DOCSLIB.ORG

Onderzoek Mobiliteit Amsterdam Noord

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Onderzoek Mobiliteit Amsterdam Noord Onderzoek Mobiliteit Amsterdam Noord december 2019 In oktober 2019 is in opdracht van de gemeente een grootschalig onderzoek uitgevoerd onder inwoners van Amsterdam Noord naar hun ervaringen rond mobiliteit en bereikbaarheid van en binnen Noord. De bereikbaarheid per auto, fiets en te voet wordt positiever beoordeeld dan de bereikbaarheid per openbaar vervoer. De bereikbaarheid per fiets vindt 56 procent goed tot zeer goed, per auto 55 procent, te voet 53 procent en per OV 36 procent. Bereikbaarheid per gebied speelruimte is, behalve in Noordelijke IJ- Voor elk vervoermiddel verschilt de oevers West, aanmerkelijk minder steun, beoordeling van de bereikbaarheid duidelijk vooral in Oostzanerwerf/Kadoelen en Banne per gebied. De bereikbaarheid per auto wordt Buiksloot. Hoger opgeleiden zijn van verlagen ten oosten van de Nieuwe Leeuwarderweg van de maximumsnelheid, autodelen en het hoger gewaardeerd dan ten westen daarvan. opheffen van parkeerplaatsen veel vaker De bereikbaarheid per OV wordt rond de voorstander dan lager opgeleide bewoners van metrohaltes en pontverbindingen positiever Noord. beoordeeld dan in buurten verder daarvandaan, en door bewoners die vaker met Knelpunten en oplossingen de metro reizen positiever dan mensen die Als knelpunt in de bereikbaarheid worden vaker met de bus gaan. vooral de veerverbindingen, het ontbreken van een brug of tunnel over het IJ en slechte (niet Steun mogelijke maatregelen directe) busverbindingen genoemd. Het verlagen van de maximumsnelheid op Aangedragen oplossingen liggen daarmee in bepaalde wegen en het uitbreiden van het lijn en gaan meestal over verbeteren van het aantal veilige oversteekplaatsen voor OV-netwerk of verbeteren van de verbinding voetgangers en fietsers vindt ongeveer de helft over het IJ. Zowel bruggen als tunnels voor van de inwoners van Noord een goed idee en fietsers en voetgangers worden veel genoemd, ongeveer een kwart geen goed idee. Voor evenals het verbeteren (of herstellen) van autodelen en het opheffen van (directe) busverbindingen. parkeerplaatsen ten gunste van groen of beoordeling van de bereikbaarheid van en binnen Noord per vervoermiddel 100% 2% 9% 3% 3% 7% 90% 11% 14% 14% 80% 22% 30% Zeer slecht 70% 32% 27% 30% 60% Slecht 33% 50% 26% Voldoende 40% 40% 38% 30% 43% Goed 25% 29% 20% Heel goed 10% 18% 15% 11% 10% 10% 0% auto ov fiets te voet auto-parkeren 2 Onderzoek Mobiliteit Amsterdam Noord – november 2019 Inhoudsopgave Inleiding ..................................................................................................................... 5 Doel en achtergrond .................................................................................................... 5 Vragenlijst ................................................................................................................. 5 Methode .................................................................................................................... 6 Respons .................................................................................................................... 7 Representativiteit ....................................................................................................... 7 Leeswijzer.................................................................................................................. 9 Betrouwbaarheid en significantie ................................................................................ 10 1 Beoordeling bereikbaarheid Noord ...................................................................... 11 Beoordeling bereikbaarheid Noord per vervoermiddel .................................................... 11 Toelichtingen op de beoordeling van de bereikbaarheid per vervoermiddel ....................... 12 Verschillen in de beoordeling per gebied en buurt ......................................................... 12 Verschillen in de beoordeling naar opleiding en leeftijd .................................................. 19 Samenhang tussen de beoordeling en het gebruik van vervoermiddelen .......................... 20 Beoordeling bereikbaarheid voorzieningen ................................................................... 23 2 Mogelijke verbeteringen en knelpunten .............................................................. 27 Mogelijke maatregelen .............................................................................................. 27 Knelpunten .............................................................................................................. 30 Oplossingen ............................................................................................................. 31 3 Mobiliteitsgedrag ................................................................................................ 33 Autobezit ................................................................................................................. 33 Gebruikte vervoermiddelen ........................................................................................ 34 Bestemmingen ......................................................................................................... 43 Bijlage 1: Vragenlijst ................................................................................................ 49 Bijlage 2: Uitnodigingsbrief ...................................................................................... 53 Bijlage 3: Nomogram ................................................................................................ 54 Bijlage 4: Codering antwoorden open vragen ........................................................... 55 3 Onderzoek Mobiliteit Amsterdam Noord – november 2019 Inleiding In oktober 2019 is in opdracht van het stadsdeel een grootschalig onderzoek uitgevoerd onder inwoners van Amsterdam Noord naar hun ervaringen rond mobiliteit en bereikbaarheid van en binnen Noord. Het onderzoek is uitgevoerd met behulp van een schriftelijke uitnodiging voor een online enquête. Aan het onderzoek hebben ruim tweeduizend bewoners meegedaan. De respondenten zijn representatief voor Noord wat betreft de verdeling over de wijken, maar hoger opgeleiden en ouderen zijn oververtegenwoordigd. Doel en achtergrond De gemeente Amsterdam wil meer inzicht krijgen in de ervaring van bewoners van Amsterdam Noord met betrekking tot mobiliteit en de bereikbaarheid van het gebied. In opdracht van de gemeente heeft DESAN daarom in oktober 2019 een enquête uitgevoerd onder een inwoners van Amsterdam Noord. Doel van de enquête is om meer inzicht te krijgen in de beoordeling van de bereikbaarheid door bewoners van Amsterdam Noord. De resultaten worden gebruikt voor het mobiliteitsplan dat de gemeente momenteel aan het opstellen is voor dit stadsdeel. Aanleiding is de grote gebiedsontwikkeling die momenteel gaande is in Noord, waarbij het aantal inwoners in het meest vergaande scenario kan verdubbelen. Het mobiliteitsplan maakt inzichtelijk welke mobiliteitsmaatregelen er nodig zijn om Amsterdam Noord op de gewenste manier bereikbaar te houden. Om dit aan te laten sluiten bij de ervaringen van de huidige bewoners, zijn er vragen gesteld over hoe mensen nu reizen en hoe ze reizen van en in Noord per vervoermiddel beoordelen. Ook is er gevraagd naar suggesties voor verbetering. Vragenlijst De vragenlijst voor het onderzoek is in samenwerking met DESAN door de gemeente Amsterdam opgesteld. Kernthema’s in de vragenlijst zijn: ➢ Beoordeling bereikbaarheid van en in Amsterdam Noord met verschillende vervoermiddelen (per auto, fiets, OV en te voet). ➢ Beoordeling kwaliteit auto-parkeren. ➢ Mening over vijf mogelijke maatregelen om de bereikbaarheid te verbeteren. ➢ Belangrijkste knelpunt in de bereikbaarheid. ➢ Suggesties om bereikbaarheid te verbeteren. ➢ Beoordeling bereikbaarheid van vijf soorten voorzieningen (supermarkt, school, sportvoorzieningen, horeca en culturele voorzieningen). ➢ Aantal reizen per vervoermiddel per week. ➢ Aantal reizen per bestemming per week. ➢ Achtergrondkenmerken: autobezit, leeftijd, opleiding, samenstelling huishouden, jaren woonachtig in Amsterdam Noord. 5 Onderzoek Mobiliteit Amsterdam Noord – november 2019 In de vragenlijst is ook een aantal open vragen gesteld. De volledige vragenlijst is te vinden in Bijlage 1. Methode Het onderzoek is uitgevoerd via schriftelijke uitnodigingen voor een online enquête. Bij de opzet van het onderzoek is aangenomen dat er grote verschillen zijn tussen wijken in Noord wat betreft de mobiliteitservaring van de bewoners. Deze verschillen komen enerzijds voort uit de locatie van adressen ten opzichte van belangrijke autowegen (ring A10, Nieuwe Leeuwarderweg, IJ-tunnel, Coentunnel, Schellingwouderbrug etc.) en openbaar vervoerverbindingen (met name de Noord- Zuidlijn en de IJ-veren), en anderzijds uit verschillen tussen wijken wat betreft de kenmerken van de bevolking, qua sociaal-economische situatie, samenstelling van de huishoudens en herkomst van de bewoners. Om die verschillen goed in kaart te kunnen brengen, is op basis van ligging en kenmerken van wijken een indeling gemaakt van Amsterdam Noord in acht gebieden (wijkclusters) en is een streefaantal gesteld van minimaal 200 respondenten per gebied, dus 1600 in totaal. De gebiedsindeling is weergegeven in Figuur 1. Figuur 1: Gebiedsindeling 1. Volewijck, IJplein, Vogelbuurt 2. Tuindorp Nieuwendam, Tuindorp Buiksloot, Noordelijke IJ-oevers Oost 3. Waterlandpleinbuurt 4. Buikslotermeer, Elzenhagen 5. Banne Buiksloot 6. Oostzanerwerf, Kadoelen 7. Tuindorp Oostzaan (incl. De Bongerd) 8. Noordelijke IJ-Oevers West Amsterdam Noord, exclusief
Load more

Recommended publications
  • B U U Rtn Aam Gem Een Ten Aam Aan Tal B Ew O N Ers to Taal Aan Tal B
    buurtnaam gemeentenaam totaal aantalbewoners onvoldoende zeer aantalbewoners onvoldoende ruim aantalbewoners onvoldoende aantalbewoners zwak aantalbewoners voldoende aantalbewoners voldoende ruim aantalbewoners goed aantalbewoners goed zeer aantalbewoners uitstekend aantalbewoners score* zonder aantalbewoners onvoldoende zeer bewoners aandeel onvoldoende ruim bewoners aandeel onvoldoende bewoners aandeel zwak bewoners aandeel voldoende bewoners aandeel voldoende ruim bewoners aandeel goed bewoners aandeel goed zeer bewoners aandeel uitstekend bewoners aandeel score* zonder bewoners aandeel Stommeer Aalsmeer 6250 0 0 350 1000 1400 2750 600 100 0 100 0% 0% 5% 16% 22% 44% 9% 2% 0% 2% Oosteinde Aalsmeer 7650 0 0 50 150 100 2050 3050 2050 200 0 0% 0% 1% 2% 1% 27% 40% 27% 3% 0% Oosterhout Alkmaar 950 0 0 50 500 100 250 0 0 0 0 0% 0% 8% 54% 9% 29% 0% 0% 0% 0% Overdie-Oost Alkmaar 3000 0 1700 1100 200 0 0 0 0 0 0 0% 56% 37% 7% 0% 0% 0% 0% 0% 0% Overdie-West Alkmaar 1100 0 0 100 750 250 50 0 0 0 0 0% 0% 8% 65% 21% 5% 0% 0% 0% 0% Ossenkoppelerhoek-Midden- Almelo 900 0 0 250 650 0 0 0 0 0 0 0% 0% 28% 72% 0% 0% 0% 0% 0% 1% Zuid Centrum Almere-Haven Almere 1600 0 250 150 200 150 500 100 50 250 0 0% 15% 10% 13% 9% 31% 6% 2% 15% 0% De Werven Almere 2650 50 100 250 800 450 1000 50 0 0 0 2% 3% 9% 30% 17% 38% 1% 0% 0% 0% De Hoven Almere 2400 0 150 850 700 50 250 250 150 50 0 0% 7% 35% 29% 1% 11% 10% 6% 2% 0% De Wierden Almere 3300 0 0 200 2000 500 450 150 50 0 0 0% 0% 5% 61% 15% 14% 4% 1% 0% 0% Centrum Almere-Stad Almere 4100 0 0 500 1750 850 900 100 0
    [Show full text]
  • Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia
    Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken
    [Show full text]
  • 4B Bijlage Bij Beantwoording V
    Lijst Buurtstraatquotes, inclusief gegevens individuele grondquotes buurtstraatquote per buurtstraat voor meergezinswoningen en voor eengezinswoningen, inclusief minimum, maximum en standaard deviatie van de individuele grondquotes onder embargo tot 8 mei 2017 Lijst Buurtstraatquotes, inclusief gegevens individuele grondquotes Toelichting Deze lijst bevat de buurstraatquotes inclusief gegevens over de achterliggende individuele grondquotes. De buurtstraatquote wordt berekend door individuele grondquotes van eengezins- of meergezinswoningen in een buurtstraat te middelen. De lijst geeft de minimale, maximale en de standaarde deviatie van de individuele grondquotes in een buurtstraat. De individuele grondquotes in een buurstraat hebben niet altijd een directe relatie met de buurtstraatquote. De buurstraatquote kan gebasseerd zijn op de buurtquote en de buurstraatquote kan afgetopt zijn op 49%. Daarnaast kan de buurstraatquote begrensd zijn op de bandbreedte van 5% boven of onder de buurtquote. Indien dit het geval is, is dit aangegeven in de lijst. Indien een buurtstraat of buurt te weinig eengezins- of meergezinswoningen bevat waarvoor een individuele grondquote is berekend, kan voor de betreffende buurstraat geen buurstraatquote worden bepaald. De lijst bevat daarom buurstraten die geen buurstraatquote hebben voor eengezins-, meergezinswoningen of voor beide. In deze gevallen wordt de buurstraatquote op basis van maatwerk bepaald. 2 van 107 Lijst Buurtstraatquotes, inclusief gegevens individuele grondquotes Meergezinswoningen Eengezinswoningen
    [Show full text]
  • Tour Groot-Amsterdam
    Tour Groot-Amsterdam Acht fetsroutes - vierentwintig essays Maurits de Hoog 3 Tour Groot-Amsterdam Acht fetsroutes - vierentwintig essays Maurits de Hoog ormgeving aura mits Gemeente Amsterdam December 2020 www.tourgrootamsterdam.nl mauritsdehoogsall.nl Met dan aan Maru Asmellash Marcel loemendal aroline omb hristiaan van es tte eddes os Gadet ric van der ooi rits almboom ri asveer livier van de anden on chaa eroen chilt aura mits art tuart asiem aa ic ermeulen Aat de ries nhoud Introductie 7 Dit is een doe-boek! 11 Route 1: Voorstad in een moeras - Homeic rommeniedi 2 - andschaseuilleton van het er- 2 - High streets Route 2: Gemengde stad rond de Zaan - angs de aan - aghettiat - Het Hem Route 3: Haven-Stad - Mauettes - en hub in Haven-tad - ordic eague - groen als motor Route 4: Het IJ komt erbij 0 - tedenbouw all-inclusive o meeliten - aterlein 0 2 - rong over het 0 Route 5: Binnenstad - Archiel van onbegreen waliteiten - tadsontwer groot idee - leine truces - Amsterdam 00 Route 6: Amstelstad - ibautas - Het nieuw midden van erualem - ietsring Route 7: Bijlmermeer - edesign ilmermeer 20 - he tri 2 - ntegratie A Route 8: Vecht links 22 - aar ees 20 2 - uiteneiland 20 2 - echt lins 2 Algemeen itbreidingslan tructuurschema Groot-Amsterdam 2 6 ntroductie De beste manier om een stad o regio te leren ennen is o de fets te staen. de website www.tourgrootamsterdam.nl vind e acht fetstochten van ieder twintig ilometer rond een station in de agglomeratie Amsterdam. De fetstochten leiden e langs biondere enomenen in een uitsnede van het verstedelit landscha in en rond de stad een stri ogesannen tussen ort rommeniedi in het noordwesten en ort ittermeer in het uidoosten.
    [Show full text]
  • White Working Class Communities in Amsterdam
    AT HOME IN EUROPE EUROPE’S WHITE WORKING CLASS COMMUNITIES AMSTERDAM OOSF_Amsterdamr_cimnegyed-0701.inddSF_Amsterdamr_cimnegyed-0701.indd CC11 22014.07.01.014.07.01. 112:29:132:29:13 ©2014 Open Society Foundations This publication is available as a pdf on the Open Society Foundations website under a Creative Commons license that allows copying and distributing the publication, only in its entirety, as long as it is attributed to the Open Society Foundations and used for noncommercial educational or public policy purposes. Photographs may not be used separately from the publication. ISBN: 978 194 0983 172 Published by OPEN SOCIETY FOUNDATIONS 224 West 57th Street New York NY 10019 United States For more information contact: AT HOME IN EUROPE OPEN SOCIETY INITIATIVE FOR EUROPE Millbank Tower, 21-24 Millbank, London, SW1P 4QP, UK www.opensocietyfoundations.org/projects/home-europe Layout by Q.E.D. Publishing Printed in Hungary. Printed on CyclusOffset paper produced from 100% recycled fi bres OOSF_Amsterdamr_cimnegyed-0701.inddSF_Amsterdamr_cimnegyed-0701.indd CC22 22014.07.01.014.07.01. 112:29:152:29:15 EUROPE’S WHITE WORKING CLASS COMMUNITIES 1 AMSTERDAM THE OPEN SOCIETY FOUNDATIONS WORK TO BUILD VIBRANT AND TOLERANT SOCIETIES WHOSE GOVERNMENTS ARE ACCOUNTABLE TO THEIR CITIZENS. WORKING WITH LOCAL COMMUNITIES IN MORE THAN 100 COUNTRIES, THE OPEN SOCIETY FOUNDATIONS SUPPORT JUSTICE AND HUMAN RIGHTS, FREEDOM OF EXPRESSION, AND ACCESS TO PUBLIC HEALTH AND EDUCATION. OOSF_Amsterdamr_cimnegyed-0701.inddSF_Amsterdamr_cimnegyed-0701.indd 1 22014.07.01.014.07.01. 112:29:152:29:15 AT HOME IN EUROPE PROJECT 2 ACKNOWLEDGEMENTS Acknowledgements This city report was prepared as part of a series of reports titled Europe’s Working Class Communities.
    [Show full text]
  • Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam
    Neighbourhood Liveability and Active modes of transport The city of Amsterdam ___________________________________________________________________________ Yael Federman s4786661 Master thesis European Spatial and Environmental Planning (ESEP) Nijmegen school of management Thesis supervisor: Professor Karel Martens Second reader: Dr. Peraphan Jittrapiro Radboud University Nijmegen, March 2018 i List of Tables ........................................................................................................................................... ii Acknowledgment .................................................................................................................................... ii Abstract ................................................................................................................................................... 1 1. Introduction .................................................................................................................................... 2 1.1. Liveability, cycling and walking .............................................................................................. 2 1.2. Research aim and research question ..................................................................................... 3 1.3. Scientific and social relevance ............................................................................................... 4 2. Theoretical background ................................................................................................................. 5 2.1.
    [Show full text]
  • MIP-AMSTERDAM Wijk 5: Amsterdam Oud-Noord
    MIP-AMSTERDAM Wijk 5: Amsterdam Oud-Noord. Andere MIP-wijken: Centrum wijk 1 Zuid en oost voor 1914 wijk 2 Oud zuid wijk 3 Oud west wijk 4 Oud noord wijk 5 20-40 gordel west wijk 6 Plan Berlage wijk 7 20-40 gordel noord wijk 8 Watergraafsmeer wijk 9 Westelijke tuinsteden wijk 10 Buitenveldert wijk 11 Noo("el wo 1014 wijlt IQ Bijlmermeer wijk 13 Landelijk west wijk 14 Landelijk noord wijk 15 Havens west wijk 16 algemeen. Amsterdam-Noord ligt door het IJ ruimtelijk gescheiden van Amsterdam. Het water is voorwaarde en aanleiding geweest voor de vestiging van industrie en scheepsbouw. Het zijn de belangrijkste economische activiteiten in het gebied. Deze economische oriëntatie beroepsbevolking van Noord. De industriële activitei- ten hebben uiteraard ruimtelijke gevolgen gehad voor het gehele gebied. In deze eeuw zijn enkele woonwijken aangelegd, voorname- lijk in de vorm van tuindorpen. Tot het grondgebied \/an Oud-Noord behoren de terreinen gelegen aan het IJ vóór de voormalige zeedijk, aan de oostzijde begrensd door het zijkanaal naar Nieuwendam en aan de westzijde door zijkanaal I. De terreinen grenzend aan het IJ zijn ingericht voor verschillende industrieën, de tuindorpen zijn meer inlands gelegen. De industriegebieden en de tuindorpen zijn gebouwd op de Volewijkslanden en twee landwinningen ter weerszijden ervan. Ten westen ligt een voormalige baggerbergplaats, de Nieuwendam- merham. De oostzijde bestaat uit ingedijkt land, genaamd de Buiksloterham. De Volewijkslanden, een prestedelijke landtong in het IJ, wordt in de lengte (noord-zuid) doorsneden door het Noordhollands kanaal. Dit kanaal vormt de scheiding tussen de Nieuwendammerham en de Buiksloterham.
    [Show full text]
  • Gebiedsanalyse 2017 17. Noord West Stadsdeel Noord
    Gebiedsanalyse 2017 17. Noord West Stadsdeel Noord Gebied Noord West in het kort Sterke punten Rustig wonen in Amsterdam, met name in Kadoelen en Ontwikkeling van het gebied Oostzanerwerf. In de wijk Oostzanerwerf is het De waardering en verwachting voor de eigen buurt gaan in veiligheidsgevoel van de bewoners sterk verbeterd tussen Noord West in kleine stapjes omhoog, maar beide 2014 en 2016. rapportcijfers liggen nog onder het stedelijk gemiddelde. Er wordt relatief veel gebruik gemaakt van zonne-energie. Relatief veel bewoners vinden dat hun buurt achteruit gaat. Het winkelcentrum Banne Centrum wordt door bezoekers Door nieuwbouw en verkoop van corporatiewoningen met een 7,3 beoordeeld en winkelcentrum de Wieken in verandert de samenstelling van de bevolking. De sociale Molenwijk met 7,2. cohesie is stabiel. De werkloosheid en het bijstandsgebruik zijn sinds 2012 iets Aandachtspunten sterker dan gemiddeld gestegen, maar de afstand tot het Het onderhouden en schoonhouden van de openbare stedelijk gemiddelde is niet heel groot. ruimte blijft een aandachtspunt. In 2016 zijn wel kleine Er is een toename in kleinschalige bedrijvigheid. Het verbeteringen zichtbaar als het gaat om zwerfvuil. aanbod van voorzieningen als horeca en winkels blijft klein. Noord West is kinderrijk. De uitgangssituatie van de De onveiligheidsbelevingsindex is in 2016 sterk verbeterd. jongeren verschilt sterk per wijk, van gunstig in Kadoelen In Banne Buiksloot is door de integrale veiligheidsaanpak tot minder gunstig in de aandachtsbuurten. Gemiddeld de jeugdoverlast en – criminaliteit in 2017 sterk afgenomen. genomen heeft de jeugd zij vaker te maken met obesitas, Ten opzichte van 2012 hebben minder mensen een achterblijvende schoolprestaties en/of criminaliteit.
    [Show full text]
  • Stadsdeel Amsterdam-Noord Noorda
    33972-IJoevers_P100 15-10-2003 20:54 Pagina 100 100 33972-IJoevers_P101 15-10-2003 20:55 Pagina 101 worden door de ligging aan wegen of water. En juist aan Buiksloterham en Papaverhoek: deze ontsluiting ontbreekt het een en ander. Daarom wordt een raamwerk van wegen gemaakt met extra aantrekkelijk rommelig bruggen en straten met bomen. Ook wordt de inrichting verbeterd. De Middenontsluiting is een van de routes die op korte termijn voor verbetering zal zorgen. Om de Groot naast klein, mooi naast lelijk, oud naast nieuw… kop van de Grasweg spoedig te kunnen ontwikkelen, De Buiksloterham is een bedrijventerrein waar continu wordt halverwege de Grasweg een brug over het water veranderingen en nieuw gebruik te zien zijn met een gemaakt, die aansluit op de Middenontsluiting. In de grote diversiteit aan kavels, functies en dichtheden. beginfase is dit een waardevolle aanvulling op het auto- Het is precies deze gevarieerde en wat rommelige netwerk, waardoor bijvoorbeeld het ntc optimaal op de ontwikkeling die het gebied een eigen aantrekkelijk Middenontsluiting aangesloten kan worden. Op termijn karakter geeft. Maar het gebied is slecht ontsloten. is het wenselijk deze brug alleen voor langzaam verkeer Door het ontbreken van bruggen moeten ondernemers toegankelijk te maken, als een tweede autobrug over en bezoekers ver omrijden. De waterkant, een van de het Van Hasseltkanaal gerealiseerd is. Zo wordt de potentieel aantrekkelijkste kansen van het gebied, verkeersdruk beter door het gebied gespreid. De Midden- is vaak niet of slecht toegankelijk. Daarnaast is er in ontsluiting kan ook de toenemende druk op de Distelweg grote delen sprake van bodemvervuiling en slechte opvangen.
    [Show full text]
  • Let Op: 2-Weken Clubblad in Dit Nummer O.A. Rubriek Van Franz
    Week 40-41 28 september 2015 Let op: 2-weken clubblad In dit nummer o.a. rubriek van Franz: pagina 5 wedstrijden week 40: pagina 9 en 10 verslagen: pagina 11, 12, 13 wedstrijden week 41 :pag 14, 15 week 41 thuiswedstrijden: zie website! 1 2 Sport Combinatie Muiden Adres: Postadres: Redactieadres Postbus 5 [email protected] 1398ZG Muiden Website: Tel. Algemeen 06-12814864 (voice mail) [email protected] “ Kantine “ Redactiekamer Email algemeen: “ Afgelastingen [email protected] Bank NL 94 RABO 0157 0275 89 Website www.scmuiden.nl WEDSTRIJDSECRETARIATEN: Bestuur: Voetbal zaterdag: Voorzitter: Vacant Arnold de Jong 06-11330448 Vice-voorzitter Vacant 06-29544895 [email protected] E-mail: [email protected] Secretaris Ada Gieling 06-55079173 Voetbal zondag: E-mail: [email protected] Penningmeester Richard van Kooij 06-41558863 [email protected] E-mail: [email protected] Algemeen lid Wil de Leeuw 0294-264570 Voetbal junioren: Algemeen lid Frank Blonk 06-46341806 [email protected] Sportcommissie: Voetbal pupillen: Voorzitter Richard van Kooij 06-41558863 J.van Lom 06-51306867 Secretaris Jaap Zeeman 0294-261286 [email protected] Penningmeester Hein van Kooij 06-52107765 Zaterdag heren Arnold de Jong 06-11330448 Handbal Zondag heren Jaap van Lom 06-51306867 Wil de Leeuw 0294-264570 Pupillen Sebastiaan Sonius 06-18341204 Tafeltennis Cor v.d. Bosch 0294-271298 Tafeltennis: Bredius Commissie: Eric Karel 06-29544895 Wim van den Bos 0294-263163
    [Show full text]
  • Rapport 'Duiding-Industriële Geur in Tuindorp-Oostzaan' April 2021
    Duiding industriële geur in Tuindorp Oostzaan Auteur : S.K. Bootsma Controle : H.J. Oele Datum : 28 april 2021 Referentie : 9872.202210208 Opdrachtgever : Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied (OD NZKG) Versie : 1.0 Status : definitief Comon Invent BV Postbus 39 – 2600 AA Delft VAT NL812879430B01 info@comon -invent.com – www.comon-invent.com Chamber of Commerce 27243426 Tel: +31 15 28 55 399 Bank NL68RABO387423427 ©2021 by Comon Invent B.V. Alle rechten, waaronder het auteursrecht, op de informatie vermeld in dit document berusten bij Comon Invent B.V., Burgemeestersrand 198a, 2625 NZ, Delft. De informatie zoals verstrekt in dit document kan vertrouwelijke informatie bevatten. Zonder de voorafgaande schriftelijke toestemming van Comon Invent mag dit rapport niet worden gereproduceerd of verspreid worden noch geheel of gedeeltelijk gebruikt worden voor het instellen van claims, voor het voeren van gerechtelijke procedures, voor reclame of antireclame en ten behoeve van werving in meer algemene zin aangewend worden. Comon Invent B.V. Pagina 3 Comon Invent B.V. 28 april 2021 Samenvatting De OD NZKG krijgt regelmatig geurmeldingen van inwoners uit het gebied Tuindorp Oostzaan. In dit onderzoek wordt gekeken naar de mogelijkheden van eNoses bij het duiden van de overlast en opsporen van de oorzaak ervan. In dit kader wordt gebruik gemaakt van het bestaande eNose netwerk dat het Havenbedrijf van Amsterdam in 2015 in het Westelijk Havengebied en omliggende woongebieden heeft gerealiseerd. In 2018 is dit netwerk uitgebreid door de Provincie Noord-Holland, met name gericht op het varend ontgassen. eNoses zijn een hulpmiddel om relaties tussen geuremissie, de aanwezigheid van geuren in de omgeving en geurmeldingen te onderzoeken.
    [Show full text]
  • Meldpunt Overlastschiphol
    MELDPUNT OVERLAST SCHIPHOL HET CONTRAST TUSSEN PAPIER EN WERKELIJKHEID EEN ONDERZOEK VAN SP AMSTERDAM DECEMBER 2018 Inhoud Inleiding 3 Meer dan een kwart van de Amsterdammers die overlast ervaren woont buiten de geluidszone 4 Verschillende soorten van overlast 4 De overlast op stadsdeelniveau Centrum 6 Noord 8 Oost 10 Zuid 11 West 15 Nieuw-West 17 Zuidoost 20 Conclusie 21 Aanbeveling 23 Bronvermelding 24 Bijlage 1: Voorbeelden van meldingen 25 Bijlage 2: Kaart van de geluidszone 30 2 Inleiding De geluidszone: ‘een papieren werkelijkheid’ Na een uitspraak van de Inspectie voor de Leefomgeving en Transport werd in juli 2018 duidelijk dat niet iedere klacht over Schiphol in behandeling wordt genomen. Wie wil dat zijn of haar klacht wordt meegenomen in de rapportages moet aan twee voorwaarden voldoen. De indiener van een klacht moet in een gemeente wonen die zitting heeft in de Omgevingsraad van Schiphol en de indiener moet binnen de zogeheten ‘geluidszone’ wonen in de directe omgeving van Schiphol. Voor Amsterdam betekent dit in de praktijk dat Amsterdammers uit stadsdeel centrum niet mogen klagen over geluidsoverlast. Ook grote delen van de stadsdelen West, Noord, Oost en Zuidoost vallen buiten de denkbeeldige geluidszone. Alleen stadsdeel Nieuw-West valt in zijn geheel binnen de geluidszone.1 De voorwaarde dat men binnen de gestelde geluidszone moet wonen heeft tot gevolg dat er dagelijks honderden vliegtuigen over een buurt kunnen vliegen, maar een melding van eventuele overlast niet in behandeling zal worden genomen. Anders gezegd: de geluidszone creëert een papieren werkelijkheid die geen recht doet aan de overlast die Amsterdammers ervaren. Wanneer we een blik op de kaart werpen, wordt duidelijk hoe absurd het markeren van een geluidszone op buurtniveau kan uitpakken.
    [Show full text]