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Dossier De Presse 24 Heures Du Mans 2016 L’Innovation Au Cœur Du Spectacle

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Dossier De Presse 24 Heures Du Mans 2016 L’Innovation Au Cœur Du Spectacle DOSSIER DE PRESSE 24 HEURES DU MANS 2016 L’INNOVATION AU CŒUR DU SPECTACLE Michelin est une fois encore très heureux d’être partenaire des 24 Heures du Mans. Depuis 1923, cette course mythique et magique fait rêver les petits et les grands grâce à l’implication de l’Automobile Club de l’Ouest, qui fête cette année ses 110 ans. Nous saluons bien évidemment cette longévité, d’autant nous partageons avec l’ACO les mêmes valeurs sportives et la même vision en matière de dévelop- pement technologique et d’efficacité énergétique. MICHELIN : 110 ANS 4 D’HISTOIRE ET D’INNOVATIONS Dans un univers très concurrentiel, Michelin est également très fier d’avoir été choisi par les trois plus grandes écuries de la catégorie reine LM P1, LE MANS 2030 : mais aussi par l’immense majorité des constructeurs 10 QUEL DESIGN POUR GAGNER ? engagés en catégorie GTE, dont nous équipons également en monte pneumatique d’origine les versions « route » de leurs bolides, comme par exemple la nouvelle Ford GT, la Ferrari 488, ou la Corvette C7. 12 LES CHIFFRES CLÉS Ce lien entre la piste et la route est très important pour Michelin, car c’est dans cet état d’esprit que nous abordons le sport automobile. Depuis toujours, Michelin utilise l’ensemble des disciplines de sport mécanique dans lesquelles il est engagé LES NOUVEAUX PNEUMATIQUES comme un laboratoire de développement pour les pneus de grande série. Ainsi, 14 MICHELIN cette année comme les précédentes, certaines des voitures participant aux 24 Heures du Mans embarqueront dans leurs pneus des futures technologies que Michelin intégrera peut-être demain dans ceux destinés aux voitures de série. 16 INTERVIEW DE JÉRÔME MONDAIN L’innovation est plus que jamais un vecteur de spectacle pour le sport automobile, à l’image de la classique mancelle qui n’a jamais été aussi moderne. LES PARTENAIRES DE MICHELIN Bonne course à tous. 18 Pascal Couasnon Directeur de Michelin Motorsport 20 LA LOGISTIQUE 22 LE GUIDE MICHELIN LE NOUVEL ENVIRONNEMENT 23 DIGITAL DE MICHELIN MOTORSPORT 2 Dossier de presse 24 Heures du Mans Dossier de presse 24 Heures du Mans 3 1906 : LA JANTE AMOVIBLE FAIT LA DIFFÉRENCE Dans le sillage de la célèbre Coupe Gordon Bennett, organisée à Clermont-Ferrand, sur un tracé élaboré par les frères Michelin, et remportée par la France en 1904 et 1905 (Léon Théry sur Brasier, baptisé « le chronomètre »), le département de la Sarthe relève à son tour le défi d’organiser le premier Grand Prix de l’Automobile Club de France (1906). Déjà marquée par l’esprit inventif et entre- prenant d’un homme comme Amédée Bollée, à l’origine de l’automobile à vapeur, la Sarthe devient le territoire privilégié de l’aventure automobile. Placé sous la férule de Georges Durand, un petit groupe d’hommes constitue les bases de l’Automobile Club de la Sarthe (préfiguration de l’ACO), en charge de veiller à la logistique. Parmi les priorités, il faut aménager les routes, renforcer la chaussée puisque le revêtement ordinaire qui mêle macadam et sable, ne résiste pas au poids des voitures (1 000kg !)… Sur le parcours, tracé à l’est de la capitale mancelle et long de 103 km, on installe des kilomètres de ganivelles (clôtures) pour tenir le public à distance de la chaussée, construit des passerelles pour traverser la chaussée, érige des tribunes... Les 26 et 27 juin 1906, le cœur du monde automobile bat au Mans, des milliers de spectateurs sont massés sur le bord du parcours, pour assister au départ des 34 bolides appartenant à 13 marques différentes dont 10 Françaises. Si la canicule complique la tâche des hommes qui ont les yeux et le visage brûlés, elle dégrade la route et met à rude épreuve les pneumatiques. Les crevaisons sont un véritable martyre pour les chauffeurs et à leurs mécaniciens, les seuls autorisés à intervenir sur les voitures. Dans ce contexte, les nouvelles jantes amovibles montées de pneus Michelin font la démonstration éclatante de leur supériorité sur la jante ordinaire qui exige de nom- breuses manipulations. Le principe est simple : la jante est fixée à la roue par huit agrafes qui épousent exactement son profil et sont serrées par des écrous. Pour démonter le pneu, il suffit de desserrer les écrous et de dégager les agrafes. Pour le remonter, le pneu étant placé sur la roue et poussé le plus loin possible, il n’y a plus qu’à engager les agrafes, puis bloquer les écrous. D’où un gain de temps précieux : deux minutes au lieu de dix pour procéder au changement d’un pneu arrière. On parle d’un record en 75 secondes réalisé par le pilote Jacques Edmond (Renault AK). Ce progrès capital est bien évidemment mis en évidence par le Hongrois Ferenc Szisz (voiture Renault), vainqueur de l’épreuve après avoir parcouru (sur deux jours) les e la première victoire de la marque Chenard & 1239 km à la moyenne de 101,195 km/h et changé 18 fois Walker en 1923, à la 17ème de Porsche en 2015, de pneumatiques pendant l’épreuve ! PATRIMOINE la légende des 24 Heures du Mans nous renvoie En intronisant, à la surprise de tous, la jante démontable, chaque année à des images fortes, à des noms la firme de Clermont-Ferrand offre ainsi une arme imparable Ddésormais indissociables de la course automobile. Ayant su aux marques qu’elle équipe : Renault, Fiat, Itala. Déjà à la MICHELIN : 110 ANS résister aux outrages du temps, Le Mans est devenu un création du pitstop (arrêt au stand), vite remis en cause par monument mécanique éternel, un mythe vrombissant et innovant. le règlement du Grand prix de l’ACF, Michelin ne manque Arnage, Mulsanne, les Hunaudières, autant de lieux-dits pas d’exploiter les mérites de cette invention décisive et D’HISTOIRE ET D’INNOVATIONS mythiques qui sonnent comme des noms de bataille dans le géniale pour l’époque. cœur des passionnés... Pensée pour tester les mécaniques, Pour le manufacturier de pneumatiques français, Le Mans a toujours été un véritable laboratoire cette épreuve d’une longévité peu commune propose le 1923 : DOUBLÉ CHENARD & WALCKER technologique et une source d’innovation. Depuis la jante amovible aux pneus ultra-performants meilleur d’un sport où valeurs humaines et nouvelles tech- AUX 24 HEURES nologies font bon ménage. Et ce, depuis les balbutiements d’aujourd’hui, voici les grandes lignes de cette histoire extraordinaire. des compétitions sportives sur route, afin de comparer les Visionnaires, innovants, les frères Michelin, Edouard et performances de ces fabuleuses machines, conduites par André, jouent également un rôle déterminant au début du d’authentiques pionniers. siècle dernier, dans le développement de l’aviation. 4 Dossier de presse 24 Heures du Mans Dossier de presse 24 Heures du Mans 5 Patrimoine / Le Mans - Michelin : 110 ans de légende Généreux mécènes, ils offrent d’importantes sommes aux pointes à 150 km/h. Eu égard à l’adhérence précaire de tournant sportif, l’apparition du pneu à structure radiale, pionniers de la nouvelle locomotion naissante, à l’instar de leur voiture, surtout sous la pluie, les écarts de trajectoires ou “pneu X“, constitué d’une carcasse révolutionnaire, Wilbur Wright, vainqueur de la Coupe Michelin (1908) au se multiplient, et les sorties de piste sont fréquentes. permet des performances inégalées... Ses caractéristiques Mans, pour ses records du monde de la distance (123,2 km) Dimanche 27 mai, à 16 heures, les Chenard & Walcker (3 litres permettent de diminuer la consommation de carburant, tout en et de durée (2 h 23’). de cylindrée, 90 cv) des équipages Lagache - Léonard augmentant la longévité et la sécurité. Grâce à cette inno- La Grande Guerre trace sa parenthèse sans décourager (2209,536 km parcourus à 92,064 km/h de moyenne) et vation technologique majeure, une Lancia Aurélia B20 GT l’entrain de l’Automobile Club de l’Ouest qui fête, en 1921, Bachman - Dauvergne (à 4 tours) réalisent un doublé historique. (12e du classement général), dotée d’un même train de le retour du Grand Prix de France, puis scelle le destin du Elles sont équipées de pneumatiques Michelin « câblés » pneus de série (dimensions 165x400mm, soit 15,7 pouces), nouveau circuit destiné à accueillir les concurrents de la dont la carcasse est tressée de fils textiles parallèles les triomphe au Mans (en 1952) dans la catégorie S 2.0. première grande course d’endurance automobile. uns aux autres. Le noir de carbone, introduit dans les Abandonnant le triangle Le Mans-Saint-Calais-La Ferté-Bernard, pneus Michelin dès 1919, permet de multiplier par cinq la 1967 : LES PNEUS SLICKS À STRUCTURE RADIALE emprunté par les concurrents du tout premier Grand prix longévité des pneumatiques. En septembre 1923, le pneu de l’Automobile-Club de France (1906), l’A.C.O dessine un Michelin « confort » vainqueur au Mans est présenté au Déposé en 1946, le brevet du pneu à carcasse radiale nouveau tracé qui pénètre dans la banlieue est de la ville Salon de l’Auto avant d’être commercialisé. améliore considérablement la tenue de route mais aussi jusqu’à la fameuse épingle de Pontlieue. La reprise de la course, en 1949, après les années de guerre la longévité tout en permettant des économies de carbu- Sur une piste en terre longue de 17,262 km, éclairée par et de privation, est saluée par la victoire d’une marque italienne, rant. Sur la piste, où la bataille fait rage entre constructeurs des lampes acétylènes et des projecteurs militaires, les Ferrari, devant la coalition française. Au fil des ans, le diamètre britanniques et Italiens, le manufacturier français innove nouveaux aventuriers des temps modernes font le spectacle.
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