelo que totali- sistema de armas las misio- zarán 24 unidades comen- usia ha firmado un nes de reconocimiento, ata- zando en el 2012. Además Racuerdo sin precedentes que al suelo, ataque a carros de España y Francia, tam- de cooperación militar con Seguridad y Defensa, que en y defensa aérea ante heli- bién han adquirido helicópte- Israel para el establecimien- España era responsable en- cópteros y UAVs, El “Tigre ros Tigre, Alemania, y Aus- to de una empresa conjunta tre otras cosas de gran parte HAD” incorpora además un tralia. El programa interna- por valor de 300 millones de de los programas aeronáuti- desarrollo avanzado del mo- cional se gestiona a través dólares para la fabricación cos militares por el de “CAS- SIDIAN”. El paraguas de la marca EADS gana un nuevo logotipo, al igual que se re- fuerzan y distinguen las cuatro divisiones de la empresa: Airbus fabricante de aviones comerciales, Eurocopter es- pecializado en helicópteros, Astrium seguirá siendo la unidad espacial y Cassidian relacionada con las actividades de seguridad y defensa. En España, EADS-CASA y en particular Cassidian en- globa actividades para el Ejército del Aire que van desde el desarrollo, produc- ción y soporte del avión EF2000 “Eurofighter”, la mo- dernización de aviones como el EF-18, F-5 y P-3 “Orion” y diversas actividades de mantenimiento a la flota de C- 101 y Mirage F-1. Los productos propios de CASA como el C-212, C-235 y C-295 tor Turbomeca, el MTR390-E de la Agencia OCCAR (Or- de vehículos aéreos no tri- son responsabilidad de la di- con un 15% más de potencia ganisation Conjoint de Coo- pulados en ese país. El pro- visión de Airbus, así como el y un peso máximo al despe- peration en Matiere d'Arma- yecto es coherente con la desarrollo y producción del gue de alrededor de 6.6 T. ment) en representación de idea de abordar la produc- nuevo avión A-400M. La campaña de ensayos en los tres países impulsores de ción nacional de este tipo Albacete deberá continuar de aeronaves, después de ᭢ la iniciativa: Alemania, Espa- ᭞ Comienza en hasta diciembre de 2011 e ña y Francia. La Base de Al- más de 200M$ gastados en Albacete la incluye objetivos a corto pla- magro dispone desde marzo proyectos fallidos, aparente- zo como el disparo y califica- de un simulador avanzado mente debido a la falta de campaña de ción de los misiles aire-aire del “Tigre”, fabricado por In- tecnología suficiente en el ensayos del Mistral de MBDA y el misil ai- dra, posiblemente el más área de la miniaturización o helicóptero re-tierra Spike de Rafael que moderno y completo que la transmisión de datos. El “Tigre” español son específicos de la confi- existe actualmente entre los nuevo acuerdo de coopera- guración seleccionada por el países que operan este sis- ción fue firmado a principios Ejército de Tierra. Actual- tema y que permite a los pi- del mes de septiembre, du- n las instalaciones de Eu- mente cinco “Tigres” en la lotos y operadores de armas rante una visita a Moscú del Erocopter España ha co- versión HAP (Helicóptero de mejorar su adiestramiento ministro de defensa israelí

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Martin con su T-50/FA-50. tiende que a principios de Existe un requisito secunda- 2011 los nuevos aviones de- rio de ataque ligero para es- berán asumir la responsabi- te avión, por lo que , la fuer- lidad de proporcionar defen- za aérea ha especificado un sa aérea y alerta temprana avión capaz de transportar al (QRA H24) para el norte de menos 2000 kg (4410 libras) Reino Unido. Será el primer de armamento, con un ca- escuadrón Eurofighter que ñón de 20 mm interno y se establece fuera de la ba- equipos de autoprotección, se principal de operaciones un diseño con controles “fly- Coningsby en Lincolnshire, by-wire " y vuelo supersóni- desde donde se llevan a ca- co por lo que el T-50 sería bo actualmente las misiones en principio el candidato me- de entrenamiento de pilotos jor situado. y tripulaciones así como la defensa aérea y alerta tem- ᭢ Ehud Barak. Moscú ya ha- de 12 pilotos entre ellos seis ᭞ La RAF prana en la zona centro y bía adquirido previamente instructores y por lo menos comienza la sur del país. Adicionalmente de IAI (Israel Aerospace In- 50 miembros del personal de la RAF mantiene un contin- dustries) aviones UAVs para tierra. Los dos primeros ins- implantación de gente de aviones “Typhoon” su evaluación y ensayo, en tructores y los sistemas aso- una nueva base en las Islas Malvinas. La concreto ocho Bird Eye 400, ciados deberán ser entrega- de EF2000 Fuerza Aérea tiene una flota I-View 150 y dos Searcher II dos en la Academia de la “Typhoon” en activa de 43 aviones mono- similares a los que opera Fuerza Aérea polaca en di- plaza y 15 biplazas asigna- nuestro Ejército de Tierra en ciembre de 2013, seguido Leuchars, dos a dos escuadrones ope- Afganistán. Rusia está inte- por el resto de los aviones y Escocia rativos, un escuadrón de resada principalmente en la equipo de apoyo en el plazo evaluación operativa y un adquisición del “Heron”, un de dos años. Varsovia ha a Real Fuerza Aérea bri- escuadrón de entrenamien- UAV del tipo MALE con una destinado 1450 millones de Ltánica da un paso más to. El Reino Unido con un carga de pago del orden de zlotys (440 M$) a este pro- en la renovación de su flota compromiso de 232 unida- 250Kg y una permanencia grama con el plan de anun- de aviones de combate Pa- des en el conjunto de 620 que supera las 36 horas de ciar un ganador en el primer navia Tornado F3 sustitu- aviones previstos para las vuelo. IAI está a favor de la trimestre del próximo año. yendo las unidades que cuatro naciones del progra- propuesta aunque el acuer- Los posibles ofertantes se- operaban en la base aérea ma Eurofighter ha manifes- do está siendo examinado rán indiscutiblemente Alenia de Leuchars en Escocia, por tado dudas sobre la fase fi- escrupulosamente por el go- Aermacchi que ofrece el M- los nuevos Eurofighter Typ- nal prevista del programa de bierno israelí que mantiene 346, BAE Systems con el hoon. La implantación del producción, tramo 3B debi- su preocupación por los Hawk T2/128 y Korea Aeros- nuevo sistema ha comenza- do a las restricciones presu- fuertes lazos que mantiene pace Industries / Lockheed do en septiembre y se en- puestarias. Moscú con algunos de sus tradicionales enemigos. ᭢ Polonia lanza el ᭞ concurso para un entrenador avanzado

olonia ha puesto en mar- Pcha su esperada oferta para dotarse de un nuevo sistema de formación avanzada de pilotos de caza de altas características con objeto de reemplazar su ancia- na flota de aviones de entrenamiento PZL Mielec TS-11 “Iskra”. El adjudicatario de- berá asumir también la for- mación de un equipo inicial

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meros aviones serán casi versión del legendario “Flan- idénticos a la versión interna- ker”, con motores 117S más cional ofertada a otros so- potentes dotados de un sis- cios, con la única diferencia tema de empuje vectorial, en ciertos interfaces de cabi- nueva aviónica y un trata- na para poder acomodar los miento estructural que dis- sistemas de mando, control, minuye sensiblemente la fir- comunicaciones e inteligen- ma radar mediante pinturas cia propios de la Fuerza Aé- absorbentes y la disposición rea israelí. EEUU no ha interna de todos los senso- aceptado tampoco el requisi- res y antenas evitando cual- to de la FAI de integración quier protuberancia en el fu- del depósito de combustible selaje. El Super-Flanker va desechable de 600 Gal, con dotado también de un radar el objeto de incrementar sus- de barrido electrónico capaz tancialmente el radio de ac- de seguir hasta 30 blancos ción del avión, que aun afec- simultáneamente y de asig- tando a su capacidad “ste- nar armas a ocho de ellos, a alth” posibilitaría el ataque a la vez que puede funcionar las centrales nucleares iraní- en modo aire-suelo, con un es. En base a este requisito radio de detección superior no se descarta que Israel a las 250MN. El sistema in- considere otras alternativas frarrojo de detección y se- adicionales al JSF como el guimiento de blancos com- ᭢ El gobierno cambios de software necesa- F-15 Silent Eagle. La FAI pleta el sistema de armas ᭞ israelí aprueba rios para incluir cualquier pretende recibir su primer con capacidad de detectar y nueva amenaza que pudiese avión para ensayos en seguir blancos calientes a la compra de 20 surgir en un futuro en la re- EEUU en el 2015 y el resto 40MN. La célula ha sido di- aviones JSF gión. Existe principio de antes del 2017. señada para 6,000 horas de acuerdo en el nivel de parti- vuelo y los motores para l gobierno israelí ha apro- cipación de la industria de ᭢ La Fuerza Aérea 4,000 h. La Fuerza Aérea Ebado formalmente la defensa en la producción del ᭞ rusa recibirá los rusa con este contrato inicial compra de 20 Lockheed avión, y se creé que el valor por 48 unidades, pretende Martin F-35 “Joint Strike de las compensaciones di- primeros cazas cubrir de forma interina sus Fighters” para su Fuerza Aé- rectas por la compra ascen- SU-35S este año necesidades hasta la llega- rea. El valor del acuerdo as- derá a un total de más de 2 da del nuevo caza de quinta ciende a 2,750 millones de mil millones de dólares. El nido a un contrato de la generación diseñado tam- dólares y la decisión ha sido nuevo avión será denomina- UFuerza Aérea libia, Ru- bién por Sukhoi que tiene tomada después de años de do F-35I dada su configura- sia recibirá este año hasta prevista su entrada en servi- negociaciones acerca del ción única, aunque los pri- 48 aviones Su-35S, la última cio en el 2016. grado de autonomía que ten- dría Israel para mantener el sistema de armas e instalar sus propios equipos de guerra electrónica y armamento. La Fuerza Aérea ha sido finalmente persuadida de que el alto grado de integración de los sistemas de este avión no permite la instala- ción de otros equipos de guerra electrónica, además de que EEUU nunca cederá los códigos fuente necesarios para alterar las librerías de guerra electrónica del avión, por lo que los dos paí- ses han llegado a un acuerdo, en el que EEUU se com- promete a llevar a cabo los

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Octubre 2010 811 AVIACION CIVIL

᭢ en junio de 2010 el aumento Mesaba Airlines; Shuttle Ameri- Breves ᭞ Mejora la con relación a junio de 2009 ha ca Airlines; y Lynx Airlines. O Airbus ha vuelto a incremen- situación del sido de nada menos que un Así pues, y en contra de lo tar la cadencia de producción de transporte 19%. En todo caso James que suele producirse en gene- sus aviones de la familia Single Ais- aéreo en los May, presidente de la ATA, ha ral año tras año, agosto fue un le (SA) para hacer frente al incre- Estados indicado que las compañías mes bastante activo en lo que mento de la demanda. El nuevo au- aéreas miembros contemplan a noticias se refiere para la mento se va a realizar en dos eta- Unidos con prudencia esa evolución aviación comercial estadouni- pas, en la primera de ellas que en tanto y en cuanto la econo- dense, cuyo colofón llegó el día culminará en agosto de 2011 el rit- a Air Transport Association mía estadounidense puede in- 27 cuando el Departamento de mo de producción alcanzará los 38 L(ATA) dio a conocer a me- fluirla de manera decisiva en Justicia de la Unión dio a cono- aviones por mes; la segunda, situa- diados de agosto datos que los próximos meses. cer su veredicto afirmativo so- rá la cadencia en 40 aviones por muestran como la industria del El día anterior a la declara- bre la fusión de United Airlines mes en el primer trimestre de 2012. transporte aéreo estadouniden- ción de la ATA, el Departamen- y Continental Airlines, que vino De hecho está en marcha ahora se ha salido del estancamiento to de Transportes de Estados precedido por la cesión de 18 otro aumento que supondrá 36 y mejora sus expectativas. La Unidos había hecho pública slots de esta última a South- aviones por mes en el próximo di- clave la constituyen los desta- una información que cierta- west Airlines en el aeropuerto ciembre. La decisión, dada a cono- cados resultados obtenidos en mente guarda relación con los Newark Liberty International, cer a comienzos de agosto, respon- el mes de julio pasado, donde números divulgados por esta indudablemente a instancias de a la recuperación del mercado los beneficios de las compa ñías última. Se trataba de la reduc- del citado Departamento de puesta de manifiesto en Farnbo- miembros de la Asociación cre- ción de puestos de trabajo en Justicia como condición para rough 2010 (ver el dossier de esta cieron un 20% con relación a el conjunto de las aerolíneas dar su luz verde a la fusión. edición de RAA) y también a las ci- julio de 2009. No se trata de un estadounidenses, que en junio Todavía quedaban entonces fras de la cartera de pedidos de Air- repunte aislado, sino que es el de 2010 había supuesto un de- un cierto número de trámites a bus. Hay que recordar que de las colofón de siete meses conse- cremento medio de la nómina cumplir para que la fusión de entregas realizadas por el construc- cutivos de idéntica tendencia. de un 2,4% con relación a junio United Airlines y Continental tor europeo en 2009 cerca del 81% Es significativo que el dato de de 2009 y se había distribuido Airlines se hiciera efectiva. El fueron de aviones A318/A319/ julio se haya conseguido mode manera generalizada. Delta más importante de todos era A320/A321 y que en esa cartera de viendo un 1% menos pasajeros Air Lines; United Airlines; US sin duda la aprobación por par- pedidos hay más de 6.500 aviones que en el mismo mes de 2009, Airways; American Airlines; y te de los respectivos Consejos SA registrados de los cuales por en- lo que indica que el beneficio Continental Airlines, las “cinco de Administración, que estaba cima de 4.300 ya han sido entrega- obtenido por cada pasajero grandes”, redujeron plantilla en prevista para el 17 de septiem- dos a los clientes. transportado ha crecido signifi- ese período de un año contem- bre, con el objetivo de que la O El primer A330-200F de la cativamente y así se ha refleja- plado, pero también lo hicieron nueva empresa quedara cons- compañía Etihad Airways, aceptado en la estadística. las compañías regionales más tituida con fecha del 1 de octu- do en una ceremonia celebrada en El movimiento de carga aé- relevantes del panorama esta- bre. Farnborough 2010 (ver el dossier rea ha seguido la misma ten- dounidense: Comair; Atlantic de esta edición de RAA), llegó a la dencia. Aunque la ATA no ha Southeast Airlines; Pinnacle ᭢ El Congreso base de la compañía sita en Abu ᭞ dado cifras del mes de julio en Airlines; Horizon Air; Mesa Airli- estadounidense Dhabi el 16 de agosto en vuelo des- este caso sí ha indicado que nes; Air Wisconsin Airlines; de Toulouse para incorporarse a aprueba Etihad Crystal Cargo, la división de modificar las la compañía dedicada expresamen- normas de te al transporte aéreo de carga. Hasta ese momento su flota estaba concesión de compuesta por dos MD-11F y dos las licencias a A300 cargueros todos ellos alquila- los pilotos dos. El nuevo avión se ha estrena- do en unos momentos en los que l accidente del Dash 8 Etihad Crystal Cargo pasa por mo- EQ400 de Colgan Air en Buf- mentos de máximos, puesto que en falo (febrero de 2009, ver RAA julio alcanzó un récord transportan- de julio-agosto de 2010) toda- do 23.000 toneladas de mercancías vía sigue teniendo consecuen- gracias al aumento de la demanda cias en el marco del transporte procedente de Pakistán, Australia, aéreo estadounidense. El Con- China y Bangladesh. La compañía habrá recibido su segundo A330- greso de Estados Unidos, en el 200F en el curso de este mes. marco de los debates presupuestarios sobre la asignación O El Boeing 747-8F, cuyo pri- económica para la FAA (Fede- Boeing 777-300ER de la compañía brasileña TAM Linhas Aéreas. -Bo- mer vuelo tuvo lugar el pasado mes eing- ral Aviation Administration), ha

812 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Octubre 2010 AVIACION CIVIL

Breves de febrero como es sabido, ha sufrido a lo largo del programa de ensayos en vuelo algunos problemas que han movido a Boeing en el sentido de sugerir que la primera entrega inicialmente prevista a la compa- ñía Cargolux a finales de año podría retrasarse hasta principios de 2011, aunque a la hora de cerrar estas pá- ginas de noticias no había habido comunicado oficial alguno al respec- to. Lo que sí ha sucedido es que a partir del 30 de agosto Pat Shana- han, VP y director general de Pro- gramas Aeronáuticos de Boeing A318 de la compañía chilena LAN Airlines S.A. -Airbus- Commercial Airplanes, ha tomado el control del 747-8 reemplazando a propuesto en los últimos días resultante, la noticia conocida Paraná y los estados de Sao Mohammed Yahyavi hasta enton- de julio una serie de reformas el 13 de agosto, según la cual Paulo y Mato Grosso. Quince ces responsable del programa; Eli- para hacer más estrictos los la compañía chilena LAN Airli- años después, en 1976, se zabeth Lund ha pasado a ejercer el criterios de concesión de las lines S.A. y la brasileña TAM produjo una expansión de capi- cargo de directora adjunta. cencias de vuelo a los pilotos han propuesto a sus respecti- tal y actividades y surgió TAM O La FAA y la Agencia Europea de las compañías aéreas que vos Consejos de Administra- (Transportes Aéreos Meridio- de Seguridad Aérea, EASA, exten- operan bajo las normas FAR ción una fusión, ha causado náis) Linhas Aéreas que creció dieron de manera conjunta el certifi- 121. En particular se estipula especial sensación por el he- hasta convertirse en una de las cado de aeronavegabilidad al motor que los pilotos de las aerona- cho de que la compañía resul- compañías más importantes CFM International CFM56-7BE el ves de esas compañías debe- tante pasaría a ocupar un pa- de América del Sur. pasado 3 de agosto. Inicialmente rán contar con una experiencia pel dominante en el mercado El calendario establecido esta versión del CFM56 está desti- mínima de 1.500 horas de vue- latinoamericano con amplias para la fusión de las dos com- nada al Boeing 737 y entrará en ser- lo y tener un mínimo de 23 repercusiones a nivel interna- pañías fija el primer semestre vicio el año próximo junto con otras años de edad para ponerse a cional. de 2011 como la fecha en que mejoras desarrolladas para aumen- sus mandos. LAN Airlines nació en 1929, la compañía así creada, LA- tar la eficiencia de ese birreactor, Si las propuestas del Con- establecida como una compa- TAM Airlines Group, comen- que Boeing cifra en un 2% menos greso son aprobadas, algo so- ñía estatal para el transporte zará a operar si se superan de consumo de combustible con la bre lo que no parece existir du- aéreo de pasajeros, correo y todos los trámites necesarios, consiguiente repercusión en las da alguna, se creará además carga. En 1989 el Estado chi- incluida la aprobación de los emisiones de dióxido de carbono. una base de datos que regis- leno decidió vender el 51% del organismos reguladores de la Para obtener el certificado ha sido trará el historial y la experiencia capital de la compañía que se competencia. Ambas compa- preciso realizar 450 horas de ensa- de los pilotos de las compañías repartió entre la compañía ñías tienen filiales en otros yos en tierra y en vuelo. aéreas correspondientes, a SAS (Scandinavian Airlines países sudamericanos, pero O La FAA certificó en los últimos partir de la cual se deducirán System) y diversos accionistas según las declaraciones de días del mes de julio los motores recomendaciones en cuanto a nacionales. Cinco años más sus directivos, no suponen un GEnx-2B y CF34-10A de General la formación y operación y se tarde los socios propietarios de problema de duplicidades por- Electric. El primero de ellos se em- crearán nuevas normativas en ese porcentaje mayoritario del que son mayoritariamente plea en el Boeing 747-8 y el segundo caso necesario. capital adquirieron el 98,7% de complementarias. La red de la en el birreactor regional chino ARJ21. las acciones de LAN, momen- nueva compañía LATAM, si la Para certificar el GEnx-2B ha sido ᭢ LAN y TAM to a partir del cual se lanzó un fusión llega a buen término, necesario realizar más de 2.600 ho- ᭞ anuncian su proceso de expansión entre cubrirá 115 destinos en 23 ras de ensayos y más de 4.300 ci- cuyas decisiones figuró la in- países y contará con la red clos operativos en vuelo y en tierra. intención de corporación a la alianza One- más extensa de transporte Los ensayos en vuelo comenzaron fusionarse World. aéreo de carga en Latinoamé- en el febrero a bordo del primer pro- TAM, compañía miembro del rica. Un problema añadido se- totipo 747-8F más arriba menciona- i la anunciada fusión de grupo Star Alliance desde octu- rá decidir a qué alianza estra- do. La validación del CF34-10A se SUnited Airlines y Continen- bre de 2008, fue precedida por tégica se adscribirá LATAM inició en 2007 y el motor ha mostrado tal Airlines se ha convertido en Táxi Aéreo Marília pequeña puesto que, como se ha indi- capacidad para sobrepasar los 9.000 un acontecimiento dentro de la compañía creada en febrero de cado anteriormente, LAN figu- kg de empuje. La entrada en servicio industria del transporte aéreo 1961 con la finalidad de trans- ra en OneWorld y TAM en la del COMAC ARJ21 está prevista pa- por el volumen de la compañía portar pasajeros y carga entre Star Alliance. ra el año próximo.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Octubre 2010 813 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

᭢ Pakistán tán en marcha, así como del ᭞ misil antirradiación pasivo presenta en MAR-1 fabricado en Brasil y Farnborough el adquirido recientemente por JF-17 Thunder Pakistán Los oficiales de la Pakistán os aviones de combate de Air Force confirmaron que ac- Dla Fuerza Aérea pakistaní tualmente existe un motor de han estado expuestos en desarrollo chino con la deno- Farnborough. Denominado en minación WS-13 volando en Pakistán JF-17 (Joint Fighter) un prototipo FC-1 en Cheng- Thunder ha sido inicialmente du. Este motor podría reem- desarrollado y construido por plazar al Klimov RD-93 sumi- la empresa china Chengdu nistrado a China por la planta Aerospace Corp, país donde Chernyshev de Moscú para recibe la denominación FC-1. instalar en este avión. El mo- Pakistán dispone de una lí- tor de diseño chino se estima nea de montaje en el comple- que tardará menos de cinco jo aeronáutico de Kamra Pa- años en alcanzar la suficiente prevista que experimentará ᭢ El Cuerpo de kistán con una capacidad de madurez para ser incorporado en servicio. ᭞ fabricación de uno a dos avio- a los aviones en servicio. La punta del ala del prototi- Guardacostas de nes al mes. Además se fabri- po de A400M en tamaño real los Estados can en el país diferentes pie- ᭢ para pruebas estáticas se ele- Unidos adquiere ᭞ El ala del A400M zas y equipos. supera un nuevo vó 1,41 metros (4,6 pies) du- tres nuevos CN- Se ha creado un equipo de rante la prueba que se llevó a ingenieros con el objetivo de ensayo cabo en España el pasado 235 extender su capacidad de mo- estructural día 22 de julio en las instala- l Cuerpo de Guardacostas dificación del sistema de ar- ciones de Airbus Military en E(USCG) de los Estados mas y poder integrar nuevas as avanzadas alas de ma- Getafe (Madrid). Unidos ha encargado otros armas y equipos sin necesi- Lterial compuesto del nuevo El éxito de esta prueba su- tres Airbus Military CN-235 a dad del apoyo chino. A400M de Airbus Military han pone un gran logro para el través de EADS North Ameri- El avión ha finalizado las superado la prueba de flexión programa A400M en su tra- ca, el principal contratista de pruebas de lanzamiento de con carga máxima, una prue- yecto hacia la homologación, productos militares y de de- una serie de bombas no guia- ba estática esencial para su confirmando una vez más la fensa de EADS vendidos en das y de disparo del misil in- homologación. idoneidad del diseño del los Estados Unidos. El USCG, frarrojo aire-aire PL-5EII. El Durante la prueba, realiza- A400M. que se plantea adquirir hasta misil aire-aire de guiado por da en presencia de dos repre- Las alas del A400M se en- seis aparatos más en los pró- radar activo SD-10 (Shan sentantes de la Agencia Eu- samblan en la planta de Air- ximos cuatro años, utilizan el Dian 10) está actualmente en ropea de Seguridad Aérea bus en Filton, Bristol (Reino CN235 como avión de patrulla integración y estará finalizada (EASA), las alas fueron so- Unido). El programa de prue- marítima con la denominación a finales de año. metidas a una carga equiva- bas estáticas proseguirá en de HC-144A Ocean Sentry. El Los trabajos de integración lente al 150 % de la carga de Madrid hasta mediados de contrato de los tres HC-144A del armamento pakistaní es- flexión máxima (carga límite) 2011, mientras que las prue- está valorado en 117 millones bas de fatiga a escala com- de dólares. pleta comenzarán este año en El HC-144 se basa en el otro prototipo de pruebas en CN-235, de los que hay más Dresde (Alemania). de 250 en servicio en 26 paí- El A400M gracias a su tec- ses. Desempeña una función nología de última generación crucial en las misiones aéreas es capaz de volar más alto, de los guardacostas, entre las más rápido y llegar más lejos que se incluyen la patrulla que sus predecesores, sin per- marítima, inteligencia, vigilan- der maniobrabilidad ni ver mer- cia, reconocimiento, transpor- madas sus capacidades a baja te de personas y mercancías, velocidad en pistas cortas, así como auxilio en caso de blandas o no pavimentadas. desastre. Es perfecto tanto para realizar El avión alcanzó la capaci- misiones tácticas y estratégi- dad operativa inicial el pasado co/logísticas como para dar año y, desde entonces, se ha servicio como avión cisterna. distinguido por una comporta-

814 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Octubre 2010 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA miento excepcional en diver- El CN235 es capaz de sas situaciones, incluida la transportar hasta seis tonela- respuesta de los guardacos- das de carga y volar a una ve- tas al terremoto de Haití y al locidad de crucero máxima de vertido de petróleo de la plata- 240 nudos (450 km/h), ade- forma Deepwater Horizon.. más de despegar y aterrizar Esta nueva adquisición del en pistas cortas poco prepara- Cuerpo de Guardacostas de das y con superficies blandas los Estados Unidos demues- gracias a sus características tra que el CN235 ha cumplido STOL (Short Take Off and con los requerimientos que se Landing, despegue y aterriza- esperaban de él je cortos) y al robusto tren de El USCG cuenta actualmen- aterrizaje de doble rueda en te con diez Ocean Sentry y re- tándem y neumáticos de baja cibirá otro más este mismo presión. Sus excelentes cuali- año. Los aparatos recién en- dades de vuelo, alta manio- tienen como objetivo llevar a un sistema auxiliar de propul- cargados se entregarán a partir brabilidad y rápida respuesta los helicópteros hasta un nivel sión y un sistema de control de 2011. Los guardacostas tie- de los motores (2 General que no habían alcanzado an- activo de vibración. nen pensado adquirir una flota Electric CT7-9CE-3 de 1.750 tes superando sus clásicas li- EL Sikorsky X2, tiene un di- total de 36 Ocean Sentry. El shp cada uno) permiten la eje- mitaciones. Está diseñado pa- seño con cabina doble y dos HC-144A sustituye a la anti- cución segura de operaciones ra demostrar que un helicópte- rotores contrarrotatorios de cuada flota de HU-25 Guardian críticas a muy baja altitud. La ro tiene la capacidad de volar cuatro palas que son alimen- Falcon de los guardacostas. El extraordinaria fiabilidad y la a velocidades de hasta 250 tados por un motor LHTEC HC-144A, basado en la plata- facilidad de mantenimiento de nudos por hora (alrededor de T800 turbo-propulsado pro- forma Airbus Military CN235, este aparato se traducen en 460 kilómetros por hora), con- porcionando una alta relación estará equipado con un radar una alta disponibilidad operati- servando al mismo tiempo to- de potencia/peso y también de búsqueda, cámaras electro- va y con el coste de ciclo de dos los atributos deseables en sirve para alimentar una héli- ópticas e infrarrojas, un siste- vida (LCC) más bajo de su ca- un helicóptero, como gran ma- ce de propulsión de 6 palas ma de identificación automáti- tegoría. El CN235 MPA es uti- niobrabilidad a bajas velocida- ubicada en la parte de atrás ca para recopilar datos de los lizado por los guardacostas des, tanto para despegue co- del aparato, más específica- barcos en alta mar y un paque- de los Estados Unidos, el Air mo aterrizaje, además de camente en donde se ubicaría te de comunicaciones. Una Corps irlandés y la Guardia pacidad de vuelo estacionario normalmente el rotor de cola. rampa trasera facilita las ope- Civil en España, entre otros sumamente seguro. Se espe- Este cambio revolucionario raciones con mercancías y cuerpos. ra también que el X2 sea ca- contribuye también a aumen- permite también la instalación paz de demostrar que un heli- tar significativamente la velo- de un sistema de misión de ti- ᭢ El Sikorsky X2 cóptero puede realizar transi- cidad del X2, que se espera po RoRo (Roll on/Roll off), el ᭞ cerca de ciones sencillas y seguras de tenga un alcance máximo de MSP (Mission Systems Pallet), bajas a altas velocidades. 1.300 kilómetros y un peso de que se adquiere por separado conseguir el El demostrador de tecnolo- 3.600 kilogramos. Para veloci- para el Ocean Sentry. El HC- objetivo de 250 gías Sikorsky X2 incorporará dades superiores a los 210 144 ofrece un alcance y auto- nudos de nuevas tecnologías con el fin nudos por hora el X2 cuenta nomía, que le permiten mante- velocidad de demostrarlas directamente con un sistema automático ner la posición por más tiempo en un ambiente de vuelo y que evita que las palas del durante las operaciones de l Demostrador de Tecnolo- comprobar su eficiencia. Es- motor excedan la velocidad rescate, patrulla o vigilancia Egías X2 combina una suite tas tecnologías incluyen un del sonido al rotar, lo cual po- continua. integrada de tecnologías que sistema integrado de vuelo dría ser peligroso al chocar “Fly-by-Wire” (mandos de contra el flujo del aire. vuelo eléctricos) que hasta El equipo de pruebas en ahora se ha empleado sola- vuelo del demostrador tecno- mente en los más modernos lógico Sikorsky X2 ha realiza- aviones y que permite al siste- do una serie de pruebas en ma motor/rotor/propulsor el las que la velocidad alcanza- operar más eficientemente da estuvo cercana a los 200 con total control de las revolu- nudos (370 km/h) y prevé al- ciones del motor a través del canzar la velocidad de 250 control del vuelo, palas del ro- nudos en un futuro cercano. tor con alta resistencia al Al parecer la conclusión ob- arrastre, una cabina diseñada tenida de esta fase de prue- de manera que ofrece la me- bas ha sido aumentar la esta- nor resistencia al aire posible, bilidad de cabeceo. Durante el

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último vuelo en el que se con- Lockheed Martin le ha inte- siguió una velocidad de 181 grado el sistema de misión del nudos, los ingenieros reduje- A-10C mejorado. Los elemen- ron en un cinco por ciento la tos claves del sistema son el velocidad de los rotores princi- pod de objetivos L3 Wescam, pales para evitar velocidades los controles HOTAS (Hands de punta de pala cercanas al on Throttle and Stick) y enla- mach 1, objetivo clave para ces de datos avanzados que conseguir en el futuro veloci- pueden apoyar transmisión de dades más altas. video y datos a tierra. CMC Para mejorar la estabilidad Electronics suministra su cabi- de cabeceo se incrementará na integrada CMC 4000 para el estabilizador vertical en el AT-6 y el T-6B. 0´46 metros cuadrados. Ade- Hasta el momento existen más la compañía había pre- nics, un separador de ai- La flota de S-61 ha empe- en vuelo dos preseries en viamente añadido 0,28 metros re/partículas en el motor, tren zado a disminuir desde hace vuelo. El primero incorpora el cuadrados a las superficies de aterrizaje fijo, grúa de res- diez años, pero la compañía sistema de misión y desde su del extremo del estabilizador cate eléctrica de alta veloci- advirtió que las ventas de re- primer vuelo en julio de 2009 horizontal. dad, asientos de tropa con ab- puestos continuaban altas. Se lleva acumuladas más de cien EL hito clave del proyecto, sorción de energía Martin Ba- estima que con la modifica- misiones y doscientas horas que es alcanzar una velocidad ker, sistema de indicación de ción el S-61T tendrá entre de vuelo. de crucero de 250 nudos se combustible mejorado, posibi- veinte y treinta años más de En abril fue desplegado con espera conseguir después de lidad de incorporar depósitos vida. un T6-C a la base de Nellis, los próximos tres o cuatro de combustible antideflagran- Nevada para participar en ᭢ vuelos. tes, aire acondicionado en la ᭞ EL AT-6 está listo unos ejercicios experimenta- La compañía esta satisfe- cabina y equipos electrónicos para entrar en les. Durante este periodo am- cha con la firma de ruido con- para conseguir requerimientos bos aviones volaron veinticua- seguida por el sistema propul- militares. servicio tro veces demostrando poseer sor LHTEC T800 comparada Las primeras cuatro unida- las capacidades esperadas, con la del EC-135 su competi- des, que realizarán misiones l primer avión de preserie interoperabilidad con equipos dor en el concurso del US de apoyo para la embajada EHawker Beechcraft AT-6 existentes, gran autonomía, Army para un helicóptero de de Estados Unidos en Afga- ha sido desarrollado a partir operación en pistas mal pre- escolta, en el que tiene plane- nistán son realmente antiguos del T-6 Texan II para misiones paradas, carga rápida de ar- ado presentar el concepto. S-61N, a dos de los cuales les de apoyo cercano y contra te- mamento y reabastecimiento fue recortado el fuselaje y a rrorismo, teniendo muy en de combustible. ᭢ El helicóptero otros dos no. El Departamen- cuenta los requisitos de las En el primero de los dos ᭞ Sea King se to de Estado está planeando Fuerzas Armadas de los Esta- preserie va a ser instalado el adquirir entre 15 y 20 helicóp- dos Unidos para un avión de motor Pratt & Whitney Cana- moderniza teros entre este año y el que reconocimiento armado y de dá PT6A-68D y a su vez se viene, la mayoría de los cua- ataque ligero, LAAR (Light At- le integrará el sistema de se- l Departamento de Estado les serán H-3 modificados. tack/Armed Reconnaissance guimiento montado en el Ede los Estados Unidos La compañía Carson Heli- Aircraft) y pensando también casco Gentex Scorpio. El se- aceptó el pasado mes de ju- copters está haciendo todos en las posibilidades de expor- gundo preserie, sin sistema nio los dos primeros helicóp- los trabajos de modificación tación. de misión se caracteriza por teros Sea King S-61 moderni- que tienen una duración apro- zados, primer paso para un ximada de seis meses. La posible acuerdo con Sikorsky fuente principal para suminis- que podría resultar en un contrar helicópteros H-3 es la US trato de modificación de 110 Navy que tiene almacenados unidades a una nueva versión unos sesenta y cinco en la denominada S-61T durante Base Aérea de Davis-Mont- un periodo de unos cinco han en Arizona. El Departa- años. mento de Estado ha iniciado La versión S-61T es el rela transferencia de veinte de sultado de la incorporación de estos helicópteros al progra- una serie de mejoras en el S- ma S-61T. Sikorsky tiene ac- 61/H-3: Rotor principal de ma- ceso a otras estructuras a tra- terial compuesto, una cabina vés de clientes que buscan digital con cinco pantallas de- ofrecerlos como pago a sus sarrollada por Sagem Avio- pedidos.

816 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Octubre 2010 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA tener instalado el motor corporado es uno de los seis PT6A-68D y la hélice Hart- modelos a valorar. Otros po- zell optimizada desde el tenciales clientes son Ruma- arranque y acumula unas nia e Irak. cincuenta horas de vuelo. Con más de 3.000 aviones F-16 en servicio Lockheed ᭢ TAI presenta en Martin ha elaborado un plan ᭞ Ankara su UAV para mantener operativo el sistema de armas al menos MALE Anka tres décadas más. Existe el problema de la edad de la es- a compañía turca Turkish tructura, pero varios progra- LAerospace Industries (TAI) mas de extensión de vida es- situada en Ankara presentó tán en marcha o están siendo en julio su nuevo vehículo aé- valorados. reo no tripulado (UAV) de alta capacidad, con la antena cara a la exportación es el F- Mas importante es el pro- gran autonomía y media alti- instalada en la parte posterior 35 JSF, el F-16 todavía tiene grama de inserción de tecno- tud (MALE) denominado An- del vehiculo aéreo. Esto supo- un potencial de ventas lo sufi- logía para mantener al F-16 ka. Esta aeronave no tripula- ne un alcance en línea de vis- cientemente importante para en línea con los aviones de da fue desarrollada para res- ta de unos 200 km, que puede mantener la cadena de pro- combate de quinta generación ponder al requerimiento de las ser ampliado a través de esta- ducción durante unos años que empiezan a proliferar. La Fuerzas Armadas turcas de ciones repetidoras. Los reque- más. La compañía además ha integración de radares AESA un UAV táctico con capacidad rimientos actuales no incluyen diseñado un plan de soporte de barrido electrónico son una ISTAR, pero también tiene co- comunicaciones por satélite, que alcanza el 2040. respuesta clara para mante- mo uno de sus objetivos la ex- pero el vehículo ha sido dise- En lo que ha sido el progra- ner el sistema actualizado, así portación. ñado para incorporar una an- ma industrial internacional como los enlaces de datos de El Anka tiene un peso máxi- tena satcom en la parte supe- más grande del mundo, Lock- baja interceptación a través mo al despegue de 3.300 li- rior delantera del fuselaje. heed Martin y sus socios han de los cuales la información bras, de las que 1.100 son de El programa se inició con un entregado más de 4.400 F-16 puede fluir entre los F-16 y la combustible y 440 de carga contrato de desarrollo en di- en 132 versiones distintas. última generación de aviones de pago. Tiene una autono- ciembre de 2004, habiéndose La base de clientes abarca de combate en una batalla aé- mía máxima de veinticuatro realizado la revisión de diseño 25 naciones y 14 de ellas han rea en red. Además existen horas y un techo de operación crítico en 2009 y saliendo el hecho 53 pedidos adicionales. programas para actualizar los de 30.000 pies. prototipo del hangar un año La flota mundial acumula más ordenadores principales del El Anka dispone de un tren más tarde. TAI tiene planeado de catorce millones de horas avión con el objeto de aumen- retráctil, un sistema de pro- volar el UAV en octubre y al- de vuelo. tar la capacidad de proceso tección antihielo y está pro- canzar el IOC (Initial Operatio- Los pedidos de compra de que permita manejar las enor- pulsado por un motor de com- nal Capability) con el sistema aviones F-16 están actual- mes cantidades de informa- bustible pesado Thielert de de electro-óptico/ infrarrojo mente en 4.520 con ochenta y ción requeridas hoy en día, 155 caballos. Turkish Engine (EO/IR) AselFlir 300T de Asel- seis pendientes de entregar, así como para integrar nuevas Industries (TEI) puede involu- san en septiembre del próximo lo que lleva la producción has- armas con mayor precisión. crarse en el desarrollo de una año. La capacidad FOC (Full ta mayo de 2013. Pakistán re- opción alternativa al sistema Operational Capability) añade cibió sus primeros tres avio- de propulsión. un radar de apertura sintética nes de los dieciocho adquiri- El sistema completo com- e indicador de blancos en modos el pasado mes de junio y prende tres vehículos aéreos, vimiento y se estima para di- Marruecos recibirá su primer un sistema de aterrizaje y ciembre de 2012. avión el próximo año. Otros despegue basado en radar países como Turquía y Egipto con un alternativo basado en ᭢ El F-16 con también tienen pedidos pen- GPS diferencial, un terminal ᭞ buenas dientes. de datos en tierra, una esta- La compañía estima que ción de explotación de imáge- perspectivas de entre 100 y 200 aviones más nes transportable, una esta- exportación en pueden ser añadidos a su lis- ción de control en tierra los próximos ta de pedidos. La competición (GCS) y un generador de po- años internacional más importante tencia. El GCS va instalado actualmente es el programa en un shelter y dispone de indio para un avión de comba- dos consolas de operador. ockheed Martin insiste en te multimisión medio (MMR- TAI ha desarrollado un enla- Lque, aunque en estos mo- CA) donde el F-16 IN, un blo- ce de datos bidireccional de mentos su producto estrella que 60 con el radar AESA in-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Octubre 2010 817 ESPACIO ᭢ ᭢ La ESA e Indra desarrollo del transmisor del en la reunión del Consejo Mi- Rovers ᭞ radar. La construcción del re- nisterial de la ESA en no- ᭞ Espacio juntas ceptor se subcontratará al viembre de 2008. A través marcianos en el radar de Instituto Fraunhofer de Física del programa SSA la ESA vigilancia SSA de Alta Frecuencia y de Tec- desarrollará la capacidad de esde el 22 de marzo el nología Radar, con sede en analizar y evaluar riesgos en Drover Spirit no ha dado a Agencia Espacial Euro- Wachtberg, Alemania. A tra- el entorno de la Tierra, deri- señales de actividad a los Lpea desarrollará un nue- vés de otro contrato con la vados de la colisión entre ob- controladores de misión de vo sistema radar para mejo- Agencia, Indra Espacio está jetos en órbita, de la meteo- la NASA mientras lucha por rar la seguridad de las misio- estudiando el emplazamiento rología espacial, o de la pro- sobrevivir al duro invierno nes espaciales como parte óptimo del futuro radar de vi- ximidad de un objeto natural marciano. El vehículo fue del programa de Conoci- gilancia entre diversas locali- cuya órbita atraviese la de la puesto en modo “hiberna- miento del Medio Espacial zaciones en los Estados Tierra. El sistema SSA per- ción” para limitar al máximo (Space Situational Aware- Miembros de la ESA. El ra- mitirá en última instancia de- su consumo energético, ya ness, SSA). Este radar será dar generará información tectar, predecir y evaluar las que es mínima la capacidad capaz de detectar objetos en precisa y actualizada sobre amenazas para la vida o pa- de producción de energía órbita terrestre que puedan la posición de los objetos en ra la propiedad ocasionadas que puede obtener a través suponer un peligro para los órbita terrestre. Gracias a es- por los satélites artificiales, de sus paneles solares por satélites y alertará a los ope- tos datos, el programa SSA reentradas en la atmósfera, el bajo ángulo de la luz solar radores para tomar medidas podrá ofrecer una amplia ga- explosiones o emisiones en en Marte entre mayo y no- preventivas. Gracias a esta ma de servicios, como la órbita, colisiones, interrup- viembre. Durante la hiberna- nueva tecnología la explora- alerta de posibles colisiones ción de misiones o de los ción se suspenden las comu- ción del espacio será más entre fragmentos de basura servicios prestados por los nicaciones y otras activida- segura. La Agencia Espacial des para que la energía Europea y la compañía es- disponible pueda ser utiliza- pañola Indra Espacio S.A. da para mantener el reloj de han firmado un contrato para la misión en funcionamiento el diseño del futuro radar de y para recargar y calentar las vigilancia del programa SSA baterías, ya que es probable y para el desarrollo de un que Spirit sufra temperaturas prototipo funcional. Este con- internas de 55 grados cel- trato marca un hito en el Pro- sius bajo cero. Durante los grama Preparatorio del siste- inviernos marcianos anterio- ma SSA (SSA-PP). En el fu- res el rover comunicaba una turo, el radar de vigilancia o dos veces a la semana con SSA ayudará a detectar ob- la Tierra. Este año, dado el jetos peligrosos en órbitas silencio, los encargados de cercanas a la Tierra. La rápi- la misión comenzaron a utilida detección y monitoriza- zar en julio una técnica lla- ción de la posición de la ba- espacial, o con satélites ope- satélites, posibles impactos mada “sweep and beep” (de sura espacial permitirá eva- rativos, o avisos de cuándo y de Objetos Próximos a la barrido y pitido) para comu- luar el riesgo de colisión con dónde estos objetos reentra- Tierra (NEOs) y los efectos nicarse con el Spirit. “En lu- los satélites y planificar ma- rán en la atmósfera terrestre. de la meteorología espacial gar de escuchar, enviamos niobras de evasión. El con- El sistema SSA también utili- sobre la infraestructura en comandos al robot para es- trato incluye el diseño del fu- zará varios telescopios ópti- órbita o basada en tierra. El perar una respuesta con un turo radar SSA y el diseño, cos y una red de centros de Programa Preparatorio se pitido de comunicaciones. Si desarrollo e instalación de un procesado de datos para po- desarrolla desde 2009 y has- el vehículo está despierto y prototipo a pequeña escala der estudiar en detalle las di- ta 2011/12, y se centra en la nos escucha, nos enviará de una matriz de radares en ferentes regiones del entorno definición de la gestión, polí- ese sonido”, ha explicado fase que permitirá validar la de nuestro Planeta. Si bien tica de datos, requisitos téc- John Callas, director del pro- tecnología a emplear en el la tecnología radar es muy nicos y arquitectura de un yecto Spirit y Opportunity en futuro radar de vigilancia. El efectiva para observar obje- sistema completo SSA para el Jet Propulsion Laboratory contrato contempla una in- tos en órbita baja o en órbi- Europa. Tras la puesta en de la NASA. Si antes del versión de 4.7 millones de tas de alta elipticidad, los sis- marcha del Programa Prepa- próximo marzo no hay un euros y garantizará el lide- temas ópticos presentan me- ratorio y basándose en sus “beep” de respuesta es poco razgo tecnológico de la in- jores prestaciones para la resultados, los ministros eu- probable que algún día se dustria espacial europea. vigilancia de las órbitas me- ropeos tendrán que aprobar vuelva a saber de él. “Sería Además de la gestión del dias o geoestacionarias. El la propuesta del programa un milagro marciano si nues- proyecto, Indra Espacio será Programa Preparatorio del completo, que se desarrolla- tro adorado robot llama a ca- responsable del diseño y del sistema SSA fue aprobado ría entre 2012 y 2019. sa”, ha dicho Doug McCuis-

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nes de euros, se ha diseña- Defensa Nacional será pues- do y fabricado íntegramente to en órbita en 2011 y se es- en España y supondrá la pri- pera que realice el primer mera vez que se embarca un acoplamiento espacial de aparato íntegramente espa- China con la nave espacial ñol en una misión de la NA- Shenzhou-8, que será lanza- SA. REMS medirá la hume- da en el segundo semestre dad relativa, la presión, la de 2011, poco después de temperatura del aire, la tem- que el Tiangong-1 llegue a peratura del suelo, la veloci- su destino orbital. Las naves dad y dirección del viento y espaciales Shenzhou-9 y la radiación ultravioleta. La Shenzhou-10, que también misión del Curiosity ha cos- deberán acoplarse al Tian- tado unos 1.500 millones de gong-1, serán lanzadas en euros y sus investigaciones 2012, según Niu Hongguang, ayudarán a diseñar una posi- subdirector en jefe del proble misión tripulada al Plane- grama espacial tripulado de ta Rojo. China. Después de acoplarse con las tres naves espa- tion, director del Programa pudiera ser o haber sido un ᭢ China se ciales Shenzhou el Tian- de Exploración de Marte en mundo habitable, de recoger ᭞ posiciona gong-1, de ocho y media to- la NASA. En el otro lado del y analizar muestras del terre- neladas de peso, será planeta, el que sigue avan- no, tomar datos sobre la ra- convertido en un laboratorio zando sin incidentes por la diación en la superficie del hina ha terminado el espacial tripulado donde los región de Meridiani Planum planeta y de los procesos at- Cmontaje de su “Palacio astronautas chinos vivirán y es su “gemelo”, el rover Op- mosféricos que allí se produ- Celestial”, el Tiangong-1, el trabajarán en investigaciones portunity. Los Mars Explora- cen. Este capaz todoterreno, primer módulo espacial no y experimentos en gravedad tion Rovers Spirit y Opportu- de gran tamaño y cargado tripulado del país. Según ha cero. Mientras se construye nity, uno de los grandes éxi- de instrumentos científicos, informado el Ministerio de el Shenzhou-8 y se prueba el tos de exploración planetaria alcanzará lugares complica- de la NASA, fueron lanzados dos ya que cuenta con unas respectivamente en junio y ruedas especiales mucho julio de 2003 y llegaron a mejores que las instaladas Marte para una misión de 90 en Spirit y Opportunity, pues- días que hoy en día, pasa- to que en estos años de via- dos años, sigue siendo fuen- je por Marte se han quedado te de descubrimientos y noti- atascados en más de una cias. La que está casi lista ocasión en el abrupto suelo para partir es la misión Mars marciano. Otro cambio cuali- Science Laboratory, apoda- tativo respecto a sus prede- da “Curiosity”. Su lanzamien- cesores es el suministro de to está previsto para noviem- energía, en vez de los pane- bre de 2011 y llegará al sue- les solares, tan críticos por la lo marciano, a un lugar aún cantidad de polvo que hay por determinar, en agosto de en Marte y por los ciclos so- 2012. Para posarse en la su- lares, Curiosity se alimentará perficie de Marte se realizará de la energía producida por una maniobra en tres fases un generador nuclear. En la con un paracaídas y un sis- misión MSL han colaborado tema de propulsión propio ingenieros españoles en tra- que le permitirán corregir la bajos como el cálculo de tra- trayectoria de descenso y to- yectorias entre la Tierra y mar en un área de disper- Marte, el diseño de despe- sión de 20 kilómetros res- gue y aterrizaje de la sonda, pecto al punto previsto. Una en la antena de comunica- vez en el planeta la misión ciones con la Tierra o su es- contará con un auténtico la- tación meteorológica de boratorio rodante de última nombre REMS. Este instru- generación encargado de mento de menos de un kilo y averiguar si el planeta rojo medio, valorado en 10 millo-

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᭢ 6.170 Kg. y está construido ᭞ Accidentado por Lockheed-Martin sobre la satélite de plataforma A2100. El siste- comunicaciones ma AEHF está diseñado pa- militares para ra mantener un canal seguro de comunicaciones entre el EE.UU. Pentágono y sus tropas en el mediados de agosto la extranjero en cualquier cir- Acompañía ULA (United cunstancia, incluso en caso Launch Alliance) lanzó desde conflicto nuclear. Incluye de la rampa SLC-41 de la sistemas de encriptado alta- base de Cabo Cañaveral al mente sofisticados y es alta- satélite geoestacionario mente resistente a las inter- AEHF-1 (Advanced Extre- ferencias electromagnéticas. mely High Frequency-1) a El primer satélite de comuni- bordo del cohete Atlas V 531 caciones AEHF, también lla- (AV-019). Aunque el lanza- mado USA-214, pertenece al miento se desarrolló perfec- programa Advanced Wide- tamente el motor del satélite band Satellite y utilizará, al no funcionó correctamente, igual que los antiguos Mils- cohete portador de dos eta- blaje final de la plataforma lo que impidió su viaje hasta tar, frecuencias en bandas pas Larga Marcha II-F, en el orbital china será en 2022 y la órbita definitiva. Los inge- SHF y EHF. De momento se- cual se espera lanzar el después de esta fecha ten- nieros van a intentar utilizar rá integrado en la actual Tiangong-1, se está termi- drá que permanecer plena- de la mejor forma posible los constelación Milstar, con la nando de comprobar las fun- mente operativa durante por otros medios de propulsión que es compatible. En un ciones electrónicas, mecáni- lo menos tres años. Así mis- presentes en el AEHF-1 para principio se planeó el lanza- cas y termales del módulo. mo, una posible misión tri- situarlo en su posición orbital miento de seis AEHF, pero Un portavoz del Proyecto de pulada lunar también se ha de actividad, una tarea que tras aprobarse el sistema Vuelos Espaciales Tripula- propuesto para el año 2017. puede retrasar su entrada en TSAT (Transformational Sa- dos de China ha confirmado Además de este gran avan- servicio prácticamente un tellite Communications Sys- que un equipo de astronau- ce China sigue triunfando en año. El satélite AEHF-1 es el tem) la cifra se ha reducido a tas chinos (taikonautas), in- otros campos y ya ha lanza- primero de la serie AEHF, sólo tres. En 2009 el TSAT cluidas dos mujeres, se está do el quinto módulo orbital una familia que debe sustituir fue cancelado, por lo que fi- entrenando para el acopla- de su sistema de navega- a la antigua constelación nalmente se lanzarán cuatro miento. Esta será la primera ción Beidou (o sistema de la Milstar. Tiene una masa de AEHF. vez en la que habrá mujeres Brújula). Esta unidad fue en las misiones espaciales puesta en órbita desde el de China. Según el crono- Centro de Lanzamiento de grama previsto por las autori- Satélites de Xichang, en la dades chinas la siguiente suroriental provincia de Si- etapa será convertir el labo- chuan, con un cohete Larga ratorio en una estación es- Marcha 3I. Cuando el siste- pacial que, incluso, podría ma esté completo formará abrirse a astronautas ex- una red que podría llegar a tranjeros ya que las diferen- estar formada por 35 satéli- cias políticas, tecnológicas, tes. Beidou está diseñado etc. han impedido que China para proporcionar datos de se implique plenamente en navegación, clima y servi- la cooperación con los pro- cios de mensaje cortos en la gramas espaciales de otros región de Asia y el Pacífico países, en especial con la a partir del año 2010 y será Estación Espacial Interna- capaz de proporcionar servi- cional. El calendario estima- cios globales de navegación do es que en 2011 sea para 2020. China comenzó puesto en órbita el segundo en el año 2000 a desarrollar módulo de la estación, el su propio sistema de nave- Tiangong-2, el tercer módu- gación por satélite para evi- lo, el Tiangong-3, está pro- tar la dependencia del siste- gramado para realizarse en- ma de posicionamiento glo- tre 2014 y 2016, el ensam- bal GPS de EE.UU.

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mera de una serie planifica- da de misiones conjuntas entre la ESA y la NASA para traer una muestra de la superficie marciana. Cuando sea lanzada estará acompa- ñada por un vehículo de de- mostración de entrada, descenso y aterrizaje. La siguiente misión ExoMars, prevista para 2018, incorpo- rará un rover con un taladro ᭢ Juntos a Marte res en la atmósfera. Será capaz de coger muestras ᭞ desarrollado principalmente seleccionadas para su posi- a Agencia Espacial Euro- en el Instituto de Tecnología ble viaje a la Tierra, así co- Lpea, la ESA, y su homó- de California (EE.UU.). El mo un sistema de aterrizaje loga estadounidense, la NA- High resolution solar oculta- y lanzadera de la NASA. SA, tienen ya definidos los tion and nadir spectrometer ᭢ zamiento desde la isla Ko- instrumentos que serán in- (SOIR/NOMAD), un espec- ᭞ Satélite de diak, en Alaska, a bordo de corporados en su primera trómetro de infrarrojos que bolsillo para la un vehículo de Minotaur IV, misión conjunta al planeta permitirá detectar trazas de viajando como una de tres Marte, la nave ExoMars Tra- compuestos en la atmósfera NASA cargas secundarias en la mi- ce Gas Orbiter, una sonda y mapear su posición exacta sión STP-S26, una actividad que partirá en 2016 para es- en la superficie del planeta. n equipo de científicos conjunta entre la NASA y el tudiar la composición quími- Su desarrollo lo realizarán Ude la NASA ha desarro- Space Test Program del De- ca de su atmósfera, en es- científicos de España, Reino llado el satélite FASTSAT partamento de Defensa de pecial del metano. La pre- Unido, Italia, Estados Uni- (Fast, Affordable, Science los Estados Unidos. Su des- sencia de este elemento en dos y Canadá bajo supervi- and Technology Satellite), un tino es un orbita circumpolar el Planeta Rojo, que se con- sión de un investigador del ingenio que, como su propio en la que trabajará durante firmó en 2003, permite in- Belgian Institute for Space nombre indica, ha sido fácil, un periodo mínimo de 180 vestigar si Marte es o puede Aeronomy (Bélgica). El Exo- rápido y económico de cons- días. llegar a ser un planeta vivo. Mars Climate Sounder truir. Este microsatélite de “Trabajando juntos reduci- (EMCS), un radiómetro de bajo coste mide 1 metro de mos la duplicación de es- infrarrojos con el que se rea- diámetro, tiene forma hexa- Breves fuerzos, ampliamos nues- lizarán mediciones diarias gonal y pesa 90 kilogramos Lanzamientos Octubre 2010 tras capacidades y podemos del polvo, vapor de agua y sin la carga, peso éste que ?? - Misión lunar Chang'e 2 de ver resultados que jamás lo- componentes químicos exis- puede llegar a ser de hasta China. graríamos solos”, ha afirma- tentes en la atmósfera que 50 kilogramos. Por sus di- ?? - Feng Yun 3-B en un CZ-4C do Ed Weiler, administrador está a cargo del Jet Propul- mensiones podrá acelerar chino. ?? - Geo IK-2 N1 a bordo del Ro- de la Science Mission Direc- sion Laboratory de la NASA. los pasos de la exploración kot KM. torate de la NASA en Was- El High resolution Stereo espacial en aspectos técni- ?? - Mesbah en un cohete Safir 2 hington. La comunidad cien- Color Imager (HiSCI), una cos y científicos ya que ha de Irán. tífica internacional fue invita- cámara que registra imáge- sido diseñado para incre- ?? - Beidou 2-M2 (Compass M- da para que enviasen sus nes en base a cuatro colo- mentar las oportunidades de 2)/Beidou 2-M3 (Compass M-3) en un CZ-3B. propuestas detallando los res con una resolución de enviar cargas útiles tecnoló- ?? - G-Sat 5 (Insat 4-D) a bordo instrumentos que deberían dos metros por pixel. Sus in- gicas y científicas al espacio del GSLV-F06 de la India. ser incorporados al proyec- vestigadores principales es- a costos inferiores a los ac- ?? - Shen Tong 1-B en un vector to. En total fueron 19 las tán en la Universidad de Ari- tuales. "FASTSAT fue selec- chino CZ-3A. 01 - STP-26/FASTRAC-A & propuestas recibidas y, tras zona (EE.UU.). El quinto es cionado como una solución B/FalconSat 4/OREOS/RAC en un análisis detallado de las el Mars Atmospheric Global que satisface plenamente la un Minotaur 4. mismas, sólo cinco fueron Imaging Experiment (MA- sinergia requerida entre ex- 08 - Soyuz TMA-01M Soyuz FG seleccionadas para formar GIE), una cámara gran an- perimento, carga útil y lanza- Launch (Misión 24S a la ISS) parte de la misión. Son el gular y multiespectral que miento", ha dicho Mark Bou- 14 - XM-5 a bordo de un Proton M-Briz M. Mars Athmospheric Trace servirá como apoyo en la dreaux, Gerente del Proyec- 19 - NROL-32 en el Delta 4 esta- Molecule Occultation Spec- obtención de algunos datos. to FASTSAT del Centro dounidense. trometer (MATMOS), un es- De ella se encarga a un in- Marshall Center de NASA en 19 - Globalstar 2 (1-6) en un cohe- pectrómetro de infrarrojos vestigador del Malin Space Huntsville, Alabama. Desde te Soyuz 2-1a-Fregat. con el que es posible detec- Science System de San Die- estas instalaciones salió el 27 - Progress M-08M Soyuz U (Misión 40P a la ISS). tar concentraciones bajas go (EE.UU.). El ExoMars satélite con seis experimen- 28 - Meridian 3 a bordo de un So- de componentes molecula- Trace Gas Orbiter es la pri- tos atmosféricos para su lan- yuz 2-1a-Fregat.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Octubre 2010 821 ᭢ ᭞ Nueva división en Bruselas presente en las conversaciones que el Secretario General ha mantenido con el Presidente de Alemania Christian Wulf La OTAN anunció el miércoles 4 de agosto la creación de durante la visita que éste realizó al CG en Bruselas el pasa- una nueva división en el Secretariado Internacional del do 8 de julio. Por otra parte, en las conversaciones que el Cuartel General de la Alianza en Bruselas. La nueva división Sr. Rasmussen mantuvo con el Primer Ministro Cameron, de Retos Emergentes a la Seguridad, cuyo nombre en in- con el Primer Ministro adjunto Clegg y con el ministro de De- glés es “Emerging Security Challenges Division” o “ESCD”, fensa Fox durante su visita a Londres el día 12 de julio pa- empezó su actividad a primeros de agosto y centrará su tra- sado, todos manifestaron la esperanza que tienen puestas bajo en temas de terrorismo, proliferación de armas de desen el éxito de la próxima Cumbre y en particular en el nuevo trucción masiva, defensa contra ataques cibernéticos y se- Concepto Estratégico. También estuvieron de acuerdo en la guridad de la energía. La división proporcionará también una necesidad de la reforma de la Alianza, del aligeramiento de capacidad de análisis estratégico a la OTAN para prever y las estructuras y del aumento de la eficiencia. hacer un seguimiento del desarrollo de aquellos acontecimientos internacionales que puedan afectar a la seguridad ᭢ Verano en Afganistán aliada. Expertos procedentes de diversos órganos del CG ᭞ de Bruselas han pasado a formar parte de la ESCD donde Como consecuencia de una decisión política tomada en trabajando juntos tendrán mayor visibilidad y capacidad de febrero de este año, las Fuerzas Armadas de los Países análisis. La creación de la nueva división deja claro el inte- Bajos dieron por terminada su misión en Afganistán el pa- rés de la OTAN para prestar atención preferente a los retos sado primero de agosto. Para despedir oficialmente a las emergentes a la seguridad en vísperas de la próxima Cum- fuerzas, se celebró un acto en su principal base en Camp bre de Lisboa donde se aprobará el nuevo Concepto Estra- Holland cerca de Tarin Kowt, capital de la provincia de tégico. Uruzgan en el Sur de Afganistán. Durante un acto cele- La división recién creada se une a las cinco actualmente brado el día 1 de agosto, el mando de la Fuerza Operativa existentes en el Secretariado Internacional de la OTAN: Uruzgan fue traspasado a los Estados Unidos y a Austra- Asuntos Políticos y Política de Seguridad, Operaciones, Pla- lia. Antes de esa fecha ya se había retirado la mayoría del nes y Política de Defensa, Diplomacia Pública e Inversiones contingente holandés, mientras que habían llegado de los en Defensa. La creación de la división ESCD se puede en- Países Bajos más de 700 personas para proceder al tras- marcar dentro de lo señalado en el punto 9 de la Declara- lado, la mayoría por carretera, a través de Pakistán, de ción de los ministros de Defensa tras su reunión en Bruselas más de 450 vehículos de muy diversos tipos y cerca de el pasado mes de junio: “Con un nuevo ímpetu reformista 2.300 contenedores. Las fuerzas de los Países Bajos han emanado de nuestra pasada reunión en Estambul, hemos tenido 24 muertos y 140 heridos durante los cuatros años considerado algunas propuestas encaminadas a reformar la que han estado desplegadas en Afganistán. Se descono- Estructura de Mando de la OTAN, las agencias de la Alianza cen los planes del gobierno holandés sobre su futura con- y este Cuartel General”. La reforma de la OTAN ha estado tribución al esfuerzo aliado pero no se descarta su partici- Foto: OTAN La OTAN envió un avión de transporte de entrenamiento de la flota AWACS a Pakistán con la primera ayuda aliada para los damnificados en las inundaciones sufridas por ese país. 22 de agosto de 2.010.

822 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Octubre 2010 El SG aprovechó su estancia en Kabul para reunirse con el presidente Karzai, con el SG de las Naciones Unidas Ban Ki-Moon y con el Comandante en Jefe de ISAF general Pe- treus. El día 19 de julio, el SG Rasmussen se trasladó a las ciudades de Kandahar y Jalalabad situadas en el Sur y en el Este del país respectivamente. Durante estas visitas, el SG estuvo acompañado por el general Petreus y el embajador Mark Sedwill. En Kandahar, el general Carter, Jefe del Man- do Regional Sur, informó al SG sobre la situación en la re- gión. El Sr. Rasmussen visitó también un punto de control y un centro de entrenamiento de la Policía Nacional afgana. Al terminar su visita a la capital sureña, el SG voló a Jalalabad en la provincia de Nanagahar donde pudo contemplar algunos progresos visibles en la reconstrucción del país como un nuevo mercado y una zona de cultivos hortícolas. Foto: OTAN La primera ministra de Eslovaquia Sveta Radikova visitó el Cuartel General de la OTAN el 13 de julio de 2.010. En la foto ᭢ Notas de la OTAN con el Secretario General Rasmussen. Bruselas, 13 de julio de ᭞ 2.010. Los próximos días 19 y 20 de noviembre se celebra en la capital de Portugal una reunión del Consejo del Atlántico pación en el entrenamiento de las Fuerzas Armadas o de Norte (CAN) a nivel de jefes de Estado y Gobierno de los la Policía Nacional afgana. países miembros de la Alianza Atlántica. La reunión que ya La situación en Afganistán siguió inestable durante el ve- se conoce como Cumbre de Lisboa vendrá acompañada de rano. La misteriosa muerte de ocho miembros de una ONG reuniones con países socios y contribuyentes con fuerzas a humanitaria cristiana, los frecuentes atentados terroristas ISAF. La situación en Afganistán, el nuevo Concepto Estra- contra la Policía, el Ejército y civiles afganos más los ata- tégico y la reforma de la OTAN serán asuntos estrellas de la ques cada vez más audaces contra instalaciones y tropas reunión. aliadas, han contribuido a que surjan dudas sobre el futuro del país. Entre los ataques terroristas contra los aliados, es preciso destacar el que costó la vida a dos oficiales de la Guardia Civil y a un traductor español el día 25 de agosto. Por otra parte, las terribles inundaciones en el vecino Pakis- tán crearon una catástrofe humanitaria que intentó ser apro- vechada por organizaciones islamistas fundamentalistas para canalizar las críticas y la frustración de los damnificados por la siempre insuficiente ayuda. Las Fuerzas Armadas pa- kistaníes tuvieron que desplazar a las zonas afectadas muchos de sus efectivos humanos y materiales, especialmente helicópteros, para ayudar a la población. Parte de esos efectivos se encontraban luchando contra grupos talibanes en la provincia Frontera Noroeste y en algunas Áreas Tribales bajo Administración Federal, que también han sufrido con las torrenciales lluvias. Las inundaciones afectaron además a la zona septentrional de Cachemira bajo la administración de Foto: OTAN la India. En esa zona se recrudecieron las protestas durante El jefe del Estado Mayor de la Defensa de la Federación rusa ge- los pasados meses de julio y agosto. Con ocasión de la san- neral Makarov con el Presidente del Comité Militar, durante el grienta independencia del Imperio británico de la India, Ca- recibimiento oficial de éste en Moscú el 23 de julio de 2.010. chemira fue dividida en dos zonas una administrada por la India y otra por Pakistán. Cachemira ha sido desde enton- Una delegación de miembros del Parlamento pakistaní vi- ces la causa de dos guerras y de constantes conflictos entre sitó el CG de la OTAN del 12 al 15 de julio de 2010. La dele- los dos países. gación estaba encabezada por el portavoz adjunto del Par- Pese a la inestabilidad evidente, hay que reconocer avan- lamento Faisal Karim Kundi y formaban parte de ella 20 di- ces objetivos realizados. El Secretario General Rasmussen putados de un amplio espectro de los partidos políticos asistió a la Conferencia Internacional sobre Afganistán que representados en dicho Parlamento. El propósito de la visita se celebró en Kabul el 20 de julio pasado. A su llegada a fue compartir información sobre la política de la Alianza y Kabul, el SG se entrevistó con el Representante civil en Af- sus actividades, así como fortalecer el diálogo entre los re- ganistán, embajador Mark Sedwill, con el que cambió impre- presentantes electos de Pakistán y la OTAN. Los parlamen- siones sobre la seguridad, gobernabilidad y desarrollo del tarios fueron también invitados a visitar el Cuartel General país durante la preparación de la Conferencia Internacional. del Mando de Operaciones (ACO) en Mons.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Octubre 2010 823 AIRSEA BATTLE CONCEPT

l AirSea Battle concept está llamado a ra afrontar misiones concretas que requieran al- ser la siguiente innovación de la doctrina ta preparación y en la posibilidad de desplazar- operacional norteamericana. Presentado las, apoyarlas y sostenerlas con unos medios por un grupo “independiente”, el CSBA, aéreos dotados de suficiente capacidad tanto EECenter for Strategic and Budgetary AssessmentsI, de transporte como de alcance. con importantes conexiones en el Departamento y la industria de Defensa, está basado en una AIRSEA BATTLE CONCEPT estrategia de contención del Ejército de Libera- ción Popular de China (ELP) –y en concreto de su l concepto del AirSea Battle va más allá de la E interoperabilidad y unidad de doctrina entre las Armada1– en el Teatro de Operaciones del Pací- fuerzas navales y aéreas. Orientado a contrarrestar la fico Occidental. amenaza concreta china en el Pacífico Occidental, No obstante lo anterior, sus conclusiones y filo- establece los apoyos mutuos que deben prestarse ambos sofía son aplicables a muchos otros escenarios y servicios en beneficio común. De este modo, la Fuerza Aérea reaccionaría inicialmente cegando los satélites y encierran algunos elementos que conviene tener comunicaciones enemigas lo que permitiría a las fuerzas en cuenta en cualquier caso. La especial atención navales una proximidad suficiente como para utilizar sus a mantener la libertad de acción en el espacio y buques dotados con sistemas Aegis para proteger bases ciberespacio –y negársela al enemigo llegado el aéreas avanzadas y aviones cisterna que permitirían, a su vez, ataques en profundidad. caso– y la progresiva interoperabilidad de los Es evidente que, para ello, debe existir unidad de materiales, tácticas y doctrinas de la Armada y la criterio y de doctrina y la máxima coordinación entre Fuerza Aérea2 son, sin duda, parte de ellos. ambos. La interoperabilidad de los medios y los mutuos Es fácil dejarse llevar hoy en día por la impre- apoyos logísticos beneficiarían al conjunto de la sión de la necesidad de potenciar las unidades operación. terrestres que suponen el grueso de nuestra parti- cipación en las operaciones de Afganistán y Lí- Aún más importancia reviste el mantenimiento bano. La trascendencia de las mismas y la acude las líneas de comunicaciones. En ellas inclui- ciante necesidad de dotar a las unidades que mos, desde luego, las navales y aéreas, pero so- participan en ellas con personal y material ade- bre todo las electromagnéticas, satelitales y ci- cuado en cantidad, calidad y gra- bernéticas. Una parte muy significati- do de formación parecen indicar va de las capacidades de unas que esa debe ser nuestra prioridad Fuerzas Armadas modernas se ba- a corto y medio plazo. sa, precisamente, en la disponibili- Sin embargo, tanto del AirSea dad de un ancho de banda suficien- Battle concept como de otras publi- te para encauzar la información que caciones y estudios, se desprende nutre sus sistemas de Mando y Con- precisamente lo contrario. Las gran- trol. La negación de dicha capaci- des formaciones y los medios pesa- dad al enemigo supone una porción dos terrestres deben ocupar un lu- muy importante de la victoria. gar muy secundario en la “lista de Los medios pesados y sofisticados prioridades” de nuestro país y de Ángel Gómez de Ágreda que utilizamos las Fuerzas Armadas otros similares. El énfasis, por el Teniente Coronel punteras consiguen proyectar la ac- contrario, debe recaer en la capa- de Aviación ción de los ejércitos donde sea ne- citación de pequeñas unidades pa- cesaria su presencia. Sin embargo,

824 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 Ángel Hurtado de Mendoza Sánchez

un potencial enemigo puede recurrir a medios LOS “COMMONS” mucho más económicos que, sin proporcionarle s la economía, estúpido” se convirtió en una de las a él esta capacidad, le permitan evitar que dis- E frases más famosas de una campaña electoral frutemos de ella. Conocidos como A2/AD (anti- americana. Y la economía se basa en la industria y en el access/area denial, anti-acceso/negadores de comercio, de materias primas y productos manufacturados, pero también de información. La información es –y cada área), estos medios son, fundamentalmente, misi- vez más– poder. Los “commons” son buena parte de los les de todo tipo con gran capacidad destructiva espacios por los que se mueven estos bienes: las aguas y que pueden impedir a nuestras fuerzas (milita- internacionales y el espacio aéreo internacional para los res o civiles) el acceso o la utilización de una bienes materiales y el espacio exterior y el ciberespacio determinada zona o ruta. para la información. En todos los casos se trata de lugares en los que se ha establecido el libre tránsito pacífico como En el caso concreto que ha dado lugar a esta derecho universal. También en todos los casos, los países nueva doctrina, el crecimiento de las ambiciones usuarios consideran que tienen que ejercer su derecho a chinas, sus reclamaciones en sus mares costeros garantizar la libre utilización de este espacio en caso de y próximos y el hecho de que todo lo anterior que alguien pretendiese impedirlo y ninguno está dispuesto viene acompañado por una significativa poten- a delegar esta defensa en terceros cuyos intereses pudieran llegar a ser contrapuestos. ciación de sus efectivos navales y aéreos y, de El significativo incremento de las capacidades marítimas forma muy especial, de sus misiles de crucero y y aéreas chinas se puede explicar como una derivada de de largo alcance, ponen en peligro la libertad la mayor extensión de sus intereses económicos y la de que actualmente gozan las fuerzas de la US necesidad de protegerlos o puede verse como una amenaza a la hegemonía de la potencia dominante en los Navy en esas aguas. Del mismo modo, los ma- mares de todo el planeta. Esta carrera armamentística – en res afectados son los que separan a la China calidad y cantidad – entre dos potencias es ya un clásico continental de Taiwan y de Japón, dos importan- en la historia de la humanidad. Las pruebas de misiles tes aliados de los americanos y piezas clave en anti-satélites efectuadas por China desde hace tres años y su estrategia en la zona. los nuevos desarrollos de transbordadores espaciales norteamericanos responden a la misma dinámica de Las alegaciones sobre la necesidad de garanti- explotación de los “commons” y de negación de acceso y zar la libertad de uso de las aguas internaciona- uso (A2/AD). En el ciberespacio, los movimientos son les forman parte de la cobertura política de la todavía más sutiles y no siempre corren a cargo de doctrina ya que el país que tiene más interés en agencias estatales sino de agentes civiles o académicos.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 825 que se mantenga dicha libertad de navegación do su hipotético rival, Chi- es la propia China. Tanto las importaciones de na. Este último está poten- materias primas y energía como las exportacio- ciando de forma muy pro- nes de las que se nutre el crecimiento económico nunciada el desarrollo de del país transitan por dichas aguas en un noventa su Armada y, aún más, de por ciento de los casos. Lo mismo puede decirse su Fuerza Aérea y de su de Japón, que utiliza las mismas o similares rutas. Segundo Mando de Artille- Otro tema distinto es la defensa de las soberanías ría –el que está dotado de de Taiwán y de determinados territorios insulares los misiles estratégicos– en –y sus aguas adyacentes– en disputa. Casos co- detrimento de su línea tramo los de las islas Spratly y otros en el Mar del dicional de darle prepon- Sur de China muestran el diferente talante con que derancia al Ejército de Tie- la República Popular aborda sus relaciones inter- rra. Si bien esto se enmar- nacionales en el ámbito marítimo últimamente. ca dentro de una situación general en la que las relaciones con Rusia y la ma- LAS CADENAS DE ISLAS yor parte de los vecinos te- n la literatura especializada china y en su doctrina se rrestres permiten excluir una E contempla la existencia de “cadenas de islas” que limitan la posibilidad de expansión naval china en el probabilidad elevada de Pacífico. Se trata de asentamientos norteamericanos o de agresiones desde el flanco sus aliados que actuarían a modo de barreras de terrestre, también refleja un contención. La primera “cadena” partiría de Corea del espíritu más moderno y una Sur pasando por las bases norteamericanas en las islas mayor ambición de proyec- japonesas, el disputado archipiélago de las Ryukyu, Taiwán y Filipinas y delimitaría los mares “interiores” de ción internacional. China donde esta pretende establecer su primacía, el Esta proyección acompa- Amarillo, el Mar de China y el Mar de la China ñaría a los intereses chinos meridional. Una segunda “cadena” partiría de Yokosuka, a través de las aguas del la principal base norteamericana en Japón y sede de su grupo aeronaval nuclear (con el USS George Washington Índico hasta Oriente Próxi- como único portaaviones con base fuera de Estados mo y África, de donde pro- Unidos) siguiendo hacia el Sur por las Bonin, Guam y ceden la mayor parte de Australia. La tercera discurriría desde las Aleutianas, en sus importaciones. La ruta Alaska, hacia Hawaii. ha sido jalonada por una serie de instalaciones por- LA ESTRATEGIA CHINA DE LOS MISILES tuarias y logísticas en general que reciben el nombre iversas publicaciones doctrinales y académicas chinas D tratan la utilización de los misiles de medio y largo alcance de “Collar de Perlas” (ver ante una crisis dentro de la “primera cadena de islas”3. recuadro). Al modo de las La utilización en anteriores ocasiones como Bases Avanzadas nortea- advertencias y su posible utilización como poder mericanas por todo el mun- disuasorio en las primeras fases del conflicto se recoge en todas ellas. Su uso para anular o reducir la capacidad de do, estas instalaciones es- las bases avanzadas y la cadena logística enemiga se tán destinadas a proporcionar apoyo y cobertu- contempla en un segundo momento. ra al tránsito de mercancías hacia los puertos Los escritos valoran muy positivamente el efecto que chinos. La peligrosidad de las aguas del Índico tuvieron los lanzamientos disuasorios o intimidatorios que ya y la preponderancia en las mismas de la VII Flo- tuvieron lugar durante la crisis con Taiwán. En función de lo anterior, el número de misiles y lanzadores se ha ta estadounidense y de la Armada de la India, incrementado de forma notable en los últimos años y buena ambos potenciales rivales, hace que China las parte del diseño operacional chino cuenta con este elemento. vea como una vulnerabilidad estratégica. Por otro lado, el despliegue de cruceros dotados con el Para hacer frente a la misma, el Imperio del sistema anti-misiles Aegis tanto en la armada norteamericana como en la japonesa supone un Centro pretende dotarse de la capacidad de contrapunto importante al despliegue de misiles chino. La proyectar su fuerza en apoyo de sus intereses y necesidad de neutralizar estos buques supone un escollo de prevenir un posible bloqueo de sus mares ve- adicional para la estrategia china. cinos por parte de una potencia rival. Su doctri- Los submarinos y buques anti-submarinos juegan, na contempla el uso de ataques preventivos y igualmente, un papel de gran importancia en la zona. disuasorios y cegar el sistema de Mando y Con- trol adversario mediante la inutilización de sus Como no podía ser de otra manera, la ten- satélites de comunicaciones y observación y de dencia apuntada en el documento para el de- sus enlaces de datos. sarrollo de las Fuerzas Armadas norteamerica- India, rival de China y aliado de Estados nas viene a seguir el ejemplo que ya está dan- Unidos –al menos por el momento– no ha per-

826 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 dido ni un momento en adaptar esta misma apro- ximación de AirSea Battle a sus propias Fuerzas Ar- madas. Es evidente que hay conceptos que no son novedosos y otros que, siéndolo, son aplicables en numerosos escenarios. Por ello, también parece interesante su estudio y de- terminación de aplicabili- dad en el caso español. En nuestro caso, como en el de la mayor parte de los países de nuestro entorno, las restricciones presupuestarias imponen límites a las adquisiciones de material y a la entidad de las fuerzas totales. Se impone la racionalización y la priorización. La potencia de fuego que puede alcanzar una pequeña unidad y la flexibilidad a la hora de afrontar un amplio abanico de misiones hacen que la opción preferida por la mayor parte de los ejérci- tos sea la reducción de la entidad de la unidad de referencia. China se ha unido a esa tendencia haciendo de la Brigada su Unidad fundamental. En ese sentido, pequeñas uni-

Gema Álvarez García dades mejor adiestradas y capaces de apoyarse mu- tuamente permitirían redu- EL “COLLAR DE PERLAS” cir el volumen total de las fuerzas terrestres pa- l comercio chino con África y el Golfo Pérsico, tanto en ra dedicar recursos a aquellas áreas que nece- E lo que se refiere a las importaciones de materias primas sitan reforzarse. Esto no debería ser ninguna y energía como a la exportación de sus productos novedad, ya tras la guerra de la isla de Grana- manufacturados discurre, en una proporción muy da se concluyó “que era mejor tener un Bata- importante, por el Océano Índico y sus peligrosos llón listo en 24 horas que un Ejército en tres estrechos. Es una preocupación fundamental del Gobierno II chino el asegurar el tránsito de sus mercantes por esa ruta. meses” . A dichos efectos ha establecido relaciones con países Las capacidades logísticas navales y aéreas, ribereños y ha financiado la construcción de puertos y de el aseguramiento de las líneas de comunica- otras instalaciones logísticas que proporcionen apoyo a ción físicas y de datos y la obtención de esos sus buques civiles y, en un momento dado, militares. Desde el puerto de Port Sudan, donde embarca el petróleo mismos datos para la elaboración de inteligen- procedente del sur del país, el “collar de perlas” discurre cia son, y van a ser en el futuro, las priorida- por Dandar-Abbas, en el estrecho, Gwadar en Pakistán y des. Todos estos recursos tienen, además, apli- sigue por Sri-Lanka, Maldivas y Myanmar hasta cruzar el cación dual y sirven tanto en guerra como en estrecho de Malaca y culminar en Hong-Kong. operaciones no bélicas pudiendo apoyar, al A fin de evitar en lo posible el bloqueo de sus rutas en los estrechos, sobre todo en cuanto a los petroleros, el mismo tiempo, a la estructura civil del estado. “collar de perlas” se acompaña de proyectos de El crecimiento relativo de las fuerzas navales oleoductos y gasoductos que, partiendo de Gwadar o de y aéreas respecto de las terrestres desde la ac- puertos en Myanmar, llegarían a China por ruta terrestre. tual proporción de 3-1-1 hasta una que, ini-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 827 no, Robert Gates, cuando redefi- nió este verano el papel de un Cuerpo de Marines que había crecido demasiado y se había hecho excesivamente “pesado”III. Igualmente, es necesario reforzar otras disciplinas que se presentan como mucho más útiles en los pró- ximos años. Actividades como la coordinación de actividades cívico- militares (CIMIC), la formación de fuerzas militares y paramilitares4, la defensa cibernética5, la obten- ción y elaboración de inteligencia, la explotación del espacio exterior y la logística integrada ofrecen un amplio campo en que emplear al personal que ahora se dedica a labores con menos apli-

Félix de Agüero cación inmediata. El caso europeo presenta posibilidades adicionales de interoperabili- cialmente, podría ser 2-1-1 no es, sin embar- dad y de reparto de tareas. A los proyectos em- go, suficiente. Es necesario que las mismas ca- brionarios, como la European Air Fleet y otros –de- pacidades de ambos servicios se adapten al rivados en la mayor parte de los casos de la nuevo paradigma y no crezcan linealmente si- acción de la Agencia Europea de Defensa– deno en aquellos aspectos que se han señalado ben sucederse otros que permitan aprovechar si- más arriba. En esta misma línea apunta la de- nergias entre países. La presente crisis financiera cisión del Secretario de Defensa norteamerica- puede ser el catalizador que culmine el procesoIV. ALGO NUEVO EN EL CIELO.

A400M airbusmilitary.com Otro aspecto que destaca el AirSea Battle con- nes que, a su vez, incluyen aquellas que permiten cept es la compatibilidad, comunalidad e intero- la transferencia de datos. La seguridad cibernéti- perabilidad de los sistemas navales y aéreos, ca y electromagnética debe, por lo tanto, cuidar- que serán los encargados de mantener abiertas se al máximo. La creación de un órgano que colas líneas de comunicaciones vitales para el soste- ordine este tipo de defensa de forma centraliza- nimiento de la economía. Líneas de comunicacio- da aparece como una necesidad perentoria

1La Armada china forma parte, como el resto de los servicios, de la Defensa de la República Popular China, en la famosa del Ejército Popular de Liberación (Ejército de Tierra) aunque, entrevista realizada en 2005. http://china-defen- como se verá, tanto la Fuerza Aérea como la Armada están se.blogspot.com/2010/08/lt-general-liu-yazhou-is-on-news- consiguiendo una, cada vez mayor, autonomía. again.html . La entrevista completa no tiene desperdicio y apoya la misma tesis de forma mucho más detallada. En la 2Existe un estudio que contempla la adquisición del JSF, el F- misma se detalla cómo las fuerzas terrestres han jugado un pa- 35 norteamericano, por parte de la Armada Española y el pel de mero explotador del éxito de las aéreas durante los últi- Ejército del Aire y su mantenimiento conjunto. Aunque esto mos quince años. Un punto significativo, aunque se sale del puede ser un primer paso, está muy lejos de la integración a tema de este artículo, es el cambio de filosofía que se aprecia que se refiere el concepto. en las fuerzas aéreas, que pasan de apoyar las operaciones, 3Toshi Yoshihara recoge un estudio sobre las mismas en “Chi- a suponer el núcleo de las mismas con su capacidad estratégi- nese missile strategy and the U.S. Naval presence in Japan” ca para allanar el camino para una ocupación rápida por 4Donde, como apunta el Profesor A. Calvo i Cristina de la parte de fuerzas terrestres de escasa entidad pero alto nivel Universidad Europea de Barcelona, la Guardia Civil tiene un de coordinación con las aéreas. importante papel que ya está jugando. IIICloud, David S., Los Angeles Times, 12 agosto 2010, “De- 5El Ejército de Liberación Popular chino marca la pauta en es- fense Chief Gates Orders Review of Marine’s Role”, te aspecto con la creación de una Base Cibernética, poco http://articles.latimes.com/2010/aug/12/world/la-fg-ga- menos que un Mando de Guerra Cibernética. tes-speech-20100813 IVRizzi, Andrea, El País, 09/08/2010, “La crisis económica http://www.revistatenea.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulo impulsa la cooperación militar europea”, http://www. s/GestionNoticias_2573_ESP.asp elpais.com/articulo/internacional/crisis-/economi- Ihttp://www.csbaonline.org ca/impulsa/cooperacion/militar/europea/elpepiint/20100 IITeniente General Liu, Comisario Político de la Universidad 809elpepiint_7/Tes

El A400M, único avión de transporte nuevo del siglo XXI, ha despegado. Se trata del miembro más moderno de la familia de aviones de Airbus Military, que actualmente llevan a cabo misiones de transporte aéreo, vigilancia, búsqueda y salvamento, así como misiones humanitarias y medioambientales en todo el mundo, a la vez que ayuda a los gobiernos a cumplir sus compromisos internacionales de mantenimiento de la paz. Para una aeronave de sus características y complejidad, el desarrollo del A400M ha supuesto un notable logro en términos de innovación tecnológica y esfuerzo industrial. Significa un gran hito y un merecido tributo a todos aquellos cuyo compromiso a largo plazo con este avión de transporte único y versátil ha culminado con dos palabras mágicas. ¡Ya vuela!

NEW STANDARDS. TOGETHER BattleA este Management lado de la colina

JOSÉ CARLOS PRESA DÍAZ Comandante de Aviación PEDRO VILAR GARCÍA Sargento 1º especialista en Informática

AL OTRO LADO DE LA COLINA, COMO FRASE CÉLEBRE O LIBRO CELEBRADO, ES UN ENUNCIADO QUE MUCHOS MILITARES CONOCEN. DE ESA PROPOSICIÓN SE DERIVAN LAS NECESIDADES DE INTELIGENCIA DEL JEFE MILITAR. EL PROBLEMA INVERSO, ESTO ES, EL MANDO Y CONTROL DE LA FUERZA PROPIA, CONSISTE EN SABER QUÉ ESTÁ PASANDO A NUESTRO LADO DE LA ELEVACIÓN, AQUELLO QUE PUEDE SER PERCIBIDO POR NUESTROS SENTIDOS Y QUE DEBE CONDUCIR A LA ACCIÓN LÓGICA Y COORDINADA DE LA MAQUINARIA MILITAR SOMETIDA A LA UNIDAD DE MANDO. LA CORNETA PARA INFORMAR O ALERTAR A LAS TROPAS, LAS BANDERAS EN LA MAR PARA LA COMUNICACIÓN ENTRE BUQUES O LA SIRENA EN LAS BASES AÉREAS, SON ELEMENTOS QUE ACTÚAN DE MANERA MÁS O MENOS CONCRETA, POR LO GENERAL EMPLEANDO SIGNOS CONSENSUADOS ENTRE ESE GRUPO HUMANO (TOQUES DE CORNETA O SEÑALES ESTANDARIZADAS) QUE PRODUCEN UNA IMPRESIÓN LO MÁS CONCRETA POSIBLE EN LOS RECEPTORES, A FIN DE EVITAR AMBIGÜEDADES EN LAS ÓRDENES.

LOS SIGNOS Y SU LÓGICA

Los signos, por lo tanto, están presentes en cada hecho u objeto del mundo. En la batalla en particular o en la vida en general, comprendemos el entorno por los signos que somos capaces de proce- sar, ordenándolos lógicamente, extrayen- do explicaciones o inferencias de sus significados y actuando en consecuencia. El lenguaje natural es un conjunto de signos que somos capaces de articular o percibir según cada protocolo de co- municación, esto es, según cada lengua, y dentro de ella, según la entona- ción, gestos o figuras retóricas que concursen en cada hecho de habla. El lenguaje humano, en sentido amplio, es el inventario de las cosas y de los hechos del mundo, a través de la com- posición sintáctica de relaciones predicativas que, en un esquema lógico, se verbalizan por cada hablante. El lenguaje de signos, en general, se compone de: Índices: el humo indica fuego y nos permite llevar a cabo un razonamiento básico de causa-efecto. Iconos: que representan parcialmente el objeto designado, como la represen- tación por parte de las piezas de ajedrez Figura 1. Creación de un elemento. Se puede apreciar cómo el usuario sintetiza la in- de realidades militares, evocando icóni- formación de ese elemento (aeronave) en el menú de metadatos.

830 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 Figura 2. En un aeropuerto, se han colocado varios elementos. Este es el esquema básico del BMS empleado en la evaluación del ALA 46, en 2008. En este caso se representa: • En el primer cuadrante a todos los elementos “aeronave”, cada una con su color de estatus. • En el segundo cuadrante, se activa en el mánager de eventos a aquellos que están afectando a cada zona o a cada aeronave. • En el tercer cuadrante se reflejan todos los cambios de estatus o de eventos que se están sucediendo en la zona “00” y, dentro de ella, en sus sub-zonas. • En el cuarto cuadrante, se divide el mundo con el generador de mapas, asignando zonas a imágenes del mundo real, planos o imágenes conceptuales. camente caballos, torres, reyes y reinas duo o máquina calculadora, se obtiene INTERFACES como elementos materiales de combate. un resultado mayor que los términos. Símbolos: que evocan ese objeto de El ser humano, si bien tiene una limi- Los interfaces de información suelen manera simbólica. El símbolo necesita tada posibilidad de cálculo tanto en tiem- ser fragmentarios desde el punto de vis- del consenso de la comunidad que lo po como en volumen, posee la capacidad ta ontológico. La ontología es la ciencia emplea, como es el caso de las señales de asignar coherencia formal al conjunto de lo que existe y de lo que no existe en de tráfico abstractas o de lo que común- de signos con el que se enfrente en cada un dominio dado, y por ello una aerona- mente se denominan letras. momento, en cada diálogo. Un Head Up ve y sus distintos componentes no exis- Se ha visto cómo los signos se combi- Display, una palabra, una columna de ten en el SIPERDEF, pues su dominio nan siguiendo esquemas lógicos. Las humo o un gesto pueden sugerir una re- lógico es el SIUCOM o el SL 2000. máquinas pueden computar infinidad de acción como consecuencia de un proce- A la hora de consultar un elemento de axiomas (esquemas de signos combina- so racional del individuo, fuera de los información para integrarlo como es- dos de modo que se puedan reconocer parámetros de una máquina. Las má- quema conocido en la coherencia for- por quien recibe la información) para quinas, por tanto, carecen de la inteli- mal que, dentro de lo posible, debe ilu- ofertarnos sus conclusiones tras la apli- gencia emocional necesaria para reali- minar cada decisión, consultamos siste- cación de las reglas de inferencia que zar el proceso de la información inte- mas de personal, de material, de forman parte de su programación. Así, gral, que cuente con variables como las información financiera o de misión, que de un esquema de suma y aplicada la re- ROE´s, la defensa propia, la naturaleza suelen ser los más extendidos. Así, gla de inferencia por parte de un indivi- de un acto que pueda ser hostil, u otras. cuando se plantea una misión determi-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 831 porción de espacio aéreo a las seis de la formación”, el líder de la formación dice, simplemente “shackle”. Es el equivalente a la concentración de informa- ción para situaciones tácticas de muy alta demanda en el HUD (Head Up Display) y en la simplificación del diá- logo hombre máquina a través de dicho HUD y la acción humana sobre gases y palanca (Hands On Throttles And Stick).

NEC El concepto NEC (Network Enabling Capability) carece de una lengua estan- darizada que integre y fusione la infor- mación generada por la comunidad de sensores, sean humanos o tecnológicos y que se almacenan en incontables bases de datos. Sí que se desarrollan pro- tocolos de comunicación como el LINK-16, pero no interfaces integrales, aunque el ICC, con sus últimas utilida- des soluciona gran parte de esa presen- tación de información. El ICC, no obstante, demanda un operador entrenado y dedicado, además de mantener un Figura 3. En esta zona (que podría vincularse a una “cosa” hangar o edificio, coinciden formato tipo EXCEL y textual, y no seis elementos. Cuatro de ellos presentan estatus verde que se relaciona con operatividad en la aeronave, disponibilidad en el piloto y en el oficial y en el armamento terrestre. En icónico, lo que alarga los tiempos de todos ellos se proporciona su número de identidad y la nomenclatura de la zona en la que interpretación en ese momento impresi- se encuentran (todas aquellas que empiezan por doble cero y que tienen elementos dentro vo en el que la información se posa en de ellas), que ha supuesto el criterio de selección de elementos en este primer cuadrante. el receptor. nada, se selecciona al personal a través de herramientas como el SIPERDEF y se lleva a cabo el planteamiento de material a través de la información de operatividad de sistemas de armas o de stock de repuesto que puedan ofertar SIUCOM y SL 2000. Sin embargo, la Agrupación Expedi- cionaria o, por qué no, también la Base Aérea o una Unidad de la Armada, necesitan integrar toda esa información para reducir el intervalo de toma de decisiones en ambiente de combate. Del mismo modo, necesita reducir el núme- ro de pizarras, terminales, pantallas y documentos que alimentan la decisión táctica u operacional. Es, en otra dimen- sión, el mismo proceso de compresión semántica que se lleva a cabo al raciona- lizar una relación predicativa extensa en una sola palabra, tal y como hace el ACP-165, al relatar una situación táctica Figura 4. Se ha seleccionado la categoría “barco” en una zona determinada. Esa flota de significado extenso en un solo signi- de elementos (barcos en el ejemplo) se nos presenta en el formato de estatus de todos ellos, es decir, el conjunto de adjetivos que afecta a esos elementos. Es el equivalente a ficante. En vez de decir “ejecuta un vira- escribir: “de los once barcos de la zona xx, cuatro están anclados, tres navegando, uno je cruzado para reposicionar la forma- disponible para el servicio, uno armando, uno listo y uno, repostando”. Aquí se reflejan ción al mismo tiempo que vigilamos la los mecanismos de coordinación presentes de manera gráfica en el primer cuadrante.

832 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 Por otro lado, la globalización hace censores con la Base Aérea de Gando. evaluación, y lo que surgió fue la nece- que las limitaciones de cada lengua im- La explicación es relativamente senci- sidad de comprimir y simplificar el es- pongan la imagen simbólica o icónica lla. El CAPEVAL 08 supuso un impor- quema de Mando y Control de la Uni- como elemento de vinculación entre in- tante reto para la Base Aérea de Gando, dad a la hora de operar en ambiente dividuos. Para expresar un sentimiento y al tener que afrontarlo en una situación táctico. no recurrir a la más que difícil función difícil: unido al periodo estival, a la Una extraordinaria herramienta desa- poética del lenguaje en un idioma que programación de un Red Flag y a los rrollada por el ALA 12 para su evalua- no es el nuestro, se recurre a los iconos o diversos relevos de las operaciones en ción un par de años antes reducía el logos que el servidor de correo nos pro- curso, gran parte de los oficiales de la problema de la toma de decisiones y de porciona, en forma de rostro sonriente, Unidad no podrían estar presentes en la la referencia documental. El programa lloroso o de cualquier otro humor. Tam- bién los emplean muchos jóvenes, desa- mortizados de esa función poética por la accesibilidad al significado a través de menús de iconos infinitos. Desde esta perspectiva, la comunicación moderna y global resuelva los problemas de competencia o incompetencia que varios in- terlocutores de lenguas diferentes puedan encontrar al estar comunicados. En cualquier caso, se usan lenguas francas o convenciones de signos universalmen- te reconocibles, como una sonrisa, para posibilitar la comunicación. Existe un problema en dos vertientes: El primero, en la sociedad global, es el de las diferentes lenguas y sus mati- ces morfosintácticos, semánticos y fo- néticos, y los objetos y acciones a los que las lenguas se refieren. Las cosas y los sucesos son distintos para los ha- Figura 5. Se han seleccionado aquellos elementos de la categoría “barco” cuya tipolo- blantes de idiomas diferentes, y de ahí gía comience por “v”, caso de “velero”. Además de mostrar su identificación, se puede la necesidad de estandarización en am- ver cómo, en el caso del elemento “vessel”, ha habido un cambio de estatus apenas unos biente combinado. minutos antes. Este cambio se habrá registrado en el log del tercer cuadrante. Por otro lado, la categorización de los elementos tratados no puede resolver, en plano de igualdad, el problema onto- lógico, es decir, el problema de definir correctamente el dominio de aquello de lo que vamos a hablar y permitir que sustantivos ontológicamente distintos, como un caballo y un ascensor, convi- van semánticamente sin excesivos mati- ces de identidad. La gestión de una sociedad, por convención, divide en muchos casos en personal, material, finanzas y otros campos, sus sistemas de organización informática. La repre- sentación textual o virtual de su red or- ganizativa, tal y como se da en el caso de las lenguas, puede ser incompleta o insatisfactoria.

PROGRAMA TACEVAL EN LA BASE AÉREA DE GANDO Se preguntará el lector qué tienen que ver la semántica, la ontología, las Figura 6. Creación de un procedimiento “llamada de auxilio de embarcación” Posteriormente limitaciones del lenguaje, caballos y as- se crean cada uno de los pasos que involucran la decisión, en lista de procedimientos en cascada.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 833 Los autores de este trabajo, receptores de esa primera aplicación, habíamos trabajado en un proyecto que se llevó a cabo en la Universidad de Las Palmas, en el Departamento de Semántica de la Facultad de Humanidades, a lo largo del curso 06-07. El proyecto planteaba adecuar modelos matemáticos a los Figura 7. En este segundo cuadrante existen cinco procedimientos lanzados. Los colores conjuntos de signos abstractos de cual- indican nivel de seguimiento del procedimiento, concepto de adjetivación de la acción quier índole, y no solo a los alfanuméri- contenido en el BMS del ALA 12. El procedimiento “uxo” (unidentified explosive device) cos matemáticos. Se intentó llevar a ca- ha sido cumplimentado en su primer punto (en verde), mientras que el segundo (en rojo) se considera crítico y no ha sido resuelto. bo una cuantificación aproximativa de los significados que se pudiera reducir a algún tipo de formulación o representa- ción matemática, quizá de índole vectorial. Si bien el estudio concluyó de manera prematura, comenzamos a trabajar Figura 8. Con el manager se pueden crear y clasificar eventos y las acciones que impli- en el problema ontológico de las cate- can. Se pueden vincular a otras acciones y a avisos sonoros, o al envío de mensajería sms. gorías que separan nombres de verbos a la hora de, por ejemplo, inventariar objetos o acciones. El BMS (que así se bautizo, Battle Management System) del ALA 12, era exclusivamente un inventario de acciones. A finales del 2007 se procedió a integrar acciones y objetos (como en cierto Figura 9. Se aprecia cómo en el tercer cuadrante (a la izquierda) vincula los procedi- modo hace el ICC, al vincular un tipo mientos y acciones que se gestionan en el segundo cuadrante (espacio a la derecha). de aeronave a una misión) y a resolver el problema del estatus a través de la bautizado como BMS, desarrollado go de colores, reunía en formato lógico adjetivación simbólica por colores, tal y fundamentalmente por los entonces los eventos a llevar a cabo ante una si- como hacía el BMS para las acciones o Comandantes Torres San José y Do- tuación táctica determinada, así como el ICC para cada misión en el Mission mínguez Barbero, consistía en un for- los documentos de consulta aplicables Tote, pero ahora con una adjetivación mato EXCEL compuesto por una chec- en cada caso y otros posibles elementos transversal que fuese semánticamente klist en cascada que, junto con un códi- de decisión a considerar. común a todo dominio.

Figura 10. Generación de mapa de una base. Se procede a la definición de sus zonas para la situación de elementos en ellas. Más tarde se redactarán los eventos y procedimientos que rigen la vida de ese mapa.

834 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 Así, el color rojo pasaría a representar fe del 462 Escuadrón. A este desarrollo, plo. Por otra parte, los elementos (las seis (a adjetivar) personal herido o enfermo, en su fase final, contribuyeron algunos aeronaves evaluadas) eran fijos, así co- aeronave siniestrada, repuesto inservi- de los pilotos del Escuadrón y el mismo mo sus líneas de evolución en el tiempo. ble, misión neutralizada, acción no com- Jefe de Unidad con sus propuestas, para Además, no podía resolver el proble- pletada en un intervalo crítico de tiempo adaptar el producto a la demanda exacta ma de la identidad, de modo que, si las o coordenada que albergase cualquiera de cada posible situación táctica. aeronaves sí presentaban su estatus de de los hitos anteriores. El color rojo del El resultado fue extraordinario. Per- flota, el personal debía ser controlado ejemplo simboliza cualquier aspecto ad- mitió resolver el esquema de diálogo en otra terminal, por ejemplo, para eva- verso del mundo que interfiera nuestro previo a la decisión, alimentar ésta a luar el control de daños. dominio de la acción, el espacio o el través de una sola pantalla en el Puesto tiempo, que son a la postre las tres uni- de Mando, evitando la actualización de EL ORGANIZADOR GLOBAL dades aristotélicas que se emplean a la múltiples pizarras y la consulta de va- hora de imitar la realidad, sin importar rias pantallas. Junto con la RAP, que se Para llevar estas soluciones a un único que lo afectado sea personal, material, obtenía vía ICC, el BMS era la única interfaz, que evitase la interlocución si- infraestructura u otro elemento. herramienta que fijaba todas las mira- multánea del individuo decisor con mul-

Figura 11. Vista general de un aeropuerto. En una de sus zonas hay varias sub-zonas vinculadas, a las que se accede por zoom.

BMS GANDO 08 das y permitía coordinar la decisión con titud de pantallas o pizarras, además del los datos de material, eventos tácticos y problema que supone verbalizar en ex- Basado en este proyecto y en el del situación geográfica, integrados. Por ceso la información y que esta se desvir- ALA 12, se realizó una aplicación para otra parte, todo el brainstorming previo túe, se decidió copiar la organización llevar a cabo el Mando y Control de un a la evaluación, se almaceno en el ma- sintáctica del lenguaje, ya que el lengua- Escuadrón de FF.AA. operando en am- nager de eventos y fue utilizado satis- je humano articulado es la mejor forma biente hostil e integrando las acciones factoriamente durante las operaciones. de organizar las cosas y los hechos del derivadas de los eventos en el sistema Si bien su formato era similar al pro- mundo al generarse así, a través del mis- de megafonía a través de archivos pre- puesto en la figura 2, carecía de genera- mo esquema, las ideas y el pensamiento grabados de voz. Otras Fuerzas Arma- dor de mapas y zonas, lo que impedía lo- conceptual en la expresión humana. das poseen sistemas bautizados como calizar elementos en ellas, así como de Un interfaz universal resolvería la in- BMS para gestión táctica de unidades. referencia geográfica del mapa y del me- terlocución entre individuos que apor- El experimento consistió en empezar de canismo de vinculación objeto-hecho- tan datos y metadatos de elementos dis- cero y satisfaciendo directamente las mapa, lo que impedía localizar a un indi- tintos. Permitiría, sin periodos caros y necesidades genéricas del usuario, el Je- viduo en un hangar o edificio, por ejem- dilatados de instrucción, concentrar la

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 835 Figura 12. Vista general de la sub-zona de la figura anterior, aumentada. En una de sus zonas hay varios edificios (mapas o planos) vinculados, a los que se accede por zoom. información en el mismo formato en el Así se crean elementos. Se resuelve esos elementos, ya sea persona, barco, que el cerebro humano organiza una re- el problema ontológico de lo que “es”, vehículo, edificio u otra cosa. Los ele- lación predicativa. Sería el Head Up puesto que los elementos se identifican mentos más importantes que se identifi- Display del puesto de mando. como datos del sistema que incluyen su can en el dominio sobre el que se opera identidad a base de la introducción de (conjunto de personas, cosas y accio- LA IDENTIDAD metadatos, asignando a cada uno de nes) reciben: Para ello habría que tomar elementos del mundo, aportados como datos, a los que, a través de metadatos (datos sobre datos), se les confiere una identidad en diversos campos configurables. Así, un elemen- to persona, aportado como dato, poseería los rasgos de identidad o metadatos que se introducen normalmente a cada individuo en una sociedad o grupo concretos. En resumen, como el conocimiento necesita ordenarse para que sea proce- sable de una manera sencilla por aquellos que deban tomar una decisión, el operador del sistema debería poder ele- gir un elemento del mundo: persona, cosa o concepto, añadir sus datos de identidad, asignarle una zona en la que referenciarlo geográficamente y vincu- larlo a otros elementos en virtud de: • Identidades similares o equivalentes • Categorías equivalentes • Zonas geográficas comunes • Estatus equivalente Figura 13. Vista general de los edificios de la sub-zona anterior, divididos a su vez en • Acción común. áreas que contendrán elementos determinados, y procedimientos que los afecten.

836 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 • Un tipo y categoría (nominación del La convención necesaria sobre el códi- cambios de estatus y cada realidad que elemento) go de colores la realiza el usuario. Co- el operador quiera incluir. (conjugación • Un estatus a través de un código de mo ejemplo, el color rojo adjetivando a de pretéritos) La línea de tiempos que colores (adjetivación del elemento) una aeronave significará “inoperativa”. refleja los cambios de estatus puede • Una zona del mundo (localización Adjetivando a un individuo, enfermo, centrarse en el presente, de modo que geográfica referenciada del elemento) herido o no presente, según se quiera. los hitos futuros pre-programados, apa- • Una misión o acción en la que el • La localización es un complemento rezcan por la derecha, tal y como se ob- elemento está implicado junto a otros circunstancial. Un elemento puede cam- serva en los diagramas de diagonal de (conjugación verbal de presentes) biar de lugar en el tiempo, o hacerlo pe- aeronaves de los Centros de Control de • Un hito de futuro en el que se prevé riódicamente, con lo que se debe regis- Mantenimiento. que el estatus o la localización cambia- trar cada cambio para poder atribuir ele- De este modo, el sistema puede: rán (conjugación verbal de futuros) mentos a la zona en la que se encuentran. • Crear elementos • Contacto del responsable • Los verbos. El manager de eventos • A través de su generador de mapas, • Información miscelánea. es muy similar al del ALA 12, en el crear zonas en el mundo

Figura 14. Elementos que componen un pelotón de infantería localizados en la misma zona próxima a una base militar, resuelven un evento accidente con herido. Al seleccionar todos los elementos de esa zona o de esa misión, nos aparecen personal y vehículos, cada uno con su estatus. Podemos saber cuáles son los datos del herido o del vehículo siniestrado pinchando en su icono, sin tener que recurrir a otro sistema.

De este modo la integración de todos que, a través de procedimientos genera- • Coloca los elementos en el mundo. los índices, iconos y símbolos usados se dos por el operador a modo de una • Adjetivar cada elemento según su distribuye en la imagen según la sinta- checklist en cascada, se permite la deci- estatus. xis del lenguaje humano articulado: sión vinculada a cada elemento, locali- • Determinar qué elementos compar- • La sustantivación de las cosas zación y estatus. La experiencia cons- ten estatus iguales o equivalentes nombradas se produce al añadir un nue- truirá un acervo de hechos que permiti- • Determinar qué elementos compar- vo dato-elemento y rellenar sus metada- rá un mejor lenguaje como inventario ten zona. tos. El lenguaje es el inventario de los de los hechos del mundo, hechos que • Determinar qué elementos compar- objetos del mundo. afectan a los objetos de “ese” mundo. ten misión. • La adjetivación se produce al asig- • La historia. El sistema guarda, en • Determinar qué atributos tiene cada nar un color de estatus a cada elemento. un libro de historia, los hechos, los zona en la que se depositan elementos.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 837 Figura 15. Obtención de metadatos sobre el dato “oficial” en una zona de operaciones que incluye elementos diversos, tales como “piloto”, “aeronave” o “vehículo”. En el cuarto cuadrante se observan, geo-referenciados, los elementos al mapa del mundo real. Así, podemos: • Abrir la zona en la que se encuentra el elemento analizado y ver quién o qué la comparte con él. • Ver quién comparte el plan de misión (objetos o personas asignadas a esa misión). • Ver rápidamente el estatus de todos ellos. • Ver qué procedimientos son susceptibles de aplicación.

• Construir la historia de ese mundo camente relacionados, porque “son” o operador pueda prever. La mecánica de de elementos. existen en esa zona o dominio, en este creación de eventos es la propuesta en caso geográfico. El sistema ha sangrado el diseño del ALA 12. La particularidad Primer cuadrante los elementos de la zona 00-03: es la vinculación de cada evento a ac- Es donde se incluyen los elementos. En este primer cuadrante, el sistema ciones automatizadas, como los avisos Lo que hace global al sistema es que si se puede actuar como sistema logístico o sonoros o el link a otras acciones, pro- quisiesen reflejar en el primer cuadrante de operaciones, al integrar la estadística puesta de uno de los oficiales usuarios. (sustantivos y adjetivos) todos los ele- de aquellos elementos que comparten Una vez creado el acervo de accio- mentos de una casa, se incluirían aquellos tipología, estatus o misión, al modo que nes, cada vez que en virtud de una si- sustantivos del campo semántico “artícu- hacen los sistemas que ya se operan tuación o estatus de una zona o elemen- los de cocina”, “articulos de baño”, “ha- normalmente en control de flota: to sea necesario, se ejecutan, añadién- bitantes de la casa”, “ropa de los habitan- La variación de la adjetivación (esta- dose de manera automática al histórico tes de la casa” y así hasta completar el in- tus) en el tiempo, se presenta en el pri- del tercer cuadrante. ventario de esa vivienda con aquellas mer cuadrante a través de barras de cosas que se consideren prioritarias. tiempo, en el que el extremo derecho Tercer cuadrante La gama de colores se referiría a esos representa el momento presente. El tercer cuadrante recibe los cam- elementos de manera equivalente. El El formato de la barra de tiempo pue- bios de estatus de los elementos, así co- color rojo, por ejemplo y tal y como vi- de alargarse o comprimirse. mo los eventos lanzados por el opera- mos, adjetivaría a un elemento caduca- En cualquier caso, los cambios de es- dor, o aquellos que quiera introducir do en la instalación del gas, a un habi- tatus se almacenan en el tercer cuadran- manualmente. Al funcionar como for- tante de la casa que se encuentra enfer- te, en formato de texto o log de historia. mato de chat, permite la comunicación mo o ausente y a un sofá roto. La A continuación, en la figura 4, se entre usuarios de zonas distintas. Se convención en la asignación de estatus muestra un caso de cambio de estatus puede editar a fin de buscar informa- a cada objeto (adjetivos que comple- en barras de tiempo, que se corresponde ción histórica. Se incluye texto libre es- mentan a un nombre determinado) debe con la categoría “barco” anterior. crito por el operador, el inicio o fin de hacerla el usuario en convención con el cada evento, cada cambio de estatus, resto de operadores. Segundo cuadrante etc, de modo que se convierte en el par- En una de las zonas del aeropuerto del El segundo cuadrante se trata de un te de novedades más exacto que, a su ejemplo, se localizan varios elementos, gestor de eventos. Es el inventario de vez, puede ser visto por el escalón supe- cada uno con su estatus. Se trata ahora hechos que acontecen entre los elemen- rior o enviarse en formato de texto co- de elementos no iguales, pero ontológi- tos de cada zona y las situaciones que el mo mensajería.

838 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 Cuarto cuadrante histórico de hechos con los cambios que nivel táctico. La geo-referenciación es Posee un generador de mapas. Es el se producen en un tiempo lineal. una posibilidad muy dependiente de mundo sometido a zoom, similar a los En conclusión otros sistemas. El problema estudiado al programas de imágenes satelitales, que • El sistema es un interfaz que, en una crear este interfaz es el de la compren- van intercalando mapas de menor esca- sola pantalla, resuelve el problema onto- sión integral de la situación y el de la la de manera sucesiva. Desde el mapa- lógico que la operación NEC (network reducción de tiempo necesario para dar mundi a una habitación o cajón, divide enabling capability) plantea. coherencia formal al volumen de infor- el espacio en zonas a fin de colocar ca- • Es una respuesta integral, como inter- mación que demanda la decisión. da elemento y permitir su vinculación faz, a la necesidad de información. No se pretende sustituir a las aplica- espacial, de misión y procedimental. La • No necesita periodos de instrucción, ciones ya en funcionamiento, pero es división en zonas por colores es simple- por no depender de simbología abstracta. indudable que, en una situación espacial mente “pintar” la orgánica sobre el ma- • Se configura en su totalidad por el y temporal acotada en las que el jefe de- pa de la Unidad, del destacamento o de usuario. be decidir, es vital poseer todos los da- la nación, según se quiera. • Es la creación de un mundo en el tos en un solo interlocutor virtual, con- El zoom y la vinculación entre zonas que se narran los avatares de sus ele- virtiendo el “Commander’s Only Scre- posibilitan ir de lo general a lo particular. mentos, se integra un mecanismo de to- en” en el lugar adecuado para los ojos

Figura 16. En la misma zona, creación de una misión, vinculando una aeronave a la misma. A esta aeronave se le añadirá un piloto con posterioridad. La vinculación entre elementos se puede hacer por estatus (selección de todos los elementos en estatus “rojo”), en situación (misma zona) o en misión (mismo cometido temporal) en la zona (cuadro en segundo término) se puede ver todo aquello que ésta contiene).

De una zona superior (un grupo de han- ma de decisiones y se mantiene el con- del Comandante, para que pueda ver y gares y de calles de rodaje). trol visual de la situación de la red es- ordenar todo aquello que sucede. Hasta una imagen mucho más deta- tructural de cada corporación, con El organizador global puede ser el llada, en la que se almacenen los ele- independencia de su naturaleza. equivalente, para el comandante táctico, mentos que se considere necesarios. • Es un procesador de hechos univer- al HUD para el piloto. Además, en ape- El generador de mapas permite estruc- sal. Es un texto de sucesos que sigue el nas veinte minutos, cualquiera puede do- turar el mundo, a fin de que el usuario in- esquema del lenguaje. minar el sistema, puesto que los iconos ventaríe lo que contiene y lo relacione, Como conclusión, existen varias limi- resuelven el proceso de identificación a tal y como hace un texto, a través de re- taciones obvias, como es volcar datos mínimos. Para operaciones como las laciones predicativas. El volumen de in- desde otros sistemas, resolver el proble- evaluaciones tácticas o la gestión diaria formación es el mayor posible, presenta- ma del refresco de datos en circunstan- de salidas y procedimientos operativos do en una sola pantalla, abarcando ele- cias de ancho de banda limitado, los de- en una base aérea, se puede tratar de un mentos de campos semánticos distintos, rivados de la seguridad y la certifica- concepto de gran ayuda en el siempre pero que se relacionan, y alimentando el ción o la actualización de los datos a importante lado propio de la colina

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 839 840 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 di´aNo normal...fue un

JESÚS RAMOS MUÑOZ Comandante de Aviación Fotografías del autor

TODO ANUNCIABA QUE IBA A SER UN LUNES MÁS… UN “DÍA NORMAL”. “límite” y visibilidad reducida por “BRIEFING” ALAS07:45; CAFÉ; REUNIONES Y PAPELEO POR RESOLVER; chubascos. Estaba entrando un frente ALGÚN INFORME QUE OTRO Y UN VUELO NOCTURNO CON GAFAS DE VISIÓN por el norte y a nosotros nos llegaba la NOCTURNA (NVG´S) APARTIRDELAS21:00. DESDE AFGANISTÁN NO VOLABA cola. Ya lo anunciaron en el parte de CON GAFAS Y DE ESO HACÍA YA CASI TRES MESES. ERA HORA DE VOLVER la mañana, y por una vez acertaron… A ESTAR OPERATIVO AL CIEN POR CIEN. Pero bueno, ya estábamos allí. De- cidimos salir: hacer unos tráficos, al- ntes de irnos a comer y perder- trucciones… siempre sales un poco guna toma en el Hospital Central de nos en nuestras vidas fuera de la tarde, pero bueno, teníamos el heli- la Defensa (vaya, el Gómez Ulla), lo Abase, quedamos para vernos an- cóptero a nuestra disposición… ¡ y no justo para aprovechar el periodo de tes del vuelo sobre las 20:00. Entre nos imaginábamos hasta qué punto! vuelo. Por suerte, la tripulación que que llegas y no, te pruebas y ajustas La meteorología, como siempre en íbamos a volar, era la misma que ha- las gafas, cuentas unos chascarrillos, estos casos, había empeorado de ma- bíamos formado equipo en el HELI- te ríes un poco y das las últimas ins- nera evidente. Techo de nubes en el SAF XXIV (Afganistán) y teníamos

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 841 El marinero filipino, “el afortunado”, a su llegada al aeródromo de Santiago de Compostela.

muchas ganas de volar juntos de nuevo: el capitán Daniel Marina; el teniente Carlos Rodríguez (amigos y profesionales increíbles) y el que esto escribe. De mecánico de vuelo venía el sargento Rafael Borrueco (una ayuda inestimable)… pero él no tuvo la suerte de venir en el XXIV. Todo sucedía según el guión establecido. Tráficos a Cuatro Vientos y la “meteo” empeorando. Intentando comunicar con el Centro de Coordi- nación de Rescate (RCC) para ir a tomar al Hospital Gómez Ulla pero siempre obteníamos la misma respuesta: “el silencio”… y de repente, el RCC!!! No para autorizarnos a la plataforma del hospital, sino para de- que lleva una alarma SAR real cada despegue inmediato hacia Santiago de cir que está “dentro de una situación cinco años más o menos, fue: Compostela o La Coruña, hay un car- de emergencia real”, que “…Barbo “…pues si necesita algo aquí está la guero con 24 personas a 180 millas de 32 –nuestro indicativo– permanezca tripulación de alarma…”. la costa a punto de hundirse”… silen- a la escucha”. Nuestra respuesta, La respuesta no tardó: “…Barbo cio radio… nos mirábamos asombra- dentro de la incredulidad natural a la 32, vayan parando y repostando para dos en cabina… expectantes… Aterrizamos al instante y empezó la distribución de trabajo. Avisar a la tripula- ción de alarma que faltaba: el D.U.E. teniente José Cotarelo (de gran experiencia) y los rescatadores,

Recibimiento por las autoridades del destacamento y helicóptero el 21/03/1973.

je les arrastró de la cubierta del barco la balsa de salvamento. 29/03/2010.– El buque frigorífi- co “KEA” con bandera de Barbados con 24 tripulantes con una eslora de 147 metros y 21 de manga que transporta una carga de nitrato de amonio entre San Petersburgo (Rusia) y Santa Marta El SAR regresa a Galicia (Colombia) emite una señal de peligro de hundimiento por corri- PEDRO MARÍA PASTOR ABAD miento de su carga a 160 millas Cabo 1º de Aviación náuticas del Cabo Villano de la costa gallega. Su tripulación esta l hundimiento de barco “KEA” a desactivación de su destacamento 06/11/1972.– El naufragio en la compuesta por 24 marineros. Emás de 150 millas de las costas en Galicia en 1990 tras 17 años de costa de Galicia del pesquero “Playa El Gobernador Civil de la Coruña gallegas precisó la colaboración del actividad, siendo su intervención de Arnela” en Lage provoca la muer- Miguel Vaquer Salort (1972-1976) 803 Escuadrón del SAR en las labo- más prolongada tras su desactiva- te de diez de sus doce marineros. originario de Mallorca, conocedor de res de rescate de sus tripulantes. ción, la realizada durante las labo- Pese a la cercanía del lugar de hun- la labor del SAR en las Islas Baleares Esta es una ocasión más en la que res de limpieza de la costa gallega dimiento de la costa tan sólo dos de pone todo su empeño en que no se este escuadrón del SAR ha vuelto a tras el naufragio del petrolero ellos consiguen salvarse. Los super- repita la situación del “Playa de intervenir en tierras gallegas tras la Prestige en el año 2002. vivientes relatan como el fuerte olea- Arnela”. Para ello solicita al el teniente Daniel Gómez (gran pro- que salir con todo muy, pero que menos de baja cota, estaba ahí: iso- fesional y siempre dispuesto) y el muy controlado, cuanto menos ten- cero a cuatro ó cinco mil pies, “bro- soldado Naranjo (que demostró un gas que improvisar, mejor. ken” a dos mil pies, montañas ocul- arrojo y valor increíbles). Dar nove- A las 23:00 estábamos preparados tas por nubes, onda de montaña, cú- dades a nuestros jefes para tenerlos para intentar el posicionamiento en mulonimbos con base a tres mil al tanto. Estudiar la meteorología Santiago y ya sólo nos esperaba el pies, rachas entre 35 y 55 nudos… y muy bien porque los partes eran “go”. Todavía no nos lo creíamos y algún otro que no habíamos visto en muy poco propicios para salir. Reca- bromeábamos sobre el tema…pero la vida…. la decisión fue clara. Sa- bar la información que nos iba a haya no iba a ser un día normal… lir desde Madrid hacia el Oeste cer falta y meter en el helicóptero Último repaso a la “meteo”… no usando todo el valle del Tajo hasta todo el material que pudiéramos lle- pintaba nada bien. Todo lo que se Portugal y evitar las zonas monta- gar a usar. En estas situaciones hay puede dibujar en el mapa de fenó- ñosas. En Portugal subir, en la medida de lo posible, pasando cerca de Oporto (por si había que repostar) e intentar alcanzar Santiago esa misma madrugada. No disponíamos de antihielo de motor lo que nos impe- día entrar en nubes. La idea era posicionarnos y despegar de Santiago de Compostela de madrugada, con las NVG´s para llegar a la zona del hundimiento con las primeras luces del alba y hacer lo posible en quince minutos. Éste era el tiempo máximo en zona. A 197 millas del aeródromo de Santiago, con una meteorología muy, muy, pero que muy adversa, nuestro límite era tomar con 350 litros (para 10 minutos de vuelo antes que se encendieran las lu-

Mapa de fenómenos meteorológicos de baja cota del día 30 de marzo de 2010. El frente ya “había pasado”...

pondiente material se traslade a La Antonio Fuente Aguilera acompaña- to para las costas gallegas siendo Cuadro 1 Coruña para establecer en aquella do por el teniente Medina, sargento recibido por las máximas autorida- COLABORACIÓN DE LAS PROVINCIAS localidad un destacamento perma- Sanitario Vargas y los sargentos des políticas, civiles, militares y GALLEGAS LITORALES EN LAS nente búsqueda y salvamento. Se mecánicos Rebardinos y Álvarez. El representantes de las cofradías de GRATIFICACIONES DEL PERSONAL acaba de crear el destacamento SAR miércoles 21 de marzo de 1973 pescadores y armadores. La entrega PARA EL SERVICIO (AÑO 1973) en el aeropuerto coruñes de Alvedro toma tierra en el aeropuerto de del aparato fue realizada por el La Coruña 1000 km 1.111.000 pts. siendo su primer jefe el capitán Alvedro el helicóptero de salvamen- coronel Tabernero, jefe de la Lugo 200 km 222.000 pts. Sección SAR de la Dirección Pontevedra 600 km 667.000 pts. General de Aeropuertos y el teniente TOTAL 2.000.000 pts. coronel Guaza, jefe del Escuadrón de helicópteros. Ministerio del Aire un destacamento El gobernador civil de La Coruña permanente del SAR para Galicia. dirige las siguientes palabras a los Salvamento Marítimo moviliza el asistentes: “Sabemos que este heli- buque polivalente “Don Inda” y cóptero no lo arreglará todo, pero desvía los buques mercantes “Al aún cuando se salvare una sola per- Mayeda” y “Shaphire” que navegan sona, quedaría justificada la institu- en la zona. El estado de la mar con ción del servicio”. olas de 7 y 8 metros y vientos de Salvamento Marítimo solicita la 35 nudos provoca que la escora colaboración del Ejército del Aire del barco “KEA” aumente rápida y dada la grave situación del barco y peligrosamente. la distancia a la que se encuentra de El 10/03/1973 el JEMA ordena al 803 Escuadrón que un helicóptero Helicóptero Aloutte y tripulación Aloutte III de 7 plazas y el corres- del destacamento. ces de emergencia de “bajo ni- Repostamos y lo preparamos vel de combustible”). todo salir a primera hora. Últimas indicaciones de Son las 04:20 horas. nuestros jefes: “haced lo que No para de llover. podáis, si no está claro no os Intentamos descansar y co- arriesguéis, tened mucho cui- mer algo (desde aquí, al coro- dado y ánimo, cualquier cosa nel Canelada y al sargento 1º que os haga falta llamad…” Carlos González, todo nuestro Último repaso a los equipos. agradecimiento). Último “breifing” con la tri- A las 06:10 horas, recibo la pulación para arengarlos, ver primera llamada del RCC y sus que todo estaba correcto y co- noticias no son nada optimis- municarles el plan de actuación. tas: el centro de salvamento de A las 23:45 la llamada soña- Finisterre pretende que salga- da por toda tripulación S.A.R.: mos y vayamos coordinando en “adelante”. vuelo… ¡No me entra en la ca- Despegamos, calamos 350 beza!, no concibo que esté la pies en los radioaltímetros y vida de 24 personas en juego y ponemos rumbo al oeste, hacia esa sea la coordinación que nos Navas. A 20 millas el primer dan. Hemos venido desde Ma- obstáculo importante que nos drid “a echar una mano”… casi hizo dudar. Un chubasco muy TAFOR y Avisos del Aeródromo de Santiago de Compostela... acabamos de tomar y vamos a fuerte que reducía la visibili- no eran nada favorables. ser los primeros que entren en dad. Nosotros también pode- zona teniendo al Helicóptero de mos reducir la velocidad –que no “aconsejaba” esa determinación. Salvamento Marítimo con base en La quedarnos en estacionario como al- Continuamos viaje, odisea más bien, Coruña. gún “iluminado” piensa de vez en y a través de Portugal conseguimos al- No alcanzaba a entenderlo. cuando…– y nos pusimos a 60 knots. canzar el aeródromo de Santiago a las Hablo de nuevo con la capitán Ma- Con fe conseguimos pasar y decidí 03:24 horas…se nos saltaban las lágri- ñas del RCC (desde aquí toda nuestra poner al otro piloto en cabina. La na- mas y no íbamos de peregrinos. Para gratitud) y le pido el teléfono del vegación, con las condiciones meteo- un viaje de 01:55 horas más o menos, Centro de Salvamento Finisterre para rológicas que teníamos y las limita- habíamos tardado 03:40 horas y en las hablar con ellos y aclarar ciertas co- ciones inherentes a las NVG y a la últimas 40 millas nos habíamos “entre- sas… no hay nada como la comuni- prohibición de entrar en nubes, tenido” durante 45 minutos. cación directa…

la costa. El RCC Madrid alerta a la barco KEA. Es el primero en llegar y manecer 18 minutos en la zona portugués tipo Merlín que ha soli- tripulación de Alarma del 803 SQN en informar de la delicada situa- realiza una grúa de rescate en agua citado Salvamento Marítimo al y una vez confirmada la alarma se ción del barco con 80º de escora a auxiliando a uno de los tripulantes Centro de Coordinación de Rescate posiciona en el Aeródromo Militar la izquierda siendo inminente el y lanza una balsa de salvamento. Marítimo de Lisboa (MRCC) que de Santiago tras realizar un vuelo hundimiento después de pasar Las labores aéreas van a ser com- acude también a la zona de rescate. con gafas de visión nocturna, a la toda la noche a la deriva. Tras per- plementadas con un helicóptero El primer rescate del destacamen- espera del orto para iniciar las tare- to en La Coruña se producirá un as de rescate. mes después rescatando a dos náu- El destacamento del SAR en la fragos del pesquero Lacaburgo que Coruña va a ser financiado en cola- pasarón toda la noche subidos a boración del Ministerio de Aire que unas rocas, en las cercanías de la correrá con los gastos de instalación costa de Muros. junto con las provincias gallegas El día 22/11/1990 un Superpuma con costa que contribuirán a las gra- del SAR abandona el aeropuerto de tificaciones del personal según el Alvedro. Tras 17 años de actividad el porcentaje de su litoral. Los gastos destacamento de La Coruña queda menores de teléfono, alojamiento… desactivado. Los dos helicópteros de serán a cargo de la provincia de La la Xunta de Galicia (el Pesca I y Coruña. También contribuirán eco- Pesca II )y los medios aéreos y marí- nómicamente las cofradías de pes- timos que está desplegando cadores, cajas de ahorros y funda- Salvamento Marítimo en la zona van ciones de Galicia. a pasar a cubrir el servicio de rescate El helicóptero del SAR con indicativo Rescue 34 despega rumbo a Vista desde el superpuma del las coordenadas del naufragio del naufragio del barco Kea. El fuerte oleaje y la succión provocada por el barco golpeaban con violencia a los marineros en el agua.

Consigo hablar con ellos a las 06:30 horas. Les informo que sólo tenemos quince minutos en zona y que para poder aprovecharlos necesito in- formación indispensable y que se dis- pongan ciertas pre-acciones. A las 07:00 horas me vuelven a llamar con todo casi resuelto, damos el último “breifing” y ponemos en marcha. Se puede oler la adrenalina. Nos ponemos las NVG´s y despegamos. Las condiciones meteorológicas siguen igual. La idea es alcanzar la costa –por donde se pueda–, poner 500 pies en el radioaltímetro y “tirar millas” hacia el objetivo esperando que amanezca. Nos encontramos un viento en cara constante de entre 35 y 55 nudos y chubas- sación. Hay que actualizar los cálcu- nuestros ojos, con luz todo es más na- cos de vez en cuando. Entretenido. los de combustible cada media hora. tural. Vamos los tres pilotos en cabina, Sin duda, estamos operando al lími- Sobre las 08:00 horas nos empeza- detrás todos están preparados… pero te y nada se puede dejar a la improvi- mos a quitar las gafas. Un alivio para no para lo que íbamos a encontrarnos. A las 09:00 horas vemos el objetivo, no distingui- mos cuál de los tres barcos que hay en la zona es. Em- pezamos a establecer contacto con ellos en frecuencia marítima, con la costa lo perdimos hace tiempo.

la zona del rescate realizando una búsqueda sectorial y de expansión de dos marineros desaparecidos del carguero hundido. A las 13:30 horas del día 30/03/10 el buque KEA termina de hundirse. La colaboración entre Salvamento Marítimo, el SAR y el MRCC de Portugal ha hecho posible el rescate de 22 tripulantes. “La eficaz intervención de los helicópteros Rescue 34 y Rescue 39 en las tareas de de búsqueda y rescate…, en condiciones total- Superpuma en prácticas de rescate. por una tripulación de refuerzo tra- Cuadro 2 mente adversas en cuanto a meteo- Archivo fotográfico Ministerio de ída por el 45 Grupo desde Madrid. Defensa. APORTACIONES REALIZADAS POR rología y distancia a la costa, es un Tras posicionarse de nuevo en el OTRAS INSTITUCIONES gran ejemplo en cuanto al resultado área del naufragio realizan una Y ORGANIZACIONES (AÑO 1973) de la colaboración entre los servi- marítimo en la costa gallega. El SAR grúa de evacuación de un tripulan- cios de diferentes departamentos desde Madrid colaborará cuando las Caja de Ahorros de La Coruña 300.000 pts. te desde el barco de Salvamento ministeriales que cuentan con condiciones de la operación lo Caja de Ahorros de El Ferrol 50.000 pts. Marítimo Don Inda que precisa medios para intervenir en emergen- requieran tal como indica el coronel Caja de Ahorros de Santiago 100.000 pts. hospitalización. cias como ésta”. Directora de la Álvarez, Jefe del SAR. Fundación Barrié 200.000 pts. Un nuevo helicóptero del SAR Sociedad de Salvamento y La 2º misión de rescate que Cofradías de La Coruña 50.894 pts. con indicativo Rescue 39 proceden- Seguridad Marítima (SASEMAR) efectúa el Rescue 34, es realizada Instituto Social de la Marina 400.000 pts. te de Cuatro Vientos permanece en Mª Esther González Saavedra. Valió la pena el tremendo sacrificio y los riesgos asumidos por salvar una vida.

tador colgado a 20 metros por deba- jo no se puede correr mucho…y oí- mos lo anhelado: ¡¡¡lo tiene, lo tiene!!!, ¡¡¡arriba!!! No hay tiempo para más. En cuan- to entran en cabina ponemos rumbo a la costa y empezamos a acelerar. A todos nos invade una sensación enorme de alegría, de intima satisfacción y a la vez una gran angustia por los que quedan detrás. Avanzamos lo más rápido posible hacia la costa sin dejar de recalcular combustible. El náufrago viene em- badurnado de petróleo pero con una sonrisa de oreja a oreja. Comenzamos a restarle millas al G.P.S. y vemos que el viento sigue igual pero en cola, es el penúltimo favor que le pedimos a la Virgen del Nos situamos sobre el objetivo a las cia creada en la zona de influencia Loreto, que se mantenga en cola. 09:10 y vemos lo dramático de la si- del KEA (así se llamaba el carguero) Abrimos las comunicaciones con tuación. El barco se ha escorado unos no nos tirara al agua. Desde esa “pri- tierra a través de los Iberia y Air-Eu- 70º y está perpendicular al mar; hay vilegiada” posición estábamos asis- ropa que se ofrecen a hacer de relé y un grupo de personas, acurrucadas en tiendo a una tragedia, el tiempo pa- nos comunican que en tierra esperan la pared del puente de mando, agarra- saba y nuestra angustia e impotencia las ambulancias, una tripulación de re- dos unos a otros dándose calor y pro- se disparaban… fresco y otro helicóptero que viene de tección, aguantando las embestidas Y de repente, una de las olas que camino. Gracias al subidón de adrena- del mar; olas de 8 metros y viento de creaba el barco en sus vaivenes (o la lina estamos dispuestos a salir otra vez hasta 55 knts, peor de lo que pensába- Virgen del Carmen, vete tú a saber...) más, pero después de 35 horas sin des- mos… están así desde anoche… expulsó, literalmente, a uno de los cansar y lo que llevamos en el cuerpo, Vemos a dos personas en el agua, que se encontraba en el agua pegado terminamos por ceder a la idea de dar golpeándose con el barco a cada em- en la falda del barco. Lo alejó lo sufi- el testigo a nuestros compañeros. bestida de las olas (luego sabríamos ciente para que pudiéramos intentar- Comunicamos con el barco de res- que al oír el helicóptero se tiraron al lo, y lo intentamos. Casi ya no nos cate de salvamento marítimo, el “Don mar) y a tres más que se mueven del quedaba tiempo, excesivamente po- Inda” que se dirige a zona y es el que grupo y son lanzadas al mar por el co. El cabo Naranjo se ofreció para a la postre sacó a la mayoría de la gen- fuerte movimiento del navío. colgarse en la grúa. No lo dudó. te. Le pasamos todos los datos y nues- Nuestra primera opción fue intentar Bajó en la grúa con la orden de no tro análisis de la situación: dramático. rescatar a los que se encontraban acu- soltarse en ningún momento o lo Alcanzamos la costa y seguimos rrucados en la pared del puente de perderíamos. Nos acercamos lo más hacia Santiago por donde nos dejan mando, ya que intentar acercarse a rápido posible para intentar rescatar las nubes y la lluvia. Por fin vemos el los que estaban en el agua y pegados al “afortunado” que flotaba a mer- alto de Lavacolla, se nos vuelven a al barco resultaba imposible. ced de las olas. Encima de él y saltar las lágrimas y no somos pere- Nos colocamos en situación de cuando casi lo tenía, de repente, una grinos… aterrizamos, dejamos al utilizar la grúa y vimos con angustia ola lo alejó unos 50 metros. No ha- náufrago, damos novedades de la si- que tampoco era posible. Las antenas bía tiempo. Otro intento, sólo otro tuación, preparamos el helicóptero en el puente de mando y el bamboleo intento. Sacar del agua al rescatador para los siguientes y nos disponemos exagerado que provocaban las olas y avanzar hacia el naufrago. Con los a organizarlo todo para descansar… hacían que bajar a un rescatador hu- envites del fuerte viento y la turbu- pero eso ya fue otra historia… biera significado meterlo en una tri- lencia seguir las indicaciones del Desde aquí me gustaría agradecer a turadora… el tiempo seguía pasando mecánico se hacía muy, pero que todos los que participaron en el res- y nuestra impotencia aún más. Nos muy “entretenido”. Volvemos a lle- cate; a los que arriesgaron su vida y a tuvimos que separar del barco y ga- gar a la altura del náufrago con la los que colaboraron. A todos, gracias nar altura para que la fuerte turbulen- mayor rapidez posible, con el resca- de corazón

846 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 DOSSIER

Farnborough 2010 dossier l pasado mes de julio una reducida Comisión del Ejército del Aire se desplazó al Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough (FAI) 2010, en Londres, que abría sus puertas entre los días 19 y 25. Esta feria bienal, que comparte impor- E tancia con las celebradas en Berlín o en Le Bourget, reunió cerca de 42 delegaciones militares y unas 1.300 empresas expositoras de los sectores de la aviación comercial, civil y militar, que en este evento presentaban sus últimos avances y ofertas en los campos de la tecnología y los servicios asociados al sector aeroespacial. De forma paralela al certamen, se organizó un Programa de Conferencias sobre Aeronáutica, Defensa, Espacio y Seguri- dad, en las que participaron importantes personalidades procedentes de sectores industriales y de organismos gubernamen- tales ligados a cada uno de esos campos. La sensación general que dejó la feria es que el impacto de la crisis sobre el sector aeronáutico es quizá menos intenso de lo que cabría esperar, a ello contribuye tal vez el hecho de que el material aeronáutico tiene un ciclo de desarrollo y de vida más largo que el de otros mercados, lo que hace que sea menos sensible a la coyuntura a corto plazo. Entrando ya en materia, y en cuanto a aeronaves tripuladas se refiere, las principales estrellas de este año fueron sin duda el A-400M y el Boeing B-787. Además de éstas, entre las casi 200 aeronaves presentes, destacaron el Eurofighter “Typhoon”, el JSF o el F-22; y también otras plataformas como F/A-F18 E Super Hornet, F16C, B52, A380, C130J, C17, M346, AN 158, Sukoi Superjet 100, SSJ 100, ATR 72-600, y los Bombardier Q400 y CRJ900. Llamó poderosamente la atención el gran número de Sistemas Aéreos no Tripulados (UAS) presentados este año por la In- dustria. Da la sensación de que el Sector Aeronáutico apuesta fuerte por un futuro en que las Aeronaves no Tripuladas (UAVs) jugarán un papel decisivo en las “Operaciones Aéreas“, incluso en las “Misiones de Combate” con el empleo de los futuros UCAV´s, UAS de Combate. Corrobora esta percepción la muy limitada presentación de nuevos aviones de combate tripulados. De entre los UAS presentados en el Salón, cabe destacar las nuevas versiones y desarrollos de “cargas de pago” de Siste- mas no Tripulados como el PREDATOR de General Atomics; el GLOBAL HAWK de Northrop Grumman, y su versión de Vi- gilancia Marítima BAMS (Broad Area Maritime Surveillance); el HERON de Israel Aerospace Industries; el WATCHKEEPER de THALES; los sistemas HERTIS y MANTIS de BAES; sin olvidar el TALARIÓN de EADS, proyecto en el que España participa junto con Francia y Alemania para el desarrollo de un UAV estratégico; o los llamativos modelos escala 1:1 presentados por BOEING del “Phantom Ray Demostrator”, y los helicópteros A160 y “Little Bird”. La presencia en el Salón de compañías como “Pilatus Aircraft” y “Hawker Beechcraft Corporation” permitieron a la Comi- sión del EA visitar y revisar las capacidades y ¨performances¨ de los aviones entrenadores PC-21 y T.6 Texan respectivamente, candidatos ya evaluados como Entrenador Básico del Ejército del Aire, en sustitución de los E-25. En cuanto a Helicópteros, la oferta fue amplia, lo que hace pensar en un futuro brillante para el sector. Entre otros destacaron el AW101 y el AW159, de Augusta Westland; los BELL 429, 407 y UH1Y; el NH90, de Eurocopter; o el UH-60 ¨BLACK HAWK¨, de SIKORSKY. No hay que olvidar la amplísima variedad de bombas y misiles de nuevo desarrollo, o las diversas posibilidades de sostenimiento de sistemas de armas que la Industria presentaba en esta Feria. Ambos aspectos son objeto de sendos artículos que, junto a los dedicados a la aviación comercial y a la industria y tecnología militar, completan este dossier. Como eventos producidos en el Salón Internacional de Farnborough 2010 hay que destacar la firma del acuerdo de pro- ducción del misil METEOR entre los países participantes en el Programa y MBDA, y la decisión de las cuatro naciones inte- grantes del Programa “Eurofighter Typhoon” de aprobar y pre-financiar el desarrollo de un Radar Electrónico de Apertura Sintética (AESA-Active Electronically Scanned Array). En resumen, a pesar de la actual crisis económica, las más importantes industrias aeroespaciales del mundo estuvieron re- presentadas en el certamen de este año, no observándose un clima de excesivo recorte en cuanto a medios, recursos disponibles o inversión realizada relacionada con nuevos proyectos y/o tecnología, comparando con años anteriores. Este tipo de ferias aeronáuticas constituyen un marco excelente para intercambiar puntos de vista con los representantes de la industria sobre las opciones disponibles para completar, renovar o adquirir nuevas capacidades, así como para estre- char relaciones que pueden resultar esenciales para orientar futuras inversiones en I+D+i. Por otra parte, los planes de austeridad vigentes obligan a un ejercicio de rigor extraordinario en la determinación de los medios que nuestro Ejército del Aire necesitará en el futuro para cumplir sus misiones, en un entorno estratégico cada día más exigente. Estos Salones Internacionales constituyen una buena ocasión para contrastar la validez del Planeamiento propio y ayudar en la reflexión sobre las capacidades que podrán ser imprescindibles en el futuro.

RUBÉN GARCÍA SERVERT General de Brigada Jefe de la División de Planes del Estado Mayor del Aire

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 847 Aviación civil dossier Ya está aquí la recuperación JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ CABEZA Ingeniero Aeronáutico Miembro de Número del IHCA Fotografías: Josué Hernández Carrillo

Iniciábamos nuestro informe sobre la aviación civil en Le Bourget 2009 constatando que vino a coincidir en el tiempo con los peores momentos de una profunda crisis de carácter mundial que había acabado por azotar severamente al mundo de la Aviación. Felizmente ahora la crónica de la aviación civil en Farnborough 2010, además de reseñar la presencia del Boeing 787 en tierras británicas, debe dar fe de la recuperación de la industria del transporte aéreo.

787 VERSUS A380 Y A330-200F i el calendario original del programa 787 se hubiera cumplido sin incidencias relevantes, S uno de los prototipos habría acudido al Salón de Farnborough de 2008. Sabido es que no sucedió así, de manera que los acontecimientos condujeron a su debut oficial en la edición de este año, tras dos largos años de retraso. La anunciada presencia del Boeing 787 en Farnborough 2010 había creado pues una gran ex- pectación y le había convertido por méritos propios en el principal protagonista del Salón en el ámbito de la aviación civil. En la mañana del domingo 18 de julio, el tercer prototipo 787, designado ZA003 como es sabido y en dirección este-oeste antes de aterrizar para incor- matriculado N787BX, sobrevoló el norte de Gales y porarse a la exhibición estática del Salón que sería Oxford en vuelo directo proveniente de Seattle, para inaugurado al día siguiente. A bordo del avión, a cu- dirigirse a Farnborough donde realizó una pasada yos mandos estuvieron Mike Bryan y Ted Grady, se

A380, A330- 200F y Boeing 787, protagonistas de Farnborough 2010 en el apartado de la aviación civil, más el A400M, en esta vista aérea de la exhibición

estática. Farnborough Press

848 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 encontraban entre otros dignatarios de Boeing Jim mitad del primer trimestre de 2011, lo que viene a El martes 20 de julio partió McNerney, presidente de The Boeing Company, y suponer en números redondos un retraso de tres el Boeing 787 Jim Albaugh, presidente de Boeing Commercial Air- meses. De hecho también la fecha del primer vuelo con destino a Seattle, y lo planes. La intensidad del programa de ensayos en del prototipo ZA006 se desplazó hasta mediados de hizo vuelo del 787 influenció decisivamente este debut, septiembre. Boeing ha justificado el retraso aludien- escoltado por dossier de manera que el largo vuelo de Seattle a Londres se do a los problemas surgidos días antes durante los una pareja de utilizó para realizar determinados ensayos y su es- ensayos del Rolls-Royce Trent, que suponen una Spitfires. tancia en Farnborough fue muy breve para desen- demora en la disponibilidad de motores, pero en la canto de muchos de los que esperaban la ocasión realidad hay más causas, tales como los problemas para verle de cerca, pues partió de regreso a Seattle que obligaron a revisar los estabilizadores horizon- a primera hora de la tarde del martes 20 de julio. tales de los primeros prototipos y los primeros avio- Decepción debieron sentir también los clientes nes de serie. del 787 cuando se difundió en el Salón una adver- Boeing pudo haberse apuntado un segundo tanto tencia de Boeing en el sentido de que los retrasos - en Farnborough 2010 si hubiera llevado a las pistas esperables por otra parte- en los ensayos en vuelo del aeródromo británico un prototipo 747-8F. Pre- podrían obligar a desplazar la entrega del primer guntado Jim Albaugh días atrás por 787 hasta comienzos de 2011, si bien esos retrasos esa circunstancia -se indicó- no eran debidos a la presencia de pro- respondió blemas con las actuaciones del avión sino a cuestiones re-

de Farnborough Press manera breve pero clara: “Tenemos que hacer un montón de ensayos [en el 747-8F]. Tal vez el año próximo tengamos ambos en París”. Realmente, y como en las páginas de noticias de esta edición se indica, lacionadas el 747-8F está registrando pro- con la instrumentación de blemas que han obligado a retrasar la ensayos de los prototipos. primera entrega hasta principios de 2011. En todo Por entonces se mantenía la fecha del primer vuelo caso Albaugh había hablado en Seattle poco antes del sexto y último de los prototipos -el ZA006- en de la partida hacia Farnborough refiriéndose al pre- el mes de agosto. Y ha sido precisamente el 27 de sente y al futuro de su empresa con optimismo cali- agosto cuando Boeing ha notificado de manera ofi- ficando la situación actual de Boeing como una cial que la primera entrega del 787 tendrá lugar a época “realmente apasionante”.

El Boeing 787 durante su breve paso por la exhibición estática.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 849 Este año Airbus cedió el protagonismo principal a Boeing en el aeródromo de Farnborough por mor de la presencia del 787, pero el segundo plano que ocupó este año distó mucho de ser discreto y, de he- dossier cho, cuando se consulta la prensa del Salón parece que en la empresa europea se gastó al final más tinta que en Boeing. El estreno, que corrió a cargo de John Leahy, responsable de las relaciones con los clientes, ya denotaba por donde discurrirían las cosas en los días siguientes. Leahy aventuró que en la mitad del año 2010 eran 131 los aviones vendidos en firme y que ese número podría muy bien dupli- carse a la hora del cierre del Salón. Incluso aseguró que la consecución de ese objetivo vendría de la mano de algunas compañías de leasing y de los aviones de la familia Single Aisle (A320) y que al final del mes se tomaría en consideración la posibilidad de aumentar la cadencia de producción de esos aviones, como en efecto sucedió y se menciona en las antes citadas páginas de noticias. El A380 tuvo hueco en las declaraciones de Leahy, como no po- día ser de otra manera, y a él se refirió indicando que 2010 podría ver más encargos de una o dos compañías, aunque no necesariamente eso sucede- Motor GEnx ría en el curso del Salón. en el stand de El grueso de la presencia de Airbus en Farnbo- GE Aviation. rough en el terreno de la aviación comercial estuvo

formado por el prototipo A380 MSN004 con motores Engine Alliance (F-WWDD) y por el primer A330-200F, este último aceptado por Etihad en el curso del evento para entrar más adelante en servicio. El prototipo A380-800 estuvo a cargo de las exhibiciones en vuelo. Probablemente bajo el estímulo que suponía la Concepto artístico del COMAC C-919. presencia del 787 ZA003 en el Salón, Boeing apro- vechó la oportunidad para lanzar unos cuantos dar- dos sobre Airbus. Randy Tinseth, VP de Marketing de Boeing Commercial Airplanes, afirmaría que, en el mercado, el A380 se está comportando incluso peor de lo que Boeing había estimado, refiriéndose a las valoraciones que en su día realizó sobre la demanda existente para una aeronave de sus dimensiones. “Para conseguir que sus previsiones se cum- plan -dijo Tinseth- [Airbus] tendría que entregar 1.000 aviones en los próximos diez años”. También criticó la política de Airbus en el sentido de anunciar ventas gestadas tiempo atrás en los salones ae- ronáuticos, pero como se verá enseguida, ni Boeing COMAC

850 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 Despegue del A380 MSN004 para iniciar su exhibición en vuelo del dossier día 20 de julio. Delante el único bombardero Avro Vulcan que se conserva en estado de vuelo como pieza de museo, el XH558.

FECHA CLIENTE VENTAS EN FIRME MOU/OPCIONES MODELOS OBSERVACIONES SINGLE A330 A350XWB SINGLE A330 A350XWB AISLE AISLE 19-jul Air Lease 51 20 son A321 y los Corporation 31 restantes A320 19-jul Aeroflot 11 A330-200 19-jul GECAS 60 Pendientes de identificar 20-jul LAN Chile 50 10 son A321, los demás no identificados 20-jul Hong Kong 10 15 A330-200 Ha cambiado opciones que Airlines tenía por 15 A330 por otros tantos A350 XWB 21-jul RBS Aviation SA, pendientes de Dio a conocer su compra de 52 AIRBUS Capital identificar aviones contabilizados en la lista de pedidos como encargos de un cliente no especificado 21-jul Germania 5 A319 21-jul Garuda 6 A330-200 21-jul Thai Airways 7 A330-300 International 21-jul ALAFCO Ha cambiado los 12 A350-800 XWB contratados en 2007 por 12 A350-900 XWB 22-jul Virgin 40 A320 El MoU incluye 20 opciones America adicionales Totales 116 17 90 17 15 255

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 851 FECHA CLIENTE VENTAS EN FIRME MOU/OPCIONES MODELOS OBSERVACIONES 737 777 787 737 777 787 19-jul GECAS 40 737-800 19-jul Emirates 30 777-300ER 18 de los aviones estaban contabilizados en la lista de pedidos como encargos de un cliente no dossier identificado 19-jul Norwegian Air 15 737-800 Forman parte de las opciones establecidas en el Shuttle contrato establecido en 2007 20-jul Avolon 12 737-800 Ya contabilizadas en diciembre de 2009 en la lista de pedidos como encargos de un cliente no identificado 20-jul Air Lease Corporation 54 737-800 Establecidas además 6 opciones 20-jul Royal Jordanian 3 787-8 Ya contabilizadas anteriormente en la lista de pedidos como encargos de un cliente no identificado BOEING 21-jul RBS Aviation Capital 737-800 Dio a conocer la adquisición de 43 contabilizados en 2007 y 2008 en la lista de pedidos como encargos de un cliente no identificado 21-jul Austral 2 777-200LR Ya contabilizadas anteriormente en la lista de pedidos como encargos de un cliente no identificado 21-jul Okay Airways 10 737-800 Ya contabilizadas anteriormente en la lista de pedidos como encargos de un cliente no identificado 21-jul Qatar Airways 2 777-200LR Ya contabilizadas anteriormente en la lista de pedidos como encargos de un cliente no identificado 21-jul American Airlines 35 737-800 Confirmación de opciones establecidas con anterioridad 22-jul Azerbaijan Airlines Cambia dos 737 por un 767-300ER y dos 767 cargueros Totales 112 34 3 54 203

predicó con el ejemplo en esta oportunidad ni re- especialmente profunda. La constatación de esos fe- cordó la lentitud con que el 747 evolucionó comer- lices augurios vino de la mano de la actividad co- cialmente. mercial desplegada por los fabricantes y compañías Jim McNerney, por su parte, expresó su creencia aéreas en los primeros días del Salón. Quizá como de que Boeing recuperará el liderato en uno o dos reflejo y consecuencia de los tiempos recientemente años, no solo como consecuencia de la entrada en vividos, esa actividad se tradujo en una enmarañada servicio del 787 y su participación en el sector de lista de operaciones que hemos intentado traducir -y los aviones de fuselaje ancho, sino también en el explicar- en las tablas que acompañan a este artícu- mercado de los aviones de fuselaje estrecho. lo y que incluyen no sólo a Boeing y Airbus, sino también a los fabricantes de aviones regionales Em- REGRESA EL OPTIMISMO braer, ATR y Bombardier, donde los dos primeros tuvieron un papel destacado en el ámbito comercial Tanto las optimistas declaraciones de John Leahy, junto a Airbus y Boeing. El prototipo como las positivas cifras del Current Market Outlo- Airbus volvió a liderar la lista de ventas y opcio- ATR72-600 aplazó su ok de Boeing, publicado días antes del comienzo de nes sumando 133 ventas en firme y 122 compromi- experimentación Farnborough 2010, no eran sino reflejo de la evolu- sos donde como es habitual los aviones de la fami- en vuelo para ción de los hechos que apuntaban a la recuperación lia A320 constituyeron en ambos casos el porcenta- comparecer en las pistas de del mercado de la aviación comercial, tras superar je mayoritario. Es preciso hacer notar que en la ILA Farnborough. con buena nota en general unos tiempos de crisis de Berlín, semanas atrás, Airbus había recogido un buen número de ventas y opciones que las páginas de noticias de RAA recogieron puntualmente, por lo que los números de Farnborough son aún más significativos. Boeing acumuló en Farnborough 149 ventas por solo 54 compromisos. Se debe notar, sin embargo, que tal y como la tabla indica, gran parte de las operaciones correspondieron a aeronaves ya incluidas previamente en las listas de encargos bajo el epígrafe de asignadas a un cliente no especificado. Del lado de los fabricantes de aeronaves regionales, Bombardier solo vendió siete Dash 8 Q400 a la compañía australiana Qantas, donde Embraer ven-

852 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 El Superjet 100 número 5 de los construidos, con capacidad para 96 dossier pasajeros, fue llevado a Farnborough y participó en las exhibiciones en vuelo.

dió 42 aviones y consiguió compromisos por 104 tura mayoritariamente de materiales compuestos. aviones más y ATR vendió 41 y comprometió 30 En todo caso, y como es lógico, tan sólo se trata- más. En todo caso la en apariencia exigua cifra de ba de mostrar lo que los avances técnicos pueden Bombardier no es especialmente relevante. Ese ofrecer en el futuro no de presentar un proyecto grupo industrial abarca diversas actividades rela- con sus cifras y actuaciones. cionadas con el mundo del transporte, y también Mucho más cercano en el tiempo está el A350 tiene una muy importante gama de aviones de XWB, y sobre su estado recayeron todas las mira- negocios englobada en su actividad aeronáutica, das ante la presencia física del 787 en las pistas de como es sabido. Farnborough. Si algo destacó en cuanto al nuevo avión de Airbus fue la recalcitrante actitud de GE EL FUTURO CERCANO PARA “LOS GRANDES” Aviation negando la posibilidad de que su motor GEnx se incorpore como opción al A350 XWB para La recuperación de la industria favoreció la acompañar al Rolls-Royce Trent. GE Aviation dice proliferación de informaciones en el Salón acerca ahora que el rango de empuje requerido por el de la evolución previsible de aeronaves y motores A350 XWB está por encima del marcado para el en los años venideros. Airbus se apuntó un tanto 787, por lo que una eventual oferta para el avión en este terreno al aprovechar la oportunidad para europeo supondría “diseñar un nuevo motor” algo presentar un concepto de aeronave del futuro que para lo que no ve la existencia de un “business ca- tuvo una excelente acogida por parte de los me- se”. El empuje requerido por las tres versiones del dios. El concepto en cuestión intentaba represen- A350 XWB está en el rango de las 74.000-92.000 tar lo que puede ser el avión comercial de 2050 libras; el empuje demandado por los 787-8 y 787-9 si la tecnología continúa avanzando al ritmo que es de 67.000 y 74.000 libras respectivamente. Re- lo está haciendo en la actualidad. La represetna- sulta pues sorprendente que con esas cifras de em- ción artística se caracterizaba por contar con mo- puje y con un avión cuya cartera de pedidos en tores parcialmente integrados en el fuselaje, alas agosto era de 528 unidades no merezca la pena de perfil delgado, estabilizador en U y una estruc- participar en su mercado, al menos en los A350-

El An-158 mide 1,7 m más que el An-148. El Dassault Falcon 2000EX.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 853 para tomar decisión al respecto necesita tener la certeza de que cuenta con los recursos suficientes para hacerle frente sin perjudicar a los otros programas en curso. El objetivo ahora es tomar una dossier decisión en el último trimestre de este año. Si ésta es afirmativa la versión remotorizada se ofrecería con dos opciones de motor, Pratt & Whitney GTF (Geared Turbofan) o CFM Leap-X. Cualquiera que fuera el caso el ala debería ser reforzada por el mayor peso de los motores frente a los actuales y el peso máximo de despegue crecería en consecuencia en unos 1.500 kg, pero por lo demás los aviones mantendrían del orden del 95% de elementos comunes con sus homólogos actuales. Boeing mantuvo una actitud más reservada al Parte de la 800 XWB y A350-900 XWB. Más bien parece que respecto. Jim McNerney fue inquirido al respecto representación de la auténtica respuesta se encuentra en unas palabras de manera más que directa cuando se le preguntó Bombardier dichas a la prensa por David Joyce, presidente de qué haría Boeing si Airbus lanzaba un A320 re- en Farnborough GE Aviation: “Debo contemplar en conjunto la tota- motorizado y la respuesta fue de lo más político: 2010. Por lidad del mercado del A350 XWB y analizar las Boeing no lanzará un 737 remotorizado si está orden de consecuencias de nuestras obligaciones con Boeing convencida de que el mercado necesitará un cercanía a la cámara el […]”. En efecto, GE Aviation tiene un contrato de avión totalmente nuevo que lo reemplace a final Learjet 60XR, exclusividad con Boeing en cuanto a la propulsión de esta década. A destacar que en el mes de sep- el Challenger de los 777 y el A350-1000 XWB competirá con el tiembre Boeing declaró como “improbable” que y el Global 5000. 777-300ER. Probablemente ahí está la clave de la la familia 737 sea remotorizada. situación. El autor sigue creyendo que en algún mo- Pero en ambos casos las cosas ahora van más allá mento un motor de GE Aviation estará a bordo del de lo que es la tradicional competencia entre ambos A350 XWB. fabricantes de grandes aeronaves. Nuevos actores Otro apartado sobre el que ya se ha hablado bas- están entrando en el escenario con aviones llama- tante y que volvió a acaparar muchas miradas en dos a desafiar su hegemonía; por ahora el Bombar- una exposición aeronáutica fue el de los aviones dier CSeries y el COMAC C-919 -el “A320 chino”- que sustituirán en el futuro a las familias 737 y son las “amenazas” más cercanas en el tiempo. No A320 y, más en concreto, la remotorización de las es ninguna sorpresa, es algo que por lógica debe su- versiones actuales de ambas. Se había especulado, ceder y un riesgo supuestamente calculado puesto incluso fomentado por declaraciones de altos direc- que Boeing y Airbus a través de colaboraciones y tivos, acerca de que Farnborough 2010 sería el es- subcontratos llevan tiempo “formando” a sus futuros cenario donde se darían a conocer decisiones al res- competidores en “países emergentes” -no es el caso pecto. Nada más lejos de la realidad sin embargo, el de Bombardier pero si el de China por ahora-. De Salón pasó y todo quedó casi como estaba. hecho Jim McNerney declaró al respecto durante su Airbus, por boca de John Leahy, aseguró que es- comparecencia ante los medios: “Intentaremos estar tá dispuesta a lanzar un programa de remotoriza- siempre una generación por delante [de esos com- ción de los aviones de la familia Single Aisle, pero petidores] en cuanto a tecnología”.

Todo un veterano: el Jetstream 31 versión laboratorio volante de Cranfield.

854 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 El Hawker Beechcraft Super King Air 350 ha aparecido unas cuantas veces en dossier Farnborough, pero nunca con tan vistosa librea. El avión pertenece a la empresa alemana Flight Calibration Services GmbH y ostenta la matrícula D- CFME.

Airbus fue más drástica en sus apreciaciones al zar en el futuro a la familia Single Aisle podría re- respecto de esos nuevos competidores. En una de- trasarse hasta una entrada en servicio alrededor de mostración de las intenciones de la compañía en el 2025 si se lanza el programa para su remotoriza- sentido de ofrecer versiones remotorizadas de sus ción. aviones Single Aisle, John Leahy aseguro que ni Bombardier no asistió en silencio ni mucho me- CSeries ni C-919 podrán competir económicamen- nos a esos debates, y aunque la ausencia de com- te con ellas, una postura que fue apoyada en otro promisos de ventas del CSeries en Farnborough foro del Salón por el presidente de Embraer, Frede- 2010 no fue desde luego muy alentadora, Gary rico Curado. Una segunda consecuencia de la pos- Scott, director de nuevos programas de aviones co- tura de Airbus es que el avión que deberá reempla- merciales de la firma canadiense, contraatacó con

FECHA CLIENTE VENTAS EN FIRME MOU/OPCIONES MODELOS OBSERVACIONES Q400 BOMBARDIER 21-jul Qantas 7 Totales 7 7

FECHA CLIENTE VENTAS EN FIRME MOU/OPCIONES MODELOS OBSERVACIONES 175 190 195 175 190 195 19-jul TRIP Linhas Aéreas 2 Confirmación de opciones establecidas con anterioridad 19-jul Azul Linhas Aéreas 5 Ya contabilizadas anteriormente en la lista de pedidos como EMBRAER encargos de un cliente no identificado 20-jul Flybe 35 65 Se establecieron además 40 derechos de compra 20-jul Air Lease 15 Establecidos como Carta de Corporation Intenciones 21-jul Republic Airlines 24 Establecidos como Carta de Intenciones Totales 35 2 5 65 39 146

FECHA CLIENTE VENTAS EN FIRME MOU/OPCIONES MODELOS OBSERVACIONES ATR42 ATR72- ATR72- ATR42 ATR72- ATR72- 500 600 500 600 20-jul Air Lease Corporation 10 10 20-jul Nordic Aviation Capital 7 ATR 20-jul Golden Air 2 20-jul Lao Airlines 2 20-jul Azul Linhas Aéreas 20 20 Totales 7 4 30 30 71

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 855 un argumento cuando menos original: Airbus y Bo- lo la tecnología, es como se emplea. […] La tecno- eing están ayudando de manera indirecta al CSeries. logía no vende los aviones por sí sola; el que consi- “Que Airbus y Boeing estén considerando remotori- gue el mejor avión es el que se lleva el mercado”. zar sus aviones con el Pratt & Whitney GTF [el mo- Sin embargo la frase más célebre de su charla con dossier tor del CSeries] es toda una validación -dijo Scott-. los medios -y crítica con la que fue su empresa- se Están respaldando al motor y eso es muy útil porque remontó hasta el Sonic Cruiser: “El proyecto fue disipa las dudas acerca de él”. Y Scott no paró ahí: propugnado por personas que habían estado fuman- “Poner un motor nuevo en un avión viejo no ame- do marihuana -dijo Sutter mezclando el humor con naza al CSeries en modo alguno porque no podrán la ironia-“. aprovechar las ventajas de las nuevas tecnologías aeronáuticas para optimizarlo. Ellos [Boeing y Air- AVIONES REGIONALES MAS EFICIENTES bus] ofrecerán aviones no optimizados que probablemente no alcanzarán una reducción del 5% en Estimuladas por los acontecimientos de los últi- los costes directos de operación, un tercio de lo que mos tiempos, las compañías fabricantes de aviones el CSeries ofrece”. regionales dedican ahora más esfuerzo si cabe a la Pasará bastante tiempo hasta que los hechos de- obtención de aviones más eficientes. Algún analista muestren quién tiene la razón y quién no. Llegados del sector asegura que una razón fundamental para a este punto, y por su directa relación con la controla que los reactores regionales de 50 plazas hayan versia, traemos aquí los acertados comentarios de “caído en desgracia” es su menor eficiencia, que se un ilustre veterano de la Ingeniería Aeronáutica por agrava con los precios de combustible más altos. el que desde hace muchos, muchos años, profesa- No parece que las cosas vayan por ese camino. La mos una ferviente admiración: Joseph F. Sutter, “pa- razón que justificó en su día la creación de esos dre” del Boeing 747. Los comentarios se recogieron aviones fue la identificación de un hueco en el en la publicación Aviation Week ShowNews del Sa- mercado para aviones de 50 plazas equipados con lón en su edición correspondiente al 20 de julio e reactores para reducir los tiempos de viaje en rutas invitan sin duda a la reflexión. muy cortas. Los fabricantes de motores hicieron un En opinión de Sutter, los motores juegan cada vez esfuerzo para desarrollar los turbofanes adecuados un papel más relevante en la aviación, algo que -dando una vez más la razón a Joseph F. Sutter- y abunda en lo que el autor de estas líneas ha men- se creó la primera generación de reactores regiona- cionado en más de una ocasión y que considera les. El crecimiento de estos hacia los 70 y los 90 una evidencia, aunque en multitud de ocasiones se asientos ha venido impuesto por el auge de los ser- margine pensando que otros factores pueden ser vicios regionales y la demanda de más plazas; la compensatorios. “Un nuevo avión depende de los mejora económica que supone esa evolución de ta- fabricantes de motores -afirmó Sutter-. […] El nuevo maño ha sido un valor automáticamente añadido 747 es dos tercios motor y un tercio aerodinámica”. en el proceso pero no su causa primera. Absurdo En cuanto al peso relativo que los fabricantes de ae- sería adquirir un avión de 90 plazas pensando en la ronaves dan a la tecnología, usada hoy como argu- economía, si no se esperan conseguir, en la opera- mento repetitivo a nivel comercial, Sutter opina que ción, ocupaciones en consonancia con esa capaci- la tecnología no es un fin sino un medio: “No es so- dad. El hecho de que en tiempos de crisis las com-

Otro veterano de regreso. Britten- Norman y Airborne Surveillance (Australia) Pty presentaron este BN-2T Turbine Islander provisto de equipos de vigilancia terrestre y marítima.

856 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 Sorpresa fue la presencia de este Twin Otter en Farnborough. Su cadena de producción se dossier cerró en 1988, pero en 2006 Viking Air (Columbia Británica, Canadá) adquirió la licencia de producción y ahora está fabricando de momento 50 unidades de una configuración modernizada bajo la designación de Twin Otter Series 400.

pañías regionales hayan vuelto a valorar en su jus- mer Superjet 100 se entregue a Aeroflot a finales de ta medida que el empleo de los aviones turbohéli- este año. ce sí es absolutamente lógico, en tanto en cuanto Otro debutante en Farnborough fue el prototipo que -factores psicológicos aparte, hélices versus re- del Antonov An-158, versión de fuselaje alargado actores- no es ningún secreto que el motor turbo- para 99 pasajeros del birreactor regional An-148 de hélice es una respuesta muy flexible y, en conse- 85 pasajeros. Ese prototipo fue realizado modifican- cuencia, muy eficiente en rutas cortas y allí donde do un prototipo An-148 y había volado por vez pri- la ocupación es irregular. mera el 28 de abril. Fue un debut muy afortunado Al igual que el monopolio de Boeing y Airbus es- porque en el curso del Salón Ilyushin Finance con- tá abocado a tener una competencia que en los úl- trató diez unidades en firme y diez opciones. timos años no ha existido, los fabricantes de avio- El nuevo orden que está comenzando a crearse, nes regionales se enfrentan a un futuro similar. Co- con la llegada de nuevos competidores, tanto para mo competidor más inmediato y presente por los grandes fabricantes de aviones comerciales co- primera vez en Farnborough estuvo el Sukhoi Su- mo para los de aviones regionales fue, al margen de perjet 100, un avión en cuyo desarrollo la partici- la presencia del 787 y de la recuperación de la in- pación occidental ha sido muy importante, tal vez dustria del transporte aéreo, el tercer gran argumen- decisiva, desde el momento en que la experiencia to de la edición 2010 del Salón de Farnborough. de Sukhoi se centraba en los aviones militares. El Aunque hubo algunas declaraciones al respecto en Superjet, afectado por algunos retrasos en su proce- el curso del Salón, la realidad es que se trata de una so de certificación en curso, está sumando sin gran- situación ciertamente compleja que no puede des- des alharacas encargos que el día de su llegada a pacharse con declaraciones más o menos efectistas territorio británico estaban en 131 unidades. Ale- o prepotentes en medio de ruedas de prensa. Cómo nia, que tiene un 25% de participación en la joint van a evolucionar los fabricantes para adaptarse al venture Superjet International, afirmó que se man- nuevo entorno es una pregunta cuya respuesta ni es tienen negociaciones con posibles clientes estadou- fácil ni va a ser inmediata. Posiblemente la postura nidenses que podrían añadir 75-100 unidades a la insinuada por EADS en boca de sus dirigentes es cartera de pedidos. Pero sin lugar a dudas la noticia una aproximación inteligente. No es otra que abrir más destacada fue la venta de 30 Superjet 100 a la la puerta a colaboraciones y alianzas que repercu- compañía indonesia Kartika Airlines que serán en- tan en beneficios mutuos. Ni los grandes fabrican- tregados entre 2012 y 2014, a la que vino a unirse tes ni los ahora emergentes pueden aspirar a derro- en el Salón la firma de una Carta de Intenciones por tarse unos a otros, de manera que la vieja doctrina doce unidades y doce opciones con la compañía de “si no puedes a tu enemigo alíate con él” es po- Orient Thai. Actualmente la previsión es que el pri- siblemente el camino •

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 857 La industria en Farnborough 2010 dossier JULIO CREGO LOURIDO Teniente Coronel Ingeniero Aeronáutico Fotografías: Josué Hernández Carrillo

La feria es durante una semana del mes de julio el escaparate en el que las compañías aeronáuticas más importantes del mundo muestran sus últimos productos y futuros proyectos. urante la semana del 19 al 25 de julio se han llo, que han supuesto considerables retrasos con re- dado cita en la localidad de Farnborough, lación a la fecha prevista de entrada en servicio y Dcercana a Londres, las empresas con más re- consecuentemente un incremento considerable de levancia dentro del sector aeronáutico, tanto civil los costes. Todo parece indicar que antes de finales como militar, con la intención de exponer sus últi- de año se llegará a un acuerdo final en cuanto a un mos productos y futuros proyectos ante los posibles nuevo calendario y los costes asociados. clientes. Al margen de las negociaciones el desarrollo del Dentro de la amplia gama de productos mostra- avión y su programa de pruebas en vuelo continúa, dos durante la feria, las aeronaves adquieren el pro- habiéndose podido comprobar durante la exhibi- tagonismo principal a través de la exposición estáti- ción aérea las actuaciones del avión y el gran poca y por supuesto de la exhibición tencial de crecimiento que posee. aérea. Aunque hoy en día, la apari- El tercer avión de desarrollo del nuevo ción de nuevas plataformas aéreas no transporte militar A400M de Airbus Mi- es algo usual de un año a otro, sobre litary ha realizado su primer vuelo todo en el campo militar debido a los el 9 de julio, tras despegar a largos tiempos de desarrollo de los nuevos las 13 horas 57 minutos sistemas de armas, lo que sí evoluciona con- del aeropuerto de siderablemente son las capacidades de dichos Sevilla. sistemas fruto de la integración de nuevos sensores, El MSN3 se armamento y equipos. une a la aero- Los proyectos asociados a aeronaves no tripuladas naves ya en se multiplican con relación a años anteriores, identi- vuelo ficándose como una alternativa a las soluciones tri- MSN1 y puladas actuales y mostrando una serie de ventajas MSN2 que las hacen óptimas para determinado tipo de mi- Esta flo- siones. ta ha su- Las compañías suministradoras de equipos aero- perado a náuticos, como motores, armamento y sobre todo mediados aquellas relacionadas con equipos electrónicos, de agosto el sensores electro-ópticos, integración de sistemas y hito de los sistemas de gestión de información representan una ciento cincuenta parte importante de la feria y es donde inicialmente vuelos de pruebas y se aprecian los cambios tecnológicos que posterior- las 500 horas de vuelo. mente se incorporan a las plataformas aéreas. La incorporación del MSN3 a la flota permitirá acelerar el programa de ensayos. EL A400M VOLÓ EN FARNBOROUGH El MSN3 es el tercero de los cinco aviones que participarán en el programa de ensayos en vuelo de El programa del avión europeo de transporte mili- 3.700 horas que precederá a la tar Airbus A400M comenzó el año con dificultades en el desarro-

858 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 primera entrega. Este es el primer avión que lleva guiadas láser Raytheon Paveway II, cuatro misiles a bordo una carga media de instrumentación de aire-aire AMRAAM AIM-120 de alcance medio y ensayos, a diferencia de los dos primeros, que dos misiles aire-aire ASRAAM MBDA de corto al- cuentan con un mayor equipo de pruebas. Se de- cance, así como tres depósitos externos de combus- dicará, principalmente, al desarrollo del vuelo en tible. En ambas configuraciones el Eurofighter mos- dossier configuración automática, de los sistemas y de la tró una gran maniobrabilidad alcanzando los 5´5 g navegación. y superando ángulos de ataque de veinte grados. El montaje final del avión número cuatro, MSN4, La agencia NETMA (NATO Eurofighter and Tor- se encuentra en un estado muy avanzado y realiza- nado Management Agency) y las empresas Euro- rá su primer vuelo a fin de año. El quinto lo hará a fighter GmbH y EUROJET Turbo GmbH firmaron a mediados de 2011. finales de julio del año pasado un contrato para la El A400M está propulsado por cuatro motores producción de 112 aviones adicionales y 241 mo- turbohélice y puede alcanzar velocidades de cru- tores para las cuatro naciones asociadas (Alemania, cero de hasta 0,72 mach y una altura de hasta Italia, España y Reino Unido) correspondiente a la 37.000 pies. Además, puede transportar alrededor fase A de la “tranche 3” y en el que se incluyen de 37 toneladas de carga, 116 paracaidistas equi- veinte unidades para el Ejército del Aire. La firma pados y ha sido diseñado para realizar operacio- de este contrato asegura la producción del Euro- nes desde pistas no preparadas. El avión puede fighter Typhoon hasta bien entrada la próxima dé- realizar reabastecimiento en vuelo a diferentes cada, garantizando el futuro del programa, y al mis- velocidades para atender tanto helicópteros como mo tiempo permite mantener y desarrollar las capa- aviones de caza. cidades tecnológicas en Europa, aumentando las El contrato vigente entre EADS y los siete estados futuras oportunidades de exportación y, con ello, que participan en el programa incluye el pedido de proporcionando un importante rendimiento del ca- 180 aviones (60 unidades son para Alemania, 50 pital invertido a las cuatro naciones asociadas para Francia, 27 para España, 25 para Reino Unido, Este contrato para la “Tranche 3”, por valor de diez para Turquía, siete para Bélgica y una para Lu- 9.000 millones de euros, confirma además la posi- xemburgo). Además existe en la actualidad un pe- ción del Eurofighter Typhoon como el avión de dido de cuatro aviones adicionales para Malasia. combate más vendido en el mercado con 559 uni- La fabricación de estos pedidos provocará, previ- dades en producción, incluidas las 15 y 72 unida- siblemente y cuando la factoría de San Pablo esté a des para Austria y Arabia Saudí, respectivamente. pleno rendimiento, la creación de unos mil puestos Todo indica que esta última “tranche” podría ser de trabajo directos y unos 6.000 indirectos. equipada en un futuro con un radar con antena de EADS ha declarado haber establecido una provi- barrido electrónico AESA (Active Electronic Scan- sión de 2.400 millones, para paliar el incremento ning Array), así como con características mejoradas de coste, estando actualmente negociándose el re- en la reducción de firma infrarroja. La integración parto de la diferencia con las siete naciones. de la tecnología AESA hará que el Eurofighter Typ- hoon pueda seguir manteniéndose a la cabeza de EL EUROFIGHTER AMPLIA SUS CAPACIDADES los aviones de combate de su clase gracias a sus capacidades de empleo. El Eurofighter fue una de las estrellas de la exhibi- Las cuatro compañías europeas participantes en ción aérea. La RAF participó con un avión del 29 el programa Eurofighter EPCs) firmaron un protoco- escuadrón en una configuración limpia y BAE Sys- lo de intenciones con Eurofighter y el consorcio Eu- tems mostró también sus capacidades aeodinámi- roradar para financiar los estudios que ayuden a de- cas volando el avión de producción instrumentado finir requerimientos de diseño comunes a las cuatro número cinco (IPA 5) con una carga de pago naciones en un programa con una duración de característica de una misión típica. La confi- nueve meses. Esto es el punto de partida para la guración del IPA 5 incluía cuatro bombas posterior firma de un contrato

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 859 el próximo año, ya que se considera factible llegar a EL GRIPEN NG EN LA EXPOSICIÓN ESTÁTICA un acuerdo en lo referente a requerimientos comunes para los cuatro países. Las estimaciones del fu- El avión demostrador Gripen NG se pudo con- turo programa son volar el radar demostrador antes templar en la exposición estática. La oferta a la India dossier del 2013 e instalarlo en los aviones de producción y Brasil está basada en las capacidades probadas en en el 2015. dicho demostrador, que a su vez es una evolución El acuerdo del nuevo radar entre las cuatro na- del actual Gripen adquirido por Suecia, Republica ciones y la fase de estudios asociada correrá en Checa, Hungría, Sudáfrica y Tailandia paralelo con el programa británico de demostra- Suecia avanza en su propio desarrollo de un ción de tecnología AESA (TDP) lanzado con Selex avión de combate para el siglo XXI tomando como Galileo a principios de este año y dotado de pre- base el actual Saab Gripen y con el objetivo de ex- supuesto. El Reino Unido planea volar un Euro- portarlo a otros países. La Fuerza Aérea sueca está fighter Thyphoon biplaza con el nuevo radar ins- hablando abiertamente del modelo JAS 39 E/F que talado para demostrar principalmente funcionali- incorporaría muchas de las tecnologías que están dades en modo aire-tierra. Esta particularidad se siendo aplicadas en el programa NG. espera que influya en el amplio programa de las En marzo la Agencia de Defensa Sueca (FMV) ad- cuatro naciones. judicó a Saab un contrato por valor de 256 millones

de Fútbol recientemente conquistada por nuestros compatrio- Grizzly o el bautismo del A400M tas de la “Roja”. Otras botellas de champán se abrieron a la en Farnborough vez y con ellas brindó el resto del personal asistente, finalizando la ceremonia del bautismo con la entrega de algunos re- JUAN M. GARCÍA TUTOR cuerdos. Teniente Coronel de Intendencia Pero ¿por qué grizzly? El oso grizzly (Ursus arctos horribi- lis) es una subespecie del oso pardo, que habita en el noro- unes, 19 de julio de 2010. Farnborough, en el Reino Uni- este de los Estado Unidos y Canadá, aunque también en el Ldo, abre sus puertas al público. El Farnborough Internatio- extremo oriente ruso. Es un oso solitario, de los más gran- nal Airshow, que se celebra cada dos años, es una de las fe- des del planeta: el macho adulto ronda la media tonelada de rias aeronáuticas de mayor concurrencia. La de 2008 acogió peso. Temible plantígrado… sobre todo cuando se yergue alrededor de 300.000 visitantes. En la edición de este año, a sobre sus patas traseras y alcanza casi 2,5 metros de altura. escasos metros de la puerta principal, se descubrían en el Y que, a pesar de sus dimensiones, puede alcanzar los 50 suelo unas llamativas huellas de oso de color amarillo y de ta- km/h. En posición normal, exhibe una llamativa joroba, que maño considerable, que encaminaban a quien las siguiera ha- no es más que un poderoso desarrollo muscular que otorga cia la caseta de Airbus Military SL, donde se anunciaba un mayor fuerza a sus patas delanteras para escarbar agujeros. evento especial a las 15:15. Sólo para prensa e invitados con Por eso también tiene las garras y las uñas más desarrolla- entrada. das que otros osos. Aún daba tiempo para ver parte de la exhibición estática, y Dicen en Airbus que el nombre se le ocurrió a un grupo de parte de la aérea. Impresionantes, como siempre, la del Euro- pilotos e ingenieros, quienes, tras verlo por primera vez, en- fighter y la del F-18 y absolutamente increíble la del F22 Rap- contraron cierta similitud entre el imponente avión de silueta tor. Todos parecen romper las reglas de la lógica del vuelo y de los principios de la física. Y también impresionante, aunque obviamente no resultó tan espectacular como la de los cazas, la propia exhibición en vuelo del A400M con su ya famoso viraje a 120 grados. El tiempo pasaba “volando”… En la caseta de Airbus Military había cierto revuelo. Allí estaban Domingo Ureña, presidente de Airbus Military, junto con el piloto de pruebas Edward Strongman y la madrina del evento, la francesa Catherine Maunoury, a quienes se unió poco más tarde el Director de OCCAR, Patrick Bellouard, para el bautismo del MSN002. La ceremonia lo era en representación de los cinco prototipos MSN (Manufacturer’s Serial Number) 001, 002, 003, 004 y 006. La madrina, bicampeona del mundo de vuelo acrobático (en 1988 y 2000) y flamante nueva Directora del Museo del Aire y del Espacio de París, no lanzó la botella contra el fuselaje del avión –al modo de los compañeros de la Armada– sino que descorchándola previamente, roció con su contenido el logo del Grizzly situado a la derecha de la puerta de entrada del avión. Por cierto –y esto queda para el anecdotario– que a la izquierda de la puerta hay una réplica de la Copa del Mundo

860 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 El avión demostrador Gripen NG, una evolución del actual Gripen, se dossier pudo contemplar en la exposición estática.

de dólares para introducir en el avión un paquete encorvada con la llamativa silueta jorobada de la terrible fie- de modificaciones que mejorarán las contramedi- ra. El nombre fue extendiéndose poco a poco y al final aca- das electrónicas y las comunicaciones e integrarán bó siendo el indicativo radio “Grizzly 1” utilizado por el nuevas armas como el misil meteor, suministrarán MSN001 con motivo de su primer vuelo el 11 de diciembre un mayor alcance y nuevas funciones al radar ac- de 2009. En las palabras que se pronunciaron en la ceremonia del bautismo, se señaló que el oso y el avión compartí- tualmente instalado PS-05/A. Esta nueva versión an ciertas características como la fuerza, la velocidad y la (MS 20) también incluye medidas para reducir los agilidad. costes operacionales, basadas en la experiencia re- Hay ya tres grizzlies en el aire, que acumulan –a mitad de cogida en las 130.000 horas de vuelo alcanzadas agosto– más de 500 horas de vuelo y más de 150 vuelos. El por la flota de aviones. Grizzly 4 se ensambla en Sevilla con la intención de surcar Saab ya tiene conceptualmente definida la pró- los cielos en diciembre de este año y el Grizzly 6 –cuyas xima versión (MS 21) que incluirá una revisión to- partes se fabrican actualmente en media Europa– para el se- tal de la aviónica del avión, incluyendo ordena- gundo semestre del que viene. dores y pantallas con la intención de poder ma- Dicen que Grizzly es sólo un nombre para los prototipos y nejar grandes cantidades de información. La que quizás no sea el nombre de guerra del avión. Ya lo vere- nueva arquitectura será capaz de integrar nuevos mos, pero estoy casi seguro, de que con la imaginación y tipos de sensores. donosura que se atribuye comúnmente a los habitantes sevi- Es evidente que la versión MS21 se convertirá en llanos donde se ensambla el avión, éstos acabarán por en- el modelo JAS 39 E/F y que se aproximará al mode- contrar un nombre que se adapte como un guante a todo lo lo NG equipado con un radar de barrido electróni- que representa nuestro querido A400M • co AESA y dirigido a la exportación, sobre todo a los concursos lanzados por Brasil y la India para la adquisición de un nuevo avión de combate. Aunque la versión MS 21 todavía tiene que defi- nirse todo parece indicar que incorporará el motor General Electric F-414G con significativamente mayor potencia que el actualmente instalado. Un contrato de desarrollo de aviónica fue adjudicado a Sa- ab en mayo y se espera llegar a la revisión de la evaluación del concepto a finales de año, la revi- sión de diseño preliminar tendrá lugar en 2011 y el desarrollo se iniciará en el 2012. Suecia espera tener el modelo JAS 39 E/F en servicio alrededor del 2017, aunque esta fecha podría ser adelantada si Brasil se decide por el Gripen El desarrollo de lo que se denomina Gripen NG empezó alrededor del año 2004, un año antes de haber sido alcanzado el IOC del modelo JAS 39 C/D. Los requerimientos en cuanto a capacidad de combate aéreo para el año 2020 sugieren la necesidad de nuevos sensores, mayor alcance y aumento

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 861 de la carga de pago. Las tecnologías necesarias para brero de este año después de haber sido realizados conseguir los requerimientos se probarían mediante 73 vuelos de prueba. un avión demostrador que sería además el prototipo Duante el programa de demostración todos los para el nuevo modelo NG. Las estimaciones inicia- objetivos han sido alcanzados, incluyendo una ve- dossier les en cuanto a costes eran de 230 millones de dóla- locidad superior a mach 1.6 y una velocidad de su- res, por lo que se optó por un consorcio industrial percrucero (sin post-quemador) por encima de para reducirlos. mach 1.2. El programa de demostración tecnológica ha sido realizado en dos fases e incluye un avión demostra- BAE SYSTEMS, LA PRESENCIA EUROPEA dor y un banco de aviónica. Las pruebas en vuelo EN EL F-35 de la primera fase se iniciaron el 27 de mayo de 2008 habiéndose validado los cambios aerodinámi- El compromiso de Reino Unido con el Joint Stri- cos causados por el desplazamiento del tren princi- ke Fighter ha permitido a BAE Systems asegurarse pal hacia la raíz del ala, la incorporación de pilones el 16% del programa e invertir en su centro de fa- sobre el fuselaje, nuevos tanques bajo las alas y la bricación. instalación del nuevo motor GE F414. Esta fase se Gracias a su estatus como uno de los socios de completó después de 79 vuelos. producción de Lockheed Martin en el Lightning II, La segunda fase introdujo cambios adicionales en BAE Systems ha ampliado enormemente sus capaci- el avión, como una capacidad extra de almacena- dades de producción en el noroeste de Inglaterra miento de combustible y sobre todo la incorpora- para absorber el incremento en el número de avio- ción de una versión de desarrollo del radar AESA nes fabricados anualmente que tendrá lugar a partir Raven ES-05 de Selex/Saab. Esta fase finalizó en fede mediados de la década que viene. Sus responsa-

El rendimiento del radar AESA para Typhoon será incompa- Eurofighter y Euroradar rable en el mercado de exportación. El gran morro del avión desarrollan el radar de última permite el uso de una antena optimizada y con la adición de un innovador reposicionador, el campo de visión es de +/- generación AESA 100º, alrededor de un 50% más amplio que los tradicionales sistemas de plato fijo. Este amplio ángulo de visión supone l consorcio Euroradar, liderado por SELEX Galileo y que importantes beneficios para los combates aire-aire y aire-tie- Ecuenta con EADS Defence & Security (Alemania) y con In- rra permitiendo al Typhoon apartarse, sin dejar de mantener dra (España) como socios, ha hecho una gran inversión en la contacto con los aviones-blanco y ejecutar sus funciones SAR tecnología del radar AESA (Active Electronically Scanned de alta resolución, manteniendo, al mismo tiempo, una distan- Array) durante los últimos 16 años. cia de seguridad con respecto a las fuerzas enemigas. Durante este tiempo se han llevado a cabo varios progra- Este radar, aunque especialmente dirigido a aviones nue- mas de demostrador tecnológico (TDP), y con cada uno de vos, puede acoplarse a los aviones existentes. ellos se ha conseguido llevar la capacidad de AESA para el Euroradar es un consorcio multinacional liderado por SE- Typhoon a un nuevo nivel. Estos programas incluyen AMSAR LEX Galileo, una compañía Finmeccanica, junto con EADS (Airborne Multirole Solid State Active Array Radar) y CECAR Defence Electronics e Indra. Euroradar ya ha entregado 250 ra- (Captor E-Scan Risk-Reduction). Como parte del programa dares CAPTOR de barrido mecánico como parte del programa CECAR, el CAESAR (Captor Active Electronically Scanning Typhoon y tiene pedidos de más de 200. • Array Radar) voló con gran éxito en el Euro- fighter Typhoon DA-5 el 8 de mayo de 2007. La inversión de Euroradar se ha centrado en las tecnologías habilitadoras esenciales de AESA, tales como los módulos de trans- misión-recepción de alto rendimiento y la configuración de la antena. Ahora ha llegado el momento de avanzar hacia un desarrollo de la producción a gran escala a fin de poder suministrar el radar AESA de última genera- ción para el Eurofighter Typhoon. El radar dependerá en gran medida de la arquitectura «final» de procesador y receptor del mejor actualmente en su clase de radar de barrido mecánico «Captor». Esto garanti- zará una mínima interferencia en el maduro sistema de armas del Typhoon y permitirá una cómoda y oportuna transición a AESA.

862 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 El compromiso de Reino Unido con el Joint Strike Fighter ha permitido a dossier BAE Systems asegurarse el 16% del programa.

bilidades de fabricación incluyen el fuselaje poste- EL F-22 RAPTOR EN LA EXHIBICIÓN AÉREA rior y los empenajes de cola horizontal y vertical; también incluye las puertas de la bodega de la to- Aunque el gobierno de los Estados Unidos ha op- bera para el F35B, resistentes al calor. tado por parar la producción del Lockheed Martin BAE también lidera desarrollo del sistema de F-22 sin aprobar la comercialización internacional El F-22 Raptor combustible del JSF y trabaja con Martin-Baker en del caza de superioridad aérea, éste ha acudido a la impresionó por su alta el sistema de escape del avión. Además su filial en exhibición aérea. maniobra - USA suministrará equipos de guerra electrónica. Desplegado al Reino Unido desde la base aérea bilidad y La participación de BAE en el JSF ha requerido de Elmendorf AFB, el F-22 Raptor impresionó por características de manejo a una gran transformación de sus instalaciones de su alta maniobrabilidad y características de manejo baja Samlesbury en Lancashire que implican una inver- a baja velocidad. velocidad. sión de unos 200 millones de libras. En este momento la capacidad de producción de la instala- ción permite el envío de un fuselaje posterior a la línea de montajes de Forth Worth cada quince días, pudiéndose llegar a uno cada nueve días cuando la modificación de la planta se haya terminado. En colaboración con otros suministradores de Lockheed, BAE está intentando lograr un plan que permita terminar un avión cada día de trabajo o lo que es lo mismo, una cifra superior a 220 aviones anuales en el año 2016. Esto implica duplicar las instalaciones ahora mismo existentes, tanto en edificios como en equipos y subcontratar a empresas de Canadá, Australia y Dinamarca. Antes de mediados de 2011, dos sistemas de fa- bricación flexibles estarán en funcionamiento con una estructura que combina dieciséis maquinas de corte de titanio, lo que se estima reduzca en un 40% el tiempo necesario para preparar las piezas del JSF. BAE tiene en este momento alrededor de 1.000 empleados trabajando en el programa JSF y tiene previsto añadir unos 500 más en la fase de incremento de la producción

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 863 El Raptor representa una evolución significativa en el diseño de plataformas invisibles al radar “stealth”, ya que supone incorporar esta tecnología sin comprometer las características aerodinámicas. dossier Las capacidades para volar con ángulos de ataque elevados, de hasta sesenta grados, fueron confirma- das durante la fase de evaluación Los materiales compuestos han sido usados exten- sivamente en el diseño estructural constituyendo aproximadamente el 27% del peso de los materiales del avión y logrando una reducción considerable del peso total La propulsión está constituida por dos motores turbofan Pratt & Whitney F119-PW-100 con post- combustión y tobera vectorial en dos dimensiones que suministran 35.000 libras de empuje cada uno y permiten una velocidad sostenida de supercrucero por encima del mach 1.5. LOS AVIONES DE ENTRENAMIENTO AVANZADO EN FARNBOROUGH En lo referente al armamento el Raptor carga in- ternamente dos misiles aire-aire de medio alcance La decisión de la USAF de acelerar la sustitución AIM-120C o dos GBU-32 JDAM de 1000 libras en de su actual avión supersónico de entrenamiento la bodega principal de armamento y dos misiles ai- avanzado, el Northrop T-38, con una fecha estimada re-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder, uno en de adjudicación del contrato de diseño y desarrollo cada una de las bodegas laterales, así como un ca- del nuevo entrenador alrededor del 2013 para poder ñón M61A2 de 20mm. Dispone además de cuatro estar operativo en el 2017, ha puesto en marcha los estaciones externas para carga adicional de armas o departamentos comerciales de las principales com- depósitos de combustible. pañías fabricantes de este tipo de aviones y esto se

lanzar la fabricación de los primeros prototipos de pre-serie. SENER firma con MBDA un En los próximos meses el subsistema FAS se someterá a la acuerdo para ingresar en el exhaustiva campaña de ensayos de calificación que permitirá completar su certificación. Según la compañía española, en equipo del programa Meteor paralelo SENER está preparando la línea de fabricación que se utilizará para la producción en serie del FAS durante los próxi- mos años. ENER y MBDA han firmado un acuerdo para la participa- El pasado junio, el Consejo de Ministros aprobó la autori- ción de la compañía española en el programa multinacio- S zación para iniciar la fase de producción de este misil para el nal del misil aire-aire Meteor como autoridad de diseño y su- Ejército del Aire por 100 millones de euros a distribuir en seis ministrador único para MBDA del Fin Actuation Subsystem años. Según la reseña del Gobierno, la entrada en la fase de (FAS). producción de España permitiría "que le sean asignados pa- Hasta ahora, SENER junto con MBDA-UK ha completado el quetes de trabajo que implican la transferencia de tecnología diseño de la configuración de calificación y se ha procedido a de subsistemas que están siendo desarrollados en otros paí- ses, fundamentalmente en Reino Unido y Alemania". Así las cosas, el acuerdo firmado entre SENER y MBDA (contratista principal del Meteor), en el marco del salón aero- náutico londinense Farnborough, establecen que, tras una transferencia progresiva por parte de MBDA, SENER asumirá la autoridad de diseño del subsistema y será el suministrador único del FAS. Dentro de la transferencia de tareas, SENER trabajará con MBDA-UK para completar el desarrollo del FAS, incluyendo la fabricación de prototipos y unidades de pre-serie, así como de realizar la calificación y certificación del subsistema. Posteriormente al desarrollo, SENER fabricará todas las unidades de serie durante la fase de producción del programa. Según la compañía española, con el fin de realizar una ópti- ma transferencia del proyecto y mitigar los riesgos inherentes a los estrictos plazos del desarrollo, un equipo técnico de SE- NER ha trabajado durante varios meses en las instalaciones de

864 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 La decisión de la USAF de acelerar la sustitución de su actual avión supersónico dossier de entrenamiento avanzado, ha puesto en marcha los departamentos comerciales de las principales compañías fabricantes de este tipo de aviones. ha reflejado en la feria donde han adquirido un sig- jando en estudios de lo que se ha denominado T-X nificado protagonismo. Para conseguir la entrada en y una petición de información fue emitida en mar- servicio de este nuevo avión entrenador en la fecha zo de 2009. Los candidatos para este programa son prevista el Pentágono debería colocar fondos para el los tres aviones que han competido en los últimos proyecto en el presupuesto del próximo año concursos internacionales y que han estado presen- La USAF ha dado un requerimiento inicial de tes en la feria: el Aermacchi M-346 de Alenia Aer- unos 350 aviones, con posibilidades de ser incre- macchi, el Super Hawk de BAE Systems y el T-50 mentado considerablemente si además se conside- Golden Eagle de Korean Aerospace Industries. Los ran las versiones de ataque ligero y aeronaval. tres aviones están fabricados fuera de los Estados Durante algún tiempo la USAF ha estado traba- Unidos, pero el establecimiento de una cadena de producción en el país y un grado considerable de nacionalización de los sistemas y equipos podría MBDA en Stevenage (Reino Unido) integrado en el equipo salvar muchas de las reticencias políticas. de desarrollo del FAS. Desde entonces, SENER ha estado re- Dado el volumen del contrato es probable que el alizando las actividades de ingeniería y desarrollo del FAS contratista principal sea una empresa americana, en estrecha colaborando con el equipo de MBDA-UK. que en el caso del T-50 todo parece indicar que se- ría Lockeed Martin con gran participación en el di- FIRMA DEL ACUERDO seño y fabricante de diferentes sistemas y equipos. En el acto de la firma del documento, el 21 de julio en el Boeing dispone de varias alternativas; una de ellas stand de MBDA durante la feria internacional Farnborough, seria intentar abordar un nuevo diseño y otra inten- participaron el director general de la Unidad Estratégica de tar crear un consorcio bien con BAE Systems con la Negocio Aeroespacial de SENER, Rafael Quintana y el di- que ya tiene en marcha multitud de cooperaciones rector de Compras del Grupo MBDA, Simon Williams, o con Aermacchi con la que ha firmado un acuerdo acompañado por el CEO de MBDA, Antoine Bouvier, y el vicepresidente de SENER, Andrés Sendagorta, el 21 de ju- en mayo del 2008 para comercializar el M-346 fue- lio en el stand de MBDA durante la feria internacional Farn- ra del mercado americano. Northrop Grumman es borough. el fabricante de entrenadores avanzados por exce- Meteor es un misil aire-aire de medio-largo alcance de úl- lencia en Estados Unidos, ya que fue la compañía tima generación que incorpora nuevas soluciones en su di- que desarrolló y produjo el T-38 y podría entrar en seño, entre las que destaca su motor estatorreactor (‘ramjet') concurso con un nuevo diseño, aunque una opción que le permite alcanzar distancias muy superiores a las de más probable sería una gran modificación del anti- sus competidores, a gran velocidad, y una alta maniobrabili- guo programa T-38 ya que supondría un considera- dad. ble ahorro de costes con respecto a un nuevo En cuanto al FAS, se trata de un subsistema crítico que se avión. encarga del movimiento controlado de las aletas del misil Para el entrenamiento de los futuros pilotos de F- para obtener la trayectoria deseada. Este subsistema incluye 22 y F-35 el nuevo avión entrenador de la USAF complejas soluciones de ingeniería para cumplir los estric- necesitará una cabina avanzada con necesidad de tos requisitos de diseño impuestos por la especificación del gestión de misión. La capacidad supersónica sumi- misil Meteor. nistrada actualmente por el T-38 es raramente utili- Además de SENER, en la participación industrial española zada y podría suponer un requerimiento caro e in- en el diseño y fabricación del Meteor se encuentran otras necesario. En los modernos entrenadores el radar y compañías y entidades como Navantia, Indra, Inmize, INTA y el sistema de armamento pueden ser emulados y no General Dynamics Santa Bárbara Sistemas. • hay necesidad de integrarlos en el avión.

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EL GLOBAL HAWK, PLATAFORMA AÉREA grado de participación industrial: Canadá, Republi- DEL AGS ca Checa, Dinamarca, Alemania, Italia, Estonia, Le- tonia, Lituania, Luxemburgo, Noruega, Rumania, Quince años después de que surgiera el concepto Republica de Eslovaquia, Eslovenia y los Estados AGS (Alliance Ground Surveillance System) para un Unidos. sistema de vigilancia del terreno, Northrop Grum- Algunas naciones OTAN como Reino Unido ya man presentó en junio una propuesta firme con más operan su propio sistema con capacidad similar e opciones en nombre del consorcio trasatlántico que incorporan el radar de Raytheon ASTOR interopera- también incluye a EADS, Selex Galileo y varias rán con el sistema AGS. compañías europeas de pequeño tamaño. El suministro de las estaciones móviles para el Las compañías europeas suministrarán las estacio- AGS supone el 42´6 % de adquisición del progra- nes de tierra móviles, mientras que Northrop Grum- ma. Al equipo que lidera el EADS le corresponde man suministra ocho aviones no tripulados tipo HA- el 29´5% y a Selex Galileo el 13´1%. Además Ge- LE Global Hawk Bloque 40 con el nuevo radar de neral Dynamics de Canadá tiene una participa- vigilancia MP-RTIP (Multi-Platform Radar Techno- ción del 7´6% logy Insertion Program). La versión del Global Hawk que está siendo de- El radar MP-RTIP ya ha volado instalado en un sarrollada para la German Air Force voló por pri- demostrador y la primera plataforma Global Hawk mera vez el 29 de junio y se desplazará en un Bloque 40 salió del hangar en junio de 2009, te- vuelo ferry a Manching en el sur de Alemania el niendo previsto adquirir la USAF veintidós de ellos. próximo marzo. El requerimiento de la OTAN de dos órbitas separa- El Euro Hawk es un Global Hawk del bloque 20 das demanda ocho plataformas, aunque el consor- modificado para poder llevar como carga de pago cio industrial plantea opciones para reducir este nú- un sistema de inteligencia de señales integrado mero. (ISIS), que ha sido desarrollado por EADS Defence La agencia NAGSMA (Nato Aliance Ground Sta- and Security Systems. El ISIS será instalado y proba- tion Management Agency) responsable de la adqui- do en vuelo en Manching, antes de que el UAV sea sición del AGS ha seleccionado como base aérea transferido a Schleswig-Jagel en el norte de Alema- principal la de Sigonella en Italia. La USAF y La US nia en diciembre de 2011. Navy tienen también previsto desplegar el Global Hawk allí. EL FUTURO DEL TALARION, INCIERTO Se espera que las veintiocho naciones de la OTAN participen con fondos en el programa, pero EADS presentó un modelo de su avión no tripu- hasta el momento sólo quince han firmado el acuer- lado (UAV) Talarion en su área de exposición en do de creación de la agencia NAGSMA en septiem- el Hall 4. En este momento existen serias dudas de bre de 2009 y que permite a sus industrias algún que las naciones que originaron el programa

866 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 (Francia, Alemania y España) se comprometan con la fase de desarrollo. Un portavoz de EADS manifestó que el programa continuaría durante algunos meses más, esperando que los gobiernos decidan sus prioridades en otoño de este año, pu- dossier diendo pararse finalmente si no hay unos requerimientos firmes. EADS considera prioritario el lanzar el programa si se quiere asegurar que la tec- nología de UAV se mantenga en Europa, poniendo en duda que esto se consiga si las naciones europeas se centran exclusivamente en desarrollar demostradores de vehículos de combate no tripulados en detrimento de desarrollar sistemas de vigilancia básicos. El Talarion , según la compañía, no es un demostrador sino el desarrollo de un producto prácticamente industrializado, que permitiría hacer las cosas paso a paso. Su idea es que si las naciones no pueden gestionar tecnología básica, difícilmente podrán abordar el paso siguiente correspondiente a los aviones de combate no tripulados. Dentro de los demostradores de UCAV, la empresa francesa Dassault está liderando el proyecto Neuron, la británica BAE Systems reveló su concep- to Taranis. EADS tiene también su propio demostra- El primer sistema de producción estará disponible El Watchkeeper dor, el Barracuda. en otoño. La flota de prueba incluye tres prototipos es el Propulsado por dos motores reactores con una en Israel y cinco vehículos al estándar de produc- programa de envergadura de ala de 28 metros y volando a altitu- ción en Reino Unido. Mientras Thales está ultiman- UAVs de mayor des de 50.000 pies, el Talarion ha sido diseñado do las instalaciones del centro de entrenamiento en volumen para conseguir los futuros requerimientos ISTAR eu- Larkhill para poder iniciar el entrenamiento. actualmente existente en ropeos. La compañía espera el desarrollo y produc- Europa. ción de quince sistemas con un coste aproximado EL PREDATOR FINALIZA CON ÉXITO de 3.500 millones de dólares. LAS PUEBAS DE SU NUEVO RADAR

EL PROGRAMA WATCHKEEPER AVANZA SEGÚN General Atomics Aeronautics Systems (GA-ASI) LO PREVISTO ha finalizado recientemente las pruebas en vuelo del nuevo radar avanzado multicanal de Lynx En abril de este año Thales realizó el primer vue- (AMR). Este sensor combina las funciones de un ra- lo del UAV Watchkeeper en el Reino Unido con dar de apertura sintética y de indicador de blancos una duración de veinte minutos, lo que marcó un en movimiento. hito significativo de cara a su entrada en servicio el GA-ASI planea continuar el desarrollo del softwa- próximo año. El Ejército británico está en el proce- re del Lynx AMR durante el resto de este año para so de adquisición de 53 plataformas y 13 estacio- mejorar sus capacidades existentes y poder ofrecer- nes terrestres de control. lo a principios del próximo año como opción a in- El Watchkeeper es el programa de UAVs de ma- tegrar en el Predator yor volumen actualmente existente en Europa y El Predator B tiene una envergadura de ala de 66 emplea una versión modificada del Elbit Hermes pies (20 m), una longitud de fuselaje de 36 pies (11 450. La plataforma aérea WK 450 tiene reforzadas m) y un peso de 10.000 lb (4536 Kg), vuela a una las alas un tren de aterrizaje más robusto y está co- altitud de 50.000 pies (4536 kg) y tiene una autono- nectada a la red de comunicaciones del Ejército. mía superior a las 30 horas. El Watchkeeper operará con cualquier tipo de General Atomics Aeronautical Systems Inc (GA- meteorología, ha demostrado una capacidad de ASI) líder en la fabricación de sistemas aéreos no aterrizaje con viento cruzado y de operar en pistas tripulados, radares de reconocimiento táctico y sis- no preparadas considerable. temas de vigilancia ha conseguido el hito industrial El WK450 lleva instalado una torreta con sen- de que sus sistemas UAS Predator hayan alcanzado sores electro-óptico e infrarrojo y un designador el millón de horas de vuelo que implican la realiza- láser, así como un radar MTI de apertura sintéti- ción de unas ochenta mil misiones, de las que más ca para identificar blancos terrestres en movi- de un ochenta y cinco por ciento han sido en ope- miento. raciones. •

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El armamento aéreo en Farnborough desde el punto de vista del Ejército del Aire

FERNANDO ÁLVAREZ SINTES Teniente Coronel Ingeniero Aeronáutico Fotografías: Josué Hernández Carrillo

INTRODUCCIÓN en el mercado un sustituto adecuado, aún no es ne- a industria del armamento aéreo no mostró cesario retirar del servicio el arma ya existente y las grandes novedades en cuanto a productos en la disponibilidades presupuestarias lo permiten1. L presente edición del Air Show. Sin embargo, se El Ministerio de Defensa ha hecho un gran esfuer- produjo un hito de gran importancia para el Ejército zo para incorporar los más avanzados sistemas Ai- del Aire: la firma de la participación de España en la re/Aire, que se unen a la capacidad existente en Ai- producción del misil Meteor. re/Superficie, adquirida a finales del pasado siglo En el presente artículo se pretende repasar lo más dentro del Programa MODAR (Modernización del destacable desde el punto de vista del Ejército del Armamento Aéreo) y aumentada con los programas Aire. Tras un esfuerzo de décadas, nuestra Fuerza de adquisición actualmente en curso. Veamos lo Aérea ha alcanzado un nivel de capacidad muy im- que se mostró en Farnborough desde el punto de portante; sin embargo, el tiempo deteriora esa capa- vista del Ejército del Aire. cidad: las armas se vuelven obsoletas (o anticuadas, como siempre se ha dicho), se desarrollan contra- medidas que reducen su eficacia o, simplemente, 1Una de las muchas frases célebres atribuidas a Napoleón es la deben darse de baja porque algunos de sus compo- siguiente: “la guerra se gana con tres cosas: dinero, dinero y dine- nentes consumen su vida útil. ro”. En el escenario actual, donde la tecnología juega un papel Es preciso planear con la antelación suficiente, fundamental, el gran corso diría “mucho dinero, mucho dinero y para sustituir el armamento en el momento oportu- mucho dinero”. No solo hay que atender al coste de adquisición del material, sino al de su integración en una plataforma y al de no. ¿Cuál es ese momento? Es aquel en que existe su apoyo logístico.

868 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 El panorama cambia radicalmente a finales del siglo pasado, cuando el Ministerio de Defensa toma la decisión de participar en el desarrollo y la pro- ducción de misiles europeos. dossier EL MISIL IRIS-T El primer programa europeo en el que participa nuestro país es el IRIS-T. Su desarrollo se inició como un programa de colaboración entre Alemania y el Reino Unido, pero pronto se evidenció la incom- patibilidad entre los requisitos de ambos países, que emprendieron programas separados. El Reino Unido desarrolló en solitario el ASRAAM y Alema- nia encontró socios para continuar con su concep- to, denominado IRIS-T (Infra-Red Imaging System- Tail/thrust vectoring control). Estos socios fueron Italia, Suecia, Grecia, Noruega y Canadá, aunque este último país abandonó el programa. El IRIS-T es hoy una realidad y se mostró en Farnborough como un producto consolidado en el mercado. El misil se basa en el empleo de un sistema avanzado de guiado infrarrojo por matriz de 128x128 elementos (mucho más preciso que el sistema de contraste del AIM-9 en sus versiones anteriores) y en su propulsión mediante Thrust Vectoring Nozzle (dirección del empuje mediante orientación de la tobera), que le dota de una excelente maniobrabilidad, además de permitirle alcanzar hasta Mach 3 en su relativamente corto tiempo de vuelo. Tiene dos modos de funcionamiento: analógico (similar al de un Sidewinder tradicional) y digital, que permite sacar todo el partido de las características del misil, sobre todo cuando se emplea con un sistema de designación integrado con el casco del piloto, que Exposición de permite lanzar el misil fuera de los límites de cober- armamento tura del radar u otros sensores en azimut y eleva- en el stand de ción (el único límite es el campo de visión del pilo- Raytheon.

ARMAMENTO AIRE-AIRE Nuestra Fuerza Aérea se inició en el empleo de misiles aire-aire con los AIM-9 Sidewinder de corto alcance y guiado infrarrojo integrados en la plataforma C.5 (F-86 Sabre). Diferentes versiones de este arma se han empleado en todas las plataformas posteriores: C.8 (F-104 Starfighter), A.9 (F-5), C.11 (Mirage IIIEE), C.12 (F-4C Phantom), C.14 (Mirage F-1CE/EE y otros), C.15 (F-18) y C.16 (Eurofighter). Al fiable y eficaz Sidewinder se unieron dos misiles de medio alcance y guiado por radar semiactivo: el AIM-7 Sparrow (C.12 y C.15) y el MATRA 530 (C.11 y C.14). Finalmente, las plataformas de última generación (C.15 y C.16) incorporaron el AIM-120 AMRAAM que supuso, a su vez, una nueva generación de misiles Aire-Aire por su guiado activo. Con la excepción del MATRA 530, ya dado de baja, todos los misiles Aire-Aire empleados por el Ejército del Aire han sido de origen estadounidense.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 869 to). El Ejército del Aire dispone de la integración digital en la plataforma C.15; en el C.16 está en servicio la integración analógica; la integración digital, junto con el HMSS (Helmet Mounted Symbology dossier System), sistema integrado de simbología en el casco) y el ya existente sistema de órdenes por voz DVI (Direct Voice Input), proporcionan una capacidad casi única en el combate a corta distancia, hasta los 12 km de alcance del misil. La industria española participa con las empresas SENER, que fabrica los actuadores del sistema de control, EXPAL, que produce elementos del propul- sante, e ICSA, que fabrica los contenedores. En 2003 se inician las entregas al Ejército del Aire. Otros usuarios del IRIS-T son los socios de desarrollo del misil, junto a Austria, Sudáfrica y Arabia Saudita.

EL MISIL METEOR En 1994, el Reino Unido lanzó una Solicitud de Información (RFI, Request for Information) a los principales fabricantes de misiles para sustituir al Skyflash, un derivado británico del Sparrow, en el denominado Programa FMRAAM (Future Medium Range Air to Air Missile). El FMRAAM estaba destinado a la plataforma Eurofighter, por lo que el nú- mero de potenciales usuarios hacía muy atractivo IRIS-T/Meteor dará al C.16 superioridad en el en- este programa. Varias compañías europeas y Hug- frentamiento a todas las distancias, superioridad que hes (hoy Raytheon) de los EEUU respondieron a la se verá aumentada con la sustitución del actual ra- RFI y se inició una dura competición en la que dar mecánico por otro de barrido electrónico cuyo triunfó un concepto europeo. desarrollo por el consorcio Euroradar está en sus Finalmente, de las siete empresas europeas que, primeras fases. Arabia Saudita ha mostrado su inte- individualmente o como parte de una propuesta rés por el misil, como usuario del Eurofighter. Las conjunta, respondieron a la RFI, cinco se han inte- otras plataformas que emplearán el Meteor son el grado en MBDA, líder del consorcio fabricante del Rafale francés y el Gripen sueco. Meteor, y las otras dos forman parte del mismo consorcio. Así, se trata de un misil europeo para las OTROS MISILES AIRE-AIRE Fuerzas Aéreas de Europa: Alemania, Reino Unido, Italia, España, Francia y Suecia. Por supuesto, las ca- Los otros misiles en inventario en el Ejército del racterísticas del misil lo hacen muy atractivo para Aire son el AIM-9 y el AMRAAM. Raytheon siguió otros países dentro y fuera de Europa. presentando en Farnborough las últimas versiones Se trata de un misil de medio/largo alcance (más de ambos. de 100 km, frente a los aproximadamente 35 km de El incombustible Sidewinder ha evolucionado a la un AMRAAM). Se basa en el empleo de un ramjet versión AIM-9X. El misil, aunque mantenga el nom- que le permite alcanzar una velocidad máxima su- bre de sus predecesores (y gran cantidad de los perior a Mach 4 y en un data link bidireccional, pa- componentes del AIM-9M, como el motor cohete, ra que el avión lanzador compare los datos de su la cabeza de guerra y la espoleta) incluye noveda- propio radar con los que obtiene el radar activo del des como un buscador de matriz infrarroja (Focal misil. Plane Array, FPA) y dirección del empuje por orien- En el chalet de MBDA en Farnborough, el Subdi- tación de la tobera. Tanto la Fuerza Aérea como la rector General de Planes y Programas de la Direc- Armada de los EEUU son los principales clientes, ción General de Armamento y Material firmó el para las plataformas F-15E, F-16, F/A-18E/F y el F-35 contrato de adquisición de un primer lote de misiles Joint Strike Fighter. para el Ejército del Aire, en cuya producción partici- Sus características son comparables a las del IRIS- pan las empresas españolas SENER, INMIZE (con- T, basado en una tecnología bien probada; pero, sorcio de EADS, INDRA e IZAR) y el INTA. por esta misma razón, es menos avanzado que el La integración del Meteor es una prioridad para misil europeo. Nos encontramos ante el eterno dile- las naciones usuarias del Eurofighter. El conjunto ma de la evolución basada en de productos con una

870 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 ARMAMENTO AIRE-SUPERFICIE En la actualidad, por una serie de buenas razones (evitación de daños colaterales, economía de me-

dios y negación de daños a las fuerzas propias, en- dossier tre otras), la inmensa mayoría de las operaciones Aire/Superficie se basan en el empleo de armamen- to guiado de precisión. El Ejército del Aire dispone de las bombas guiadas por láser de las generacio- nes Pawevay II (GBU-10 y GBU-16) y Paveway III (GBU-24 y BPG-2000), así como de los misiles AGM-65 Maverick (contra fuerzas terrestres y antibuque), AGM-84 Harpoon (antibuque) y Taurus (arma de largo alcance), todos ellos integrados en el C.15. Las GBU-10 y -16 están integradas también en el C.14 y en el C.16. Los programas españoles de adquisi- ción/integración en este área son, actualmente, las bombas guiadas EGBU-16 y el misil Taurus. Los AGM-65 y AGM-84 siguen en el mercado.

LA ENHANCED PAVEWAY II/EGBU-16 El Meteor será La limitación de las bombas guiadas de la familia integrado en el F-35. Paveway II está precisamente en su sistema de guiado, basado en la energía reflejada de un designador láser, cuyo uso puede ser imposible en condiciones larga tradición (lo que puede limitar la introducción meteorológicas adversas. Por este motivo, se ha de- de nuevos desarrollos en la plataforma básica) y un sarrollado el guiado dual láser/GPS, que incluye el nuevo producto que puede incorporar las últimas apoyo de un sistema inercial. tecnologías en una plataforma diseñada al efecto, Raytheon ofrece el conjunto para convertir las añadiendo riesgo (costes y plazos) al desarrollo. GBU-16 en Enhanced GBU-16 (denominación Una ventaja adicional de los nuevos productos es oficial GBU-48). Con modos de operación la posibilidad de participar en el diseño, desarrollo GPS/Inercial, Láser, GPS y Láser, GPS-Láser-GPS, y producción del arma, a diferencia de una compra e Inercial puro, se mejora la precisión, la correc- FMS (Foreign Military Sales, Ventas Militares al Ex- ción del viento durante el vuelo de la bomba y se tranjero) a EEUU. incrementa el alcance, dado que el volumen cu- En cuanto al AIM-120 AMRAAM, Raytheon ofre- bierto por el conjunto de modos de guiado es ce la versión C-7. El AMRAAM es un excelente mi- muy superior al de la clásica “cesta” formada por sil; está en servicio en 33 países, entre los que se el haz láser reflejado. Por ello, era una de las ar- encuentra España: el Ejército del Aire (C.15 y C.16), mas con más éxito mostradas en el Air Show. la Armada española (AV-8 Bravo Plus) y el Ejército Multitud de Fuerzas Aéreas del mundo emplean de Tierra (sistema Superficie/Aire NASAMS) emple- la familia GBU-48/-49/-50, basadas en la familia an este arma en su versión AIM-120B. Sin duda, los GBU-10/-12/-16. usuarios internacionales encuentran atractivo el úl- Las plataformas del Ejército del Aire que emplean timo desarrollo, el C-7, que está siendo integrado la EGBU-16 son el C.15 y el C.16; Alemania e Italia en el F-35. En particular, Italia está interesada en la también son usuarias de este arma en el Eurofighter. integración del C-7 en el Eurofighter, por comunali- El Reino Unido, en lugar de la bomba de 500 kg EG- dad con su futura flota de Joint Strike Fighter. BU-16, emplea la llamada Paveway IV, de 300 kg, No obstante, existe el requisito de integrar tanto que también está siendo integrada en el Eurofighter. el IRIS-T como el Meteor en el F-35. Está claro que si un fabricante quiere vender una plataforma, debe LA BOMBA DE PEQUENO DIÁMETRO ofrecer la posibilidad de emplear diversas armas, (SDB, SMALL DIAMETER BOMB) no solo las fabricadas en el país del que es origina- ria esa plataforma. Además, hay sendos programas Una de las armas más novedosas mostradas en de desarrollo de armas Superficie/Aire basados en Farnborough es esta pequeña bomba, que aún está el IRIS-T y el Meteor, que podrían ser de interés pa- en desarrollo en algunas versiones. ra el Ministerio de Defensa, como posible “cliente El Ejército del Aire dispone, como hemos visto, único” de estos sistemas. de bombas guiadas de 1000 kg y 500 kg. El peso de

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Las Paveway la bomba impone dos limitaciones importantes: por Además de las variantes tradicionales, con ciertas IV también están una parte, se reduce el número de bombas que pue- mejoras, todas ellas presentes en el Air Show, Rayt- integradas en de transportar la plataforma y, por otra, el poder heon está desarrollando una nueva versión de guia- UCAV. destructivo excede con mucho el necesario para bado láser (el AGM-65E2), basado en elementos de tir determinados objetivos. versiones anteriores, a los que une una cabeza de Por estas razones, se han desarrollado las SDB. En guiado láser semiactivo y, si los estudios finalizan la actualidad existen dos variantes, ambas desarro- satisfactoriamente, GPS/Inercial. La nueva cabeza lladas por Boeing: la GBU-39, con guiado de guiado puede adaptarse al cuerpo de los misiles GPS/Inercial, para blancos estacionarios; y la GBU- en servicio y, según el fabricante, no requiere cam- 40, que incorpora, además, sendos sensores térmico bios en el software operativo del avión lanzador. y radar activo, para blancos móviles. Esta versión del misil, cuyas primeras versiones se La SDB, de 110 kg, se monta en lanzadores cuá- desarrollaron en los años setenta del pasado siglo, druples. Así, una estación que solo podría llevar una mejora su precisión, su uso en condiciones meteo- bomba de 1000 kg o dos de 500 kg, puede trans- rológicas desfavorables y su alcance. En escenarios portar cuatro SDB, aumentando claramente la flexi- en que el Apoyo Cercano a las Fuerzas Terrestres bilidad en la misión. (Close Air Support, CAS) recupera una importancia La SDB aumenta la capacidad ofensiva de la pla- que nunca debió perder, el Maverick, en combina- taforma, a la vez que reduce los daños colaterales. ción con las SDB, permite reducir tanto los daños Por sus claras ventajas, está en estudio la integra- colaterales como el riesgo de daños a las fuerzas ción de este arma en el Eurofighter. propias.

EL AGM-65 MAVERICK EL AGM-84 HARPOON El Ejército del Aire dispone del modelo AGM- Este extraordinario misil antibuque fabricado por 65G, de guiado infrarrojo, en el C.15. Pero hay mul- Boeing está en servicio en el Ejército del Aire, inte- titud de versiones, que emplean guiado por televi- grado en el C.15 con todos los modos disponibles sión, infrarrojo y láser. El número de usuarios es tan de la versión AGM-84D. Se trata de un arma stand- grande que ni siquiera su fabricante, Raytheon, in- off, es decir, que su alcance le permite ser lanzada cluye su relación en los folletos de propaganda de desde el exterior de las defensas de la flota (excepto este arma. los aviones navales y los más avanzados sistemas,

872 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 como el AEGIS) y su capacidad de programación CONCLUSIONES permite a un solo avión lanzador que distintos misiles lleguen a su objetivo siguiendo diferentes tra- El armamento aéreo empleado por el Ejército yectorias, para hacer más difícil su interceptación. del Aire ha experimentado una clara transición.

También puede ser lanzado desde el P-3 Orion y De una fuente prácticamente única (los EEUU) dossier desde buques (la Armada española lo emplea en las se ha pasado a una diversificación que incluye corbetas, convertidas en patrulleros de altura, de la la participación de las industrias nacionales en serie Descubierta). Está en servicio en 29 naciones. el desarrollo y la producción de determinadas Boeing ofrece el Harpoon Block II (AGM-84J) armas. que emplea elementos de otras armas como una El ejemplo más claro es el de los misiles Ai- unidad inercial avanzada o GPS, desarrollados por re/Aire, con los Programas IRIS-T y Meteor. Estos la compañía en otros programas (como la Joint Di- misiles eran, probablemente, las armas Aire/Aire rect Attack Munition, JDAM, o el Stand-off Land At- más avanzadas que pudimos ver en Farnborough. tack Missile Extended Response, SLAM ER). Mejora Las versiones lanzadas desde superficie de estas ar- las características de las versiones anteriores, dise- mas pueden ser de interés para la Armada y el Ejér- ñadas para su uso en mar abierto, permitiendo tam- cito de Tierra. bién el ataque a buques cerca de la costa o incluso La capacidad Aire/Superficie del Ejército del Aire en puerto. Parece un digno heredero del modelo - se basa en las excelentes armas incorporadas al in- D, que tan buen resultado ha dado al Ejército del ventario a finales del siglo XX. Todas ellas se pudie- Aire. ron ver en el Air Show, en versiones más avanzadas. A ellas se unen la EGBU-16, que mejora capa- EL TAURUS cidades ya existentes, y el Taurus, que proporciona una nueva capacidad. ¿Qué más se puede decir a los lectores habituales Es evidente que el panorama internacional no de nuestra Revista sobre el Taurus? Todos hemos le- es el mismo en el campo de las armas Ai- ído los artículos sobre su integración y el éxito de re/Superficie que en el de los misiles Aire/Aire; así su evaluación en el Ejercicio Cruz del Sur (éxito como el IRIS-T y el Meteor se han convertido en que no se limita a la integración del misil en el referentes internacionales, los únicos programas C.15, sino a la capacidad de despliegue a larga dis- europeos de armas Aire/Superficie son el británi- tancia demostrada por el Ejército del Aire). co Brimstone (de características similares a las del En Farnborough se presentaba este misil junto a Maverick) y el Taurus, misil que se ha adquirido su primo hermano, el Storm Shadow de MBDA. para nuestra Fuerza Aérea. El desarrollo de armas Ambas armas son muy similares, tanto en aspecto Aire/Superficie europeas parece una utopía, frente como en prestaciones. Las Fuerzas Aéreas de Espa- a lo que es prácticamente un monopolio de los ña y de Alemania son usuarias del Taurus, lo que le EEUU. Pero también lo era hace veinte años el hace un claro candidato para su integración en el desarrollo de armas Aire/Aire, cuando la combi- Eurofighter. nación AIM-9/AIM-120 parecía imbatible. •

Misil Storm Shadow, de MBDA.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 873 El sostenimiento de sistemas dossier de armas en Farnborough 2010

FRANCISCO COLL HERRERO TenienteTeniente Coronel Coronel Ingeniero Ingeniero Aeronáutico Fotografías: Josué Hernández Carrillo

The two most important things we do: flying and fixing airplanes General (USAF) JOHN P. JUMPER

INTRODUCCIÓN Pero es evidente que para que las aeronaves puedan volar y, en consecuencia, se puedan eje- o cabe duda de que uno de los mayores cutar las operaciones aéreas, se requiere, entre atractivos del salón aeronáutico internacio- otros factores, un sostenimiento que sea eficaz. Y N nal de Farnborough es el de poder contem- el salón aeronáutico internacional de Farnbo- plar las demostraciones en vuelo de las aeronaves. rough también es una oportunidad para obtener En este sentido, las maniobras realizadas durante las información sobre las novedades en cuanto a con- exhibiciones en vuelo de los aviones Airbus A380 y ceptos de sostenimiento de sistemas de armas, A400M, este último por primera vez en el air show, contratos de servicios de mantenimiento, centros han sido impresionantes, casi comparables a las de MRO (Maintenance, Repair and Overhaul), modelos cazas EF2000 Typhoon y F-22 Raptor. los de colaboración industrial y otros asuntos rele-

874 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 por lo que pudiera servir de ejemplo para futuros modelos de colaboración entre la industria y el Ejército del Aire.

CENTROS DE MANTENIMIENTO (MRO) dossier Con esta denominación nos referimos a las organizaciones de mantenimiento que disponen de recursos, tales como hangares, talleres, bancos de pruebas, máquinas, herramientas, personal, etc…, para realizar intervenciones de mantenimiento mayor, reparaciones estructurales, revisiones generales y modificaciones a las aeronaves y a sus motores, equipos y componentes. El lunes 19 de julio se anunció que Sikorsky Aerospace Services (SAS) y Abu Dhabi Aircraft Technologies (ADAT) han puesto en marcha una joint venture para establecer un centro de mantenimiento (MRO) de aviones y helicópteros militares en Emiratos Árabes Unidos, al objeto de prestar servicios de mantenimiento aeronáutico a las Fuerzas Armadas de ese país y, también, cubrir las necesidades de posibles clientes en la zona del Oriente Medio y Norte de África. Está prevista una inversión de más de 800 millones de USD para el nuevo AMMROC (Advanced Military MRO Center), el cual estará ubicado en el aeropuerto internacional de Al Ain (UAE). Por otra parte, Marshall Aerospace (UK) y OG- MA (Industria Aeronáutica de Portugal), compa- ñías que tienen contratos en vigor con el EA para el mantenimiento de diversos aviones y que, de este modo, complementan a las capacidades or- gánicas de las maestranzas aéreas, estuvieron presentes en Farnborough. Marshall Aerospace realiza las revisiones de fase de las TR.20 y determinadas intervenciones de mantenimiento a los T.10, en su centro MRO de Cambridge. Y OGMA también ejecuta intervenciones de mantenimiento en los T.10 en su centro MRO de Lisboa, así como, recientemente, ha sido adjudicataria de un Desde noviembre 09 está en vigor contrato de reparación estructural y cambio de el contrato de mantenimiento herrajes dañados de dos aviones P.3. programado denominado OASIIS (On Aircraft Scheduled Inspections Industrial Service) con EADS (D&S) CONTRATOS DE SOSTENIMIENTO DE para el C.16. SISTEMAS DE ARMAS Y MODELOS DE COLABORACIÓN INDUSTRIAL vantes relacionados con el apoyo logístico a las La US Navy ha adjudicado a Raytheon un con- Fuerzas Aéreas y que puedan ser de aplicación a trato de 250 millones de USD, inicialmente du- nuestro Ejército del Aire. rante cinco años, para el mantenimiento del soft- En este artículo se presentan algunas de las no- ware de la aviónica de los Osprey V-22. Esta sin- vedades anunciadas en la presente edición del air gular aeronave hizo su presentación en vuelo en show, así como se hace especial referencia al Farnborough en la edición de 2006 y, tanto la IMOS (Integrated Merlin Operational Support), versión de los Marines (MV-22) como de la USAF contrato de sostenimiento entre Agusta Westland (CV-22) que presta sus servicios en el Mando de y el Ministerio de Defensa británico, para el apo- Operaciones Especiales, ya han estado desplega- yo en servicio de los helicópteros Merlin de la das en las Zonas de Operaciones de Irak y Afga- Royal Navy (RN) y de la Royal Air Force (RAF), nistán, así como han participado en las misiones

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 875 humanitarias de Haití y Honduras, entre otras. En tratos incentivados. Desde el punto de vista de la el salón de actos de Boeing, el coronel Greg Ma- industria, esto repercutiría muy negativamente en siello, jefe del programa V-22, hizo una presenta- la disponibilidad operativa de estas flotas y, por ción de la situación actual del citado programa. otra parte, no se rentabilizarían las inversiones dossier En relación con el sostenimiento de las flotas, la realizadas hasta la fecha. disponibilidad operativa se asegura a través de Durante el air show tuvo lugar, también en el contratos con Bell-Boeing y Allison (motores) ba- salón de actos de Boeing, un panel, liderado por sados en prestaciones y consecución de objetivos Boeing Defence UK y en el que participó, entre (PBL, Performance Based Logistics, y PBH, Power- otros, el Jefe del Mando Conjunto de Helicópteros by-the-hour). En cuanto al mantenimiento en ter- del Reino Unido, sobre el apoyo industrial a la lí- cer escalón de la estructura de los V-22, el Depot nea de vuelo (Factory to Flight Line Support), en el de Cherry Point (NAVAIR) es el responsable de que se presentaron los contratos de sostenimiento realizar las intervenciones de mantenimiento co- de los helicópteros Chinook y Apache británicos, rrespondientes, tanto a los Ospreys de los Marines así como del avión de transporte estratégico C-17 como a los de la USAF. Globemaster III. En cuanto al contrato de apoyo a Los recortes en los presupuestos de Defensa los helicópteros Chinook, denominado “Through- norteamericanos están provocando que los exper- Life Customer Support” (TLCS), se recordó que es tos del Pentágono se planteen el “insourcing” de el primer contrato tipo PBL para el apoyo a este las actividades de mantenimiento. Después de modelo de helicóptero. Los contratistas principa- más de una década promoviendo la externaliza- les son la propia Boeing Defence UK y Vector Ae- ción del sostenimiento de sus sistemas de armas, a rospace, los cuales proporcionan apoyo técnico través de contratos basados en prestaciones tipo de ingeniería, servicios de mantenimiento y repa- PBL, algunos analistas aseguran que se podrían ración, abastecimiento y gestión de la cadena de ahorrar costes de sostenimiento si se volviesen a suministros, incluyendo la previsión de repuestos activar sus recursos orgánicos, a expensas de una y adquisición de los mismos, gestión de publica- probable disminución de la disponibilidad operaciones técnicas y modificaciones. Cuando ha sido tiva de sus sistemas de armas. En este sentido, se necesario, se han desplazado equipos de mecáni- están renegociando los contratos tipo PBL con cos civiles a Zona de Operaciones (Afganistán), Boeing y Lockheed Martin para el sostenimiento para apoyar al personal orgánico desplegado, con de los C-17 y F-22, respectivamente, con el objeti- resultado satisfactorio. Finalmente, Boeing Defen- vo de reducir costes recuperando las capacidades ce UK es, también, subcontratista de Agusta Wes- orgánicas. Se está analizando, incluso, la posibili- tland en el contrato AIOS (Apache Integrated dad de finalizar totalmente con este tipo de con- Operational Support).

Los recortes en los presupuestos de Defensa norteamericanos están provocando que los expertos del Pentágono se planteen el “insourcing” de las actividades de mantenimiento.

876 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 Por otro lado, BAE Systems anunció el crecimiento del F-35 Joint Strike Fighter, por si fuera El modelo de sostenimiento miento de sus beneficios en las áreas de sosteni- de interés para alguno de los sistemas de armas del miento y disponibilidad operativa. En particular, del EA, en particular, para el C.15. Por otra parte, helicóptero hizo referencia al contrato TAS (Typhoon Availa- también ofreció sus servicios de ingeniería y de Merlin AW101 en el bility Service), puesto en marcha en 2009, el apoyo logístico para nuestros P.3 y T.10. Reino Unido cual, según la industria, es un claro ejemplo de podría ser de “valor por dinero” y que, de acuerdo con lo ma- interés para INTEGRATED MERLIN OPERATIONAL futuros nifestado por el director del grupo de desarrollo SUPPORT (IMOS) modelos de de negocios de la compañía, conseguirá impor- colaboración tantes ahorros al Ministerio de Defensa del Reino Un helicóptero Merlin AW101 versión CSAR entre la industria y las Unido. formaba parte de la exhibición estática de Agusta FAS Por lo que se refiere a nuestros C.16, desde no- Westland. Anteriormente denominado EH-101, españolas. viembre de 2009 está en vigor el contrato de este helicóptero presta servicio, entre otros ejérci- mantenimiento programado denominado OASIIS tos, en la RAF y en la RN, y ha sido considerado (On Aircraft Scheduled Inspections Industrial Ser- por el EA como un posible sustituto de los Super- vice) con EADS (D&S). Es un contrato basado en puma HD.21 para misiones CSAR y MEDEVAC. cumplimiento de objetivos (PBC), inicialmente El modelo de sostenimiento de este helicóptero por 10 años y 150 mill €, por el que la industria en el Reino Unido podría ser de interés para futu- realiza las inspecciones programadas de 400 ho- ros modelos de colaboración entre la industria y ras a los aviones C.16, en las instalaciones de la las FAS españolas para helicópteros como el Base Aérea de Morón, además de responsabilizar- NH90, que entrarán en servicio en los próximos se de la adquisición y gestión del material consu- años. mible necesario. Está previsto que la industria El concepto de mantenimiento de los helicópte- realice el 80% de las inspecciones, mientras que ros de la RAF y de la RN está basado en los dos el resto serán ejecutadas por personal del EA, al niveles derivados del proceso de transformación objeto de mantener el know-how del sistema de del sostenimiento de los medios aéreos de la De- armas. fensa del Reino Unido, iniciado en 2003. El pri- Finalmente, Lockheed Martin ofreció a la dele- mer nivel o nivel línea (Forward Support) corres- gación del EA la posibilidad de participar en un ponde a las tareas de ML1 y algunas de ML2 rea- próximo seminario sobre el concepto se sosteni- lizadas con recursos totalmente desplegables que,

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 877 normalmente, son ejecutadas por personal orgáni- co. Correspondería a un primer escalón reforzado. El segundo nivel o nivel profundo (Depth Support) corresponde al resto de tareas de ML2 y ML3 que dossier se realizan en una base aérea principal (MOB) y en los centros logísticos o en la industria, mediante modelos de colaboración. De este modo, en la Base Aérea de Benson se realizan, con recursos orgánicos del Merlin Force Engineering Squadron (uno de los escuadrones de la denominada Forward Support Wing), las tareas de mantenimiento de nivel línea (servicing, pre y post-vuelo e inspecciones de 50, 100, 200 y 300 horas). Las inspecciones tipo 600 horas son realizadas con participación de la industria, en la Esta- ción Aeronaval (RNAS) de Culdrose, de acuerdo con el contrato de sostenimiento tipo PBL denominado IMOS (Integrated Merlin Operational Sup- port). El contrato IMOS se firmó en febrero de 2006 entre la por entonces Defence Logistics Organisa- tion (DLO) y Agusta Westland como contratista principal y Lockheed Martin y SERCO como sub- contratistas. Es un contrato a 25 años en el cual los pagos a la industria se realizan en función de las prestaciones alcanzadas (disponibilidad operativa, horas de vuelo, niveles de entrenamiento,…). Este contrato está gestionado por el Merlin IPT (In- tegrated Project Team), responsable de la obten- ción y del apoyo en servicio de esta flota de heli- cópteros, y dependiente, actualmente, de la Di- rección General de Helicópteros de la agencia DE&S (Defence Equipment and Support) del Mi- nisterio de Defensa del Reino Unido. Esta agencia se creó en 2007 integrando las antiguas agencias logística (DLO) y de obtención de sistemas de armas (DPA, Defence Procurement Agency). gastes de componentes, etc…, lo que es utilizado Como se ha indicado, las tareas de nivel profun- por el personal de mantenimiento para aislar ave- do se realizan en la RNAS de Culdrose, en la de- rías, prevenir e impedir fallos, realizar pruebas nominada Merlin Depth Maintenance Facility funcionales así como pruebas tipo BIT (Built-in- (MDMF), donde personal de la industria (SERCO) Test) de los equipos de aviónica. junto con personal de la RAF y de la RN, conjun- La información del HUMS también es utilizada tamente, ejecutan los trabajos correspondientes. por el Merlin IPT para introducir cambios de inge- En este taller, se utilizan las metodologías de me- niería que luego se documentan en la correspon- jora de la productividad derivadas de la aplica- dientes Publicaciones Técnicas en formato elec- ción de la teoría de restricciones (TOC) y del trónico tipo IETP, así como para la planificación Lean-Six-Sigma. Las tareas sobre los helicópteros de la gestión de abastecimiento de material. se ejecutan en nueve fases de la denominada pul- El HUMS se complementa con un sistema de se line, semejante a una cadena de producción de gestión de mantenimiento (MGS, Maintenance automóviles. Los resultados obtenidos han sido Ground Station) que, entre otras funciones, pro- muy satisfactorios, en cuanto a coste y duración porciona información sobre el status de cada heli- de las revisiones. cóptero, genera y archiva las órdenes de trabajo, Por otra parte, estos helicópteros disponen de gestiona los datos de configuración, puede rela- un sistema de monitorización HUMS (Health and cionarse con otros sistemas logísticos tales como Usage Monitoring System) que permite capturar y los correspondientes a la gestión de la cadena de almacenar datos relativos a fallos de sistemas y suministros, al planeamiento de la flota, a las pu- elementos, a actuaciones, al funcionamiento de blicaciones técnicas, etc…, sistemas semejantes a los motores y del sistema de transmisión, a la fati- las funcionalidades incluidas en nuestro sistema ga estructural, a vibraciones, temperaturas y des- logístico SL2000.

878 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 El modelo de colaboración industrial del IMOS, que podríamos clasificar como un dossier modelo del tipo partenariado público- privado (PPP), podría servir de referencia para el futuro modelo de sostenimiento conjunto de los helicópteros NH90 que, en principio, prestarán servicio en los tres ejércitos.

El modelo de colaboración industrial del IMOS, dos ejércitos en las tres áreas del sostenimiento: que podríamos clasificar como un modelo del ti- mantenimiento, abastecimiento e ingeniería del po partenariado público-privado (PPP), podría ciclo de vida de los helicópteros Superpuma y servir de referencia para el futuro modelo de sos- Cougar. tenimiento conjunto de los helicópteros NH90 que, en principio, prestarán servicio en los tres CONCLUSIÓN ejércitos. De acuerdo con los criterios básicos derivados El salón aeronáutico internacional de Farnbo- de la Instrucción 5/2008 de SEDEF por la que se rough ofrece muchas oportunidades para conocer regula el sostenimiento del armamento y mate- las novedades en aviación, tanto militar como ci- rial, la Maestranza Aérea de Madrid podría con- vil, industria y tecnología aeronáutica, armamen- vertirse en un centro de excelencia en sosteni- to aéreo y, como se ha pretendido presentar en miento de helicópteros. Para ello se debería re- este artículo, sostenimiento de los sistemas de ar- solver, entre otros, el problema de la escasez y mas. El asegurar la disponibilidad operativa de motivación del personal laboral, y modelos de nuestras flotas, a través de un sostenimiento efi- colaboración como el IMOS pueden ser una so- ciente, es fundamental para que el Ejército del Ai- lución. En este sentido, el acuerdo de colabora- re pueda seguir cumpliendo las misiones que tie- ción, impulsado por la DGAM y firmado en ne encomendadas. En este sentido, conocer como marzo de 2009, entre el ET y el EA, para el sos- otras Fuerzas Aéreas se enfrentan y resuelven los tenimiento de las flotas de helicópteros Superpu- problemas de apoyo logístico contribuye a que ma y Cougar, es un primer paso. Este acuerdo podamos encontrar y poner en práctica solucio- establece el marco de colaboración y actuación nes que permitan alcanzar y mantener los niveles conjunta que permite el apoyo mutuo entre los de operatividad requeridos.•

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 879 Combinamos la inversión de capital con la tecnología de materiales compuestos. Y hemos generado un capital humano que enorgullece a España. Más información en EADS.com

exhibicio´nAxalp, ae´rea en los Alpes suizos ALEJANDRO AFONSO Fotografías: Edilia Luis

EL LAGO BRIENZ, ESTÁ SITUADO EN UN VALLE EN EL CORAZÓN DE LOS ALPES SUIZOS, chocar contra su superficie. Cuando RODEADO POR MONTAÑAS CUYAS ALTURAS SOBRE EL NIVEL DEL MAR SUPERAN los cazas entran en este valle, lo hacen EN MUCHOS CASOS LOS 2000 METROS. LA CIUDAD DE BRIENZ SE ENCUENTRA EN volando de oeste a este, y se encuen- LA CARA ESTE DEL LAGO, Y EN SUS ALREDEDORES, HAY UNA CARRETERA ESTRECHA tran los blancos justo en frente. Junto a QUE PERMITE SUBIR HASTA UNA ALTURA DE 1500 METROS SOBRE EL NIVEL los blancos, en la cara norte del valle, DEL MAR, A UN PEQUEÑO PUEBLO LLAMADO AXALP. EL NOMBRE DE ESTE PUEBLO hay un pequeño edificio que alberga la SE HA HECHO FAMOSO EN EL MUNDO DE LA AVIACIÓN, YA QUE 700 METROS DE torre de control, desde donde tres su- ALTURA POR ENCIMA DE ÉL, HAY UN CAMPO DE TIRO DE LA FUERZA AÉREA SUIZA, pervisores se encargan de proporcionar DONDE TIENE LUGAR UN FESTIVAL AÉREO ÚNICO, TANTO POR SU CONTENIDO, información a los pilotos sobre la pre- QUE INCLUYE ADEMÁS DE EXHIBICIONES, PRÁCTICAS DE TIRO AIRE-SUELO cisión de los disparos de cada pasada CON CAÑÓN, COMO POR EL ENTORNO NATURAL EN EL QUE SE LLEVA A CABO. de ametrallamiento, permitiendo que

EL CAMPO DE TIRO DE AXALP pasado los cazas Hunter, Venom y éstos hagan las correcciones pertinen- Vampire de la Fuerza Aérea suiza, tes antes de la siguiente pasada. Otros unque el nombre real del campo practicaban también el lanzamiento dos blancos secundarios están situados de tiro es Ebenfluh, se le conoce de bombas y cohetes no guiados. al otro lado de la “pared de roca”, en Apor el nombre del pueblo sobre El campo de tiro se encuentra situa- ambas laderas de este peculiar valle, pu- el que se sitúa, Axalp. Con una elevado en un espacio entre montañas que diendo ser atacados por cazas que sigan ción de 2245 metros sobre el nivel del forma un valle muy estrecho, dividido trayectorias perpendiculares, aproximar, es el más alto de su tipo en Euro- en dos por una pared de rocas. Dicha mándose por el norte o por el sur. pa, y también uno de los más viejos, pared, no sólo divide este pequeño va- El campo de tiro está abierto des- ya que fue establecido en 1942. Des- lle en dos, sino que sirve de localiza- de el mes de octubre hasta el mes de de entonces, este campo ha servido ción para situar, en su parte más alta, mayo, y se utiliza aproximadamente para mejorar la destreza de los pilotos dos de los blancos, que consisten en ti- 30 días en ese periodo, siendo de suizos en el tiro aire suelo. Aunque en ras metálicas de color naranja brillante, ellos los más importantes, desde el la actualidad sólo se utiliza para el en- y una serie de sensores cuya función es punto de vista de los aficionados a trenamiento de tiro con cañón, en el registrar los impactos de las balas al la aviación y de las relaciones pú-

882 blicas de la Fuerza Aérea suiza, los Aunque la duración oficial de la ex- PRÁCTICAS DE TIRO: dos días de la “Fliegerdemostration hibición es de dos días, en realidad el F/A-18C & F-5E Axalp”, un festival aéreo en el que se evento dura cuatro, de lunes a jueves, dan cita aficionados de todas partes donde tienen lugar tanto ensayos para El inicio de la actividad lo marca el para ver, la que es sin duda una exhi- la exhibición, como entrenamientos rugido lejano provocado por el des- bición de vuelo única en el mundo. de tiro. Durante estos días, se habili- pegue de 4 F/A-18C de la cercana tan tres zonas de observación para el Base Aérea de Meiringen. Poco tiem- público, situadas todas ellas en la po después los cuatro F/A-18 hacen cara norte del valle, la primera bas- una pasada inicial para proceder a tante abajo, mientras que la tercera romper la formación y comenzar el está alrededor de la torre de control. circuito de tiro. Un primer F/A-18C El acceso a la zona de tiro sólo pue- comienza a descender hacia los blan- de hacerse en helicóptero o a pie, ya cos, en la cabina, el piloto ajusta el que no hay carreteras, lo que implica ángulo de picado para que la “miri- que el público tenga que realizar una lla”, que le señala en el HUD (Head caminata de entre una hora y media Up Display) el punto de impacto de y tres horas (dependiendo del punto los proyectiles de 20 mm. de su ca- de partida), en pendiente y con tra- ñón interno Vulcan de 6 tubos, esté mos bastante dificultosos. centrado en una de las dos tiras fluo- rescentes (blancos). El ordenador de vuelo realiza conti- nuas correcciones del punto de impacto teniendo en cuenta el movimiento del avión, etc. Una vez dentro del alcance, el piloto aprieta el ga- tillo y oye el caracterís- tico “BRRRRRRR”, al tiempo que siente una ligera vibración procedente del morro del avión en el que está situado el cañón. Los espectadores desde tierra ven una estela de humo blanco formada por pequeñas nubes, pero aún tarda- rán un par de segundos Lunes en oír el sonido de la por la tarde, ráfaga del cañón del martes, miérco- caza, abriendo fuego les y jueves por la con una cadencia mañana, tienen lugar de 6000 disparos los entrenamientos de tiro, por minuto. En y algún que otro ensayo de este punto, el los participantes del festival. El ángulo de des- martes por la tarde hay un ensayo censo es de completo del festival, y miércoles y unos 10-30 gra- jueves de 14:00 a 16:30 aproximada- dos y el avión mente, tiene lugar el festival aéreo propiamente dicho, todo ello sujeto a las exigentes y cambiantes condiciones Un F/A-18C del Staffel 11 vuela a alta velocidad y baja cota entre las montañas meteorológicas de la zona, que en más del polígono de tiro de Axalp, mostrando de una ocasión han obligado a cancelar la destreza de los pilotos de la Fuerza Aérea la exhibición durante los días oficiales. de Suiza en este tipo de condiciones.

883 Uno de los nuevos EC-635 de la Fuerza Aérea Suiza lleva a cabo un simulacro de rescate de alta montaña, durante el festival aéreo.

está perdiendo altura rápidamente, para cambiar esto, el piloto tira hacia atrás de la palanca de mando al tiempo que mete motor con la palanca de gases, el avión cambia rápidamente de actitud y en un instante el morro se levanta y comienza a ascender, en la parte superior de las alas del avión se generan vórtices de condensación, el piloto rápidamente nivela el avión para evitar que éste gane altura y con la postcombustión encendida, alabea 90 grados y tira de nuevo hacia atrás la palanca, esta vez para ejecutar un giro de 90 grados a la derecha, justo tras pasar sobre el blanco, la condensación

Un F-5E cruza entre las montañas tras finalizar el ametrallamiento de uno de los blancos situados en el polígono.

que va a sobrepasar la montaña, corta la postcombustión, e invierte el avión justo tras superar el obstáculo, tirando de nuevo de la palanca hacia atrás, el resultado, una vez el avión pasa sobre la montaña, gira y cae a gran velocidad para desaparecer tras ésta sin apenas haberse separado del terreno. Esta pasada es repetida en sucesión por los cuatro F/A-18, de manera que cuando el primero está rompiendo a la derecha, el segundo ya está disparando, y

aparece de nuevo sobre las alas y és- tas se doblan hacia arriba debido a la fuerza centrífuga, el piloto es literalmente empotrado contra el asiento por las fuerzas G. Una vez finalizado el giro, el piloto nivela de nuevo el aparato, para encontrar que se dirige contra una de las laderas del valle a plena postcombustión, en su HUD no se ven más que rocas que se acercan muy rápidamente, es el momento de subir, tira de nuevo de la palanca, esta vez para trepar y evitar la montaña. Una vez que el piloto ve claramente

Los Superpuma y Cougar estuvieron muy atareados durante los días de exhibición, ya que además de su participación en el festival aéreo, fueron los encargados del puente aéreo entre la Base Aérea de Meiringen y el polígono de tiro de Axalp, transportando el personal VIP y de la Fuerza Aérea.

884 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 Esta dramática imagen muestra a un F/A-18C a máxima postcombustión, ejecutando un viraje a la derecha a máximo rendimiento entre las montañas. Nótese la condensación de vapor de agua sobre las superficies.

885 886 El final estelar de este festival aéreo así sucesivamente. Cuando el último ráfaga con munición con carga explo- único, lo pone la Patrulla Suiza, con sus vuelos en formación y cruces caza ha desaparecido tras la montaña, siva real, y es durante la exhibición, a baja altura entre las montañas. el primero está de nuevo orientándose para mostrar al público su efecto real. hacia la entrada del valle para proce- Los destellos producidos por los im- der a su segunda pasada de ametralla- pactos de los proyectiles sobre la ro- miento, que comienza igual que la ca y el estruendo de las explosiones, primera, sólo que tras pasar sobre el dan una idea de la capacidad destruc- blanco, el piloto alabea el avión 90 tiva real de los cañones que llevan grados hacia la izquierda, mostrando los cazas de combate. al público la parte superior del caza, la perdida de sustentación hace que el FESTIVAL AÉREO avión descienda ligeramente hacia la parte trasera del valle, metiendo de La edición del 2009, contó con un nuevo potencia para desaparecer ha- fantástico cielo despejado para el pri- cia la izquierda con un giro cerrado. mer día oficial de exhibición, lo que El proceso se repite, dando lugar a un propició que miles de personas subie- circuito en el que ran a pie desde la los 4 cazas pasan madrugada las in- una y otra vez so- terminables pen- bre los blancos dientes que llevan hasta quedarse a las diferentes sin munición. zonas de observa- Tras los F/A-18 ción. El flujo de le toca el turno a público fue conti- 6 F-5E, que pro- nuo, hasta el pun- vienen de la Base to de que a la ho- Aérea de Payer- ra de comenzar el ne. Los F-5 hacen festival, las tres un circuito dife- zonas de observa- rente, menos ción estaban lite- agresivo pero ralmente abarro- más variado, que tadas. La cantidad incluye aproxi- de público asis- maciones desde 6 tente, y la dificul- direcciones dife- tad de acceso al rentes que les lugar, dan una permiten atacar idea del éxito de todos los blancos este evento único. del campo. Las El festival lo dos primeras pa- Un F/A-18C se dirige a máxima postcom- abren dos F/A- bustión contra la ladera de una montaña, sadas son simila- un instante después, el avión enderezará 18, que descien- res a las de los para llevar a cabo una vertiginosa trepada. den hasta meterse Hornet, pero me- dentro del valle, nos agresivas, las siguientes incluyen y con plena postcombustión rugen aproximaciones desde el norte, que frente al público al tiempo que rom- implican disparar a los blancos situa- pen a la derecha. Cuatro F/A-18C lle- dos en una de las laderas de la monta- van a cabo un pequeño entrenamiento ña, seguidas de una trepada para evitar de tiro, como el descrito en el aparta- a ésta última, y aproximaciones desde do anterior. Justo cuando el último de el sur, que suponen descender desde la los cazas desaparece tras la montaña, ladera de la montaña, disparar y luego llega el turno de la Pilatus PC-21. La invertir y bajar para desaparecer del PC-21 es un entrenador avanzado, di- campo de tiro. Ha de tenerse en cuen- señado para permitir que los pilotos ta que la presencia de público duran- lleven a cabo en ella todo el proceso te estos días, evita la utilización de de adiestramiento, pudiendo pasar de proyectiles con carga explosiva, de este aparato a volar el F/A-18C. La manera que sólo se ven los impactos exhibición de la PC-21 es muy corta, cinéticos sobre los blancos. Sólo en pero también muy intensa, giros muy una ocasión, dos F-5E disparan una cerrados con Gs positivos y negativos,

887 trepadas y un par de pasadas muy rá- pidas, sobre todo para ser un aparato de hélice. Los 6 F-5E llevan a cabo a continua- ción su exhibición de tiro, mucho más reducida que durante los entrenamientos, finalizando con la pasada de disparo de proyectiles con carga explosiva. Posteriormente se unen a los 4 F/A-18, para llevar a cabo una pasada en for- mación de los 10 cazas. Dos Pilatus PC-6 sobrevuelan a cierta altura la zona de espectadores, sal- tando de cada una de ellas 5 paracaidistas, que forman diferentes figuras y formaciones antes de seguir su descenso por detrás del campo de tiro, hacia la zona del lago Brientz. A continuación le llega el turno a los helicópteros, primero dos Superpu- ma/Cougar hacen una pasada en la que descargan dos contenedores de agua, La parte superior muestra a un F/A-18C (izquierda) y a un F-5E (derecha) en el momento especialmente diseñados para la lucha de abrir fuego sobre los blancos del polígono. La parte inferior izquierda, vemos los impactos de 20 mm. del cañón M-61 Vulcan que equipa al Hornet. A la derecha, vemos los contra incendios, tras ellos, uno de los impactos con munición real (con carga explosiva) en los blancos situados en la ladera de nuevos Eurocopter EC-635, simula un la montaña de los proyectiles de 20 mm. disparados por dos F-5E.

BASE AÉREA DE MEIRINGEN

a Base Aérea de Meiringen, situada a unos pocos kilómetros de la carretera que sube al Lpueblo de Axalp, se encarga del apoyo logístico y técnico del campo de tiro y por tanto de la exhibición. Convertir en apenas dos días, un campo de tiro situado a 2245 metros de altura, y sin carreteras de acceso, en una zona de exhibición en la que acomodar a miles de personas, es de todo menos sencillo, y desde Meiringen se organiza un puente aéreo en el que fundamentalmente helicópteros Alouette III, se encargan de ir subiendo todo tipo de infraestructuras, incluyendo baños portátiles. Durante los días de exhibición, se organiza otro puente aéreo, en este caso formado por Superpumas/Cougars, que se encargan de transportar a todos los VIPs a lo alto de la montaña. La Base Aérea de Meiringen, es también parte integral del gran esfuerzo de relaciones públicas que lleva a cabo la Fuerza Aérea suiza. Si el trato que reciben los aficionados a la aviación en Axalp es excepcional, lo mismo puede decirse de Meiringen, donde hay habilitadas multitud de localizaciones desde donde poder ver las operaciones aéreas de la Base, tanto en los alrededores de la Base (los aficionados pueden contemplar el despegue y aterrizaje de los cazas a unos 50 metros de la pista), como dentro de ella, permitiendo no sólo el acceso a la base, sino la posibilidad de comer en el restaurante de ésta, junto con los pilotos y el resto del personal. El restaurante de la Base está decorado con pinturas y maquetas de la unidad local por excelencia, el Staffel 11, unidad perteneciente al NATO Tigre Meet, que vuela cazas F/A-18C. Justo sobre el restaurante, hay otra zona de observación para los aficionados. Destacar que los F/A-18 tienen sus instalaciones (fuera del alcance del público) en hangares en el interior de una montaña. La Fuerza Aérea suiza realiza un gran esfuerzo para llevar a cabo este festival, y el resultado es que cada año son más los ciudadanos suizos y aficionados de todo el mundo que lo visitan, haciendo de este evento una cita imprescindible para los amantes de la aviación militar. El resultado es, que tras cada edición, pueden verse en todo el mundo fotografías, videos y artículos que hablan sobre este evento o sobre la Fuerza Aérea suiza, lo que a su vez da como resultado un mayor perfil público de la institución dentro y fuera de sus fronteras, reforzándose la imagen de profesionalidad y destreza de sus pilotos de caza. En un país cuya característica político/militar más importante es la neutralidad, donde conseguir justificar fondos para subvencionar nuevas adquisiciones de equipamiento militar (como el programa de adquisición de un sistema de armas para la sustitución parcial de los F-5, que se está llevando a cabo) es muy complicado, resulta extremadamente útil tener una institución querida, apreciada, cercana y capaz de trans- Puede verse la segunda zona mitir con claridad su mensaje a la sociedad suiza: la Fuerza Aérea suiza existe para de observación completamente llena de garantizar la libertad y la neutralidad de sus ciudadanos, y no cabe duda de que la público, mientras a lo lejos, un F/A-18C se exhibición de Axalp les ayuda en todos y cada uno de esos puntos. prepara para su siguiente pasada, durante su exhibición en solitario.

888 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 rescate de alta montaña. El Superpuma observación, finalizándolo de nuevo es el siguiente en hacer acto de presen- frente a la zona de blancos, para, sin cia, comenzando su demostración con desconectar la postcombustion, girar una espectacular trepada en la que li- 90 grados a la derecha e ir directo hacia bera su carga completa de 128 benga- una de las laderas del valle, pasando a las, para proceder con su ballet aéreo, continuación y de forma casi instantá- que incluye vuelos estacionarios, hacia nea, de estar volando recto y nivelado atrás, giros cerrados, etc. contra las rocas, a estar trepando en la El Superpuma da paso a una de las vertical para hacer un medio 8 cubano estrellas de este evento, la exhibición que lo llevó de nuevo al centro de la del F/A-18C a los mandos del capitán exhibición, donde hizo un tonel volado Thomas Peier. El Hornet hizo su apari- a baja cota con alto ángulo de ataque. ción entrando muy bajo en el valle y El espectáculo lo cerró la Patrulla acercándose rápidamente al “muro de Suiza, que a pesar de las dificultades rocas” donde estaban situados los blan- del terreno, llevó a cabo su tabla casi al cos, para meter máxima postcombus- El Superpuma durante su espectacular ex- completo, incluyendo pasadas en for- hibición en solitario, que combina el lan- tión y trepar a gran velocidad. La exhi- zamiento de bengalas con maniobras ce- mación cerrada entre las montañas, bición, incluyó pasada a baja velocidad rradas y vuelos estáticos. cruces y como no, su famoso “Finale y alto ángulo de ataque, tonel con todo Grande”, donde los 6 F-5E que forman fuera, rizo cuadrado, pasada rápida los blancos, para hacer un tonel muy el equipo suben desde la parte baja del (600 nudos), etc. Quizás una parte de rápido y comenzar el giró a máximas valle y rompen la formación al mismo su exhibición que me resulto especial- prestaciones, que en lugar de hacerlo tiempo que lanzan bengalas. Sin dudas mente interesante, comenzó con el caza delante del público, al no tener espacio, un final perfecto para un espectáculo acelerando a baja cota hacia la zona de lo realizó alrededor de las tres zonas de aeronáutico único

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 889 Aeolus y Swarm, exploradores terrestres

MANUEL MONTES PALACIO

LA AGENCIA ESPACIAL EUROPEA CONTINÚA ADELANTE CON SU AMBICIOSA SERIE DE PLATAFORMAS DE OBSERVACIÓN DE LA TIERRA LLAMADAS EARTH EXPLORERS. DESPUÉS DE LOS RECIENTES GOCE, SMOS Y CRYOSAT-2, QUE ESTUDIAN LA GRAVEDAD, LA SALINIDAD DE LOS OCÉANOS Y LA HUMEDAD DEL SUELO, Y LOS HIELOS, RESPECTIVAMENTE, LA AGENCIA PREPARA VARIAS MISIONES DEDICADAS A OTRAS VERTIENTES CIENTÍFICAS, ESENCIALES PARA NUESTRO CONOCIMIENTO DEL PLANETA.

El Aeolus medirá los vientos terrestres. (Foto: ESA - AOES Medialab)

890 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 a primera de ellas será un “vigi- dirá el viento en la zona nocturna del fase B, en julio de 2002. Ya en mayo lante” de los vientos, y se llamará planeta, observando constantemente de 2005 se había construido un mo- L Earth Explorer Atmospheric Dy- en un ángulo de 90 grados respecto a delo estructural del instrumento namics Mission, o ADM-Aeolus. Ha la dirección de vuelo. ALADIN, responsabilidad de la com- sido diseñada para mejorar los pronós- pañía Astrium France. Por su parte, ticos del tiempo y avanzar en nuestra UN PROYECTO LARGAMENTE Astrium UK se convirtió en el con- comprensión global del clima y de la ACARICIADO tratista principal y se ocuparía de di- dinámica atmosférica. Para lograrlo, rigir todo el programa. utilizará un método llamado DWL La misión Aeolus fue propuesta en Si todo va bien, el Aeolus debería (Doppler Wind Lidars), que además los años 90. La Fase A de estudio estar listo para volar en 2011, a bordo de levantar mapas de las corrientes de preliminar se desarrolló hasta 1999, de un cohete Vega, durante uno de los aire, nos proporcionará información una época durante la cual se dio má- primeros vuelos que este nuevo vec- sobre la altura de las nubes, su distri- xima prioridad al diseño técnico de tor realizará desde la base de Kourou, bución vertical, la variabilidad del su instrumental, el láser lidar. Una en la Guayana Francesa. Hasta enton- viento y las propiedades de los aeroso- vez aceptado el proyecto, se inició la ces, habrá sido mucho el trabajo reali- les presentes en el aire. Todo ello re- zado, sobre todo debido a la compleji- dundará en información adicional y dad de su instrumento, el citado más precisa que ayude a mejorar nues- ALADIN: La plataforma de vuelo, de tro modelo del clima y de la atmósfera unos 1.000 kg de peso, está pensada terrestres. Sólo así podremos aumen- para acomodar su considerable tar la fiabilidad de los pronósticos, lle- diámetro, y al mismo vándolos un paso más allá. tiempo, minimi- Para lograr su objetivo, el Aeolus zar el rozamien- evolucionará en una órbita heliosin- to con la atmósfe- crónica a 400 km sobre la superficie ra, que de otro mode la Tierra. Su instrumentación me- do reduciría la altitud de la órbita y provocaría un mayor consumo de combustible para mantenerla. El ALADIN (Atmospheric Laser Dop- pler Instrument), como su nombre indica, es un instrumento lidar, es decir, un sistema que lanza pulsos de luz lá- ser hacia la atmósfera. Cuando la se- ñal rebota y regresa al satélite, lo hace con un desplazamiento Doppler, afectada en diversos niveles atmosféricos por la acción de las corrientes de aire. La medición del desplazamiento de la frecuencia lumínica es la clave para determinar la magnitud del viento en cada momento. Además, el lidar es capaz de realizar mediciones conti- nuas a distancias de unos 200 km. La luz del láser es dispersada de dos formas: por las partículas de aerosoles en suspensión (o también partículas de las nubes), o por la interacción con las moléculas de aire. Estos dos tipos de dispersión (de Mie y de Rayleigh, respectivamente), ofrecen propiedades es- pectrales distintas, lo que ayuda a mejorar la precisión en los resultados. De hecho, un sistema basado única- mente en la dispersión

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 891 por partículas de aerosoles sólo sería mente no están disponibles sistemas efectivo a bajas altitudes, y al contra- terrestres de medición. Esto es impor- rio, el sistema Rayleigh no es muy fia- tante porque si no sabemos si en una ble a baja altura. Complementándose, región hace o no viento por falta de ambos métodos proporcionan la solu- aparatos de medida, las condiciones ción adecuada para los científicos. Es de partida de nuestro modelo numéri- posible obtener datos sobre los vientos co estarán incompletas. El Aeolus cie- por encima de nubes espesas, o direc- rra este problema ofreciendo datos de tamente hasta la superficie si está des- igual calidad para cualquier punto so- pejado. Y dado que la presencia de ae- bre la superficie terrestre. rosoles y nubes afecta a los resultados, Además de para pronósticos meteo- pueden derivarse informaciones sobre rológicos, las mediciones del Aeolus éstos. El empleo de los dos sistemas tendrán utilidad puramente científica. de recepción junto a un único instru- Una mejor comprensión del compor- mento láser es ciertamente un impor- tamiento atmosférico a largo plazo tante avance en el área. nos permitirá llegar a conclusiones so- El ALADIN tiene un diámetro de bre la variabilidad climática y, en 1,1 metros y lo rodea un cilindro pro- El modelo del Aeolus para pruebas en tie- esencia, sobre el cambio climático tector. Estas dimensiones son las que rra. (Foto: ESA) global. A pesar del tiempo transcurri- determinan el tamaño del resto del do desde el inicio de la era espacial, y satélite y su masa. Funcionando de de los numerosos estudios realizados forma constante, enviará su botín de la atmósfera, incluso del viento, no científico a las estaciones terrestres se han producido aún, de forma siste- casi siempre en tiempo real. mática, mediciones que permitan ela- borar un modelo global y tridimensio- MODELOS NUMÉRICOS nal del campo eólico. Esta situación ha retrasado el avance en muchos es- El secreto de los actuales pronósti- tudios climáticos y meteorológicos, sicos meteorológicos, que básicamente tuación que el Aeolus espera resolver. consisten en “predecir el comporta- La razón de esta carencia es que la in- miento futuro de las masas de aire”, formación de la que disponíamos has- radica en tener un buen modelo nu- ta ahora procedía en su mayor parte de mérico (matemático) que reproduzca las zonas mejor equipadas para estas con la mayor exactitud posible la at- mediciones. Al contrario, el hemisfe- mósfera. Nuestros modelos son cada rio sur en general, los trópicos y los vez mejores pero para que arrojen re- El Aeolus para pruebas acústicas. (Foto: ESA) océanos están normalmente cubiertos sultados fiables deben ser alimentados de forma bastante pobre e incompleta. con variables realmente representati- Con el espacio como única alternativa, vas. Es decir, los meteorólogos nece- las tecnologías disponibles hasta la fe- sitan un punto de partida lo más pre- cha no permitían obtener los resulta- ciso y real posible, necesitan conocer dos tridimensionales que requieren los cuál es el tiempo en un momento con- modelos numéricos más avanzados. creto, con todas sus variables (tempe- El instrumental del ADM-Aeolus ratura, presión, humedad...), para po- estará preparado para este reto. Podrá der aplicarlo a su modelo y ver cómo obtener mediciones de tres capas per- evolucionará en un período determi- fectamente definidas: de 0 a 2 km de nado. La labor de captación de datos, altitud, de 2 a 16 km y de 16 a 20 km. pues, se ha tornado fundamental. En Las resoluciones serán 0,5, 1 y 2 km, este sentido, el ADM-Aeolus propor- respectivamente. La precisión en la cionará una gran ayuda en el ámbito medición de la velocidad del viento de los vientos. Ofrecerá, unas 100 ve- será de 2 m/s, de 2 a 3 m/s y de 3 m/s ces por hora, un mapa de perfiles de para las mencionadas capas. Se espe- viento que los científicos podrán utili- ra una auténtica revolución en la for- zar para su labor. Con el paso del ma de comprender la dinámica tropi- tiempo, desde su órbita capaz de so- cal, una de las regiones más difíciles. brevolar casi todo el planeta, el satéli- Para demostrar su valor, los meteoró- te entregará mapas globales, con in- logos realizarán predicciones con y formación eólica que incluirá aquella Esquema de funcionamiento del Aeolus en sin los datos del Aeolus, y después de zonas remotas en las que normal- órbita. (Foto: ESA - AOES Medialab) las compararán con lo que ocurra re-

892 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 almente. En una zona donde el segui- el clima, y en los seres vivos que vimiento de los ciclones tropicales re- ven en ellos. Cualquier información sulta ser en muchas ocasiones una global al respecto tendrá implicacio- necesidad ineludible por sus efectos nes oceanográficas y ecológicas. en las áreas habitadas, un aumento de la precisión en los pronósticos (inten- EL ENJAMBRE sidad y posiciones futuras de las tormentas) será sin duda muy bienveni- Después del lanzamiento del Aeo- do, por los beneficios que traerá en lus, la Agencia Espacial Europea des- nuestros esfuerzos por la protección plazará su atención hacia el siguiente de la vida y los bienes humanos. Explorador, una misión denominada Si algo resulta llamativo en la ac- Swarm y que consiste en realidad, tualidad es que ocasionalmente los como su nombre sugiere, en una pe- pronósticos a sólo uno o dos días vis- queña constelación de tres satélites. ta acaben siendo equivocados. Esto El objetivo científico del sistema no es habitual, al menos a tan corto Esquema de funcionamiento del lidar del Swarm será estudiar el campo mag- plazo y en el hemisferio norte (ocurre Aeolus. (Foto: ESA) nético terrestre, o más bien, efectuar sobre todo en el caso de episodios tor- el mejor análisis de éste realizado mentosos), pero en el hemisferio sur, el balance energético global, aquel hasta la fecha, tanto de su estructura lo inhabitual se torna demasiado fre- que resulta de la influencia solar so- como de su evolución en el tiempo. cuente, con las consecuencias que bre el planeta y los procesos de ab- Indirectamente, los científicos apren- pueden imaginarse. Las observacio- sorción, transporte y devolución al derán nuevos detalles sobre el inte- nes del Aeolus prometen solventar es- espacio de parte de esta energía. De rior de nuestro planeta e incluso res- ta cuestión, y mejorar las predicciones forma semejante, los vientos gobier- pecto a su influencia sobre el clima. en el hemisferio sur hasta un nivel se- nan grandemente las corrientes de Pocas horas después del despegue mejante a las del norte. Que los cien- agua en los océanos, cuya circulación del Cryosat-2, la ESA anunció que el tíficos conozcan los detalles a peque- influye a su vez en la meteorología, Swarm (el quinto Earth Explorer) sería ña escala de los episodios lanzado por un cohete ruso ventosos de gran intensidad Rockot. Este deberá colocar servirá para detectarlos an- a su carga múltiple en órbi- tes, lo que redundará en la tas polares complementa- citada mejora en las predic- rias, entre los 400 y los 550 ciones a corto plazo. km de altitud. El instrumen- En cuanto a los pronósti- tal de los vehículos, que in- cos a medio plazo, éstos cluye una nueva generación también se verán beneficia- de magnetómetros, recepto- dos, ya que la cobertura res GPS, acelerómetros y global del ADM-Aeolus medidores de campos eléc- permitirá definir con más tricos, obtendrá datos de alta precisión las llamadas on- resolución y gran precisión das de escala planetaria, del campo magnético, indi- ondulaciones que despla- cando su intensidad y direc- zan aire a gran escala. ción. La combinación de la Se espera asimismo que el El láser del Aeolus. (Foto: Galileo Avionica) información procedente de Aeolus contribuya grande- cada satélite será la que per- mente a la mejora del traba- mitirá obtener el modelo tri- jo de otros sistemas científi- dimensional del campo geo- cos. Los medidores remotos magnético de la Tierra. La de temperatura y humedad baja altitud a la que evolu- en la atmósfera ven afectada cionarán los miembros del su labor por los vientos, de Swarm ayudará especial- modo que la información mente a estudiar la interac- del Aeolus ayudará a poner ción del citado campo mag- ésta en su correcto contexto. nético con el planeta. Y dado que los vientos Propuesto en 2002 como dependen de la cantidad de una continuación de otras energía que hay en la at- misiones de investigación mósfera, el Aeolus propor- geomagnética, como las cionará nuevas pistas sobre El equipo que ha trabajado en el láser del Aeolus. (Foto: ESA) Ørsted, CHAMP y SAC-C,

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 893 origina el campo magnético), e incluso de qué están hechos el manto y la corteza a diferentes niveles. Tampoco debemos olvidar que la vigilancia de la magnetosfera ofrece indirectamente información sobre cómo influye el Sol sobre nuestro planeta. La actividad so- Esquema de la estructura de los lar, que a veces supone un ataque di- satélites Swarm. (Foto: EADS recto a algunas infraestructuras terres- Astrium GmbH) tres, como líneas eléctricas, navega- ción y satélites, debe ser comprendida el Swarm fue seleccionado en 2004 Los magnetómetros son, sin duda, con mayor detalle para que podamos por la ESA por sus amplios méritos. la carga principal. Serán capaces de ser capaces de pronosticar la llegada La fase de definición preliminar del obtener mediciones de varias regiones de este peligro y así tomar medidas proyecto acabó a finales de 2007. Po- de forma simultánea. El modelo geo- que lo minimicen. co después se inició la construcción de magnético resultante ayudará a los ge- los satélites, con la meta de un lanza- ofísicos a entender mejor cómo fun- CIENCIA TERRESTRE DESDE miento hacia octubre de 2010. Sin em- ciona el núcleo terrestre (allí donde se EL ESPACIO bargo, la fecha se retrasó posteriormente hasta mediados de 2012. El La existencia del campo magnético contratista principal es la alemana terrestre es fundamental para la vida. EADS-Astrium GmbH. Esta misma La magnetosfera desvía las partículas empresa se ocupará del diseño eléctri- solares de alta energía y evita que ero- co, mientras que EADS-Astrium Ltd. sionen la atmósfera o lleguen a la su- preparará las plataformas y los siste- perficie. Un ejemplo de esta radiación mas de propulsión. La misión tendrá la tenemos en la producción de las au- participación canadiense, ya que la roras, que son el resultado de la entra- CSA cooperará en el desarrollo del da por los polos del campo magnético Electrical Field Instrument (EFI). de algunas de estas partículas. Así También Francia intervendrá, propor- pues, en cierto modo, dependemos de cionando el magnetómetro ASM (Ab- Disposición de la constelación Swarm. que la Tierra siga generando su campo (Foto: ESA - AOES Medialab) solute Scaler Magnetometer). magnético, y ello a su vez depende de La disposición de los satélites será la actividad del núcleo terrestre, que fundamental para obtener la informa- actúa como una enorme dinamo. Los ción que se espera conseguir. Dos de físicos estudian todos estos procesos y ellos evolucionarán alrededor de la están interesados en toda la informa- Tierra flanqueándola un poco por de- ción que sea posible conseguir. El pro- bajo de la órbita inicial de 490 km. El blema que encuentran en su trabajo es otro se encontrará en un plano orbital que la medición del campo terrestre es distinto y a 530 km de altitud. Todos más difícil de lo que podría suponerse tendrán un aspecto idéntico y llevarán en la superficie. Este se ve perturbado el mismo instrumental. Medirán unos por otros campos magnéticos, como considerables 9,25 metros de largo, de- los de las rocas magnetizadas, las co- bido al despliegue de un brazo en el rrientes eléctricas de la ionosfera, etc. que se hallarán instalados el magnetó- Para poder tener una idea clara de la metro VFM (Vector Field Magneto- Los satélites Swarm medirán el campo magnitud del campo magnético es ne- meter), a medio camino de su extremo, magnético terrestre. (Foto: EADS Astrium cesario salir al espacio, lejos de dichas y el mencionado ASM, en la punta. GmbH) perturbaciones. El sistema Swarm co- Gracias al brazo, los magnetómetros laborará en esta labor porque estará no acusarán interferencias procedentes bien posicionado para contribuir a la de los sistemas eléctricos de la nave. separación de los diversos procesos Dicho brazo será abierto sólo una vez internos y externos que dan forma al alcanzado el espacio, y de hecho es el complicado aspecto del campo mag- único elemento móvil del satélite. In- nético de la Tierra. cluso los paneles solares de los vehícu- Una mejor comprensión del fenó- los son fijos y están unidos a su cuerpo meno sin duda traerá algunas sorpre- principal. En este último se halla el sas. Por ejemplo, el satélite alemán Los Swarm levantarán mapas de las ano- resto del instrumental, como el acele- malías magnéticas. (Foto: Danish Natio- CHAMP descubrió hace poco que la rómetro, las antenas GPS y el EFI. nal Space Centre) densidad del aire resulta afectada por

894 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 la actividad geomagnética, sobre todo bes, los aerosoles y el balance energé- a nivel local. Esta es una indicación tico. El satélite que se empleará reali- más de que no lo sabemos todo sobre zará mediciones verticales sobre la dis- este proceso físico, y que cuanto más posición nubosa y los aerosoles en la sepamos sobre él, más posibilidades alta atmósfera, además de hacer cálcu- tendremos de entender otros que des- los sobre la energía que se refleja en conocíamos. ella. Para eso transportará un lidar de De particular interés es la llamada alta resolución espectral, así como un Anomalía del Atlántico Sur (SAA), radar Doppler, una cámara multiespec- una zona sobre dicha región en la que tral y un radiómetro. El satélite se mo- la intensidad del campo magnético te- verá a lo largo de una órbita heliosin- rrestre es bastante baja. Los satélites Esquema de funcionamiento del EarthCA- crónica polar baja (450 km). La misión RE. (Foto: ESA - AOES Medialab) que orbitan sobre esta zona sufren más estará dirigida por la ESA, que propor- a menudo averías debido a tormentas cionará la plataforma y tres de los ins- geomagnéticas. Algo así le ocurrió al trumentos, mientras que el consorcio japonés Midori-2, en 2003, que dejó JAXA/NICT aportará el radar. As- de operar. Se sabe que la intensidad trium GmbH está desarrollando ya el del campo magnético varía, y que ac- vehículo, que pesará 1,7 toneladas y tualmente está reduciéndose en su di- podría volar en 2013. polo axial dominante a un ritmo equi- La séptima misión Earth Explorer valente al de una futura inversión de aún no ha sido aprobada (en el mo- polos (un 8 por ciento en 150 años). mento de escribir estas líneas) pero ya Pero el campo junto a la SAA ha visto hay tres candidatos para ella. Los tres reducida su intensidad un 10 por cien- se encuentran en una Fase A de defini- to en sólo dos décadas, lo que lo hace BIOMASS quiere medir la biomasa fores- ción (iniciada en 2009), de cuyos re- muy especial. Los científicos quieren tal. (Foto: ESA - AOES Medialab) sultados depende su selección por par- saber por qué se comporta así y el te de la ESA. El ganador podría despe- Swarm nos ayudará a averiguarlo. gar en 2016. El primer candidato es BIOMASS, FUTUROS EARTH EXPLORERS una misión pensada para medir la biomasa forestal y de esta forma cal- La Agencia Espacial Europea tiene cular la cantidad de carbono almace- ya en marcha al menos una nueva minado y sus flujos. Utilizaría un radar, sión Earth Explorer. Se trata de una cuya presencia también sería útil para cooperación con Japón llamada Earth- medir el grosor de las capas de hielo, CARE, cuya función será el estudio de la geología del subsuelo en las regio- las interacciones entre diversos proce- El PREMIER observará la atmósfera. (Fo- nes áridas, la humedad superficial, el sos que afectan al clima, como las nu- to: ESA - AOES Medialab) permafrost y la salinidad de la superficie de los mares. El segundo candidato se llama Co- ReH2O y pretende observar ciertas ca- racterísticas de los ciclos de la nieve, el hielo y el agua. En particular, se desea tener un buen modelo que permita predecir cuánta agua estará disponible a partir de la nieve y el hielo acumulados en glaciares y montañas, su relación con el cambio climático y su variabilidad. El satélite utilizaría dos radares. Por último, el tercer candidato en estudio es el PREMIER, cuya meta es entender los procesos atmosféricos mi- noritarios en la alta troposfera y la baja estratosfera. Más allá de la influencia del agua y las nubes, se producen otros fenómenos relacionados con la quími- ca, la radiación energética y los gases Las auroras son el resultado de la entrada de partículas cargadas por los polos del cam- traza, que tienen su importancia y que po magnético terrestre. (Foto: Jan Curtis) hasta ahora no son bien conocidos

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 895 el fabricado por los hermanos Vila- nova con la ayuda del ingeniero Luis Acedo. Tras ser autorizada su compra, el museo lo adquiere por 250.000 pesetas (1.500 euros), trasla- NuestroNuestro dándolo a la Maestranza Aérea de Madrid para su restauración. Hagamos un pequeño recorrido por la historia y recordemos los orígenes de este avión, decano vi- Museo viente de la ingeniería aeronáutica Museo española. Tras el primer vuelo realizado VILANOVA-ACEDO en suelo español, en Barcelona el Museo de Aeronáutica 11 de febrero de 1910, por el piloto n el hangar nº 1 del Museo y Astronáutica francés Lucien Mamet a los man- de Aeronáutica y Astronáuti- dos de un Bleriot XI, exactamente E ca, hangar histórico, sede de igual al utilizado por Louis Bleriot la antigua Escuela Superior de para atravesar el Canal de la Man- Aeronáutica, construcción que fue cha, el 25 de julio de 1909, y tras premio nacional de arquitectura varias exhibiciones por otras ciu- en Alemania en 1930 y que fue do- dades, se constituye una sociedad nada por el gobierno alemán y entre el piloto francés y el indus- edificada al año siguiente en su Museo del Aire trial García Cames. La sociedad re- actual emplazamiento, se encuen- sultante era propietaria de dos tran expuestos la mayoría de los las averiguaciones oportunas se aviones Bleriot XI. aviones históricos que prestaron comprueba que en un almacén de Las malas relaciones personales y sus servicios en los inicios de la un anticuario de Tarragona, Agapi- lo elevado de los gastos producidos Aeronáutica Militar, verdaderas jo- to Franquet, se encontraba un por la reparación de las numerosas yas museísticas y que representan avión, similar al Bleriot y que más averías y roturas, causados por los los comienzos de nuestra brillante tarde se pudo comprobar que era frecuentes contratiempos en los y gloriosa historia aeronáutica. despegues y aterrizajes, desperfec- De todos, hemos elegido uno de tos que eran arreglados por los afa- ellos, el único que no prestó sus mados talleres de carpintería y cal- servicios en nuestras Fuerzas Aé- dería que los hermanos Vilanova reas, pero su importancia radica poseían en Valencia, causó la diso- en ser el aeroplano más antiguo lución de la sociedad y el consi- que posee el Museo, tercer avión guiente reparto de los aparatos. construido por españoles (el pri- La frecuencia de los servicios mero fue el Fernández, en Francia prestados al Bleriot de García Ca- y el segundo en Valencia, por Gas- mes, originó un monto importante par Brunet). en las facturas y al no poder hacer Corría el año 1967 y el Museo de frente a las mismas su propietario Aeronáutica y Astronáutica se en- lo entregó a los hermanos Vilanova contraba a la espera de la deci- como pago de su deuda. Los nuevos sión del mando sobre su nueva y propietarios, aprovechando la ex- definitiva ubicación. Hasta enton- periencia adquirida por las nume- ces, sus fondos se encontraban re- rosas reparaciones deciden inten- partidos entre los bajos del Minis- tar volver a restaurarlo, incluso terio del Aire y un hangar de la con miras a montar en España una Maestranza Aérea de Madrid, lu- fábrica de aviones. gar este último donde se guarda- Por esas fechas Luis de Acedo ha- ban los aviones que iban incorpo- bía ingresado en el Instituto Geo- rándose al Museo. gráfico, siendo destinado a Valen- Miembros de la denominada Co- cia. Acedo, que había estudiado en munidad de la Región Aérea Pire- París ingeniería mecánica, gran naica informan al Museo de la apasionado del vuelo, cuya obse- existencia de un aeroplano Bleriot sión era hacerse piloto y dedicarse XI en territorio español. Iniciadas En el almacén del anticuario Franquet. al mundo de la aviación, había

896 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 aprovechado su estancia en París para conocer de primera mano todo lo relacionado con este nuevo y apasionante entorno. Incluso estu- dió con enorme interés el “Curso de Aviación” de Gaspar Brunet, obra completísima que aglutinaba todos los conocimientos de aviación que existían en la época sobre aerodi- námica, estructuras, materiales, hé- lices y motores. Enterado de que en los talleres de Vilanova se iba a comenzar la contrucción de un aeroplano, rápi- damente se ofreció a colaborar en la misma, siendo aceptado inme- diatamente. Una vez analizado el Bleriot por Acedo y a la vista de que los da- ños eran de suma importancia, pues afectaban a las alas, hélice y El Vilanova original, posiblemente en la playa de la Malvarrosa. armazón central, propone a los hermanos Vilanova construir un nue- construcción fue tan perfecta que, vo aparato aprovechando las pie- además de acreditar al taller, el zas que se encontraban en buen es- mismo Bleriot lo hubiese envidiado”. tado: el tren de aterrizaje, campana Presentado en la Exposición Na- oscilante de mandos de vuelo, he- cional y Regional de Valencia rea- rrajes de unión de la estructura, el lizó algunos vuelos en la playa va- depósito de aceite y gasolina y el lenciana de la Malvarrosa, y en motor Anzani. Si bien el aeroplano uno de ellos capotó poniendo así está evidentemente inspirado en el fin a su actividad aérea. Sin em- Bleriot XI, las modificaciones in- bargo y por fortuna, fue en parte troducidas por Acedo son lo sufi- reconstruido y dotado de una héli- cientemente importantes como pace nueva, decidiendo los hermanos ra considerarlo un nuevo modelo Vilanova no volarlo más, quedando de aparato. colgado en el techo de uno de sus El fuselaje es más ligero y de talleres hasta que fue adquirido sección triangular en los dos ter- por el anticuario Franquet. cios traseros, eliminando el recu- No queremos dejar de reseñar, pa- brimiento de tela que tenía el Ble- ra terminar este artículo, el enorme riot en su parte delantera, mejo- acierto que tuvieron los entonces rando la estabilidad lateral. responsables del Museo que, ante Los planos son rectangulares, en las numerosas peticiones para tras- lugar de elípticos como en el Ble- ladar el avión a diferentes exposi- riot, más cortos aunque de mayor ciones, decidieron encargar una ré- cuerda, siendo flexibles en la parte plica, sin motor ni hélice, a una posterior, para que mediante la va- empresa española. Digo enorme riación de su curvatura, se puedan acierto, pues la réplica desapareció efectuar los movimientos de ala- fruto del incendio del Pabellón beo, estando recubiertos de tela Detalle del asiento del piloto y mandos de vuelo. Universal en la Exposición Univer- por ambas partes. sal de Sevilla de 1992 y quizás de El motor era el mismo Anzani de tren de aterrizaje principal, dos no existir ésta, se habría llevado el 25 HP y tres cilindros dispuestos en ruedas de bicicleta, cambiando la original perdiéndose para siempre abanico del Bleriot, primer motor de amortiguación mecánica por amor- un avión único, proyectado y cons- aviación refrigerado por aire, que se tiguadores de gomas. La hélice era truido por españoles y que tuvo calentaba excesivamente, impidien- de nogal y de construcción propia. una efímera vida pero que puede do su operación prolongada. Tras varios meses de intenso tra- mostrarse con orgullo en nuestro Otras de las modificaciones in- bajo nacía el Vilanova-Acedo, y se- Museo, despertando la admiración y troducidas por Acedo fue en el gún palabras del propio Acedo “la el asombro de nuestros visitantes

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 897 etapa, pues la tripulación nos Saludos del coronel jefe de comunica que vamos a tomar la base, explicaciones sobre la en Quala I Naw. Después de vida y funcionamiento de la Suboficiales viarias aproximaciones de tan- misma, conferencia sobre las Suboficiales teo, el Dumbo se agarra al medidas de seguridad a adop- ENRIQUE CABALLERO CALDERÓN suelo con fuerza, mientras los tar, bienvenida de los compa- Subteniente de Aviación vetustos propulsores invierten ñeros, entrega del armamento [email protected] la tracción para ayudar a dete- para tu defensa personal y dis- ner sus casi treinta toneladas tribución de los alojamientos. de peso. Ya estoy en mi vivienda prefa- GENEROSIDAD dos camastros del mismo ma- Una vez estacionado el apa- bricada que me cobijará du- terial; es el lugar y el lecho en rato, el chillar de la bomba hi- rante los largos meses que he El veterano T-17 (Boeing el que descansaremos durante dráulica del avión con sus de permanecer aquí. 707) del 47 Grupo del Ejército nuestra corta estancia mientras agresivos cambios de tono, se Ya han pasado unas sema- del Aire, inicia la aproxima- esperamos la llegada del avión abre paso entre el rugir de los nas y mi vida transcurre entre ción al Aeropuerto Internacio- que nos trasladará a tierras af- motores y nos hace mirar ha- mi trabajo como mecánico de nal de Dusanbé (Tayikistán), ganas. Después de unas horas cia la parte trasera del fuselaje, helicópteros y mis obligacio- ubicado en un valle a 785 m. de descanso, una vez afronta- para observar como la intensa nes cotidianas. El trabajo sobre de altura y rodeado de planta- do el día, la noticia de la inmi- luz, el calor, el humo de los las máquinas (helicópteros) es ciones de algodón; es una ins- nente llegada de los aviones motores y la suave arena do- el mismo que realizamos en la talación aeroportuaria que tie- de transporte españoles nos minante nos invade; una vez Base Aérea de Cuatro Vientos: ne un uso civil y militar. El alegra, porque aunque nos di- abierto el portón de cola, los reparaciones de las numerosas tramo del largo viaje, empren- rijamos a una zona donde compañeros que les toca de- averías, revisiones, manteni- dido hace varias horas en la nuestra vida corre peligro, la sembarcar se ponen en pie e miento en general, pero eso sí, Base Aérea de Torrejón está a consideramos como nuestro inician su decidido caminar sin poderte desconectar, por- punto de concluir. Allá lejos “hogar” de destino. hacia la salida, maniobra que que pasas las 24 horas del día han quedado la familia, los El ronco y firme rugir del T- es protegida por los encarga- dentro de tu trabajo, viendo a amigos, los seres queridos, en 10 (Lockheed C-130) español, dos de la seguridad del estra- la misma gente, vestido de la resumen la Patria. del Ala 31, confirma la marcha tégico aeródromo. misma manera y pensando en Los cansados pasajeros se hacia nuestros destinos, la Ya finalizado el parcial de- el día que puedas estar con acercan con interés a las ven- cual iniciamos con las ganas sembarque, los motores au- los tuyos. tanillas para ojear con curiosi- de que termine pronto y con el mentan su ritmo y acompaña- La alarma rompe la rutina. dad el novedoso paisaje. Es deseo de que culmine bien. El dos por una peculiar sinfonía Tenemos que desplazarnos a entonces cuando el suave pla- equipamiento especial de la de ruidos, perfectamente coor- la mayor brevedad posible a la near del aparato, acompañado tripulación y sus consejos so- dinados, rodamos camino de la zona de vuelos y preparar los de un ligero vaivén nos indica bre seguridad nos hacen ver cabecera de pista, para iniciar helicópteros para que realicen el final del vuelo, lo que se con claridad que este vuelo no la que será, con toda probabili- su importante misión, hay una confirma con el brusco rozar es uno de los numerosos que dad, la última etapa del viaje. evacuación urgente, ¿qué ha- de los neumáticos contra el hemos realizado en otras oca- El despegue es seguido por brá pasado?, ¿serán españo- pavimento de la pista; ya he- siones, sino uno que realizare- una ascensión apresurada y les?, ¿habrá muchos heridos? mos tomado tierra, hemos lle- mos sobre las dañadas tierras muy empinada, cuanto antes o ¿habrá muerto alguien? gado al Asia Central. La aper- del país vecino. cojamos altura antes estare- Todo está listo y una vez tura de la puerta inunda el Durante el vuelo el rítmico mos en una zona de baja ame- efectuados las comprobaciones avión de nuevos olores que zumbar de los propulsores naza y podremos dirigirnos a reglamentarios, el sonido de las nos invitan a salir. Durante el acompañan nuestro tiempo y nuestro destino, la Base Aérea unidades de potencia auxiliar descenso por la escalera una maltratan a nuestros oídos, con mando español, que desde (APU´s) que alimentan a los mirada nerviosa otea todo lo gracias a una sonata que nos hace cinco años está ubicada aparatos con energía eléctrica, que nos rodea, descubriendo envuelve y nos “arrulla” ha- en los terrenos aledaños al Ae- se adueñan del momento en el las típicas instalaciones milita- ciendo casi imposible la rela- ropuerto Internacional de Herat que las tripulaciones ocupan res expedicionarias y unos jación y el descanso. Los cam- (Afganistán), lugar al que lle- sus puestos, en el que la ten- uniformados que lucen en sus bios de presión que taponan garíamos antes de lo esperado, sión domina el ambiente y en el ropajes la bandera francesa, nuestros oídos nos avisan del esta vez por encontrarse segu- que los deseos de suerte se re- son los miembros de su Fuer- descenso, el corte gradual de ro, el rechoncho aparato da piten. Ya han despegado y sus za Aérea, la Armee de l`Air que potencia y el desagradable rui- descanso a sus motores ha- inconfundibles figuras se alejan nos han venido recibir. do producido en la bajada de ciendo un poco más agradable con rapidez, para llegar a tiem- Tras las instrucciones ruti- las superficies hipersustenta- el descenso del mismo, al ca- po de cumplir con su principal narias se nos acomoda en una doras (flaps) nos alertan sobre recer en parte ya de su acom- misión: salvar las vidas de los “singular” tienda de lona, que la conclusión de la singladura pasado y cálido ruido. Por fin demás mediante la generosa está equipada con unos asea- aérea, pero sólo de la primera hemos llegado. exposición de las suyas.

898 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 Transcurridas unas horas, el aniquilar a aquellos que no afecta de lleno, ha habido una biera supuesto la masacre que ruido producido por el batir de piensan como ellos. revuelta y un tiroteo en el peli- buscaban los cabecillas de la las palas del rotor principal nos Una vez estacionado el apa- groso Quala I Naw en el que revuelta. alerta sobre su llegada, ya es- rato se aprecia tumbado en la hay bajas españolas; otra vez La agresiva acción no inti- tán aquí y traen un herido, es camilla a un hombre grave- las caras de preocupación de mida a estos valerosos miem- una niña que ha sufrido un ac- mente herido por varios im- las tripulaciones y de los mecá- bros de nuestro Ejército y rea- cidente y se ha dado un fuerte pactos de bala, que viene aten- nicos que los despedimos, lizan la toma para recoger su golpe en la cabeza, viene grave; dido por los mismos que in- aunque no hay tiempo para luctuoso cargamento, esta vez el equipo médico lucha sin tentaron salvar a la niña y que pensar, en menos que canta un tres odiadas bolsas negras descanso para mantenerla viva. como siempre ponen en ello gallo ya están en el aire los Su- ocupadas por compañeros, por “¡Corre, conecta el APU para su mayor empeño, sus grandes per Pumas, que raudos y velo- dos Guardias Civiles y por un que no falte la corriente eléctri- conocimientos y su buen ha- ces se dirigen en dirección nor- intérprete civil que han sido ca a los equipos de reanima- cer. No importa que aquel te para cumplir con su misión. asesinados; la llegada a la Ba- ción, que tengo que apagar los hombre tenga como único ob- Cuando se llega al lugar, la se de Herat de los cuerpos nos motores!”, grita con desespero jetivo en su vida la eliminación visión desde el aire es preocu- sumió a todos en la tristeza. el comandante de la aeronave, pero el denodado esfuerzo de aquellos que tienen como mi- sión en su vida la salvación de la de los demás, no consiguen cumplir su objetivo y aquella joven vida se extingue a la par que las cansadas palas dejan de girar. No se puede hacer nada, la hemos perdido, el personal de la sanidad militar del Ejército del Aire, conocidos por los lugareños como “los de Villa Milagros”, apodo del Hospital español, no han podido hacer nada, por lo que todos se entristecen y algunos derraman unas contenidas lá- grimas. Pero la vida tiene que seguir y nuestra importante misión tiene que continuar, hay que sobreponernos a lo sucedido. No pasa mucho tiempo, cuando la alarma suena de nuevo, otra vez las prisas, las carreras, uno tiene que aban- donar la peluquería con el corte de pelo a medias, pero da igual lo importante es la rapi- de sus congéneres, inclusive de pante, las turbas jaleadas y di- Un oficial norteamericano dez, porque en ella puede ir la los que están luchando por sal- rigidas por los alborotadores perteneciente a la USAF vida de un compañero. varle. Una vez estabilizado es hostigan el acuartelamiento (Fuerza Aérea de los Estados Despegan los helicópteros y trasladado a Villa Milagros para español, efectuando sobre éste Unidos), que conocí el pasa- cuando están a punto de regre- intentar su total recuperación. numerosos disparos que im- do mes de agosto, en “Time sar nos llega la noticia de que Continúan las revisiones, pactan sobre la tapia perimetral Square” (Nueva York) durante ha habido un importante tiroteo las reparaciones de las averías, y que cuando detectan la pre- una fiesta para la captación con la insurgencia. Efectiva- trabajo y más trabajo, muy ne- sencia de los helicópteros los de nuevos miembros, me dijo mente, la presencia en la plata- cesario para mantener operati- dirigen en gran número hacia unas palabras cuando se en- forma de estacionamiento de vos a los Ángeles de la Guarda ellos, pero esto no hace caer en teró que pertenecía al Ejército los helicópteros de una patrulla de la misión internacional, de la provocación a los tripulan- del Aire, que me hicieron de policía de la base, confirma la policía afgana y de la pobla- tes que aguantan al máximo pensar, que me llenaron de que uno de los heridos evacua- ción civil. para no verse obligados a te- orgullo y que no dejo de dos es un miembro de la orga- No tarda en saltar otra vez la ner que hacer uso de su arma- agradecer: “GRACIAS POR nización terrorista que pretende alarma, esta vez la misión nos mento defensivo, algo que hu- SERVIR A TU PAÍS”.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 899 noticiario noticiario noticiario

VISITA DEL GENERAL empezando por el edificio de JEFE DEL MANDO representación y aulas don- AÉREO GENERAL A LA de el teniente general pudo ESCUELA DE TÉCNICAS comprobar la gran variedad AERONÁUTICAS de este tipo de instalaciones con que cuenta la Escuela l 2 de junio, el teniente ge- para instruir a los alumnos. Eneral Fernando Lens As- El mencionado recorrido tray, jefe del Mando Aéreo Ge- continuó con la visita al edifi- neral del Ejército del Aire, reali- cio del Gabinete Psicología zó su primera visita oficial a la (que presta apoyo a toda la Escuela de Técnicas Aeronáu- base aérea), terminando por ticas (ESTAER) con sede en el edificio 207, donde se ubi- la Base Aérea de Torrejón. ca el Escuadrón de Alumnos A su llegada fue recibido tos, suboficial mayor de la vidades del centro, incidiendo con su zona de administra- por el coronel director de la Unidad y suboficial mayor de en los aspectos más relevan- ción, alojamientos, área de ESTAER, Joaquín C. Ca- la Jefatura de Estudios. tes de las áreas de personal, ocio y armería. rrasco Martín, al que acom- La visita prosiguió en la sala infraestructura y material. La visita finalizó con una pañaba el teniente coronel de juntas, con una exposición Tras el briefing, se realizó foto de grupo y firma del libro jefe de Estudios, jefes de del coronel director sobre la un recorrido por las distintas de honor en el despacho del Escuadrón y Departamen- organización, funciones y acti- instalaciones de la Escuela, coronel director.

PERSONAL DE LA BASE AÉREA DE ALBACETE PEREGRINA A SANTIAGO DE COMPOSTELA

n grupo de 50 personas fue sometida a la aprobación U(oficiales, suboficiales, del Mando militar. Partimos personal MPTM, civil y familia- en autobús de Albacete a O res) de la Base Aérea de Al- Cebreiro desde donde se ini- bacete ha realizado la 2ª pere- ciaba el camino a pie hasta grinación a Santiago de Com- llegar a Santiago de Com- postela con su capellán, del 5 postela. Se han hecho las si- al 12 de junio de este Año guientes etapas: Santo Compostelano 2010. 1ª, O Cebreiro – Triacaste- Previamente se confeccio- la (21 Km.) www.ejercitodelaire.mde.es nó una orden de operacio- 2ª, Sarria – Portomarín Cada uno llevaba la “cre- postelano con sentido cristia- nes en la que se establecían (21,5 Km.) dencial del peregrino militar” no. Así lo hemos hecho. Ini- los objetivos de fomentar la 3ª, Portomarín – Palas de que ha confeccionado el ar- ciamos la peregrinación con unidad y el compañerismo, Rey (22 Km.) zobispado castrense, junto a el envío y la bendición del cultivar los valores espiritua- 4ª, Palas de Rey – Arzúa la carta al peregrino que es- peregrino. Cada día empe- les, favorecer el enriqueci- (25,5 Km.) cribió nuestro arzobispo zamos el camino rezando la miento cultural y el ejercicio 5ª, Arzúa – O Pedrouzo Juan del Río Martín, en la oración que está en la cre- físico, y se regulaban los de- (19 Km.) que invita a todos los pere- dencial pidiendo: “Acompá- talles prácticos de la organi- 6ª, Monte do Gozo – San- grinos de la familia castrense ñanos, Señor, en nuestro ca-

Visite nuestra web: Visite zación de este evento, que tiago (5 Km.) a recorrer el camino com- mino”. A las 12 de cada día

900 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 noticiario noticiario noticiario rezamos el ángelus. Momen- ticipar en la eucaristía, los tos significativos han sido la peregrinos tuvieron la oca- visita a la Iglesia de Santa sión de confesarse y recibir María de O Cebreiro, en vís- las gracias jubilares. peras del Corpus, donde se El sábado, 12 de junio, a produjo en el siglo XIII el buena hora iniciamos el via- “Santo Milagro” de la hostia je de regreso en autobús a transformada en carne y el Albacete. En el rostro de to- vino en sangre. La Misa en dos se manifestaba la ale- el monasterio de Samos y gría y el cansancio del cami- www.ejercitodelaire.mde.es las vísperas cantadas en no, que es una imagen de la gregoriano en la fiesta del vida con sus luces y sus Corpus Christi. La llegada a sombras. Algunos regresa- Santiago el viernes 11 de ju- mos con los pies doloridos, nio, entrando por la Puerta todos con la satisfacción de Santa, el abrazo a la imagen haber tenido la oportunidad del apóstol Santiago y la de peregrinar a Santiago de participación en la Misa del grupos de feligreses. El ar- mos. La oración a Dios por Compostela en este año peregrino. Ese día celebra- zobispo dio la bienvenida a medio de Santiago, amigo santo, y formar parte de ese nuestra web: Visite mos la fiesta del Sagrado la casa de Santiago apóstol del Señor, por las intencio- río humano que parecían los Corazón y la clausura del a todos los peregrinos, e in- nes de cada uno de los pre- caminos que conducían a la Año Sacerdotal convocado vitó a vivir con alegría el en- sentes fue especialmente in- ciudad de Compostela. Da- por el Papa Benedicto XVI. cuentro con el Señor de la tensa. El incienso del gran mos gracias a Dios y a su Presidió la Eucaristía Ju- misericordia en aquel día botafumeiro se elevó al final Apóstol Santiago. lián Barrio, arzobispo de que celebramos su amor a de la Misa, signo de esa ora- Santiago, y concelebraron los hombres en la fiesta del ción y la alabanza de todos FRANCISCO numerosos sacerdotes que Sagrado Corazón, y a llevar a Dios, en una basílica reple- OLIVARES SIMÓN habían peregrinado con sus a la vida lo que allí celebra- ta de fieles. Además de par- Capellán B.A. de Albacete

cieron aquí su Servicio Militar y apoyo afectivo y económico otros han prestado reciente- a este torneo, sin los cuales mente colaboraciones como no hubiera sido posible fi- profesionales de este deporte. nanciar un evento de esta La modalidad de juego fue naturaleza. La relación de la ya tradicional “Scramble”, estas empresas, ordenada- consistente en equipos for- mente, es la siguiente: mados por un profesional y AENA, EADS/CASA, ENA- tres amateurs. GAS, ETEL 88, EUROCOP- La participación fue más TER, EUROPAVIA, GES- que notable, tanto en núme- VER DEPORTIVA, INDRA, ro, 80 equipos de jugadores, SLI, TECNIMEL, TELVENT, como en calidad de juego, si SAIMA, URBASER. nos atenemos a los diecinue- Finalizada la entrega de ve (17) bajo par como resul- premios, presidida por el GJ- tado alcanzado por el equipo MAPER Andrés Navas Ráez, ganador, liderado por el pro- se sirvió un “cocktail” en la fesional Carlos Iváñez y los terraza de chalet social. XI PRO-AM Collar el “XI Torneo de Golf jugadores Eduardo Bonet En definitiva un gran tor- “BARBERÁN Y COLLAR PRO-AM 2010”. Sánchez, Ángel Couso Gago neo de golf que ha merecido 2010” Este tradicional torneo cum- y Eduardo Bonet García. todo tipo de alabanzas de los ple con la idea de reunir en el En el capítulo de persona- participantes. Sin duda esta urante los días 11, 12, y centro a todos aquellos profe- lidades, destacar la presen- undécima edición ha servido D13 de junio, contando sionales de este deporte que, cia de numerosas autorida- para consolidar definitiva- con la presencia del JEMA y minorando casi siempre su des militares del E.A., y altos mente en nuestro calendario de numerosos generales, merecido “caché”, hace tiempo directivos de las empresas anual una cita de golf tan sig- oficiales y suboficiales del o en la actualidad, han estado patrocinadoras. nificativa, si nos atenemos al E.A, se celebró, bajo un vinculados con el Ejército del No podemos dejar pasar gran nivel de los profesiona- tiempo ”desapacible”, en el Aire a través de este Centro esta oportunidad para agra- les que han decidido partici- C.D.S.C.E.A. Barberán y Deportivo. Algunos de ellos hi- decer a estas Empresas su par en el mismo.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 901 noticiario noticiario noticiario

MÁS DE 30 PORSCHE La caravana organizada da en el centro militar a las vuelos, en la que se encon- DE DIFERENTES por el Club Porsche de la Re- 18:00 horas por la puerta traba el coronel director, Juan MODELOS Y ÉPOCAS gión de Murcia hizo su entra- principal, visitando la zona de Antonio Ortega Vázquez, una VISITAN LA ACADEMIA exposición estática de avio- GENERAL DEL AIRE nes C-101 y Tamiz. Tras las pertinentes fotos y l 12 de junio tuvo lugar un intercambio de obsequios Een la Academia General junto a los aviones, la carava- del Aire, la visita de 30 co- na se trasladó a las calles de ches de la marca Porsche, Santiago de la Ribera y San que aprovechando una con- Pedro del Pinatar donde rea- centración anual, se despla- lizaron una exposición con zaron hasta la Academia los vehículos participantes y para visitar sus instalacio- organizaron un concurso, con nes. Es la tercera edición en el que concluyeron los actos que se celebra esta concen- organizados con motivo de tración de vehículos. esta concentración.

VISITA DEL DIRECTOR DE SANIDAD DEL EJÉRCITO DEL AIRE A LA BASE AÉREA DE VILLANUBLA

l 16 de junio el general Emédico director de Sani- dad del Ejército del Aire Luis Miguel Callol Sánchez, acompañado por dos coro- neles del Cuerpo de Sanidad Militar, visitaron la Base Aé- www.ejercitodelaire.mde.es rea de Villanubla. A su llegada a la unidad fueron recibidos por el coronel jefe de la Base Ignacio mática sanitaria y su previs- mería de la base se reunieron Pimentel Llano, jefes de la ta solución. el general director y sus base y personal de Sanidad. El director de Sanidad y acompañantes con el jefe de El coronel jefe de la base sus acompañantes visitaron la sección de Sanidad y todo efectuó una presentación detenidamente la base en su personal, donde se deba- en la que hizo una descrip- su totalidad. tieron temas sanitarios de in-

Visite nuestra web: Visite ción de la misma, proble- Posteriormente en la enfer- terés para dicha sección.

902 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 Premios «Revista de Aeronáutica y Astronáutica» de Fotografía 2010. Con el patrocinio de INDRA

Revista de Aeronáutica y Astronáutica convoca su Las diapositivas, en el marco, llevarán escrito de forma vi- concurso fotográfico para el presente año 2010. sible el lema o seudónimo y numeración correlativa, y en papel aparte, los títulos de lo que representan, no figurando Bases del concurso: en ellas ningún dato que pudiera identificar al concursante. Las fotografías en formato digital estarán grabadas 1.– Se concederán premios por un total de 7.000 en CD, en formato JPG, con una resolución de 300 euros, distribuidas de la siguiente forma: ppp y un tamaño aproximado de DIN–A4. No se con- – Un premio a la “mejor colección” de 12 fotografí- siderarán aquellas fotografías cuyo tamaño sea infe- as, dotado con 2.000 euros. rior a 2.000 por 3.000 pixeles. – Un premio a la “mejor fotografía”, dotado con Los CD llevarán escrito de forma visible el lema o 1.200 euros. seudónimo y los archivos de las fotografías su nume- – Un premio a la fotografía sobre “mejor avión en ración correlativa y, en papel aparte, los títulos de lo vuelo”, dotado con 900 euros. que representan, no figurando en ellas ningún dato – Un premio a la fotografía que capte la mejor es- que pudiera identificar al concursante. cena de “interés Humano”, dotado con 900 euros. También se incluirá otro sobre cerrado con el lema – Cuatro accésit de 500 euros cada uno. o seudónimo, dentro del cual irá una cuartilla en la El fallo del jurado se anunciará en la Revista de Ae- que figure de nuevo el lema o seudónimo y el nombre ronáutica y Astronáutica correspondiente al mes de y dirección del autor. abril del año 2010. 4.– Todos los trabajos presentados al concurso pa- Revista de Aeronáutica y 2.– Al concurso deberán presentarse fotografías en sarán a ser propiedad de Astronáutica diapositivas o en formato digital, en color, originales, de y aquéllos que no resultasen premiados, tema aeronáutico, valorándose especialmente las desa- pero que aparecieran publicados ilustrando algún ar- rrolladas verticalmente para su posible utilización como tículo, serán retribuidos a los autores de acuerdo con portada de Revista de Aeronáutica y Astronáutica. las tarifas vigentes en esta publicación. Las colecciones estarán compuestas por un mínimo 5.– Si las fotografías no reuniesen, a juicio del jura- de 12 y un máximo de 15 fotografías, numeradas se- do, las condiciones técnico–artísticas o el valor históri- cuencialmente (01 a 12 ó 15) y seguido del título, si co como para ser premiadas, el concurso podrá ser se le quiere dar, y, preferentemente, con alguna rela- declarado desierto total o parcialmente. ción entre ellas (por el tema, aeronave, acción, ejerci- 6.– El plazo improrrogable de admisión, terminará cio, exhibición, etc.). el 31 de diciembre de 2010. 3.– Los trabajos se remitirán en sobre cerrado al Di- 7.– El Jurado que examinará y juzgará los trabajos rector de Revista de Aeronáutica y Astronáutica, calle presentados al concurso estará formado por personal de la Princesa número 88 bis bajo, 28008 Madrid, de la Redacción de la publicación e INDRA, y presidido consignándose en el mismo “Para el Concurso de Fo- por el Director de Revista de Aeronáutica y Astronáuti- tografías”. ca, con el asesoramiento de un técnico en fotografía.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2010 903 noticiario noticiario noticiario

VISITA DEL NUEVO CTF A su llegada al destaca- el jefe del destacamento tiene 508 DE LA OPERACIÓN mento español el CTF 508 asignados para la coordina- OCEAN SHIELD AL fue recibido por el teniente co- ción de las aeronaves de pa- DESTACAMENTO ronel Alfonso E. Lorenzo Ta- trulla marítima pertenecientes ORIÓN boada que le acompañó du- a las distintas coaliciones que rante una breve visita durante operan en la zona. l 4 de julio el nuevo cola que se le mostraron las ins- La visita finalizó con una Emandante de la Task For- talaciones del destacamento foto de grupo tras la que el ce 508, Comodoro Michiel Orión. En la sala de briefing nuevo CTG 508 continuó su Hijmans de la Armada holan- del destacamento, el teniente ronda de contactos con el je- desa, visitó el destacamento coronel Lorenzo Taboada fe del elemento logístico del Orión del Ejército del Aire en presentó las características Force Commander de la ope- Yibuti. La visita se realizó en del las misiones voladas por ración ATALANTA (FHQ el marco de la ronda de con- el avión del Ejército del Aire y Support Area), y con el oficial tactos que el nuevo CTF 508 en particular las capacidades de enlace del JHQ de Lisboa. mantuvo con las autoridades del P-3 y del D-4. Asimismo de la Armada de Yibuti y con se informó al almirante Hij- ALFONSO E. LORENZO el comandante de las Fuer- mans de los cometidos que, TABOADA zas francesas en Yibuti, tras en su calidad de CTG 465.01, Teniente Coronel de Aviación su toma de posesión realizada el día 1 de julio. La CTF 508 lleva a cabo la operación RELEVO EN LA OCEAN SHIELD de la OTAN JEFATURA DEL GRUPO contra la piratería en el Golfo NORTE DE MANDO Y de Adén y las aguas territo- CONTROL CTF 508, almirante Hijmans y riales de Somalia, en que JEFZA DJIBOUTI, teniente co- participan una media de cin- l 7 de julio en la plaza de ronel Taboada. co buques de guerra. Earmas de la zona de Va- lenzuela de la Base Aérea de Zaragoza y presidido por el general jefe del Sistema de Mando y Control (JSMC) Mi- guel Moreno Álvarez, se ha celebrado el acto de toma de posesión de Mando del Grupo Norte de Mando y Control (GRUNOMAC) entre el coronel Pedro De La Llave Cadahía (saliente) y el coronel Alberto Salmerón Yaque (entrante). El general jefe del SMC, tras recibir los honores de ordenanza y pasar revista a las fuerzas participantes, dio lectura a la fórmula de toma de posesión del coronel Al- berto Salmerón Yaque como nuevo jefe del Grupo Norte de Mando y Control. Tras el himno del Ejército del Aire y el homenaje a los ca- ídos, se desarrolló un desfile terrestre con el que se dieron RELEVO DE MANDO EN EL CENTRO DE por finalizados los actos. INFORMÁTICA DE GESTIÓN

l 5 de julio, bajo la presi- riso y Sánchez, procedente Edencia del general jefe de la JSTCIS, quien relevó www.ejercitodelaire.mde.es de Servicios Técnicos y Sis- al teniente coronel Rafael temas de Información y Co- Nuño Frías. El acto tuvo lu- municaciones, general de di- gar a las 10.00 horas en el visión Ángel Mazo da Pena, salón de honor del Cuartel tuvo lugar el acto de relevo General del Aire, al que y entrega de Mando del asistió como invitado el ge- Centro de Informática de neral jefe de la Agrupación Gestión (CIGES), en el que de Cuartel General del Aire, tomó posesión el teniente así como otras autoridades

Visite nuestra web: Visite coronel Javier López de Tu- militares y personal civil.

904 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 noticiario noticiario noticiario

TOMA DE MANDO DEL ESCUADRÓN DE VIGILANCIA AÉREA NÚM. 10 Y ACUARTELAMIENTO AÉREO DE BARBANZA

l 8 de julio ha tenido lugar en el Acuartelamiento Aéreo Ede Barbanza /Escuadrón de Vigilancia Aérea número 10 el acto de toma de posesión del mando de la citada unidad, presidido por el general jefe del Sistema de Mando y Control, Miguel Moreno Álvarez. www.ejercitodelaire.mde.es El mando de la unidad recae sobre el comandante del Ejército del Aire, Lino Iglesias Posada que previamente se encontraba al Mando del Escuadrón de Vigilancia Aé- rea núm. 22, ubicado en Lanzarote. Al acto asistieron numerosas personalidades militares y civiles de la comarca, que arroparon al nuevo jefe en su toma de posesión. Tras el acto se ofreció un desayuno a los asistentes, donde el general Moreno expresó sus mejores deseos al nuevo jefe del EVA-10 y departió con el personal invitado. nuestra web: Visite

LOS PRÍNCIPES DE Aire, dirigiéndose a la plaza El arzobispo castrense de entrega del despacho de ASTURIAS PRESIDEN de armas para recibir los ho- España, Juan del Río Martín, sargento al nº 1 de la Pro- EN LA ACADEMIA nores de ordenanza, pasan- ofició el acto de acción de moción, sargento José Bus- BÁSICA DEL AIRE LA do a continuación revista al gracias. A su finalización, Su tos Almazán, imponiéndole a ENTREGA DE REALES Escuadrón de Alumnos. Alteza Real el Príncipe hizo continuación la Cruz al Méri- DESPACHOS A LA XVIII to Aeronáutico. PROMOCIÓN Posteriormente, recibieron sus despachos el resto de residido por los Príncipes los sargentos de la promo- Pde Asturias, se desarrolló ción, despidiéndose a conti- durante la mañana del 9 de ju- nuación de la Bandera, dis- lio de 2010 la entrega de Rea- tribuyéndose en función de les Despachos a 254 alumnos su especialidad. de la XVIII Promoción de la El coronel Pablo Castillo Academia Básica del Aire. A Bretón impartió la última este acto asistió una amplia lección del curso en la que representación de autoridades hizo referencia a la forma- de la comunidad, provincia, y ción recibida por los subofi- Ministerio de Defensa. ciales “Confiamos en haber Sus Altezas Reales los conseguido el objetivo fun- Príncipes fueron recibidos a damental para el que traba- su llegada por el coronel Pa- jamos: formar al Suboficial blo Castillo Bretón, director en los principios constitucio- de la Academia Básica del nales y en las característi-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 905 noticiario noticiario noticiario

porque si un día abandoná- El desfile aéreo contó con ramos los valores inmateria- una formación de Aviones C- les hasta el punto de que no 101 y fue seguido por el des- nos conmovieran estos ac- file terrestre, con el que se tos, que tienen una inmensa dio por finalizado el acto cas- carga de espiritualidad // si trense. nuestra alma dejara de vi- Como es tradicional en es- brar y nuestros ojos de hu- ta Academia en el hangar medecerse ante símbolos sección de aviones, tuvo lu- gloriosos y ceremonias re- gar la recepción en la que pletas de tradición // si des- Sus Altezas Reales departie- preciáramos los principios ron con los nuevos sargen- morales para caer en lo pro- tos y sus familiares, así co- saico y lo vulgar // habría- mo con el resto de personal mos emprendido el camino de la Unidad, antes de regre- de nuestra perdición”. sar por vía aérea a Madrid.

cas de las fuerzas armadas; derivando del desarrollo de así como, capacitarles pro- la Ley de la Carrera militar. fesionalmente y habilitarles La formación de los futuros para adecuar permanente- suboficiales comprenderá la mente sus conocimientos al formación militar general y desarrollo de la ciencia y específica y la formación téc- técnica en orden al cumpli- nica correspondiente a un tí- miento de los fines asigna- tulo de formación profesional dos al Ejército del Aire.” y a de grado superior”. Finalizó la nueva formación que la con el recuerdo de las pala- Academia impartirá en un bras que S.M. el Rey dirigió a futuro próximo “Continua- S.A.R cuando juró bandera: mos con el proceso de “Que la emoción de esta adaptación a las nuevas fecha quede grabada para disposiciones que se van siempre en nuestra mente //

TOMA DE POSESIÓN lom Piqueres hizo juramento DEL GENERAL DE de cumplir fielmente las obli- BRIGADA JOSÉ MARÍA gaciones del cargo. SALOM PIQUERES Entre las autoridades civiles y militares del Archipiéla- l 9 de julio tomó posesión go invitadas al acto, hay que Ecomo segundo jefe del destacar la presencia del Mando Aéreo de Canarias, Subdelegado del Gobierno jefe del Sector Aéreo de Las en Las Palmas Vicente Oli- Palmas y jefe de Estado Ma- va, el diputado del Común yor del Mando Aéreo, el ge- Manuel Alcaide, miembros neral de brigada José María del Cuerpo Consular, la jefa Salom Piqueres, en un acto superior de Policía de Cana- www.ejercitodelaire.mde.es que se celebró en las insta- rias Concepción de Vega y laciones del Grupo del Cuar- el jefe del Cuerpo General tel General. de la Policía Canaria Ignacio El acto comenzó a las Badenas, el general de divi- 10:00 horas con la llegada sión jefe de la Zona de la del jefe del Mando Aéreo de Tras rendir los honores de de Honores y Unidad de Mú- Guardia Civil Miguel Martí- Canarias, general de divi- ordenanza y pasar revista a sica del Mando, se dio lectu- nez, el vicealmirante coman- sión Eugenio M. Ferrer Pé- las fuerzas participantes ra a la resolución, en la que dante del Mando Naval de rez, que presidió la toma de compuestas por Escuadra fue nombrado para el cargo. Canarias Francisco J. Fran-

Visite nuestra web: Visite posesión. de Gastadores, Escuadrón Acto seguido el general Sa- co, el general de brigada je-

906 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 noticiario noticiario noticiario fe de la Brigada de Infante- invitadas al acto, hay que ría Ligera Francisco Martín destacar la presencia del se- y el general de brigada jefe nador por Las Palmas José del Estado Mayor del Man- Macías y miembros del cuer- do de Canarias Carlos de po consular, y el general de Salas, acompañados por brigada José María Salom Pi- oficiales, suboficiales y tro- queres, segundo jefe del pa comisionados de las uni- Mando Aéreo de Canarias, dades del MACAN. acompañados por oficiales, En su alocución, el gene- suboficiales y tropa comisio- www.ejercitodelaire.mde.es ral Salom, se refirió a la gran nados de las unidades del responsabilidad que supone Mando Aéreo de Canarias. para un general de brigada, Tras rendir los honores ser segundo jefe del Mando de ordenanza y pasar revista a las fuerzas participantes compuestas por Escua- dra de Gastadores, Escua- RELEVO EN LA JEFATURA DE LA BASE AÉREA drón de Honores y Unidad DE GANDO de Música del Mando, se nuestra web: Visite dio lectura a la resolución, l 15 de julio tomó pose- El acto comenzó a las en la que fue nombrado pa- Esión como jefe de la Ba- 10:00 horas con la llegada ra el cargo. Acto seguido el se Aérea de Gando, jefe del del jefe del Mando Aéreo de coronel Pellegero Aldasoro, Ala 46 y comandante militar Canarias, general de divi- hizo juramento de cumplir aéreo del Aeropuerto de sión Eugenio M. Ferrer Pé- fielmente las obligaciones Gran Canaria, el coronel Jor- rez, que presidió el relevo del cargo. ge Pellegero Aldasoro, en un de mando. El acto finalizó con un des- acto que se celebró en la Entre las autoridades civi- file aéreo y terrestre por parte Base Aérea de Gando. les y militares del archipiélago de las fuerzas participantes.

RELEVO DE MANDO EN EL DESTACAMENTO ORIÓN

l 27 de julio tuvo lugar en Ela Base Aérea 188 de l’Armée de l’Air francesa en Yibuti el acto de relevo de mando del Destacamento Aéreo de Canarias y dirigir Orión entre el séptimo y el su Estado Mayor, convenci- octavo contingente de per- do de que la experiencia de sonal del Ejército del Aire haber mandado durante tres que permanecerá cuatro años la Base Aérea de Gan- meses en la zona de operado y con el inestimable apo- ciones hasta finales del mes yo de la sociedad canaria y de noviembre. sus dirigentes, y con la ca- Durante el acto, presidido agosto de 2008, cuando navegación marítima en el pacidad de todos los que por el coronel Esteban Pas- desplegó en el marco de la Golfo de Adén y de la cuenca forman el Estado Mayor del cual Hernando del Mando Operación Centinela Indico. de Somalia y está dispuesto a MACAN, se solventarán to- Aéreo de Combate, el tenien- En enero de 2009 pasó a prestar apoyo a los barcos das las dificultades que se te coronel Francisco Baños participar en la operación que navegan en la zona. En puedan plantear, teniendo Castillo tomó posesión como ATALANTA contra la pirate- la actualidad, el destacamen- como principal objetivo la jefe del destacamento de ma- ría bajo la bandera de la to Orión cuenta con un D-4 operatividad de las unidades nos del teniente coronel Al- Unión Europea. (CASA 235 de vigilancia ma- y del personal establecido fonso E. Lorenzo Taboada. El avión de patrulla/- rítima) del 801 Escuadrón de en las Islas. El destacamento Orión vigilancia marítima del desta- Fuerzas Aéreas. Hasta el 31 El acto finalizó con un opera en Yibuti con un camento colabora en la vigi- de julio, el D-4 ha realizado desfile terrestre por parte de avión de patrulla/vigilancia lancia del corredor internacio- un total de 33 misiones en zo- las fuerzas participantes. marítima desde el mes de nal recomendado para la na de operaciones.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 907 noticiario noticiario noticiario

ACTO DE RELEVO DE Arias, destinado anterior- MANDO EN LA mente en diversos centros ESCUELA DE TÉCNICAS de enseñanza, le ayudarán AERONÁUTICAS a realizar un excelente mando; asimismo, se refirió a la l 5 de agosto tuvo lugar, en necesidad de ejercer dicho Ela Base Aérea de Torrejón, mando con firmeza pero no la toma de posesión del coro- exento de flexibilidad, sa- nel Agustín Arias González co- biendo mandar y a la vez mo director de la Escuela de escuchar a los subordina- Técnicas Aeronáuticas (ESTA- dos, y buscando la suerte ER), siendo director interino que sólo suele encontrarse saliente el teniente coronel Do- a base de trabajo. mingo Udina Capistrós. El coronel finalizó agrade- El acto fue presidido por de autoridades militares, pabellón de oficiales, el ge- ciendo a todos su presencia el general de división personal de la ESTAER, así neral Gil Rosella se dirigió a y compañía, que hacen po- Eduardo Gil Rosella, jefe como compañeros y familia- los presentes destacando su sible convertir un acto senci- accidental del Mando Aéreo res del coronel entrante. convicción en que los conoci- llo en una ocasión muy es- General, con la asistencia Tras la ceremonia, en el mientos previos del coronel pecial y emotiva.

TOMA DE MANDO EN LA BASE AÉREA DE ALCANTARILLA

residido por el general je- la Academia General del Ai- Pfe del Mando Aéreo Ge- re, Estandarte y Escuadrilla neral, teniente general Fer- de Honores de la Escuela nando Lens Astray, tuvo lu- Militar de Paracaidismo, gar el 20 de agosto el acto de quienes rindieron honores a toma de posesión de mando la autoridad. A continuación, y relevo en la Jefatura de la se procedió a la lectura de la Base Aérea de Alcantarilla y orden de nombramiento por Escuela Militar de Paracaidis- el jefe de la Secretaría Gene- mo “Méndez Parada”, en la ral de la Base para dar paso persona del coronel CGEOF al acto de toma de posesión Alberto Gallego Gordón. propiamente dicho. El himno A las diez de la mañana, en del Ejército del Aire y el des- tiva, contaron con la asisten- los Ayuntamientos de Murcia la plataforma de aeronaves file de la Escuadrilla de Ho- cia de autoridades civiles y y Alcantarilla. Entre las milita- se concentró el dispositivo nores cerraron el acto militar. militares. Entre las civiles se res cabe reseñar el capitán previsto para dicho acto com- Los actos, breves y senci- debe citar al delegado del de Navío-Delegado de De- puesto por Escuadra de Gas- llos, pero no exentos del sig- Gobierno, alcalde de Alcanta- fensa en Murcia y coronel-co- tadores, Unidad de Música de nificado previsto en la norma- rilla y tenientes de alcalde de mandante Militar de Murcia.

RELEVO DE MANDO DEL JEFE DEL “FLYING SQUADRON 4” EN EL COMPONENTE E-3A DE LA FUERZA NAEW&C EN GEILENKIRCHEN (ALEMANIA)

l 30 de agosto tuvo lugar Control y Alerta Temprana Een la Base Aérea de de la OTAN). En un acto www.ejercitodelaire.mde.es Geilenkirchen (Alemania) la presidido por el general jefe ceremonia de relevo de del Componente Burkhard mando del jefe de los Es- Potozky (DEU-AF), el te- cuadrones de Vuelo núm. 2 niente coronel (EA) Andrés y 4 (“Flying Sqn. 2” y “Flying Gamboa de la Calleja, jefe Sqn. 4”) y del Escuadrón de del Escuadrón de Entrena- Entrenamiento de Tripula- miento cedió el mando del ciones (“ATS”) en el Com- mismo y asumió el mando ponente E-3A de la Fuerza del Escuadrón de Vuelo

Visite nuestra web: Visite NAEW&C (Fuerza Aérea de núm. 4 (“Flying Sqn. 4”).

908 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 Fallo del Concurso del logotipo del Centenario de la Aviación Militar española

on fecha doce de mayo de 2010 Una vez examinados por los miem- se reunieron en el SHYCEA los bros del Jurado las restantes 497 pro- Cmiembros del Comité de Direc- puestas se procedió a diferentes vota- ción de la Fundación de Aeronáutica ciones hasta que quedaron 11 logos y Astronáutica españolas al objeto de seleccionados sobre los que se esta- atribuir el premio convocado para el bleció un vivo debate tras el que se diseño de un LO- procedió, después GO oficial con- de dos votaciones memorativo del eliminatorias, a Centenario de la atribuir el premio Aviación Militar de 1.500,00 € y a celebrar en regalo conmemo- 2011. rativo al LOGO Como es sabi- con el lema “Cen- do en el año 2011 tennial Wing” cu- se celebra el cen- yo autor resulta tenario del inicio ser, tras la apertu- de las actividades ra del sobre iden- de la Aviación Militar Española, con tificativo, José Manuel Otero, a quien la adquisición de los primeros avio- se le hizo entrega del premio en la se- nes y de los primeros terrenos en de del SHYCEA. Cuatro Vientos, así como la realiza- El logotipo será utilizado por el ción del primer curso para pilotos mi- Ejército del Aire en cuantos actos litares efectuado en dicho aeródromo. conmemorativos se celebren a tal Para el concurso convocado se han efecto y en los documentos oficiales presentado 498 propuestas de diseño, que se utilicen a lo largo del año de las cuales sólo se eliminó una por 2011, previa autorización del Minis- incumplir las normas del concurso. terio de Defensa.

Momento en que José Manuel Otero recoge el premio.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2010 909 e Hinojosa del Duque. En el trans- curso de aquel duro enfrentamiento, resultó gravemente herido; así y todo, pudo hacer uso del paracaídas. Recogido por el enemigo y evacuado el vigía al hospital, falleció al siguiente día. La paz estaba cerca y tan pronto se recuperó su cadáver, antes de Cronología de la darle tierra en el cementerio de Sevi- lla, el general Llanderas depositaba Aviación Militar sobre su féretro la Medalla Militar. Nueve años después, resuelto fa- vorablemente el oportuno Juicio Española contradictorio, le era concedida la Cruz Laureada de San Fernando. Fue un extraordinario piloto, nos “CANARIO” AZAOLA decía el teniente general Miguel Miembro del IHCA Guerrero (en la fotografía con el) quien, en tono confidencial, nos contó que, cuando ufano regresaba puesto entre los ases de la Aviación quince “Chatos” a los que persiguió; al campo tras un combate victorioso, Nacional. De él se decía, que con su pero viendo que se alejaban del fren- sus mas veteranos compañeros le arrojo suplía la falta de veteranía. te, y yendo cortos de combustible, solían susurrar: “Patiño, Patiño, esos El 23 de enero de 1939 cuando al ordenó a sus pilotos el regreso al cojones no son de niño”. frente de su escuadrilla, con base en campo; continuando, sin embargo, él Posadas, protegía una formación de con su patrulla hasta entablar un de- bombarderos, avistó a un grupo de sigual combate entre Cabeza Mesada Hace 85 años Apoteosis Hace 95 años Madrid 10 octubre 1925 Desafortunadas pruebas adrid ha recibido con cari- ño y aclamado con entusiasmo, Cuatro Vientos 18 octubre 1915 M a los soldados españoles que han sa- esembarcadas el mes pasado en el puerto de Cádiz, las grandes bido luchar y vencer en Marruecos. El Dcajas que contenían los aparatos “Curtiss” que la Aeronáutica Militar comercio cerró sus puertas de diez a adquirió en USA, por vía férrea fueron reexpedidas a este aeródromo. Se doce de la mañana para sumarse al trata de seis biplanos de enseñanza del modelo JN-2s. Otros tantos de la homenaje, y las entidades bancarias y versión “hidro” llegarán a la nueva estación de Los Alcázares. mercantiles suspendieron las opera- Concluido el montaje de los dos primeros, su prueba en vuelo no pue- ciones para dar asueto al personal. Hace 100 años de decirse haya sido feliz; y no exageramos, si decimos que ha rozado la Desde la estación del Mediodía, a Nacimiento catástrofe. donde, en tren especial recibido con Instruidos en la casa constructora, el capitán Emilio Herrera Linares y el honores, llegó el Batallón del Infante Sevilla 17 octubre 1910 teniente de Navío Juan Viniegra, eran sin duda los más adecuados para y las representaciones del Ejército en volarlos. Haciéndolo esta mañana Viniegra, si bien con normalidad, advir- ijo de doña María Luisa Marruecos, su desfile por Cibeles, tió a su regreso una anormal dureza de mandos. Corregida tal anomalía, Sagastizabal y don Manuel Váz- Alcalá, Puerta del Sol Mayor y Bailen H esta tarde despegó de nuevo y hallándose en ascenso, una perdida de ve- quez. ha nacido un niño que recibirá para terminar en el Palacio Real ha locidad le llevó a estamparse contra el suelo, resultando gravemente heri- el nombre de Manuel. excedido en entusiasmo y brillantez do. “Picado” sin duda en su profesionalidad, empeñado Herrera en de- Nota de El Vigía: Piloto civil for- La Aviación, que tanto heroísmo mostrar la bondad de los aparatos americanos, a la tarde emprendió el mado en el Aero Club de Andalucía, ha derrochado en la campaña, tam- vuelo, con tan mala fortuna que tras meter un plano en el despegue, el “Patiño” como se le apodaba cariño- bién ha estado presente y distintas aparato enloquecido con unas volteretas sobre el terreno se destrozó. Por samente a Manuel Vázquez Sagasti- escuadrillas han evolucionado sobre fortuna, el piloto ha resultado ileso. zabal, contaba con tan solo 107 ho- la Corte, arrojando millares de pro- ras de vuelo, cuando en julio de clamas saludando al Ejército: Bien- 1936 se incorporó a las avionetas venidos sean a recoger la gratitud de militarizadas de su Club, con las que España, –leemos en una– los heroi- junto a un puñado de compañeros cos representantes del Ejército que, a llevó a cabo arriesgadísimos servi- las ordenes del invicto caudillo ge- cios, concediéndosele a los tres me- neral Primo de Rivera, lucho y ven- ses, el empleo de alférez de comple- ció en los campos de África”. mento, por méritos de guerra. Pasó Mientras los aeroplanos –relataba luego a la escuadrilla Heinkel 51 del un colega– hacían vibrar el aire con capitán Salas y de aquí demostrada sus potentes motores volando casi a ya su bravura, a la de Morato. Al for- ras de los edificios, abajo millares de marse el 2-G-3 (cap Salvador), con manos se unían en clamoroso aplau- los Fiat CR-32 inició su brillantísima so y millares de bocas fundían en un carrera que con 22 victorias seguras solo e imponente vítor el nombre de y 7 probables, le llevaría al tercer España y su Ejército.

910 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 Hace 85 años Hace 85 años Imbatible Homenaje Melilla5 octubre 1925 Granada 15 octubre 1925 urante la ocupación del on motivo de la llegada al DMonte de las Palomas, un pro- C aeródromo militar del Llano de yectil enemigo toco a un aparato pi- Armilla de la Escuadra Aérea que lotado por el sargento de Ingenieros tomó parte en las recientes opera- Antonio de Haro López, quien se vio ciones de África, anoche se celebró obligado a aterrizar. Al intentarlo, en el teatro Isabel la Católica una tropezó con la línea telefónica, derri- función dedicada a los aviadores, bando tres postes. representándose la zarzuela Bena- Recompuesto el aparato, ha regre- mor. Estos ocuparon un palco y sado en vuelo a Tauima. fueron ovacionados. Hoy saldrán Hace 75 años con rumbo a Madrid. Recuperación hidro Hace 85 años Hace 75 años Melilla 17 octubre 1925 Saludo aéreo l cañonero ”Laya”, que por su brillante actuación en la campaña Jura Logroño 14 octubre 1925 Emereció –como se sabe – la Medalla Naval, impuesta por S.M el Rey Toledo 31 octubre1925 tres años atrás, entro hoy a puerto trayendo a remolque un “hidro” de la as corporaciones, el capitán on la asistencia del presi- Cruz Roja. Según hemos podido saber, el piloto de este, alférez Vallés, general llegado de Burgos, y nu- dente del Gobierno, en el Alcá- L forzado por una grave avería, tomo la decisión de amerizar entre Afrau y el C merosísimas representaciones en tra- zar se ha celebrado brillantemente cabo Tres Forcas. Percatados del hecho, los torreros del faro de este pun- je de etiqueta y uniforme, esperaban la jura de bandera de los nuevos to, largaron un bote que lo remolcó hasta la costa. Avisadas las autorida- a media mañana en la Puerta del Ca- alumnos de la Academia de Infante- des, enviaron al cañonero que se hizo cargo de él. mino, a SM el Rey que venía de visi- ría. La presencia en el cielo de una tar Miranda de Ebro y San Millán de escuadrilla de Getafe, que evolucio- Cogolla. Al hacer su entrada en la nando a distintas alturas arrojó so- inaugurado el Hospital Central del Ejército del Aire realizando los cur- ciudad, han hecho acto de presencia bre el patio banderitas españolas Aire, cuyo edificio ha sido renovado sos elemental, transformación y caza cuatro aeroplanos militares de León y con la inscripción: “Viva España”, y adaptado convenientemente. Dirige en 1940. En la actualidad ejercía co- de Burgos que, trayendo al Monarca puso el toque de emoción y espec- el nuevo centro el coronel médico D. mo profesor en la Escuela de El Co- el saludo de la Aviación Militar, han tacularidad a tan patriótico acto. sorprendido y entusiasmado al pue- Mario Esteban Arangüez. pero. Descanse en Paz. blo logroñés con sus evoluciones. Hace 60 años Hace 75 años Mala suerte Valiente Madrid 21 octubre 1950 Melilla 21 octubre 1925 os comu- a Orden General del Ejército Nnican de Lfrancés cita con elogio al tenien- Parla que hoy se te aviador español Sr. Gomá Orduña, produjo en su por el eficaz servicio que prestó al término munici- proteger el movimiento de retroceso pal, un penoso de las tropas francesas. Según pare- accidente de ce se le concederá la Cruz de Guerra. aviación. Volaba desde Getafe a El Copero, el aparato Hispano Suiza HS-42, matrí- Hace 25 años cula ES.6-121, cuando al parecer, debido a llevar cerrada la llave de pa- Aerotransporte so, se gripó el motor. En tan compro- Getafe 31 octubre 1985 metida situación, sus ocupantes, los tenientes Daniel León Pajares y José on destino Méjico, transportando un CASA C-101 desmontado y Vázquez del Pino, se arrojaron en pa- C un peso total de 29.526 libras, ha despegado de esta base el “Hércu- Hace 65 años racaídas. Si bien este llegó felizmente les” T.10-09 de la zaragozana Ala nº 31. Componen su tripulación el te- Nuevo Hospital a tierra, al primero fatalmente se le niente coronel De la Cruz, los capitanes Galo, Sáiz, Sbert, Palencia y enganchó en la rueda de cola del Méndez; brigadas Concellon y Pradas; así como los supervisores de car- Madrid 8 octubre 1945 avión, arrastrándole en su caída y ga sargento 1º Pérez y sargento Cuadrado. Su plan de vuelo incluye esca- n la calle Princesa, en lo posterior explosión. las en Lages y Mc Guire USA. Eque fue Hospital del Buen Suce- Daniel León Pajares, procedía de En la capital mejicana se encontrará con el CASA C-212 (tte col Serra- so y Hospital Militar de Urgencia, de la oficialidad del Arma de Infantería, no Villacañas y cap I.A. Durán) que, siguiendo la ruta del Norte, partió rancio abolengo medico castrense, en la que había hecho la guerra, con ocho días atrás, para servir de apoyo al 101 que, pilotado por el col Pérez presidido por el ministro del Aire una brillantísima Hoja de Servicios. Tudó y el cte Madurga, llevará a cabo un extenso recorrido promocional General González Gallarza, se ha Finalizando el año de la paz, pasó al que incluirá varios países de Centro y Sur América.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 911 Internet y nuevas tecnologías

ROBERTO PLÁ Teniente coronel de Aviación http://robertopla.net/

INTERNET que se repasarían los informes para eliminar aquellos que pudieran cau- WIKILEAKS, sar este efecto, publicando en el mes ¿HEROES O VILLANOS? de julio unos 75.000 folios de informes y otros 15.000 a primeros de l dilema entre seguridad y li- septiembre. Estos informes muestran Ebertad es sin duda uno de los detalles estadísticos de combates en más críticos en las sociedades de- los que destacan importantes discre- nanciero, el sector bancario y los mocráticas. pancias con las versiones oficiales crímenes de guerra". La web Wikileaks, ha revolucio- dadas en su momento. Gracias a las aportaciones de aso- nado el panorama informativo al po- Ante la posibilidad de que el go- ciaciones de periodistas, grupos de ner al servicio de los medios y el bierno decidiera silenciar el sitio comunicación y organizaciones de público filtraciones que dejan en en- web, trasladó su información a los defensa de derechos humanos, Wi- tredicho las versiones oficiales de servidores de "The Pirate Bay" si- kileaks ha recaudado más de partidos, gobiernos y fuerzas arma- tuados en Suecia, donde las leyes 370.000 dólares y espera llegar a los das. sobre la libertad de expresión hacen 600.000 este año. A pesar de su nombre, WikiLeaks mucho más difícil su cierre, aunque no es un wiki similar a la Wikipe- en términos de internet hacer desa- http://delicious.com/rpla/raa797a dia, porque los usuarios no pueden parecer una información de interés escribir libremente en sus páginas. resulta prácticamente imposible de- MOVILIDAD Los redactores recogen filtraciones bido a la facilidad para replicar esta o confidencias y las analizan cuida- en diversos servidores. MONOPATIN DE USO dosamente intentando no servir de Assange ha sido acusado en Sue- MILITAR correa de transmisión en una guerra cia de violación, en lo que el perio- de bulos. dista denuncia como una maniobra os vehículos de transporte in- Este verano ha levantado ampo- de los servicios secretos para silen- Ldividuales siempre han intere- llas el caso de un video en el que se ciarle. Lejos de ello, aseguró que sado a las fuerzas armadas. Se ha ve el ataque de un helicóptero Apa- “Tenemos previstas nuevas publica- intentado trasladar a los tiempos che a unos civiles al creer que por- ciones relacionadas con el fraude fi- modernos la utilidad del caballo, taban armas. Algunos de los falleci- dos eran trabajadores de la agencia de noticias Reuters, que reclamó el acceso al video durante un año sin resultado. El departamento de Estado ha ca- lificando a la web como "amenaza potencial contra el ejército de Esta- dos Unidos" y ha arrestado al soldado Bradley Manning acusado de fil- trar el video. No se trata del único caso que en- frenta a esta web, creada en 2006 por el periodista australiano Julian Assange, con el gobierno de Esta- dos Unidos, que aseguró que la pu- blicación de documentos sobre la guerra en Afganistán pondría en peligro la vida de militares norteamericanos en la zona de operaciones. El medio de comunicación aseguró

912 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 RECONOCIMIENTO ELECTRONICO AMATEUR

s fácil pensar que los sofisticados Eequipos de reconocimiento electró- nico son coto privado de profesionales muy especializados o de las unidades militares de élite. Pero quizás también sea un campo más en el que estén irrum- piendo los ‘prouam’, un término que de- fine a los aficionados con cualidades propias de profesionales. En el campo de los UAV esto es cada vez más factible debido a que los elementos de alta tecnología mi- niaturizados se encuentran al alcance elemento fundamental de la batalla mo transporte individual o como ve- de los aficionados a precios cada vez en la antigüedad mediante la crea- hículo -tripulado o no- para la eva- más económicos. ción de unidades de ciclistas o de cuación de heridos o incluso para Los aficionados al “hágaselo usted motoristas, pero estas no tuvieron arrastre de vehículos tan pesados mismo” con conocimientos de electró- en su momento la utilidad esperada. como un todo terreno. nica, programación y algo de habilidad A finales de los cuarenta el inge- para los trabajos manuales pueden niero Horace T. Pentecost desarro- construir elementos como el W.A.S.P. lló el Hoppicopter, un helicóptero siglas que corresponden a "Wi-Fi Ae- individual que cargado como una rial Surveillance Platform" un vehículo mochila debía permitir a la infante- aéreo radio controlado que realiza una ría efectuar ‘saltos’ de cientos de recopilación de las redes Wi-Fi que en- metros dotándoles así de una movi- cuentra en la zona sobrevolada. lidad extraordinaria, pero se dese- Basado en un kit para la construc- chó la idea debido principalmente a ción de un aeromodelo a escala del la fatiga que suponía cargar con el Mig 23 Flogger dotado de un motor vehículo durante el combate y sobre eléctrico, ha sido creado en el garaje todo por la dificultad que entrañaba de su casa por Mike y Rich, dos jóve- en convertir en piloto a cualquier nes hackers norteamericanos que ex- soldado de infantería. ponen su trabajo en la página web Uno de los últimos desarrollos en "The Rabbit-Hole" y que lo desarro- la larga lista de intentos de desarrollaron como prueba de concepto, pre- llo de un vehículo individual de sentándolo en la DEFCON Hacking combate se encuentra el DTV- Conference, la reunión de hackers Shredder que podría ser definido más importante del mundo. como un monopatín motorizado con La aviónica del aeromodelo está cadenas. controlada por el popular micropro- Se compone de un motor de 15 cesador (PIC) Arduino y el sistema CV situado entre dos cadenas como de comunicaciones se controla con las de los vehículos oruga sobre las Todas estas capacidades y otras un ordenador Pico ITX PC con 1 GB que se sitúa una plataforma con for- muchas escenas espectaculares puede RAM, cuya placa base tiene unas ma de "w" estilizada y que puede den observarse en la numerosa gale- dimensiones de 7x10 centímetros y le controlarse desde un mando situado ría de fotos y videos disponibles en proporciona conexión a internet, por en un mástil frontal como el de una la web del fabricante o en Youtube. lo que el vehículo puede ser controla- estilizada vespa o unido al vehículo Sin duda alguna, la habilidad de do desde cualquier punto del mundo por un cable. algunos jóvenes para moverse en con conexión a la red. Desarrollado por Ben Gulak estu- monopatín sería una buena base pa- diante de segundo año en el MIT y ra disminuir el entrenamiento nece- http://delicious.com/rpla/raa797c por Ryan Fairhead, es fabricado por sario de los soldados que usasen es- la empresa BPG-Werks que promo- tos singulares vehículos. ciona el uso deportivo y lúdico de Enlaces estos vehículos pero también desta- http://delicious.com/rpla/raa797b Los enlaces relacionados con este artículo pueden encontrarse en las direcciones que ca su posible aplicación militar co- UAV figuran al final de cada texto

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010 913 ᭢ ᭢ ᭢ ᭢ ᭞ Counter- ᭞ L´EA-18G ᭞ Distant ᭞ F-35 at culture: Growler se Thunder Endgame counter-IED prépare au Douglas Barrie/Robert Marc V. Schanz Technology combat Wall/Michael A. Taverna AIR FORCE Magazine. Vol Aviation Week & Space 93 No 8. august 2010. Jane´s Defence Weekly. Guillaume Steuer Technology. Vol 172 No 27, Vol 47 issue 34. 25 august AIR & COSMOS. No 2228 july 19, 2010 2010 vendredi 23 juillet 2010 Martin Streetly El programa estrella de Lockheed Martin el F-35 Lightning II, parece ser que La entrada en servicio del La crisis económica mun- con las últimas decisiones sistema de armas que forma- dial está afectando a los pro- adoptadas, será el próximo Indudablemente los artefac- rá la punta de lanza de la gramas de defensa de la ma- año el crítico para ver la luz. tos explosivos improvisados guerra electrónica en las fuer- yoría de países, pero no por Los 13 meses de amplia- (IED), son una de las princi- zas armadas estadouniden- ello determinados planes que ción en el plan de desarrollo pales causas de las bajas en ses, se está produciendo de llevan años en desarrollo son deberían solucionar los pro- el conflicto de Afganistán, por forma escalonada y cumplien- abandonados, su razón final blemas surgidos en el mismo, ello se está incrementando do las fases preestablecidas, es que en el fondo pueden y despejar las dudas de este las inversiones en tecnología el nuevo EA-18G Growler, equilibrar la falta de presu- sistema de armas que será la para poder contrarrestar esta que sustituirá al mítico EA-6B puesto en determinados mo- columna vertebral del poten- amenaza. A los ya conocidos Prowler, está siendo operado mentos, esto ocurre con los cial aéreo de las Estados Uni- sistemas terrestres no tripula- inicialmente por la armada, vehículos no tripulados con dos en las próximas décadas, dos, y a los equipos caninos, actualmente tiene 31 unida- capacidad de combate y sustituirá nada menos que a se están incorporando siste- des en su base de Whidbey (UCAV), muchos de ellos se los F-16, F-18, A-10 y AV-8, mas aéreos con equipos ba- Island, y sus escuadrones van podrán combinar con los sis- siendo fundamental su entra- sados fundamentalmente en haciendo la transición del EA- temas tripulados para realizar da en servicio en los plazos radares de penetración terres- 6B Prowler a la nueva plata- determinadas misiones. programados para garantizar tre, y sensores de imágenes, forma, su rendimiento está Este es el caso del Taranis la seguridad nacional. principalmente infrarrojos. siendo el previsto, y en cuan- sistema UCAV desarrollado Entre el 2010 y el 2013, 60 Al empleo de estos medios to al mantenimiento se requie- por el Reino Unido, cuyos pri- unidades se deberán entregar se ha unido últimamente la ren 1,6 horas de trabajo en meros pasos se iniciaron en en la base de Eglin, que es la programación de una serie de tierra, por cada hora de vuelo, el año 2006, y que se espera sede de la escuela de forma- vuelos denominados “muestra frente a las 30 horas que reque realice los primeros vue- ción para todos los servicios, de fuerza”, con la finalidad de quiere el EA-6B. los en el próximo año, con un por ello la Navy cree que po- disuadir a los terroristas de la El nuevo sistema dotado horizonte de entrada en servi- drá alcanzar la capacidad colocación de estos artefac- con un radar APG-79, y pro- cio en el año 2025, ello se en- operacional en el 2012, aun- tos, así como el empleo de pulsado por dos reactores trelaza con las bajas previstas que no espera utilizar al 100% sistemas de guerra electróni- F414-GE-400, en su configu- del Harrier GR9, y del Torna- el sistema hasta el 2014, por ca dirigida a detonar los IED ración tipo lleva dos AGM- do GR4. su parte la Fuerza Aérea fija mediante radiofrecuencias, 88C, dos AIM-120, y tres Para su desarrollo final se su entrada en servicio en el los sistemas empleado han si- ALQ-99. Aunque es un tema requiere conocer los requeri- 2015. do el EA-6B Prowler, y el EC- sensible Boeing viendo las mientos de sus usuarios, ini- A lo largo del artículo se 130H Compass Call. necesidades que tienen las cialmente la fuerza aérea y la puede analizar el desarrollo El artículo hace una amplia fuerzas armadas de otros paí- armada británicas y en ello se del programa, sus vicisitudes, exposición de los sistemas ses, y estudiado el mercado está actualmente, en el artí- la influencia en el mismo de que se están desarrollando se está planteando la versión culo se hace un estudio de la los grandes incrementos de actualmente (entre otros el del sistema para la exporta- situación del programa, así costes, así como las variacio- ARGUS-IS, y el VADER), así ción, denominado Growler Li- como sus implicaciones con nes operacionales a las que como algunas de las platafor- te, que equiparía parte de la entrada en servicio de otros se tienen que ajustar los ope- mas sobre las que están ope- sensores de guerra electróni- sistemas similares, como pue- radores del mismo debido a rando, el King Air 350, el Twin ca que puedan ser exporta- de ser el Neuron. los retraso en su entrega. Otter, el YEH-60 Blak Hawk. dos, así se lo plantea para doce de los 24 F/A-18E/F australianos que podrían ser transformados sin demasia- ᭛᭛᭛ dos problemas. ᭛᭛᭛ ᭛᭛᭛

914 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Octubre 2010 REVISTA DEAERONÁUTICA YASTRONÁUTICA /Octubre2010 julio de2010). certificación delosproveedorescivilesformación controladoresdetránsitoaéreo?(BOEnúm.166,9 28 dejulio2010). inteligencia entrelosserviciosdeseguridadestadosmiembroslaUniónEuropea?(BOEnúm.182, (Instrucción 41/2010,de7ejulio,delsecretarioEstadoDefensa.BODnúm.136,14julio2010). del MinisteriodeDefensa(DSIDEF)ynivelespecífico,enelqueentreotrosorganismosfiguraEjércitoAire. Defensa seestablecendosniveles:nivelcorporativobajolaautoridaddeldirectordeSeguridadInformación Para llevaracaboladirección,ejecuciónysupervisióndeSeguridadInformaciónenelMinisterio Ministerio deDefensa? junio de2010). tripulaciones dehelicópterosenzonasmontañosasydesérticas?(RevistaEspañolaDefensanúm.264, de julio de2010). Formación Profesionaldelsistemaeducativo.(Orden EDU/1970/2010, de14julio.BODnúm.145,27 de CabosyGuardiasdelCuerpolaGuardiaCivil, atítulodeTécnicoSuperiorcorrespondientela de Herat.(RevistaEspañolaDefensanúm.264,junio2010). iba aliderar,deformasimultánea,dosimportantesbasesdelpaís,elaeropuertoKabulylabaseavanzada esfuerzo quesehallevadoacabomanteniendosusrestantesdestacamentosactivados.Deestaforma,España Esta nuevatareasupusounincrementosignificativodelaparticipacióndelEjércitoAireenAfganistán, rotaciones establecidoporlaAlianzaAtlántica? a partirdel1deoctubre2009,cumpliendoloscompromisosadquiridosporEspañaenelmarcoplan • • • • • • • • • • • • • • agosto de2010). ejercicio profesionaldelosoficialeslasFuerzasArmadas.(OM/49/2010,30julio.BODnúm.151,4 de la evaluacióndesurendimientoenarasaobtenciónlascapacidadesylosperfilesnecesariospara el condiciones yprocedimientosquepermitandeterminarelprogresolapermanenciadelosalumnos,asícomo Mediante estaordenministerialsediseñaelmarcodereferenciaparalainstauraciónaquelloscriterios, militares deformaciónparalaincorporaciónalasescalasoficiales? de 14julio.BODnúm.144,26julio2010). igual oanterioral92304000,cupo:3.EscaladeBanda:subteniente,todoelescalafón,1.(OM431/11530/2010, En elEjércitodelAire:CuerpodeIntendencia,coronel,todoescalafón,cupo:2;tenienteconnúmero 2010-2011 paraelpersonaldelasFuerzasArmadas? FOM/2220/2010 de30junio.BOEnúm.195,12 agosto de2010). Algeciras? (Resoluciónde15julio2010.BOEnúm. 195,de12agosto2010). de viviendasmilitaresdesocupadas, expediente2010VC/013.(BODnúm.146,de28 de julio2010). Fuerzas Armadas,seadjudican odeclarandesiertaslasviviendasofertadasenel concursoparalaenajenación de Defensanúm.265,julio-agosto2010). Actualmente lasFAScuentancon16118mujeresensusfilas,loquesuponeun12,1%deltotal.(RevistaEspañola de suspromociones? Academia GeneraldelAireyenlaEscueladeSuboficialesArmadarespectivamente,comonúmerosuno del directorgerenteINVIFAS. BODnúm.148,de30julio2010). y derechodeusovivienda militarporfallecimientodeltitularcontrato? (Resolución4CO/12029/2010, núm. 264,dejunio2010). un equipodeformaciónyadiestramientopilotoshelicópterosafganos?(RevistaEspañolaDefensa ¿sabías que...? han sidoautorizadosloscuposparaelpasealasituacióndereservaconcaráctervoluntarioduranteciclo se haestablecidolaequivalenciadelosempleosmilitares decabo,caboprimeroymayorlaEscala el EjércitodelAireasumiócontrolylagestiónaeropuertointernacionaldeKabul,duranteseismeses por Resolución4CO/11850/2010, de20julio,deldirectorgerenteInstituto paralaViviendadelas está previstoqueEspañapongaenmarcha,antesdefinalesaño,labaseapoyoavanzadoHerat se hanpublicadolosmodelos oficialesdesolicitudcompensacióneconómica, reducción delcanondeuso dos mujeres,latenienteLourdesSosaysargentoMaríaTeresaPiñerohanfinalizadosusestudios,en han sidoestablecidaslasnormasdeevaluaciónyprogresopermanenciaenloscentrosdocentes la AgenciaEstataldeSeguridadAéreahaautorizado lapuestaenfuncionamientodelHelipuertode la OrdenFOM/1841/2010,de5julio,delMinisterio deFomentodesarrollalosrequisitosparala ha sidoaprobadoelPlanDirectordelAeropuerto deFedericoGarcíaLorcaGranada-Jaén?(Orden se hapublicadolaLey31/2010,de27julio,sobresimplificacióndelintercambioinformacióne han sidoaprobadaslasnormasparalaaplicacióndePolíticaSeguridadInformacióndel España acogeelejercicioAzor10,demayorenvergaduraenEuropaparaadiestramientolas 915

¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? Para cualquier amante de la historia de la aviación militar española Bibliografía es una "gozada" tener en sus manos esta obra. Sus autores son dos conocidos miembros del Instituto as políticas radicales; En el siglo de Historia y Cultura Aeronáuticas XX se produjeron tres olas revolu- que, en numerosos artículos en Ae- cionarias: en los años 30, bajo la roplano, revista oficial de dicho ins- dirección de los partidos comunis- tituto, han dado sobradas muestras tas instalados en CA; en los años de su buen hacer, de sus fecundas 60, con el "focoismo cubano"; y investigaciones en archivos oficia- en los 80, años de revolución en les y particulares y de los profun- plena lucha geopolítica entre la ron el primer día a las Asociacio- dos conocimientos de la corta pero URSS y EEUU en el marco de la nes profesionales, con ponencias intensa historia de la Aviación Mili- Guerra Fría. Según los autores, sobre los colegios de ingenieros tar española, cuyo primer centena- las causas que hicieron posible la aeronáuticos, El colegio de pilotos rio se celebrará el próximo año LOS CONFLICTOS ARMADOS paz definitiva en CA fueron: el de aviación comercial y los contro- 2011. Como no podía ser de otro EN CENTROAMERICA. Cástor compromiso regional, a iniciativa ladores de circulación aérea; el si- modo, atendiendo al título, sus au- Miguel Díaz Barrado, José Romero del Grupo de Contadora, y los guiente día se trataron las Asocia- tores hacen un completo recorrido Serrano y Sagrario Morán Blanco. Acuerdos de Esquipulas de paz; ciones Empresariales, con exposi- por la evolución de la aviación mili- Volumen de 126 páginas de el final de la Guerra Fría, con el ciones sobre la Asociación de tar de nuestro país desde que el 24x17, cm. Colección Conflictos In- cese del apoyo soviético a la Ni- Líneas Aéreas (ALA), la Asociación coronel Vives y el capitán Kindelán ternacionales Contemporáneos. caragua sandinista; y la confianza Técnica Española de Constructo- realizaron, a comienzos de 1909, Edita el Ministerio de Defensa, el en el incipiente proceso democrá- res de Material Aeroespacial y la un viaje por Francia, Gran Bretaña, Instituto de Estudios Internaciona- tico. El desarrollo de estos conflic- Asociación Internacional de Aero- Alemania e Italia, con el fin de estu- les y Europeos "Francisco de Vito- tos y su desenlace están muy do- puertos (Airports Council Interna- diar las posibilidades de los globos ria" y la Escuela de Guerra del cumentados y expuestos de una tional - ACI); y la última jornada se dirigibles y de los aeroplanos para Ejército. Catálogo de Publicacio- manera clara, con numerosas re- dedicó a los Organismos Oficiales, su aplicación militar. En sus pági- nes Oficiales del Ministerio de De- ferencias a pie de página que encon ponencias sobre la Organiza- nas se recogen tanto las actuacio- fensa. http://www.060.es riquecen el texto. ción de Aviación Civil Internacional nes bélicas como los grandes vue- (OACI), la Asociación Internacional los de la aviación militar, así como El libro consta de una presen- LAS ORGANIZACIONES AE- de Transporte Aéreo (IATA) y el la evolución de las aeronaves que tación y dos partes: La conflictivi- RONAUTICAS NACIONALES E Instituto Iberoamericano de Dere- durante esos años han estado o dad en Centroamérica: Evolución INTERNACIONALES. Colección cho Aeronáutico y del Espacio, y están en servicio en el actual Ejér- histórica; y Centroamérica en la Jornadas de Estudios Históricos de la Aviación Comercial. Los tra- cito del Aire. Es de destacar la década de 1980: Guerra y nego- Aeronáuticos. Volumen de 237 pá- bajos expuestos en esta monogra- magnífica presentación del libro ciación. Este ámbito regional está ginas de 19,6x13,1 cm. Ediciones fía no sólo tienen interés para los tanto en su diseño, con excelente formado por Guatemala, El Salva- Fundación Aena C/General Pardi- especialistas en la materia sino material gráfico muy bien datado, dor, Honduras, Nicaragua y Costa ñas 116, 3º, 28006 Madrid. funda- también para todos aquellos que como por la calidad del papel em- Rica. La historia de Centroaméri- [email protected] desean ampliar sus conocimientos pleado y de las cubiertas. ca (CA) está marcada por los in- sobre la aeronáutica y las organi- tentos de federación o unión entre Se recogen en este volumen las zaciones que facilitan y racionali- los estados desde su indepen- ponencias de las XIII Jornadas de zan su desarrollo. dencia (entre 1824 y 1839), el in- Estudios Históricos Aeronáuticos tervencionismo externo y la rivali- que se celebraron en la Casa de ATLAS ILUSTRADO DE LA dad política entre las tendencias América, Madrid, en octubre de AVIACION MILITAR ESPAÑOLA. liberal y conservadora. El inter- 2009, organizadas por la Funda- Rafael Ángel Permuy López y José vencionismo es una característica ción Aena y que trataron de poner Luis González Serrano. Volumen de la conflictividad en la región: de relieve el papel jugado por algu- de 253 páginas de 26,6x22,7 cm. Durante el siglo XIX a causa de na de las organizaciones y asocia- Edita Susaeta Ediciones S.A. -Obra los intereses económicos de po- ciones relacionadas con el trans- colectiva. C/Campezo, 13, 28022 derosos terceros países y las ide- porte aéreo. Las jornadas dedica- Madrid. www.susaeta.com

CIENCIA AERONAUTICA. EMI- pañol- junto a Kindelán, Arrillaga, neral Herrera y en su Estudio Preli- vuelo entre África y Europa o sus LIO HERRERA. Edición, estudio Barrón y Ortiz Echagüe, todos minar presenta los artículos redac- aventuras como aerostero. Estos preliminar y notas de Emilio Atien- ellos ingenieros militares de sólida tados por Herrera en su exilio en artículos recopilados y editados en za. Volumen de 214 páginas de formación científica y aeronáutica. París, entre los años 1955 y 1961, este libro son una interesante y cu- 32,9x22,2 cm. Ediciones Funda- El profesor Emilio Atienza resume y que fueron publicados en la re- riosa colección de alta divulgación, ción Aena C/General Pardiñas 116, magistralmente la biografía del ge- vista venezolana "Ciencia Aero- que tratan, como se apunta ante- 3º, 28006 Madrid. fundacionae- náutica". En los siete años que du- riormente, cuestiones sobre inno- [email protected] ró su colaboración, se publicaron vaciones aeronáuticas o del espa- 43 artículos, dedicando varios al cio fundamentalmente, junto a Emilio Herrera Linares, ingenie- tema de los satélites artificiales y otras científicas o vivencias perso- ro militar, fue uno de los pioneros sus aplicaciones; la teoría del auto- nales. La colección tiene hoy un in- de la Aeronáutica Militar española, giro ocupó cinco artículos; la pri- dudable interés cultural e histórico, primero como aerostero y luego, mera travesía transatlántica del que ayuda a conocer mejor y a va- como integrante de la primera pro- Graf Zeppelín, a la que fue invita- lorar en su justa medida la figura moción de aviadores militares, rea- do, fue otro de los temas que abor- de una personalidad científica tan lizando el curso en 1911 en Cuatro dó; también describió sus expe- relevante mundialmente como la Vientos -el primer aeródromo es- riencias personales como el primer del general Herrera.

916 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Octubre 2010 26836.003_Thales_Spanish_MilitaryAerospace_265x195_v1_military aerospace 22/02/2010 17:09 Page 1

Sistemas Aeroespaciales Inteligentes para la Seguridad y la Defensa

Una amplia gama de sistemas desarrollados por Thales para la inteligencia, vigilancia, reconocimiento y combate (ISTAR), equipan UAV’s, aviones de transporte, cazas y helicópteros. Gracias a nuestra capacidad en integración de sistemas, actuamos como contratista principal proporcionando soluciones, servicios y soporte al ciclo de vida de forma efectiva en coste. En todo el mundo, nuestros clientes confían en Thales para el despliegue de sus sistemas ISTAR. www.thalesgroup.es www.thalesgroup.com EF_JOIN_SPA_265x195:01 10.05.10 11:15 Seite 1