KORAK ZA PRIHODNOST CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA

CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 1 KORAK ZA PRIHODNOST

CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA Naložbo sofinancirata Republika Slovenija in Evropska unija iz Kohezijskega sklada. OBČINE

KORAK ZA PRIHODNOST AJDOVŠČINA

2 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 3 VSEBINA

1 Korak za prihodnost – korak za trajnostno mobilnost Veseli me, da so se v ključnih fazah izdelave Celostne prometne strategije / stran 7 dejavno vključili občanke in občani ter jasno izrazili svoja pričakovanja glede 2 Prednosti celovitega načrtovanja prometa prihodnje prometne ureditve in tako / stran 9 sooblikovali vizijo, ki bo osnova za vse naše naslednje korake. Dragoceno je 3 Proces izdelave CPS tudi spoznanje, ki je dozorelo v javni / stran 11 razpravi, da za kakovost prometa niso odločilni število avtomobilov in 4 Ključni izzivi in priložnosti kilometri asfalta, ampak rešitve, ki so v prvi vrsti osredotočene na človeka. / stran 13 Prepričan sem, da bo uresničevanje 5 Vizija razvoja vizije zagotovilo uravnotežen, učinkovit in sodobno oblikovan prometni / stran 17 sistem ter s tem vsem našim občanom povečalo varnost in prijetnejše bivanje. 6 Štirje stebri celovitega načrtovanja prometa Bistveni del strateškega dokumenta je / stran 21 namreč akcijski načrt, ki nas zavezuje, da za ves nabor ukrepov zagotovimo 7 Akcijski načrt sredstva za njihovo izvedbo ter določimo časovne roke in nosilce. Naj / stran 31 nam bo uresničevanje CPS izziv v 8 Spremljanje in nadzor iskanju drugačnih načinov mobilnosti, odgovoren odnos do okolja pa ves čas / stran 37 pred očmi.

9 Viri in literatura Tadej Beočanin, / stran 39 župan Občine Ajdovščina

4 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 5 1 KORAK ZA PRIHODNOST – KORAK ZA TRAJNOSTNO MOBILNOST

Priprava celostne prometne je nastajal v tesnem sodelovanju s vizijo razvoja prometa v prihodnosti, strategije za Občino Ajdovščina pomeni prebivalci in z drugimi pomembnimi strateške cilje ter prioritetne stebre, ki odločilen korak k uvajanju dolgoročnih akterji, in sicer z jasno vizijo, s cilji in z določajo ključna področja ukrepanja in trajnostnih rešitev na področju upoštevanjem širših družbenih koristi, pa tudi konkretne ukrepe. Pomemben urejanja prometa. Cilj strategije je ki jih prinaša kakovostno in celostno del strategije je akcijski načrt do vzpostavitev trajnostnega prometnega urejanje prometa. Izhodišča in način leta 2021, v katerem so opredeljeni sistema, ki bo izboljšal pogoje bivanja priprave strategije so preizkušeni v kratkoročni ukrepi z vidika potrebnih in dela v občini. Prebivalcem in veliko evropskih državah in mestih. sredstev, terminskega načrta izvedbe obiskovalcem bodo na voljo ugodni, za V nasprotju s tradicionalnimi načini in odgovornosti za izvajanje. Vključuje zdravje prijazni, varni in udobni načini priprave projektov za urejanje prometa tudi merljive cilje in kazalnike, ki bodo mobilnosti, ki bodo vplivali na zdravje strategija predstavlja okvir, osredotočen omogočili spremljanje uspešnosti in počutje prebivalcev, na videz in na javni interes, in ne na interes izvajanja strategije v prihodnosti. privlačnost kraja ter izboljšali možnosti kapitala, ki ima vse prepogosto slabe Pripravljena je kot občinski strateški za uspešen razvoj. dolgoročne učinke. Občina Ajdovščina dokument, ki celovito ureja lokalni Izkušnje uspešnih evropskih in in njeni prebivalci ter organizacije bodo promet na celotnem območju občine, drugih mest kažejo, da je celostno na podlagi strategije od zdaj lahko se pa največji prometni izzivi pojavljajo načrtovanje prometa ključno za s skupnimi prizadevanji prispevali k v najbolj naseljenih, urbanih območjih uspešen razvoj, zadovoljstvo in za učinkovitejšemu urejanju prometa in Ajdovščine. zdravje ljudi. Celostno urejen promet lepši prihodnosti za vse. Občina je sredstva za izdelavo prinaša raznovrstne pozitivne učinke Občina Ajdovščina se je z izdelavo strategije pridobila na Javnem razpisu na različnih področjih. Močno vpliva strategije pridružila drugim občinam, Ministrstva za infrastrukturo v okviru na življenjske stroške posameznikov ki si prizadevajo za do človeka in okolja Operativnega programa za izvajanje pa tudi organizacij, občin in države. prijaznejše načine mobilnosti. Želja Evropske kohezijske politike v obdobju Pomemben posreden vpliv ima na je, da strategija postane eden ključnih 2014–2020, različna sredstva za zdravje ljudi in družbeno povezanost dokumentov občine, ki bo predstavljal sofinanciranje ukrepov za trajnostno ter na počutje krajanov. V pretekli dobro izhodišče za nadaljnje trajnostno mobilnost pa bodo za občine s sprejeto praksi se je na račun ureditev, ki so urejanje prometa. Prizadevanja strategijo na voljo tudi v prihodnje. udobne predvsem za motorni promet, občine so bile pri snovanju strategije Pri pripravi strategije so bile vse prepogosto zanemarjal vidik pešcev usmerjena v čim tesnejše sodelovanje upoštevane Smernice za pripravo 47 % anketiranih občanov meni, da naj bo cilj celostnega in kolesarjev. z občankami in občani, saj je glavni Celostne prometne strategije Za prihodnji razvoj mobilnosti v cilj strategije poiskati prave rešitve za (Trajnostna mobilnost za uspešno načrtovanja prometa čim več prijetnih javnih prostorov, pravo smer je zato priprava strategije njihove potrebe. prihodnost, 2012). ! urejenih po meri človeka. ključnega pomena. Strategija je Strategija vključuje analizo celovito pripravljen dokument, saj prometnih izzivov in priložnosti,

6 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 7 2 PREDNOSTI CELOVITEGA NAČRTOVANJA PROMETA

KORISTI CELOSTNEGA NAČRTOVANJA V zadnjih desetletjih motorni z učinkovitim javnim prometom na Koristi naprednih prometnih PROMETA promet skokovito narašča. Nove račun bolje izkoriščenih prometnih sistemov se kažejo v boljših obvoznice in širše ceste le začasno površin, čistejšega okolja, manj hrupa življenjskih pogojih (boljše kolesarske rešujejo prometne stiske; navadno in večje prometne varnosti. Učinki, ki in peš povezave, dobro delujoči javni - Izboljšuje kakovost bivanja: prednostno se njihov učinek izzveni v zelo kratkem jih imajo ureditve prometa na lokalnih promet, več zelenih in odprtih površin, času, nove, pogosto še večje težave pa se ravneh, vplivajo na različna področja, namenjenih druženju in preživljanju načrtuje za ljudi in ne za avtomobile in promet. Ureja pojavijo hitreje, kot je bilo predvideno. predvsem na okolje, počutje in na prostega časa), boljšem zdravju se kakovostni javni prostor, izboljšuje se varnost za vse Izkušnje različnih mest, ki so se ne zdravje. Posredno pa kakovostno urejen prebivalcev in v izboljšanju ekonomske dolgo nazaj soočala s podobnimi promet in javni prostori, namenjeni slike območja. udeležence. težavami, so strokovnjake in mestne pešcem, bistveno povečujejo varnost in - Pozitivno učinkuje na okolje in zdravje: zmanjšuje uprave pripeljale do spoznanja, da mora zmanjšujejo število nezgod. se količine toplogrednih plinov, prebivalce se spodbuja k razvoj prostora in prometnic določati količino in pretočnost prometa in ne aktivnemu gibanju po vsakodnevnih poteh. nasprotno, predvsem če želijo doseči Tradicionalno Celostno načrtovanje prometa načrtovanje prometa - Izboljšuje mobilnost in dostopnost: zagotavlja se večji trajnostni učinek. Celovito načrtovanje prometa v Infrastruktura predstavlja le enega izmed dobro dostopnost do različnih storitev za vse prebivalce. slovenski praksi pomeni nov pristop Težave se rešuje z novo infrastrukturo. mogočih načinov reševanja težav. - Celostno obravnava mobilnost: načrtovanje urejanja prometa. Sloni na trajnostnih Odločanje poteka v zaprtem krogu načelih urejanja prostora – ob hkratnem Odločitve se sprejemajo ob posvetovanju vključuje različne oblike mobilnosti in se ne osredotoča strokovnjakov in predstavnikov občine zagotavljanju razvoja poudarja pomen oziroma sodelovanju s prebivalci. le na nekatere. kakovosti bivalnega okolja in skrbi za oziroma države. Bistveni cilj načrtovanja je zagotoviti Bistveni cilj je ljudem zagotoviti boljšo - Vključuje javnost v procese odločanja: javnost vključenost različnih socialnih skupin. Posledica je učinkovit in hiter promet hitrost in pretočnost, predvsem za dostopnost in tako izboljšati kakovost avtomobilski promet. bivanja. sodeluje pri odločitvah pa tudi pri izvajanju strategije. s hkratnim minimalnim negativnim - Zagotavlja trajnostni razvoj: usmerja se v vplivom na okolje in naše zdravje. Načrtuje se predvsem večje in dražje Načrtuje se stroškovno učinkovito na Pristop celostnega načrtovanja investicijske projekte. način vpeljevanja postopnih izboljšav. ravnotežje med gospodarskih razvojem, kakovostjo prometa se v številnih ključnih okolja in socialno enakostjo. izhodiščih razlikuje od tradicionalnih Načrtovanje je domena prometnih V načrtovanje se vključujejo različne pristopov. inženirjev. stroke in sektorji pa tudi javnost. - Presoja dolgoročne učinke stroškov in koristi Izvajanje in upoštevanje Izvedbe temeljijo na strateški presoji, ki Izvedba posameznih projektov, ki redko urejanja prometa: dolgoročni učinki imajo prednost strategije pomeni začetek razvoja je osredotočena predvsem na to, ali so temelji na skupni strateški presoji. pred kratkoročnimi koristmi. lokalnega prometa v smer, ki vodi do projekti usklajeni z zastavljenimi cilji. prijetnega mesta, polnega uličnega *Prirejeno po Smernicah za pripravo Celostne prometne strategije: Trajnostna mobilnost za uspešno vrveža, z dobro razvitim, s hitrim in prihodnost (2012).

8 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 9 3 PROCES IZDELAVE CPS

Številni dogodki in priložnosti dokumentov vključeni že v zgodnih mobilnostnega načrta, s čimer lahko za sodelovanje javnosti pri pripravi fazah, bolje razumejo kontekst in prispevajo k spreminjanju potovalnih strategije so ena najpomembnejših temelje ukrepov ter namene in cilje, navad zaposlenih. Občina bo učinke novosti v metodologiji priprave te ki jih z ukrepi zasledujemo, posledica ukrepov, ki jih določa strategija, strategije. Med pripravo strategije so pa je večja naklonjenost ukrepom, spremljala, ustreznost strategije pa bili izvedeni: štiri javne razprave, tri vključenim v CPS. Ključno vlogo pri preverjala vsakih nekaj let in jih po delavnice, dva dogodka na prostem, izvajanju strategije ima občina, vendar potrebi nadgrajevala. anketa, spletni vprašalnik, več kot je brez tega, da bi jo izvajali tudi drugi »Uspešnost praks vključevanja 40 intervjujev in veliko sestankov z deležniki (npr. javne ustanove, kot so: javnosti merimo po stopnji upoštevanja občino, da bi uskladili potrebe, stališča šole, vrtci, knjižnice, krajevne in vaške želja vključenih« (Arnstein, 1969). in želje prebivalcev občine ter usmerili skupnosti, svet za preventivo in vzgojo Pri oblikovanju celostne prometne razvoj prometa v bolj trajnostno smer. v cestnem prometu idr.) in celotna strategije smo poskušali po najboljših V proces priprave strategije so bili v javnost, ni mogoče zares učinkovito močeh upoštevati želje lokalne prvi vrsti vključeni lokalni prebivalci, izvajati. Želja občine in deležnikov je, skupnosti, razen če bi bile te v izrazitem predstavniki različnih ustanov in da bi bila strategija živ dokument, ki nasprotju z načeli trajnostnega razvoja organizacij ter podjetij, ki delujejo v je v stalnem in tesnem stiku z realnimi ali kadar bi bile predlagane ureditve občini, pa tudi predstavniki občinske potrebami uporabnikov. Ukrepi, ki jih lahko nevarne. Veselilo nas je, ker so uprave in krajevnih skupnosti. predvideva strategija, se namreč tičejo bili taki primeri redki. Vključevanje javnosti je na vseh občanov, torej tudi prebivalcev Na splošno v Sloveniji, razen eni strani omogočilo načrtovalcem v različnih skupnostih, šolarjev, izjem, nimamo veliko izkušenj s pridobivanje podatkov o specifičnih podjetnikov in različnih organizacij. participativnim načrtovanjem prostora značilnostih lokalnega prometa, saj so Prav vsi lahko prispevajo k njenemu ali prometa. Čeprav obstajajo dobre podatki, pridobljeni od tistih, ki kraj čimprejšnjem izvajanju na osebni prakse s tega področja, je bilo med poznajo z vidika vsakdanjega življenja, ravni ali organizirano. Dobra pokritost oblikovanjem celostnih prometnih nenadomestljivi. Hkrati je sodelovanje občine z javnim potniškim prometom strategij izpeljanih izjemno veliko praks Občina Ajdovščina ima že tradicijo vključevanja občanov v z javnostjo prispevalo k legitimnosti omogoča, da se na primer v službo ali vključevanja javnosti, in to v precej odločevalske postopke. V letu 2016 je uspešno izvedla pionirski Celostne prometne strategije, ker po opravkih posamezniki odpravijo kratkem obdobju. Nadvse pomembno odraža mnenja, želje in izzive, ki so z avtobusom ali vlakom, predvsem je, da izvajanje strategije ljudem projekt Moje pobude, ki je izpeljal idejo participativnega jih izrazili lokalni prebivalci in drugi kratke razdalje pa lahko opravijo peš ali pokaže, da je njihovo vključevanje v ! proračuna. akterji. Ne nazadnje pa velja, da če s kolesom. Večja podjetja ali ustanove proces oblikovanja strategije imelo so prebivalci v pripravo strateških v občini se lahko odločijo za sprejetje določen vpliv na urejanje prometa.

10 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 11 4 KLJUČNI IZZIVI IN PRILOŽNOSTI

Ključni izzivi izhajajo iz prostore, v katerih bi se lahko družili in naseljih in zalednih območjih občine ugotovitev analize stanja prometa zadrževali na prostem. Parkirana vozila ter med naselji ni. Kolesarijo tako in rezultatov aktivnosti, opravljenih trenutno onemogočajo ene in druge. večinoma le rekreativni in športni v procesu izdelave strategije (javne V Ajdovščini vsakodnevnega kolesarji. V mestu so tudi javne razprave, anketa, intervjuji itn.). kolesarjenja na delo ali v šolo skoraj ustanove slabo opremljene za obisk ne poznajo. Razlogi so po mnenju s kolesom. Med različnimi razlogi za prebivalcev različni; kolesarjenje majhen delež vsakodnevnih kolesarjev 1. Zaradi slabih pogosto onemogoča veter, nedvomno pa so gotovo tudi prometne navade. pogojev, ki jih pa na majhen delež kolesarjev vpliva Nekateri izmed intervjuvancev so slaba in nevarna infrastruktura oziroma pojasnjevali, da ljudje preprosto niso ponujajo prostorske dejstvo, da takšne infrastrukture v navajeni kolesariti. ureditve, premalo ljudi pešači in 73 % anketiranih občanov meni, da je treba v kolesari središču kraja uvesti oziroma povečati območje za

Eden ključnih izzivov pešce. spreminjanja prometnih navad Ajdovcev je gotovo povečati delež pešcev in kolesarjev. Ta je trenutno zelo majhen, saj Ajdovce glede na izsledke ankete in javnih razprav od pešačenja odvračajo predvsem neudobni in/ali preozki pločniki, pomanjkanje urejenih prehodov za pešce in moteča parkirana Strateška obravnava prometa prinaša objektivno merljivo vozila. Predvsem izobraževalne izboljšanje kakovosti bivanja prebivalcev in povečanje možnosti ustanove in mladi si zato želijo več občine za uspešen razvoj (Smernice za pripravo …, 2012). do pešcev prijetnih prostorov, ki bi ! omogočali varno pešačenje v šolo tudi mlajšim, starejši šolarji pa si želijo javne

12 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 13 2. Avtomobili avtomobilov drvi skozi stanovanjska 3. Ljubljana, Nova zasedajo večino območja, da bi si skrajšali pot. Na Gorica ter javne Idrijski cesti težave povzroča predvsem javnega prostora tovorni promet, ki skoraj onemogoča ustanove in trgovine pešačenje in kolesarjenje. v regiji so preslabo Praksa urejanja prometa v Zaradi vsega naštetega si prebivalci povezane z javnim Ajdovščini je zadnja leta, desetletja občine želijo ukrepov, ki bi pešcem nekoliko več pozornosti namenjala ponovno naklonili dostojno mesto pri prometom avtomobilskemu prometu. Večina ali ureditvah javnega prostora. celo velika večina obiskovalcev javnih Slika razvoja javnega prometa ustanov do cilja prispe z avtomobilom. je v Ajdovščini precej klavrna. Pogosto poskušajo parkirati v Železniškega potniškega prometa neposredni bližini stavbe. Nekatere 42 % anketiranih ni več. Na voljo so le še avtobusi, ki izmed ustanov so brez avtomobila jih trenutno uporabljajo predvsem slabo dostopne, čeprav so namenjene občanov meni, da je srednješolci, čeprav so namenjeni vsem. starejšim ali mladim, ki pogosto niso avtomobilov preveč Podatki pa kažejo, da se tudi mladi vozniki. in da naj se jim omeji na medmestni ravni vse manj vozijo Kot problem se kaže tudi prehitra z avtobusi, saj ga nadomeščajo nove vožnja, ki je ena izmed pogostejših dostop ter s tem izboljša oblike deljenja prevozov (na primer kršitev prometnih predpisov. Nekatere pogoje za pešačenje, prevozi.org) in uporaba kombijev. Za ceste, npr. Goriška, namreč omogočajo študente je javni promet aktualen, le če povezanosti okoliških krajev z pešačenje od avtomobila do vrat pa sorazmerno velike hitrosti. Moteč je kolesarjenje in za javni je subvencioniran. Ajdovščino. Nekatere ustanove, npr. je pogosto najbolj prijeten del poti, Odločitev, da se bomo predvsem tranzitni promet, saj veliko potniški promet. Problem se kaže tudi v slabi Dom starejših občanov Ajdovščina saj pred vrati knjižnice, šole, bloka vozili z avtom, ima in Zdravstveni dom Ajdovščina, si ali drugih večjih stavb pogosto lahko več posledic. Zmanjšuje želijo bližjega postajališča, v nekaterih srečaš znance in prijatelje ter si oddaljenih krajih pa avtobusne postaje izmenjaš besedo ali dve. Na nekaterih razvoj javnega prevoza in niso dovolj dobro urejene. ustanovah si želijo novih parkirnih priložnosti za kolesarjenje Razvijanje javnega prometa je v mest za obiskovalce ali zaposlene, občini Ajdovščina pa tudi širše v regiji čeprav je kar nekaj razpoložljivih ali hojo. To je slabo tudi za ključnega pomena, saj bi lahko koristil parkirnih prostorov, ki so na voljo naše zdravje. tudi razvoju turizma. Turisti so namreč nedaleč stran. Nekateri domačini so brez javnega prometa bistveno manj med pripravo te strategije poudarili, da Če se le odločimo mobilni od lokalnih prebivalcev. s parkiranjem običajno nimajo težav, še za aktivnejše oblike posebej takrat, kadar zadnjih nekaj sto mobilnosti, se razgibamo metrov prehodijo. 4. Nezdrave mimogrede. S tem storimo potovalne navade? 70 % anketiranih veliko zase in za okolje na poti do službe, šole Kultura »od vrat do vrat« je v občanov meni, da ali ko zavijemo na lepše. Ajdovščini precej prisotna. To pomeni, je krepitev javnega da so prebivalci vajeni parkirati zelo prometa za prometni Pustimo avto doma blizu cilja potovanja in se jim zdi tudi vsaj za krajše razdalje! razmeroma kratka pot od parkirišča razvoj občine do cilja predolga za pešačenje. Ravno pomembna. (Plevnik, 2016)

14 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 15 5 VIZIJA RAZVOJA

Občina Ajdovščina bo v prihodnje razvoj prometa načrtovala celovito in usklajeno, na temeljih obstoječega stanja in prepoznanih potencialov ter z namenom povišanja kakovosti bivanja. Prizadevala si bo za urejanje prijetnih javnih prostorov po meri človeka, pri čemer bo v prvi vrsti zagotavljala dobre pogoje za vse občane, predvsem za ranljive skupine. Javni prostori bodo namenjeni srečevanju in druženju, nekateri izmed njih pa bodo namenjeni le pešcem in kolesarjem. Občina si bo prizadevala tudi za urejanje tranzitnega in dostavnega prometa, tako da bo ta čim manj moteč za lokalne prebivalce. Kot ena izmed občin severnoprimorske regije 94 % anketiranim občanom je predlagana vizija trajnostnega bo spodbujala in sodelovala pri razvoju javnega prometnega razvoja všeč in se lahko z njo poistovetijo. potniškega prometa, s čimer bo okrepila tudi svojo ! prepoznavnost in dostopnost.

16 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 17 Dobra praksa se mora v prvi vrsti osredotočiti na izboljšanje pogojev za O ČEM BI ŽELELI pešačenje in kolesarjenje ter razbremeniti javni prostor avtomobilov. Pri tem BRATI ČEZ 20 LET bo treba posebno pozornost nameniti ranljivim skupinam, ki bi jim ureditve V LOKALNEM morale zagotavljati nemoteno in varno gibanje. ČASOPISU?

Na eni izmed delavnic so udeleženci predlagali časopisne naslove, ki bi si jih Za celostno načrtovanje prometa, razbremeniti javni prostor avtomobilov. želeli brati čez 20 let v za katerega si bo občina v prihodnje Pri tem bo treba posebno pozornost lokalnem časopisu. Eden prizadevala, je dobro zasnovana vizija nameniti ranljivim skupinam, na izjemno pomembna. Na podlagi primer starejšim, otrokom in oviranim, izmed njih se glasi: aktivnosti, ki so bile izvedene med ki bi jim ureditve morale zagotavljati Že 10 let vsak pripravo CPS-anket, intervjujev in nemoteno in varno gibanje. Del analiz, smo na delavnici s ključnimi javnih prostorov, na primer Lavričev dan nova ponudba deležniki, nato pa še na javni razpravi trg, bi morali nameniti le pešcem in na Lavričevem trgu zasnovali celovito vizijo razvoja kolesarjem, saj bi bil prostor tako prometa, ki bo občino dolgoročno prijetnejši, bolj vabljiv, sčasoma bi se na (nobene potrebe po vodila v do človeka in okolja prijaznejši trgu lahko odvijale različne prostočasne WiFi-ju) in bolj trajnostni razvoj. dejavnosti. Predvsem mladi pogrešajo »Odkar so se na Pri dozdajšnjem načrtovanju več dogajanja na ulicah in trgih ter več prometne infrastrukture je pogosto priložnosti za druženje. Lavričevem trgu manjkal prav strateški pogled v Javni promet bo občina poskušala ponovno napolnile prihodnost, saj gradnja novih prometnic razvijati v sodelovanju z drugimi pogosto rešuje težave le kratkoročno, občinami v regiji, saj le dobro delujoč izložbe in je postalo dolgoročno pa povzroča nemalo javni promet lahko ponudi ustrezno mestno jedro središče težav, tudi z vzdrževanjem. Občina možnost potovanj predvsem za mlade Ajdovščina bo zato od zdaj prometni in starejše ter vse tiste, ki niso vozniki. druženja in zabave, se vidik bolj upoštevala tudi pri razvoju Težave s tranzitnim prometom še komaj spominjamo in umeščanju dejavnosti v prostor, na pestijo veliko krajev v Sloveniji. Po natrpanega trga s primer gospodarstva, posebej turizma eni strani tranzitni promet ogroža in družbenih dejavnosti. S strategijo prebivalce sosesk, skozi katere kot po pločevino. Na 10. bi med drugim želeli vzpostaviti dobro bližnjicah vozijo poznavalci lokalnih tradicionalnem božično- prakso strateškega odločanja, ki bo z cest, po drugi strani pa na nekaterih vpetostjo v druga področja delovanja območjih pešce in stanovalce ogroža novoletnem sejmu občine povzročila boljše ekonomske, tovorni tranzitni promet. Občina rekordno število ljudi – okoljske in družbene učinke. bo dolgoročno z ukrepi stremela k Dobra praksa se mora v prvi vrsti uravnavanju poteka tranzitnega in zasenčil je celo Andrejev osredotočiti na izboljšanje pogojev dostavnega prometa. semenj.« za pešačenje in kolesarjenje ter

18 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 19 6 ŠTIRJE STEBRI CELOVITEGA NAČRTOVANJA PROMETA

Prometna strategija Občine Ajdovščina bo vizijo trajnostnega razvoja prometa ŠTIRJE STEBRI CELOVITEGA NAČRTOVANJA uresničevala na podlagi ukrepov, ki so razvrščeni v štiri osnovne prioritetne PROMETA stebre oz. področja. Posamezni ukrepi so povezani z enim, pogosteje I. Izboljšanje pogojev za hojo in kolesarjenje po vsej občini. pa z več področji in se med seboj prepletajo. Nekateri ukrepi podpirajo II. Omejevanje in umirjanje motornega prometa na račun drug drugega in imajo v kombinaciji odprtega javnega prostora. sinergijske, povečane učinke. Ukrepi in prioritetni stebri celovitega III. Vzpostavitev linij in voznih redov javnega potniškega urejanja prometa izhajajo iz ključnih prometa skladno s potrebami. ugotovitev analize stanja prometa v občini in mnenj občanov o potrebnih IV. Do človeka in okolja prijaznejša mobilnost. spremembah ter se osredotočajo na učinkovite, naložbeno skromnejše in do okolja prijaznejše ukrepe.

V Sloveniji vsako leto izgubimo skoraj 2 milijardi evrov zaradi posledic, ki jih s prometom povzročimo okolju in zdravju (Plevnik, ! 2016).

20 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 21 I. IZBOLJŠANJE POGOJEV ZA HOJO IN KOLESARJENJE PO VSEJ OBČINI

86 % anketiranih občanov meni, da je treba izboljšati varnost za kolesarjenje, 82 % občanov pa meni, da je treba izboljšati varnost za pešačenje.

Pešačenje in kolesarjenje sta in nepovezani, zunaj mestnega središča bo tudi z drugimi ukrepi umirjala najbolj trajnostna načina mobilnosti pa jih pogosto sploh ni. Ponekod tranzitni avtomobilski promet. s številnimi pozitivnimi učinki, ki pešačenje otežujejo parkirana vozila. Da bi spodbudili uporabo kolesa sežejo na različna področja – na Podobno je tudi s kolesarskimi kot prevoznega sredstva za vsakodnevne primer področje osebnega zdravja, potmi. Le redkokje je kolesar na cesti opravke, bo treba urediti povezano osebnega proračuna, družabnosti in dobrodošel. Zaradi velike količine mrežo kolesarskih poti v samem naselju okolja. Primerna sta predvsem za prometa in visokih hitrosti je posebej in jo navezati na okoliške kraje. Občina krajše razdalje, kar ob upoštevanju nevarna regionalna cesta, ponekod bo nadaljevala projekt regionalnih Cilji izvajanja ukrepov za izboljšanje pogojev za hojo in kolesarjenje ozaveščenosti prebivalcev o trajnostni pa kolesarji vozijo po pločnikih. Ob kolesarskih poti in ga postopno mobilnosti odlično dopolnjuje druge javnih ustanovah ni ustreznih mest za začela izvajati. Regionalne kolesarske načine trajnostne mobilnosti, na parkiranje koles. Kolesarske steze in povezave so pomembne za domačine primer javni promet ali sopotništvo. povezave so skupaj z javnim prometom in obiskovalce ter bodo pomagale tudi Občina Ajdovščina bo ponovno najšibkejše področje urejanja prometa pri razvoju drugih področij, na primer Kazalnik 2017 2018 2019 2020 2021 vzpostavila pogoje, ki bodo občane v občini. turizma. Spodbujanja kolesarjenja vabili k vsakodnevnemu pešačenju. Občina Ajdovščina se bo v se bo lotila tudi z urejanjem varnih Štetje prometa (povečanje deleža Za 10 %. Ključno je, da pri tem sodelujejo prihodnosti osredotočila na skrb za kolesarnic ob vseh javnih ustanovah pa pešcev in kolesarjev). občina s svojimi posegi in prebivalci s izboljšanje pogojev za hojo. Skrbela tudi ob nekaterih avtobusnih postajah, trudom za spremembe k bolj zdravim bo, da bo pešcem na voljo več površin, saj bo kolesarjenje pomemben način Izvedba kolesarskih poti. 75 km poti. in trajnostnim potovalnim navadam. da bodo pločniki širši, pri čemer bo mobilnosti pri kombiniranju prevoznih Umestitev stojal za kolesa – po V Ajdovščini pešačijo večinoma na voljo dovolj prostora, da bodo sredstev, na primer kolesarjenja in 1 x stojalo za kolesa, številu lokacij in izvedba varne 1 x stojalo za 1 x stojalo za 1x stojalo za le še prebivalci središča naselja, so na prehodi za pešce osvetljeni. Posebej javnega prometa. (skupno 4 stojala za kolesa) kolesarnice ob postajališčih (npr. kolesa kolesa kolesa prvi javni razpravi povedali Ajdovci. se bo osredotočila tudi na izboljšanje Občina se bo posebej posvetila + 1 x varna kolesarnica. centralna avtobusna postaja). Razlog za to je v pomanjkanju in dostopnosti za ovirane in si skupaj z promociji trajnostne mobilnosti, pri Ureditev območja Kastre – peš slabi urejenosti pešpoti, predvsem v njimi prizadevala za ureditve, ki bodo čemer bo spodbujala pešačenje in Izvedba. cone. industrijsko-trgovski coni Ajdovščina, namenjene vsem, tudi njim. Lotila kolesarjenje s ciljem povečati delež Izvedba površin za pešce in ki velja za pešce neprijazno, pa tudi v se bo prenove nekaterih ulic in trgov, kolesarjev med zaposlenimi in šolarji 2 3 (skupno 5). kolesarje (po številu projektov). samem središču mesta ter okoliških Lavričev trg bo namenila pešcem ter pa tudi pri lastnih zaposlenih. Dogovor za postavitev polnilnic vaseh (Cesta, Lokavec, Potoče, pri tem smiselno uredila tranzitni in Izvedba dogovora. Žapuže). Obstoječi pločniki so preozki dostavni promet. Za varnejše pešačenje za električna vozila

22 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 23 II. OMEJEVANJE IN UMIRJANJE MOTORNEGA PROMETA NA RAČUN OPRTEGA JAVNEGA PROSTORA

55 % anketiranih občanov meni, da je treba hitrost avtomobilskega prometa na nekaterih cestah in v središču občine zmanjšati.

Odprti javni prostor ponuja soočajo številni kraji v Sloveniji in mnenju udeležencev najbolj ovirajo meščanom množico dejavnosti za drugod. Izkušnje pa kažejo, da prav parkirana vozila, ki zasedajo večino druženje, igro, za rekreacijo v različnih, prostorske ureditve lahko bistveno trgov. Z zmanjševanjem površin za aktivnih ali pasivnih oblikah. Je skupna pripomorejo k bolj živahnim mestnim avtomobile bi mestni in vaški trgi površina, na kateri se ljudje srečujejo, središčem. Občina Ajdovščina bo lahko spet postali zanimivi in prijetni kjer se razvijajo lokalne skupnosti in zato na različne načine smiselno javni prostori, namenjeni srečevanju kamor prihajajo obiskovalci. Privlačen umirjala in omejevala promet na in druženju prebivalcev vseh generacij. Cilji izvajanja ukrepov za omejevanje in umirjanje motornega odprt javni prostor privablja na ulice račun prijetnejšega javnega prostora. Kot večji izziv je bil poudarjen tudi prometa na račun odprtega javnega prostora ljudi, zaradi katerih radi pridejo tudi Urejanje parkiranja je pomemben tranzitni promet na območju nekdanje drugi ljudje. Različni ljudje so dejavni dejavnik k urejanju javnega prostora pa industrijske cone Lipa, ki ovira na različne načine, mesto zaradi ljudi tudi k spreminjanju potovalnih navad stanovalce, moteč pa je tudi za dijake na ulicah postane živahno, njegovi posameznikov in družbe. Ureditev bližnje srednje šole ter uporabnike Kazalnik 2017 2018 2019 2020 2021 prebivalci pa zadovoljni. Prevelika področja parkiranja v kombinaciji športne dvorane. količina avtomobilov po navadi zavira z drugimi podpornimi ukrepi bo Javni prostor v mestih sestavljajo Ureditev območja Kastre – Izvedba. živahen utrip mesta, saj so ljudje v pripomogla k bolje izkoriščenemu ulice, trgi in parki. Občina bo omejitev prometa. avtomobilih, namesto da bi se srečevali, javnemu prostoru, zagotavljanju predvsem na ulicah in trgih namenjala Ureditve ulic za umirjanje avtomobili pa povzročajo veliko težav parkiranja na primernih lokacijah in k veliko pozornosti ureditvam, s katerimi 4. prometa (po številu projektov). – onesnažujejo okolje, zasedajo že tako spremembi potovalnih navad občank bo umirjala promet. Pločniki bodo skromno odmerjen prostor, zapirajo in občanov. Na dogodkih med pripravo dovolj široki, križišča pa urejena tako, Izvajanje poglede ter so pogosto prehitri in CPS je bil promet pogosto izpostavljen da bodo udobnejša za pešce in manj Parkirna politika. parkirne preglasni, zato se zdijo pešcem pa tudi kot moteč – predvsem velika za avtomobile. Avtomobile bo sama politike. ureditev spodbudila k počasnejši in kolesarjem nevarni. parkirišča in nepravilno parkirani Vnos vzhodne obvoznice v previdnejši vožnji. Izvedeno. Ponovna oživitev ulic in trgov avtomobili ter prevelike hitrosti. prostorske akte. je eden večjih izzivov, s katerim se Tudi življenje v vaških središčih po

24 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 25 III. VZPOSTAVITEV LINIJ IN VOZNIH REDOV JAVNEGA POTNIŠKEGA PROMETA SKLADNO S POTREBAMI

71 % anketiranih občanov meni, da je treba izboljšati prostorsko pokritost občine z javnim prevozom.

Izmed vseh načinov mobilnosti prevoz med kraji v občini skoraj ni v kombiniranje potovalnih načinov na zmanjšanje motornega prometa uporabi, razen za prevoze v šolo (12 %), ter določila lokacije za prenovo. verjetno lahko najbolj vpliva javni nekoliko več pa je tudi voženj v središča Pripravila bo študijo modela vzdržnega promet. Če primerjamo prostor, ki zunaj občine (6 %). Povpraševanje potniškega prevoza, primernega ga za vožnjo potrebuje en avtobus, ki po javnem prometu je v dnevu precej za občino, ter integracije različnih ga napolni 30 potnikov, s 30 potniki, neenakomerno, anketirance pa pri oblik javnega prevoza. Občina bo ki sedijo vsak v svojem avtomobilu, si javnem prevozu najbolj motita počasna pripravila tipsko zasnovo postajališča, lahko predstavljamo, kako pomemben hitrost in visoka cena. Glede na to, da ki bo podlaga za urejanje in prenove Cilji izvajanja ukrepov za vzpostavitev linij in voznih redov javnega je v resnici razvoj javnega prometa število uporabnikov javnega prevoza v postajališč v prihodnosti in bo dobro potniškega prometa skladno s potrebami za okolje, varnost in za počutje splošnem upada, je treba v prihodnosti dostopen vsem, varen in urejen tako, udeležencev v prometu. Ob tem ne poiskati različne alternative javnemu da bo mogoča kombinacija prevozov, smemo pozabiti na tiste skupine prevozu, na primer oblike sopotništva, na primer kolo – avtobus. Skupaj prebivalcev, ki niso ali ne morejo biti souporabe vozil ali prevoza na klic, v z drugimi občinami v regiji si bo Kazalnik 2017 2018 2019 2020 2021 vozniki. Javni prevoz bi moral ponujati sodelovanju z drugimi občinami v občina prizadevala in spodbujala idejo Posredovana pobuda Slovenskim ustrezno alternativo avtomobilu, regiji pa bi tudi obstoječ sistem javnih o oživitvi železniškega potniškega Železnica vendar se organizacija javnih prevozov prevozov lahko bistveno nadgradili. prometa. za oživitev Izvedeno. sooča z raznimi težavami. Na žalost Z namenom učinkovitega razvoja železniškega potniškega ugotavljamo, da ni v koraku s časom, javnega prometa bo zato občina izdelala prometa v povezavi z drugimi število potnikov pa iz leta v leto upada. temeljito analizo potreb po novih občinami v regiji. Glede na analize stanja v občini in linijah in spremenjenih frekvencah Ureditve avtobusnih pogovore z udeleženci javnih razprav, javnega prometa ter analizo potrebe in postajališč (npr. Batuje, Tevče predstavniki organizacij ter glede na možnosti organizacije prevoza na klic. - Koboli, Dolga Poljana, 5. ankete je javni promet v občini slabo Preverila bo opremljenost obstoječih Budanje, Gaberje) (po številu razvit. Rezultati ankete kažejo, da javni parkirišč za udobno potovanje in projektov).

26 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 27 IV. DO ČLOVEKA IN OKOLJA PRIJAZNEJŠA MOBILNOST

V Sloveniji vsako leto izgubimo skoraj 2 milijardi evrov zaradi posledic, ki jih s prometom povzročimo okolju in zdravju. (Plevnik, 2016).”

Pomemben del načrtovanja in zapostavljeni, zato bo občina med Tehnologija lahko bistveno izvajanja trajnostnih prometnih rešitev prioritetne aktivnosti za trajnostno pripomore k urejanju učinkovitejših je ozaveščanje prebivalcev o pomembni načrtovanje prometa med drugim naselij. Občina Ajdovščina se bo v vlogi trajnostne mobilnosti. Prometne postavila tudi takšne »mehke« ukrepe. prihodnosti še naprej ukvarjala tudi navade, posamezne rešitve in ureditve Občina Ajdovščina bo z s promocijo alternativnih, do okolja ter njihova uporaba so pogosto močno ozaveščanjem, s spodbujanjem in prijaznejših načinov mobilnosti, na povezane z obveščanjem javnosti promocijo trajnostne mobilnosti primer avtomobilov na električni in s promocijo. V večini primerov skrbela za boljšo izkoriščenost pogon. Trenutne smernice se bodo se promocijske aktivnosti nanašajo obstoječih možnosti, hkrati pa bo v prihodnosti gotovo razširile tudi v na različna področja trajnostne prek promocijskih akcij poskrbela za različne nove možnosti, povezane z mobilnosti, njihov skupni namen pa je boljšo prepoznavnost in učinkovitost aplikacijami pametnih tehnologij, ki ozaveščati in spodbujati dobro prakso, posameznih infrastrukturnih ter bodo omogočale souporabo vozil in Cilji izvajanja ukrepov za spodbujanje do človeka in okolja zato so združene v svojem namenskem drugih ukrepov. V sodelovanju z tako učinkovito zmanjšale število vozil prioritetnem področju. gospodarskimi družbami in drugimi v javnem prostoru pa tudi stroške, prijaznejše mobilnosti Ozaveščanje, spodbujanje in javnimi ustanovami bo skrbela za bolj povezane z vzdrževanjem vozil in promocija trajnostne mobilnosti trajnostne rešitve ter za koordinacijo infrastrukture. igrajo pomembno vlogo pri različnih dejavnosti in ukrepov za večjo Kazalnik 2017 2018 2019 2020 2021 upravljanju mobilnosti in prometa učinkovitost. Z izdelavo mobilnostnih ter pri spreminjanju potovalnih načrtov bo spodbujala drugačne, Podvojitev navad posameznika. Ukrepi, kot so inovativne pristope za spreminjanje Spodbujanje in promocija. Ohranjanje. Ohranjanje. Ohranjanje. informiranje, promocijske prireditve, potovalnih navad zaposlenih, hkrati sredstev. komuniciranje ter vključevanje javnosti pa bo z izvajanjem projektov skrbela Dogovor za postavitev pri pomembnejših odločitvah glede za varen dostop vseh udeležencev v Izvedba načrta. polnilnic za električna vozila. prometa, so bili v preteklosti pogosto prometu do pomembnejših ustanov.

28 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 29 7 AKCIJSKI NAČRT

Nabor ukrepov izhaja iz sodelovanj z javnostmi (4 javne razprave, 2 delavnici z vabljenimi udeleženci, anketa, intervjuji in drugi dogodki) pa tudi iz strokovnih ugotovitev. Kot najpomembnejši ukrepi pa so prepoznani tisti, ki vodijo k urejanju pešcem in kolesarjem namenjenih območij v naseljih, pri čemer so posebej izpostavljene regionalne kolesarske poti za vsakodnevno kolesarjenje in ureditev območja za pešce v središču Ajdovščine. Za bolj trajnostno prometno prihodnost mesta bo treba zagotoviti več sredstev za mehkejše ukrepe, kot je spodbujanje trajnostnih načinov mobilnosti in spreminjanje potovalnih navad z PRIORITETNI STEBRI: različnimi akcijami in dogodki, pa tudi za konkretnejše ureditve, na primer izboljšanje preglednosti in varnosti I. Izboljšanje pogojev za hojo in kolesarjenje po vsej občini. za pešce in kolesarje na zavoju ceste II. Omejevanje in umirjanje motornega prometa na račun Akcijski načrt je najbolj oprijemljiv del strategije, ki izhaja iz vseh Ajdovščina–Col na robu naselja. Po aktivnosti in sodelovanj z deležniki med pripravo CPS. Določa mnenju udeležencev delavnice pa odprtega javnega prostora. nabor ukrepov skupaj s potrebnimi sredstvi, z odgovornostmi in naj bi dokončno izboljšanje varnosti III. Vzpostavitev linij in voznih redov javnega potniškega omenjenega območja zagotovila šele ! s časovnimi roki za njihovo izvedbo, kar predstavlja podlago za t. i. vzhodna obvoznica, ki je izrazito prometa skladno s potrebami. spremljanje izvajanja strategije v naslednjih petih letih. dolgoročna rešitev, katere prvi korak IV. Do človeka in okolja prijaznejša mobilnost. bo vnos obvoznice v prostorski akt.

30 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 31 Nosilec Viri sredstev Nosilec Viri sredstev Stebri Svežnji ukrepov Rok izvedbe Stebri Svežnji ukrepov Rok izvedbe izvajanja (ocena investicije) izvajanja (ocena investicije)

Strokovne podlage za urejanje območij Načrti in izvedba pilotne varne kolesarnice v mestu, na obstoječih cestah in poteh, ob postajališčih JPP (npr. centralna namenjenih pešcem in kolesarjem (izbor OA, zunanji viri avtobusna postaja Ajdovščina) skladno s CPS I., II., IV OA 2017–2021 OA, zunanji viri prioritetnih lokacij, način urejanja, vrsta (100.000 EUR) I., IV. (spodbujanje intermodalnosti, dostopnost) OA, javni zavodi 2021 (30.000 EUR) ukrepov, faznost, kategorizacija, projektna s postopno umestitev stojal za kolesa (varne dokumentacija). kolesarnice) pred vse javne ustanove, ob postajališča JPP. Krožišče – cestna baza s komunalno OA, RS, zunanji viri I., II., IV OA 2019 Ureditev območja Kastre – izvedba peš cone ureditvijo. (500.000 EUR) v starem mestnem jedru – Kastra – vključno s OA, RS, zunanji viri I., II., IV. OA 2017–2021 Cesto 5. maja z arheološkimi raziskavami in s (3,000.000 EUR) Pločnik ob obvoznici Ajdovščina – površine OA, zunanji viri komunalno ureditvijo. I., II., IV OA 2018–2021 za pešce in kolesarje. (1,300.000 EUR) Ureditev ceste Quiliano–Lokavška cesta s OA, zunanji viri I., II., IV. OA 2017–2019 komunalno ureditvijo. (827.000 EUR) Pločnik Vipavska cesta – površine za pešce in OA, zunanji viri I., II., IV OA 2021 kolesarje. (300.000 EUR) Ureditev Bevkove ulice – površine za pešce in OA, RS, zunanji viri I., II., IV. OA 2017–2021 kolesarje, dostop do šole. (187.000 EUR) Projekti in izvedba površin za pešce in OA, zunanji viri I., II., IV OA 2021 kolesarje na Tovarniški cesti . (108.000 EUR) Ureditev križišča na cesti Batuje–Selo s OA, RS, zunanji viri I., II., IV. OA 2018 komunalno ureditvijo. (180.000 EUR) Cesta Ajdovščina–Lokavec–Predmeja. OA, zunanji viri I., II., IV OA 2017–2021 Površine za pešce in kolesarje. (300.000 EUR) Ureditev stanovanjskega območja Ribnik OA, RS, zunanji viri I., II., IV. OA 2018 SBII s komunalno ureditvijo. (70.000 EUR) I., II., IV Pločnik Skrilje. OA OA (33.000 EUR) 2020 Ureditev ceste proti izviru Hublja s OA, RS, zunanji viri I., II., IV. OA 2018–2019 komunalno ureditvijo. (155.000 EUR) OA, zunanji viri I. Ureditev prehodov za pešce v Ajdovščini. OA 2018–2021 (13.000 EUR) OA, RS, zunanji viri I., II., IV. Mostovi – ureditev mostov čez Hubelj. OA 2017–2021 OA, zunanji viri (250.000 EUR) Izdelava mobilnostnih načrtov za šole, javne OA, šole, vrtci, II., IV. (5.000 EUR/mob. 2021 ustanove, za večje zaposlovalce. večji zaposlovalci načrt) Prilagoditev površin za pešce za gibalno OA, RS, zunanji viri I., II., IV. OA 2019 Spodbujanje in promocija pešačenja, ovirane osebe. (15.000 EUR) OA, javni kolesarjenja in JPP, povečanje deleža zavodi, NVO, OA, zunanji viri (do II., IV. kolesarjev med zaposlenimi in šolarji z Kontinuirano Analiza, načrtovanje in izvedba območij podjetja (tudi 5.000 EUR letno) motivacijo in s promocijo ali finančnimi za mirujoči promet v naseljih s ciljem OA, zunanji viri zavarovalnice) I., IV. OA 2018–2021 spodbudami. zagotavljanja kakovostnega javnega prostora (250.000 EUR) Izvedba kolesarskih poti na podlagi IDZ v naseljih. »Zasnove regionalnega kolesarskega omrežja OA (in sosednje Oblikovanje in izvajanje parkirne politike ter OA, zunanji viri I., IV. Severne Primorske (Goriške razvojne) regije. OA, regija, država občine), RS, zunanji 2021 II., IV. OA 2018–2021 (Locus, d. o. o., št. proj. 571/2015)« (lastništvo, viri (15 km/leto) dostavnih režimov. (100.000 EUR) projektna dokumentacija, soglasja, izvedba). Okrepitev izvajanja nadzora in sankcij za Uvedba in širitev sistema za izposojo koles in OA, zasebni OA, zasebni nedovoljeno parkiranje, prekoračitve hitrosti OA, redarska I., IV. vozil na alternativni pogon (komunikacija s 2021 I., II., IV. – 2020 investitorji investitorji in ustavljanja tovornih vozil na cesti – služba partnerji, lokacije …). redarska služba in policija.

32 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 33 Nosilec Viri sredstev Nosilec Viri sredstev Stebri Svežnji ukrepov Rok izvedbe Stebri Svežnji ukrepov Rok izvedbe izvajanja (ocena investicije) izvajanja (ocena investicije)

Vnos vzhodne obvoznice v prostorske akte OA, zunanji viri I. z namenom izboljšanja pogojev za pešce in OA – 2018 I., II., IV Ureditev križišča Col s komunalno ureditvijo. OA 2021 (140.000 EUR) kolesarje. Ureditev Idrijske ceste ter izboljšanje Ureditev krožišča regionalne ceste (obvoznice) OA, RS (700.000 preglednosti in ureditev pločnika pa tudi I., II., IV s Tovarniško cesto in cesto v Dolenje (hitra OA 2019–2021 OA, zunanji viri EUR) I. prehodov na območju ovinka na stiku ceste OA 2017–2018 cesta) s komunalno ureditvijo. (134.000 EUR) Col–Ajdovščina z zaledjem s komunalno ureditvijo. Zmanjšanje dovoljene osne obremenitve za tovorni promet na lokalnih in javnih poteh, OA, zunanji viri I., II., IV. OA 2020 na katerih je to mogoče (s pomočjo izvedenca (20.000 EUR/leto) gradbene stroke s strokovnim pregledom). Analiza potreb prebivalstva po potniškem prometu (s preveritvijo in z določitvijo linij in lokacij JPP ter postajališča in s preverjanjem OA, zasebni III. potreb po prevozu na klic). Študija in priprava OA investitorji, zunanji 2020 modela vzdržnega potniškega prevoza, viri (10.000 EUR) primernega za občino, ter integracije različnih oblik javnih prevozov (šolarji, občani). Pobuda za oživitev železniškega potniškega III. prometa v povezavi z drugimi občinami v OA, svet regije – 2018 regiji.

Ureditev avtobusnih postaj (npr. Batuje, Tevče OA, zunanji viri III. OA 2017–2020 - Koboli, Dolga Poljana, Budanje, Gaberje). (75.000 EUR)

Preveritev mogočih lokacij za sopotništvo skladno z merili CPS in trajnostnega III. načrtovanja ter dogovor o souporabi OA – 2020 obstoječih parkirišč za tovorna vozila (spodbujanje podjetij h komunikaciji). Idejne zasnove sanacij degradiranih območij z vidika vpliva prometa na umeščanje OA, zunanji viri IV. OA 2021 dejavnosti v prostor (npr. Lipa – spreminjanje (20.000 EUR) namembnosti; dolgoročno).

Priprava načrta postavitve polnilnic za OA, zunanji viri IV. OA 2021 električna vozila. (7.000 EUR)

Ureditev ceste Ajdovščina–Nova Gorica, OA, zunanji viri I., II., IV OA 2017, 2019 krožišče s komunalno ureditvijo. (200.000 EUR)

34 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 35 8 SPREMLJANJE IN NADZOR

Skupaj z akcijskim načrtom sta izvajanje in spremljanje posledic ukrepov iz strategije ključna za uresničevanje želenih ciljev. Iz izkušenj se lahko sproti učimo, kateri ukrepi so bolj in kateri manj učinkoviti, v prihodnosti pa jih po potrebi preoblikujemo in mogoče ciljne vrednosti dosežemo še prej ali pa zanje porabimo manj denarja. Spremljanje učinkov strategije se bo izvajalo enkrat letno, in sicer po posameznih prioritetnih Spremljanje ni samo nujen predpogoj za vrednotenje strategije, stebrih – glede na kazalnike. Do konca leta 2017 bo ampak nam omogoča, da na podlagi nastalih ugotovitev strategijo občina pripravila izhodiščne vrednosti posameznih prilagajamo, spreminjamo in dopolnjujemo (Vključevanje kazalnikov skupaj z metodologijo merjenja učinkov, ! javnosti ..., 2015). da bo zajem podatkov pri poročanju primerljiv.

36 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 37 9 VIRI IN LITERATURA

A guide of good practices on sustainable urban mobility SUM Project (2014). http://www.sumproject.eu/sites/default/files/guides/good_practice_en/A_ GUIDE_OF_GOOD_PRACTICES_SUMPROJECT.pdf Arnstein, Sherry R. (1969). A Ladder of Citizen Participation. Journal of the American Planning Association, Vol. 35, No. 4. Balfour, J. L. in Kaplan, G. A. (2002). Neighborhood environment and loss of physical function in older adults. American Journal of Epidemiology, Vol. 155, No. 6. Oxford Academic Barter, P. (2013), Cars are parked 95 % of the time. Reinventing Parking. www. reinventingparking.org/2013/02/cars-are-parked-95-of-time-lets-check Karta prometnih obremenitev (2014). Direkcija RS za infrastrukturo. http:// www.di.gov.si/si/delovna_podrocja_in_podatki/ceste_in_promet/podatki_o_ prometu Kolesarjem prijazna infrastruktura, Osnutek smernic za umeščanje kolesarske infrastrukture v urbanih območjih (2017). RS Ministrstvo za infrastrukturo. OECD, International Transport Forum (2013). Cycling, Health, and Safety. OECD Publishing/ITF Plevnik, A. (2016). Okolje, promet in zdravje. Naročnik: Ministrstvo za okolje in prostor – Agencija RS za okolje in Ministrstvo za infrastrukturo, izdelovalec: UIRS. Plevnik, A. (2017), Mobilnostni načrti za podjetja in ustanove: izkušnje iz Slovenije. Predstavitev. http://www.trajnostnamobilnost.si.). Pucher, J. in Buehler, R. (2015). Walking and Cycling for Healthy Cities. Built Environment, Vol. 36, No. 4. Alexandrine Press. P + R, Predlog smernic za vzpostavitev sistema P + R (parkiraj in se pelji) in umeščanje prestopnih točk P + R v urbanih naseljih. (2017). RS Ministrstvo za infrastrukturo. Smernice za pripravo Celostne prometne strategije, Trajnostna mobilnost za uspešno prihodnost (2012). Ministrstvo za infrastrukturo. Statistični urad Republike Slovenije (2016). www.stat.si. Strategija prostorskega razvoja Slovenije (2004). Ur. l. RS 76/04. Ministrstvo za okolje, prostor in energijo, Direktorat za prostor, Urad za prostorski razvoj. Trajnostno mestno prometno načrtovanje, Priročnik. (2007) Rupprecht Consult v sodelovanju s sodelavci projekta PILOT. Urbani sprehodi Jane's walk, IPoP, http://ipop.si/urbani-sprehodi-janes-walk/. 24.4.2017. Vključevanje javnosti v pripravo predpisov, Pririočnik za načrtovanje in izvajanje posvetovalnih procesov. (2015). RS Ministrstvo z ajavno upravo.

38 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA 39 KORAK ZA PRIHODNOST

Naložbo sofinancirata Republika Slovenija in Evropska unija iz Kohezijskega sklada.

CELOSTNA Skrbnica pogodbe na občini: Irena Raspor, vodja Oddelka za okolje in prostor, OA PROMETNA STRATEGIJA Delovna skupina na občini: Irena Raspor, vodja Oddelka za okolje in prostor OBČINE Jošt Černigoj Marica Žen Brecelj AJDOVŠČINA Špela Praček Aleksandra Hain Naročnik: Vodja strokovne skupine: Občina Ajdovščina Karla Jankovič, univ. dipl. inž. kraj. arh., LUZ, d.d. Cesta 5. maja 6 a 5270 Ajdovščina Izdelovalci:

LUZ, d.d.: Urška Kranjc, univ. dipl. inž. kraj. arh. Št. projekta: 7995 Klemen Milovanović, univ. dipl. inž. grad. Tomaž Blaž, univ. dipl. inž. grad. Matej Hašaj, univ. dipl. inž. geod. Dr. Petra Vertelj Nared, univ. dipl. inž. kraj. arh. Izvajalca: Kaja Lipuš, dipl. geograf. (UN) Tanja Murko, dipl. kraj. arh. LUZ, d.d. Verovškova ulica 64 RRA LUR: Dr. Aidan Cerar, univ. dipl. soc. 1000 Ljubljana Gaja Trbižan, univ. dipl. inž. kraj. arh. Katja Butina, univ. dipl. ekon. RRA LUR Barbara Boh, univ. dipl. soc. Matej Gojčič, univ. dipl. inž. arh. Tehnološki park 19 Nataša Mršol, univ. dipl. geog. in soc. 1000 Ljubljana Ilustracije: Matija Kete Slikovno gradivo: arhiv Občine Ajdovščina, LUZ, d.d. Ljubljana, april 2017 in RRA LUR

40 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE AJDOVŠČINA