Für Fahrlehrer/innen Pour Moniteurs de conduite Per Maestri conducenti 1/2021

Mit FAS an die Führerprüfung

Motorrad Markt Klassik Grundschulung PGS: Elektro-Mobilität: Reichweite Die Geschichte Neue Weisungen des ASTRA und Preise von E-Autos steigen des Saurer F006 L L

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2 FL-Magazin 1/2021 EDITORIAL

Impressum

FL-Magazin ist die unabhängige Sind E-Autos rollende Molotow-Cocktails? Zeitschrift für alle Schweizer Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer Sie wollen mit Ihrem E-Fahrzeug in ein Parkhaus fahren, aber die Einfahrt wird Ihnen verweigert. So geschehen im Herausgeberin deutschen Leonberg nahe Stuttgart. «Aus brandschutz- Brunner Medien AG rechtlichen Gründen ist momentan die Zufahrt ins Parkhaus Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens Altstadt für E- und Hybridfahrzeuge nicht gestattet», lautet

Redaktion/Verlag die Erklärung. Das wirft Fragen auf und scheint Skeptiker Brunner Verlag zu bestätigen. Ist der E-Antrieb also ein rollender Molotow- Arsenal­strasse 24, 6010 Kriens Cocktail? [email protected] E-Autos brennen nicht häufiger als Benziner, aber ein bren- Werner Kirschbaum Auflage nendes Elektroauto gilt als etwas schwieriger löschbar. 4000 Exemplare

Zwar könne die Batterie eines E-Autos tatsächlich in Flam- Verbreitung Fahrlehrer und Fahr­schulen men aufgehen, wenn das Auto in eine heftige Kollision verwickelt wird. Aber: Die Schweiz, alle Sprachräume Gefahr, dass sich ein solcher Brand schnell auf das gesamte Fahrzeug ausbreitet, sei bei einem E-Auto geringer als bei Diesel- und Benzinautos. Denn beim E-Auto Erscheinungsweise können keine grossen Mengen brennbarer Flüssigkeiten austreten und zum ra- 4 Ausgaben im Jahr schen Übergreifen der Flammen auf weitere Bereiche führen.

Anzeigen Auch die Gefahr der Selbstentzündung des Akkus ist gemäss Experten bei moder- Toni Heller nen E-Autos kaum gegeben. Tel. 041 318 34 85 [email protected] Der Deutsche Feuerwehr-Verband (DFV) sieht für ein generelles Parkverbot von Verlagsleiter Elektroautos in Tiefgaragen keinen Anlass. Auch das Laden sei unproblematisch. Werner Kirschbaum Ein Brandtest der Eidgenössischen Materialprüfungs- und Forschungsanstalt [email protected] EMPA legt ebenfalls kein Verbot für Elektroautos in Tiefgaragen nahe.

Gesamtherstellung Allerdings benötigt die Feuerwehr tatsächlich Spezialgeräte und eine entspre- Brunner Medien AG chende Schulung. Hier sehen Fachleute noch Nachholbedarf. Und dann dürfte Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens auch für E-Autos die Parkhausschranke wieder hochgehen. Kein Grund also, sich gegen einen sauberen Antrieb zu entscheiden.

Alle in dieser Ausgabe publi­zierten redaktionellen Beiträge wenden sich gleichermassen an alle Geschlechter, Werner Kirschbaum, Verlagsleiter FL-Magazin auch wenn teilweise die männliche Form gewählt wurde.

Bilder Titelseite: Getty Images | AndreyPopov BMW Tesla SwissClassics 82-6, 2020/2021

FL-Magazin 1/2021 3 INHALT

Ausbildung Klassik 6 Automatisiertes Fahren: 22 Die Geschichte des Saurer F006 KOMM AUF Mit FAS an die Führerprüfung Nutzfahrzeuge Motorrad 26 Fahrerassistenten: Die Verantwortung 10 Motorrad-Grundschulung PGS des Menschen bleibt – vorerst 6 Neue Weisungen des ASTRA TOUREN! 13 Neuheiten 2021: Von Dukes, 31 Partie française • LEISTUNGSSTARKER V-TWIN MOTOR Royals und Erlkönigen 35 Parte italiana • LEGENDÄRES RALLY-DR-Z DESIGN Wissen • OPTIMIERTE TOURENTAUGLICHKEIT 19 Feinstaubemissionen: 39 Online-Ratgeber • HILL HOLD CONTROL SYSTEM E-Autos können Anstieg nicht stoppen • NEUE LED-SCHEINWERFER/-HECK- 19 Markt LEUCHTEN 20 Elektro-Mobilität: Reichweite und • CRUISE CONTROL Preise von E-Autos steigen

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100.039.21.002_SUZ_MOTO_Anz_V-Strom_210x297_d.indd 1 25.02.21 11:59 AUSBILDUNG

Automatisiertes Fahren Mit FAS an die Führerprüfung

Assistenzsysteme in Fahrzeugen werden laufend verbessert. Ab 2021 ist es technisch möglich, mit einem Serienauto in der hochautomatisierten Stufe 3 zu fahren, ohne das Fahrgeschehen permanent überwachen zu müssen.

Seit dem Wiener Übereinkommen der Vereinten miestufe 4 und 5) auf öffentlichen Strassen Nationen von 1968 gilt: Ein Autofahrer muss bewilligen kann. Gemäss Thomas Rohrbach, jederzeit die volle Kontrolle über sein Fahrzeug Mediensprecher beim ASTRA, sollen mit sol- haben und trägt dafür die Verantwortung. Seit chen Tests wichtige Erkenntnisse gewonnen 1992 auch in der Schweiz. Die Hände vom werden können. Steuer zu nehmen, wie dies in der Autonomie- stufe 3 möglich ist, ist bis heute rechtlich nicht Assistenzsysteme erlaubt. Seit 1. Januar 2021 erlaubt die Wirt- in der Fahrausbildung schaftskommission für Europa das automati- Nicht alle Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer sierte Fahren nach Stufe 3. Allerdings nur auf thematisieren Assistenzsysteme und somit das Strassen, die für Velofahrer und Fussgänger teilautomatisierte (Stufe 2) oder hochautoma- gesperrt sind und baulich getrennte Fahrstrei- tisierte (Stufe 3) Fahren im Fahrunterricht. fen haben – also Autobahnen. Und nur für Fahr- Entscheidend ist, dass die Fahrausbildung mit zeuge bis acht Plätze und nur bis 60 km/h. der Technologie Schritt hält. Eine Online-Um- frage der BFU unter 338 Fahrlehrern und Fahr- Um auf solche Entwicklungen rasch reagieren lehrerinnen aus der Deutsch- und Westschweiz zu können, hat der Bundesrat im Strassenver- zeigt, dass 46 % der Befragten bereits heute kehrsgesetz SVG neu die Kompetenz erhalten, FAS-Systeme wie Notbremse oder Spurhalte- die konkreten Regelungen auf Verordnungs- assistenten konsequent im Fahrunterricht an- stufe zu erlassen. Zudem werden die Rahmen- sprechen. Diese Initiative ist zwar zu begrüssen, bedingungen festgelegt, die der Bundesrat in doch entscheidend ist, welche Informationen Ausübung seiner Kompetenz zu beachten hat. vermittelt werden. Ein theoretischer Unterricht Mit der Gesetzesrevision, deren Vernehmlas- würde die Chance bieten, den Fahranfängerin- sung am 12. Dezember 2020 endete, wird zu- nen und Fahranfängern nicht nur die Vorteile dem eine rechtliche Basis geschaffen, damit von Fahrerassistenzsystemen aufzuzeigen, das Bundesamt für Strassen ASTRA Versuche sondern auch deren Grenzen und die neuen mit vollautomatisierten Fahrzeugen (Autono- Risiken.

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Den EU-Nachbarn über Steuer übernehmen müssen. In Bezug auf die die Schulter geschaut Fahrausbildung stellen sich somit viele Fragen. «Der Umgang mit Assistenzsystemen gehört in Wie gelangen künftige Generationen zu einem die Führerprüfung.» Diese Aussage macht der routinierten Fahrstil, wenn sie nur in Ausnah- Berufsverband der deutschen Fahrlehrer/in- mesituationen eingreifen müssen? Wie sieht nen und der TÜV. Und sie haben bereits eine die Theorieprüfung der Zukunft aus, wenn die ausführliche Beschreibung eines europaweiten Verkehrsschilder nur noch von den Sensoren Mindeststandards für Ausbildung und Prüfung der Fahrzeuge gelesen werden? Müssen Fahr- mit Assistenzsystemen festgelegt. Nicht nur schülerinnen und Fahrschüler die Bedeutung Lenken, Kuppeln oder Schulterblick, sondern der Schilder dann noch lernen? auch der Umgang mit digitalen Sicherheitssys- temen sollten künftig in der Fahrschule unter- Denkbar ist, dass in einem erweiterten Theo- richtet werden. Dazu gehört auch der Umgang rieteil der Fahrausbildung künftig das Ver- mit intelligenten Geschwindigkeitsreglern oder ständnis für die Fahrzeugtechnik eine grössere aktiven Spurwechselassistenten. Bedeutung erhält. Zu klären ist auch, ob an der praktischen Prüfung weiterhin konsequent Nach Ansicht von 89 % der Befragten sollten manuell gefahren wird. Die Entwicklung zeigt: Fahrschülerinnen und Fahrschüler den Umgang Fahrausbildung und Führerprüfung müssen und die Funktionsweise von Assistenzsystemen angepasst werden, um die Sicherheit im Stras- im Rahmen der Fahrausbildung erlernen (Basis: senverkehr weiterhin zu gewährleisten. Forsa-Umfrage unter 1000 Personen ab 16 Jah- ren im Auftrag des TÜV-Verbandes). 63 % for- Status quo beim Einsatz dern, dass die Beherrschung der Systeme auch von Assistenzsystemen Bestandteil der Führerprüfung wird. 74 % sind bei der Führerprüfung der Meinung, dass auch erfahrene Autofahrer Das FL-Magazin wollte von der Vereinigung der eine gründliche Einweisung in die elektroni- Strassenverkehrsämtern asa und einigen schen Assistenten bekommen sollten. «Fahrer- Strassenverkehrsämtern wissen, wie Assis- assistenzsysteme bieten ein grosses Potenzial tenzsysteme an der Führerprüfung eingesetzt für mehr Verkehrssicherheit.» werden dürfen. Dies auch vor dem Hintergrund, dass im Jahr 2021 Fahrzeuge mit der Autono- Zur Verbesserung der Verkehrssicherheit wird miestufe 3 unter gewissen Bedingungen ein- ab 2022 nach der «General Safety Regulation» in gesetzt werden dürfen. jedem neuen Fahrzeugtyp und ab 2024 in jedem neuzugelassenen Fahrzeug eine Grundausstat- Frau Di Mattia, Sprach- und Mediendienst der tung an elektronischen und digitalen Assistenz- asa, hat die Fragen beantwortet. systemen in der EU zur Pflicht. Künftig werden europaweit Minimalstandards für die Ausbildung Dürfen an der Führerprüfung Assistenzsys- und Prüfung mit Fahrerassistenzsystemen gel- teme eingesetzt werden, die ein vollautomati- ten (Forsa-Umfrage, Gesellschaft für Sozial- sches Parkieren ermöglichen? forschung und statistische Analysen). Die Assistenzsysteme in einem Fahrzeug müs- sen grundsätzlich beherrscht und situativ rich- Technische Hilfen an der tig angewendet werden können sowie deren Schweizer Führerprüfung? Funktionalität und Systemgrenzen bekannt In Fahrzeugen mit niedrigem Automatisie- sein. Die Fahrlehrer und Fahrlehrerinnen haben rungsgrad bleibt der Mensch am Steuer jeder- die Fahrschüler und Fahrschülerinnen entspre- zeit für das Geschehen auf der Strasse verant- chend auszubilden. Jegliches Fahrerassistenz- wortlich. Ab Autonomiestufe 3 wird der Mensch system (FAS), welches ausschaltbar ist, kann das Auto in bestimmten (vom Hersteller defi- auch während der Prüfung deaktiviert werden, nierten) Situationen zwar selber fahren lassen um die Fahrkompetenz des Kandidaten ohne können, doch bei Bedarf wieder rasch das FAS zu prüfen.

FL-Magazin 1/2021 7 AUSBILDUNG

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Der Fahrer ist voll Der Fahrer kann Der Fahrer muss das Der Fahrer kann sich Der Fahrer kann die Kein Fahrer verantwortlich und entweder das System dauerhaft in bestimmten komplette Kontrolle erforderlich. führt dauerhaft Lenken oder das überwachen. Situationen länger an das System alle Aspekte Beschleunigen/ vom Fahrgeschehen übergeben und sich der Fahraufgaben Abbremsen an das abwenden, muss anderen Tätigkeiten aus. System abgeben. aber jederzeit bereit widmen. sein, wieder die volle Er kann aber Kontrolle zu jederzeit die übernehmen. Kontrolle übernehmen, wenn er möchte.

Das System kann Das System Das System auf bestimmten Das System kann Das System Keinerlei übernimmt eine übernimmt Strecken das alle Fahraufgaben übernimmt die Assistenzsysteme. der Fahraufgaben. mehrere Fahrzeug selbständig Fahraufgabe Fahraufgaben. selbständig bewältigen. vollumfänglich. steuern.

Manuelles Fahren Automatisierung

Die entsprechenden rechtlichen Grundlagen Dürfen Fahrzeuge mit Autonomiestufe 3 an der finden sich in der Verkehrszulassungsverord- Führerprüfung eingesetzt werden, die ein län- nung (VZV) und in den Richtlinien 7 für Fahr- geres Loslassen der Lenkung erlauben würde? lehrer: Die rechtlichen Bedingungen müssen eingehal- • Mit der praktischen Führerprüfung stellt der ten werden. Der Fahrer ist jederzeit für das Verkehrsexperte fest, ob der Gesuchsteller Fahrzeug verantwortlich und darf die Hände fähig ist, ein Motorfahrzeug der entspre- nicht vom Lenkrad nehmen. Das teilautonome chenden Kategorie unter Einhaltung der Ver- Fahren mit Stufe 3 ist nicht zulässig, ausgenom- kehrsregeln auch in schwierigen Verkehrs- men neu das automatisierte Parkmanöver unter situationen vorausschauend und mit Rück- entsprechenden Voraussetzungen. Generell sicht auf die übrigen Verkehrsteilnehmer zu gilt, dass die Führerprüfung mit einem Fahrzeug führen (Art. 22 VZV). mit FAS nicht einfacher wird. Es müssen sowohl • Der Verkehrsexperte soll folgende Verhal- die Fahrkompetenzen ohne als auch mit FAS tensweisen des Fahrschülers bewerten: beherrscht werden und das jeweilige FAS und Korrekte, der Situation angepasste Verwen- seine Grenzen müssen verstanden werden. dung der Fahrerassistenzsysteme. (…) • Der Verkehrsexperte kann situativ über den Kantonale Strassenverkehrsämter Einsatz der zu- und abschaltbaren Fahrer- Auf Anfrage des FL-Magazins bei verschiede- assistenzsysteme (FAS) entscheiden. nen kantonalen Strassenverkehrsämtern kann als Aussage zusammengefasst Folgendes fest- Wie wird ein Eingreifen eines Assistenzsys- gehalten werden: tems z. B. vor einer drohenden Gefahr bei einer Führerprüfung bewertet? Fahrhilfen oder Fahrerassistenzsysteme dür- In der Regel ist ein Eingreifen eines FAS ein fen an der Führerprüfung verwendet werden, später Eingriff des Fahrzeugs, wenn der Fah- sofern sie serienmässig im Auto verbaut sind rer die notwendige Vorsicht oder Aufmerk- oder vom Fahrzeughersteller als Option ange- samkeit vermissen lässt. Dies wird entspre- boten werden. Die Fahrhilfen/Fahrerassistenz- chend vom Verkehrsexperten beurteilt. Eine systeme sind jedoch ausschliesslich als Hilfs- vorsichtig falsche Kollisionswarnung eines mittel zu verstehen und entbinden nicht vom FAS (wie es leider immer wieder bei Fahrzeu- korrekten Verhalten im Verkehr. Sofern solche gen oder Hindernissen nahe der Fahrbahn Systeme an der Prüfung benützt werden, wird vorkommt) ist selbstverständlich davon aus- die korrekte und sichere Bedienung überprüft genommen. und bewertet. Für den Umgang mit Prüfungs-

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fahrzeugen, die es technisch erlauben würden, automatisierten Fahrzeugen geschult werden. mit der Autonomiestufe 3 (Hände nicht immer Es brauche zum Beispiel Schulungsmaterial, am Lenkrad) zu fahren, sind noch keine detail- das vermittle, wie die Systeme funktionierten lierten Vorschriften bekannt, da es noch keine und wo deren Grenzen seien. Künftige Fahr- Berechtigung für den Einsatz hochautomati- lernende sollen sich etwa Kenntnisse zur rich- sierter Assistenzsystem an der Führerprüfung tigen Bedienung der Systeme aneignen. Sie gibt. Momentan gilt: Aussergewöhnliche Fahr- sollen die Automatisierungsstufen und die hilfen sind nicht gestattet (Art. 88 Abs. 2 VZV)! Funktionalitäten der jeweiligen Fahrzeuge dif- ferenzieren können und für die Gefahren von Arbeitsgruppe gebildet übermässigem Vertrauen in die Systeme sensi- Eine Arbeitsgruppe, bestehend aus Mitarbei- bilisiert werden. Auch in der Theorieprüfung tenden des ASTRA, SFV und asa, arbeitet an der sollen die technischen Entwicklungen berück- Definition der Anforderungen für die Führer- sichtigt werden und Fragen zu Assistenzsyste- prüfung mit den neuesten FAS und hochauto- men vorhanden sein. matisierten Fahrzeugen. Gleichzeitig muss das Thema Assistenzsysteme den Auszubildenden Fahrerassistenzsysteme tragen zur Erhöhung in allen Fahrschulen vermittelt werden. der Sicherheit im Strassenverkehr und zur Re- duktion schwerer Unfälle bei. Ein Ersatz für eine Die Beratungsstelle für Unfallverhütung (BFU) seriöse Ausbildung angehender Fahrzeuglen- empfiehlt dringend, die Fahrausbildung mög- ker sind sie jedoch nicht. lichst bald dem Stand der Technik anzupassen. Wer künftig Autofahren lernen will, soll auch Beitrag: Ravaldo Guerrini im Umgang mit Fahrerassistenzsystemen und Grafik: Blickfeld.com

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19103490_Sanpool_Inserat_Nothilfeinstruktor.indd 1 07.02.19 15:17 FL-Magazin 1/2021 9 MOTORRAD

Motorrad-Grundschulung PGS Neue Weisungen des ASTRA

Nachdem die Weisungen des ASTRA und auch deren Übergangsbestimmungen bekannt sind, geht es nun an die Umsetzung und Neugestaltung der Motorrad- Grundschulung PGS.

Die wichtigsten Änderungen Diese Punkte der neuen der PGS 2021 Motorrad-Grundausbildung PGS • Die ab dem 1. Januar 2021 besuchte und ab- müssen Sie wissen: geschlossene praktische Grundschulung für 1.1. Meldepflicht Motorrad-Fahrschülerinnen und Motorrad- Die Meldung der Kurskosten wurde gestrichen. Fahrschüler ist unbeschränkt gültig. • Die PGS dauert neu für alle Motorrad-Kate- 1.2. Organisation der Kurse gorien einheitlich 12 Stunden. Sie muss nur Die kantonale Aufsichtsbehörde kann die elek- noch beim Erwerb der ersten Motorrad-Kate- tronische Präsenzkontrolle verlangen. gorie besucht werden. Damit wird die Grund- schulung für Motorräder der A1 von 8 auf 12 3.1. Kursteile Stunden zeitlich und inhaltlich ausgebaut. Die Kursteile dauern einschliesslich Pausen je Der bisherige Kursteil 2a entfällt. vier Stunden und sind auf drei Tage zu verteilen. • Das Mindestalter zum Führen von Motorfahr- Wer den Führerausweis im Kreditkartenformat zeugen beträgt für die Unterkategorie A1 für der Unterkategorie A1 vor dem 1. Januar 2021 – Kleinmotorräder: 15 Jahre, 45 km/h, erworben hat und den Führerausweis der Kate- 50 ccm, 4 kW gorie A (beschränkt) erwerben will, muss wäh- – die übrigen Fahrzeuge: 16 Jahre, rend der Gültigkeit des Lernfahrausweises den 125 ccm, 11 kW Kursteil 3 absolvieren. Dies gilt auch für Perso- • Es gibt mehrere Weisungen des ASTRA zu nen, die den Führerausweis im Kreditkarten- den Übergangsbestimmungen betreffend format der Unterkategorie A1 vor dem 1. Januar den Kategorien A, A35kW, A1. 2021 erworben haben, den Führerausweis der

10 FL-Magazin 1/2021 MOTORRAD

Kategorie A (unbeschränkt) erwerben wollen 2.2.1. Einfahren in der Gruppe, und einen Lernfahrausweis der Kategorie A Teil 1 (Übung 1) (unbeschränkt) gestützt auf Art. 15, Abs. 2 VZV Kennen der Fahrzeugbedienung beim Anfahren besitzen. und Anhalten unter Berücksichtigung der rich- tigen Blicktechnik. Die Ausbildungsperson ver- 3.2. Kursreihenfolge wendet dazu ein eigenes Motorrad. Die Reihenfolge der Kursteile 1, 2 und 3 muss eingehalten werden. 2.2.2. Einfahren in der Gruppe, Teil 2 (Übung 2) Geführtes Fahren. Der Fahrlehrer oder die 3.3. Kursgruppen Fahrlehrerin verwendet dazu ein eigenes Teilnehmende mit einem Kleinmotorrad Motorrad. Erhöhung des Schwierigkeitsgrads (Höchstgeschwindigkeit 45 km/h, Hubraum durch schnelleres Beschleunigen und Bremsen maximal 50 cm3 oder Leistung 4 kW) müssen für ohne abzustehen. den Kursteil 3 wenn immer möglich in eine eigene, homogene Kursgruppe eingeteilt wer- 2.2.10. Angewöhnen an das Fahren zu zweit den. Gruppen, die sowohl aus Lenkenden von (Übung 9) mit Aufsitzen des Fahrlehrers Kleinmotorrädern als auch aus Lenkenden der (Übung 10) übrigen Motorradarten bestehen, soll es nur Die Gruppe fährt eine langgezogene Acht, ohne ausnahmsweise geben (wenn der Kursveran- bei Kreuzungsvorgängen anhalten zu müssen staltende nicht genügend Teilnehmende für und wendet die korrekte Blicksystematik und eine reine Kleinmotorrad-Gruppe findet). Zeichengebung an. Die Ausbildungsperson fährt abwechselnd als Sozius mit. Ist dies bei 4.1. Präsenzkontrolle ein- oder zweiplätzigen Motorrädern aufgrund Bei Kursteilnehmenden mit Kleinmotorrad: der Beschränkung des Gesamtgewichts nicht Angaben aus dem Fahrzeugausweis zur möglich und kann für die Übung kein anderes, Fahrzeugart (Ziff. 19) und zur Anzahl Plätze zweiplätziges Motorrad verwendet werden, ist (Ziff. 27) des Fahrzeugausweises. den Kursteilnehmenden zu empfehlen, sich vor der ersten Fahrt mit einem Sozius im Fahren zu 5. Qualitätskontrolle zweit auszubilden. Die Kantone (STVA) können die regelmässige Qualitätskontrollen an Dritte, insbesondere an 3.2.4. Selbständiges Fahren im Verkehr die für die eidgenössischen Fachausweise «Fahr- (Übung 4) lehrerIn», «MotorradfahrlehrerIn» und «Last- Die Übungen 2 und 3 werden selbständig im wagenfahrlehrerIn» zuständige Organisation der Verkehr umgesetzt. Der Fahrlehrer oder die Arbeitswelt delegieren (Art. 24 Abs. 4 FV). Fahrlehrerin fährt als Sozius mit und kontrol- liert die Lernenden. Ist dies bei einplätzigen Aus- oder Weiterbildung der Motorrad-Fahr- Motorrädern oder bei zweiplätzigen aufgrund lehrer und -Fahrlehrerinnen der Beschränkung des Gesamtgewichts nicht Die Inhalte der Grundschulung müssen ihnen möglich und kann für die Übung kein anderes, aufgrund ihrer Ausbildung oder Weiterbildung zweiplätziges Motorrad verwendet werden, (Kurse nach den Richtlinien des für das Berufs- kontrolliert der Fahrlehrer oder die Fahrlehre- bild verantwortlichen Organs) vertraut sein. rin den Fahrschüler oder die Fahrschülerin vom eigenen Motorrad aus. Änderungen beim Rahmenprogramm für die praktische Motorrad-Grundschulung Neu: 4.6. Befahren besonderer Strassen Während die Zielformulierungen grösstenteils (praktische Übung 6) gleich geblieben sind, wurde das Vorgehen bei Die Fahrweise an die Eigenart und Beschaffen- einigen Übungen angepasst. heit der Strassen (z. B. Naturstrassen, sehr

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schmale Strassen usw.) anpassen, insbeson- enden und fahrzeugspezifischen Fahrweise im dere unter Berücksichtigung von Tempogestal- Hinblick auf die weitere praktische Motorrad- tung, Bremsen und Kurvenfahren. fahrausbildung (Haupt- und Perfektionsschu- lung). Neu: 4.8. Gefahrenlehre (Übung 8) Motorradspezifische Gefahren. Die eigenen Obwohl sich die Neuerungen in der PGS bis auf Fahrmotive kennen und sich bewusst werden, drei Punkte beschränken, wird das ASTRA in welchen Einfluss sie auf den eigenen Fahrstil Zusammenarbeit mit dem Schweizerischen haben. Sich selbst in Bezug auf die Anforderun- Fahrlehrerverband SFV eine Monitoring Phase gen an einen sicheren Motorradfahrer bzw. eine durchführen. Diese soll in den Monaten März sichere Motorradfahrerin einschätzen. bis August 2021 in den durchgeführten PGS- Kursen stattfinden. An dieser Monitoring Phase Neu: 4.9. umweltschonende, energieeffiziente, nehmen 13 Motorradfahrlehrer/in teil und ge- vorausschauende und fahrzeugspezifische ben dem Astra eine Rückmeldung. Fahrweise (Übung 9) Kennenlernen der Grundlagen einer umwelt- Beitrag: Ravaldo Guerrini schonenden, energieeffizienten, vorausschau- Quelle: ASTRA

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MOTORRAD

Neuheiten 2021 Von Dukes, Royals und Erlkönigen

Kaum ist der letzte Schnee geschmolzen, beginnt auch schon die Motorrad-Saison. Das Chrom wird poliert, die Maschine fit gemacht und ab geht es auf die Pässe oder in den Süden zum Cruisen. FL-Magazin präsentiert eine Auswahl von Neuheiten.

Aprilia Zudem reissen auch Gerüchte um eine Nach- Der Mittelklasse-Supersportler Aprilia RS660 folgerin der Aprila Tuono V4 für 2021 nicht ab. war eines der Messehighlights auf der EICMA Leistungsmässig lässt die 2020 vorgestellte 2019 und präsentierte sich serienreif. Für Okto- Aprilia Tuono V4 X davon träumen, dass auch die ber 2020 wurde der erste Test angesetzt, wo kommende Serien-Variante auf Augenhöhe mit sich die RS660 in neuen Farben präsentierte. Ducati Streetfighter und MV Agusta Brutale Direkt daneben stand die Schwester Tuono 660, 1000 sein könnte. Leider gibt es auch Modelle, die endlich für 2021 gezeigt wurde. Beide Mo- die der 2021 in Kraft tretenden Euro-5-Norm delle teilen sich den Reihenzweizylinder-Motor, zum Opfer fallen, namentlich Aprilia Dorsoduro der auf einem «halbierten» V4-Aggregat basiert und Shiver. und je nach Auslegung um die 100 PS leistet. Auf dem gleichen Motor dürfte auch die Mittel- BMW klasse-Reiseenduro Aprilia Tuareg basieren, Im Hause BMW sind für 2021 mit einer R18-Tou- deren Studie auf der Mailänder Messe noch bis ring- und einer Cruiser-Variante weitere Mo- zur Unkenntlichkeit mit Blattwerk bewachsen delle der R18-Reihe angekündigt. Die Touring- in einem Glaskasten versteckt war. Variante hört auf den Namen R18 Classic und soll nostalgisches Reiseflair vermitteln. Durch die ab 2021 geltenden Euro-5-Norm gibt es auch eine Neuauflage der beliebten Reihe R Nine T. Einzig das Modell R Nine T Racer wird nicht weitergeführt. Die Überarbeitung der BMW S 1000 R bringt das top Naked Bike op- tisch näher an seine kleinen Roadster-Ge- schwister F 900 R und G 310 R. Letztere wurde für 2021 ebenfalls neu gebracht und ist nun Euro-5-tauglich. Die S 1000 R hat neben einem Upgrade der Elektronikausstattung (u. a. TFT- Aprilia RS660.

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Display und Kurven-ABS) ganze acht Kilo ab- und 950 S: ein sportliches Bike, welches die Li- gespeckt und wiegt nur noch 199 kg, in der nienführung der Panigale-Modelle aufgreift. M-Version sind es gar nur 194,5 kg. Mit der Ducati Scrambler 1100 Dark PRO gibt es ein neues Einstiegsmodell in der 1100er- Scrambler-Linie. Bei den 800er-Scrambler Modellen gibt es für 2021 etwas Neues: Scram- bler 800 Nightshift und neue Farben für die Desert Sled. Das wohl unvernünftigste Motor- rad aus dem Hause Ducati bekommt auch ein Makeover für 2021: Die XDiavel in den Varianten Dark und BlackStar. Zudem wurde auch die Ducati Monster für 2021 überarbeitet: radikale BMW R18 Touring. Optik und Abwendung vom traditionellen Git- terrohrrahmen. Euro 5 bedeutet das Ende für Überraschend früh kam die Präsentation der die Monster 797 und 1200, von denen nur noch M 1000 RR. Die ohnehin nicht schwache Basis Restmodelle verkauft werden. Claudio Dome- wurde massiv geschärft und kommt nun mit nicali, Geschäftsführer in Bologna, hat ausser- Carbonfelgen und 212 Pferdestärken daher. dem einen V2 Streetfighter bestätigt. Die BMW G 310 GS wurde schon enthüllt. Die GS-Reihe feiert heuer ihr 40-jähriges Jubiläum. Passend dazu gibt es Jubiläumsmodelle von R 1250 GS und R 1250 GS Adventure. Die Touring-Boxer R 1250 RT wird für 2021 über­ arbeitet und bekommt unter anderem ein fan- tastisches 10,25 Zoll-Display!

Ducati Der Streetfighter wird für die Saison 2021 als dunkler Killer in der Farbgebung «Dark Stealth» inklusive Euro-5-Update weitergeführt. Für die Ducati Multistrada V4 / S S Sport 2021. kommende Saison wird ebenfalls ein V4-Aggre- gat mit 170 PS in die Ducati Multistrada V4 ge- Harley Davidson packt werden. Damit verabschieden sich die Bereits auf der Messe Wels wurden die Studien Italiener von der traditionsreichen desmodromi- Harley Davidson Bronx und Pan America für schen Ventilsteuerung. Die neue Multistrada V4 2021 angekündigt. Die Pan America soll pünkt- ist das erste Motorrad aus dem Hause Ducati, in lich zur Saison bei den Händlern stehen. Der der ein Tempomat mit Abstandserkennung und Revolution Max getaufte flüssiggekühlte Motor ein Toter-Winkel-Warner verbaut wird. Ein wei- wird mittelfristig in mehreren Baureihen zu teres V4-Modell, die neue Ducati Panigale V4 SP, finden sein. Kürzlich hat der amerikanische bereichert 2021 das Panigale-Line-Up (Euro- Kulthersteller, der sich derzeit durch eine wirt- 5-tauglich). Der Preis wird leider dafür sorgen, schaftlich schwere Phase kämpft, die Bronx von dass nur ein betuchter Kundenkreis in den Ge- seiner Homepage entfernt. Dafür kommt Be- nuss dieses Supersportlers kommen wird. Deut- wegung in den E-Markt: Die LiveWire soll eine lich günstiger gibt es die, für kommende Saison kleine Schwester bekommen. Eine Neuheit ist komplett überarbeitete, Ducati SuperSport 950 leider auch, dass die Sportster-Familie die

14 FL-Magazin 1/2021 MOTORRAD

Euro-5-Einführung nicht überleben wird. Ver- der solide Alltagsbegleiter Honda NC750X und mutlich wird es Nachfolger mit dem 975-Kubik- als ikonischer Brückenschlag zwischen Motor- Revolution-Max-Motor geben. rad und Roller der Honda X-ADV.

An der Roller-Front ist Grosses zu erwarten: 750 Kubikzentimeter, DCT, 5-Zoll-TFT-Display, Reifengrösse, Radstand und ein hoher Durch- stieg lassen Erinnerungen an den X-ADV wach werden. Firmieren wird der Grossroller, der den Integra ersetzen wird, als Forza 750. Aber auch die kleinen Brüder Forza 350 und Forza 125 werden überarbeitet. Der Dauerläufer mit Start-Stopp-Automatik Honda PCX 125 be- kommt ein Update und kleinere Reifen. Und der Harley Davidson Bronx 2021 und Pan America 2021. Honda SH350i 2021 schliesst diese Familie nach oben hin ab. Der neue SH Mode 125 wird nur in Honda Deutschland und in der Schweiz vertrieben. Honda arbeitet an einer kleinen Africa Twin bzw. einer Nachfolgerin für die Transalp. Die «nor- Im 125er-Segment gibt es noch ein neu über- male» Africa Twin bekommt die schöne Drei- arbeitetes Funbike, das den Namen MSX125 Farbenlackierung der Adventure Sports. An- Grom trägt, ausschliesslich für den deutschen geblich soll auch die CMX 500 Rebel eine und Schweizer Markt die CB125F, die ganze elf Schwester bekommen. Basis für die 1100er- Kilo abgespeckt hat und mit 1,5 Liter Super auf Rebel wird der Zweizylinder aus der aktuellen 100 km auskommen soll. Die neue CB125R Africa Twin sein. Zudem wird es für die sehr 2021 bleibt optisch zwar gleich, der neue Motor breite 500er-Modellreihe neue Farben geben. schöpft aber (endlich) die in der A1-Klasse Frische Farbvarianten und eine feine Showa- maximal erlaubten 15 PS voll aus! Big-Piston-Gabel werden der nackten CB650R und ihrer verkleideten Schwester CBR650R Husqvarna zuteil. Angekündigt ist ausserdem eine Nach- Für den Mattighofener Konzern ist typisch, dass folgerin der Honda CB1000R. Die neue Honda er auf einer Plattform basierend Modelle beider CB1000R 2021 ist motorisch gleich geblieben, Marken präsentiert. Erlkönige zu einer Svartpilen geht jedoch mit TFT-Sprachsteuerung und und Vitpilen 901 wurden bereits gesichtet. So überarbeiteter Elektronik ins Rennen. Die DCT- wird sich der kommende kleine Zweizylinder mit Mittelklasse kommt gleich mit zwei Modellen: rund 500 Kubik in Husky-Modellen wiederfinden.

Honda GL1800 Goldwing 2021 (links).

Husqvarna FS 450 Super Moto 2021 (rechts).

FL-Magazin 1/2021 15 MOTORRAD

Indian komfortorientierten als auch den sportlichen Bereits bekannt ist, dass alle Chieftain-, Road- Piloten an. Die Versysmodelle wirken leicht an- master- und Challenger-Modelle, die das gegraut, aber zumindest wurde die 1000er-Ver- 7-Zoll-TFT-Display besitzen, ab sofort mit sys für 2021 überarbeitet und kommt 2021 neu Apple Carplay Integration auftrumpfen. Bisher als Versys 1000 S und SE. Neue Farben gibt es für ausgelieferte Modelle können kostenfrei upge- den Cruiser Vulcan S, die flotte Ninja 1000 SX, die dated werden. Die Roadmaster-Serie wird für gutmütige Z650 sowie die verkleidete Ninja 650 kommende Saison um ein Limited-Modell mit und das sehr erfolgreiche Naked Bike Z900. deutlich mehr Ausstattung erweitert. 2021 wird eine Indian Vintage Dark Horse in klassischem KTM Mattschwarz auf den Markt kommen. Sowohl Neben den neuen 1290er-Modellen Super Ad- sie als auch die Roadmaster Limited sind mit der venture und Super Duke GT 1 wird auch mit weltweit ersten Kombination aus Sitzheizung einer «zivilen» Variante der 890 Duke gerechnet. und -kühlung ausgestattet. Im Masterplan von KTM sind ausserdem 490er- Modelle vorgesehen. Aufgehübscht wird zu- dem die RC 390, um den Erfolg in der MotoGP würdig zu repräsentieren. Sowohl die KTM 690 SMC-R als auch die KTM 690 Enduro R leben 2021 weiter und das ohne Leistungsverlust.

Indian Vintage Dark Horse.

Kawasaki Mit neuer Verkleidung, überarbeitetem Vier­ zylinder mit über 200 PS, neuem Display und vielem mehr verfolgt Kawasaki ein Ziel: Ein wei- terer Titel in der World Superbike Meisterschaft. KTM 690 SMC R 2021. Auch ein anderes 200-PS-Bike bekommt für 2021 eine neue Variante: Die neue Kawasaki Z H2 Moto Guzzi SE 2021 mit elektronischem Fahrwerk und Tatsächlich wurde für 2021 die erstarkte Neu- Brembo-Stylema-Bremsen spricht sowohl den auflage der V7 in mehreren Varianten präsen-

Kawasaki Ninja ZX-10RR 2021 (links).

Moto Guzzi V7 Special (rechts).

16 FL-Magazin 1/2021 MOTORRAD

tiert. Gerüchten zufolge arbeiten die Italiener liegt nicht nur im Hubraumzuwachs, die Piag- an einer Neuauflage der kräftigen 1200er- gio-Ingenieure haben die mechanischen und Motoren. thermodynamischen Leistungen verbessert und die Vibrations- und Geräuschwerte redu- Peugeot ziert. Das Ergebnis ist eine Leistung von 35,4 PS Die Franzosen legen den Metropolis 400 für bei 7500 U/min und ein maximales Drehmo- 2021 neu auf. Mit Fahrerassistenzsystemen, ment von 37,7 Nm bei 5500 U/min. Dazu kom- automatischem Warnblinker bei Notbrem- men auch ein neues Fahrwerk, LED-Schein- sungen, Euro-5-Motor und dem scharfen werfer und Keyless-Go. «Krallen-Styling», aber vor allem mit der variablen Zuladungsmöglichkeit unter der Royal Enfield Sitzbank, zeigt Peugeot eine starke Entwick- Aufgrund neuer Abgasnormen und weltweit lung nach vorne. steigenden Anforderungen an Verbrennermo- toren wird der langgediente 500er-Einzylinder, bekannt aus der Classic 500, eingestellt. Da braucht es einfach einen neuen, modernen Royal-Enfield-Einzylinder als Ersatz. Als erstes Modell wird die neue Meteor 350 das neue 350er-Aggregat mit 349 Kubik beherbergen. Es liegt in Sachen Hubraum und mit 20 PS auch bei der Leistung unter den bisher gängigen 500er- Modellen. Doch aufgrund einer ausgeglichene- ren Verteilung des Drehmoments soll der Druck aus dem kleinen Motor vergleichbar mit dem Peugeot Metropolis 400 2021. Motor einer Classic 500 sein. Einzigartig in der Klasse bietet die kleine Meteor ein zweites Dis- Piaggio play, das das Mini-Navigationssystem «Royal Zwei neue Euro-5-Einzylinder feiern ihr Debüt Enfield Tripper» beheimatet. im 2021: Piaggio Beverly 300 und 400. Die Leis- tung des 300-hpe-Motors steigt im Vergleich zum Vorgänger um 23 % und erreicht 25,8 PS bei 8000 U/min, während das maximale Dreh- moment um 15 % steigt und nun 26 Nm bei 6250 U/min beträgt. Das 400-hpe-Triebwerk ersetzt den bisherigen 350er-Motor. Der Unterschied

Royal Enfield Meteor 350 2021.

Triumph Der Einstieg in die Welt von Triumph beginnt in der nächsten Saison bereits mit dem Einsteiger- Naked-Bike Trident 660. Gefertigt wird die auf A2 drosselbare Maschine mit toller Ausstattung in den Werken in Indien. Die neue Speed Triple Piaggio Beverly S 2021.

FL-Magazin 1/2021 17 MOTORRAD

unterliegt einigem Konkurrenzdruck am Power- Yamaha Naked-Markt. Im deutschsprachigen Raum ex- Die neue MT-09 polarisiert. Voll-LED rundum, klusiv für die Schweiz angeboten wurde die mehr Hubraum, mehr Leistung und ein Farb- Tiger 850 Sport. Sie rundet die Tiger-Palette TFT-Display sowie ein wahres Elektronikfeuer- nach unten ab. werk werden angesichts der Optik für manche Betrachter zur Nebensache. Natürlich wird auch 2021 eine extrascharfe MT-09 SP im Port- folio stehen. Aus der Tracer 900 (GT) wird die Tracer 9 und 9 GT mit umfassendem Update, bei der GT mit semiaktivem Fahrwerk und Kurven- licht! Neue Farben und ein Euro-5-Update be- kommen die Rollermodelle TMAX, XMAX und NMAX. Die Erlkönigfotos der MT-07 2021 lies- sen bereits vermuten, dass es für die CP2- betriebene Maschine ein konventionelles LC- Display sein wird, welche Tracer 7 heisst und Triumph Trident 2021 – Einstieg in die Welt von Triumph. ebenfalls eine GT-Schwester bekommt. Für 2021 verabschiedet sich zudem die legendäre Suzuki R6 von der Strasse. Als Trost gibt es eine Race- Suzuki will eine neue Hayabusa ins Rennen track-only-Edition der R6. schicken. 300 km/h Spitze sind gesetzt, der Motor wird der GSX-R 1000 entnommen. Von besagter GSX-R 1000 R kommt zudem eine limitierte Sonderedition im MotoGP-Design. Eine letzte Runde dreht die beliebte, aber in die Jahre gekommene GSX-S 750: Sie bekommt neue Farben, aber kein Euro-5-Update und wird 2021 auslaufen. An der 125er-Front gibt es auch Neues zu berichten: Die nackte GSX-S 125 und die verkleidete GSX-R 125 werden neu auf- gelegt. Die Reiseenduros Suzuki V-Strom 650 und V-Strom 1050 bekommen zudem neue Neue Yamaha MT-09 für 2021. Farben spendiert. Beitrag: Werner Kirschbaum Quelle: www.1000PS.at

Suzuki GSX-R 1000R – limitiertes Sondermodell 2021.

18 FL-Magazin 1/2021 WISSEN

Feinstaubemissionen E-Autos können Anstieg nicht stoppen

Der überwiegende Teil von Feinstaubemissionen kommt bald nicht mehr aus dem Verbrennungsmotor, sondern vom Reifen-, Bremsen- und Strassenabrieb. Deshalb werden diese Emissionen auch beim Umstieg auf Elektroantriebe weiter zunehmen, sagt eine Studie der OECD.

Jeder dritte PW mit OECD-Forscher machen die neuen Verhältnisse Alternativantrieb am Beispiel der modernen Euro-6-temp-Fahr- Autos mit Alternativantrieb boomen in der zeuge deutlich: Sie schätzen, dass bei ihnen Schweiz. Mit 35,5 Prozent Marktanteil verfügte zwischen 95 und 98 Prozent der primären im November 2020 mehr als jeder dritte neue PM10-Emissionen und 88 bis 96 Prozent der Personenwagen über einen Hybrid-, Elektro-, primären PM2,5-Emissionen nicht mehr aus Gas- oder Brennstoffzellenantrieb. Seit Jah- den Motoren kommen. Bezogen auf die ge- resbeginn 2021 liegt deren Marktanteil bei 26,1 samte Fahrzeugflotte dürften die Non-Ex- Prozent, wovon 12,7 Prozent auf die «Stecker- haust-Emissionen ab 2035 höher liegen als jene fahrzeuge», also rein elektrische Modelle oder aus den Motoren. Plug-in-Hybride, entfallen. E-Fahrzeuge sind schwerer Feinstaub in Atemluft nimmt zu Deshalb wird die Feinstaubbelastung aus dem Doch selbst wenn in Zukunft alle Autos elek­ Strassenverkehr mit der Umstellung auf Batte- trisch fahren, gäbe es nicht weniger Feinstaub- riefahrzeuge nicht sinken – sondern den OECD- emissionen. Gemäss einer kürzlich veröffent- Prognosen zufolge sogar steigen. Das hat zwei lichten Studie der OECD (Organisation für Gründe: Zum einen soll sich der Bedarf an Entwicklung und Zusammenarbeit) wird die Personenverkehr in urbanen Räumen bis 2050 Feinstaubbelastung der Atemluft in jedem Fall mehr als verdoppeln. Zum anderen sind batte- zunehmen. rieelektrische Fahrzeuge schwerer als Ver- brenner-Modelle, was den Abrieb von den Nicht der Motor, der Abrieb Reifen steigen lässt. ist verantwortlich Das liegt daran, dass sich die Verhältnisse bei Zunehmender Reifenabrieb den Feinstaubverursachern gedreht haben. Die Letzteres kann auch nicht dadurch ausgegli- Feinstaubbelastungen der Partikelgrössen chen werden, dass E-Autos weniger Brems- PM10 und PM2,5 aus PW-Verbrennungsmoto- abrieb verursachen. Sie nutzen zwar bis zu zwei ren sinken seit Jahren kontinuierlich. Weil hin- Drittel der Bremsvorgänge zur Rekuperation. gegen Reifen-, Bremsen- und Strassenbelags- Die klassische Bremse wird deshalb viel we­ abrieb konstant geblieben sind, entfällt auf die niger eingesetzt. Gemäss OECD-Bericht wird sogenannten Non-Exhaust-Emissionen nun ein dieser Effekt aber durch die Zunahme des Rei- Beitrag: Werner Kirschbaum höherer Anteil. fenabriebs überkompensiert. Quelle: www.auto-wirtschaft.ch

FL-Magazin 1/2021 19 MARKT

Elektro-Mobilität Reichweite und Preise von E-Autos steigen

Die Nachfrage nach Elektroautos steigt stetig. Seit 2015 wurden in der Schweiz mehr als 25 000 Elektroautos in Verkehr gesetzt. Mit der Markteinführung des Tesla Model 3 im Jahr 2019 hat sich nach Jahren verhaltenen Wachstums die Zahl der Immatrikula­ tionen von 5000 auf über 12 000 Autos pro Jahr mehr als verdoppelt.

Viele neue Modelle elektrische Automodelle auf den Markt ge- Zum ersten Mal hat es mit dem Tesla Model 3 bracht oder für die bestehenden Elektroautos ein Elektroauto in die Top 5 der meistverkauften neue Versionen mit grösserer Reichweite und Autos und somit auch in die Masse geschafft. optimierten Fahrassistenzsystemen zu attrak- E-Autos 2020. 2020 haben viele namhafte Autohersteller neue tiven Preisen angeboten.

Tesla Model 3 Performance 60 000

Tesla Model VW ID 3.1 ST 55 000 Long Range Opel Ampera-e 50 000 Nissan Leaf Excellence e+ N- connecta DS Automobiles Hyunday Kona DS 3 Crossback E-Tense electric Amplia 45 000 Honda e Hyundai Tesla Model 3 BMW i3 Ioniq electric Standard Range Plus 40 000 Mini 3 Door Cooper SE Nissan Leaf Renault Zoe R110 Mazda MX-30 Acenta 35 000 Opel Ampera e-Edition Renault Zoé PREIS (CHF) VW e-Golf Opel Corsa E R90 Life Peugeot 208 Electric 30 000 Smart fortwo cabrio EQ Renault Kangoo Z.E.

Smart forfour EQ VW e-UP! 25 000 Smart fortwo EQ Skoda City-go e-iV Seat e MII Citroën C-Zero Séduction 20 000 Peugeot iOn Active Mitsubishi i-MiEV Style 15 000

80 180 280 380 480 580

REICHWEITE (KM)

20 FL-Magazin 1/2021 MARKT

Wie hat sich das Angebot von Elektroautos in Reichweite den Preis gesenkt (z. B. Mitsubishi den Jahren 2015 bis 2020 entwickelt? Wie ist iMiev von CHF 34 000 auf 22 000 2020), bei das Angebot heute gestaltet und strukturiert? gleichbleibendem Preis die Reichweite ver- Wir geben Ihnen eine Übersicht der neuen Elek- grössert (z. B. Renault Kangoo von 106 km auf troauto-Modelle. 214 km 2020) oder gleich beides (z. B. VW e-Up! von 100 km Reichweite zu CHF 32 000 auf Mehr Reichweite, mehr 260 km zu CHF 25 000). Assistenzsysteme Die permanente technische Weiterentwicklung Oberklasse sorgt für Preisanstieg und der Beginn der Massenproduktion befeu- Gleichzeitig hat sich zum Segment von Klein- ern den Wettbewerb und bringen ein breites und Mittelklasseautos von 2015 ein neues Spektrum an hochwertigen und attraktiven Feld im Bereich der Ober- und Luxusklasse ge- Fahrzeugen hervor. Seit 2015 hat sich der Mit- bildet. Dieses sorgte 2020 für einen kräftigen telwert der Reichweiten fast verdreifacht (von Preisanstieg im Mittelwert: von CHF 43 000 auf 127 km auf 331 km) und der Preis pro Reich- CHF 54 000. weite mehr als halbiert (von 343 CHF auf 167 CHF). Einige der Hersteller haben seit 2015 ihre Modelle über mehrere Stufen der Entwicklung Beitrag: Werner Kirschbaum angepasst und entweder bei gleichbleibender Quelle, Grafik: www.tcs.ch

FAHRLEHRERWEITERBILDUNG KAT. A – MOTORRAD

Neuer Moto-Grundkurs/Trends aus der Elektroecke Ruswil – Donnerstag 06.05.2021

Entspannt in die Schräglage Ruswil – Dienstag 18.05.2021 / Mittwoch 19.05.2021

FAHRLEHRERWEITERBILDUNG KAT. B – AUTO

Trotz Lernschwierigkeiten – Schritt für Schritt voran – Du kannst das! Ruswil – Mittwoch 21.04.2021 / Mittwoch 13.10.2021

Elektrofahrzeuge im Fokus Ruswil/Emmen – Dienstag 27.04.2021 / Mittwoch 28.04.2021

Weitere Informationen www.wabzentralschweiz.ch www.autograedelag.ch WAB Zentralschweiz AG, Ruswil, 041 496 00 20 E-Mail: [email protected]

FL-Magazin 1/2021 21 KLASSIK

Die Geschichte des Saurer F006

Als die Schweizer Armee Ende der 70er-Jahre ihre längst in die Jahre gekommenen Jeeps und Pinzgauer durch würdige Nachfolger ersetzen wollte, kamen gerade mal zwei Modelle in die engere Auswahl: Der brandneue steirische Puch G und der britische Land Rover mit seinen verschiedenen Radständen.

Beide waren sie höchst geländegängige und Wohl vermutend, dass der Monteverdi Safari robuste Fahrzeuge. Ein Angebot aus der nicht das Fahrzeug war, nach dem die Armee Schweiz stand nicht zur Verfügung und das suchte, nahm er die Pläne seines «Military 230 muss Peter Monteverdi wohl dermassen ge- M» zur Hand, eines einfachen, kantigen Gelän- fuchst haben, dass er sich der Sache umgehend dewagens mit 230 cm Radstand (daher die Be- auf seine Art annahm. zeichnung), Kastenrahmenchassis und Starr- achsen, welchen er längst schon in Arbeit hatte, Geländewagen waren für Monteverdi kein Neu- und nahm mit seinem einstigen Lehrbetrieb land, führte er doch in seinem Sortiment bereits Saurer in Arbon Kontakt auf. Dort erhielt er, den Safari, ein auf der Basis des International nachdem Saurer Interesse am Projekt gezeigt Scout stehender Luxusgeländewagen als Kon- hatte, das ausführliche Pflichtenheft der kurrent zum Range Rover, und auch das Gruppe für Rüstungsdienste (GRD), damit er Schwestermodell, den günstigeren und weit seine eigenen Pläne entsprechend überarbei- geländegängigeren Sahara. Letzterer war mit ten konnte. Im Herbst 1978 wurde Monteverdi dem selben amerikanischen 5,7-l-V8 wie im nach Bern bestellt, um zu erfahren, dass die Safari oder aber mit dem kleineren 3,2-l-V6 er- Armee kein Interesse an seinem Modell Safari hältlich und ruhte vom Fahrwerk her nicht nur hatte. Er legt die Pläne für den 230 M auf den auf amerikanischen Wurzeln. Damit wollte der Tisch und bot damit einen passenden, robusten umtriebige Binninger Unternehmer schon Gesellen ohne Türen, dafür mit Faltverdeck an, lange bei der Schweizer Armee punkten und der bei den Militärs umgehend Gefallen fand. unterbreitete sein Angebot. Der Wagen wurde kurzerhand nachträglich in

22 FL-Magazin 1/2021 KLASSIK

Die kantige Form des Saurer 232M trägt durch ihren klaren Stil unverkennbar die Handschrift von Peter Meonteverdi. die bereits laufende Evaluation aufgenommen teverdi 1979 kurzerhand seine Pläne sowie die und man erwartete per 1. Januar 1979 einen drei Prototypen ab und brachte diese zwecks Prototypen, den Monteverdi mit knapper Ver- Überprüfung und vor allem zwecks Überarbei- spätung in Bern anlieferte. tung zu Berna nach Olten. So begann das Pro- jekt «Geländewagen» in seinen Ursprüngen Monteverdi freute sich mit Sicherheit über das also 1976 bei Monteverdi in Binningen. Wohlwollen der Armee, hatte aber schon früh realisiert, dass er weder die Entwicklungskos- Saurer hatte sich seit September 1978 in einer ten noch die Investitionen für die Bereitstellung Vorstudie mit dem Jeep-Nachfolger auseinan- der Prototypen sowie die spätere Produktion in dergesetzt. Die Ingenieure testeten die drei grösseren Stückzahlen alleine stemmen Prototypen aus Binningen ausgiebig und lies- konnte. So wandte er sich abermals an Saurer, sen die Erfahrungen in ihr eigenes Konzept da diese Firma ihm nach wie vor der geeignete einfliessen. Bei Volvo fanden sie einen ausge- Partner für dieses grosse Vorhaben schien. reiften Benzinmotor, den Volvo B23A-Motor, der nicht nur in Personenwagen der Serie 240 Obwohl die Arboner als Hersteller von grossen verbaut war, sondern mit passendem Getriebe Nutzfahrzeugen anfangs kein allzu grosses und Verteilergetriebe sehr erfolgreich auch im Interesse gezeigt haben sollen, eröffneten sie Volvo C202 Laplander genutzt worden war. die Projekte F006 für den Geländewagen und Beim C202 handelte es sich um ein gelände- F007 für den Frontlenker. Der Druck der Unter- gängiges Mehrzweckfahrzeug, das Volvo von nehmensleitung gegen Ende der 70er-Jahre 1977 bis 1981 für die schwedische Armee ge- war wohl gross, zumal man auf der Suche war baut hat. nach neuen, lukrativen Produktezweigen, die mithelfen sollten, die ungewisse Zukunft der Zudem wählte man starre Vorder- und Hinter- Fahrzeugsparte des Unternehmens zu sichern. achsen mit langen Parabelblattfedern und Man glaubte also an eine grosse Serienliefe- hydraulischen Stossdämpfern. Die Hinter- rung für die Schweizer Armee und kaufte Mon- achse war serienmässig mit einer automati-

FL-Magazin 1/2021 23 KLASSIK

Der Motor mit 2316 ccm schen Differenzialsperre ausgerüstet, für die tungsgrenzen zu treiben und plagen. Man leistet 102 PS bei 4700 U/min Vorderachse konnte man eine gegen Aufpreis wollte frühzeitig sämtliche Schwachpunkte und stellt bei 2500 U/min sein bestellen. Die Karosserie wollte man nicht erkennen, um der Armee und potenziellen Kun- maximales Drehmoment von 175 Nm zur Verfügung. aus Blech, sondern in zukunftsweisender den trotz extrem kurzer Entwicklungszeit ein Betankt wird Normalbenzin GFK-Form selber in Arbon fertigen. Saurer ausgereiftes Fahrzeug präsentieren zu können. ab 90 ROZ. Dazu ist das war damals der absolute Kunststoffpionier im Zur Militärversion sollten nämlich auch zivile Fahrzeug mit einer am Kabinenbau, kaum ein Hersteller konnte auf Fahrzeuge folgen, die an Kommunen, Forst- Kühlkreislauf des Motors angeschlossen Warmwasser- 25 Jahre Erfahrung darin zurückblicken. Dazu dienste, Werkhöfe, aber auch an Privatperso- heizung ausgerüstet. Der kam als weiteres Highlight eine geklebte nen verkauft werden konnten. Geländegang wird mecha- Frontscheibe. nisch, der Allradantrieb auch Von 1980 bis Juli 1982 wurden zuerst zwölf während der Fahrt elektro- Im Jahr 1981 und 1982 begann die Fertigung Prototypen in verschiedenen Ausführungen pneumatisch zugeschaltet. einer Prototypenserie von zwölf Fahrzeugen und Farben gebaut und dabei drei Mal einzelne mit zwei verschiedenen Radständen (232 und Details wie Wasserabläufe unter dem Motor, die 288 cm – deshalb auch die Typenbezeichnung textile Dachkonstruktion oder Sitzmodelle ver- 232M und 288M). Die Gruppe für Rüstungs- bessert. Darum sind die heute noch bestehen- dienste der Schweizer Armee (GRD) erhielt am den Fahrzeuge nicht in allen Details exakt 2. März 1982 die ersten zwei und am 30. Juni gleich. Die Komponenten für weitere zwei Fahr- 1982 weitere vier Fahrzeuge zur Erprobung, zeuge wurden zuerst als Ersatzteile gehütet, alle mit Borg-Warner-Automatikgetriebe und bevor sie dann zur selben Zeit ebenfalls zu 24-Volt-Bordelektrik. Aber auch die hauseige- kompletten Fahrzeugen gefertigt wurden. Für nen Testfahrer erhielten den Auftrag, die Fahr- ein 15. Fahrzeug hatten die Teile nicht mehr zeuge im schweren Gelände bis an ihre Belas- ganz gereicht. Insgesamt verwendete man die

24 FL-Magazin 1/2021 KLASSIK

Fahrgestellnummern 280 001 bis 280 015. Die dem er schon Jahre zuvor «mit so einem» ge- Typenprüfung erfolgte im Juli 1982. liebäugelt hatte, als ein Grossteil der Fahrzeuge noch bei der Firma Altherr in Nesslau stand, die Anfang 1982 kam das abrupte Ende. Saurer diese von Saurer übernommen hatte und übri- stellte die Nutzfahrzeugproduktion ein und gens auch nachher noch ein Vorkaufsrecht be- somit auch das Projekt «Geländewagen». Sieger sass. in der Armeeevaluation wurde der Puch G, wie man ja weiss, der Land Rover verlor, weil die Mit der Chassis-Nummer 280 003 besitzt Fredy Briten keinen Katalysator und auch kein Auto- den dritten der gebauten Prototypen und hat so matikgetriebe liefern konnten. Der Rest ist mit ein paar damals noch «unentdeckten» Män- Geschichte. geln zu kämpfen. Zum Beispiel die Abdichtun- gen an der Karosserie: Die GFK-Kabine wurde Ein Grossteil der Saurer-Prototypen ging samt schwimmend auf einem Stahlgerippe aus noch verbleibenden Ersatzteilen an einen feuerverzinkten Profilen montiert und sollte so Händler im Toggenburg, der sie «nadisna» wei- über 25 Jahre korrosionsfrei bleiben, wie im terverkaufte. Heute sind noch zwölf Fahrzeuge Pflichtenheft der Armee gefordert. Dass zwi- übrig, eines ist verbrannt, eines nicht mehr schen Theorie und Praxis manchmal und im auffindbar. Eines posierte für diesen Bericht im wahrsten Sinne des Wortes ein gröberes Loch strömenden Regen als Fotomodell, eines ist im klafft, merkte der stolze Besitzer schnell, als er Besitz des Saurer-Museums, der Rest befindet die hinteren Plastikflanken demontierte, um zu sich bei verschiedenen Sammlern in der sehen, wie’s «drunter uusgsieht». Nicht gut, wie Schweiz. Alle drei Monteverdi-Prototypen sind die Bilder auf der kleinen Fotostrecke zeigen, mit der Monteverdi-Sammlung nach Luzern und es blieb nichts anderes übrig, als das ganze gegangen. Der Frontlenker F260 wurde näm- Fahrzeug zu strippen, die Metallteile zu behan- lich nicht, wie oft behauptet, in den 80er-Jah- deln und dann das Ganze mit Abdichtungen ren demontiert, sondern bei Berna umgebaut, wieder mit der Karosserie einzukleiden. um unter anderem der Feuerwehr Stüsslingen jahrelang als zuverlässiges Fahrzeug zu die- Weiteres Verbesserungspotenzial bot das dann nen, bis Peter Monteverdi den Wagen wieder schlussendlich originalbelassene Stoffverdeck, zurückkaufte und seinem Museum einver- das sich nur mit grossem Aufwand und vor al- leibte. lem mit viel Fingerspitzengefühl öffnen und wieder dicht verschliessen lässt. Damit ist es Interessant zu erwähnen ist vielleicht noch, nicht alltagstauglich und wurde daher damals dass die verschollen geglaubten Konstruk- bei den sechs Fahrzeugen, welche die Armee tionspläne nach bald 40 Jahren wieder nach zur Probe erhielt, durch einen festen Deckel Arbon zurückgekehrt sind und sich im Besitz ersetzt. des Museums befinden. Sie sind vom Februar 1980 bis März 1982 datiert und wurden jahr- Peanuts! Fredys Saurer 232M ist heute gut in zehntelang von einer Privatperson im Gehei- Schuss und wohl einer der besten noch erhal- men gehütet, um sie vor dem Verschwinden zu tenen Exemplare. bewahren. Text: Heinz Ammann Singing in the rain! Bilder: Daniel Reinhard, Automobil Revue Archiv Der fotografierte Saurer 232M gehört Fredy SwissClassics 82-6, 2020/2021 Schenker, Lastwagenchauffeur und Saurer-Fan (und Kenner!) vom Scheitel bis zur Sohle. Er hat sein (heutiges) Schmuckstück 2002 in Liech- tenstein von einem Baugeschäft gekauft, nach-

FL-Magazin 1/2021 25 NUTZFAHRZEUGE

Fahrerassistenten Die Verantwortung des Menschen bleibt – vorerst

Der Mensch entwickelt eine Vielzahl von Technologien. Massgebend für den erfolg­ reichen Einsatz ist allerdings immer der richtige und sinnvolle Umgang mit den technischen Errungenschaften. Dazu gehört die Einstellung der Lernenden und die fachliche und menschliche Kompetenz der Ausbilder.

Warum braucht es Fall sein. Daran werden auch die Entwicklungen technische Hilfen? unter dem Begriff «autonomes Fahren» nicht In den letzten Jahrzehnten sind die Anforderun- alles sofort ändern. Dass der Mensch aus der gen an Mensch und Maschine in den Bereichen Verantwortung genommen wird, ist aus heuti- Transport und Logistik massiv gestiegen. Und ger Sicht des Gesetzgebers und der Versicherer der wirtschaftliche Faktor wird mehr denn je keine denkbare Lösung. Somit müssen alle mit der bekannten Formel «Zeit ist Geld» tref- technischen Assistenten durch die Lenkenden fend umschrieben. Wer jedoch komfortabel kontrolliert genutzt werden können. Damit dies unterwegs ist, ermüdet in der Regel weniger. möglich ist, müssen die Assists und ihre Funk- Dabei rückt der Sicherheitsfaktor durch er- tionen verstanden und sinnvoll eingesetzt wer- höhte Aufmerksamkeit in den Vordergrund. den. Hier kommen wir zum Thema «Akzeptanz durch den Menschen». Neue Technik anneh- Der Mensch im Zentrum men, verstehen und akzeptieren können hat Vielfach ist zu hören, die Technik habe längst nichts mit Alter, Geschlecht oder Herkunft zu das Zepter vom lenkenden Menschen über- tun. Es ist eine Frage der inneren Haltung und nommen. Dies wird definitiv vorerst nicht der Kultur.

26 FL-Magazin 1/2021 NUTZFAHRZEUGE

Fahrerassistenten Die Verantwortung des

Primär-Farbdisplays im Menschen bleibt – vorerst Multimedia-Cockpit.

Mercedes-Benz Lkw Stattdessen sind am Dachrahmen kleine, Es ist allgemein bekannt, dass der deutsche stromlinienförmige Kameraarme verbaut. Was Hersteller eine Vorreiterrolle bei neuen Tech- steckt dahinter? Seit Kurzem liefern Mercedes- nologien einnimmt. Das jüngste Beispiel ist die Benz Trucks die neuen Actros und Arocs serien- Entwicklung der MirrorCam. Die gewohnten mässig mit der MirrorCam aus. Der digitale Aussenspiegel fallen zugunsten eines ausge- Rückspiegel kann einiges mehr als die her- klügelten Videosystems und Bildschirmen in kömmlichen Haupt- und Weitwinkelspiegel. der Truckkabine weg. Am Anfang war der Auf- Der digitale Rückspiegel verbessert die Rund- schrei gross. Viele fanden kein gutes Wort dar- über. Inzwischen hat sich die Aufregung gelegt und viele sind stolz darauf, einen neuen Actros mit den neusten Systemen fahren zu dürfen.

Assistenzsysteme Viele Systeme, die heutzutage als normaler Be- standteil eines Lastwagens gelten, sind auch Assistenzsysteme. Erwähnen wir nur einmal das automatisierte Schalten. Zu einer der neusten Entwicklungen gehört die MirrorCam: der Rück- spiegel mit Auflieger-Verfolgung.

Auf den Strassen sind immer häufiger Lkw ohne die typischen, grossen Aussenspiegel zu sehen.

FL-Magazin 1/2021 27 NUTZFAHRZEUGE

Die MirrorCam ersetzt wahlweise die herkömmlichen Aussenspiegel.

umsicht und unterstützt beim Rangieren und immer perfekt im Blick behalten kann (Auf- Kurvenfahren. An den A-Säulen in der Fahrer- lieger-Verfolgung). kabine zeigen zwei Monitore die Kamerabilder. Die MirrorCam besteht aus zwei links und Der Abbiegeassistent ist ein Warnsystem, das rechts am Dachrahmen befestigten Kameras, den Fahrer dabei unterstützt, gefährliche zwei hochformatigen, im Fahrerhaus an den Rechtsabbiegeunfälle zu vermeiden. Wenn im A-Säulen befestigten Monitoren sowie den Warnbereich auf der rechten Seite des Lkw eine Steuerelementen im Türrahmen. Auf der Fah- Kollision mit einem stehenden oder bewegli- rerseite sowie am Bett des Fahrers ist je eine chen Objekt droht, erscheint ein gelbes Dreieck Taste zum Einschalten der MirrorCam bei aus- im Display der MirrorCam auf der Beifahrer- geschaltetem Motor angebracht. Analog zum seite, dann ein rotes Dreieck. So kann der Fah- herkömmlichen Spiegelsystem ist das Monitor- rer rechtzeitig bremsen, wenn er beim Rechts- bild in Haupt- und Weitwinkelsichtbereich ge- abbiegen auf der Beifahrerseite etwas über- gliedert. Auf Wunsch kann man das Fahrzeug sehen hat. Der Abbiegeassistent fungiert auch mit herkömmlichen Spiegeln bestellen. ausserdem als Spurwechselassistent für die rechte Seite und warnt den Fahrer, wenn sich Das Bild schwenkt mit auf der rechten Spur neben ihm ein anderer Da die Kameras der MirrorCam am Dachrah- Verkehrsteilnehmer befindet. men befestigt sind und sich die Monitore im Inneren des Fahrerhauses befinden, hat der Lkw-Abbiegeassistenten Fahrer eine erheblich verbesserte, direkte können Leben retten Sicht durch die Seitenscheiben. Beim Rück- Zwischen 2011 und 2018 kam es auf Schweizer wärtsrangieren unterstützt die MirrorCam den Strassen zu 32 Rechtsabbiegeunfällen zwi- Fahrer ebenfalls: Die Anzeige im Display schen Lastwagen und Velos. Dabei verletzten wechselt dann in eine spezielle Rangieran- sich 15 Velofahrerinnen und Velofahrer schwer, sicht. Ein besonderes Highlight der MirrorCam 13 der Unfälle endeten tödlich. Abhilfe schaffen kommt bei Kurvenfahrten mit dem Sattelzug können hier Abbiegeassistenten. Die BFU hat in zum Tragen: Hier schwenkt das Bild des kur- Zusammenarbeit mit dem TCS einen typischen veninneren Displays mit, sodass der Fahrer Abbiegeassistenten und ein Rundumsichtsys- das Trailer-Ende während der Kurvenfahrt tem einem Praxistest unterzogen. Nach rechts

28 FL-Magazin 1/2021 NUTZFAHRZEUGE

Zahlreiche Extras beim Sondermodell Mercedes-Benz Actros 5 «Edition 1». Die neue Dimension von Sehen und Gesehenwerden: LED-Tagfahrlicht, Bi-Xenon Schweinwerfer und abbiegende Lastwagen-Chauffeure übersehen Abbiegeassistenzsysteme arbeiten mit un­ Halogen-Nebelscheinwerfer. häufig Velofahrerinnen und Velofahrer, die ge- terschiedlichen Technologien auf Basis von Ra- radeaus weiterfahren wollen. Verantwortlich dar-, Ultraschall- und/oder optischen Sensor- dafür ist der sogenannte tote Winkel. Eine le- systemen. bensgefährliche Situation. Diese Unfallgefahr können Abbiegeassistenten, welche diesen für den Chauffeur unsichtbaren Bereich über­ Beitrag, Bilder: Rolf Grob, wachen, entschärfen. Die aktuell lieferbaren Mobilität®, Winterthur

Anton Graber hilft Profis Er begleitete uns auf einer Informationsfahrt mit dem neuen Actros. Der Thurgauer feierte kürzlich das Zwanzigjährige als Instruktor bei den Mercedes-Benz Trucks. Er ist mit Leib und Seele dabei. Im Laufe der Jahre hat er sich ein enormes Wissen angeeignet. Als er seinen erlernten Beruf (Landschaftsgärt- ner) aus gesundheit­lichen Gründen an den Nagel hängen musste, war von da an der Lastwagen sein Ding. Er instruiert auf unter- schiedlichen Ebenen erfahrene Lastwagen- fahrer oder Polizisten, Fahrlehrer, Verla- dungsspezialisten, Versicherungen usw. Dann aber auch Instruktoren-Kollegen im Konzern in Deutschland, Österreich oder auch einmal in Saudi-Arabien, Südafrika und auf Spitzbergen.

FL-Magazin 1/2021 29 Durchstarten beim VKU!

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30 FL-Magazin 1/2021 PARTIE FRANCAISE

Durchstarten beim VKU!

Voitures autonomes

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Online- Moderatoren- Schülerhefte USB-Stick emenblätter au permis de conduire Datenbank handbuch • Neue Bilder • Viele neue Bilder, • Zur  emenvertiefung • Neue  emen Grafi ken, Videos bei Bedarf • Laufend neue Videos, • Mit vorbereitetem • Neues Layout • Wahlweise als PPP/ • Auf Datenbank: Les systèmes d’assistance des véhicules ne cessent de se perfectionner. À partir de Bilder, Grafi ken Unterrichtsablauf HTML-Präsentation www.fl -portal.ch/login • Einmal registrieren • Mit Querverweis auf 2021, il est techniquement possible de conduire une voiture de série très automatisée • Chart- und Video- • Mit vielen FAQs, Links • Download oder Live- Schülerheft, Daten- fi nder de niveau 3, permettant ainsi de ne pas avoir à constamment contrôler ce qui se Streaming im VKU bank,  emenblätter • Parallel zu PPP/ passe sur la route. HTML-Präsentation, USB-Stick

Depuis la Convention de Vienne de 1968, le lui permet de promulguer de nouvelles régle- principe suivant: un automobiliste doit garder à mentations concrètes par voie d’ordonnance. 2 Sehen 1 Umwelt 2 chaque instant le contrôle de son véhicule et en Par ailleurs, les conditions que le Conseil fédé- Dynamik 3 Taktik 4 assume la responsabilité. Principe également ral se doit de respecter dans le cadre de l’exer- en vigueur en Suisse depuis 1992. Lâcher le cice de cette nouvelle compétence ont égale- 4 volant, comme le permettent les véhicules au- ment été définies. Cette révision de la loi, dont 1 Sehen Sehen 2 3 Sehen 1 Umwelt 1 tonomes de niveau 3, était jusqu’à présent in- la procédure de consultation s’est terminée le Umwelt 3 Umwelt Dynamik 2 2 4 Dynamik 1 Dynamik 3 3 Taktik Taktik Taktik terdit sur le plan juridique. Depuis le 1er janvier 12 décembre 2020, va en outre créer une base 4 4 2021, la Commission économique pour l’Europe juridique à partir de laquelle l’Office fédéral des des Nations Unies autorise la mise en circula- routes OFROU pourra plancher sur des projets Jetzt bestellen tion des voitures autonomes de niveau 3. Elles d’autorisation de circulation de véhicules entiè- pourront toutefois circuler uniquement sur des rement autonomes (niveaux 4 et 5) sur la voie und Datenbank- routes interdites aux cyclistes et aux piétons et publique. Selon Thomas Rohrbach, porte-pa- Login anfordern! comportant une séparation physique entre les role de l’OFROU, de tels tests devraient per- bei Karina Sövegjarto deux sens de circulation– autrement dit, sur mettre d’obtenir des connaissances essen- Telefon 041 318 34 77 autoroute. Seuls les véhicules de huit places tielles sur le sujet. maximum seront concernés et seront limités à k.soevegjarto@fl -portal.ch 60 km/h. Intégration des systèmes Brunner Medien AG Let’s drive d’assistance dans la formation Arsenalstrasse 24 Afin de pouvoir s’adapter rapidement à de telles au permis de conduire 6010 Kriens évolutions, le Conseil fédéral a procédé à une Tous les moniteurs de conduite n’abordent pas Telefon 041 318 34 77 www.fl -portal.ch révision de la loi sur la sécurité routière LCR qui le thème des systèmes d’assistance et donc la

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conduite semi-autonome (niveau 2) ou quasi- Observer ce que font autonome (niveau 3) dans le cadre de leur for- nos voisins européens mation. Il est capital que la formation au permis «La thématique des systèmes d’assistance fait de conduire s’adapte à l’évolution de la techno- partie de l’examen du permis de conduire.» C‘est logie. Un sondage en ligne du BPA mené auprès ce qu’a déclaré le Berufsverband der deutschen de 338 moniteurs de conduite en Suisse germa- Fahrlehrer/innen (association allemande des nophone et romande a montré que 46 % des moniteurs de conduite) et le TÜV (association personnes interrogées évoquent de manière d’inspection technique). Et ils ont déjà établi significative les systèmes SAC tels que le frei- une description détaillée d‘une norme minimale nage d’urgence ou l’alerte de franchissement européenne en ce qui concerne la formation aux involontaire de ligne en cours de conduite. Il et l’examen sur les systèmes d’assistance. La convient certes de saluer cette initiative, mais manipulation des systèmes de sécurité numé- tout dépend des informations transmises. Un riques devrait à l’avenir être enseignée dans les cours théorique offrirait l’opportunité non seu- auto-écoles, au même titre que les manœuvres, lement de montrer aux moniteurs les avantages le passage des vitesses ou le contrôle des des systèmes d’assistance à la conduite, mais angles morts. Cela intègre également la maî- également leurs limites et les nouveaux risques trise des régulateurs de vitesse intelligents ou qui y sont liés. des dispositifs d’assistance au changement de voie.

Selon 89 pour cent des personnes interro- gées, les moniteurs de conduite devraient apprendre comment manipuler et faire fonc- tionner les systèmes d’assistance dans le cadre de la formation au permis de conduire (source: sondage Forsa mené auprès de 1000 personnes âgées de 16 ans et plus pour le compte de l’association TÜV). 63 pour cent exigent que la maîtrise de tels systèmes fasse également partie intégrante de l’examen du permis de conduire. 74 pour cent sont d’avis que même les automobilistes expérimentés devraient recevoir une formation approfondie sur les assistants électroniques. «Les sys- tèmes d’assistance à la conduite offrent énor- mément de potentiel en matière de sécurité routière.»

Afin d’améliorer la sécurité routière, un équi- pement électronique et d’assistants de base sera obligatoire au sein de l’Union européenne dans chaque nouveau type de véhicule à partir de 2022 et dans chaque nouveau véhicule en- trant dans le parc automobile à partir de 2024 conformément à la «General Safety Regula- tion» (règlement général en matière de sécu- rité). À l’avenir, les normes minimales en ma- tière de formations aux et d’examen sur les

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systèmes d‘assistance à la conduite s’appli- autonomes de niveau 3 seront autorisées à queront dans toute l’Europe (sondage Forsa, rouler sous certaines conditions. Gesellschaft für Sozialforschung und statis- tische Analysen). Madame Di Mattia, porte-parole et chargée du service de presse de l’asa, a répondu à nos Les aides techniques bientôt au questions. permis de conduire en Suisse? Dans les véhicules ayant un faible niveau d’au- Les systèmes d’assistance qui permettent de tomatisation, l’Homme garde toujours les mains garer entièrement automatiquement le véhi- sur le volant et demeure responsable de ce qui cule peuvent-ils être utilisés lors de l’examen se passe sur la route. À partir du niveau 3, du permis de conduire? l’Homme peut déléguer totalement la conduite En principe, les candidats doivent maîtriser au véhicule dans des définies (par le construc- les systèmes d’assistance, savoir les utiliser de teur), mais doit reprendre rapidement le manière appropriée en situation ainsi que contrôle si besoin. En ce qui concerne la forma- connaître leur fonctionnement et leurs limites. tion au permis de conduire, beaucoup de ques- Les moniteurs de conduite doivent former leurs tions restent ainsi en suspens. Comment les élèves en conséquence. Chaque système d’as- générations futures arriveront-elles à acquérir sistance à la conduite (SAC) désactivable peut un style de conduite classique si elles ne doivent être désactivé lors de l’examen afin d’évaluer la intervenir que dans des situations d’urgence? conduite du candidat sans SAC. À quoi ressemblera l’examen théorique de de- main si les panneaux de signalisation sont lus Les fondements juridiques à ce sujet sont défi- uniquement par des capteurs? Les moniteurs nis dans l’ordonnance réglant l’admission à la de conduite devront-ils encore apprendre la circulation routière (OAC) ainsi que dans la di- signification des panneaux? rective 7 Moniteurs de conduite: • Lors de l’examen pratique du permis de À l’avenir, on peut imaginer que la compréhen- conduire, l’expert de la circulation constate si sion de la technologie intégrée au véhicule oc- le candidat est capable de conduire un véhi- cupe une place plus conséquente dans une cule motorisé de la catégorie adaptée en partie théorique élargie de la formation au respectant les règles du code de la route permis de conduire. On peut également se de- même lors de situations de circulation com- mander s’il faut toujours conduire manuelle- pliquées en faisant preuve d’anticipation et ment lors de l’examen pratique. L’évolution de de prudence vis-à-vis des autres usagers la situation le prouve: la formation au permis de (article 22 OAC). conduire et l’examen doivent être adaptés afin • L’expert de la circulation doit évaluer le com- de continuer à garantir la sécurité en circula- portement suivant du candidat: utilisation tion. correcte et adaptée à la situation des sys- tèmes d’assistance à la conduite. (…) Utilisation des systèmes d’assis- • L’expert de la circulation peut décider d’acti- tance lors de l’examen du permis ver ou de désactiver les systèmes d’assis- de conduire: le statut quo tance à la conduite (SAC) qui peuvent l’être. Le magazine dédiés aux moniteurs de conduite a voulu savoir si les systèmes d’assistance pou- Comment le recours à un système d’assis- vaient être utilisés à l’examen du permis de tance, p. ex. en présence d’un danger immi- conduire en interrogeant l’Association des ser- nent, est-il évalué lors d’un examen du permis vices des automobiles asa ainsi que certains de conduire? services des automobiles. Problématique d’au- En règle générale, le fait de recourir à un SAC tant plus importante qu’en 2021, les voitures est un signe d’intervention tardive sur le véhi-

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cule qui laisse à penser que le conducteur ne fait mains ne sont pas en permanence sur le volant) pas preuve de la prudence ou de l’attention étant donné qu’aucune autorisation quant à nécessaire. C‘est ainsi que l’évalue l’expert de l’utilisation d’un système d’assistance quasi- la circulation. Ce n’est évidemment pas le cas autonome lors du permis de conduire. À l’heure en présence d’une fausse alerte anticollision actuelle, la règle est: les aides à la conduite lancée avec prudence par un SAC (ce qui se exceptionnels sont interdites (article 88 para- produit toujours en présence de véhicules ou graphe 2 OAC)! d’obstacles situés à proximité de la chaussée). Formation d’un groupe de travail Des véhicules autonomes de niveau 3 qui per- Un groupe de travail composé de salariés de mettraient de retirer les mains du volant pen- l’OFROU, de la FSSP et de l’asa travaille actuel- dant une période prolongée sont-ils utilisés lement à définir les exigences relatives à l’exa- lors de l’examen du permis de conduire? men du permis de conduire dans le cadre des Les dispositions juridiques doivent être respec- derniers SAC et véhicules autonomes. Dans le tées. Le conducteur est responsable du véhicule même temps, les élèves doivent être formés à à chaque instant et doit toujours avoir les mains la thématique des systèmes d’assistance dans sur le volant. L’utilisation d’un véhicule autonome toutes les auto-écoles. de niveau 3 est interdite, à l’exception du station- nement automatique dans des conditions appro- Le Bureau de prévention des accidents (BPA) priées. De manière générale, il ne faut pas partir recommande instamment d’adapter le plus du principe que l’examen du permis de conduire vite possible la formation au permis de est plus simple avec un véhicule équipé de SAC. conduire aux dernières évolutions technolo- Il faut maîtriser les compétences spécifiques à la giques. Toute personne qui souhaite à l’avenir conduite aussi bien avec que sans SAC et il faut apprendre à conduire doit également ap- comprendre leurs limites. prendre la manipulation des systèmes d’as­ sistance à la conduite et le fonctionnement des Services des automobiles voitures autonomes. Cela nécessite par cantonaux exemple du matériel pédagogique qui explique Le magazine dédié aux moniteurs de conduite a le fonctionnement de ces systèmes et leurs demandé à différents services des automobiles limites. Les jeunes conducteurs de demain cantonaux de s’exprimer sur le sujet. Voici ce doivent acquérir quelques connaissances leur qu’il en ressort: permettant d’utiliser correctement ces équi- Les aides à la conduite ou les systèmes d’assis- pements. Ils doivent être en mesure de diffé- tance à la conduite peuvent être utilisés lors de rencier les niveaux d’autonomie et les fonc- l’examen du permis de conduire dans la mesure tionnalités de chaque véhicule et être sensibi- où ces équipements sont de série sur le véhi- lisés aux risques liés à une confiance excessive cule ou ils sont proposés en option par le fabri- accordée à ces systèmes. Même l’examen cant. Les aides à la conduite / systèmes d’assis- théorique doit tenir compte des évolutions tance à la conduite ne doivent toutefois être vus technologiques et intégrer des questions sur que comme des aides et ne dispensent pas le les systèmes d’assistance. conducteur d’avoir un comportement correct au volant. Dans la mesure où de tels systèmes sont Les systèmes d’assistance à la conduite contri- utilisés lors de l’examen, leur utilisation cor- buent à l’amélioration de la sécurité sur la route recte en toute sécurité est contrôlée et évaluée. et à la diminution du nombre d’accidents graves. Il n’existe pas encore de directives précises en Néanmoins, ils ne remplacent pas une forma- cas de manipulation de véhicules d’examen qui tion sérieuse des futurs conducteurs. permettraient d’un point de vue de conduire avec un véhicule autonome de niveau 3 (les Contribution: Ravaldo Guerrini

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Guida automatizzata Esame di guida con guida assistita

La guida assistita dei veicoli è in continuo miglioramento: dal 2021 è tecnicamente possibile guidare un’auto di serie al livello 3 di automazione elevata, senza dover monitorare costantemente la guida.

Dalla Convenzione di Vienna delle Nazioni Unite completamente automatizzati (livello di auto- del 1968 è in vigore: un conducente deve sem- nomia 4 e 5) su strade pubbliche. Secondo pre aver totale controllo del proprio veicolo, di Thomas Rohrbach, addetto stampa di ASTRA, cui è responsabile; dal 1992 ciò si applica anche tali test consentiranno di acquisire importanti in Svizzera. Allontanare le mani dal volante, conoscenze. possibile al livello 3 di autonomia, è oggi ancora giuridicamente vietato. Dal 1° gennaio 2021, la Guida assistita durante Commissione Economica per l’Europa consente la formazione di guida la guida automatizzata di livello 3, ma solo su Non tutti gli istruttori di scuola guida trattano la strade il cui transito è vietato a ciclisti e pedoni guida assistita e quindi la guida parzialmente e che possiedono corsie architettonicamente automatizzata (livello 2) o elevatamente auto- separate, quindi autostrade; e solo per veicoli a matizzata (livello 3) durante le lezioni di guida: massimo otto posti e a massimo 60 km/h. è fondamentale che la formazione di guida stia al passo della tecnologia. Un sondaggio online Per poter reagire tempestivamente a tali svi- dell’UPI condotto su 338 istruttori di scuola luppi, la legge federale sulla circolazione stra- guida della Svizzera tedesca ed occidentale dale LCStr conferisce ora al Consiglio federale evidenzia che il 46 % degli intervistati tratta già la competenza di emanare disposizioni con- oggi coerentemente sistemi di assistenza alla crete a livello di ordinanza. Vengono inoltre guida (SAG), quali freni di emergenza o avviso definite le condizioni generali che il Consiglio di deviazione dalla corsia, durante le lezioni di federale deve osservare nell’esercizio delle guida. Questa iniziativa è senz’altro positiva, ma proprie competenze. La revisione della legge, sono ancora più importanti le informazioni co- la cui procedura di consultazione si è conclusa municate: una lezione teorica consentirebbe di il 12 decembre 2020, crea inoltre una base giu- illustrare ai neopatentati non solo i vantaggi dei ridica che consente all’Ufficio federale delle sistemi di assistenza alla guida, ma anche i loro strade ASTRA di autorizzare test con veicoli limiti e i nuovi pericoli.

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I vicini europei hanno il fiato dal livello di autonomia 3, in determinate situa- sul collo zioni (definite dal produttore) il conducente «I sistemi di guida assistita devono essere esa- potrà lasciar guidare l’auto stessa, ma se neces- minati»: ecco quanto dichiarato dall’associa- sario dovrà riprendere rapidamente il comando; zione di categoria degli istruttori di scuola guida per quanto riguarda la formazione di guida si tedeschi e da TÜV, che hanno già dettagliata- pongono quindi molte domande: come acquisi- mente descritto uno standard minimo europeo ranno le future generazioni uno stile di guida per la formazione e l’esame di guida con guida esperto, se devono intervenire solo in situazioni assistita. La scuola guida del futuro non do- eccezionali? Come si configurerà l’esame teo- vrebbe insegnare solo sterzo, azionamento rico del futuro, se i cartelli stradali verranno letti della frizione o retrovisione, ma anche l’utilizzo solo dai sensori dei veicoli? Gli allievi della di sistemi di sicurezza digitali; ciò comprende scuola guida continueranno quindi ad appren- anche l’utilizzo di regolatori di velocità intelli- dere il significato dei cartelli? genti o assistenti per il cambio di corsia attivi. Secondo l’89 percento degli intervistati, gli al- Si potrebbe prevedere che, in futuro, la com- lievi della scuola guida dovrebbero apprendere prensione dell’ingegneria automobilistica ac- l’utilizzo e il funzionamento della guida assistita quisirà maggiore importanza in una parte teo- durante la formazione di guida (base: sondag- rica avanzata della formazione di guida. Rimane gio di Forsa condotto su 1000 persone dai 16 da chiarire inoltre se durante l’esame pratico di anni in su per conto dell’Associazione TÜV). Il guida si continuerà quindi a guidare manual- 63 percento chiede che la padronanza dei si- mente. L’evoluzione dimostra che la formazione stemi faccia parte anche dell’esame pratico di e l’esame di guida devono essere adattati per guida; il 74 percento ritiene che anche gli auto- continuare a garantire la sicurezza nella circo- mobilisti esperti dovrebbero ricevere un’istru- lazione stradale. zione approfondita sugli assistenti elettronici: «I sistemi di guida assistita rappresentano un Status quo nell’impiego di sistemi enorme potenziale di maggiore sicurezza nella di assistenza alla guida durante circolazione stradale.» l’esame di guida La rivista degli istruttori di scuola guida ha chie- Per incrementare la sicurezza nella circolazione sto all’Associazione dei Servizi della Circola- stradale, conformemente al «General Safety zione asa e ad alcuni uffici della circolazione Regulation» dal 2022 in UE sarà obbligatoria stradale come i sistemi di assistenza alla guida una dotazione di base di guida assistita elettro- potranno essere impiegati durante l’esame di nica e digitale su ogni nuovo tipo di veicolo, e del guida, anche alla luce del fatto che nel 2021 2024 in ogni veicolo di recente immatricola- possono essere utilizzati veicoli con livello di zione. In futuro, in tutta Europa vigeranno stan- autonomia 3 a determinate condizioni. dard minimi per la formazione e l’esame di guida con sistemi di assistenza alla guida (son- La Signora Di Mattia, portavoce e media mana- daggio di Forsa, Istituto di ricerca sociale e di ger di asa, ha risposto alla domanda. analisi statistiche). Durante l’esame di guida possono essere im- Ausili tecnici in Svizzera durante piegati sistemi di assistenza alla guida che l’esame di guida? consentono di parcheggiare automatica- Nei veicoli con basso grado di automazione, il mente? conducente è responsabile in qualsiasi mo- È sostanzialmente necessario conoscere ed mento di ciò che avviene sulla strada. A partire impiegare correttamente i sistemi di assistenza

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alla guida di un veicolo in base alla situazione, mia 3 che consentirebbero di rilasciare il vo- così come il loro funzionamento e i limiti siste- lante più a lungo? mici; gli istruttori di scuola guida devono for- È necessario attenersi alle condizioni giuridiche. mare gli allievi di conseguenza. Tutti i sistemi di Il conducente è sempre responsabile del veicolo assistenza alla guida (SAG) disattivabili pos- e non deve allontanare le mani dal volante. Non sono essere spenti anche durante l’esame, per è ammessa la guida parzialmente automatizzata verificare la capacità di guida del candidato di livello 3, ad eccezione ora delle manovre di senza SAG. parcheggio automatizzate alle condizioni previ- ste. In generale, un veicolo dotato di SAG non Le relative basi giuridiche sono stabilite dall’Or­ deve semplificare l’esame pratico di guida. È dinanza sull’ammissione alla circolazione necessario saper guidare con e senza SAG e (OAC) e nelle Direttive 7 per istruttori di scuola comprendere il singolo SAG e i suoi limiti. guida: • Con l’esame pratico di guida, l’esperto uffi- Servizi della circolazione cantonali ciale della circolazione stabilisce se il richie- Secondo quanto chiesto da FL-Magazin a vari dente sia in grado, anche in situazioni difficili Servizi della circolazione cantonali, si può rias- del traffico, di condurre un veicolo a motore suntivamente dichiarare quanto segue: della categoria corrispondente alla licenza Gli ausili alla guida o i sistemi di assistenza alla secondo le norme della circolazione stradale guida possono essere utilizzati durante l’esame e tenendo conto degli altri utenti della strada di guida se integrati di serie nell’auto o se forniti (art. 22 dell’OAC). dal produttore del veicolo come optional. Gli • L’esperto ufficiale della circolazione dovrà ausili alla guida/I sistemi di assistenza alla valutare il seguente comportamento dell’al- guida devono tuttavia essere considerati esclu- lievo: utilizzo corretto dei sistemi di assi- sivamente mezzi ausiliari e non dispensano da stenza alla guida, in base alla situazione. (…) un comportamento corretto nella circolazione • L’esperto ufficiale della circolazione può de- stradale. Se tali sistemi vengono impiegati du- cidere, a seconda della situazione, se impie- rante l’esame, verrà esaminato e valutato il gare i sistemi di assistenza alla guida (SAG) relativo utilizzo sicuro e corretto. Per l’utilizzo di attivabili e disattivabili. veicoli d’esame che tecnicamente consentireb- bero di guidare con livello di autonomia 3 (mani Come viene valutato un intervento di un si- non costantemente sul volante) non sono an- stema di assistenza alla guida durante un cora disponibili norme dettagliate, dato che esame pratico di guida, ad es. davanti ad un l’impiego di sistemi di assistenza alla guida di pericolo imminente? automazione elevata durante l’esame pratico di Generalmente, un intervento di un SAG è un’a- guida non è ancora autorizzato. Al momento la zione successiva del veicolo qualora il condu- regola è: gli ausili alla guida straordinari non cente non prestasse la necessaria attenzione o sono ammessi (art. 88, par. 2 dell’OAC)! prudenza; ciò viene valutato di conseguenza dall’esperto ufficiale della circolazione. Fa na- Gruppo di lavoro formato turalmente eccezione un avviso di collisione Un gruppo di lavoro composto da dipendenti di errato di un SAG (come purtroppo accade in ASTRA, SFV e asa sta lavorando alla definizione continuazione con veicoli o ostacoli nei pressi dei requisiti dell’esame pratico di guida coi più della carreggiata). recenti SAG e veicoli ad automazione elevata; il tema sistemi di assistenza alla guida deve inol- Durante l’esame pratico di guida possono tre venire trattato con gli allievi di qualsiasi essere impiegati veicoli con livello di autono- scuola guida.

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L’Ufficio prevenzione infortuni (UPI) consiglia lizzati relativamente ai pericoli di un’eccessiva caldamente di adattare il prima possibile la fiducia in tali sistemi. Anche l’esame teorico formazione di guida al progresso tecnologico. comprenderà gli sviluppi tecnologici e domande Chi in futuro vorrà imparare a guidare dovrà sui sistemi di assistenza alla guida. ricevere anche una formazione sull’utilizzo dei sistemi di assistenza alla guida e sui veicoli au- I sistemi di assistenza alla guida contribuiscono tomatizzati. Sarebbe utile, ad esempio, mate- ad incrementare la sicurezza nella circolazione riale formativo che trattasse il funzionamento stradale e a ridurre gli incidenti gravi, ma non dei sistemi e i loro limiti. I futuri neopatentati sostituiscono una coscienziosa formazione dei dovranno apprendere alcune nozioni sul cor- conducenti principianti. retto utilizzo dei sistemi: dovranno essere in grado di distinguere i livelli di automazione e le funzionalità dei singoli veicoli e venire sensibi- Contributo: Ravaldo Guerrini

Correzione FL-Magazin 4/2020

OAC art.15, conferimento La licenza per allievo conducente della cate- La licenza per allievo conducente della cate- goria A senza limitazione della potenza viene goria A viene conferita per motoveicoli (inclusi conferita a persone che possiedono la licenza carrozzini laterali) con una potenza del motore di condurre della categoria A con limitazione fino a 35 kW e un rapporto della potenza del della potenza da almeno due anni e possono motore e del peso vuoto fino a 0,20 kW/kg. dimostrare la pratica di guida ai sensi dell’ar- ticolo 8, comma 6. Questa limitazione di potenza non vale per a. apprendisti della formazione base profes- Non è possibile essere conseguire diretta- sionale «Meccanico/a di motoveicoli AFC» mente la categoria A senza limiti. Anche il formati da un maestro conducente della passaggio senza esami dalla categoria A 35 categoria A; kW alla categoria A senza limiti viene meno. b. persone formati in corsi della polizia per i motoveicoli; c. esperti della circolazione stradale nell’am- bito della propria istruzione e formazione continua.

38 FL-Magazin 1/2021 ONLINE-RATGEBER

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