00_COVER VZLET 12 11/30/05 17:07 Page 1

12.2005 декабрь INS Hansa репортаж с главной базы индийской морской авиации [cтр.14]

Дубай-2005 заметки с выставки

Китайская история «Варяга» [cтр.24] 00_COVER VZLET 12 11/30/05 17:07 Page 3 01_pomin.qxd 11/30/05 17:04 Page 1

12/2005 декабрь Главный редактор Андрей Фомин

Заместитель главного редактора Андрей Юргенсон

Обозреватели Александр Велович Владимир Щербаков

Специальные корреспонденты Андрей Зинчук, Алексей Михеев, Виктор Друшляков, Евгений Ерохин, Петр Бутовски, Юрий Пономарев, Сергей Попсуевич, Алина Черноиванова Уважаемые читатели! Дизайн и верстка Григорий Бутрин Перед Вами последний в этом году декабрьский номер «Взлёта». Интернет-поддержка Он завершает первый год нашего с Вами общения, и нам бы хоте- Георгий Федосеев лось надеяться, что оно не казалось Вам скучным и бесполезным. Мы старались подбирать для Вас самые свежие и интересные ново- Координация взаимодействия: сти, рассказывать о наиболее значимых событиях в мире отечест- с ВВС РФ – Александр Дробышевский с МЧС РФ – Виктор Бельцов венной и зарубежной авиации и космонавтики, давать иллюстриро- ванные обзоры и репортажи наших корреспондентов, интервью с на- Фото на обложке стоящими ньюсмейкерами. Мы не копировали слепо заметки с ново- Алексей Михеев стных лент информационных агентств, избегали публикации «заказ- ных» и не интересных читателю статей. Насколько это хорошо нам Издатель удавалось – судить Вам, наши уважаемые читатели. Ведь именно для ООО «Аэромедиа» Вас мы и начали это непростое дело – делать ежемесячный аэроко- Генеральный директор смический журнал. Поэтому Ваши отзывы, замечания и предложения Андрей Фомин нам особенно важны. Мы не стоим на месте, стараемся разнообра- зить тематику и способы подачи материалов, и будем рады услышать Заместитель генерального директора Ваши пожелания. Надежда Каширина Наши корреспонденты только что вернулись с международного аэ- Директор по маркетингу рокосмического салона в Дубае, и их заметки и репортажи с выстав- Георгий Смирнов ки в ОАЭ составляют одну из важнейших тем этого номера. А нови- нок и достойных для анализа событий в этот раз в Дубае было нема- Исполнительный директор ло. События, легшие в основу двух других центральных материалов Юрий Желтоногин декабрьского номера, происходят далеко от границ России, но, тем Журнал издается при поддержке не менее, имеют для нас немаловажное значение. Речь – о нынеш- Фонда содействия авиации «Русские Витязи» нем дне одной из крупнейших авиабаз Индии, эксплуатирующей не- мало российской авиатехники и готовящейся вскоре принять новей- Материалы в рубриках новостей подготовлены редакцией на основе шие российские истребители МиГ-29К, а также о том, что происхо- сообщений собственных специальных корреспондентов, пресс-релизов дит на одной из судостроительных верфей другого крупнейшего предприятий промышленности и авиакомпаний, информации, распрост- партнера России в области военно-технического сотрудничества – раняемой по каналам агентств ИТАР–ТАСС, «Армс–ТАСС», «Интер- Китая. Здесь недавно активизировались работы на приобретенном в факс-АВН», РИА «Новости», РБК, а также опубликованной на интернет- сайтах www.avia.ru, www.aviaport.ru, www.lenta.ru, www.gazeta.ru, свое время у Украины несостоявшемся российском авианосце «Ва- www.cosmoworld.ru, www.strizhi.ru. ряг», что может оказать значительное влияние на дальнейшее разви- тие российско-китайского сотрудничества и обеспечить нашу стра- Журнал зарегистрирован в Федеральной службе ну, после некоторого застоя, новыми выгодными заказами из КНР. по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых А мы тем временем отправляемся в Юго-Восточную Азию, где на коммуникаций и охране культурного наследия Российской Федерации Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-19017 живописном малазийском острове Лангкави в начале декабря прой- от 29 ноября 2004 г. дет очередная выставка LIMA 2005. Но репортажи и комментарии от- туда – уже в следующем номере, который выйдет уже в новом 2006 г. Отпечатано в типографии ООО «Нонпарел» До новых встреч в новом году!

© «Взлёт. Национальный аэрокосмический журнал», 2005 г. С наилучшими пожеланиями,

Россия, 125475, Москва, а/я 7 Андрей Фомин Тел. (095) 198-60-40, 798-81-19 главный редактор журнала «Взлёт» Факс (095) 198-60-40 E-mail: [email protected] http://www.take-off.ru 02-03_contents 11/30/05 18:15 Page 2

содержание

DUBAI 2005 ...... 4 Авиашоу в Дубае – год успеха №12/2005 Традиционная, уже девятая по счету, международная аэрокосмическая выставка Dubai International Aerospace Exhibition 2005 прошла в период с 20 по 24 ноября в Дубае. Без преувеличения можно сказать, декабрь что нынешний год оказался прорывным для авиасалона – как по числу стран-участниц и представивших свои экспозиции компаний, так и по количеству и объему заключенных в ходе авиасалона контрактов и соглашений. Об основных тенденциях недавнего авиасалона в Дубае и его основных новинках – в заметках побывавших на выставке корреспондентов «Взлёта»

Дубайский рекорд «Боинга» «Эрбас» догоняет и обгоняет «МиГи» в Дубае Новые подробности о Су-35 Дубайская премьера корейского Т-50 Публичный дебют «блока 60» «Грипен» дебютирует в Заливе и готовится отправиться в ЮАР 8 RRJ выходит на мировой рынок? ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ ...... 12 13 «Сухой» обнародовал концепцию Т-50, но не получил поддержки индийского министра Второй Як-130 поступил на госиспытания

INS Hansa Главная база индийской морской авиации готовится к приему МиГ-29К В середине ноября Россию с официальным трехдневным визитом посетил министр обороны Индии Пранаб Мукерджи. Он принял участие в работе прошедшего в Москве 5-го заседания двусторонней межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству России и Индии, а также посетил ряд российских предприятий, выполняющих в настоящее время заказы по индийским контрактам. Одним из наиболее важных стал состоявшийся 16 ноября визит Пранаба Мукерджи в РСК «МиГ», где индийскому министру обороны продемонстрировали достраивающиеся прототипы новых корабельных 14 истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ. Как известно, к их летным испытаниям должны приступить в начале следующего года, а уже в 2007 г. первые серийные машины смогут отправиться к заказчику. Ожидается, что первые в Индии сверхзвуковые корабельные многофункциональные истребители МиГ-29К поступят на авиабазу «Ханса» в Даболиме в штате Гоа на западном побережье Индии. Эта база – наиболее крупная в авиации ВМС Индии. На ней производится обучение и переподготовка всех индийских морских летчиков. Кроме того, именно здесь базируются эскадрильи ВМС Индии, оснащенные российскими самолетами Ил-38 и вертолетами Ка-28 и Ка-31, а также две эскадрильи корабельных истребителей «Си Харриер», которых и должны дополнить, а со временем, возможно, и заменить российские МиГ-29К. Недавно друг нашего журнала – британский авиационный фотограф и владелец известного в Лондоне авиационного книжного магазина Саймон Ватсон – побывал на авиабазе «Ханса». В преддверии прибытия туда первых «МиГов» предлагаем вниманию читателей его репортаж из Даболима

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ...... 20 Новый проект указа президента о создании ОАК Вертолетостроители объединились 21 Анатолий Мялица возглавил корпорацию «Антонов» Два Ан-70 будут построены в 2006 г. Портфель заказов на Ан-148 в Украине и России «Сатурн» завершил очередной этап испытаний прототипа двигателя пятого поколения Комплекс «Ишим» дебютировал в Астане L-15 готовится к первому полету Слухи о кончине сухопутного F-35 сильно преувеличены КОНТРАКТЫ И ПОСТАВКИ ...... 24 Пробуждение «Варяга» Судьба тяжелого авианесущего крейсера «Варяг» – второго корабля проекта 1143.5, который должен был последовать за первым российским авианосцем со сверхзвуковыми истребителями на борту – оказалась трагической для отечественного флота. Правда, в отличие от знаменитого одноименного крейсера начала прошлого века, он не был затоплен собственным экипажем под угрозой захвата противником. «Варяг» до 24 сих пор наплаву. Но уже не в родных водах. Став ненужным своему флоту в тяжелые времена 90-х гг. прошлого века, он, казалось, пропал из виду лет 10 назад. Пропал, чтобы снова «всплыть» на рубеже нового тысячелетия при весьма загадочных обстоятельствах. Тогда, пять лет назад, «Варяг» опять оказался в центре внимания мировой прессы, став объектом очередных политических коллизий Востока и Запада: будучи проданным своими новыми хозяевами в лице независимой Украины предприимчивым китайским покупателям, он долго не мог миновать черноморские проливы, а затем чуть не погиб в водах Средиземноморья. Но судьба смилостивилась над «Варягом» – он уцелел и продолжил свой длинный путь в Поднебесную, надолго снова пропав из виду. Очередное его «явление» миру состоялось еще почти пять лет спустя: минувшим летом страницы специализированных печатных и интернет-изданий обошли загадочные фотографии «Варяга» на своей новой «родине» – в Китае. «Спрятать» трехсотметровый корабль от объективов вездесущих папарацци не так просто, поэтому возобновление работ на борту

2 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 02-03_contents 11/30/05 18:15 Page 3

содержание

авианосца его нынешними хозяевами не прошло незамеченным. Что ждет «Варяг» дальше? Превратится ли он, подобно двум другим проданным в КНР бывшим советским авианесущим крейсерам «Киев» и «Минск», в плавучее казино или ему предстоит стать первым китайским авианосцем? Однозначного ответа на данный вопрос пока нет. Судьба «Варяга» по-прежнему полна загадок. Владимир Щербаков и Андрей Фомин пытаются проанализировать ситуацию, а заодно вспоминают, как развивалась на протяжении двух последних десятилетий история этого корабля, который в декабре нынешнего года может отметить свой двадцатилетний «юбилей» 33 ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ ...... 32 Иностранцам станет дороже летать в Россию Российских авиакомпаний пока нет в списках ненадежных «Трансаэро» получила третий «Боинг» 747 «Волга-Днепр» приобретет еще два «Боинга» 747-400ER «Уральские авиалинии» хотят пересесть на «Эрбасы» «Боинг» 777-200LR установил рекорд дальности полета

Дубайский дебют «Супер Джамбо» В Европе самый крупный на сегодня пассажирский самолет А380 уже стал героем сенсации. Это произошло летом на авиасалоне в Париже. Теперь настала очередь других регионов планеты. После вояжа по ряду аэропортов Европы и Азии, которые ему предстоит освоить в ближайшем будущем уже в регулярной 34 эксплуатации, в конце ноября А380 прибыл в ОАЭ, чтобы принять участие в дубайском авиасалоне. И здесь гигант из Европы произвел двойную сенсацию: во-первых, потому что прилетел сюда и каждый день исправно взмывал в небо в ходе программы показательных полетов; а во-вторых, потому что был окрашен уже в традиционные цвета одного из первых своих заказчиков – базирующейся в Дубае авиакомпании «Эмирейтс». О том как развивается программа А380 и как готовятся к его приему первые эксплуатанты в ОАЭ и Сингапуре – в материале Владимира Щербакова

Сергей Пятко: «Системами НИТЫ сегодня оснащены две трети российских центров УВД» Компания НИТА из Санкт-Петербурга успешно работает на рынке систем управления воздушным движением уже 15 лет. В настоящее время ее оборудованием оснащено более сотни центров УВД в 36 России – около двух третей от их общего числа. На основе применения самых современных технологий (а аббревиатура НИТА – и есть сокращение от слов «Новые информационные технологии в авиации») компанией разрабатываются и поставляются заказчикам различные системы, значительно повышающие безопасность полетов гражданской авиации, облегчающие труд авиадиспетчеров, обеспечивающие удобство авиапассажирам в аэропортах, обучающие летный и диспетчерский персонал специальной терминологии на английском языке для ведения международного радиообмена. Одно из ноу-хау НИТЫ является разработка систем автоматического зависимого наблюдения, внедрение которых может произвести подлинную революцию в организации воздушного движения. Об истории успеха НИТЫ, ее сегодняшнем дне и планах на будущее в интервью обозревателю журнала «Взлёт» Александру Веловичу рассказывает генеральный директор компании Сергей Пятко

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ...... 40 Катастрофа Ил-76 в Афганистане В Вологодской области упал Ми-2 Под Москвой разбилась «Цессна»

КОСМОНАВТИКА ...... 42 Россия «теряет» космос? Военные отказываются от Байконура и Свободного 42 «Венус-Экспресс» отправился к утренней звезде

Притяжение Марса Часть 2. Орбитальный модуль MRO В прошлом номере нашего журнала мы уже рассказывали об основных целях и задачах очередной американской научной экспедиции по исследованию Марса. Напомним, она началась 12 августа этого года, когда с космодрома на мысе Канаверал с помощью ракеты-носителя «Атлас V» в космос была выведена 44 автоматическая межпланетная станция MRO. Ее встреча с Марсом запланирована на 10 марта 2006 г. Вторая публикация по новой марсианской программе США посвящена основным техническим решениям и особенностям пока еще только находящегося на пути к Красной планете американского исследовательского аппарата КАЛЕНДАРЬ ...... 48 Основные российские и международные аэрокосмические выставки в 2006 г.

www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 3 04-05_Dubai_razvorot.qxd 11/30/05 15:28 Page 4

DUBAI 2005

Традиционная, уже девятая по счету, ме- ждународная аэрокосмическая выставка Dubai International Aerospace Exhibition 2005 прошла в период с 20 по 24 ноября. Без пре- увеличения можно сказать, что нынешний год оказался прорывным для авиасалона как по числу стран-участниц и представив- ших свои экспозиции компаний, так и по количеству и объему заключенных в ходе авиасалона контрактов и соглашений. Для того чтобы вместить стенды 726 уча- стников из 46 государств мира (прирост на 25% по сравнению с 2003 г.), часть из кото- рых была сведена в 15 отдельных нацио- нальных павильонов, организаторам вы- ставки пришлось построить дополнитель- ный третий павильон, получивший весьма незамысловатое название «Центральный». Впервые был также организован отдель- ный павильон по теме «учебная подготовка и тренажеры». Возросло количество офи- Владимир ЩЕРБАКОВ циальных делегаций – как военных, так АВИАШОУ В ДУБАЕ – и гражданских ведомств. Своих высокопо- В связи с этим хочется к сожалению от- чество генерал шейх Мохаммед бин Рашид ставленных представителей в Дубай при- метить тот факт, что российская аэрокос- аль-Мактум (на фото справа). Пояснения слали 88 государств: среди посетивших вы- мическая промышленность была на этот ему давал руководитель ХГАПП Павел На- ставку министры обороны, командующие раз представлена более скромно, чем два уменко. ВВС и ПВО, министры гражданской авиа- года назад. То же можно сказать и о пред- Всего на открытой экспозиции едва уме- ции и транспорта, президенты государст- ставительности российской официальной стились более ста различных летательных венных и частных авиакомпаний почти де- делегации. «По полной» отработала в Ду- аппаратов: военные и гражданские самоле- вяти десятков стран мира. бае разве что только РСК «МиГ». Наша ты и вертолеты, беспилотные летательные Стоит особо отметить дебют в Дубае на- страна привезла в этот раз в Эмираты два аппараты различного назначения, разно- ционального павильона Индии, открытого натурных экспоната – пару истребителей образное авиационное вооружение и даже генеральным консулом Индии господи- МиГ-29СМТ. Прекрасно был оформлен несколько автомобилей представительско- ном Синха (Y. K. Sinha). Ранее индийские и стенд РСК «МиГ». То же можно сказать го класса. Особо следует отметить все воз- компании выступали в значительно мень- и о стендовой экспозиции «Сухого», ос- растающую популярность в регионе само- шем составе и по отдельности, разрознен- новной акцент которым был сделан на гра- летов деловой авиации: в этом году около но. Однако, тенденции в мировой выста- жданскую программу RRJ. Разработчики 40% всех выставленных на открытой пло- вочной деятельности заставили индийское дизайна стендов «МиГа» и «Сухого» пре- щадке дубайской выставки летательных руководство изменить свою позицию. красно уловили мировые тенденции пос- аппаратов представляли собой именно са- В общей сложности под эгидой некоммер- леднего времени в данном вопросе: больше молеты бизнес-класса. ческой организации «Общество аэрокос- открытого пространства, «сдобренного» Среди эксклюзивных новинок салона мических технологий и промышленности макетами и моделями, и меньше наглухо стоит отметить продемонстрированное хо- Индии» (Society of Indian Aerospace закрытых так называемых «переговорных». зяевами выставки самое «свежее» приобре- Technologies and Industries) свои экспозиции Можно с удовлетворением констатиро- тение ВВС ОАЭ – истребитель F-16E/F представили 16 индийских государствен- вать значительно выросшее в количествен- Block 60. Первая партия из 10 таких машин ных и частных компаний. ном и качественном отношении украин- была доставлена в ОАЭ в мае этого года, Также впервые на выставке были орга- ское участие в дубайской выставке – даже а все 80 истребителей должны войти в бое- низованы национальные павильоны Авст- не смотря на многочисленные пертурба- вой состав национальных ВВС к 2007 г. рии и Турции, а из общего числа участни- ции последнего года, буквально сотрясав- (подробнее об этом в отдельной заметке ков 130 компаний (т.е. почти одна пятая) шие национальную аэрокосмическую про- нашего журнала). принимали участие в дубайском салоне мышленность нашего близкого соседа. Одной из тенденций последнего време- в первый раз. Впервые приехали сюда фир- Харьковчане привезли в Дубай пару своих ни, отчетливо проявившейся и в ходе ны- мы из Австралии, Австрии, Южной Кореи, самолетов, и с выставленным на открытой нешнего салона в Дубае, стало повышен- Литвы, Малайзии, Мавритании, Филип- экспозиции Ан-74ТК-300Д в VIP-конфи- ное внимание целого ряда стран к вопро- пин, Словацкой Республики и Омана. Зна- гурации достаточно подробно ознакомил- сам разработки и постановки на вооруже- чительно увеличился состав участников ся специально посетивший его сам шейх ние национальных вооруженных сил бес- иорданского национального павильона. Дубая и министр обороны ОАЭ Его Высо- пилотных летательных аппаратов различ-

4 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 04-05_Dubai_razvorot.qxd 11/30/05 15:28 Page 5

DUBAI 2005

ранее, на протяжении ряда лет усиленно безусловный герой этого года в мире граж- продвигавшегося на рынок ОАЭ и других данской авиации – гигант А380, специаль- стран Персидского залива, его место заня- но перед салоном окрашенный в традици- ли новые, более реальные претенденты на онные цвета местного авиаперевозчика – место в ВВС Эмиратов – южнокорейский авиакомпании «Эмирейтс» (Emirates). Тихо Т-50 (см. отдельную заметку в этом номе- урча, «Супер Джамбо» медленно набрал ре) и итальянский М346. скорость, легко оторвался от бетонки аэро- Показательная летная программа, начи- дрома и величаво поплыл по чистому небу. навшаяся каждый день с великолепного Нарезав один за другим несколько кругов, выступления французской пилотажной он также медленно и тихо сел на землю группы «Патруль де Франс» (Patrouille de и покатился на стоянку, миновав по дороге France), в очередной раз преподнесла сюр- все еще находящийся в стадии строительст- призы. Первым из них стал показ амери- ва специально для него предназначенный канцами ударной мощи всей своей страте- новый терминал международного аэропор- гической авиации (еще бы – надо же де- та Дубая (подробнее о дубайском дебюте монстрировать, кто в доме хозяин!): друг за А380 можно прочесть в отдельном матери- другом голубое небо знойной Аравии про- але этого номера). резали ветеран B-52H «Стратофортресс», Совокупный объем подписанных в ходе футуристического вида B-2A «Спирит» дубайского аэрокосмического салона до- (впервые на международных авиасалонах говоров и соглашений намного превысил

Piotr Butowski такого ранга) и его «младший брат» B-1B рекордный показатель 2001 г. (тогда он со- «Лансер». Резво крутил кульбиты в воздухе ставил 16 млрд. долл., а в 2003 г. снизился до 6 млрд. долл.): только за первые три дня работы авиасалона он перевалил за 20-миллиардную отметку. Всего же по ито- гам всей выставки было заключено конт- ГОД УСПЕХА рактов на общую сумму 27 млрд. долл., а самые оптимистичные эксперты даже на- зывают сумму в 30 млрд.! Определенную сенсацию вызвало зая- вление главы «Эмирейтс» и руководителя Департамента гражданской авиации эмирата Дубай шейха Ахмеда бин Саида аль-Мактума о планируемом переносе места проведения дубайской выставки – уже в 2009 г. аэрокосмический салон пройдет в Джебель Али (Jebel Ali). Дже- бель Али – это суперсовременный меж- дународный аэропорт-город, строитель- ство которого запланировано в 40 км от нынешнего дубайского аэропорта, на ме- сте, где сейчас ...пустыня. На площади в 137 км2 раскинутся шесть ВПП и аэро-

Piotr Butowski вокзальный комплекс, рассчитанный на 180 млн пассажиров в год. Достижение, как говорят американские военные, ных типов и назначения. На этой выставке новый южнокорейский учебно-боевой са- «полной операционной готовности» пла- беспилотные аппараты можно было на- молет Т-50 «Голден Игл» (это его первое нируется не позднее 2015 г. В первую оче- блюдать не на одном десятке стендов во выступление на международном авиасало- редь аэропорт начнет принимать грузо- всех трех павильонах, да плюс к тому – не за пределами родной страны), за ним – вые самолеты и самолеты бизнес-класса. в разных уголках открытой статичной экс- французский «Рафаль» и шведский JAS39 При этом шейх Ахмед аль-Мактум под- позиции. Причем некоторые из них уже «Грипен», далее следовал премьерный по- черкнул, что они «не установили каких- стоят на вооружении вооруженных сил каз за пределами Европы многоцелевого либо лимитов в отношении размеров стран региона, а как минимум один дого- вертолета EH101 «Мерлин» компании «Ау- комплекса»! И это при том, что в настоя- вор по закупке БПЛА был заключен ВС густа Уэстланд» (Agusta Westland). Россия щее время реализуется программа рас- ОАЭ прямо в ходе выставки. В следующем «отметилась» в небе Дубая как всегда от- ширения пропускной способности ны- номере нашего журнала мы постараемся личным пилотажем микояновских испы- нешнего международного аэропорта Ду- подробно осветить «беспилотную» состав- тателей на МиГ-29СМТ. Но самое инте- бая стоимостью около 4,1 млрд. долл. ляющую дубайского салона. ресное организаторы оставили «на закус- Первая фаза работ должна завершиться Еще одно заметное тематическое напра- ку» первого дня полетов. по плану к первому кварталу 2007 г., вление выставки было связано с учебно- Когда в небе уже растаяли инверсионные и в конечном итоге Дубай сможет прини- тренировочной авиацией. При явном от- следы грозных и стремительных истребите- мать до 75 млн пассажиров в год (в три сутствии западноевропейского «Мако», лей, на взлетную полосу тяжело вырулил раза больше, чем сейчас). www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 5 06-11_Dubai_news 11/30/05 15:29 Page 6

DUBAI 2005 | коротко

Дубайский рекорд «Боинга»

Наиболее крупную сделку во вре- подписанных в рамках дубайского ное время утверждают представи- Что же касается американского мя авиасалона в Дубае в который аэрокосмического салона! Портфель тели многих зарубежных авиаком- гиганта, то «Боинг» заключил за по- уже раз заключила местная авиаком- же заказов «Эмирейтс» вырос те- паний (для справки: к нынешней следние две недели еще целый ряд пания «Эмирейтс» (Emirates). Во вто- перь до 37,4 млрд. долл.: он включа- выставке авиакомпания подошла соглашений на поставку авиалайне- рой половине первого дня работы ет контракты на покупку 132 самоле- с портфелем заказов на ров различного типа: выставки, 20 ноября, в торжествен- тов: 47 «Боинг» 777-300ER, 10 – 27 млрд. долл.). - с афганской авиакомпанией ной обстановке прошла церемония 777-200LR, 8 грузовых «Боинг» 777, Подтверждением тому могут слу- «Ариана» (Ariana) – на четыре «Бо- подписания соглашения между а также 45 A380, 20 А340-600 и двух жить краткие данные о результатах инг» 737-700 на сумму «Эмирейтс» и компанией «Боинг» грузовых А310F. деятельности авиакомпании за пер- 150 млн долл.; (Boeing) о закупке 42 пассажирских На последовавшей за церемонией вое полугодие этого года: чистая - с компанией «Карголюкс» самолетов семейства «Боинг» 777 на подписания соглашения пресс-кон- прибыль выросла на 7% по сравне- (Cargolux) – на 20 грузовых самоле- сумму 9,7 млрд. долл. Планируется, ференции шейх Ахмед отметил, что нию с аналогичным периодом тов «Боинг» 747-8 (10 – твердый за- что начиная с 2007 г. базирующаяся новые авиалайнеры не только позво- 2004 г. (256 млн долл. против каз и 10 – опцион, поставка в Дубае авиакомпания начнет полу- лят укрепить позиции «Эмирейтс» на 251 млн в прошлом году). Причем с 2009 г.); чать 24 самолета модификации уве- традиционных маршрутах в Европу это даже не смотря на то, что цена - с японской компанией «Ниппон личенной дальности 777-300ER и Азию, но и дадут возможность от- на авиационное топливо выросла за Карго Эйрлайнз» (Nippon Cargo (Extended Range), 10 сверхдальних крыть новые сверхдальние маршру- год на 84%, а затраты на закупку то- Airlines) – на 14 таких же «Боинг» 777-200LR (Long Range) и еще во- ты. Так например, по словам руково- плива составляют, по оценке главы 747-8 (8 – твердый заказ и 6 – опци- семь «грузовиков» той же модели. дителя авиакомпании, сверхдальне- «Эмирейтс», до 27% от совокупного он, поставка с 2009 г.); Кроме того, в договоре, подписи под магистральные «Боинги» модифика- объема операционных расходов - с Международной лизинговой которым в присутствии многих чле- ции 777-200LR позволят начать бес- авиакомпании. «Наша авиакомпания финансовой корпорацией нов местного клана, включая и его посадочные перелеты в города на за- работает так же и на тех же принци- (International Lease Finance главу – шейха Дубая и министра обо- падном побережье США. пах, как и любая другая компания на Corporation, ILFC) – на 20 новейших роны ОАЭ Его Высочества генерала В то же время шейх Ахмед бин территории Объединенных Арабских «Боинг» 787 (твердый заказ) и еще Мохаммеда бин Рашида аль-Макту- Саид аль-Мактум особо подчерк- Эмиратов. Я думаю, что все дело – четыре – в опционе (суммарная сто- ма (HH General Mohammed bin Rashid нул, что «не унимающийся аппе- в обычной зависти», – добавил глава имость – около 2,7 млрд. долл.); Al Maktoum), поставили глава авиа- тит» отметившего в октябре этого «Эмирейтс». - с компанией LCAL (Low-Cost компании шейх Ахмед бин Саид аль- года 20-летие своей деятельности Техническим обслуживанием шас- Aircraft Leasing) – на шесть самоле- Мактум (HH Sheikh Ahmed bin Saeed дубайского авиаперевозчика к по- си всех самолетов семейства тов Boeing 787-8 каталожной стои- Al Maktoum) и президент – председа- стоянному расширению своего «Боинг» 777 дубайской авиакомпа- мостью около 780 млн долл. LCAL – тель совета директоров компании авиапарка и географии полетов яв- нии займется немецкая компания достаточно молодая компания, заре- «Боинг» Джим Мак-Нирни ляются закономерным следствием «Хоукер Пасифик» (Hawker Pacific) – гистрированная в качестве корпора- (Jim McNerney), предусмотрена воз- все возрастающих доходов компа- 100% дочерняя структура компании ции только в прошлом году, ставя- можность опциона еще на 20 авиа- нии, а не многомиллионных фи- Lufthansa Technik Group. Соответст- щая своей основной целью органи- лайнеров семейства «777». нансовых вливаний со стороны вующее соглашение было подписано зацию лизинга исключительно само- Согласно пресс-релизу «Эми- эмирата Дубай, как уже длитель- также в рамках авиасалона. летов семейства «Боинг» 787. В.Щ. рейтс», все закупленные у американ- цев машины будут оснащаться аме- риканскими же двигателями GE90-115B компании «Дженерал Электрик» (General Electric). Стои- мость «двигательной покупки», ко- торую заключили шейх Ахмед аль- Мактум и вице-председатель компа- нии «Дженерал Электрик» Дэвид Кэлхаун (David L. Calhoun), также со- ставляет немалую сумму – около 2 млрд. долл. С учетом же того, что соглашение предусматривает и тех- обслуживание двигателей в течение 12 лет, стоимость контракта может возрасти, по оценкам аналитиков, до 2,5 млрд. долл. Таким образом, суммарный объем этой сделки потянул на 11,7 млрд. долл. и составил более

трети от стоимости всех контрактов, Владимир Щербаков

6 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 06-11_Dubai_news 11/30/05 15:29 Page 7

DUBAI 2005 | коротко

«Эрбас» догоняет и обгоняет

Европейский конкурент ключении контракта с базирующей- «Боинга» – корпорация «Эрбас» ся в Кувейте международной авиа- (Airbus) – стойко перенесла нане- ционной лизинговой компанией сенный ей в Дубае американской ALAFCO на поставку 12 пассажир- компанией удар и постаралась от- ских авиалайнеров А350-800 (плюс воевать позиции хотя бы частично. опцион еще на 6 машин данного ти- Но в конечном итоге, после закры- па). Таким образом, теоретическое тия выставки, руководство евро- намерение кувейтской компании, пейской компании объявило о за- объявленное еще в июне этого года, ключении твердых контрактов на теперь приобрело реальные черты, продажу 157 самолетов разных мо- и ALAFCO стала первой лизинговой делей на общую сумму около компанией, которая приобрела но-

14 млрд. долл., т.е. даже больше, вый, еще пока не существующий EADS чем удалось «Боингу»! Хотя таких в металле самолет. Поставки заказ- «прорывных» контрактов, как с бо- чику должны начаться в третьем и приобрел еще 20 самолетов лайнеров А350-800 и А350-900. На- инговскими «тремя семерками» не квартале 2012 г. Продвигаемый ATR72-500 на сумму 350 млн долл. чало поставок запланировано на было, но все же явный успех нали- «Эрбасом» дальнемагистральный (твердый заказ с поставкой в пери- 2010 г. Всего эта лизинговая компа- цо. Хотя коллективу «Эрбаса» при- авиалайнер А350 имеет две моди- од с марта 2006 по август 2008 гг.). ния начиная с 1989 г. приобрела шлось попотеть, что называется, фикации: А350-800 с дальностью Эти машины планируется поставить у «Эрбаса» более 600 новых само- по полной программе. полета 16 300 км при 253 пассажи- на внутренние линии, чтобы связать летов, она входит в число первых Так, еще накануне выставки, рах и А350-900 с дальностью полета между собой четыре «хаба» данной заказчиков авиалайнеров таких мо- 19 ноября, было объявлено о подпи- 13 900 км при 300 пассажирах. авиакомпании, расположенные делей, как А319, А321-200, в Дели, Мумбае, Калькутте и Банга- А330-200, А330-300, А340-600 лоре. Кстати, «Кингфишер и А380. Эйрлайнз» – первый из индийских Одним из последних покупате- авиаперевозчиков, который уже лей «эрбасовских» пассажирских разместил твердые заказы на су- самолетов на авиасалоне в Дубае перлайнер А380 (на пять самоле- стала компания «ЭрКэп» (AerCap), тов), не говоря уже о том, что подписавшая соглашение о наме- в портфеле заказов числятся еще рениях приобрести аж целых и по пять А350 и А330. Поставки 70 самолетов семейства А320, что данных самолетов начнутся в 2010, позволит ей увеличить свой парк 2012 и 2007 гг. соответственно. машин данной модели до 91 штуки В тот же день было подписано (21 авиалайнер уже был приобре- соглашение и с португальской ком- тен в 1999 г.). И еще один заказ- панией TAP Portugal на сумму 900 чик, подписавший контракт на

Владимир Щербаков млн долл., предусматривающее по- пять самолетов А320, совершил ставку десяти А350 и семи сделку инкогнито. Известно толь- сании соглашения с компанией Еще одним клиентом «Эрбаса» А330-200. А молодая кувейтская ко, что это не какой-либо крупный «Нэшнл Эйр Сервисис» (National Air стала известная индийская авиа- авиакомпания «Джаззира Эйруэйз» авиаперевозчик, а либо бизнес- Services, штаб-квартира в Джедде, компания «Кингфишер Эйрлайнз» (Jazeera Airways) приобрела себе мен, либо небольшая частная ком- Саудовская Аравия) на поставку (Kingfisher Airlines), приковавшая еще шесть самолетов А320 пания. Как знать, а ведь им может 10 самолетов А318 «Элит» (Elite) – к себе внимание журналистов на в 165-местной одноклассной кон- оказаться и какой-нибудь очеред- пяти по твердому заказу и пяти по второй день работы аэрокосмиче- фигурации с двигателями CFM56-5. ной российский олигарх… опциону – на общую сумму ского салона в Дубае. Возглавляю- Внесла свой вклад в «копилку» Стоит заметить, что во время 450 млн долл. Самолет представляет щий ее доктор Виджай Малья европейского консорциума и одна авиасалона в Дубае «Эрбасом» не собой VVIP-модификацию известно- (Dr. Vijay Mallya) подписал контракт из крупнейших в мире авиационных было подписано ни одного нового го авиалайнера и рассчитан на супер- на закупку 30 самолетов А320 лизинговых компаний – Междуна- соглашения по его главной новин- комфортабельную перевозку 14–18 и А319 для пополнения парка своей родная лизинговая финансовая кор- ке – суперлайнеру А380, без сомне- пассажиров. Эта авиакомпания – авиакомпании, который уже вклю- порация (International Lease Finance ния «звезде» нынешней выставки. крупнейший на Ближнем Востоке чает семь А320 (еще три А319 по- Corporation, ILFC), которая принад- Однако заказов на «Супер Джамбо» оператор самолетов бизнес-класса, ступят в январе 2006 г.). Первые по- лежит Американской международ- у европейского концерна и так дос- который уже располагает флотом из ставки запланированы уже на де- ной корпорации (American таточно. О том, как готовятся к по- 28 самолетов, в т.ч. несколькими кабрь 2005 г., общая стоимость со- International Corporation). Глава ком- лучению А380 его первые заказчики A319 Executive, ACJ и A320VIP. глашения составила 1,9 млрд. долл. пании Стивен Удвар-Хейзи (Steven и как развивается программа этого Днем позже, в первый день рабо- Интересно, что на этом индийский Udvar-Hazy) подписал соглашение самолета можно прочесть в отдель- ты выставки, было объявлено о за- авиаперевозчик не ограничился на закупку 12 пассажирских авиа- ном материале этого номера. В.Щ.

www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 7 06-11_Dubai_news 11/30/05 15:29 Page 8

DUBAI 2005 | коротко

«МиГи» в Дубае

Наиболее заметными российским экспонатами, принявшими участие в нынешней выставке в Дубае, стали два истребителя МиГ-29СМТ, приве- зенные в ОАЭ РСК «МиГ». В ближайшие годы самолеты МиГ-29 (главным образом в совре- менной модификации МиГ-29СМТ) могут оказаться наиболее продавае- мым товаром на рынке истребителей Ближнего Востока и Северной Афри- ки, ведь многие страны региона по политическим мотивам приобретают истребители только российского производства. Первые самолеты данного типа

появились на Ближнем Востоке еще Piotr Butowski в 1987 г., когда партия МиГ-29 была поставлена в Сирию. Сегодня в реги- них (уже известный по авиасалонам них уже поступили в Йемен (первые региона – Эритрею – по контракту, оне эксплуатируется около 130 таких МАКС МиГ-29СМТ №918 – головная «спарки» по контракту были отгру- заключенному в 2002 г. Йемен и Эри- истребителей. Наиболее крупными машина по «йеменской» программе) жены еще в 2004 г., а поставки трея – пока единственные заказчики эксплуатантами «МиГов» здесь явля- ежедневно участвовала в программе МиГ-29СМТ начались в марте этого модернизированных МиГ-29СМТ. ются Алжир, Иран, Сирия и Йемен. демонстрационных полетов. Вто- года), а четыре оставшиеся должны Другие страны, в которые в послед- По оценке специалистов РСК «МиГ» рой – демонстрационный экземпляр прибыть до конца года. Йеменские ние несколько лет осуществлялись потребности ближневосточного и се- МиГ-29СМТ №777 – экспонировался летчики уже выполнили более сотни поставки «МиГов», довольствовались вероафриканского рынка в самоле- на статической стоянке. Основные полетов на МиГ-29СМТ. В процессе «обычными» МиГ-29. В их числе Су- тах типа МиГ-29 в ближайшие годы привлекающие внимание особенно- освоения новой техники недавно дан (12 истребителей по контракту могут составить до 200–250 машин. сти машины – новая РЛС «Жук-МЭ» ими был успешно осуществлен пер- 2001 г.), Конго (четыре машины, В это число входят как поставки но- с щелевой антенной решеткой, «сте- вый пуск противокорабельной раке- 2001 г.). Шесть таких же «обычных» вых истребителей, так и модерниза- клянная» кабина с двумя широко- ты Х-31А по морской цели. По всей МиГ-29 поступили ранее (по контрак- ция ранее приобретенных. Помимо форматными многофункциональны- видимости, именно об этом свиде- ту 2000 г.) и в Эритрею, а еще 12 – давно ожидаемого крупного контра- ми ЖКИ типа МФИ-10-6, широкая тельствует официальный пресс-ре- в южноазиатскую Мьянму (контракт кта на закупку до полусотни номенклатура вооружения и увели- лиз корпорации «Тактическое ракет- заключен в 2001 г.). Это, по большо- МиГ-29СМТ Алжиром и «йеменской» ченный запас топлива (именно на ное вооружение», опубликованный му счету, – все подписанные на сего- программы, в РСК «МиГ» рассчиты- 777-й машине впервые реализован 20 октября этого года: «Успешно за- дня «поставочные» контракты РСК вают на заказы из Ливии и Сирии. новый большой накладной топлив- вершены оценочные испытания ра- «МиГ», не считая индийской про- Небольшое количество МиГ-29 мо- ный бак за кабиной летчика). кет Х-31А и Х-31П в составе компле- граммы МиГ-29К. Однако в корпора- гут приобрести также африканские Стартовым заказчиком кса вооружения. Восемь работ, пре- ции считают, что впереди – новые страны – Судан, Конго, Нигерия МиГ-29СМТ в регионе (и в мире дусмотренных программой испыта- крупные сделки. Одним из наиболее и Уганда. в целом) стал в декабре 2002 г. Йе- ний, были проведены в два этапа, вероятных контрактов ближайшего Участие двух «МиГов» в выставке мен, с которым был подписан конт- в сентябре и октябре на полигонах будущего в ближневосточном регио- в Дубае стало эффективным спосо- ракт на 20 подобных модернизиро- инозаказчика». не может стать заказ от Алжира. бом демонстрации серьезных наме- ванных истребителей (включая не- Еще пара МиГ-29СМТ была в этом Правда теперь этой стране предлага- рений РСК «МиГ» в регионе. Один из сколько «спарок» МиГ-29УБ). 16 из году поставлена в другое государство ется смешанная партия истребите- лей: в поставку могут войти как МиГ-29СМТ, так и самолеты типа Су-30МКИ. Как заявил в конце сентя- бря этого года информагентствам президент НПК «Иркут» Олег Дем- ченко, до весны 2006 г. может быть подписан контракт на поставку в Ал- жир партии истребителей типа Су-30МКИ в количестве от 12 до 28 машин. Вероятно, что оставшаяся часть из планировавшейся ранее пар- тии в полсотни истребителей сможет

Piotr Butowski прийтись на МиГ-29СМТ. П.Б.

8 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 06-11_Dubai_news 11/30/05 15:29 Page 9

DUBAI 2005 | коротко

Новые подробности о Су-35

Компания «Сухой» впервые по не зависящим от компании-раз- представила на авиасалоне в Дубае работчика причинам соответствую- подробную информацию о разра- щих контрактов заключено также батываемом ей многофункцио- не было. нальном истребителе Су-35, кото- Вместе с тем два года назад об- рый должен выйти на испытания новленный Су-35 был заявлен ру- в следующем году. В распростра- ководством компании «Сухой» как нявшихся на выставке рекламных основная перспективная экспорт- материалах в первый раз приводи- ная модификация семейства лись характеристики и состав воо- Су-27/Су-30, которая должна стать ружения новой модификации своего рода переходной ступенью Су-27. Кроме того, демонстрирова- к истребителю пятого поколения лась модель Су-35 с бортовым и наряду с модернизируемыми са- №901 – впервые она была показана молетами серии Су-30МК призвана

два года назад именно на выставке обеспечить «Сухому» сохранение Владимир Щербаков в Дубае, когда «Сухой» обнародо- позиций на мировом рынке воен- вал свое видение нового облика ных самолетов в период В распространявшихся на авиа- же ракетами ближнего боя Р-73Э Су-35 – без ПГО, с измененным 2006–2012 гг. Конструктивно обно- салоне в Дубае рекламных мате- (до шести), войдут две–четыре ра- вертикальным оперением и т.п. вленный Су-35 достаточно сущест- риалах приводились основные кеты средней дальности с пассив- Как известно, в свое время венно отличается от ранее предла- расчетные данные нового истре- ными головками самонаведения именно Объединенным Арабским гавшегося потенциальным заказчи- бителя. Нормальная взлетная Р-27ЭП1 и до пяти новых ракет Эмиратам был обязан своим рож- кам истребителя с тем же названи- масса его должна составить большой дальности. Управляемое дением многофункциональный ис- ем. Некоторые подробности нового 25 300 кг, максимальная – вооружение класса «воздух–по- требитель Су-37 (Т10М-11, борто- облика Су-35 стали известны в хо- 34 500 кг. Максимальная ско- верхность» будет представлено как вой №711) – дальнейшее развитие де авиасалона МАКС-2005 рость полета Су-35 у земли дос- уже известными ракетами Х-31А, Су-27М и его экспортного варианта (см. «Взлёт» №10/2005, с. 10). тигнет 1400 км/ч, на большой вы- Х-31П, Х-29ТЕ, Х-29Л (до шести Су-35. В 1993 г. самолет был пред- Согласно официально опублико- соте – 2400 км/ч (М=2,25), прак- шт. в боекомплекте), так и новыми ложен на тендер ВВС ОАЭ, преду- ванным компанией «Сухой» матери- тический потолок – 18 000 м, ма- противокорабельными ракетами – сматривающий выбор для последу- алам, «многоцелевой сверхманев- ксимальная эксплуатационная пе- пятью Х-59МК, тремя более круп- ющей закупки 60 перспективных ренный истребитель Су-35 является регрузка – 9. Практическая даль- ными (системы «Клаб») и одной многоцелевых истребителей. Одер- результатом глубокой модерниза- ность полета у земли составит особо дальней (типа «Яхонт»), жать победу в тендере тогда не уда- ции самолета Су-27М с использова- 1580 км, на большой высоте – а также пятью новыми противора- лось: ОАЭ отдали предпочтение нием новейших достижений в обла- 3600 км, перегоночная (с двумя диолокационными ракетами уве- французам (был подписан конт- сти аэродинамики, конструкцион- подвесными баками) – 4500 км. личенной дальности. В числе при- ракт на закупку 31 «Миража» ных материалов, двигателестроения На борту будет иметься система меняемых корректируемых бомб – 2000-9 и модернизации имеющих- и электроники. На самолете устано- дозаправки топливом в полете. уже известные КАБ-500Кр ся «Миражей» 2000E/D), а в мае влен новый комплекс бортового ра- В состав силовой установки вой- и КАБ-500-ОД (до 8 шт.), 1998 г. было принято решение диоэлектронного оборудования, дут два модернизированных дви- КАБ-1500Кр (до трех), а также но- о приобретении еще и 80 амери- включающий элементы искусствен- гателя с УВТ «изделие 117С» тя- вые: до восьми КАБ-250Л канских F-16C/D «блок 60». Тем не ного интеллекта, многофункцио- гой 14 500 кгс. Одна из сущест- (LGB-250) и КАБ-500С-Э, до трех менее, «эмиратская» история Су-35 нальную радиолокационную стан- венных особенностей обновлен- КАБ-1500ЛГ. Максимальная масса продолжалась и в последующие го- цию большой мощности и систему ного Су-35 – значительное увели- боевой нагрузки, как и раньше, со- ды. «Сухой» в инициативном по- управления вооружением, обеспе- чение ресурса самолета и его си- ставит 8000 кг. рядке проработал еще несколько чивающие автоматическое целеука- ловой установки. Согласно рас- Как сообщил журналистам пос- вариантов Су-35 для ОАЭ (в т.ч. та- зание и применение оружия одно- пространявшимся в Дубае дан- ле встречи с губернатором Хаба- ких экзотических, как с конформ- временно по нескольким целям. ным, назначенный ресурс Су-35 ровского края Виктором Ишаевым ными отсеками вооружения между Применение управления вектором составит 6000 ч или 30 лет экс- в октябре этого года генеральный воздушными каналами двигателей, тяги, объединенного с системой уп- плуатации (у нынешних Су-30МК директор АХК «Сухой» Михаил значительно увеличенным внутрен- равления самолетом, обеспечивает – 3000 ч и 25 лет), двигателя – Погосян, первый Су-35 будет вы- ним запасом топлива, измененны- сверхманевренность Су-35, т.е. сни- 4000 ч (у ныне поставляемых на пущен на КнААПО в 2006 г. «Буду- ми воздухозаборниками и т.п.). жение минимальной скорости поле- экспорт АЛ-31Ф – 1500 ч). щее мы связываем с созданием Ни одному из них, однако, так и не та и возможность выполнения пило- В состав вооружения класса новых самолетов, таких как Су-35, довелось воплотиться в металле. тажа на малых скоростях без огра- «воздух–воздух» самолета Су-35, и уже в следующем году на нашем Су-35 в исходной конфигурации ничений по углам атаки. Данное ка- наряду с уже применяемыми раке- заводе в Комсомольске-на-Амуре участвовал также в тендерах на чество позволяет истребителю по- тами средней дальности Р-27ЭР1 начнется производство их опыт- перспективный истребитель ВВС лучить превосходство над против- (до 8 шт. на борту), Р-27ЭТ1 (до ных образцов», – сказал Михаил Южной Кореи и Бразилии, однако ником в ближнем бою». четырех) и РВВ-АЕ (до 12), а так- Погосян. А.Ф.

www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 9 06-11_Dubai_news 11/30/05 15:29 Page 10

DUBAI 2005 | коротко

Дубайская премьера корейского Т-50

Авиасалон в Дубае стал между- ку самолета является серьезной F-50 как возможного преемника показательных полетов. Кроме то- народным дебютом нового южно- «обузой»: стоимость одной серий- американского F-5. Разработка та- го, в павильоне экспонировалась корейского учебно-тренировочного ной учебно-тренировочной маши- кой версии может начаться модель T-50U в окраске ВВС ОАЭ. самолета (УТС) Т-50 «Голден Игл» ны оценивается в 18–20 млн долл., в 2008 г. KAI заявила о «большом интересе (Golden Eagle – «беркут»), рассчи- а для учебно-боевой и боевой вер- В конце 2003 г. KAI предложила к Т-50 на Ближнем Востоке и Юж- танного на полет со скоростью до сии А-50 она может оказаться еще учебно-боевой вариант своего ной Азии», при этом считается, что М=1,5. Это первый в мире сверх- на пару миллионов дороже. Учеб- «Беркута», созданный специально одним из наиболее вероятных по- звуковой УТС со времен создания но-боевой самолет (lead-in fighter под требования ОАЭ. Он получил тенциальных зарубежных заказчи- в США самолета Т-38 «Тэлон» trainer, LIFT) А-50 с возможностью обозначение T-50U (U – от первой ков корейского «Беркута» являют- (Talon). применения в качестве легкой бое- буквы названия потенциальной ся ОАЭ (еще одним называется Гре- Т-50 внешне напоминает мас- вой машины предполагается осна- страны-заказчика). В кабине «эми- ция). Известно, что ранее Эмираты штабно уменьшенный истребитель стить РЛС AN/APG-67(V)4 фирмы ратской» версии «Голден Игла» проявляли интерес к проекту «Ма- F-16 – и это не является случай- «Локхид-Мартин» и встроенной планируется разместить третий ко», разрабатываемому западноев- ным, ведь он создан в результате 20-мм трехствольной пушкой Гат- многофункциональный индикатор ропейским концерном EADS по сотрудничества корейской компа- линга компании «Дженерал Дайне- (как на истребителях F-16 ВВС близкой к Т-50 философии. нии Korea Aerospace Industries (KAI) микс» (General Dynamics). Кроме ОАЭ), а отображение информации Т-50 стал отнюдь не единствен- и американской «Локхид-Мартин» того, предусмотрено создание мо- на индикаторе на фоне лобового ным УТС на нынешней выставке (Lockheed Martin) в рамках офсет- дификации легкого истребителя стекла у нее будет соответствовать в Дубае: помимо него в Эмираты ной программы, предусмотренной контрактом на закупку Южной Ко- реей 180 истребителей F-16C/D. Прототип Т-50 впервые поднялся в воздух в августе 2002 г., а чуть больше месяца назад, в октябре этого года, ВВС Южной Кореи по- лучили первый самолет из заказан- ной начальной партии в 25 машин. Разработка Т-50 вызвана не только желанием Кореи иметь соб- ственный УТС, но и может рассмат- риваться как определенная трени- ровка и приобретение опыта, кото- рый может пригодиться в будущем для создания перспективного ко- рейского боевого самолета. Только этим можно объяснить сверхзвуко- вую скорость полета Т-50, которая

с точки зрения затрат на разработ- Piotr Butowski

реализованной на эмиратских «Ми- в этот раз прибыли итальянский ражах» 2000-9. Другие доработки «Аэрмакки» M346, китайско-паки- будут включать применение аппа- станский K-8 «Каракорум» ратуры передачи данных TBA-6030 (Karakorum), чешский L-159B «Аль- компании «Талес» (Thales), вычис- батрос II» (Albatross II) и швейцар- лителя системы РЭП «Терма» ский турбовинтовой PC-21 компа- (Terma) и модифицированной сис- нии «Пилатус» (Pilatus). темы имитации учебных режимов. Наиболее вероятным заказчиком В 2004 г. эмиратские летчики вы- подобной техники в регионе являет- полнили серию ознакомительных ся как раз устроитель выставки – полетов на самолетах Т-50. Экс- ОАЭ, ВВС которых планируют зака- портные перспективы своей маши- зать партию реактивных УТС. Серь- ны по всему миру KAI оценивает ве- езное желание иметь в своем соста- личиной в 600–800 экземпляров. ве новые реактивные УТС и легкие Корея привезла в Дубай сразу боевые самолеты высказывает так- два Т-50. Один из них демонстри- же Египет, а Турция может заказать ровался на статической стоянке, до 60 турбовинтовых тренировоч-

Piotr Butowski а второй участвовал в программе ных машин. П.Б.

10 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 06-11_Dubai_news 11/30/05 15:29 Page 11

DUBAI 2005 | коротко

Публичный дебют «блока 60»

Авиасалон в Дубае стал ареной для первой публичной презентации уже действующих в составе в ВВС ОАЭ новейших американских истребителей F-16E/F Block 60 «Де- зерт Фалкон» (Desert Falcon – «со- кол пустыни»). Эти самолеты явля- ются последней на сегодня моди- фикацией популярного истребите- ля. Первые десять F-16E/F Block 60 (из общего числа в 80 машин, кото- рые должны быть поставлены до 2007 г.) поступили в ВВС ОАЭ в мае этого года. Самолеты этой партии построены по так называемому первому этапу контракта

(Standard 1) и в целом близки к бо- Piotr Butowski лее ранним F-16C/D Block 50+, но уже имеют характерный внеш- Истребители второго этапа поставки гационная система (FLIR) AN/AAQ-32, находящиеся сейчас на этапе разра- ний признак «блока 60» – большие (Standard 2) в настоящее время прохо- новый комплекс РЭП и дополнитель- ботки, воплотят в себе возможность накладные топливные баки по бо- дят испытания. На них отрабатываются ные режимы РЛС AN/APG-80 с АФАР. применения расширенной номенклату- кам верхней части фюзеляжа. оптико-электронная прицельно-нави- Самолеты третьего этапа (Standard 3), ры вооружения. П.Б. «Грипен» дебютирует в Заливе RRJ выходит на мировой рынок?

и готовится отправиться в ЮАР Своего рода сенсацией авиаса- заявил после подписания согла- лона в Дубае стало подписание шения в Дубае генеральный дире- Авиасалон в Дубае стал дебют- монстрировался на статической 22 ноября между российской ктор компании ГСС Виктор Суббо- ным в ближневосточном регионе стоянке. компанией «Гражданские самоле- тин. – Это реальный прорыв про- для продвигаемого на мировой ры- В Дубае стало известно, что за не- ты Сухого» (ГСС) и малоизвест- граммы RRJ на новые рынки. Мы нок совместно компаниями SAAB делю до открытия выставки, 11 нояб- ной до сих пор молодой дубай- действительно верим, что регион (Швеция) и Bae (Великобритания) ря, в испытательном центре компании ской авиационной лизинговой Ближнего Востока является весь- легкого многоцелевого истребите- SAAB в шведском Линкепинге компанией «Конкорд Авиэйшн» ма перспективной нишей для но- ля JAS39 «Грипен» (Gripen). Участ- (Linkoping) начались полеты первого (Concord Aviation) контракта на вого семейства самолетов RRJ». никами выставки стали две маши- «Грипена», построенного по заказу поставку перспективных россий- Несмотря на скептические за- ны самых совершенных на сегодня ВВС ЮАР. Всего, в соответствии с ских региональных самолетов мечания ряда журналистов отно- модификаций. Двухместный имеющимся контрактом, в эту южно- RRJ в компоновке на 95 пасса- сительно малой известности фир- JAS39D ежедневно участвовал в африканскую страну в период с 2006 жирских мест (модификация мы-заказчика, в ГСС уверены программе летного показа, в то по 2012 гг. должно быть поставлено RRJ-95) с двигателями SaM146 в том, что лизинговая компания время как одноместный JAS39C де- 28 шведских истребителей. П.Б. совместной российско-француз- «Конкорд Авиэйшен» станет на- ской разработки. Соглашением дежным партнером по продвиже- предусматривается твердый за- нию российских самолетов RRJ на каз на 20 самолетов и опцион еще рынок стран Персидского залива, на 20 машин. Общая стоимость Ближнего Востока и Северной сделки оценивается примерно Африки. «У нас нет никаких сом- в 1 млрд. долл. (каталожная цена нений в том, что «Конкорд Авиэй- одного самолета составляет око- шен» выполнит принятые на себя ло 27 млн долл.). Поставки долж- обязательства. В этой компании ны начаться в 2009 г. и продлить- работают люди, имеющие серьез- ся до 2013 г. Таким образом, ный опыт в авиационной индуст- у RRJ появился первый реальный рии и понимающие рынок», – зая- зарубежный покупатель. вила коммерческий директор ГСС «Заключив сегодня стартовый Светлана Исаева. По словам Исае- контракт, мы с удовольствием вой, за этой лизинговой компани- приветствуем нашего первого за- ей стоят капиталы из ОАЭ и Вели-

Piotr Butowski казчика за пределами России, – кобритании. А.Ф.

www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 11 12-13_Military_news 11/30/05 15:30 Page 12

военная авиация | коротко «Сухой» обнародовал концепцию Т-50, но не получил поддержки индийского министра В конце ноября ОАО «Авиацион- дачи по созданию боевого самоле- бораториях. Основные этапы даль- дования и разработки до совмест- ная холдинговая компания «Су- та пятого поколения определены в нейшей работы по проекту фрон- ного производства, включая наше хой» и ОАО «ОКБ Сухого» на своем действующей Государственной тового истребителя И-21 будут финансовое участие», – сказал он, официальном интернет-сайте программе вооружений. Холдинг уточнены в соответствии с Государ- добавив, что заниматься простым (www.sukhoi.org) разместили в от- «Сухой» является головной компа- ственной программой вооружения экспортом готовой машины Индии крытом доступе и разослали сред- нией по созданию нового истреби- на 2006–2015 гг. Одновременно не интересно. Как сообщает газета ствам массовой информации и ин- теля». В отчете приводятся основ- ведутся работы по подготовке и «Ведомости», индийский министр формагентствам годовые отчеты о ные моменты концепции создавае- освоению летчиками ВВС России подчеркнул, что его страна нужда- своей деятельности в 2004 г. Поми- мого самолета. Среди них: техники пилотирования и боево- ется в самолете более легком, чем мо финансово-экономических и - многофункциональность – го применения многофункцио- разрабатываемый «Сухим», и, ско- статистических данных о работе способность успешно поражать нального истребителя пятого по- рее всего, однодвигательном. обоих акционерных обществ в про- как воздушные, так и наземные и коления». Именно такие проекты были пред- шлом году, в годовых отчетах со- морские цели, в т.ч. малоразмер- По экономическому аспекту ставлены Пранабу Мукерджи во держатся общие сведения об ос- ные и подвижные, в любую погоду программы говорится, что «фи- время его посещения другой рос- новных программах, которые реа- и время суток, в условиях при- нансирование создания фронтово- сийской компании – РСК «МиГ», и, лизовались АХК «Сухой» и «ОКБ менения противником высоко- го истребителя пятого поколения по некоторым данным, он ими Сухого» в 2004 г. и продолжаются точного оружия; ведется как по линии государст- серьезно заинтересовался. Как из- в нынешнем году. В частности, - сверхманевренность – воз- венного оборонного заказа в соот- вестно, РСК «МиГ», потерпевшая впервые представлены общие дан- можность совершать управляе- ветствии с действующей Государ- поражение в тендере ВВС России ные о главной перспективной воен- мый полет на малых скоростях ственной программой вооружений, по программе истребителя пятого ной программе «Сухого» – про- и больших углах атаки; так и за счет средств компании и поколения, тем не менее не сверну- грамме разработки Перспективно- - малая заметность в оптиче- соразработчиков проекта». ла работы в этой области, продол- го авиационного комплекса фрон- ском, инфракрасном и радиолока- В то же время хорошо известно, жив их в инициативном порядке. товой авиации (ПАК ФА), имеюще- ционном диапазонах волн; что одних только этих средств вряд Разрабатываемые «МиГом» пред- го также названия И-21 и заво- - способность взлетать и са- ли хватит на выполнение програм- варительные проекты перспектив- дской индекс Т-50 (оба эти наиме- диться, используя укороченную мы в запланированные сроки (как ного легкого истребителя ориенти- нования публикуются «Сухим» взлетно-посадочную полосу. мы помним, на МАКС-2005 гене- рованы в первую очередь на экс- официально впервые). Касаясь хода выполнения про- ральный директор компании «Су- порт и вполне могут послужить ос- В годовом отчете ОАО «ОКБ Су- граммы, в отчете говорится о том, хой» заявил, что первый полет новой для возможной совместной хого» говорится, что оно «осущест- что «осенью 2004 г. завершена прототипа истребителя пятого по- российско-индийской разработки. вляет разработку перспективного разработка и в ноябре–декабре ус- коления намечен на 2009 г. – под- Отказ индийской стороны от авиационного комплекса Т-50, ко- пешно проведена защита эскизно- робнее об этом см. «Взлёт» участия в проекте «Сухого», разу- торый продолжает линию боевых го проекта фронтового истребите- №10/2005, с. 9). Для привлечения меется, не означает, что он не бу- тактических самолетов и предна- ля пятого поколения И-21 перед дополнительных средств, необхо- дет продолжен для ВВС России. значен как для оснащения ВВС РФ, комиссией заказчика. В заключи- димых для интенсификации работ Однако объем потенциальных ин- так и для поставки на экспорт. Но- тельном акте комиссии, утвер- по программе, руководство «Сухо- вестиций, на которые, по всей ви- вый комплекс создается с исполь- жденном в декабре 2004 г., отмеча- го» всерьез рассматривало воз- димости, рассчитывали у «Сухо- зованием испытанных технологий ется соответствие проекта выдан- можность вовлечения в проект по- го», теперь резко сократился. В производства и модернизации са- ным требованиям, в целом одобря- тенциальных зарубежных партне- самой компании считают, что об- молетов семейства Су-27 и средств ются подходы к реализации его ров. Не секрет, что одним из наи- щая стоимость разработки пер- поражения». В сопроводительных конструкции, аэродинамики, бор- более вероятных таких партнеров спективного истребителя может материалах указывается, что раз- товых и радиоэлектронных систем считалась Индия. Однако побывав- составить около 1,5 млрд. долл. работка истребителя пятого поко- и системы эксплуатации. Отмечена ший в конце ноября в Москве с (а с учетом смежных программ ления Т-50 ведется в «ОКБ Сухого» большая степень проработки про- официальным визитом министр создания нового двигателя, обо- с 1999 г. Главным конструктором екта, получены предложения по ее обороны Индии Пранаб Мукерджи, рудования и вооружения – пре- проекта является А.Н. Давиденко. углублению. В итоге принято реше- увы, развеял оптимистические высить 5 млрд. долл.). При сохра- В годовом отчете ОАО «АХК «Су- ние о переходе к следующему эта- планы суховского руководства. нении существующего уровня хой» приводятся общие сведения о пу реализации программы. К нача- Он заявил, что финансировать бюджетного финансирования, концепции и ходе разработки лу 2005 г. проведена часть экспе- разработку этого самолета Индия даже с учетом массированного «фронтового истребителя пятого риментов на летающих лаборато- не собирается. «Наши военно-воз- привлечения собственных поколения И-21». Указывается, в риях. В 2005 г. предполагается за- душные силы и производственные средств разработчиков, вряд ли частности, что «стратегические щита технического проекта, выпол- предприятия в этой сфере хотели можно рассчитывать в этой ситу- планы компании «Сухой» в облас- нение наземных лабораторно- бы участвовать во всех этапах соз- ации на то, что И-21 появится на ти боевой авиации связаны с раз- стендовых и полигонных испыта- дания истребителя пятого поколе- вооружении и на мировом рынке работкой и созданием фронтового ний, проверка проектных решений ния – начиная от выработки кон- так быстро, как бы этого хоте- истребителя пятого поколения. За- в экспериментах на летающих ла- цепции и проектирования, иссле- лось. А.Ф.

12 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 12-13_Military_news 11/30/05 15:30 Page 13

военная авиация | коротко

Второй Як-130 поступил на госиспытания

26 октября ОАО 2004 г. ОКБ им. А.С.Яковлева при- шина – Як-130 №02 – впервые под- версальность, может быть легко «ОКБ им. А.С. Яковлева» и комис- няло решение законсервировать нялась в небо 5 апреля этого года. адаптирован к требованиям ВВС сия ВВС России подписали акт го- эту машину, поскольку она свою К этому времени Як-130 №01 прак- различных стран, как по техниче- товности самолета Як-130 №02 задачу выполнила. тически завершил программу заво- ским показателям, так и по эксплу- к проведению государственных Это действительно так. Як-130Д дских летных испытаний. Все рабо- атационным характеристикам. совместных испытаний (ГСИ). За- продемонстрировал, что для реше- ты по программе создания легкого Як-130 позволяет отрабатывать казчик сделал вывод, что самолет ния поставленных задач нужен реактивного учебно-боевого само- 80% всей программы подготовки к ГСИ готов. Всего на этом этапе именно такой самолет. И не только лета Як-130 ведутся в соответствии летчиков. Использование УБС программы государственных ис- ВВС России, но и во всем мире. Не- с государственным контрактом, Як-130 в училищах, строевых час- пытаний, до второго квартала даром итальянская компания подписанным ОКБ им. А.С. Яковле- тях и центрах боевой подготовки 2006 г., планируется выполнить «Аэрмакки» (Aermacchi), самолеты ва с Министерством обороны РФ. позволит в 4–5 раз снизить затра- 150 полетов. В испытаниях будут которой MB326 и МВ339 прекрасно При этом первые две предсерий- ты на эксплуатацию и сохранить участвовать три самолета серий- известны летчикам многих стран, ные машины построены на вне- ресурс боевых самолетов и «спа- ной конфигурации. Третий само- решила взять за основу своего но- бюджетные средства, а третий са- рок», которые сегодня использу- лет будет построен на нижегород- вого самолета именно Як-130. Две молет в серийной конфигурации ются для боевой подготовки кур- ском заводе «Сокол» в декабре опытные машины М346 итальян- строится уже на средства ВВС сантов и строевых летчиков. 2005 г., а передать его на государ- ская компания впервые показала и станет фактически первым само- Не стоит забывать, что Як-130 ственные испытания планируется в этом году – одну в Париже, а вто- летом, полностью принадлежащим создан как учебно-боевой самолет, в феврале 2006 г. рую из них только что – в Дубае. заказчику. т.е. сочетает в себе возможность Сегодня летчики-истребители Недаром китайская корпорация Планируется, что в первую оче- широкого спектра обучения и мо- во всем мире летают на машинах AVIC II пригласила в качестве кон- редь Як-130 заменят в ВВС России делирования различных боевых третьего и четвертого поколения. сультанта ОКБ им. А.С. Яковлева УТС L-39. На базе Краснодарского самолетов с возможностью боево- Но уже не за горами появление при создании своего нового УТС летного училища планируется го использования. При этом Як-130 самолетов пятого поколения. L-15. Что из этого получилось сформировать несколько учебных способен применять практически А учиться пилоты продолжают на можно легко понять, сравнив ма- авиаполков, вооруженных Як-130, всю номенклатуру управляемого самолетах, созданных еще кет китайского самолета, проде- на которых будет вестись подго- оружия российского производства, в 70-х гг. прошлого века, – «Аль- монстрированный в прошлом году товка летчиков для модернизиро- да и не только российского. фа Джет», «Хок», K-8, L-39, в Чжухае, и те модели, которые ки- ванных истребителей Су-27СМ, Конструкция планера, аэродина- MB339. Но новые боевые машины тайцы показывали ранее. Что же а затем и самолетов пятого поколе- мические характеристики, борто- требуют от летчика новых навы- реально остается на современном ния, которые должны появиться вой комплекс оборудования и сис- ков. Отсюда необходимость до- рынке УТС? Проект европейского к 2015 г. тема управления оружием позво- учивать летчиков в строевых час- УТС «Мако», который до сих пор В качестве УТС Як-130 является ляют с минимальными доработка- тях, что достаточно дорого, а так- так и остается макетом, да модер- одной из основных составляющих ми создать на базе Як-130 легкий же приобретать специальные низированные самолеты «Хок», со- учебно-тренировочного комплек- ударный самолет, разведчик, па- двухместные варианты боевых зданные еще в 70-х гг. прошлого са, который включает также на- лубный учебно-тренировочный са- машин и т.д. Поэтому вполне ес- века. Все остальное – в той или земные учебные средства, трена- молет. В ограниченных и локаль- тественно, что в мире в последнее иной степени производные Як-130. жеры, самолет первоначального ных конфликтах Як-130 сможет ре- десятилетие появилось несколько Сегодня на нижегородском обучения (например, Як-152), сис- шать боевые задачи с максималь- проектов учебно-тренировочных авиационном заводе «Сокол» по- тему управления и объективного ной эффективностью и при мень- самолетов (УТС) нового поколе- строено два самолета Як-130 в се- контроля учебного процесса. ших затратах, чем существующие ния. Среди них германский «Ма- рийной конфигурации. Вторая ма- Як-130 имеет максимальную уни- самолеты. А.Ю. ко» (Mako), китайский L-15, итальянский M346, корейский Т-50. Однако одним из первых разработкой такого самолета за- нялось ОАО «ОКБ им. А.С. Яков- лева». В июне 1995 г. самолет-демон- стратор Як-130Д дебютировал на авиасалоне в Ле-Бурже, а в марте 2002 г. победил в тендере ВВС России на перспективный учебно- боевой самолет (УБС) для осна- щения учебных центров и летных училищ ВВС. Основной объем летных испытаний Як-130Д был

завершен в 2002 г., а в середине Piotr Butowski

www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 13 14-19_indian.qxd 11/30/05 15:33 Page 14

военная авиация | репортаж

В середине ноября Россию с офици- альным трехдневным визитом посетил министр обороны Индии Пранаб Му- керджи. Он принял участие в работе прошедшего в Москве 5-го заседания двусторонней межправительственной комиссии по военно-техническому сот- рудничеству России и Индии, а также посетил ряд российских предприятий, выполняющих в настоящее время зака- зы по индийским контрактам. Как сооб- щили агентству ИТАР-ТАСС в Мини- стерстве обороны России, программа военно-технического сотрудничества России и Индии на период до 2010 г. «включает более 200 различных проек- тов на сумму около 20 млрд. долл. К на- стоящему времени уже выполнены кон- тракты почти на половину указанной суммы, остальные предстоит реализо- вать в течение ближайших четырех лет». Среди наиболее крупных сделок в этой области – лицензионное произ- водство самолетов Су-30МКИ в Индии, поставка корабельных истребителей Simon WATSON МиГ-29К и МиГ-29КУБ, а также кора- Репортаж из Гоа фото автора бельных вертолетов Ка-31 для уже пе- реданного Индии авианосца «Адмирал Горшков», модернизация индийских противолодочных и патрульных само- летов Ил-38 и ряд других программ. Одним из наиболее важных стал состо- ГЛАВНАЯ БАЗА явшийся 16 ноября визит Пранаба Му- керджи в РСК «МиГ», где индийскому министру обороны продемонстрирова- ли достраивающиеся прототипы новых ИНДИЙСКОЙ МОРСКОЙ корабельных истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ. Как известно, к их лет- ным испытаниям должны приступить АВИАЦИИ в начале следующего года, а уже в 2007 г. первые серийные машины смогут отправиться к заказчику. Ожи- дается, что первые в Индии сверхзву- ГОТОВИТСЯ К ПРИЕМУ МИГ-29К ковые корабельные многофункцио- нальные истребители МиГ-29К посту- Авиабаза ВМС Индии «Ханса» За прошедшие с тех пор 40 лет авиабаза пят на авиабазу «Ханса» в Даболиме (INS Hansa) была основана 5 сентября «Ханса» развивалась очень динамично в штате Гоа на западном побережье 1961 г. в Сулуре (Sulur) в южноиндий- и давно уже превратилась в главную базу Индии. Эта база – наиболее крупная в авиации ВМС Индии. На ней произво- ском штате Тамил Наду (Tamil Nadu). морской авиации Индии. Сейчас на ней дится обучение и переподготовка всех Расположенная вдали от моря, она ис- одновременно дислоцируется сразу де- индийских морских летчиков. Кроме пользовалась для тренировки морских сять (!) авиаэскадрилий и авиационных того, именно здесь базируются эскад- летчиков на самолетах «Вампир» учебных подразделений. На базе несут рильи ВМС Индии, оснащенные рос- (Vampire), входивших в состав 550-й службу более 2000 военных и свыше тыся- сийскими самолетами Ил-38 и вертоле- авиационной эскадрильи ВМС Индии чи гражданских служащих. Длина ВПП тами Ка-28 и Ка-31, а также две эскад- (Indian Naval Air Squadron) – INAS 550A сейчас составляет примерно 3000 м, и она рильи корабельных истребителей «Си Naval Jet Flight. Освобождение в 1961 г. используется для круглосуточных полетов Харриер» (Sea Harrier), которых и долж- Гоа (Goa) от португальской оккупации военной авиации, а также принимает гра- ны дополнить, а со временем, возмож- сделало возможным эксплуатацию Ин- жданские чартерные рейсы из Европы. но, и заменить российские МиГ-29К. дией находящейся здесь, в Даболиме За старой диспетчерской вышкой к югу Недавно друг нашего журнала – бри- (Dabolim), авиабазы с ее взлетной поло- от взлетной полосы на авиабазе «Ханса» танский авиационный фотограф и вла- сой длиной почти 2400 м. В результате, находятся стоянки истребительной и тре- делец известного в Лондоне авиацион- ного книжного магазина Саймон Ват- 18 июня 1964 г. именно сюда и была пе- нировочной эскадрилий ВМС Индии. Ос- сон (Simon Watson) – побывал на авиа- реведена из Сулура авиабаза «Ханса» новные задачи первой – INAS 300, воору- базе «Ханса». В преддверии прибытия с входящей в ее состав эскадрильей на женной самолетами «Си Харриер», – заво- туда первых «МиГов» предлагаем вни- самолетах «Вампир» и «Си Хок» (Sea евание превосходства в воздухе для защи- манию читателей его репортаж из Да- Hawk). При этом сама эскадрилья полу- ты кораблей ВМС и нанесение ударов по болима. чила новый номер – INAS 551. наземным (морским) целям. Во время ви-

14 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 14-19_indian.qxd 11/30/05 15:33 Page 15

военная авиация | репортаж

зита авторов этого репортажа на авиабазу «Ханса» три самолета эскадрильи переле- тели на авианосец «Вираат» (Viraat, R22), находившийся на расстоянии 22–35 мор- ских миль (40–65 км) от Гоа. Обучение летчиков INAS 300 прово- дится в эскадрилье INAS 551B, эксплуа- тирующей самолеты «Си Харриер» FRS51, а также «Харриер» T60 и T4(I). До поступления в эту эскадрилью летчи- ки проходят обучение по программе «2А» на самолетах «Искра» (Iskra) и «Киран» (Kiran) в центре летной подготовки ВВС в Хакимпете (Hakimpet), а затем по про- грамме 3-й стадии обучения на самоле- тах МиГ-21 в Чабуа (Chabua) и Тезпуре (Tezpur). При поступлении на службу Вверху: единственный пока имеющийся на вооружении ВМС Индии авианосец «Вираат» в авиацию ВМС, перед получением допу- с самолетами «Си Харриер» и вертолетами «Си Кинг» на борту, которые вне палубы ска к полетам на самолетах вертикально- базируются на авиабазе «Ханса» го взлета и посадки, летчики проходят Вверху слева: вертолеты Ка-28 и Ка-31 в ангаре 339-й эскадрильи ВМС Индии на базе «Ханса» обучение на тренажере «Си Харриера» и получают базовые навыки пилотирова- ния СВВП на вертолетах. Затем летчик Подразделения авиации ВМС Индии на авиабазе «Ханса» проходит программу обучения полетам Наименование Имя собственное Тип самолетов (вертолетов) INAS 300 White Tigers Белые тигры Bae Sea Harrier FRS51 по приборам, в ночных условиях INAS 310 Cobras Кобры Dornier 228-201 и в группе. После прохождения теста на INAS 315 Winged Stallions Крылатые жеребцы Ил-38 профпригодность летчик выполняет INAS 321 Angels Ангелы HAL Chetak программу по отработке вертикального INAS 339 Falcons Соколы Ка-28, Ка-31 (укороченного) взлета и посадки на ВПП INAS 551A Phantoms Призраки HAL Kiran 1/11 и лишь только после этого – уже непо- INAS 551B Braves Храбрецы Bae Sea Harrier FRS51, средственно на авианосце «Вираат». Ква- Bae Harrier T60/T4(I) лификация военно-морского летчика CGAS 800 HAL Chetak присваивается только после выполнения Intensive Flight Training Unit* HAL Dhruv 50 вертикальных (укороченных) посадок Coast Guard Evaluation Unit** HAL Dhruv на ВПП авиабазы «Ханса» и последую- * подразделение интенсивной летной подготовки ** подразделение оценочных испытаний береговой охраны щих двух вылетов на авианосец на двух- местном самолете «Харриер» T60 или www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 15 14-19_indian.qxd 11/30/05 15:33 Page 16

военная авиация | репортаж

Вверху: достаточно частый «гость» авиабазы «Ханса» – дальний противолодочный самолет Ту-142МКЭ. Здесь эти машины проходят наиболее сложные формы регламентных работ Справа: Ту-142МКЭ из состава 313-й эскадрильи ВМС Индии во время демонстрационного полета на выставке Aero India 2005 Внизу в середине: один из пяти противолодочных самолетов Ил-38, состоящих на вооружении 315-й эскадрильи ВМС Индии на авиабазе «Ханса»

T4(I) и выполнения четырех самостоя- Между стоянками истребителей «Хар- тельных взлетов и посадок на палубу. риер» эскадрилий INAS 300 и INAS 551B Несмотря на скорое начало поставок на авиабазе «Ханса» располагается стоян- МиГ-29К, завершение модернизации ка эскадрильи INAS 551A, оснащенной и введение в состав ВМС Индии нового самолетами «Киран» I и II. Они служат авианосца «Адмирал Горшков», «Си Хар- для первоначальной подготовки морских риеры» и «Вираат» будут еще какое-то вре- летчиков. Инструкторы этой эскадрильи мя оставаться в строю. Согласно инфор- на трех имеющих специальную окраску мации, распространявшейся на прошед- самолетах «Киран» I выступают в составе шей в Бангалоре в начале этого года вы- группы высшего пилотажа Sagar Pawans. ставке Aero India 2005, 15 одноместных са- Ожидается, что в будущем самолеты «Ки- молетов «Си Харриер» ВМС Индии будут ран» I в эскадрилье INAS 551B будут заме- модернизированы: они получат новую нены учебно-тренировочными «Хоками» РЛС EL/M2032 израильской фирмы Elta, (Hawk) – ведь некоторые из них находят- более совершенную авионику, будут дора- ся на службе уже 35 лет. ботаны для применения ракет средней Кроме того, по соседству располагается дальности «Дерби» (Derby) израильской стоянка вертолетов «Четак» (Chetak) эс- фирмы «Рафаэль» (Rafael). При этом по кадрильи INAS 321 (Hansa Chetak Flight). всей видимости, модернизации не будут Штаб эскадрильи находится в Кунджали подвергаться «бывшие в употреблении» (Kunjali) в Мумбае (Бомбее), но ее техни- ранее Королевскими ВМС Великобрита- ка эксплуатируется практически на всех нии «Си Харриеры» модели FA2: их дора- авиабазах ВМС Индии. Шесть вертолетов ботка до современно уровня потребует со- привлекаются для решения поисково- здания фактически нового самолета, что спасательных задач, а также для транс- в ожидании скорого поступления на воо- портных перевозок на корабли и суда ружение ВМС Индии МиГ-29К лишено ВМС, несущие службу в районе Гоа. Под- всякого смысла. готовка индийских морских вертолетчи-

16 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 14-19_indian.qxd 11/30/05 15:33 Page 17

военная авиация | репортаж

ков осуществляется в 561-й эскадрилье (INAS 561) на авиабазе «Раджали» (INS Rajali) в Арракконаме (Arrakkonam) в 95 км от Ченная (Мадраса). Здесь они должны налетать 90 ч перед тем, как от- правятся в береговые вертолетные эскад- рильи для дальнейших тренировок на па- лубе и получения соответствующей ква- лификации. После прохождения квали- фикационных тестов летчики могут по- ступить на службу в эскадрильи, осна- щенные вертолетам «Четак», а также бо- лее тяжелыми двухдвигательными маши- Эскадрилья INAS 315 Winged Stallions нами типа «Си Кинг» (Sea King), Ка-28 («Крылатые жеребцы») и Ка-31. Эскадрилья сформирована 1 октября На противоположной стороне ВПП 1977 г., когда на ее вооружение поступили размещаются остальные подразделения, три приобретенных в Советском Союзе даль- дислоцирующиеся на авиабазе «Ханса». них противолодочных самолета Ил-38. На вооружении эскадрильи INAS 310 со- В 1983 г. к ним добавились еще две аналогич- стоят самолеты Dornier 228-201, сборка ные машины. Задачей эскадрильи стало вы- которых по лицензии осуществлялась полнение разведывательных и поисково-спа- в Индии. Первый такой самолет был по- сательных операций, обнаружение и проти- лучен эскадрильей в августе 1991 г., а до водействие подводным лодкам противника, этого ее летчики летали на французских а также обеспечение связи во время военных «Ализэ» (Breguet Alize). Первоначально действий. Продолжительность полета само- в задачи эскадрильи входили морская раз- летов Ил-38 впечатляет – некоторые вылеты ведка и перевозка легких грузов, однако над Аравийским морем длятся до 10–12 ч. в октябре 1998 г. акценты сместились, В 2002 г. ВМС Индии приступили к програм- ме модернизации своих самолетов Ил-38, ко- Внизу: один из первых модернизированных торая осуществляется в России. Проводимые по заказу ВМС Индии самолетов Ил-38SD, работы позволят продлить срок их службы на снимке – еще в России. До конца этого еще на 10–15 лет. В процессе модернизации года первые модернизированные машины самолеты получают новый комплекс борто- должны быть поставлены INAS 315 вого оборудования «Морской Змей» (Sea Dragon), включающий новую РЛС, циф- ровой вычислитель системы решения боевых задач, систему радиотехнической разведки в контейнере на трех опорах над кабиной эки- пажа, оптико-электронную обзорную систему под носовой частью фюзеляжа. Под крылом оборудуются две дополнительные точки под- вески для новых противокорабельных ракет (подробнее о программе модернизации Ил-38 – см. «Взлёт» №8–9/2005, с. 4). К несчастью, два из пяти поставленный в свое время ВМС Индии самолетов Ил-38 бы- ли потеряны в катастрофе 1 октября 2002 г. в результате столкновения в воздухе непода- леку от авиабазы «Ханса». В качестве компен- сации понесенных потерь Россия предложила поставить в Индию два дополнительных са- молета данного типа. Считается, что они, так- же как и три оставшиеся у Индии машины, пройдут модернизацию в России. Модернизи- рованные самолеты получат название Ил-38SD. Облет первого доработанного само- лета Ил-38SD состоялся 20 июля 2003 г., его поставка заказчику ожидается до конца этого года. Во время визита авторов этого репорта- жа на авиабазу «Ханса» на ней был замечен только один самолет Ил-38 (еще без следов какой бы то ни было модернизации).

www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 17 14-19_indian.qxd 11/30/05 15:33 Page 18

военная авиация | репортаж

и теперь основной задачей INAS 310 явля- В настоящее время на ее вооружении нахо- ляется 339-я эскадрилья ВМС Индии – ется радиоэлектронная разведка и проти- дятся три из пяти полученных в свое время INAS 339, эксплуатирующая российские водействие. Обучение летчиков самолетов самолетов, которые привлекаются для ре- корабельные противолодочные вертолеты Dornier 228 в течение шести месяцев осу- шения задач дальней разведки и патрули- Ка-28 и недавно поставленные Россией ществляется в центре летной подготовки рования. Они являются эффективным корабельные вертолеты радиолокацион- транспортной авиации (Fixed Wing средством обнаружения и борьбы с подвод- ного дозора Ка-31. В состав оборудования Training Faculty) на авиабазе «Елаханка» ными лодками противника. По некоторым и вооружения противолодочных Ка-28 (Yelahanka). Дальнейшая подготовка идет данным, несколько самолетов доработаны входят гидроакустическая станция, РЛС, уже непосредственно в эскадрильях, экс- для применения британских ракет «Си радиогидроакустические буи, противоло- плуатирующих самолеты Dornier Игл» (Bae Sea Eagle). Несмотря на то, что дочные торпеды и глубинные бомбы. Уп- и Islander, на авиабазах ВМС «Ханса», еще более крупные противолодочные са- равлять вертолетом может один пилот, «Уткрош» (INS Utkrosh) в Порт Блэре (Port молеты ВМС Индии – российские при этом Ка-28 может эксплуатироваться Blair) и «Гаруда» (INS Garuda) в Кочине Ту-142МКЭ из 312-й эскадрильи с фрегатов и эсминцев индийских ВМС, (Cochin). После освоения Dornier 228 неко- (INAS 312) «Альбатросы» (Albatross) – бази- имеющих небольшие вертолетные пло- торые летчики переучиваются на более руются на другой авиабазе, в Арракконаме, щадки. В 2003 г. на вооружение INAS 339 тяжелые самолеты Ил-38 и Ту-142МКЭ. их часто можно видеть и на стоянке само- поступили первые вертолеты радиолока- Самыми крупными машинами, когда- летов INAS 315 на базе «Ханса»: здесь они ционного дозора Ка-31, что позволило эс- либо базировавшимися на авиабазе «Хан- проходят наиболее сложные формы техни- кадрилье получить очень эффективную са», являются российские противолодоч- ческого обслуживания. систему раннего предупреждения. ные самолеты Ил-38, входящие в состав Пожалуй, самым многочисленным В углу авиабазы «Ханса» размещается 315-й эскадрильи ВМС Индии (INAS 315). авиаподразделением на базе «Ханса» яв- 800-я эскадрилья береговой охраны –

18 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 14-19_indian.qxd 11/30/05 15:33 Page 19

военная авиация | репортаж

Вертолеты российской фирмы «Камов» состоят на вооружении самой Эскадрилья INAS 339 Falcons («Соколы») многочисленной эскадрильи на авиабазе Эскадрилья сформирована 23 ноября «Ханса» – INAS 339. 1990 г. на авиабазе «Кунджали» На трех верхних снимках показаны (INS Kunjali II). Первоначально имела на вертолеты радиолокационного дозора вооружении противолодочные вертолеты Ка-31. ВМС Индии в 2002–2004 гг. «Си Кинг» Mk42B, на которых осуществ- получили девять таких машин. На трех лялась подготовка летчиков ведению нижних снимках – противолодочные противолодочных операций. В мае 1993 г. и патрульные вертолеты Ка-28 на смену «Си Кингам» пришли россий- (экспортный вариант российского Ка-27, ские Ка-28 (экспортный вариант противо- состоящего на вооружении отечественного лодочного вертолета Ка-27, состоящего ВМФ). Поставки таких машин начались на вооружении авиации ВМФ России). в Индию еще в 1986 г. и, вполне вероятно, Первые восемь вертолетов данного типа будут еще продолжаться в будущем поступили в Индию в мае 1986 г. (в эс- кадрилью INAS 333), позднее была поста- влена еще одна партия таких машин, и общее их число в ВМС Индии возросло до 16. В июне 1996 г. 339-я эскадрилья была перебазирована в Гоа, на авиабазу «Ханса». Одной из ее основных задач по- прежнему являлось обучение летчиков и операторов ведению противолодочных операций. В апреле 2003 г. на вооружение эскадрильи в дополнение к Ка-28 начали поступать новые российские вертолеты радиолокационного дозора Ка-31, осна- щенные радиотехническим комплексом с вращающейся подфюзеляжной антен- CGAS 800 (Coast Guard Air Squadron), экс- тов. Первые в этом ряду – российские ис- ной РЛС размером 6х1 м и системой пе- плуатирующая три вертолета «Четак». требители МиГ-29К и британские учеб- редачи данных. На этой же стоянке размещаются еще два но-тренировочные самолеты «Хок». Нес- Первый заказ на четыре вертолета подразделения, в которых ведутся войско- колько позднее за ними может последо- Ка-31 для базирования на авианосце «Ви- вые испытания и переподготовка экипажей вать палубный легкий боевой самолет раат» и трех фрегатах проекта 11356 Ин- новых индийских вертолетов «Друв» (HAL (Naval Light Combat Aircraft), который раз- дия выдала в 1999 г. В феврале 2001 г. Dhruv). Три вертолета принадлежат подраз- рабатывается на базе перспективного ин- с Госкомпанией «Рособоронэкспорт» был делению оценочных испытаний береговой дийского истребителя LCA. Все они по- подписан еще один контракт на пять ана- охраны (Coast Guards ALH Evaluation Unit), ступят на службу на авиабазу «Ханса». логичных вертолетов. Часть из них будет а еще два – подразделению интенсивной Вот как много близких «соседей» будет базироваться на модернизируемом по за- летной подготовки авиации ВМС (Navy's у наших «МиГов», когда они обретут ин- казу ВМС Индии авианосце «Адмирал Intensive Flight Training Unit). В то время как дийскую «прописку». Российскую техни- Горшков» (R23 «Викрамадитья», подроб- освоение новых самолетов и вертолетов ар- ку уже хорошо знают и любят на базе нее о нем – см. «Взлёт» №2/2005, мейской авиации и ВВС Индии происходит «Ханса». О двух дислоцированных здесь с. 32–33). Облет первого индийского недалеко от штаб-квартиры корпорации подразделениях ВМС Индии, полностью Ка-31 состоялся 16 мая 2001 г., а испыта- HAL в Бангалоре, на авиабазе «Елаханка», оснащенных самолетами и вертолетами ния двух головных машин по индийскому ВМС и береговая охрана предпочитают ос- российского производства – 315-й заказу завершились в сентябре 2002 г. ваивать новые вертолеты на базе «Ханса». и 339-й эскадрильях, – можно более под- Поставка в Индию всей партии из девяти В ближайшие пять лет состав авиации робно прочитать на сопровождающих Ка-31 произведена в течение ВМС Индии значительно увеличится, этот материал врезках. А уже через пару 2003–2004 гг. благодаря закупкам новых типов самоле- лет к ним можно будет добавить еще одно. www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 19 20-23_prom-News 11/30/05 15:34 Page 20

промышленность | коротко

Новый проект указа президента о создании ОАК

8 ноября Минпромэнерго единения им. Ю.А. Гагарина подчеркнув, что «сетевые гра- было убрано. В проектах указа внесло в правительство обнов- (КнААПО), 25,5% Новосибир- фики» должны быть подготов- и постановления правительст- ленный пакет документов о соз- ского авиационного производ- лены в кратчайшие сроки. Кро- ва нет конкретной доли компа- дании Объединенной авиастро- ственного объединения ме того, Михаила Фрадкова ний в ОАК, нет и коэффициен- ительной корпорации (ОАК). Но- им. В.П. Чкалова (НАПО), смутило то, что Минпромэнерго тов конвертации или денежно- вый проект должен запустить 15% внешнеэкономического планирует продвигать на внут- го эквивалента, в соответствии процесс акционирования ФГУП объединения «Авиаэкспорт», реннем и международном авиа- с которым государство плани- «РСК «МиГ» и ФГУП «Казанское 58% Финансовой лизинговой рынках устаревшие модели рует выкупать доли акций у их авиационное производственное компании (ФЛК) и 38% «Илью- (Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ту-334, сегодняшних собственников – объединение им. С.П. Горбуно- шин Финанс Ко» (ИФК). В Мин- Ил-114, Ан-140, Ан-38), а о но- частных лиц. Как говорится ва» (КАПО) для их последующе- промэнерго считают, что после вых, «прорывных» самолетах в указе, планируется принятие го включения в ОАК. После зая- создания ОАК у государства в стратегии говорится вскользь. «в качестве вклада негосудар- влений Владимира Путина должно остаться не менее В новом указе практически ственных акционеров в устав- о скорейшей консолидации от- 51% акций новой компании. все претензии Михаила Фрад- ной капитал открытого акцио- расли, правительству ничего не Чуть ранее, 22 сентября, про- кова учтены, но весьма свое- нерного общества «Объеди- останется, как согласовать дан- ект указа и стратегия развития образно. Например, в ответ на ненная авиастроительная кор- ный проект и положить его на отрасли, подготовленные ве- требование премьера о «кон- порация» в порядке оплаты подпись президенту. домством Виктора Христенко, кретных сроках» в соответст- размещаемых этим обществом На первом этапе в уставный вызвали оживленную дискус- вующее постановление прави- акций находящихся в их собст- капитал ОАК планируется вне- сию на заседании правительст- тельства была вписана фраза венности акций акционерных сти 100% акций АХК «Сухой», ва и массу негативных реплик «осуществить в срок необхо- обществ». Перечень этих пред- 86% МАК «Ильюшин», 65,8% со стороны премьер-министра димые юридические действия приятий дан в приложении. ОАО «Туполев», 38% Нижего- Михаила Фрадкова (см. «Взлёт» по учреждению открытого ак- Однако конкретной доли ак- родского авиастроительного за- №10/2005, с. 18, 20–23). Он по- ционерного общества «Объе- ций, которыми будет владеть вода (НАЗ) «Сокол», 25,5% Ком- требовал от главы Минпром- диненная авиастроительная государство как не было сомольского-на-Амуре авиаци- энерго конкретных сроков во- корпорация». Перечисление в прежнем проекте, так нет онного производственного объ- площения озвученных планов, же моделей самолетов и вовсе и сейчас. А.Ю. Вертолетостроители объединились

Завершается процесс форми- ве дирекции созданы шесть ко- во-экономической политики ОАО «Роствертол», ОАО «Мос- рования вертолетостроительно- митетов, которые по общему сог- и планирования – заместитель ге- ковский машиностроительный го холдинга на базе ОАО «Объе- ласию всех участников возглави- нерального директора «Роствер- завод «Вперед» и ОАО «Ступин- диненная промышленная корпо- ли представители предприятий- тола» Петр Мотренко, комитет ское машиностроительное про- рация «Оборонпром»: в конце участников. Комитет стратегиче- обеспечения деятельности хол- изводственное предприятие». ноября – начале декабря состо- ского развития и координации динга – коммерческий директор 3 ноября генеральный дире- ится совет директоров корпора- программ возглавил заместитель «Роствертола» Юрий Слюсарь. ктор ОАО «ОПК «Оборонпром» ции, который должен утвердить генерального директора МВЗ ОПК «Оборонпром» создана Денис Мантуров был избран итоги дополнительной эмиссии им. М.Л. Миля Владимир Мака- ФГУП «Рособоронэкспорт» председателем совета дирек- акций, выпущенной специально рейкин, комитет корпоративного и ФГУП «Госинкор» в 2002 г. торов ОАО «КБ «Камов». Впол- для создания интегрированной строительства, ценных бумаг В ноябре 2004 г. вышел указ не вероятно, что это назначе- структуры. и управления имущественным президента о создании на базе ние является признаком того, Сформированы единые корпо- комплексом – заместитель гене- «Оборонпрома» вертолетостро- что «Оборонпром» скоро за- ративные органы управления – рального директора Казанского ительного холдинга. В соответ- кроет сделку по покупке 100% в первую очередь совет вертолет- вертолетного завода (КВЗ) Вадим ствии с указом президента РФ «Камов-Холдинга» у АФК «Си- ного холдинга, в состав которого Лигай, комитет научно-техниче- от 29 ноября 2004 г. и постано- стема». входят генеральные директора ской, производственной полити- влением правительства РФ от Теперь «Оборонпром» всерь- всех заводов и который является ки и управления интеллектуаль- 6 мая 2005 г. корпорация стала ез задумывается о передаче хол- своего рода «мозговым центром» ной собственностью – замести- головной управляющей и вла- дингу государственного пакета объединения. Еще один уровень тель генерального директора дельческой компанией создава- акций Кумертауского авиацион- управления представляет дирек- Улан-Удэнского авиационного за- емого вертолетостроительного ного производственного пред- ция вертолетных программ, кото- вода (УУАЗ) Сергей Соломин, ко- холдинга, в состав которого приятия (КумАПП). Немаловаж- рая осуществляет постоянную ко- митет маркетинга и коммерче- входят ОАО «МВЗ им. М.Л. Ми- ным вопросом в «Оборонпроме» ординацию действий участников ской деятельности – заместитель ля», ОАО «Улан-Удэнский авиа- признают и передачу оставшей- холдинга и текущей деятельности генерального директора КВЗ Ва- ционный завод», ОАО «Казан- ся доли акций ОАО «Камов» от органов его управления. В соста- лерий Пашко, комитет финансо- ский вертолетный завод», РСК «МиГ». А.Ю.

20 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 20-23_prom-News 11/30/05 15:34 Page 21

промышленность | коротко

Анатолий Мялица возглавил корпорацию «Антонов»

5 ноября Кабинет министров авиационное производственное правление из семи человек, которое работал заместителем генерально- Украины назначил генеральным предприятие (ХГАПП), 410-й авиаци- возглавляет генеральный директор – го директора по внешнеэкономиче- директором – председателем пра- онный ремонтный завод граждан- председатель правления. Им и стал ским связям. В 1996–2002 гг. – ге- вления государственной самоле- ской авиации и Украинский НИИ Анатолий Мялица. Офис создавае- неральный директор ХГАПП. С июня тостроительной корпорации «На- авиационной технологии (УкрНИАТ). мой корпорации размещается в Кие- 2002 по январь 2004 гг. – министр циональное объединение «Анто- Устав корпорации был утвержден по- ве, на территории завода «Авиант». промышленной политики Украины, нов» советника премьер-министра становлением Кабинета министров Анатолий Мялица родился затем, с мая 2004 г., – советник пре- страны Анатолия Мялицу. 3 октября этого года, однако вскоре в 1940 г. В 1966 г. окончил Харьков- мьер-министра Украины. 5 ноября Корпорация «Антонов» создается стало известно, что Антимонополь- ский авиационный институт 2005 г. назначен генеральным дире- во исполнение указа президента Ук- ный комитет Украины (АМКУ) выска- и с 1967 г. работал на Харьковском ктором – председателем правления раины Виктора Ющенко от 27 мая зался против создания корпорации. авиационном заводе (ХАЗ), где про- государственной самолетострои- 2005 г. в соответствии с постановле- Тем не менее, в том же месяце прави- шел все ступени служебного роста тельной корпорации «Националь- нием правительства страны от 14 ию- тельство Украины разрешило госре- от мастера до директора. ное объединение «Антонов». Герой ля с.г. В нее должны войти АНТК гистрацию «Национального объеди- В 1985–1990 гг. – директор ХАЗ, за- Украины, доктор технических наук, им. О.К. Антонова, Киевский государ- нения «Антонов», несмотря на отсут- тем в 1990–1991 гг. был первым се- профессор, заслуженный машино- ственный авиационный завод «Ави- ствие разрешения АМКУ. Органом кретарем харьковского обкома КПУ, строитель Украины, лауреат Госу- ант», Харьковское государственное управления корпорации определено после чего снова вернулся на завод, дарственной премии СССР. А.Ю. Два Ан-70 будут Портфель заказов на Ан-148 построены в 2006 г. в Украине и России

Корпорация «Антонов» намерена в 2006 г. поставить По состоянию на начало декабря этого года Одновременно продолжается освоение про- два самолета Ан-70 министерству обороны Украины. корпорация «Антонов» уже располагает зака- изводства Ан-148 на российском заводе ВАСО Самолеты строятся на киевском заводе «Авиант» с де- зами на прямую поставку 36 новых реактивных в Воронеже. 23 ноября в Киеве между АНТК кабря 2001 г., но из-за отсутствия средств строительст- региональных самолетов Ан-148 десяти авиа- им. О.К. Антонова и ВАСО был подписан ли- во первой машины было приостановлено уже в 2002 г. компаниям. Авиакомпания «Аэросвит» заказа- цензионный договор о передаче воронежско- Возобновить работы удалось только в конце 2004 г., ко- ла 10 машин, «Южные авиалинии» (Одесса) – му авиазаводу прав на использование товарно- гда был заключен контракт с МО Украины и начало вы- шесть, «Донбассаэро» – пять, а «Украинская го знака, технической документации и прав на деляться необходимое финансирование (см. «Взлёт» авиационная транспортная компания» сделала производство самолетов Ан-148. Он является №1/2005, с. 26). Поставку ряда агрегатов для заказан- заказ на три машины. «Луганские авиалинии», основополагающим документом, позволяю- ных украинскими военными Ан-70 осуществляют рос- «Ильич-Авиа» (Мариуполь), Международная щим начать серийное производство этих само- сийское ПО «Полет» (г. Омск) и узбекское ТАПОиЧ акционерная авиационная компании «Урга» летов в России. Их продажей, поставками (г. Ташкент). В проекте бюджета на 2005 г. на закупку (Кировоград) и «Крым-Триал» заказали по два в финансовый и операционный лизинг зани- Ан-70 минобороны Украины предлагало выделить самолета Ан-148, а «ЕЭС-авиа» (Днепропет- мается лизинговая компания «Ильюшин Фи- 43,2 млн долл. Реально госбюджетом Украины на эти ровск) – одну машину. Еще два Ан-148 в VIP- нанс Ко.» (ИФК), которая к настоящему време- нужды было выделено 24 млн долл. (см. «Взлёт» варианте приобретет на Украине Государствен- ни уже сформировала портфель твердых за- №2/2005, с. 15). Как сообщил на выставке в Дубае кор- ная акционерная компания «Беркут» (Алматы, казов и предконтрактных соглашений на по- респонденту нашего журнала представитель завода Казахстан). Самолеты по всем этим контрак- ставку российским авиакомпаниям 55 самоле- «Авиант», в настоящее время работы по этой програм- там будут выпущены Киевским государствен- тов Ан-148. Только за время МАКС-2005 было ме на предприятии идут полным ходом, и необходимые ным авиационным заводом «Авиант». В 2006 г. подписано контрактов и соглашений на по- на это средства регулярно выделяются. здесь планируется собрать первые семь само- ставку 39 таких лайнеров (см. «Взлёт» Предполагается, что вслед за первыми двумя Ан-70 летов, в т.ч. выполнить первый экспортный за- №10/2005, с. 7). Постройка первых Ан-148 на министерство обороны Украины закажет еще три ма- каз для Казахстана. ВАСО запланирована на 2006 г. А.Ю. шины, а всего на период до 2015 г. ему может потребо- ваться до 20 таких самолетов. Как известно, ранее пла- нировалось, что суммарный заказ на Ан-70 от России и Украины составит 229 самолетов, однако отечествен- ные ВВС пока так и не приняли решение о закупке этих машин. На конец этого года было запланировано окон- чательное урегулирование вопросов между Украиной и Россией о разделении интеллектуальной собственно- сти на Ан-70 и погашении российских долгов по про- грамме (см. «Взлёт» №6/2005, с. 41). После этого мо- жет быть снова поставлен вопрос о возобновлении

российского участия в проекте. А.Ю. Сергей Сергеев

www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 21 20-23_prom-News 11/30/05 15:34 Page 22

промышленность | коротко «Сатурн» завершил очередной этап испытаний прототипа двигателя пятого поколения

Как сообщил 8 ноября коррес- К настоящему времени постро- понденту «Взлёта» заместитель ено пять экземпляров «изделия генерального директора НПО «Са- 117». Первый из них («117-1») турн» по НИОКР – генеральный проходит с 2003 г. стендовые ис- конструктор – директор пытания, а еще два («117-2» НТЦ им. А.М. Люльки Виктор Чеп- и «117-3») прошли летную отра- кин, недавно успешно завершил- ботку в составе силовой установ- ся первый этап летных испытаний ки летающей лаборатории – опыт- прототипа двухконтурного турбо- ного самолета Су-27М №710. Сна- реактивного двигателя пятого по- чала на него был установлен один

коления, получившего условное новый двигатель (на месте право- Piotr Butowski обозначение «изделие 117» го, затем левого штатного (предполагаемое официальное АЛ-31Ф). Испытательные полеты рианте модернизированного дви- 40% затрат несет компания «Су- название – АЛ-41Ф1А). Двигатель начались в марте 2004 г. А в июне гателя, который получил обозна- хой», а по 30% – НПО «Сатурн» создан как глубокая модерниза- этого года приступили к полетам чение «изделие 117С». Его вы- и УМПО. Применительно к мо- ция серийного ТРДДФ АЛ-31Ф на Су-27М №710 уже с двумя «из- пуск будет осуществляться в коо- дернизации строевых самолетов («изделие 99») и после необходи- делиями 117». На первом этапе перации Уфимскими моторостро- ВВС России «Сатурн» предлагает мой доводки будет запущен в се- летных испытаний было осущест- ительным производственным заказчику своеобразный «трейд- рийное производство для приме- влено около 30 полетов этой лета- объединением (УМПО, г. Уфа) ин»: он готов поставлять новые нения на новых модификациях ющей лаборатории с новыми дви- и НПО «Сатурн» (г. Рыбинск). «изделия 117С» в обмен на спи- самолетов семейства Су-27. гателями, в т.ч. пять – с двумя А пока запланировано проведе- сываемые выработавшие свой При его разработке использован двигателями. По словам Виктора ние новых этапов испытаний ресурс в войсках АЛ-31Ф при со- опыт, приобретенный «Сатурном» Чепкина, все поставленные на опытных двигателей. Четвертый отношении 1 к 2 или 1 к 3. в предыдущие 20 лет в ходе соз- этом этапе испытаний задачи бы- экземпляр («117-4») заменит са- Отвечая на вопрос корреспон- дания и испытаний опытных дви- ли успешно выполнены. В частно- мый первый опытный образец на дента «Взлёта», Виктор Чепкин гателей пятого поколения АЛ-41Ф сти, была проверена работа сило- стенде, а пятый («117-5») будет предположил, что аналогичными (прошли испытания на стендах, вой установки на максимальной использован в качестве резервно- двигателями, скорее всего, будут а также на летающей лаборатории скорости полета самолета го на летных испытаниях второго оснащаться и первые опытные на базе самолета МиГ-25; (М=2,25–2,35) – ранее тяжелые и третьего образцов на летающей экземпляры перспективного ис- в 2000 г. было совершено также истребители Су-27М с серийными лаборатории. требителя Т-50, разрабатываемо- два испытательных полета на АЛ-31Ф фактически не могли раз- Серийные двигатели «117С» го в настоящее время компанией опытно-экспериментальном са- вивать скорость более М=1,8–1,9. войдут в состав силовой уста- «Сухой» в рамках программы молете РСК «МиГ» «изделие Общую стоимость программы новки модернизированного ис- Перспективного авиационного 1.44», оснащенном двумя опыт- «117» Чепкин оценивает величи- требителя Су-35 (подробнее комплекса фронтовой авиации ными АЛ-41Ф). Вместе с тем, «из- ной около 1,5 млрд. рублей (око- о нем – см. отдельный материал (ПАК ФА). А для будущих серий- делие 117» выполнено в несколь- ло 50 млн долл.), при этом 30% в этом номере), а также будут ных истребителей пятого поколе- ко меньшей размерности: АЛ-41Ф затрат несет сам разработчик (со- предлагаться для модернизации ния НПО «Сатурн» разрабатывает был рассчитан на тягу в классе вместно с серийным заводом строевых истребителей Су-27 принципиально новый двигатель 18–20 тс, а новый двигатель име- в Уфе), а 70% приходится на госу- ВВС России и Су-33 авиации поколения «5+», который будет ет тягу на режиме «полный фор- дарственное финансирование. ВМФ РФ, равно как и поставлен- отличаться еще более высокими саж» 14 000 кгс и на так называе- Дальнейшими планами работ ных на экспорт самолетов характеристиками, в частности мом «особом режиме» – по этой теме предусмотрено про- Су-30МКК, Су-30МК2 еще меньшим удельным весом, 14 500 кгс. должение стендовых и летных ис- и Су-30МКИ. Кроме того, комп- который, по словам Виктора Чеп- В конструктивном плане пытаний, направленных на довод- лектовать ими можно будет и но- кина, является главным критери- «117-й» является развитием се- ку двигателя и постепенное нара- вый серийный фронтовой само- ем, отличающим каждое после- рийного АЛ-31Ф, однако на нем щивание его ресурса. Как стало лет Су-34, закупки которого ВВС дующее поколение ТРД от пре- применяется новый вентилятор известно на МАКС-2005 (см. России планируют начать в сле- дыдущего. Для нынешнего се- увеличенного на 3% диаметра «Взлёт» №10/2005, с. 10), по это- дующем году. Экспортный ас- рийного АЛ-31Ф этот показатель (932 мм против 905 мм), новые му показателю новый двигатель пект программы «117С» Виктор (отношение массы к тяге двига- турбины высокого и низкого дав- существенно превзойдет нынеш- Чепкин расценивает исключи- теля) составляет около 0,12, ления, новая цифровая система ний серийный АЛ-31Ф: межре- тельно как коммерческий про- у «изделия 117С» он уменьшится управления. Предусматривается монтный ресурс должен возрасти ект. Поэтому осуществляется он примерно до 0,10, а на следую- также использование сопла с уп- с 500 до 1000 ч, а назначенный – практически без привлечения го- щем поколении планируется до- равляемым вектором тяги (как на с 1500 до 4000 ч. Это должно сударственного финансирова- биться снижения удельного веса АЛ-31ФП). быть реализовано в серийном ва- ния: по согласованной схеме ориентировочно до 0,8. А.Ф.

22 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 20-23_prom-News 11/30/05 15:34 Page 23

промышленность | коротко

Комплекс «Ишим» L-15 готовится дебютировал в Астане к первому полету Дебютантом открывшейся данского назначения до 2020 г. Российское ОКБ им. А.С. Яковле- самолета составит примерно 1 ноября в Астане выставки «Ин- оценивается в 1,5 млрд. долл. ва оказывает консультационные ус- 15 млн долл. дустриально-инновационный Ка- Идея создания АРКК «Ишим» луги китайской корпорации AVIC II L-15 будет оснащен двумя двига- захстан» стал проект российско- была впервые озвучена весной по созданию учебно-тренировочно- телями АИ-222-25Ф украинского казахстанского авиационного ра- 2005 г. генеральным директором – го самолета L-15 уже почти три го- производства. Максимальная кетно-космический комплекс генеральным конструктором Мос- да. Сейчас решается вопрос о том, взлетная масса самолета составля- (АРКК) «Ишим», предназначенно- ковского института теплотехники чтобы эта работа была продолжена ет 9500 кг (нормальная – 6800 кг). го для запуска в космос микро- (МИТ) Юрием Соломоновым. Фи- и в 2006 г. Максимальное число М полета мо- спутников гражданского назначе- нансирование совместного россий- В настоящее время первый жет превысить 1,4. А.Ю. ния. В качестве носителя ракеты ско-казахстанского проекта взяла опытный образец L-15 (подробнее предлагается использовать само- на себя казахстанская сторона. Во- о нем – см. «Взлёт» №1/2005, с. 6) лет МиГ-31. После набора им вы- просы реализации проекта созда- активно готовится к первому по- соты 25–30 км, ракета должна от- ния в Казахстане АРКК «Ишим» не- лету, который намечен на декабрь деляться от «МиГа» и выводить давно обсудили в Астане генераль- этого года. Начало постройки ус- на орбиту космический аппарат ный директор – генеральный конст- тановочной партии L-15 заплани- массой 100–200 кг. Емкость ми- руктор РСК «МиГ» Алексей Федо- ровано на 2007 г. Емкость китай- рового рынка пусковых услуг по ров и премьер-министр Казахстана ского рынка нового УТС вряд ли

запуску микроспутников граж- Даниал Ахметов. А.Ю. превысит 200 машин. Цена одного Михеев Алексей Слухи о кончине сухопутного F-35 сильно преувеличены

Распространившиеся по средст- сенатом США, а многих сенаторов дента Джоржа Буша пост министра которое удлинило полные сроки вам массовой информации, в осо- планы сокращения программы военно-морского флота, и тель- разработки на полтора года – до бенности российским, слухи о на- F-35A могут привести в ярость. Как няшка ему, вероятно, сильно «бли- 2013 г., а также отразило измене- мерении Пентагона прекратить заявил агентству «Блумберг» же к телу», чем летный шлем. ния, внесенные в требования к си- разработку «сухопутного» вариан- (Bloomberg) Дэвид Скраггс, воен- Ясность в планы военного стро- стеме обучения, составу бортового та перспективного истребителя ный аналитик вашингтонского ительства Пентагона на ближай- оборудования и применяемого вы- F-35A компании «Локхид-Мартин» Центра стратегических и междуна- шую и среднесрочную перспективу сокоточного оружия, характери- (Lockheed Martin) нельзя назвать родных исследований, «законода- внесет представляемый конгрессу стикам радиолокатора и системам иначе, как сильным преувеличени- тели скорее предпочтут распреде- министром обороны раз в четыре «повышения выживаемости». Что ем. Толчок к их возникновению да- лить сокращения по нескольким года подробный «Обзор по оборо- подразумевается под последним – ла опубликованная в октябре этого разным программам, чем поста- не». Следующий такой документ средства радиоэлектронного про- года докладная записка исполня- вить под угрозу какую-то одну». должен быть представлен амери- тиводействия или повышения бое- ющего обязанности первого заме- Среди возможных кандидатов на канским законодателям в феврале вой живучести, пока не вполне яс- стителя министра обороны США урезание финансирования (но не 2006 г., да и дебаты по бюджету на но. Первый полет предсерийного Гордона Ингланда (Gordon полного его прекращения) называ- будущий год начнутся примерно F-35A1 намечен на конец 2006 г., England), в которой объявлялось ются транспортный самолет С-17 в то же время. а первым на вооружение в 2012 г. о необходимости сократить бюд- компании «Боинг», Единая система Пока же финансирование про- должен поступить вариант с укоро- жетные расходы по программе на воздушного наблюдения (Aerial граммы F-35, вопреки слухам, ченным взлетом и вертикальной 2007–2011 ф.г. на 32 млрд долл. Common Sensor) фирмы «Локхид- только наращивается. В середине посадкой F-35B, предназначенный Затем в прессу просочились вы- Мартин» и самолет радиоэлек- октября с «Локхид-Мартин» было для Корпуса морской пехоты США сказывания одного из американ- тронной разведки E-10A компании подписано дополнение на (подробнее о ходе выполнения ских аналитиков по оборонным во- «Нортроп-Грумман» (Northrop 6,53 млрд. долл. к основному конт- программы F-35 – см. «Взлёт» просам, якобы утверждавшего, что Grumman). ракту стоимостью 33 млрд. долл., №7/2005, с. 9). А.В. Ингланд хочет «прикрыть» разра- Впрочем, сокращения ассигно- ботку варианта F-35A для ВВС ваний могут затронуть и програм- США. Никаких комментариев от са- му разработки перспективных воо- мого Ингланда или его официаль- ружений для сухопутных сил, и но- ных представителей прессе полу- вейший эсминец для флота США, чить не удалось. Это и не удиви- разрабатываемый по программе тельно. Назначенный и.о. первого DD(X). А вот против последнего, замминистра обороны в апреле как говорят, активно выступает и.о. 2005 г. (до него этот пост занимал замминистра Ингланд. Дело в том, Пол Вулфовитц), Ингланд еще дол- что ранее, в 2001–2005 гг., Ингланд

жен быть утвержден в должности занимал в администрации прези- Андрей Фомин

www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 23 24-31_Varyag.qxd 11/30/05 15:39 Page 24

контракты и поставки | тенденция

ПРОБУЖДЕНИЕ «ВАРЯГА»

Судьба тяжелого авианесущего крейсера «Варяг» – второго корабля проекта Как рождался «Варяг» 1143.5, который должен был последовать за первым российским авианосцем Тяжелый авианесущий крейсер со сверхзвуковыми истребителями на борту – оказалась трагической для оте- (ТАВКР) «Варяг» (тогда еще «Рига») был чественного флота. Правда, в отличие от знаменитого одноименного крейсе- заложен на главном стапеле Черномор- ра начала прошлого века, он не был затоплен собственным экипажем под уг- ского судостроительного завода (ЧСЗ) в розой захвата противником. «Варяг» до сих пор наплаву. Но уже не в родных Николаеве 4 декабря 1985 г. – как только с водах. Став ненужным своему флоту в тяжелые времена 90-х гг. прошлого века, он, казалось, пропал из виду лет 10 назад. Пропал, чтобы снова него был спущен на воду первый корабль «всплыть» на рубеже нового тысячелетия при весьма загадочных обстоятель- проекта 1143.5 – в то время «Леонид ствах. Тогда, пять лет назад, «Варяг» опять оказался в центре внимания ми- Брежнев», сменивший через пару лет свое ровой прессы, став объектом очередных политических коллизий Востока и имя на «Тбилиси», а еще через три года Запада: будучи проданным своими новыми хозяевами в лице независимой получивший свое нынешнее наименова- Украины предприимчивым китайским покупателям, он долго не мог миновать ние «Адмирал Флота Советского Союза Черноморские проливы, а затем чуть не погиб в водах Средиземноморья. Но Кузнецов». Не будем здесь останавливать- судьба смилостивилась над «Варягом» – он уцелел и продолжил свой длин- ся на долгом и тернистом пути к созданию ный путь в Поднебесную, надолго снова пропав из виду. Очередное его «яв- первого отечественного авианосца – ему ление» миру состоялось еще почти пять лет спустя: минувшим летом страни- посвящено немало публикаций в отечест- цы специализированных печатных и интернет-изданий обошли загадочные венной печати. Достаточно подробно фотографии «Варяга» на своей новой «родине» – в Китае. «Спрятать» трех- прочесть об истории создания ТАВКР сотметровый корабль от объективов вездесущих папарацци не так просто, проекта 1143.5 можно и в книге одного из поэтому возобновление работ на борту авианосца его нынешними хозяевами не прошло незамеченным. Что ждет «Варяг» дальше? Превратится ли он, по- авторов этой статьи – «Су-33. Корабель- добно двум другим проданным в КНР бывшим советским авианесущим крей- ная эпопея». Скажем здесь лишь о том, серам «Киев» и «Минск», в плавучее казино или ему предстоит стать первым что решение о его постройке, после мно- китайским авианосцем? Однозначного ответа на данный вопрос пока нет. гочисленных перипетий, было принято Судьба «Варяга» по-прежнему полна загадок. Попробуем проанализировать ЦК КПСС и Советом Министров СССР ситуацию, а заодно вспомнить, как развивалась на протяжении двух послед- 7 мая 1982 г. «Заказ 105», как называли на них десятилетий история этого корабля, который в декабре нынешнего года ЧСЗ будущего «Кузнецова», был заложен может отметить свой двадцатилетний «юбилей». в Николаеве в сентябре 1982 г. А уже в сле-

24 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 24-31_Varyag.qxd 11/30/0515:39Page25 www.take-off.ru чески неизменнымоставалось и основное Ка-27 различныхмодификаций. Практи- Су-27К иМиГ-29К,атакже вертолетов нишер сверхзвуковыхистребителей типа щих страмплинаисадящихся на аэрофи- лусотни летательныхаппаратов –взлетаю- борту планировалосьразместитьоколопо- миль.На ее ность плаванияоколо8000 узловидаль- 55 тыс.т, скоростьхода29 иметь стандартноеводоизмещениеоколо щий «Кузнецов», «Рига»должнабыла диоэлектронного вооружения.Какибуду- отличия касалисьнекоторыхдоработокра- первый корабльпроекта1143.5.Основные проекту, новцеломвсеравноповторял строился понесколькодоработанному 106» постановлением отиюня1986г. «заказ ко второмукораблю. начальное наименование«Рига»перешло КПСС,его перво- рального секретаряЦК только чтоушедшеговмиринойГене- ТАВКР кэтомувремениполучилимя 106». Посколькупервыйстроящийся второго однотипногокорабля–«заказа решение опостройкевследзанимнаЧСЗ дующем 1983г. правительствоприняло Фото – В соответствиисправительственным Владимир ЩЕРБАКОВ, www.varyagworld.com Андрей ФОМИН Внизу: слева –«Рига»(будущий «Варяг») судостроительном заводе,1989г.Справа–«Тбилиси» (нынешний«АдмиралКузнецов»), Вверху: соединяющим ЕвропуиАзиювСтамбуле, 1ноября2001г. в Китай.Наснимке запечатлен моментбуксировки авианосцаподлегендарныммостом, Слева: тановкой изначительноизмененной кон- крейсер –теперьужесатомной энергоус- сто настапелезанялновыйавианесущий ду ипроходилдостройкунаплаву, аегоме- уже 25ноября1988г. онбылспущеннаво- быстрее, чемпредыдущего.В результате, строительство «заказа106»шлогораздо агрегаты икомплектующие.Поэтому казать иполучитьотсмежниковмногие мые подготовительныеработы,заранееза- волило своевременнопровестинеобходи- получен ЧСЗещевянваре1984г., чтопоз- состоять из2100человек. 000л.с.Экипажкрейсера 200 ская установка суммарноймощностью применялась котлотурбиннаяэнергетиче- 105»,нанем ка –10,5м.Какина«заказе м,осад- м,пополетнойпалубе–70,5 35,4 тигала 302м,ширинаповатерлинии– педного вооружения.Длинакораблядос- кан», комплексреактивногопротивотор- зенитные артиллерийскиеустановки «Вул- но-артиллерийские комплексы«Кортик», ный комплексКинжал»,зенитныеракет- ный комплекс«Гранит», зенитныйракет- вооружение –противокорабельныйракет- Заказ напостройкувторогоТАВКР был «Варяг» «покоряет» черноморскиепроливы насвоемнелегкомсУкраины пути «Варяг» у достроечной стенки ЧСЗ,снимок1991г. стенки «Варяг» удостроечной два тяжелых 1143.5наЧерноморском авианесущихкрейсерапроекта должен был контракты ипоставки контракты темпы постройкикораблястали падать. присвоено наименование«Варяг». Но гендарном крейсереначалавека емубыло название: 19июня1990г. впамятьоле- мени онужесменилсвоепервоначальное «заказа 106»достигла68%.К этому вре- США вобластипостройкиавианосцев… бы преодолетьмноголетнееотставаниеот зданием «Ульяновска», наконец,удалось тронное вооружение.Считалось,чтоссо- тельное зенитноеоружиеирадиоэлек- вовать иусилить планировалосьоборони- топодъемник, значительноусовершенст- пульты. Наборту появилсятретийсамоле- трамплина, былипредусмотрены двеката- кационного дозора,помимоносового взлета истребителейисамолетоврадиоло- до 70летательныхаппаратов,причемдля пы на«Ульяновске» должнабылавозрасти водоизмещением. Численностьавиагруп- увеличенными главнымиразмерениямии серов проекта1143.5,отличалсяотних дальнейшим развитиемдвухпервыхкрей- 107»),являясь (заводской шифр–«заказ проекту 1143.7подименем«Ульяновск» струкцией. Этоткорабль,заложенныйпо К ноябрю1991г. степеньготовности взлёт 12/2005 декабрь | тенденция 25

Архив Сергея Балакина Архив Сергея Балакина 24-31_Varyag.qxd 11/30/05 15:39 Page 26

контракты и поставки | тенденция

В стране назревал экономический и внутриполитический кризис. Начался «парад суверенитетов» бывших респуб- лик СССР, результатом которого стало подписание печально известных Бело- вежских соглашений. Советский Союз распался на отдельные независимые республики. Все это больно ударило по программе развития отечественного авианесущего флота. К концу 1991 г. строительство «Варяга» и «Ульяновска» на отошедшем Украине Черноморском судостроительном заводе фактически прекратилось… Вверху, справа и внизу: вели «Варяг» с Украины в Китай при помощи трех Крах Советской Империи или Как Вильна буксиров. Снимки сделаны у берегов Турции осенью 2001 г. Украина от авианосца избавлялась Грянула перестройка, а вслед за ней до границ Советского Союза докатилась волна западной демократии. Она смела оказавшийся не таким уж стойким «же- лезный занавес» и размыла некогда не- зыблемые, оказавшиеся неподвластными даже такой грандиозной военной маши- не, как Третий Рейх, границы советского государства. На просторах бывшего СССР появились сразу полтора десятка новых государственных образований. Одним из них стала Украина, на верфи которой в Николаеве и стоял на две трети построенный авианосец «Варяг». В начале 1992 г. он был законсервирован у достро- ечной набережной ЧСЗ в состоянии поч- ти 70% готовности. По оценкам ряда спе- циалистов, в 1992 г. (когда авианосец фор- мально перешел в собственность Украи- ны, но все еще числился в составе ВМФ России, ставшей правопреемником рас- павшегося Союза) для его достройки все- го-то и требовалось, что порядка 200 млн ТАВКР. Вялые переговоры о передаче «Ва- постройку крупнотоннажных судов, долл. У правителей Украины на подобные ряга» велись, однако не было государст- предложенный судостроительному заво- задачи таких денег не было. Зато они бы- венного подхода к этой проблеме. Украи- ду в Николаеве некой зарубежной фир- ли у России – вспомним хотя бы те мил- на требовала довольно значительных мой. Для их изготовления нужен быль лиардные кредиты, которые брались рос- сумм, но, наверняка, можно было найти стапель, занятый «Ульяновском». Но как сийским руководством и тратились непо- компромиссное решение, если бы только только корпус атомного авианосца пре- нятно на что, образовав огромный долг к авианосцу, пусть и недостроенному, от- вратился в металлолом (а при его по- страны. К тому же тогда за границу выво- носились не как к обузе, а как к важней- стройке было переработано почти 30 000 т зилось практически все, что представляло шему элементу обороны страны… корпусной стали), «партнер» от сотруд- какой-либо интерес и ценность. Т.е. день- Помыкавшись по московским кабине- ничества отказался. Нетрудно догадаться, ги в принципе были, но зато не было ни- там, украинские политики и руководство кто мог стоять за всей этой историей. Не какого желания давать хоть какую-то их верфи-строителя стали искать покупателя секрет, что за океаном отнюдь не были за- толику на достройку корабля. И это не- на «Варяг» за границей. Благо, что опреде- интересованы в укреплении могущества трудно объяснить: вряд ли зарубежные ленный «опыт» в этой области у них имел- российского ВМФ. кредиторы одобрили бы такое расходова- ся. В феврале 1992 г. правительство Украи- Еще в середине 90-х гг. «Варяг» можно ние своих щедрых «пожертвований» мо- ны, чьей собственностью стал ЧСЗ, на было спасти. По мнению специалистов лодой российской «демократии». стапеле которого в конце 1991 г. в состоя- Невского проектно-конструкторского Украине «Варяг» был не нужен, но к че- нии 18,3% готовности было прекращено бюро (предприятие-разработчик всех сти работников завода тщательно охра- строительство «Ульяновска», приняло ре- отечественных авианесущих кораблей из нялся и все попытки расхищения имуще- шение о разделке корпусных секций атом- С.-Петербурга), для возобновления после ства с него решительно пресекались. Но ного авианосца на металлолом, что и было трехлетнего перерыва постройки и доос- Россия так и не смогла договориться с осуществлено до конца осени того же года. нащения корабля нужно было изыскать «братской» республикой об условиях вы- Объяснением такой завидной «опера- около 250 млн долл. В печати приводи- купа столь нужного ее ВМФ второго тивности» стал «выгодный» контракт на лись и другие цифры: разделка крейсера

26 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 24-31_Varyag.qxd 11/30/05 15:39 Page 27

контракты и поставки | тенденция

Об изначальном китайском «инте- ресе» к «Варягу» ярко свидетельствует та настойчивость, которую проявил официальный Пекин в ходе нашумев- шей истории с прохождением кораблем Черноморских проливов. По данным ряда зарубежных источников, в обмен на получение заветного разре- шения миновать проливы Китаю при- шлось пойти на серьезные уступки Турции. Например, турецкие туропе- раторы были без всяких дополнитель- ных условий допущены на китайский рынок, куда ранее вход им был строго Внизу справа: портом приписки «Варяга» на время перехода стал Кингстаун из далекой настрого заказан. Но подробнее об Вест-Индии. Его название и нанесли на корму авианосца рядом с его гордым именем этом ниже.

на металлолом могла стоить Украине начали демонтировать уже установленное Пройти проливы любой ценой 200 млн долл., а за продажу этого метал- вооружение и оборудование. Работа шла Итак, в 1999 г., спустя 11 лет после спу- лолома она могла выручить всего быстро и споро, и уже через некоторое ска на воду и семь лет после прекращения 5 млн долл. Поэтому решать судьбу «Ва- время то, что осталось от авианосца (фак- постройки, «Варяг» был продан за грани- ряга» должна была все-таки Россия. Од- тически плавучая платформа – корпус с цу. Однако чтобы попасть к месту своей нако договориться с «братьями-славяна- рядом корабельных систем, да надстрой- новой «прописки» (но не приписки! Пе- ми» так и не сумели. В итоге, в 1995 г. «Ва- ка-остров) уже мало напоминало боевой ред дальним переходом на корме «Варя- ряг» был исключен из списков кораблей корабль, а годилось скорее только для га» рядом с его гордым именем крупными ВМФ России и передан Украине в счет дальнейшей разделки на металлолом. Но буквами появилось начертание формаль- долгов российского Министерства обо- клиент опять нашелся быстро. ного порта «приписки» корабля – Кингс- роны. Им в 1999 г. оказалась зарегистрирован- тауна (Kingstown) – столицы бывшей бри- Формальные препятствия к продаже ная в Макао (бывшей португальской ко- танской колонии Сент-Винсент и Грена- его за границу тем самым исчезли. И по- лонии, вернувшейся недавно обратно в дины на очень далеких к Макао и Китаю тенциальный клиент на авианосец в та- материнское лоно Китая) компания «Ту- островов Вест-Индии в Карибском мо- кой высокой степени готовности нашел- ристическое многопрофильное агентство ре), ему предстоял долгий путь через воды ся весьма быстро. Большую заинтересо- Чонг Лот» (Adgencia Turistica Diversos Chong многих морей и океанов. Для начала ему ванность в нем выразил Китай. Но тут Lot Ltd). Стоимость сделки оказалась про- нужно было выйти из Черного моря, ми- вмешалась костлявая рука Дяди Сэма. сто смешной – 20 млн долл.! Официаль- новав Босфор, и попасть в Средиземное, Надавив на Киев, Вашингтон в конце ная цель покупки – переоборудование ко- пройдя Дарданеллы. Почти двухлетняя концов добился того, что украинское ру- рабля в развлекательный комплекс. И эпопея с проходом черноморских проли- ководство отказалось от идеи продать ко- лишь позднее стало ясно, что за данной вов, начавшаяся в июне 2000 г., наглядно рабль в том виде, в каком он тогда нахо- компанией стоит другая – китайская, ко- продемонстрировала тот уровень важно- дился – то есть «без пяти минут» авиано- торая, в свою очередь, имеет давние связи сти, которую представлял «Варяг» для ки- сца. Поэтому в середине 90-х гг. с корабля с командованием китайских ВМС. тайских специалистов. www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 27 24-31_Varyag.qxd 11/30/05 15:39 Page 28

контракты и поставки | тенденция

Не секрет, что с конца 90-х гг. про- шлого века Турция, воспользовавшись слабостью России на Черном море (да и вообще на мировой арене), постаралась в одностороннем порядке ужесточить порядок прохождения иностранными судами и боевыми кораблями находя- щихся под ее контролем черноморских проливов. Даже несмотря на то, что фа- ктически контроль над ними носит ста- тус международного и регулируется ря- дом договоров и соглашений, в которых все прописано досконально – как и кто может проходить проливы, и кто и как может запретить проход того или иного судна. Причем особо следует подчеркнуть тот Вверху и справа: загадочный вертолет, садившийся на палубу «Варяга» во время эпопеи факт, что всего десятилетием раньше, ко- с проходом черноморских проливов. На правом снимке хорошо виден остров-надстройка гда Россия стремительно уводила от крейсера, лишившийся перед продажей за границу всех систем радиоэлектронного «братского» раздела флота с Черного мо- вооружения ря ряд кораблей и судов, через проливы в Внизу: «штурм» Босфора, ноябрь 2001 г. Снимок сделан из космоса Атлантику достаточно спокойно прошел собрат-близнец «Варяга» – ТАВКР Се- верного Флота ВМФ России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Ряд вопросов у турецкой стороны тогда ко- нечно возник, но они быстро сошли на нет. При этом особо подчеркнем – рос- сийский авианосец был тогда полностью боеготовым кораблем, а не проржавев- шей «плавучей платформой». Однако, Анкара неожиданно для мно- гих запретила проход «Варяга» через черноморские проливы, мотивируя это тем, что де огромные размеры корабля в сочетании с невозможностью управлять им представляют серьезную угрозу для безопасности мореплавания в пролив- ной зоне и могут послужить причиной возникновения опасной аварийной си- туации. Большинство международных экспер- тов однозначно указали на истинную причину отказа, скрытую от глаз непо- священных в закулисные хитросплетения дипломатии. По их мнению, налицо было явное давление на Анкару со стороны США и ряда других стран НАТО, рассма- тривающих усиление военной мощи Ки- тая как одну из серьезнейших для себя уг- роз. Ведь никто в этих странах ни на ми- нуту не сомневался в настоящей цели со- вершенной сделки. Кстати, в этом же ду- хе высказался и посол Китая в Украине Дзянь Цэнь, заявивший о своей уверен- ности в том, что за отказом пропустить «Варяг» через черноморские проливы стоят сугубо политические причины. По- зицию Анкары нетрудно понять, если учесть, что она всеми силами стремится вступить в Евросоюз, который постоянно выдвигает к ней все новые и новые пре- тензии.

28 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 24-31_Varyag.qxd 11/30/05 15:39 Page 29

контракты и поставки | тенденция

ходившиеся в тот момент на борту кораб- ля, были достаточно оперативно сняты с него вертолетом спасательной службы Греции. (Филиппинец впоследствии рас- сказал журналистам, что они прозвали ко- рабль «Алькатрасом» – по имени знаме- нитой американской тюрьмы). Авианосец по сути остался бесконтрольным. Каза- лось, корабль сам уходит от своих «пора- ботителей», что не могло не внушать «оп- тимизма» ветеранам советского ВМФ и судостроителям из Николаева. Действительно, создавалась практиче- ски мистическая ситуация. Славянский корабль, будто управляемый невидимой рукой, со всей возможной скоростью мчался к берегам государства братского православного народа с одной целью – словно гигантский кит выброситься на сушу и спокойно умереть там, а не на да- лекой азиатской чужбине. В течение достаточно длительного вре- Наконец, после почти полуторагодо- мени экипажи трех буксиров и одного вых проволочек и «игр в прятки и непо- греческого судна обеспечения пытались нятки», турецкое правительство дало «до- завести на авианосец буксирные тросы бро» на проводку авианосца через черно- или поставить его на якорь. Наконец это морские проливы. 1 ноября 2001 г. ко- им удалось. Переход на восток продол- рабль ввели в пролив Босфор (его длина жился. Пройдя из Средиземного моря че- составляет 32 км, ширина – от 650 до рез Гибралтар в Атлантику и обогнув с за- 3300 м, глубина – от 30 до 120 м). Его про- пада Африканский континент, 11 декабря водку обеспечивали 16 лоцманов и около 2001 г. «Варяг» миновал мыс Доброй На- 250 моряков и различных специалистов. дежды. Пройдя весь Индийский океан с Буксировка «Варяга» под знаменитым юго-запада на северо-восток, 5 февраля 2800-метровым стамбульским мостом, следующего 2002 г. он вошел в Малакк- соединяющим Европу и Азию, не могла ский пролив между одноименным полу- не остаться незамеченной многочислен- островом и островом Суматра (длина ными фотографами и телеоператорами. пролива – около 800 км), а затем, мино- Несколько фотографий этого события вав его, – в Южно-Китайское море. приводятся и в этой статье. В конечном итоге, после 627 (!) суток многомильного перехода, 4 марта 2002 г. «Варяг» не желает сдаваться! «Варяг» был приведен к пирсу военно- Оставив за кормой Босфор, Мрамор- морской базы (ВМБ) Далян (Dalian) ВМС ное море и пройдя второй пролив – Дар- Народно-освободительной армии Китая данеллы (его длина 120 км, ширина ко- (НОАК), расположенной в провинции леблется от 1,3 до 27 км, а глубина – от 29 Ляонин (Liaoning) в северо-восточной ча- до 153 м), «Варяг» оказался в Эгейском сти КНР. Заметим – именно китайской море. И здесь с ним случилась очередная ВМБ, а не какого-либо гражданского неприятность. Вскоре после прохожде- порта, и вовсе не в Макао. По некоторым ния Дарданелл, 3–4 ноября 2001 г., во данным, в совокупности на организацию время шторма не выдержали и оборва- и проведение перехода китайцы затрати- лись буксирные тросы, с помощью кото- ли около 30 млн долл. рых авианосец буксировали три судна. Казалось, «Варяг» всеми силами проти- Зачем китайцы красят «Варяг»? вился уготованной ему судьбе и старался Именно это действо китайских судостро- разделить участь своего героического ителей, запечатленное на фотоснимках, предка времен русско-японской войны сделанных рядом «любителей» военно-мор- 1904–1905 гг. ской техники, и вызвало серию статей и за- Гонимый сильным порывистым ветром меток в зарубежных средствах массовой ин- огромный авианосец, длина корпуса ко- формации минувшим летом. Немного поз- торого превышает 300 м, понесся на от- же (все же сказываются разница часовых мель греческого острова Эвиа. Семь чле- поясов и плохая работа международной и нов перегоночной команды (трое русских, российской почты!) отголоски этой темы трое украинцев и один филиппинец), на- стали появляться и в отечественных СМИ. www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 29 24-31_Varyag.qxd 11/30/05 15:39 Page 30

контракты и поставки | тенденция

Вверху и справа: «Варяг» в акватории военно-морской базы ВМС НОАК Далян и в находящемся по соседству судоремонтном заводе. На снимках справа хорошо заметно современное состояние острова-надстройки и полетной палубы авианосца, а на левом нижнем снимке видна автомашина, которая увозит (либо привезла) громоздкое оборудование корабельной ГЭУ

Что же все-таки происходит с «Варя- получить настоящий авианосец, либо от- заказ» мог быть использован в качестве гом» в Китае и какую дальнейшую судьбу ремонтировать и использовать в качестве своеобразной «тренировки умов». уготовили ему новые хозяева? Чем вызван опытового или учебного корабля, на кото- В июле 2005 г. корпус «Варяга» был пе- тот факт, что он практически пропал на ром отработать ряд вопросов, связанных с реведен из акватории ВМБ Далян, где он целых три с лишним года из поля зрения проектированием, постройкой и эксплуа- простоял у пирса в течение более трех лет, «любителей» и «специалистов», а теперь тацией своих собственных авианосцев. на территорию расположенного непода- снова появился во всей своей «красе» не- Косвенное подтверждение этому также леку судостроительного и судоремонтно- состоявшегося российского авианосца? есть. Легко вспомнить волну заметок и го завода. Судя по имеющимся фотогра- Пока достоверно известно только, что ки- слухов, прокатившихся в этом году в зару- фиям, можно утверждать, что на нем по- тайцы зачем-то произвели покраску кор- бежной и российской печати относитель- прежнему нет рулевого устройства, кото- пуса «Варяга» – причем в традиционный но того, что Китай направил запрос Рос- рое отсутствовало уже на момент его про- для ВМС НОАК светло-шаровый цвет. сии (и даже конкретно – заводу КнААПО дажи Украиной, и видимо – нет главной Зачем? На этот вопрос есть два варианта в Комсомольске-на-Амуре) насчет воз- энергоустановки. Однако еще раз прихо- ответа, причем на каждый из них имеют- можности закупки партии из нескольких дится констатировать тот факт, что нет ся косвенные подтверждения. десятков модернизированных сверхзвуко- никакой информации о том, какого хара- Вариант 1: китайцы все же хотят пре- вых корабельных истребителей Су-33. ктера работы ведутся внутри корабля. Од- вратить бывший авианосец в «самый Своих авианосцев в боевом составе нозначно можно утверждать лишь то, что крутой» корабль-музей – по типу тех, ВМС НОАК пока нет, а базировать па- они ведутся, о чем свидетельствуют и какими у них уже стали другие бывшие лубные самолеты на берегу – просто глу- представленные здесь снимки. советские авианосцы «Минск» и «Киев». по. Тем более что у ВМС НОАК уже есть Что касается внешнего вида корабля, Для этого его, естественно, необходимо «Сухие» в модификации морских ракето- то, судя по имеющимся фотографиям покрасить в традиционные для боевого носцев – речь о поставленной в прошлом надстройки, на «острове» был выполнен корабля цвета. Специально покупать в году партии из 24 многоцелевых истреби- большой объем работ по его ремонту и России для этого ту краску, которая со- телей Су-30МК2. Да и санкт-петербург- замене ряда старых проржавевших эле- ответствует ГОСТу, принятому для рос- ское Невское ПКБ (проектант кораблей ментов на новые. С другой стороны, не сийского «шарового» цвета? Согласи- данного типа) неоднократно намекало на видно никаких «образцов радиотехниче- тесь, это выглядит со стороны собствен- то, что не прочь получить контракт на ского вооружения», об установке кото- ников будущего аттракциона экономи- перепроектирование «Варяга» под нужды рых успели в «уточном» стиле протру- чески нецелесообразно. Самое простое китайцев и оказать помощь в его ремон- бить ряд зарубежных СМИ. Видна лишь решение – взять ту краску, которую ис- те и модернизации. В этом случае можно пара обычных радиосвязных антенн, ко- пользуют свои национальные ВМС. На- и валюту подзаработать, и восполнить торые необходимы для стандартных ра- мерение превратить «Варяг» именно в частично утраченные навыки в работе с диостанций. Установка последних в ко- развлекательный комплекс озвучивалось кораблями такого класса. Тем более, что личестве одной-двух на проходящем с самого начала его покупки у Украины. российский ВМФ уже тоже намерен во- сложный ремонт таком большом кораб- Вариант 2: китайские адмиралы все же зобновить в среднесрочной перспективе ле, как «Варяг», является вполне обыч- решили использовать «Варяг» в своих про- строительство авианосцев (хотя бы лег- ным явлением. Рабочими ведь необхо- фессиональных целях. Либо достроить и ких), а потому возможный «китайский димо руководить.

30 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 24-31_Varyag.qxd 11/30/05 15:40 Page 31

контракты и поставки | тенденция

ных фотографий видна выглядываю- Российские щая из-под воды носовая бульба авианосцы авианосца (обтекатель гидроакусти- ческого комплекса). Впрочем, эле- в роли аттракционов менты корабельной главной энерго- в Китае установки, другие механизмы и под- палубные конструкции могли быть извлечены как раз с целью ремонта ТАВКР «Минск» или замены на новые – собственного Второй тяжелый авианесущий крейсер производства. проекта 1143 ВМФ Советского Союза с ба- Остается только ждать новой ин- зированием на борту 12–20 самолетов вер- формации из Китая. А в заключение тикального взлета и посадки типа Як-38 и приведем еще один интересный факт: до 20 вертолетов типа Ка-27. Вступил в на выставке «Евронаваль-2004», про- строй в 1978 г. Выведен из боевого соста- ходившей в октябре 2004 г. в Париже, ва Тихоокеанского флота ВМФ РФ в кулуарах одного из российских в 1993 г., вооружение и технические сред- стендов вовсю шло обсуждение воп- ства демонтированы. роса о необходимости предложения со Во второй половине 90-х гг. продан по стороны России услуг новому собст- цене металлолома южнокорейскому биз- веннику «Варяга» по его приведению несмену, который затем перепродал его в «в порядок». Правда это или нет – Китай. В ноябре 1998 года крейсер приве- ждать осталось недолго. «Большой ден на верфь Вэньчун (Wenchong Shipyard) брат» из-за океана с помощью своих и в городе Гуанчжоу (провинция Гуандун). Вместо эпилога чужих разведывательных спутников и Здесь корабль был переоборудован, и на Как видим, оба варианта являются оптических фотокамер высокого раз- его базе в бухте Дапэн (Dapeng Bay) около вполне вероятными с практической решения внимательно следит за тем, города Шеньчжэнь (Shenzhen) провинции точки зрения. Что на самом деле се- что творится на китайских судострои- Гуандун был организован военный музей- годня происходит на китайской вер- тельных заводах. И когда наступит не- но-развлекательный комплекс. фи – достоверно сказать пока невоз- обходимость, данная информация бу- можно. дет быстро «слита» во влиятельные ТАВКР «Киев» Судя по имеющимся снимкам, на- международные СМИ с тем, чтобы Первый тяжелый авианесущий крейсер лицо проведение полномасштабного поднять вокруг Китая и помогающей проекта 1143 ВМФ Советского Союза, по ремонта корабля. Причем не только ему наращивать свой боевой потенци- назначению, конструкции и составу воору- корпуса в целом, но и надстройки- ал России очередную волну истерии. жения аналогичен рассмотренному выше острова, и отдельных механизмов. С ТАВКР «Минск». Вступил в строй в 1975 г. другой стороны, совершенно очевид- Внизу: «Варяг» после окраски китайскими В 1995 г. выведен из боевого состава Се- но, что внутри корабль практически специалистами. Смотрится неплохо, но до верного флота ВМФ РФ и продан за грани- пустой – об этом говорит хотя бы тот полноценного авианосца ему еще очень цу по цене металлолома. Вооружение и факт, что на одной из опубликован- далеко. Снимок осени 2005 г. технические средства демонтированы. В 2000 г. частная компания из северо-ки- тайского города Тяньцзинь (Tianjin) приоб- рела корпус «Киева» за 70 млн юаней с це- лью переоборудования его в военный му- зей. В 2005 г. государственная комиссия по вопросам экономики и торговли КНР одоб- рила запрос приобретшей бывший крейсер местной компании «Тяньцзинь Норт Си Во- шип Рекреэйшнл Порт» (Tianjin North Sea Warship Recreational Port Co., Ltd.) на ис- пользование бывшего боевого корабля в качестве туристического аттракциона. «Киев» и несколько других кораблей бу- дут органично включены в состав извест- ного в Китае культурно-развлекательного парка в городе Тяньцзинь, недалеко от Пе- кина. В состав парка также входят различ- ные аттракционы, рестораны и отели. Бывший флагман советского Северного флота в июле 2005 г. прибыл в порт горо- да Тяньцзинь, где и находится по настоя- щее время.

www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 31 32-33_News_GA 11/30/05 16:04 Page 32

гражданская авиация | коротко

Иностранцам станет дороже летать в Россию

Россия намерена удвоить Однако Игорь Левитин обратил Еще одно ужесточение режи- членам сделать использование ставку сборов за аэронавига- внимание собеседников на то, ма пребывания иностранных радиомаяков КОСПАС-САРСАТ ционное обслуживание ино- что ставки аэронавигационных воздушных судов в российском нормой с конца 2004 г. В августе странных самолетов в своем сборов в России в 2–2,5 раза ни- воздушном пространстве долж- 2004 г. соответствующий приказ воздушном пространстве. же, чем в Европе. Он заявил, что но вступить в силу с нового года. выпустило и Министерство Об этом недавно заявил в Цю- речь идет о последовательном, С 1 января 2006 г. все самолеты, транспорта России. А вслед за рихе на встрече с генеральным в течение нескольких лет, повы- находящиеся в воздушном про- ним Минтранс издал еще ряд директором Международной шении ставок в разумных преде- странстве РФ, должны быть обо- приказов, отсрочивавших введе- ассоциации воздушного транс- лах, но конечная цель – привести рудованы аварийными радиома- ние в действие этой системы порта (IATA) Джованни Би- российские ставки к европейско- яками спутниковой системы в России – сначала на 1 июля синьяни министр транспорта му уровню. Великобритания, на- КОСПАС-САРСАТ. Эта система, 2005 г., потом на 1 января России Игорь Левитин. Пред- пример, взимает с пассажирских способная автоматически опре- 2006 г. Причиной таких перено- ставители IATA отметили, что самолетов первого класса (т.е. делить местонахождение терпя- сов стали жалобы российских навигационные сборы должны крупных дальнемагистральных щего бедствие судна, первона- и иностранных авиакомпаний на рассчитываться исходя из ре- авиалайнеров) за сопровождение чально создавалась для приме- то, что они не успевают выпол- альных затрат на развитие на- в своем воздушном пространстве нения на море. С 1995 г. установ- нить новые технические требо- циональной системы управле- по 220 долл. за каждые 100 км ка таких радиомаяков стала обя- вания. Но теперь, похоже, откла- ния воздушным движением пролета. А российская Феде- зательной в международном дывать далее введение этой нор- (УВД), а для этого Минтрансу ральная аэронавигационная коммерческом флоте. В 1999 г. мы не будут, и с нового года ино- потребуется найти сотни мил- служба пока берет с иностран- Международная организация странные самолеты без маяков лионов долларов на модерни- ных лайнеров того же класса гражданской авиации (ICAO) ре- КОСПАС-САРСАТ в Россию по- зацию системы УВД и лишь по- всего около 90 долл. (для отече- шила распространить этот опыт просту не пустят. Стоимость том ставить вопрос о повыше- ственных компаний ставки в не- и на воздушный флот. ICAO ре- комплекта одного маяка состав- нии сборов. сколько раз ниже). комендовала своим странам- ляет около 40 тыс. долл. А.Ю. Российских авиакомпаний «Трансаэро» получила пока нет в списках ненадежных третий «Боинг» 747

К началу следующего года Евро- Airlines (Армения), South Airlines Авиакомпания «Трансаэро» ском аэропорту «Домодедово» в союз планирует опубликовать спи- (Украина), Africa Lines (Центрально- недавно получила в лизинг тре- августе этого года. сок так называемых ненадежных африканская Республика), Air тий самолет «Боинг» 747-200. В парке «Трансаэро» имеются авиакомпаний, полеты которых Memphis (Египет), Central Air Первый самолет данного типа также самолеты «Боинг» моде- в воздушном пространстве ЕС из-за Express (Демократическая Респуб- выполняет полеты под флагом лей 737 и 767. За девять месяцев повышенной вероятности летных лика Конго), ICTTPW (Ливия), этой российской авиакомпании с текущего года объем пассажир- происшествий с их воздушными International Air Tours Ltd. (Нигерия), 11 июля 2005 г. Всего же она на- ских перевозок авиакомпании судами будут запрещены. Активи- Johnsons Air Ltd. (Гана) и Silverback мерена взять в лизинг пять по- вырос до 1,186 млн человек (на зировать разработку такого общего Cargo Freighters (Руанда). добных машин. На снимке пока- 13,2% по сравнению с тем же «черного списка» вынудила евро- Пока в опубликованных списках зан один из трех полученных на периодом 2004 г.). По итогам пейские власти волна тяжелых ненадежных авиаперевозчиков сегодня «Трансаэро» двухпалуб- 2004 г. «Трансаэро» заняло пя- авиакатастроф, прокатившаяся нет ни одной российской компа- ных «Боингов» – самолет моди- тое место среди российских пе- в мире в августе-октябре этого года нии. Об этом сообщил в ноябре фикации 747-219B – во время ревозчиков по объему пассажир- (см. «Взлёт» №11/2005, с. 37). Пока руководитель Федеральной аэро- его захода на посадку в москов- ских авиаперевозок. А.Ю. такие списки опубликовали только навигационной службы Александр отдельные страны – США, Швейца- Нерадько, заметивший, что сейчас рия, Великобритания, Франция отечественные авиакомпании и Бельгия. «стали летать примерно в 10 раз Например, во французском безопаснее», чем это имело место «черном списке» значатся пять за- в 1993 г. Характеризуя общую ин- рубежных авиакомпаний: Air Koryo тенсивность воздушного движе- (КНДР), Air Saint-Thomas (США), ния над территорией России, Але- International Air Service (Либерия), ксандр Нерадько сообщил, что по- LAM (Мозамбик) и Phuket Airlines стоянно в воздухе находится бо- (Таиланд). В бельгийском – списке лее 700 воздушных судов с общим девять компаний, занимающихся числом пассажиров более грузовыми перевозками: Air Van 100 тыс. человек. А.Ю. Sergio Morchon

32 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 32-33_News_GA 11/30/05 16:04 Page 33

гражданская авиация | коротко

«Волга-Днепр» приобретет «Уральские авиалинии» еще два «Боинга» 747-400ER хотят пересесть на «Эрбасы»

Авиакомпания «Уральские ских банков или региональных авиалинии» в ближайшее время льгот. Теперь авиакомпания, об- может объявить о крупной сделке ладающая мощным парком оте- по операционному лизингу деся- чественных воздушных судов, ти самолетов A320-200. Пере- должна будет пойти на дополни- сесть на иномарки ее вынудило тельные затраты, чтобы испол- региональное руководство, кото- нить наказ Эдуарда Росселя. рое может пойти на крайний «Уральские авиалинии» осно- шаг – лишить авиакомпанию зва- ваны в 1993 г., парк воздушных ния базовой. В начале ноября гу- судов сейчас насчитывает 23 оте- бернатор области Эдуард Россель чественных самолета, включая предложил «Уральским авиали- Ил-86 и Ту-154. Лайнеры авиаком- ниям» пополнить парк воздуш- пании не смогут делать вылеты в ных судов десятью самолетами Европу с марта 2006 г. Под угро-

Alexandru Magurean Alexandru иностранного производства. Од- зой оказались все регулярные и нако источников финансирования чартерные рейсы в страны ЕС, что 3 ноября российская авиакомпа- для этой модели носовой грузовой столь дорогого приобретения не стало причиной резких высказы- ния «Эйр Бридж Карго» (AirBridge люк позволяет перевозить негаба- назвал и никак не посодействовал ваний областного руководства в Cargo), входящая в состав группы ритные грузы. «Эйр Бридж Карго» в получении средств коммерче- адрес авиакомпании. А.Ю. компаний «Волга-Днепр», размес- стала первым российским авиапе- тила заказ на два грузовых самоле- ревозчиком, включившим в 2004 г. та «Боинг» 747-400ER. Первый бу- в состав своего парка самолеты дет поставлен в октябре 2007 г., «Боинг» модели 747 – тогда это бы- второй – в феврале 2008 г, оба – с ли машины серии 747-200 Freighter. двигателями CF6-80C2B5F компа- Три самолета этого типа сегодня нии «Дженерал Электрик» (General совершают регулярные грузовые Electric). рейсы в Европу, КНР и на Дальний «Боинг» модели 747-400ER име- Восток. На снимке показан один из ет максимальную взлетную массу этих «Боингов» 747-243B группы 413 т, максимальную грузоподъем- компаний «Волга-Днепр» во время ность 113 т и максимальную даль- его прилета в Дублин в сентябре ность полета 9200 км. Характерный прошлого года. А.Ю. WEIMENG «Боинг» 777-200LR установил рекорд дальности полета

10 ноября новейший сверхдаль- Совершив беспосадочный ний авиалайнер компании «Боинг» рейс из Гонконга в Лондон че- модели 777-200LR (Long Range – рез Северную Америку, «Бо- большой дальности) установил но- инг» 777-200LR побил сразу вый мировой рекорд дальности два рекорда дальности полета, полета для гражданских самоле- ранее установленных самолета- тов. Он вылетел из международно- ми гражданской авиации. Пер- го аэропорта Гонконга 9 ноября в вый из них принадлежал с 22.30 по местному времени и при- 1989 г. другому «Боингу» – мо- землился в лондонском аэропорту дели 747-400, который совер-

Хитроу примерно в 13.30 по сред- шил тогда беспосадочный рейс Boeing нему гринвичскому времени 10 но- протяженностью 17 039 км из ября. Его маршрут протяженно- Лондона в Сидней. стью 21 601 км пролегал над се- Кроме того, 777-200LR побил верной частью Тихого океана, Се- рекорд дальности и скорости по- ченной дальностью полета), ко- превзошел своего предшествен- верной Америкой и центральной лета, установленный в 1997 г. са- торый выполнил тогда беспоса- ника, «Боинг» 777-200ER не ли- частью Северной Атлантики. Само- молетом из той же серии «трех дочный рейс из Сиэтла в Куа- шится своего титула рекордсме- лет провел в воздухе без посадки семерок» – 777-200ER (Extended ла-Лумпур (20 044 км). Несмотря на, т.к. он относится к более лег- почти сутки – 22 ч 42 мин! Range – модификация с увели- на то, что новый лайнер сейчас кой весовой категории. А.Ю.

www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 33 34-35_EADS.qxd 11/30/05 15:43 Page 34

гражданская авиация | новинка

Владимир ЩЕРБАКОВ Piotr Butowski

Я – Airbus A380. Не хочу хвастаться, но я – самый крупный, самый мощный и самый эффективный пассажирский авиалайнер, ко- торый когда-либо был построен. Я – техно- логическое и финансовое чудо, задуманное EADS - это Я! входящим в состав EADS «Эрбасом» и при- званное открыть новую эру... Со времени моего первого полета в апреле Дубайский дебют «Супер Джамбо» 2005 г. я продолжаю создавать новые стан- ля, а в традиционные цвета одного из пер- верке систем аэропорта, предназначенных дарты комфорта для моих 555 пассажиров вых его заказчиков – базирующейся в Ду- для приема и обслуживания А380. Отра- и поднимать на новый уровень эффектив- бае авиакомпании «Эмирейтс» (Emirates). ботка вопросов обслуживания самолета ность и прибыльность авиакомпаний, не за- И это при том, что вообще-то данная ма- в аэропорту была продолжена уже в Дубае. бывая при этом об окружающей среде... шина – не серийная, а специально постро- Среди прочего персоналом были отра- Я – европеец, который окажет миру помощь... енная для проведения всевозможных тес- ботаны различные действия – такие на- Я – мечта, ставшая реальностью. тов и экспериментов (самолет имеет номер пример, как осуществленная впервые по- MSN004 и участвует в масштабной про- дача специально разработанного для А380 Это текст с нового рекламного модуля грамме испытаний). Впервые в небо эта переходного рукава из здания аэропорта на европейского консорциума EADS. Обыч- машина поднялась совсем недавно – главную и верхнюю палубы самолета. но подобные рекламные тексты имеют ма- 18 октября 2005 г., совершив свой первый Кстати, другой оснащенный такими же ло общего с настоящей действительно- испытательный полет в районе к западу от двигателями Trent 900 компании «Роллс- стью, постоянно лукавят и имеют всего Тулузы (подробнее – см. «Взлёт» Ройс» (Rolls-Royce) опытный самолет А380 лишь одну цель – «развести» потенциаль- №11/2005, с. 5). под номером MSN002 в этом же месяце, ного клиента на деньги, заставить его при- Самолет оснащен большим набором ап- 3 ноября, совершил свой первый полет обрести свою продукцию. В отношении паратуры и будет наравне с первой маши- в небе южной Франции. Его уникальность вышеприведенного отрывка этого не ска- ной, совершавшей демонстрационные по- состоит в том, что это первый и пока един- жешь. Здесь все – сущая правда. «Супер леты на парижском авиасалоне, проходить ственный А380, оборудованный полно- Джамбо» он и во всем мире «Супер Джам- весь цикл летных испытаний на проверку ценным пассажирским салоном (оборудо- бо»: огромный, величаво спокойный двигателей, различных бортовых систем вание производилось в Гамбурге). На оче- и очень, очень и очень мощный. самолета и т.п. В т.ч. и в экстремальных по- реди взлет в небо остальных прототипов – В Европе А380 уже стал героем сенса- годных условиях – в сильной жаре и на хо- авиалайнеров под номерами MSN007 ции – на авиасалоне в Париже. Теперь на- лоде (при температуре до -40оС). и MSN009, последний из которых будет стала очередь других регионов планеты. Немногим ранее, в конце октября – на- оснащен двигателями GP7000. Но в Дубае гигант из Европы произвел чале ноября, первый «Супер Джамбо» 12 ноября 2005 г. был завершен и послед- двойную сенсацию: во-первых, потому что (MSN001) уже посетил международные аэ- ний тест на обледенение, проводимый прилетел сюда и каждый день исправно ропорты в немецком Франкфурте, синга- компанией «Энджин Эллайнз» (Engine взмывал в небо в ходе программы показа- пурском Чанги, малазийском Куала-Лум- Alliance) в рамках сертификации двигате- тельных полетов; а во-вторых, потому что пуре, австралийских Сиднее, Мельбурне лей GP7200 по программе Федеральной был окрашен уже не в цвета производите- и Брисбене, где он принял участие в про- авиационной администрации США (FAA).

34 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 34-35_EADS.qxd 11/30/05 15:43 Page 35

гражданская авиация | новинка

обслуживанию А380. Кроме того, к терми- А 17 августа 2005 г. было объявлено о том, налу подключат и свой собственный отель что местная компания «Чанги Интернэшнл на 300 номеров класса 3 и 5 звезд. Эйрпорт Сервисис» (Changi International Пока «Эмирейтс» заказали 45 машин Airport Services Pte Ltd) обязалась израсходо- данного типа, все – в 555-местной конфи- вать до 11 млн сингапурских долларов на гурации. Начало их коммерческой эксплу- покупку нового оборудования и обучение атации намечено на октябрь 2006 г. Одна- персонала в связи с ожидающимся прие- ко, некоторое время назад были озвучены мом в эксплуатацию самолетов А380. и несколько иные планы, которые офици- Не забыли сингапурцы и о пассажирах ально еще никто из руководства «Эми- первого класса. В качестве исполнителя за- рейтс» не отменял. Дело в том, что доста- каза по оборудованию салонов первого точно серьезно было высказано намерение класса была выбрана французская компа- переоборудовать часть А380 в полностью ния PGA Electronics. Последняя была обра- эконом-класс, увеличив таким образом зована в 1989 г. тремя французскими инже- количество пассажиров на борту до 780 че- нерами, и за годы своего существования ловек. При этом предполагалось образо- превратилась в основного разработчика вать в рамках «Эмирейтс» новую дочер- и производителя стандартных и дополни- нюю компанию с рабочим названием тельных систем для пассажирских авиа- «Эмирейтс Экспресс» (Emirates Express). лайнеров, самолетов VIP- и бизнес-класса, По словам президента авиакомпании Тима а также для вертолетов. В настоящее время Кларка (Tim Clark), такие «Эконом – Су- среди ее клиентов числятся уже более пер Джамбо» будут эксплуатироваться на 45 авиакомпаний по всему миру. линии большой протяженности Лондон Началась и конкурентная борьба за пра- (аэропорт Станстэд) – Австралия (аэро- во оборудования первых двух А380 в моди- порт Аделаида) с промежуточной посадкой фикации Very VIP (VVIP), необъявленными на Шри-Ланке (аэропорт Коломбо). пока заказчиками которых являются, как При этом прибыль такие полеты будут полагают, шейхи Дубая и Абу-Даби (потен- приносить даже при 80% загруженности циальный третий покупатель – правитель- самолета, а цена авиабилета составит не ство Катара). Среди претендентов, уже более 400 ф.ст. (около 685 долл. США). предложивших свои варианты дизайна, по- О том, что такие намерения пока со счетов ка числятся две компании «Джет Ави- не сброшены, подтвердил в первые дни ду- эйшн» (Jet Aviation) и «Люфтганза Текник» байской выставки и глава «Эмирейтс» (Lufthansa Technik). Последняя привезла на шейх Ахмед бин Саид аль-Мактум дубайский аэрокосмический салон модель (HH Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum). своего варианта «очень VIPовского» А380, Свои надежды с «Супер Джамбо» связы- в масштабе 1:20. Модель была продемонст- Владимир Щербаков вают и в других районах планеты. Так, рирована шейху Дубая Его Высочеству ге- по словам государственного министра нералу шейху Мохаммеду бин Рашиду аль- транспорта Республики Сингапур Лим Хве Мактуму во время его обхода выставки. Ожидается, что к середине декабря этого Хуа (Lim Hwee Hua), «с началом эксплуата- Шейх моделью весьма заинтересовался. года двигатель, который был также выбран ции А380 можно ожидать того, что боль- Впрочем, как позднее и «живым» авиалай- дубайской авиакомпанией «Эмирейтс» для шее количество пассажиров будет исполь- нером, выставленным первоначально на своих «Супер Джамбо», получит наконец зовать Сингапур для временной остановки статической стоянке и только уже затем от- американскую «прописку». Первые четыре и что через Сингапур пойдет еще больше правленным в демонстрационный полет. двигателя данной марки в январе 2005 г. транзитных пассажиров». уже были доставлены в Тулузу для установ- Первый «Супер Джамбо» первоначально Вместо послесловия ки на А380 под номером MSN009. планировалось передать национальному За неделю до начала работы дубайского аэ- В самом Дубае для новых самолетов-ги- авиаперевозчику – авиакомпании «Синга- рокосмического салона один из высокопоста- гантов несколько лет уже вовсю идет стро- пур Эйрлайнз» (Singapore Airlines) – в апреле вленных представителей компании «Эрбас» ительство нового, третьего по счету, терми- 2006 г., но позднее сроки были несколько заявил, что новая модель американской ком- нала в международном аэропорту. Сметная сдвинуты, и теперь первый самолет-гигант пании «Боинг» – B747-8 – скорее всего все же стоимость работ по его возведению и вводу в Городе Льва ожидают только в ноябре создаст определенную конкуренцию их А380. в эксплуатацию составляет 353 млн долл. 2006 г. Общий объем заказов со стороны син- Однако, по словам другого сотрудника ев- В состав комплекса войдут восемь ангаров гапурцев составляет на сегодня 10 самолетов ропейской самолетостроительной корпора- на общей площади почти 550 га, а сам в твердом заказе и 15 машин в опционе. ции, руководителя программы А380 Чарльза «причальный» комплекс для крылатых ги- Тем временем руководство сингапурско- Чэмпиона (Charles Champion), это не плохая, гантов будет иметь 20 двухуровневых во- го международного аэропорта Чанги а даже наоборот – хорошая – новость. Да, рот, торговые залы общей площадью около (Changi) – одного из крупнейших в мире – Boeing 747-8 составит серьезную конкурен- 10 тыс. м2. Численность обслуживающего уже отрапортовало о готовности первого цию грузовой версии А380, но «по крайней терминал персонала составит до 3000 чело- «приемного окна» для работы с А380 – во- мере, мы рады тому, что «Боинг» признал век. Таким образом, третий терминал ду- рот F31 в терминале 2. Всего же в планах факт наличия рынка для самолетов в размер- байского международного аэропорта ста- сингапурцев приспособить для приема ности больше, чем Boeing 747». нет крупнейшим в мире комплексом по «Супер Джамбо» 19 ворот. www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 35 36-39_NITA.qxd 11/30/05 15:43 Page 36

гражданская авиация | интервью

от этого название фирмы идет: НИТА – это Новые Информационные Технологии в Авиации. Возможно, это несколько амби- циозное название, но оно точно отражает суть нашей работы. Центральное место в нашей работе занимает разработка про- граммного обеспечения. Это главное в структуре нашей фирмы, ее людских ре- сурсах, на это уходят и основные финансо- вые затраты. И второе – это микроэлектро- ника, все, что касается необходимых техни- ческих решений. И то, и другое не требует огромных заводских площадей, больших ресурсов, в основном это труд интеллекту- альный. Сегодня завод по микроэлектро- нике можно разместить на столе. Есть ли у вас какие-то особые фирменные подходы, принципы организации работы? Наша фирма не была в свое время един- ственной на этом рынке. Как раз сфера уп- равления воздушным движением развива- лась наиболее динамично. Почему? Пото- му что как раз открыли транзитный поток самолетов через Россию, были достаточно регулярные поступления финансовых средств, несмотря на все кризисные явле- СЕРГЕЙ ПЯТКО: Компания НИТА из Санкт-Петербурга ус- Расскажите, пожалуйста, с чего начался пешно работает на рынке систем управ- путь к успеху фирмы НИТА? ления воздушным движением (УВД) уже Время рождения нашей фирмы совпало 15 лет. В настоящее время ее оборудо- с активными процессами развития частно- ванием оснащено более сотни центров го, независимого от государственных стру- УВД в России – около двух третей от их ктур, бизнеса в разных сферах в нашей общего числа. На основе применения са- стране. Надо сказать, что в нашей области, мых современных технологий (а аббре- а мы специализируемся на системах управ- виатура НИТА – и есть сокращение от ления воздушным движением, в России слов «Новые информационные техноло- в техническом отношении ситуация была гии в авиации») компанией разрабаты- ваются и поставляются заказчикам раз- тяжелая. Мы как раз попали на тот период, личные системы, значительно повышаю- когда старая аппаратура лампового и полу- щие безопасность полетов гражданской проводникового типа уже не выпускалась. ния, и поэтому смогло родиться несколько авиации, облегчающие труд авиадиспет- Те системы, которые находились в эксплу- фирм (и наша среди них), которые начали черов, обеспечивающие удобство авиа- атации, уже не были в состоянии обеспе- динамично развиваться. Но мы сразу сори- пассажирам в аэропортах, обучающие чить необходимое качество УВД, с трудом ентировались на современные техниче- летный и диспетчерский персонал спе- удавалось поддерживать их в работоспо- ские решения, соответственно мы получи- циальной терминологии на английском собном состоянии, а, с другой стороны, ли какую-то определенную фору, опреде- языке для ведения международного ра- новой техники еще не появилось. В резуль- ленное конкурентное преимущество. Надо диообмена. Одно из ноу-хау НИТЫ явля- тате вся структура управления воздушным сказать, что мы не повторяли опыт круп- ется разработка систем автоматическо- движением быстро деградировала в плане ных зарубежных компаний, потому что го зависимого наблюдения (АЗН), вне- технических решений. Кроме того, в стра- в то время, когда мы начали применять са- дрение которых может произвести под- линную революцию в организации воз- не отсутствовала современная элементная мые современные решения, гранды миро- душного движения. Об истории успеха база – новую технику было делать просто вой отрасли УВД, такие как «Талес», «Рей- НИТЫ, ее сегодняшнем дне и планах на не на чем. теон», «Локхид Мартин», еще не разверну- будущее в интервью обозревателю жур- Поскольку фирма НИТА была неболь- лись в сторону этих решений. У них эти нала «Взлёт» Александру Веловичу рас- шая, достаточно мобильная, мы, естествен- процессы идут более эволюционно. Это сказывает генеральный директор компа- но, сразу сориентировались на новые, сов- крупные фирмы, крупные предприятия нии Сергей Пятко. ременные технологии. Собственно говоря, с хорошими техническими решениями

36 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 36-39_NITA.qxd 11/30/05 15:43 Page 37

гражданская авиация | интервью

и объяснимой технической инерционно- ропейском уровне по своим характеристи- мы можно привести последнюю разработ- стью. А у нас в России не было таких воз- кам, по качеству, по надежности, по экс- ку, которая явилась плодом совместных можностей, не было предыстории преды- плуатационным характеристикам и т.д. усилий трех российских компаний. Это аэ- дущего поколения технических решений. Это подтверждается нашим многократным родромный комплекс первичной и вторич- И нам приходилось брать по возможности участием в международных выставках, ной радиолокации «Урал». В середине ок- последние достижения современной вы- в частности в специализированной вы- тября 2005 г. мы получили сертификат числительной техники и микроэлектрони- ставке систем и аппаратуры УВД, проводя- Межгосударственного авиационного ко- ки, и на базе стандартных, как правило, ре- щейся ежегодно в Маастрихте, в Голлан- митета (МАК) на эту систему. Это первый шений делать специализированные разра- дии. И при этом наши системы в несколь- пример в России, когда предприятия объе- ботки. Это был главный принцип нашей ко раз дешевле, чем аналогичные разработ- динились для решения такой сложной тех- работы. И надо сказать, что мы не ошиб- ки знаменитых зарубежных фирм. нической проблемы. В разработке этого лись. Нам удалось предвидеть тенденции Какова доля фирмы НИТА в российском комплекса участвовали три предприятия: и темпы развития вычислительной техни- рынке систем УВД? «Приор», ВНИИРА и наша НИТА. Прак- ки и программных средств. Системы УВД фирмы НИТА на сегод- тически это первый радиолокационный Можно сказать, что фирма НИТА была, няшний день установлены в 108 центрах комплекс в России, который отвечает всем вероятно, первой в мире, которая на таких УВД в России. Согласитесь, что это внуша- зарубежным требованиям и нормам. Сей- программно-аппаратных решениях созда- ющее уважение число, т.е. около двух тре- час он установлен в аэропорте «Пулково», ла действующие системы УВД. Один тей центров УВД в стране оснащены на- прошел полный цикл испытаний, и те- в один мы никого не копировали. С дру- шей продукцией. перь, после получения сертификата, мы гой стороны, мы, конечно, не начинали Продвигаете ли вы вашу продукцию на ме- готовы поставлять его заказчикам. Изде- с чистого листа. Мы достаточно подробно ждународный рынок? лие получилось очень интересное, даже изучили мировой опыт создания систем Конечно, мы бы очень хотели, чтобы на- любопытное, и выполнено оно на суперсо- УВД, и лучшие технические решения по- ши системы работали и за рубежом, осо- временной элементной базе. Во всем мире старались учесть в наших собственных бенно в тех странах, где по тем или иным насчитывается, пожалуй, всего пять стран, разработках. Такая комбинация новых причинам установка суперсовременных которые могут производить радиолокаци- технических подходов и учет традиций са- и супердорогих систем не рациональна или онные комплексы такого уровня. Про- «СИСТЕМАМИ НИТЫ СЕГОДНЯ ОСНАЩЕНЫ ДВЕ ТРЕТИ РОССИЙСКИХ ЦЕНТРОВ УВД»

мых современных систем УВД позволил просто невозможна. А наши системы и по грамма разработки комплекса «Урал» по- в довольно короткий срок, буквально своей функциональности, и по всем ос- требовала достаточно серьезных инвести- в полтора года, создать нашу первую сис- тальным характеристикам обеспечили бы ций. Мы надеемся, что он вызовет интерес тему управления воздушным движением, приемлемое и доступное решение. С це- на внешнем рынке. По нашим оценкам, он которая была установлена в России в од- лью продвижения на внешние рынки мы не уступает ни в чем своим аналогам, а це- ном из центров УВД. регулярно участвуем в международных вы- на его раза в два ниже. Что вы можете сказать о техническом ставках. Сегодня российские системы де- Над какими перспективными проектами уровне ваших систем, насколько он соответ- лаются с учетом всех зарубежных стандар- вы сейчас работаете? ствует зарубежному? тов. Ни одно техническое решение не при- Естественно, мы нацелены в будущее. Надо сказать, что российский рынок до- нимается без оглядки на рекомендации Новые технологии для нас не являются са- статочно своеобразный. Конечно, кризис- ИКАО и Евроконтроля. Для нас это сейчас моцелью, их применение направлено на ные явления в нашей экономике влияли практически закон. Все решения по интер- достижение необходимых результатов. Од- и на систему УВД, и столько, сколько сто- фейсу, по алгоритмам, по набору функций ним из таких новых направлений является или зарубежные современные системы, определяются международными требова- так называемое автоматическое зависимое Россия платить не могла. А требовалось за ниями. Конечно, национальные россий- наблюдение (АЗН). Внедрение этой техно- короткий срок переоснастить практически ские особенности в построении систем логии, по нашему мнению, внесет сущест- все центры УВД. И ясно, что сделать это по имеются, и их надо каждый раз учитывать. венные изменения в процедуру управления ценовым меркам мирового уровня в пра- Жизнь показывает, что продвижение на воздушным движением, в практику воз- вительстве средств не было. Зарубежные внешние рынки – это дело достаточно не- душной навигации, в распределение обя- системы УВД сложные и дорогие. А реше- простое. Мы открыты для сотрудничества, занностей между экипажами воздушных ния, которые мы предложили, позволили мы готовы продемонстрировать наши ре- судов и наземными диспетчерами УВД, в довольно короткий срок переоснастить шения применительно к любой стране ми- в перераспределение их полномочий по уп- большое количество аэропортов. В этом ра. Я думаю, что те, кто выберут наши сис- равлению воздушным движением. Сейчас участвовала не только наша фирма, темы, не ошибутся. в этой сфере работает много стран. Мы но и другие российские компании. Есть ли какие-то конкретные разработки, в России работаем по этому направлению Я бы не преувеличивал наши достиже- с которыми вы связываете надежды на рас- уже около восьми лет. В этой сфере мы так- ния в области УВД. Однако скажу следую- ширение экспорта? же сотрудничаем с рядом российских пред- щее: мы абсолютно уверены, что наши си- В качестве одного из примеров конку- приятий, и нашим стратегическим партне- стемы уверенно находятся на среднем ев- рентоспособной на внешнем рынке систе- ром является институт ГосНИИАС. www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 37 36-39_NITA.qxd 11/30/05 15:44 Page 38

гражданская авиация | интервью

Что может дать нашей стране внедрение технологий АЗН? Мы надеемся, что в России успешно пойдут проекты, связанные с внедрением этих технологий. Именно для нашей страны это особенно актуально. Дело в том, что эти технологии позволяют су- щественно расширить зоны наблюдения воздушного пространства. Россия – большая страна, и трудно себе предста- вить сплошное радиолокационное поле на всех высотах над ее территорией. Ясно, что если на большой высоте еще как-то можно обеспечить вторичное радиолока- ционное поле, то на высотах ниже 3000 м это практически дело безнадежное. Что- бы перекрыть все воздушное пространст- во на высотах ниже 3000 м, потребова- лись бы слишком большие затраты. А тех- нологии АЗН, во-первых, существенно расширяют наблюдение, в т.ч. на малых высотах, и, самое главное, они позволяют улучшить информированность экипажей о полетах других самолетов. Фактически, экипаж становится соучастником про- цесса управления воздушным движени- ем. Он видит ту же самую «картинку» воз- душной обстановки, которую сейчас ви- дит только диспетчер. В результате резко улучшается безопасность полетов, взаим- ная координация полетов, особенно на малых высотах. В России ежегодно случа- ется ряд катастроф, связанных с плохой информированностью экипажей о других самолетах, или о своем местоположении. нию, у нас в стране не должны приме- около 30 тыс. долл. для большого магист- Особенно важна хорошая информиро- няться уникальные технические реше- рального самолета, для аппарата малой ванность на Севере, в малоориентирной ния, годные только для России. Безуслов- авиации цена приблизительно 15–17 тыс. местности, в горных районах, а как раз но, решения должны приниматься с ог- долл., а для автомобиля – порядка в таких условиях, именно на малых высо- лядкой на международные стандарты, 3–5 тыс. долл. тах высока интенсивность полетов «ма- на тенденции развития мировой транс- Но в авиации, например, широко изве- лой» авиации. А там как раз АЗНВ (АЗН портной системы, и сейчас так это и дела- стен прием, когда подвергают оценке все вещательного режима) имеет максималь- ется. Режимы аппаратуры, которая созда- произошедшие за какой-то период ката- ные преимущества по сравнению с други- ется в России, конечно, сопрягаются с те- строфы. При этом анализируют, какие из ми методами. ми стандартами, которые приняты в Ев- них можно было бы предотвратить, если В какой стадии сейчас находятся техно- ропе и в мире. А такими системами ак- бы на борту была установлена какая-то логии АЗН, насколько близки они к практи- тивно занимаются сейчас французы, новая аппаратура. И тогда сразу выявля- ческой реализации? шведы, итальянцы, американцы, это бы- ется другой экономический эффект, Можно сказать, что технологии АЗН стро развивающееся перспективное на- не говоря уже о человеческих жизнях, ко- сейчас находятся на «низком старте». Мы правление систем УВД. торые просто бесценны. Аппаратура надеемся на лавинообразное развитие та- А сколько может стоить бортовой транс- АЗН, если бы стояла на борту нескольких ких технологий в ближайшем будущем, пондер АЗН? потерянных за последние годы летатель- причем не только в области авиации, Когда говорят о внедрении новой тех- ных аппаратов, могла бы их катастрофы но и мониторинга наземного, морского ники, на мой взгляд, неправильно счита- предотвратить. А стоимости даже двух и железнодорожного транспорта, по- ют. Любая технология при внедрении погибших вертолетов с лихвой хватило скольку это технологии очень широкого проходит несколько стадий. Сейчас при- бы на оснащение всего парка авиации. возможного использования. И мы наде- менительно к АЗН речь идет о производ- Но в авиации для предупреждения столк- емся, что фирме НИТА удастся внести стве опытных образцов и установочных новений в воздухе ужe используется аппа- свою лепту в развитии этих технологий партий. Говорить, сколько будет стоить ратура TCAS. Обеспечивает ли использова- в России. это оборудование при установившемся ние АЗН какие-то преимущества по сравне- Естественно, мы знаем, что происходит серийном производстве, очень трудно. нию с TCAS? в этой области в мире, и мы присматрива- Сейчас приблизительный уровень миро- Приведу пример: в 2002 г. над Боден- емся к этим решениям. По нашему мне- вых цен на такую аппаратуру составляет ским озером на границе Германии

38 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 36-39_NITA.qxd 11/30/05 15:44 Page 39

гражданская авиация | интервью

принять во внимание все дополнитель- и снабжает, естественно, с необходимы- ные факторы. Второй недостаток: TCAS ми срабатываниями, предупреждающей говорит о направлении угрозы, и по сво- сигнализацией и т.д. Поэтому вывод на- ей физической природе он имеет доволь- прашивается очевидный: если вы хотите но высокий процент ложных срабатыва- летать над Москвой, все летательные ап- ний. Например, если неправильно рабо- параты в этой особой зоне должны быть тает ответчик вторичного радиолокатора оснащены аппаратурой АЗНВ. Только (у него, предположим, сбивается высота), она может обеспечить необходимый уро- происходит ложное срабатывание TCAS. вень безопасности полетов. Зарегистрированы многочисленные слу- На какой стадии все это находится? чаи ложных срабатываний аппаратуры Здесь надо отметить, что наша фирма TCAS. Поэтому летчики не безоговороч- всего лишь предлагает технические реше- но, не вполне доверяют TCAS. И если ния, мы не являемся ответственными за диспетчер, наблюдая за полетами, коман- проект московского аэротакси. Мне тру- дует по-другому, они слушаются диспет- дно дать прогноз, когда он сможет осуще- чера. АЗН отличается тем, что пилот ви- ствиться. Москва – это еще и особая зона дит все самолеты у себя на экране. Он ви- с точки зрения обеспечения безопасно- дит не просто сектор угрозы, а координа- сти правительственных структур и жиз- ты и всю динамику. И если даже диспет- ненно важных объектов, так что допол- чер ошибочно скомандует маневр на со- нительных трудностей здесь немало. Не- седний самолет, ни один здравомысля- обходим буквально ежесекундный конт- щий пилот такую команду выполнять не роль за возможными нарушениями за- будет. АЗН обеспечивает совсем другую претных для полетов зон. Технологии степень информированности пилота АЗНВ также могут это обеспечить. Ника- о воздушной обстановке. Поэтому техно- ким другим способом наблюдения такой логия АЗН считается ключевой в постро- контроль над территорией Москвы обес- ении перспективных систем управления печить невозможно. Поэтому мы счита- воздушным движением с точки зрения ем, что для таких особых зон, как Моск- улучшения безопасности полетов. ва, применение технологии АЗНВ долж- Сообщалось, что внедрение технологий но быть обязательным. Скорее всего, вне- АЗН может начаться с системы Аэротакси дрение этой технологии в России пойдет в Москве. Как сейчас обстоят дела с этой именно с таких проектов, где ее примене- программой? ние наиболее выигрышно. А потом мас- Полеты в особых зонах, а Москва – штабы применения будут расширяться. и Швейцарии столкнулись Ту-154 Баш- это, конечно, особая зона, должны обес- Где еще могут особенно проявиться преи- кирских авиалиний и грузовой «Боинг» печиваться дополнительными техниче- мущества этих новых технологий? 757 компании DHL. А ведь оба этих само- скими средствами. В особенности это Второй важной сферой применения лета были оборудованы аппаратурой пре- справедливо для полетов над крупным АЗНВ на начальном этапе могут стать дупреждения столкновений TCAS. Если многонаселенным городом, где потеря районы Сибири и Севера, где активно бы вместо нее стояла аппаратура АЗН, воздушного судна означает не только ги- используют авиацию нефтяники и газо- трагедии бы не произошло. Система бель экипажа и пассажиров, но и вероят- вики. Там на малой высоте радиолокаци- TCAS для своего времени и правильная, ные, практически гарантированные жер- онное поле не очень качественное, и нужная, но она имеет ряд ограничений. твы на земле. Второй важный аспект: и у эксплуатантов возникают постоянные Главное из них – это достаточно малое территория города, по авиационным проблемы с отслеживанием местополо- время на принятие решения о предотвра- меркам, достаточно ограниченное про- жения своих самолетов и вертолетов, да- щении столкновения. Дефицит времени странство, и в этом ограниченном про- же не с точки зрения управления воздуш- не позволяет аккуратно скоординировать странстве предполагается достаточно ным движением, а просто в операцион- маневр. Потому что если кто-то не так по- интенсивное воздушное движение. ной деятельности авиакомпаний. нял, не расслышал, повернул не туда, дал Над городом в радиусе всего лишь около Когда можно ожидать начала практиче- не ту команду, времени на исправление 20 км может одновременно находиться ского внедрения этих технологий? ошибки уже не остается. Запас по време- 10–15 вертолетов. Сегодня по существу- Когда эти технологии начнут внедрять- ни ну никак не превышает минуту – пол- ющим нормативным документам над ся в эксплуатацию – нам пока сказать торы, иногда – всего лишь секунды. Москвой одновременно могут находить- трудно. Нам бы хотелось поскорее, мы TCAS ориентирован на уклонение от ся только две машины. Это связано считаем, что с технической точки зрения столкновения в последний момент, когда с тем, что безопасность трудно обеспе- мы к этому готовы. Сейчас активно идут уже надо хватать и тянуть-вертеть штур- чить только визуальным наблюдением за испытания, в первой половине будущего вал. Технология АЗНВ отличается прин- воздушным пространством. Всегда есть года мы планируем получить сертифика- ципиально. Радиус ее действия обеспечи- мертвые зоны обзора из кабины, ты как на бортовое оборудование, так вает запас по времени от десяти минут да и просто это достаточно трудно, если и на наземное. Уже сейчас выпущены и больше. Развитие конфликта вы можете не предоставить летчику информацию опытные небольшие партии аппаратуры. наблюдать в динамике за длительное вре- о соседних находящихся в воздухе участ- Спасибо вам за интервью. Разрешите по- мя, и, соответственно, вы всегда можете никах движения. А аппаратура АЗНВ желать фирме НИТА успехов в реализации успеть договориться, переиграть что-то, именно такой информацией летчика ваших планов. www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 39 40-41_Safety_news 11/30/05 16:27 Page 40

безопасность полетов | коротко

Катастрофа Ил-76 в Афганистане В Вологодской

общил агентству «Рейтер», что са- области молет сбили талибы. Он описал са- молет как боевой. В то же время упал Ми-2 представители коалиционных войск утверждают, что причины катастро- 17 ноября, примерно в 14.00 фы пока неизвестны, поскольку за- МСК при выполнении полета явления движения «Талибан» об от- по патрулированию газопро- ветственности за какие-либо атаки вода «Ухта-Торжок» в Воло- в прошлом часто не подтвержда- годской области потерпел ка-

Konstantin von Wedelstaedt Konstantin лись. В качестве возможной причи- тастрофу вертолет Ми-2 (ре- ны происшествия называется пло- гистрационный номер 11 ноября при выполнении транс- ное в Дубае 14 января этого года). хая погода. По сообщениям очевид- RA-14271), принадлежащий портного рейса из Кабула в Баграм На борту самолета находилось во- цев, при столкновении с горой са- ОАО «Вологодское авиапред- (Афганистан) вблизи деревни семь человек, все они погибли (по молет разрушился на части, и шан- приятие» Северо-Западного Хак-э-Шахидан (Khak-e-Shahidan) некоторым данным, пятеро из них – сов выжить у находившихся на бор- ОМТУ Росавиации. На борту в 30 км к северо-западу от столицы граждане России). По словам пред- ту людей было крайне мало. Среди вертолета находились два страны столкнулся со склоном горы ставителя американских вооружен- обломков самолета были найдены члена экипажа и три пассажи- и взорвался самолет Ил-76МД (ре- ных сил полковника Джерри О'Хара, документы и журналы на русском ра. В результате происшествия гистрационный номер 4L-ZIL, заво- самолет перевозил из Бахрейна языке, а также российские деньги. погибли четыре человека – ко- дской №0053464926, 1985 г. выпус- в Афганистан аппаратуру связи для Расследованием происшествия мандир экипажа Федор Рога- ка), принадлежащий грузинской коалиционных войск. После проме- занимаются афганские власти, тенко и три сотрудника «Газ- авиакомпании Global Georgian жуточной посадки в аэропорту Ка- а также миротворческие силы. прома»: Николай Миронов, Airways и эксплуатировавшийся па- була он направлялся в Баграм – По словам представителей афган- Михаил Степанцов и Юрий кистанской компанией Royal Airlines главную американскую военную ба- ской полиции, основная проблема Козловский. Второй пилот Cargo (ранее в этом году он сдавал- зу в Афганистане. состоит в том, чтобы собрать об- Сергей Астахов выжил – он ся в лизинг суданскому перевозчику Спустя несколько часов после ка- ломки самолета, так как местные госпитализирован с перелома- Sarit Airlines и нес на своих бортах ее тастрофы полевой командир дви- жители «растащили все, что не ус- ми руки, лопатки и ноги. наименование – см. фото, сделан- жения «Талибан» мулла Дадулла со- пело сгореть». А.Ф. Вертолет выполнял облет газопровода на участке Грязо- вец-Бакланка. Вылет с пло- Под Москвой разбилась «Цессна» щадки Ростилово (Грязовец) был произведен в 13.07 МСК. 19 ноября в 22 ч 27 мин МСК в МАК с привлечением специалистов сложных метеоусловиях. По сооб- Полет проходил на высоте районе деревни Старое Ступинско- ФСНТ России и Московского Цент- щению представителя МЧС, «са- 100–150 м в условиях осадков го района Московской области по- ра УВД. Для участия в расследова- молет, судя по всему, падал почти в виде мокрого снега. В уста- терпел катастрофу самолет Cessna нии ожидается прибытие уполно- вертикально – под углом 80–85°. новленное время вертолет на С-208В «Гран Караван I» авиаком- моченных представителей государ- Вокруг места аварии были сломаны связь не вышел. Организован- пании «Иволга-Авиа» (регистраци- ства-разработчика и изготовителя всего несколько верхушек у бе- ными поисками вертолет был онный номер Р4-OIN), выполняв- самолета (США) и страны его реги- рез». Разброс обломков составил обнаружен в районе н.п. Не- ший чартерный рейс по маршруту страции – маленького островного всего около 50 м. На месте проис- федово, в 40 км от места вы- Воронеж-Москва (аэропорт Домо- государства Аруба, расположенно- шествия обнаружены все три бор- лета и в 160 км южнее г. Воло- дедово). На борту самолета нахо- го на малых Антильских островах в товых самописца. Расшифровка их гда, лежащим на боку и сго- дились шесть пассажиров и два Карибском море вблизи Венесуэлы ведется совместно с американски- ревшим. члена экипажа. (управляется Нидерландами). ми специалистами. Для расследования обстоя- В процессе снижения для захо- Самолет вылетел из аэропорта Погибший самолет Cessna тельств и причин катастрофы да на посадку в аэропорту Домо- Воронежа в 21.17 МСК, расчетное С-208В выпущен в США в 2004 г. и сформирована комиссия дедово связь с самолетом была время прибытия в московский аэ- имеет заводской №208B-1054. Как с участием представителей потеряна, отметка на радиолокато- ропорт Домодедово составляло сообщили в авиакомпании «Ивол- Международного авиационно- ре исчезла. Организованными по- 22.40, однако примерно за 10 ми- га-Авиа», недавно он прошел пла- го комитета и Федеральной исками самолет был обнаружен нут до посадки он потерял высоту и новое техническое обслуживание в службы по надзору в сфере полностью разрушенным и сго- столкнулся с землей в 10 км севе- Финляндии. По факту катастрофы транспорта. ревшим. Все находившиеся на ро-восточнее подмосковного Московской региональной проку- Предварительной причи- борту люди погибли. г. Ступино, не долетев 28 км до аэ- ратурой возбуждено уголовное де- ной катастрофы считается Расследование катастрофы в со- ропорта назначения. По предвари- ло по ч. 3 ст. 263 УК РФ. Уже про- отказ двигателей вертолета ответствии с Российским законода- тельным данным, возможной при- веден весь комплекс первоначаль- вследствие обледенения воз- тельством и Международными чиной катастрофы стало наруше- ных следственных действий. Расс- духозаборников в условиях правилами проводится комиссией ние правил производства полетов в ледование продолжается. А.Ф. снегопада. А.Ф.

40 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 40-41_Safety_news 11/30/05 16:27 Page 41 42-43_space_news 11/30/05 15:45 Page 42

космонавтика | коротко

Россия «теряет» космос?

В середине ноября комитет по дут из строя. Как заявил участни- обороне и безопасности Совета кам круглого стола заместитель Федерации провел круглый стол на командующего Космическими вой- тему «Космическая отрасль в сис- сками по вооружению генерал теме национальной безопасности Олег Громов, орбитальная группи- России». Законодатели собира- ровка военного назначения нахо- лись выяснить, какие проблемы дится «на критическом нижнем в нормативно-правовом обеспече- уровне». И если гражданским еще нии сдерживают развитие отечест- есть, что запускать, то запас Мино- венной космонавтики. Но обсужде- бороны практически пуст. Из-за ние вопроса зашло настолько да- инфляционных издержек реальное леко, что сенаторам и другим уча- недофинансирование военного ко- стникам круглого стола открылись смоса составило за последние пять весьма неприглядные перспективы лет более 17 млрд. рублей. Россия российского космоса. исчерпала возможности по запуску Выступивший первым руководи- военных спутников старого поко- тель Роскосмоса Анатолий Перми- ления, но так и не построила аппа- нов сразу же развеял любые иллю- раты нового. зии, заявив, что о превосходстве «Пальцев одной руки хватит,

России в космической сфере давно чтобы перечислить аппараты, кото- Михаил Дюрягин пора забыть. «Бюджет отечествен- рые мы можем запустить. И прак- ной космонавтики в последние го- тически все они будут запущены группировку аппаратов системы зыв очередного докладчика, докто- ды был практически в 30 раз мень- в следующем году. Это три аппара- предупреждения о ракетном напа- ра юридических наук Юрия Малее- ше, чем бюджет NASA, – напомнил та старого класса, еще 60–70-х гг., дении за счет устаревших спутни- ва, который посоветовал без огляд- он. – В 2006 г. США запланировали которые мы модернизировали, – ков, а работы по созданию новых ки на мировое сообщество вступать выделить на развитие националь- заявил Громов. – Все. Запасов таких аппаратов буксуют. Летные в гонку космических вооружений ной космической программы больше нет». По словам генерала, испытания этих спутников недавно и размещать оружие для обороны 16,4 млрд. долл., а мы – только военная группировка рассчитывает перенесли в план на второе полуго- на орбите, выглядел, по меньшей 0,8–0,9 млрд. долл. Если кто-то го- сейчас только на аппараты нового дие 2009 г., хотя изначально плани- мере, насмешкой. ворит, что мы способны удержать- поколения, «но их поступление все ровались на 2007 г. В результате Выслушав этот устрашающий ся на уровне США – это утопия». время откладывается, т.к. как нет время, когда российские аппараты рассказ о положении космической По данным Перминова, на 11 но- надежной и качественной аппара- контролируют зоны возможных отрасли в системе национальной ября 2005 г. отечественная орби- туры, которая могла бы обеспечить стартов ракет с территории потен- безопасности, члены Совета Фе- тальная группировка насчитывает заданную надежность на уровне циального противника, значитель- дерации обещали все обдумать, 96 космических аппаратов 10–15 лет». но ниже расчетного. а затем рекомендовать Президен- (у США – более 420). Из них Сравнивая военный космос Рос- И, видимо, рассчитывать на улуч- ту, Федеральному собранию 62 спутника (65%) выработали сии с группировкой США, генерал шение положения пока не прихо- и правительству России конкрет- свой ресурс. В пределах активного констатировал значительное ос- дится. Как заявил еще один доклад- ные пути решения проблем. В ча- существования находятся только лабление обороноспособности. чик, руководитель департамента стности, через совершенствова- 18 из 38 аппаратов, используемых В интересах Пентагона на орбите оборонно-промышленного компле- ние нормативно-правовой базы – в интересах гражданских ведомств, работают десятки аппаратов: Гро- кса Минпромэнерго Юрий Коптев, это все, чем пока могут помочь за- и 9 из 18 спутников двойного на- мов привел в пример американ- который кстати на протяжении конодатели. В то же время замес- значения. Как отметил глава агент- ские спутники, ведущие постоян- 12 лет возглавлял Росавиакосмос, титель председателя комитета Ва- ства, запланированное финансиро- ное наблюдение за поверхностью российская промышленность дей- лерий Трушников предупредил, вание Федеральной космической Земли, в т.ч. и России – их 12–15. ствительно пребывает в кризисе. что льгот в налогообложении кос- программы на 2006–2015 гг. (она В то же время у российского Мино- «Более 80% основных фондов рос- мическая промышленность точно утверждена в октябре этого года) бороны такой аппарат только один. сийских оборонных предприятий не получит, но пообещал поискать в лучшем случае позволит России Кроме того, у России нет спутников полностью амортизировано, – пояс- другие способы снижения затрат не опуститься ниже второго-тре- оптико-электронной разведки нил он. – 60% оборудования старше оборонно-промышленных пред- тьего места среди космических и всепогодной радиолокационной 20 лет, средний возраст работаю- приятий. Впрочем, круглый стол держав. разведки. Из-за недофинансирова- щих в ОПК приближается к 50 го- и так дал больше, чем можно бы- С военной спутниковой группи- ния постоянно откладываются дам. Россия лишилась 500 наиме- ло предположить. Представители ровкой России положение вообще срок запуска первого спутника но- нований продукции, без которой космической отрасли России под- на грани кризиса: из 40 спутников вой серии. нельзя сделать ни автомат, ни раке- твердили то, о чем многие дога- Минобороны 33 аппарата уже вы- По словам Громова, Космиче- ту. Продукция производится с ис- дывались, но не хотели верить. работали свой ресурс и в ближай- ские войска не в состоянии восста- пользованием технологий, создан- Подобных откровений от них мало шем будущем окончательно вый- новить минимально необходимую ных до 1993 г.». На этом фоне при- кто ожидал. А.Ч.

42 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 42-43_space_news 11/30/05 15:45 Page 43

космонавтика | коротко

Военные отказываются от Байконура и Свободного

В ноябре российское правитель- раструктуру. В итоге название доку- перейти на технику только россий- щал, что все запланированные за- ство одобрило проект федеральной мента не очень точно отразило его ского производства и осуществ- пуски отсюда произведут, а затем целевой программы «Развитие рос- суть – программа сосредоточена на лять запуски только с территории на Свободном останутся «отдель- сийских космодромов на развитии одного российского кос- России. Отсюда и шел отказ от ко- ные объекты Космических войск». 2006–2015 г.». Ее разработку Пре- модрома – Плесецка, а ее основная смодрома Байконур, арендуемого у Решив для себя судьбу Байко- зидент России поручил министерст- цель: полный отказ военных от ис- Казахстана. В октябре военные нура и Свободного, военное ве- ву обороны еще в апреле 2004 г. По пользования космодромов Байко- приступили к передаче основных домство полностью сосредото- первоначальным планам прави- нур и Свободный. Это окончательно своих объектов Роскосмосу и ад- чится на развитии Плесецка. По тельства, документ должен был по- подтвердил на заседании прави- министрации города. До конца это- словам Иванова, на первом этапе явиться в Белом доме не позднее 15 тельства 17 ноября министр оборо- го года агентству отойдут старто- (2006–2010 гг.) программа преду- сентября 2004 г., но с тех пор Мино- ны, теперь по совместительству и вый комплекс «Протон», рабочие сматривает создание здесь усло- бороны не раз обращалось с прось- вице-премьер Сергей Иванов. места подготовки космических ап- вий для запуска военных аппара- бой отсрочить представление про- Сейчас главная задача Минобо- паратов в монтажно-испытатель- тов ракетой-носителем «Союз-2», екта. Дело в том, что за это время роны состоит в том, чтобы макси- ных корпусах и некоторые другие а также возведение инфраструк- военное ведомство пересмотрело мально выйти из зависимости от объекты, а к середине 2006 г. – не- туры под стартовый комплекс свои взгляды на космическую инф- бывших советских республик – т.е. сколько узлов связи, три измери- «Ангара». На эти цели Миноборо- тельных пункта и вычислительный ны потребуется 9,53 млрд. рублей центр космодрома. Планируется, (около 330 млн долл.). На втором что после 2008 г. космодром будет этапе (2011–2015 гг.) планируется работать на военное ведомство завершить создание инфраструк- только как площадка для испыта- туры для запуска со стартового ния баллистических ракет. комплекса «Ангара». Здесь Мино- Окончательно разрешился воп- бороны нужны еще 17,79 млрд. рос и с космодромом Свободный в рублей (примерно 620 млн Амурской области. С момента сво- долл.). Строительство для «Анга- его создания он использовался как ры», кстати, названо приорите- козырь в переговорах об аренде том целевой программы. «На это Байконура: Россия грозилась, что будет выделяться ежегодно перенесет сюда большинство запу- 85–90% всех средств програм- сков с казахского космодрома. Уже мы», – заметил Иванов, предста- тогда было понятно, что экономи- вляя документ в правительстве. чески невыгодно переносить кос- Министры в ответ поддержали модром на Дальний Восток, в то нового вице-премьера (это было время как космическая промыш- первое заседание Иванова в но- ленность сосредоточена в европей- вом качестве) и пообещали выде- ской части страны. Со Свободного лить военным в ближайшие произвели несколько запусков, но, 10 лет на «развитие российских заключив договор аренды на Бай- космодромов» 27,32 млрд. руб- конур до 2050 г., о нем забыли, а лей (около 950 млн долл.), из них теперь решили сократить вовсе. 1,5 млрд. рублей (52 млн долл.) –

Михаил Дюрягин Впрочем, министр обороны пообе- в 2006 г. А.Ч. «Венус-Экспресс» отправился к утренней звезде

9 ноября с космодрома Байко- на ракете-носителе «Союз» с раз- Еще 35 млн евро стоил запуск ап- исследует ее атмосферу и плаз- нур к Венере отправилась евро- гонным блоком «Фрегат», а запас- парата на российской ракете-но- менную среду. Работа на орбите пейская исследовательская стан- ной экземпляр ее служебного мо- сителе «Союз». планеты рассчитана на два вене- ция «Венус-Экспресс» (Venus дуля пошел на изготовление аппа- Перелет к Венере протяженно- рианских дня (486 земных дней), Express). Проект экспедиции воз- рата для полета к Венере. На «Ве- стью около 41 млн км займет но как надеются специалисты, ре- ник в марте 2001 г., когда Евро- нус-Экспресс» также поставили у станции 162 дня. В апреле «Ве- сурсы аппарата позволят про- пейское космическое агентство часть приборов, изготовленных нус-Экспресс» выйдет на поляр- длить миссию еще на 500 земных (ЕКА) объявило конкурс по ис- запасными для «Марс-Экспресс» ную эллиптическую орбиту плане- дней. В итоге ученые собираются пользованию конструкции аппара- и «Розетты» (Rosetta). Все это по- ты (250 – 66 тыс. км) и спустя ме- выяснить, почему на Венере, похо- та «Марс-Экспресс» (Mars зволило построить станцию быст- сяц приступит к ее изучению. Ап- жей по массе и диаметру на Зем- Express). В июле 2003 г. эта стан- ро и сравнительно дешево: проект парат проведет радиолокацион- лю, сложились совсем другие ция успешно стартовала к Марсу обошелся ЕКА в 220 млн евро. ную съемку поверхности Венеры, климатические условия. А.Ч.

www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 43 44-47_Mars2.qxd 11/30/05 15:47 Page 44

космонавтика | проект

Владимир ЩЕРБАКОВ Иллюстрации NASA/JPL ПРИТЯЖЕНИЕ МАРСА

В прошлом номере нашего журнала (см. «Взлёт» №11/2005, с. 44–47) мы уже рассказывали об основных целях и задачах оче- редной американской научной экспедиции по исследованию Марса. Напомним, она началась 12 августа этого года, когда с космодрома на мысе Канаверал с помощью ракеты-носителя «Атлас V» в космос была выведена автоматическая межпланет- ная станция MRO (Mars Reconnaissance Orbiter). Ее встреча с Марсом запланирована на 10 марта 2006 г. Вторая публикация по новой марсианской программе США посвящена основным техническим решениям и особенностям пока еще только нахо- дящегося на пути к Красной планете американского исследовательского аппарата.

MRO – это космический аппарат Кроме того, это первый марсианский 1149 кг горючего. Топливо будет расхо- нового поколения, разработанный орбитальный модуль, который разрабо- доваться двигателями коррекции траек- в находящемся в г. Денвере (штат Ко- тан специально для выполнения такого тории полета межпланетной станции на лорадо) отделении «Космические сис- сложного процесса, как торможение за пути к конечному пункту маршрута, темы» американской корпорации счет силы сопротивления мало изучен- в процессе выхода на орбиту и т.д. «Локхид Мартин» (Lockheed Martin ной атмосферы Марса. Именно так бу- Конструктивно MRO представляет Space Systems). Там же проводилась дет выглядеть заключительная фаза по- собой сложный набор рабочих элемен- и его сборка. По мнению большинст- лета станции, после чего MRO оконча- тов и научно-исследовательской аппа- ва специалистов, новый аппарат явля- тельно выйдет на заданную орбиту вок- ратуры, которые навешены на каркас ется более совершенным по сравне- руг Марса. («скелет»), выполненный из прочных, нию с теми орбитальными модулями, В собранном состоянии, с учетом пол- но легких материалов – титана, алюми- которые использовались в ходе пре- ной его заправки, масса орбитального ния (применены алюминиевые конст- дыдущих экспедиций, организован- модуля составляет не более 2180 кг (ина- рукции сотового типа) и различных ных НАСА к Красной планете. че РН «Атлас V» не смогла бы вывести композитов. Плюс – это самый крупный из всего его в космос на надлежащую траекто- У данного космического аппарата имеющегося на сегодня набора иссле- рию). При этом масса научного оборудо- имеется несколько подсистем: двига- дователей загадочной планеты, маня- вания и необходимой исследовательской тельная, электроэнергетическая, связи, щей к себе уже не одно поколение ас- аппаратуры была ограничена 1031 кг. То- обработки данных, а также управления, трономов. пливный отсек может вмещать не более навигации и контроля.

44 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 44-47_Mars2.qxd 11/30/05 15:47 Page 45

космонавтика | проект

Двигательная подсистема (Propulsion Subsystem) предназначена для выполне- ния коррекции траектории полета в процессе следования MRO к назначен- ной точке вывода модуля на околомар- сианскую орбиту и последующего тор- можения. На борту аппарата в общей сложности размещены 20 ракетных двигателей трех типов: - шесть самых крупных (тягой по 17,3 кгс каждый) предназначены для торможения аппарата после прибытия к Марсу с тем, чтобы выйти на орбиту при помощи сил гравитации планеты. Запуск всех шести двигателей будет произведен одновременно по команде. Эти же двигатели выполняли первую кор- рекцию траектории, проводившую- ся через 15 суток после старта; Вверху: в сборочном цехе на территории космического центра им. Кеннеди идет подготовка - шесть ракетных двигателей к заключительному тестированию главной антенны подсистемы связи средней мощности (тягой по 2,2 кгс Внизу: специалисты компании «Локхид-Мартин» завершают монтаж панелей солнечных каждый) предназначены для выпол- батарей аппарата. Космический центр им. Кеннеди нения второй фазы коррекции трае- ктории полета на пути к Марсу - остальные восемь малых двигате- ном топливном баке. Подача гидрази- и будут затем задействованы в про- лей (тягой всего около 90 гс каждый) на из бака в двигатели осуществляет- цессе торможения модуля MRO будут использоваться в процессе кон- ся при помощи находящегося под да- в верхних слоях атмосферы Крас- троля ориентации космического ап- влением в отдельном баке гелия. Со- ной планеты; парата, выхода на орбиту Марса и т.п. гласно расчетам специалистов, Все упомянутые двигатели косми- до 70% объема топлива будет исполь- ческого аппарата работают на гидра- зовано в процессе выхода модуля на Часть 2 зине, который хранится в специаль- околомарсианскую орбиту. Орбитальный модуль MRO

www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 45 44-47_Mars2.qxd 11/30/05 15:47 Page 46

космонавтика | проект

Электроэнергетическая подсистема параболическую тарелкообразную ан- 1 (Power Subsystem) американского косми- тенну диаметром 3 м. Так же как и сол- ческого аппарата предназначена для нечные панели, она крепится к основ- обеспечения всех его систем электриче- ной части аппарата при помощи специ- ской энергией, получаемой при помощи ально разработанного устройства, бла- 2 двух солнечных батарей и из двух ни- годаря которому может направляться по кель-гидридных аккумуляторных бата- командам с Земли в любую сторону – рей. Последние, как можно догадаться, без необходимости переориентации са- будут использоваться только в тех случа- мого космического аппарата. Данная 3 4 ях, когда аппарат будет находится в зоне возможность весьма важна, поскольку тени или же когда солнечные панели для устойчивой связи с центром управ- «потеряют» Солнце. ления эта антенна должна быть посто- Каждая солнечная батарея имеет янно направлена в сторону Земли. 5 6 7 5,35 м в длину и 2,53 м в ширину. Фрон- Остальные две антенны MRO – ре- тальная (рабочая) площадь батареи дос- зервные и имеют малую пропускную тигает 9,5 м2 и покрыта 3744 светочувст- способность. Их основная задача – ра- 8 вительными элементами. По заявлению бота в чрезвычайных ситуациях, а также разработчиков, данные элементы спо- во время старта и перехода на орбиту 9 собны преобразовать в электрическую Марса. 12 до 26% попавшей на них солнечной Малые антенны смонтированы на 13 10 11 энергии. По результатам испытаний главной и смотрят в противоположные в условиях Земли было установлено, что стороны, благодаря чему эти «блюдца» 1. Антенна высокой мощности обе панели могут генерировать в общей уже не нужно направлять непосредст- (главная антенна связи) сложности до 6 кВт электроэнергии. Од- венно в сторону Земли. Как бы ни был 2. Солнечные батареи нако в районе Марса, где Солнце естест- ориентирован аппарат относительно Зе- 3. Камера MARCI венно светит слабее, они смогут давать мли, одна из малых антенн будет напра- только лишь 2 кВт. влена примерно в ее сторону, и связь бу- 4. Широкоугольная камера CTX дет обеспечена. 5. РЛС дистанционного зондирования Подсистема связи (Communications Из трех усилителей, размещенных на 6. Оптическая навигационная камера Subsystem) предназначена для поддержа- борту космического аппарата, два явля- 7. Антенны низкой мощности ния связи с центром управления на Зем- ются более мощными (100-ваттными) (малые антенны связи) ле и включает в свой состав три антен- и делятся на основной и резервный 8. Ракетные двигатели ны, три усилителя и два передатчика. (предназначен для работы в случае вы- 9. Корректирующие орбитальные Возможности бортовой аппаратуры хода из строя первого, основного усили- теоретически позволяют MRO осущест- теля). Третий усилитель – менее мощ- двигатели влять передачу до 6 мегабайт данных ный (35 Вт) и обеспечивает работу в дру- 10. Малый спектрометр CRISM в секунду. Однако по мнению специали- гом диапазоне частот. 11. Приемоизлучающая аппаратура стов, в реальности модуль, находясь на Передатчики преобразуют информа- комплекса MCS околомарсианской орбите, сможет пе- цию из цифрового вида в радиосигналы 12. Комплекс «Электра» редавать не более чем 3,5 мегабайт дан- для передачи в центр управления поле- 13. Фотоаппаратура высокого ных в секунду. Но даже этот показатель том и наоборот, а также выполняют роль минимум в десять раз перекрывает воз- радиомаяков-ответчиков, т.е. передают разрешения HiRISE для детальной съемки можности любой из предыдущих меж- на Землю информацию о местонахожде- поверхности Марса планетных станций, направленных нии станции и автоматически посылают НАСА к Красной планете. Вообще, надо сказать, руководство и рядовые сотруд- MRO будет передавать в пять раз больше информации, чем аппараты ники НАСА, а также занятые в рассмат- пяти предыдущих экспедиций риваемом проекте специалисты по все- му миру с нетерпением ждут того мо- мента, когда MRO начнет отправлять на Землю буквально море научной инфор- мации, собранной в процессе полета и уже на орбите Марса. И если уж два небольших марсохода «Спирит» и «Оп- потьюнити» привнесли столько новой информации, то оснащенный новейшей аппаратурой MRO может совершить оп- ределенный научный переворот и кар- динально изменить представления лю- дей о далекой планете. Главная антенна по своим размерам уступает только солнечным панелям ор- битального модуля и представляет собой

46 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 44-47_Mars2.qxd 11/30/05 15:47 Page 47

космонавтика | проект

менного хранения информации с бор- товой научно-исследовательской ап- паратуры до того, как она будет пере- дана на Землю.

Подсистема управления, навигации и контроля (Guidance, Navigation and Control Subsystem) включает в свой со- став аппаратуру, при помощи которой будет происходить управление и ори- ентация космического аппарата на всем протяжении его работы. Возмож- ности данной подсистемы позволяют несколько раз в секунду производить сравнение карты окружающего звезд- ного неба с эталонными фрагментами оного, которые «зашиты» в память бор- товой системы навигации. Имеются также 16 сенсоров (датчиков) солнеч- ного света (из низ восемь – основных, а восемь – резервных), с помощью ко- торых можно определять направление на Солнце для точной ориентации сол- нечных батарей. Есть также на борту космического аппарата акселеромет- ры, лазерные гироскопы и пр. Специалисты НАСА решили впер- вые применить на станции специаль- ную оптическую навигационную каме- ру (Optical Navigation Camera). В случае получения положительного опыта ее применения она впредь будет устанав- ливаться на всех космических аппара- тах, посылаемых к Марсу.

Основные характеристики аппарата MRO

Высота наибольшая, м 6,5 Ширина наибольшая ... а двигатели-то все же наши! Первая ступень ракеты-носителя «Атлас V», которая вывела (размах солнечных панелей в космос аппарат MRO, укомплектована российскими ЖРД типа РД-180 в раскрытом виде), м 13,6 Максимальная стартовая масса, кг 2180 ответ в случае обнаружения входящего в районе Марса орбитальными станци- Масса научной аппаратуры, кг 139 сигнала. В отличие от предыдущих меж- ями, а также с марсоходами, достав- Масса топлива, кг 1149 планетных станций, на MRO американ- ленными на поверхность планеты Суммарная площадь рабочих частей солнечных батарей, м2 19,0 цы решили установить не только радио- (в случае, если они не прекратят к то- Длина рабочей части передатчики, работающие в X-диапазо- му времени функционировать). «Элек- солнечной батареи, м 5,35 не частот, но и еще один дополнитель- тра» будет собирать с остальных стан- Ширина рабочей ный передатчик Ka-диапазона. Новый ций информацию и передавать ее на части солнечной батареи, м 2,53 передатчик потребляет меньше энергии Землю, а обратно посылать, если по- Основные характеристики для отправки одного и того же объема требуется, необходимые команды. РН «Атлас V» информации, но его сигнал более под- (с верхней ступенью «Центавр») вержен влиянию земной атмосферы. Та- Подсистема обработки данных кой шаг и был в общем-то предпринят (Command and Data Handling Subsystem) Высота с полезной нагрузкой, м 57,4 американцами сугубо с целью практиче- включает в свой состав бортовой ком- Диаметр обтекателя полезной нагрузки, м 4,0 Диаметр стыковочной секции, м 1,2 ского изучения возможностей двух ти- пьютер, построенный на базе микро- Стартовая масса, т 333 пов радиопередатчиков. процессора X2000 Rad 750 (специально Масса топлива и окислителя Следует отметить, что дополнитель- адаптированный к условиям открыто- для первой ступени, т 284 но на борту MRO установлен еще го космоса 133-МГц процессор Тип двигателей первой ступени РД-180 (Россия) и комплекс «Электра» (Electra), кото- PowerPC), и твердотельный накопитель Тип двигателя второй ступени RL-10 (США) рый предназначен для обеспечения объемом 160 ГБ. Последний предна- УКВ-радиосвязи с уже находящимися значен кроме всего прочего для вре- www.take-off.ru взлёт 12/2005 декабрь 47 48_Kalendar.qxd 11/30/05 15:49 Page 48

календарь Основные российские и международные аэрокосмические выставки в 2006 г. Февраль 24–27 апреля Август 7–10 февраля Высокие технологии XXI века 2–6 августа Росавиаэкспо 2006 Место проведения: Москва, Экспоцентр Международная выставка продукции военного Место проведения: Москва, МВЦ «Крокус Экспо» Организатор: ООО «Экспо-Экос» назначения сухопутных войск «МВСВ» Организатор: ЗАО «Крокус Интернэшнл» Тел.: (495) 331-05-01, 331-13-33 Место проведения: ЛИИ им. М.М. Громова, Тел./факс: (495) 727-25-82 Факс: (495) 331-05-11, 331-09-00 Жуковский, Московская область E-mail: [email protected] E-mail: [email protected] Организатор: Федеральная служба по военно- http://www.rosaviaexpo.ru, http://www.vt21.ru техническому сотрудничеству http://www.crocus-expo.ru Устроитель: Объединение выставочных компаний «Бизон» (ЗАО «Интерполитех») Май Тел./факс: (495) 937-40-82 16–18 февраля 16–21 мая E-mail: [email protected] Airport Industry Berlin Air Show ILA 2006 http://www.idelf.ru Место проведения: Berlin Schoenefeld Airport Место проведения: Москва, (Berlin Brandenburg International Airport BBIA) Центр международной торговли Сентябрь (Берлин, Германия) Организатор: ITE LLC Moscow («ООО АйТиИ») 6–11 сентября Организатор: Messe Berlin GmbH Тел.: (495) 935-73-50 Гидроавиасалон 2006 Тел.: + 49 30 3038-2276 Факс: (495) 935-73-51 Место проведения: Геленджик, Территория Факс: + 49 30 3038-2013 E-mail: [email protected] испытательно-экспериментальной базы (ГИЭБ) E-mail: [email protected] http://www.airport-industry.ru ТАНТК им. Г.М. Бериева, http://www.ila-berlin.com Выставка авиатехники: Аэропорт «Геленджик» Организатор: ООО «Гидроавиасалон» 21–26 февраля Июнь Тел./факс: (8634) 315-415, 318-144 Asian Aerospace 2006 8–11 июня E-mail: [email protected] Место проведения: Changi Exhibition Centre, Airshow Ankara 2006 http://www.gidroaviasalon.com Singapore (Сингапур) Место проведения: Etimesgut Airport, Ankara, Turkey Организатор: Asian Aerospace 2006 Pte. Ltd. (Анкара, Турция) 20–24 сентября Тел.: + 65 6780 4633 / 4676 Организатор: CNR Africa Aerospace and Defence 2006 Факс: + 65 6588 3341 Тел.: + 90 212 465-74-10 Место проведения: Air Force Base Waterkloof, E-mail: [email protected] Факс: + 90 212 465-65-90 Centurion, South Africa (Сентурион, ЮАР) http://www.asianaerospace.com E-mail: [email protected] Организатор: Kagiso Exhibitions (Pty) Limited http://www.cnr-airshow.com Тел.: + 27 11 661 4000 Факс: + 27 11 496 3880 Март E-mail: [email protected] 27 марта – 2 апреля 10–14 июня http://www.aadexpo.co.za FIDAE 2006 Aviasvit XXI Место проведения: Arturo Merino Benitez Место проведения: Киевский государственный Ноябрь International Airport, Santiago, Chile (Сантьяго, Чили) авиационный завод «Авиант», 31 октября – 5 ноября Организатор: FIDAE 2006 аэродром «Святошин», аэродром «Гостомель» Airshow China 2006 Тел.: + 56 2 530 5750 Организатор: Государственная корпорация «Вектор» Место проведения: Zhuhai International Airport, Факс: + 56 2 557 1256 Тел.: + 38 (044) 455-93-90, 455-93-99 Zhuhai, China (Чжухай, Китай) E-mail: [email protected] Факс: + 38 (044) 417-00-68 Организатор: Zhuhai Airshow Co., Ltd. http://www.fidae.cl E-mail: [email protected] Тел.: + 86 756 337-52-91, 337-53-92, 337-63-04 http://aviasvit.com.ua Факс: + 86 756 337-64-15, 337-64-35 E-mail: [email protected] Апрель Июль http://www.airshow.com.cn 11–15 апреля 15–16 июля Двигатели 2006 Royal International Air Tattoo Декабрь Место проведения: Москва, ВВЦ, павильон 20 Место проведения: Fairford airbase, Gloucestershire, 1–3 декабря Организатор: Ассоциация «Союз авиационного United Kingdom САКС-2006 двигателестроения» (авиабаза Фэйрфорд, Великобритания) Место проведения: Красноярск, Дворец спорта Тел.: (495) 369-80-48 Организатор: The Royal Air Force имени И. Ярыгина Тел./факс: (495) 366-45-88, 366-09-16 Charitable Trust Enterprises Выставка авиатехники: Аэропорт «Красноярск» E-mail: [email protected] Тел.: + 44 1285 713456 Организатор: ЗАО «Красноярская ярмарка» http://www.assad.ru Факс: + 44 1285 713999 Тел.: (3912) 36-32-87, 36-58-85, 36-45-05 E-mail: [email protected] Факс: (3912) 36-33-29 http://www.rafcte.com E-mail: [email protected] http://www.krasfair.ru 24–27 апреля 17–23 июля DSA 2006 5–7 декабря Место проведения: The APAC Exhibition Centre Farnborough International Airshow 2006 Dubai Helishow 2006 Subang, Kuala Lumpur, Malaysia Место проведения: Farnborough International Airshow (Куала-Лумпур, Малайзия) Aerodrome, Farnborough, United Kingdom Место проведения: Dubai Airport Expo, Dubai, Организатор: DSA Exhibition And (Фарнборо, Великобритания) United Arab Emirates (Дубай, ОАЭ) Conference Sdn. Bhd. Организатор: Farnborough International Ltd. Организатор: Mediac communication & exhibitions LLC Тел.: + 60 3 4041 0311 Тел.: + 44 20 7976 3330 Тел.: + 44 1293 823779 Факс: + 60 3 4043 7241 Факс: + 44 20 7976 3349 Факс: + 44 1293 825394 E-mail: [email protected] E-mail: [email protected] E-mail: [email protected] http://www.dsaexhibition.com http://www.farnborough.com http://www.dubaihelishow.com

48 взлёт 12/2005 декабрь www.take-off.ru 00_COVER VZLET 12 11/30/05 17:07 Page 3 00_COVER VZLET 12 11/30/05 17:07 Page 1

12.2005 декабрь INS Hansa репортаж с главной базы индийской морской авиации [cтр.14]

Дубай-2005 заметки с выставки

Китайская история «Варяга» [cтр.24]