& Grøn Blå Struktur Landskabsanalyse
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Nej Til S-Tog Til Roskilde. Hvorfor? Og Hvad Så? Nej Til S-Tog Til Roskilde
Nej til S-tog til Roskilde. Hvorfor? Og hvad så? Nej til S-tog til Roskilde. Hvorfor? Og hvad så? Af: Civilingeniør Jan Schneider-Tilli, Banestyrelsen Planlægningsdivisionen1 Civilingeniør, Ph.D. Anders Hunæus Kaas, Atkins Danmark2 1. Baggrund Projekt ”S-tog til Roskilde” blev igangsat foråret 2001 efter et trafikforlig indgået af den daværende regering med højrefløjen. I forliget var hovedvægten, dvs. de største investeringer, tiltænkt vejsek- toren, hvor udvidelser af motorveje stod som noget centralt. Som det nok er de fleste bekendt, blev projekt ”S-tog til Roskilde” standset dagen før tredjebehand- ling af anlægsloven. Når vi alligevel fremlægger et paper på Aalborg Trafikdage, er det for at frem- lægge resultatet af de undersøgelser, som blev gennemført, samt at opridse mulighederne for efter- følgende baneprojekter. Kapacitetsproblemet mellem København og Høje Taastrup består! Etableringen af tilslutningsspor i Høje Taastrup, som skulle muliggøre kørsel med 2-systemtog fra S- banen til fjernbanen mod Roskilde og vice versa, skulle endvidere teknisk indrettes, så tog med begge baners elektrotekniske systemer kunne skifte mellem disse i fart. Banedelen heraf var designet, men i flg. DSB kunne det ikke lade sig gøre at ombygge de nye S-tog til 2-systemteknologi, hvilket reelt før- te til aflysningen af S-tog til Roskilde. Dette berøres ikke for nærværende. Det har fra projektstarten været klart, at de regularitetsmæssige konsekvenser af en sammenbinding af S-banen og fjernbanen skulle undersøges nøje. Resultatet af disse analyser gengives i dette paper, idet de også har betydning for fremtidige løsninger af kapacitetsproblemet vest for København. 2. Status på trafikale analyser Projekt S-tog til Roskilde indeholdte 2 etaper: • Etape 1 med direkte S-tog Østerport-Roskilde • Etape 2 med - i tillæg til etape 1 – direkte S-tog Kastrup-Roskilde til erstatning for nuværende regionaltog i timetakt. -
Først Til Sidst I Badminton
KINESERE HELT PÅ TOP IGEN - TOG FIRE TITLER Det var Kinas All England i turneringens bedste indsats, vindelige damedouble Ge år. Ikke færre end fire af de da danskerne vandt 15-8, Fei/Gu Jun, der vandt deres fem titler tog de kinesiske 12-15, 15-11, efter at de i førsate titel, og Ye Zha- spillere med hjem til riget i kvartfinalen havde besejret oying, der tabte med to gan midten. Kun i herredouble ingen ringere end de indone ge et i finalen, var det i 1996 blev det overladt til Korea siske verdensmestre, Rexy svært at få øje på kineserne og Danmark at afgøre, hvem Mainaky/Ri-cky Subagja, i fra kvartfinalerne. der skulle have den femte to sæt. Det var en slags gen I år blev All England brugt titel, og det blev altså korea nembrud for det nydannede som en generalprøve på ver nerne, der således sørgede par, og i de to spillere har densmesterskaberne i Glas- for, at alle guldmedaljerne i Danmark fortsat en herredo gow, og det tør siges, at år havnede i Asien. uble, der vil markere sig i kineserne viste, hvad man Det sidste europæiske bol den internationale top. kan vente (frygte) i maj. værk faldt i finalen i herred All England understregede, Begge single-finalerne var ouble, da Ha Tae-Kwon og hvordan kineserne så at sige rent kinesiske opgør med Kang Kyung Jin slog de use- er i stand til at programmere den olympiske sølvvinder, edede danskere Jon Holst- spillerene. Sidste år var De Dong Jiong, og den kvinde Christensen og Michael Olympiske Lege sæsonens lige verdensmester, Ye Zha- Søgaard med 17-16 i andet højdepunkt, og kineserne oying, som vindere, og Ge sæt. -
ECO-Life - Sustainable Zero Carbon ECO-Town Developments Improving Quality of Life Across EU
ECO-Life - Sustainable Zero Carbon ECO-Town Developments Improving Quality of Life across EU Final publishable summary report Reporting Period: From Dec. 2009 to June 2016 Project start date: 29 December 2009 Duration: 78 months Deliverable: D.11.2.3 Contract No: TREN/FP7EN/239497/”ECO-Life” Project Coordinator Name: Reto M. Hummelshøj Project Coordinator Organisation: COWI A/S Revision Version 1 Project supported by the European Community: THE SIXTH FRAMEWORK PROGRAMME PRIORITY of CONCERTO ADDRESS COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Denmark TEL +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.com European Commission DG-TREN ECO-Life ECO-LIFE - SUSTAINABLE ZERO CARBON ECO-TOWN DEVELOPMENTS IMPROVING QUALITY OF LIFE ACROSS EU Final publishable summary report - full duration of project October 2016 Disclaimer: The European Commission and ECO-Life project participants do not take any responsibility for the further use of the presented project results and deliverables as the whole or in parts. PROJECT NO. DOCUMENT NO. A009179 D.11.2.3 VERSION DATE OF ISSUE DESCRIPTION PREPARED CHECKED APPROVED 1 28-10-2016 Final publishable summary MGCH LOBU/RMH RMH report JOINT ECO-LIFE DEVELOPMENT IN DENMARK AND BELGIUM 5 CONTENTS 1 Executive summary 7 1.1 Project objectives 7 1.2 Main results of the total project period 7 2 Project details 9 2.1 Contact persons for the project partners 9 2.2 Project participants 9 2.3 Project website 11 3 Project content and objectives 12 3.1 General project objectives 12 3.2 Community specific objectives 13 4 Main -
Forbedret Togbetjening Med S-Tog Til Roskilde
Forbedret togbetjening med S-tog til Roskilde Af: Civilingeniør Jan Schneider-Tilli, Banestyrelsen Civilingeniør Jens W. Brix, Banestyrelsen Civilingeniør, Ph.D. Anders Hunæus Kaas, WS Atkins Danmark 1 Projektets nytte & perspektiver 1.1 Baggrund Jernbanestrækningen København-Roskilde-Ringsted er af central betydning i den danske togtrafik. Den forbinder København med sjællandske byer og med Fyn og Jylland. Strækningen betjenes både af lyntog, intercitytog, regionaltog og mellem København og Høje Taastrup også af S-tog. Endvidere udgør strækningen en del af transitruten for godstrafik mellem Sverige og Tyskland. Fjernbanen er i dag dobbeltsporet på strækningerne København-Høje Tåstrup og Roskilde-Ringsted, men 4-sporet mellem Høje Tåstrup og Roskilde. Kapaciteten er med den nuværende trafik opbrugt på strækningen Hvidovre-Høje Tåstrup, hvor stort set alle fjern- og godstog passerer, og på strækningen Roskilde-Ringsted, hvor der ganske vist kører færre tog, men hvor kapaciteten er alligevel opbrugt, fordi togtrafikkens sammensætning her er meget uensartet over en længere strækning med en blanding af hurtige lyntog, gennemkørende regional- og intercitytog, standsende regionaltog (der betjener Borup og Viby) samt langsomme godstog. På S-banen mellem København og Høje Tåstrup, som er dobbeltsporet, haves endnu ledig kapacitet. Togbetjeningen kan imidlertid ikke umiddelbart udvides med nye linier til det centrale København, idet kapaciteten også er opbrugt på de centrale dele af S-banenettet. Flaskehalsene på fjernbanen forhindrer umiddelbart den videre udvikling af jernbaneproduktet. Det sker i en tid, hvor transportefterspørgslen ellers er stigende indenfor jernbanens kerneområder – og hvor der politisk ønskes stigende markedsandele på jernbane frem for på vej. Det var baggrunden for, at der i 1997-1999 blev gennemført analyser af mulighederne for at tilveje- bringe ny kapacitet, enten ved udbygning langs den eksisterende bane, nybygning langs Køge Bugt motorvejen eller en kombination af disse forslag. -
Market Update Pulse
DENMARK 2 MARKET UPDATE PULSE QUARTER 3 | 2019 MARKET UPDATE: No signs of gloom in the property market – quite the opposite 2 Property market Has the Copenhagen indicators market for student housing finally reached saturation point? 5 10 No reason not to go ahead with speculative building of logistics facilities 14 2 PULSE MARKET UPDATE | Colliers International | Denmark International | Denmark Colliers Q3 2019 NO SIGNS OF GLOOM IN THE PROPERTY MARKET – QUITE THE OPPOSITE By Peter Winther, CEO, In Denmark, like in the rest of Europe, However, it is important to bear in mind Colliers International Denmark the H1 2019 transaction volume in that the Federal Reserve and European the investment property market was central banks have responded to the substantially below the 2017 and 2018 slowdown in macroeconomic key indica- equivalents. At the same time, there is tors with monetary easing on a massive mounting concern of a global economic scale. Although no one can know if setback entailing the risk of recession in this will have the intended effect on both the USA and Germany. On top of economic activity, it is a well-known fact this, the chaos surrounding Brexit gives that monetary easing and this summer’s rise to additional concerns, putting a interest rate decreases will boost inves- dampener on new investment activity. tor demand for investment properties. It is estimated that bonds worth DKK 100,000bn carry a negative yield today. Right now, the Danish pension fund 3 Colliers International | Denmark International | Denmark Colliers Q3 2019 | It is a well-known fact that monetary easing and this MARKET UPDATE summer’s interest rate decreases will boost investor demand for investment properties. -
Zones, Depending on How Far You’Re Going
Tickets and travel cards in the Greater Copenhagen region When you’re a tourist, you can choose between different forms of tickets and travel cards which are all valid for both buses, trains and Metro in the Greater Copenhagen region. Your choice depends on how much and how you choose to move around during your stay. Single tickets You can buy single tickets that are valid for a stated time period and a specific number of zones, depending on how far you’re going. Single tickets are the obvious choice, if you prefer mainly to walk around town and sometimes choose to take a bus. Discount cards (Danish: Klippekort) If you plan on taking the bus, train or metro several times during your stay, it’s cheaper to use a discount card than buying single tickets. Discount cards are available for 10 journeys within two, three, four, five, six, seven, eight or all zones. If, for instance, you buy a discount card for two zones, you have to punch the number of times corresponding to the number of zones you’ll be travelling through. You can see the number of zones on the special zone maps at stations and bus stops. An example is given in the attachment of this document. On the back of the discount card, you can see how long the clip is valid. Several people can travel together on a discount card. This makes the discount card the obvious choice for a group of people who want a flexible solution when moving around town. 24‐hour ticket The 24‐hour ticket offers you 24 hours of unlimited travel by bus, train and Metro throughout all the zones of the Greater Copenhagen region. -
Nyt: Byopgørelsen 1. Januar 2010
Byopgørelsen 1. januar 2010 NYT Befolkning og valg FRA DANMARKS STATISTIK Nr. 160 • 15. april 2010 Stadig flere bor i byer Mere end hver tredje dansker bor i dag i en by med mindst 50.000 indbyggere, og Hovedstadsområdet rummer hver femte indbygger i Danmark. I alle byområder med over 40.000 indbyggere er befolkningen vokset i det seneste år. Det gælder også i alle mellemstore byer på Sjælland med 20.000 til 40.000 indbyggere, mens der i nogle af de mellemstore jyske byer er en lille nedgang i folketallet. Befolkningen fordelt efter bymæssighed Pct. 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 Hoved- 100.000 50.000- 20.000- 10.000- 5.000- 1.000- 500- 250- 200- Land- stads- og dero. 99.999 49.999 19.999 9.999 4.999 999 499 249 distrikter området 2000 2010 Byer vokser sammen Når byområderne vokser, sker det, at to byer vokser sammen og bliver samlet under ét bynavn. Det er tilfældet med nordsjællandske Hørsholm og Trørød, som nu er samlet under navnet Hørsholm. Hørsholm er på denne måde vokset fra 33.000 per- soner til 45.800 og markerer sig som landets 13. største by. Også Stenløse og Øl- stykke i det nordsjællandske er vokset sammen. Her bor nu 20.600 indbyggere. Færre personer i landdistrikterne En stadig mindre del af befolkningen bor i landdistrikterne. Antallet af personer, som altså ikke bor i et byområde med mindst 200 indbyggere, faldt fra 739.500 til 729.000 personer fra 2009 til 2010. Denne udgivelse kan findes på www.dst.dk/nytudg/13088 Befolkningen i hovedstadsområdet, øvrige byområder og landdistrikter. -
3 Marts 1 978 • 21. Årgang
FKS-Hallen i Odense - Firmasport-Klubbernes Sammenslutnings egen hal - blev indviet den 25. februar 1978. Odenses borgmester, Verner Dalskov, foretog indvielsen, og han tog straks skydebanen i besiddelse. Det var en festlig dag for FKS, Odense, med en velbesøgt reception om eftermiddagen og stor aftenfest med over 300 deltagere. 3 MARTS 1 978 • 21. ÅRGANG Idrættens Forskningsråd der har til formål at fremme og samordne forskning af idrætslige spørgsmål af medicinsk, fysiologisk, psykologisk, historisk, so ciologisk og teknisk art, har mulighed for at yde økonomisk støtte til forskningsarbejde af ovennævnte art. Ansøgningsskema kan rekvireres på telefon (02) 45 55 55, lokal 210, og indsendes til Idrættens Forskningsråd, Idrættens Hus, Brøndby Stadion 20, 2600 Glostrup, senest den 1. april 1978. DANSK FIRMAIDRÆTSFORBUND Tåsinge-Hallen, 5700 Svendborg Tlf. (09) 22 55 92 Indhold Eksp.: Mandag-fredag 9-16 Større tilgang af fodboldspillere 3 Gæstebogen. I denne måned Sejr Fink 4 Generalsekretær: Når bøgen springer ud 5 Ejgon Bertelsen, Porthusvej 38, Børn og boligforeninger. Af Ejgon Bertelsen 6 5700 Svendborg Pausegymnastik med Bente Dahl 7 Tlf. (09) 21 17 98 Motion i indlandet. Vestkystløbet 8 Motion i udlandet. Våtternrundan 8 Styrelsen Kursustilbud i juni. Familiemotionskursus I 9 Formand: Dansk Idræts-Forbunds nye formand 9 Karl Randrup, Det skrev Dansk Firmaidræt for 20 år siden 9 Sjællandsgade 48, 6700 Esbjerg Orientering. Generalsekretæren skriver 10 Tlf. (05) 12 71 45 Glimt fra hele landet Ny formand i Ålborg 11 1. Næstformand: FKS-Hallens indvielse 12 Tage Carlsen, Heboltoft 12, Roskilde Firmaidræts Union fylder 25 år 13 6950 Ringkøbing DFIFs anlægs- og materialefond 14 Tlf. (07) 32 14 58 Ny formand i Viborg. -
1 Borgere Køge Bugt Att.: Energistyrelsen Som Sejlere I
Borgere Køge Bugt Att.: Energistyrelsen Som sejlere i henved 30 år har vi sejlet land og rige rundt med Hundige Havn som udgangspunkt. Hvis der skal opsættes vindmøller i Køge Bugt, så er placeringen langs kysten mellem Brøndby og Køge ikke en særlig god placering, fordi det er et meget besejlet område med en meget besøgt strand. DERFOR NEJ TIL EN SÅDAN PLACERING. En placering ved Aflandshage vil derimod være god, fordi: Der går et rev ud fra kysten ved Kastrup Fort helt ud til ”kompasmærket” syd for Drogden. Området vest for revet kan ikke besejles og er velegnet til opsætning af vindmøller, fordi det er lav- vandet, med mange rev, og kysten er ikke en decideret ”badestrand”. Desuden er der et specielt vejrfænomen i dette område, selv på en dejlig sommerdag med ingen eller ringe vind: Vind og bølger mødes på dette ”hjørne”, hvilket giver højere vindhastighed end længere inde i bug- ten. Derfor er denne placering meget bedre, når det drejer sig om at få vindmøller til at ”snurre”. Med venlig hilsen Annie og Jens Peter Zier Andersen Stillidsvej 13 2670 Greve [email protected] 1 Att. Energistyrelsen Undertegnede skal hermed på det kraftigste modsætte sig, at der placeres kystnære havmøller i Køge Bugt. Området er et yndet udflugtsmål for de, der ønsker rekreation, havaktivitet og naturoplevelser. Ikke mindst den smukke, uforstyrede udsigt over det åbne hav er en hovedatraktion for de mange besøgende. Desuden er en stor del af kyststrækningen beboet af borgere, der som jeg bor her netop på grund af den uforstyrede placering ud til den smukke bugt og som i høj grad vil blive generet af en vindmøllepark lige uden for vinduerne. -
Fakta Om Uddannelser Til Hele Danmark
Fakta om uddannelser til hele Danmark Indhold 1. Professionsuddannelsernes placering i Danmark 2. Optag af studerende i og uden for de fire store byer 3. Tiltrækning og fastholdelse af dimittender 4. Uddannelsesudbud i og uden for de fire store byer i 1998, 2008 og 2018 5. Uddannelsesstationer på professionshøjskolerne 6. Udviklingen i ansøgningen til de lukkede lærer- og pædagoguddannelser November 2019 1. Professionsuddannelsernes placering i Danmark Figur 1 nedenfor viser professionshøjskolernes udbud af grunduddannelser i 38 byer i Dan- mark sammenholdt med, hvor 17-årige er bosat. Af de 38 byer ligger 32 af dem uden for Ho- vedstadsområdet, Aarhus, Odense og Aalborg. Figur 1: Antal 17-årige med bopæl i kommunen i sidste kvartal i 2017 sammenlignet med profes- sionshøjskolernes udbud af grunduddannelser Kilde: Danske Professionshøjskoler og Danmarks Statistik 2017. UDDAKT10. Man kan læse en uddannelse på en professionshøjskole i: Aabenraa, Aalborg, Aarhus, Esbjerg, Fredericia, Frederiksberg, Grenaa, Haderslev, Helsingør, Herning, Hillerød, Holbæk, Holstebro, Horsens, Hjørring, Ikast, Jelling, Kalundborg, Kolding, København, Lyngby, Nykøbing Falster, Næstved, Nødebo, Nørre Nissum, Odense, Randers, Roskilde, Rønne, Silkeborg, Skive, Slagelse, Sorø, Svendborg, Thisted, Vejle, Viborg og Vordingborg. side 1/10 2. Optag af studerende i og uden for de fire store byer Siden 2009 er optaget på erhvervsakademierne, professionshøjskolerne og universiteterne steget med 35 pct. fra 51.426 optagne studerende i 2009 til 69.227 i 2018, jf. figur 2. På professionshøjskolerne er optaget steget fra 19.979 til 26.504 studerende (33 pct.) i perioden 2009- 2018, mens det i samme periode er steget fra 23.759 til 30.549 studerende på universiteterne (29 pct.) og fra 7.688 til 12.174 studerende på erhvervsakademierne (58 pct.). -
Electrification of Personal Vehicle Travels in Cities - Quantifying the Public Charging Demand
Downloaded from orbit.dtu.dk on: Oct 05, 2021 Electrification of personal vehicle travels in cities - Quantifying the public charging demand Thingvad, Andreas; Andersen, Peter Bach; Unterluggauer, Tim; Træholt, Chresten; Marinelli, Mattia Published in: eTransportation Link to article, DOI: 10.1016/j.etran.2021.100125 Publication date: 2021 Document Version Publisher's PDF, also known as Version of record Link back to DTU Orbit Citation (APA): Thingvad, A., Andersen, P. B., Unterluggauer, T., Træholt, C., & Marinelli, M. (2021). Electrification of personal vehicle travels in cities - Quantifying the public charging demand. eTransportation, 9, [100125]. https://doi.org/10.1016/j.etran.2021.100125 General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. eTransportation 9 (2021) 100125 Contents lists available at ScienceDirect eTransportation -
Nyt: Byopgørelsen 1. Januar 2007
NYT FRA DANMARKS STATISTIK Emnegruppe: Befolkning og valg Byopgørelse 1. januar 2007 Nr. 415 • 1. oktober 2007 Seks ud af syv danskere bor i byer 86 pct. af Den andel af befolkningen, som bor i byer, er vokset fra 86,0 pct. i 2006 til 86,2 pct. i befolkningen 2007. De resterende 13,8 pct., eller hver syvende, bor på landet. 1. januar 2007 er der bor i byer 1.445 byer i Danmark sammenlignet med 1.450 pr. 1. januar 2006. Grunden til, at der er færre byer i 2007 er, at der i statistikken er sket en række sammenlægninger af byer, der er vokset sammen. Greve Strand by I gruppen af byer mellem 20.000 og 49.999 indbyggere er der sket et fald på knap og Ishøj by nu en del af 39.000 personer. Dette kan tilskrives, at Greve Strand by pr. 1. januar 2007 regnes Hovedstadsområdet som en del af Hovedstadsområdet. Ligeledes er Ishøj by pr. samme dato medregnet i Hovedstadsområdet. Befolkningen fordelt efter bymæssighed Tusinde indbyggere 1.200 1.000 800 600 400 200 0 Hoved- 100.000 50.000- 20.000- 10.000- 5.000- 1.000- 500- 250- 200- Land- stads- og dero. 99.999 49.999 19.999 9.999 4.999 999 499 249 distrikter området 2006 2007 30 pct. bor i byer 1,7 mio. personer, eller lidt mere end 30 pct. af landets indbyggere, bor i byer med med mere end mere end 100.000 indbyggere. 1,4 mio. personer, eller næsten 26 pct., bor i de 59 100.000 indbyggere byer, som har mellem 10.000 og 100.000 indbyggere.