DOCSLIB.ORG

Electrification of Personal Vehicle Travels in Cities - Quantifying the Public Charging Demand

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Electrification of Personal Vehicle Travels in Cities - Quantifying the Public Charging Demand Downloaded from orbit.dtu.dk on: Oct 05, 2021 Electrification of personal vehicle travels in cities - Quantifying the public charging demand Thingvad, Andreas; Andersen, Peter Bach; Unterluggauer, Tim; Træholt, Chresten; Marinelli, Mattia Published in: eTransportation Link to article, DOI: 10.1016/j.etran.2021.100125 Publication date: 2021 Document Version Publisher's PDF, also known as Version of record Link back to DTU Orbit Citation (APA): Thingvad, A., Andersen, P. B., Unterluggauer, T., Træholt, C., & Marinelli, M. (2021). Electrification of personal vehicle travels in cities - Quantifying the public charging demand. eTransportation, 9, [100125]. https://doi.org/10.1016/j.etran.2021.100125 General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. eTransportation 9 (2021) 100125 Contents lists available at ScienceDirect eTransportation journal homepage: www.journals.elsevier.com/etransportation Electrification of personal vehicle travels in cities - Quantifying the public charging demand * Andreas Thingvad , Peter Bach Andersen , Tim Unterluggauer , Chresten Træholt , Mattia Marinelli Center for Electric Power and Energy, Department of Electrical Engineering, DTU - Technical University of Denmark, Roskilde, Denmark article info abstract Article history: Charging electric vehicles is regarded as trivial with chargers installed on private property, which could Received 13 April 2021 accommodate the demand of 78% of the Danish cars. Hence, the owners would rarely need to charge Received in revised form outside the household. Car owners in the cities often do not have this option and must rely on the public 24 May 2021 charging infrastructure. In this work we quantify the need, in terms of energy demand, for public Accepted 20 June 2021 chargers on a national level and in the largest Danish cities as a function of car ownership, driving Available online 15 July 2021 distance and household parking condition. We assess the potential of destination charging at existing shared parking facilities next to the household and the workplace to reduce the public charging demand Keywords: Electric vehicles to be up to 87%. EVs with 300 km range are able to complete the daily driving distance without range Charging infrastructure extending charging in 98.4% of the days. The analysis relies on driving and ownership data based on the Danish national transport survey. Further, we identify suitable/optimal locations for the necessary public chargers based on the total amount of parking time spent by a car at different destinations and the duration of a stay. We generalise the relationship between publicly available information such as pop- ulation density and city size and the parameters that determine the public charging demand. The sys- tematic approach enables others to estimate the demand in time and space for other cities or countries. © 2021 Published by Elsevier B.V. 1. Introduction public charging infrastructure measured in terms of the ratio be- tween vehicles and public charging points (PCP). The European The transportation sector accounts for 24% of the global energy- average is today seven EVs/PCP and the member states highest ratio related CO2 emissions. Private passenger vehicles account for 45% of is close to ten EVs/PCP [5]. A charging point is considered publicly this [1]. Electrifying private transportation enables the use of accessible if it can be used by an unspecified group of EVs. In Ref. [7] renewable resources in the mobility area. Combining electric ve- it is recommended that the future charging infrastructure should hicles (EVs) with integration of renewable energy sources may not be based on a fixed EVs/PCP ratio as countries differ regarding reduce the cost of electricity and CO2 abatement [2,3]. Due to na- their framework conditions and availability of home charging. tional CO2 emission targets, an increasing number of governments are setting targets for reaching a certain penetration of EVs in the transport sector and/or define deadlines for closing sales of internal 1.1. Order of preferred charging options combustion engine (ICE) vehicles [4]. Studies have pointed to an effective and sufficient public charging infrastructure as being the In the following, the authors divide the PCPs into two cate- main perquisite for achieving large-scale electrification [5e8]. In gories; destination charging and charging destinations. Destination Europe, the Alternative Fuel Infrastructure (AFI) directive requires charging allows the EV owner to plug in at locations where the each national member state to define targets for “appropriate” vehicle would naturally be parked for an extended duration as part * Corresponding author. E-mail addresses: [email protected] (A. Thingvad), [email protected] (P.B. Andersen), [email protected] (T. Unterluggauer), [email protected] (C. Træholt), [email protected] (M. Marinelli). https://doi.org/10.1016/j.etran.2021.100125 2590-1168/© 2021 Published by Elsevier B.V. A. Thingvad, P.B. Andersen, T. Unterluggauer et al. eTransportation 9 (2021) 100125 of the owner's behavioural pattern e.g. shopping, entertainment or 350 kW DC chargers are priced at V200,000 each [11]. Fast charging sport. Destination charging generally consist of slow AC chargers, stations will due to limitations in the EV battery characteristics not defined as mode 3 by the standard IEC 61851, which allows supply reach a time consumption similar to refuelling at a gas station and up to 43.5 kW. On the EV side the capacity is limited by the on- will in the foreseeable future require more than 15 minutes for a board charger to a range 3.7-22 kW [6]. Conversely, charging des- charge 10-80% SOC [12]. tinations are locations that would require a dedicated trip with the primary purpose of recharging the vehicle. Such a trip would 1.2. Utilisation of public charging points involve additional energy and time consumption. In cities charging destinations can either be curbside AC chargers or range extending Beyond charging, public curbside chargers are also used as a fast DC chargers. The latter, defined as mode 4 by IEC 61851, by- normal parking space, which results in a low utilisation of the passes the on-board charger and can therefore charge with higher charger. Here utilisation expresses the share of time that the PCP power, available today with 50-350 kW [6]. experiences an active power flow. The utilisation describes the In Fig. 1 different charging locations are categorised from left to maximum energy supplied per PCP with a certain power capacity. right according to convenience. In this context convenience is a For example, an 11 kW PCP with a utilisation of 15% can provide up function of the average time the cars spend at each location. to 39.5 kWh per day. Two studies from cities in the Netherlands Destination charging is considered most convenient since one found that when EVs were connected, only 12 - 18% of the time was would potentially avoid detours as charging time spent at this used for charging, leading to a utilisation of only 4 - 5% [13,14]. location coincide with other businesses, and thus largely eliminate Results from a similar study in the United States (US) found that for the need for charging elsewhere. For EV owners that park on their only 14% of the PCP connection time the connected EV was actually own property, charging can be conducted with the installation of a charging, which resulted in a utilisation of 7% [15]. In China the private charger. Car owners in the cities often do not have this utilisation of PCPs was estimated to be less than 15% [16]. option and must rely on the public charging infrastructure. For Economically viable operation of public charging infrastructure is people living in a housing unit that occupies only part of a building, highly dependent on the utilisation [17]. More idle time is a like a housing tenure or apartment, there is often a parking space growing trend in the Netherlands, which directly impacts on the next to the building. If the shared parking facility has good parking sizing of the infrastructure, hence its cost and availability [18]. The conditions it would be possible to charge if chargers were installed chargers in Amsterdam would need to deliver twice as much en- but it is not an individual decision as it would be installed in a semi- ergy per day to be profitable [14]. In Germany, utilisation for 11 kW public space which requires a collective agreement. If it is not charging points needed to exceed 60% for profitable operation [19]. possible to charge at the household, the most convenient location is The work in Ref. [20] revealed that the profitability of charging the workplace as the cars spend most of their time there outside infrastructure was highly uncertain but that utilisation higher than the household [9]. Available chargers at the workplace enables the 33% was needed under unfavourable conditions to meet an amor- regularly visiting EV owners to meet almost all of their driving tisation of the costs. Therefore, accurately quantifying the need for consumption. The remaining EVs can use destination charging if public charging is crucial in order to develop a charging infra- there are available chargers at the other locations they visit.
Load more

Recommended publications
  • Først Til Sidst I Badminton
    KINESERE HELT PÅ TOP IGEN - TOG FIRE TITLER Det var Kinas All England i turneringens bedste indsats, vindelige damedouble Ge år. Ikke færre end fire af de da danskerne vandt 15-8, Fei/Gu Jun, der vandt deres fem titler tog de kinesiske 12-15, 15-11, efter at de i førsate titel, og Ye Zha- spillere med hjem til riget i kvartfinalen havde besejret oying, der tabte med to gan­ midten. Kun i herredouble ingen ringere end de indone­ ge et i finalen, var det i 1996 blev det overladt til Korea siske verdensmestre, Rexy svært at få øje på kineserne og Danmark at afgøre, hvem Mainaky/Ri-cky Subagja, i fra kvartfinalerne. der skulle have den femte to sæt. Det var en slags gen­ I år blev All England brugt titel, og det blev altså korea­ nembrud for det nydannede som en generalprøve på ver­ nerne, der således sørgede par, og i de to spillere har densmesterskaberne i Glas- for, at alle guldmedaljerne i Danmark fortsat en herredo­ gow, og det tør siges, at år havnede i Asien. uble, der vil markere sig i kineserne viste, hvad man Det sidste europæiske bol­ den internationale top. kan vente (frygte) i maj. værk faldt i finalen i herred­ All England understregede, Begge single-finalerne var ouble, da Ha Tae-Kwon og hvordan kineserne så at sige rent kinesiske opgør med Kang Kyung Jin slog de use- er i stand til at programmere den olympiske sølvvinder, edede danskere Jon Holst- spillerene. Sidste år var De Dong Jiong, og den kvinde­ Christensen og Michael Olympiske Lege sæsonens lige verdensmester, Ye Zha- Søgaard med 17-16 i andet højdepunkt, og kineserne oying, som vindere, og Ge sæt.
    [Show full text]
  • Nyt: Byopgørelsen 1. Januar 2010
    Byopgørelsen 1. januar 2010 NYT Befolkning og valg FRA DANMARKS STATISTIK Nr. 160 • 15. april 2010 Stadig flere bor i byer Mere end hver tredje dansker bor i dag i en by med mindst 50.000 indbyggere, og Hovedstadsområdet rummer hver femte indbygger i Danmark. I alle byområder med over 40.000 indbyggere er befolkningen vokset i det seneste år. Det gælder også i alle mellemstore byer på Sjælland med 20.000 til 40.000 indbyggere, mens der i nogle af de mellemstore jyske byer er en lille nedgang i folketallet. Befolkningen fordelt efter bymæssighed Pct. 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 Hoved- 100.000 50.000- 20.000- 10.000- 5.000- 1.000- 500- 250- 200- Land- stads- og dero. 99.999 49.999 19.999 9.999 4.999 999 499 249 distrikter området 2000 2010 Byer vokser sammen Når byområderne vokser, sker det, at to byer vokser sammen og bliver samlet under ét bynavn. Det er tilfældet med nordsjællandske Hørsholm og Trørød, som nu er samlet under navnet Hørsholm. Hørsholm er på denne måde vokset fra 33.000 per- soner til 45.800 og markerer sig som landets 13. største by. Også Stenløse og Øl- stykke i det nordsjællandske er vokset sammen. Her bor nu 20.600 indbyggere. Færre personer i landdistrikterne En stadig mindre del af befolkningen bor i landdistrikterne. Antallet af personer, som altså ikke bor i et byområde med mindst 200 indbyggere, faldt fra 739.500 til 729.000 personer fra 2009 til 2010. Denne udgivelse kan findes på www.dst.dk/nytudg/13088 Befolkningen i hovedstadsområdet, øvrige byområder og landdistrikter.
    [Show full text]
  • 3 Marts 1 978 • 21. Årgang
    FKS-Hallen i Odense - Firmasport-Klubbernes Sammenslutnings egen hal - blev indviet den 25. februar 1978. Odenses borgmester, Verner Dalskov, foretog indvielsen, og han tog straks skydebanen i besiddelse. Det var en festlig dag for FKS, Odense, med en velbesøgt reception om eftermiddagen og stor aftenfest med over 300 deltagere. 3 MARTS 1 978 • 21. ÅRGANG Idrættens Forskningsråd der har til formål at fremme og samordne forskning af idrætslige spørgsmål af medicinsk, fysiologisk, psykologisk, historisk, so­ ciologisk og teknisk art, har mulighed for at yde økonomisk støtte til forskningsarbejde af ovennævnte art. Ansøgningsskema kan rekvireres på telefon (02) 45 55 55, lokal 210, og indsendes til Idrættens Forskningsråd, Idrættens Hus, Brøndby Stadion 20, 2600 Glostrup, senest den 1. april 1978. DANSK FIRMAIDRÆTSFORBUND Tåsinge-Hallen, 5700 Svendborg Tlf. (09) 22 55 92 Indhold Eksp.: Mandag-fredag 9-16 Større tilgang af fodboldspillere 3 Gæstebogen. I denne måned Sejr Fink 4 Generalsekretær: Når bøgen springer ud 5 Ejgon Bertelsen, Porthusvej 38, Børn og boligforeninger. Af Ejgon Bertelsen 6 5700 Svendborg Pausegymnastik med Bente Dahl 7 Tlf. (09) 21 17 98 Motion i indlandet. Vestkystløbet 8 Motion i udlandet. Våtternrundan 8 Styrelsen Kursustilbud i juni. Familiemotionskursus I 9 Formand: Dansk Idræts-Forbunds nye formand 9 Karl Randrup, Det skrev Dansk Firmaidræt for 20 år siden 9 Sjællandsgade 48, 6700 Esbjerg Orientering. Generalsekretæren skriver 10 Tlf. (05) 12 71 45 Glimt fra hele landet Ny formand i Ålborg 11 1. Næstformand: FKS-Hallens indvielse 12 Tage Carlsen, Heboltoft 12, Roskilde Firmaidræts Union fylder 25 år 13 6950 Ringkøbing DFIFs anlægs- og materialefond 14 Tlf. (07) 32 14 58 Ny formand i Viborg.
    [Show full text]
  • 1 Borgere Køge Bugt Att.: Energistyrelsen Som Sejlere I
    Borgere Køge Bugt Att.: Energistyrelsen Som sejlere i henved 30 år har vi sejlet land og rige rundt med Hundige Havn som udgangspunkt. Hvis der skal opsættes vindmøller i Køge Bugt, så er placeringen langs kysten mellem Brøndby og Køge ikke en særlig god placering, fordi det er et meget besejlet område med en meget besøgt strand. DERFOR NEJ TIL EN SÅDAN PLACERING. En placering ved Aflandshage vil derimod være god, fordi: Der går et rev ud fra kysten ved Kastrup Fort helt ud til ”kompasmærket” syd for Drogden. Området vest for revet kan ikke besejles og er velegnet til opsætning af vindmøller, fordi det er lav- vandet, med mange rev, og kysten er ikke en decideret ”badestrand”. Desuden er der et specielt vejrfænomen i dette område, selv på en dejlig sommerdag med ingen eller ringe vind: Vind og bølger mødes på dette ”hjørne”, hvilket giver højere vindhastighed end længere inde i bug- ten. Derfor er denne placering meget bedre, når det drejer sig om at få vindmøller til at ”snurre”. Med venlig hilsen Annie og Jens Peter Zier Andersen Stillidsvej 13 2670 Greve [email protected] 1 Att. Energistyrelsen Undertegnede skal hermed på det kraftigste modsætte sig, at der placeres kystnære havmøller i Køge Bugt. Området er et yndet udflugtsmål for de, der ønsker rekreation, havaktivitet og naturoplevelser. Ikke mindst den smukke, uforstyrede udsigt over det åbne hav er en hovedatraktion for de mange besøgende. Desuden er en stor del af kyststrækningen beboet af borgere, der som jeg bor her netop på grund af den uforstyrede placering ud til den smukke bugt og som i høj grad vil blive generet af en vindmøllepark lige uden for vinduerne.
    [Show full text]
  • Fakta Om Uddannelser Til Hele Danmark
    Fakta om uddannelser til hele Danmark Indhold 1. Professionsuddannelsernes placering i Danmark 2. Optag af studerende i og uden for de fire store byer 3. Tiltrækning og fastholdelse af dimittender 4. Uddannelsesudbud i og uden for de fire store byer i 1998, 2008 og 2018 5. Uddannelsesstationer på professionshøjskolerne 6. Udviklingen i ansøgningen til de lukkede lærer- og pædagoguddannelser November 2019 1. Professionsuddannelsernes placering i Danmark Figur 1 nedenfor viser professionshøjskolernes udbud af grunduddannelser i 38 byer i Dan- mark sammenholdt med, hvor 17-årige er bosat. Af de 38 byer ligger 32 af dem uden for Ho- vedstadsområdet, Aarhus, Odense og Aalborg. Figur 1: Antal 17-årige med bopæl i kommunen i sidste kvartal i 2017 sammenlignet med profes- sionshøjskolernes udbud af grunduddannelser Kilde: Danske Professionshøjskoler og Danmarks Statistik 2017. UDDAKT10. Man kan læse en uddannelse på en professionshøjskole i: Aabenraa, Aalborg, Aarhus, Esbjerg, Fredericia, Frederiksberg, Grenaa, Haderslev, Helsingør, Herning, Hillerød, Holbæk, Holstebro, Horsens, Hjørring, Ikast, Jelling, Kalundborg, Kolding, København, Lyngby, Nykøbing Falster, Næstved, Nødebo, Nørre Nissum, Odense, Randers, Roskilde, Rønne, Silkeborg, Skive, Slagelse, Sorø, Svendborg, Thisted, Vejle, Viborg og Vordingborg. side 1/10 2. Optag af studerende i og uden for de fire store byer Siden 2009 er optaget på erhvervsakademierne, professionshøjskolerne og universiteterne steget med 35 pct. fra 51.426 optagne studerende i 2009 til 69.227 i 2018, jf. figur 2. På professionshøjskolerne er optaget steget fra 19.979 til 26.504 studerende (33 pct.) i perioden 2009- 2018, mens det i samme periode er steget fra 23.759 til 30.549 studerende på universiteterne (29 pct.) og fra 7.688 til 12.174 studerende på erhvervsakademierne (58 pct.).
    [Show full text]
  • Nyt: Byopgørelsen 1. Januar 2007
    NYT FRA DANMARKS STATISTIK Emnegruppe: Befolkning og valg Byopgørelse 1. januar 2007 Nr. 415 • 1. oktober 2007 Seks ud af syv danskere bor i byer 86 pct. af Den andel af befolkningen, som bor i byer, er vokset fra 86,0 pct. i 2006 til 86,2 pct. i befolkningen 2007. De resterende 13,8 pct., eller hver syvende, bor på landet. 1. januar 2007 er der bor i byer 1.445 byer i Danmark sammenlignet med 1.450 pr. 1. januar 2006. Grunden til, at der er færre byer i 2007 er, at der i statistikken er sket en række sammenlægninger af byer, der er vokset sammen. Greve Strand by I gruppen af byer mellem 20.000 og 49.999 indbyggere er der sket et fald på knap og Ishøj by nu en del af 39.000 personer. Dette kan tilskrives, at Greve Strand by pr. 1. januar 2007 regnes Hovedstadsområdet som en del af Hovedstadsområdet. Ligeledes er Ishøj by pr. samme dato medregnet i Hovedstadsområdet. Befolkningen fordelt efter bymæssighed Tusinde indbyggere 1.200 1.000 800 600 400 200 0 Hoved- 100.000 50.000- 20.000- 10.000- 5.000- 1.000- 500- 250- 200- Land- stads- og dero. 99.999 49.999 19.999 9.999 4.999 999 499 249 distrikter området 2006 2007 30 pct. bor i byer 1,7 mio. personer, eller lidt mere end 30 pct. af landets indbyggere, bor i byer med med mere end mere end 100.000 indbyggere. 1,4 mio. personer, eller næsten 26 pct., bor i de 59 100.000 indbyggere byer, som har mellem 10.000 og 100.000 indbyggere.
    [Show full text]
  • & Grøn Blå Struktur Landskabsanalyse
    Greve Kommune Solrød Kommune LANDSKABSANALYSE & GRØN BLÅ STRUKTUR 1 INDHOLD INTRO 3 LANDSKAB 4-5 KULTUR 6-7 NATUR 8-9 FRILUFTSLIV 10-11 STORE PLANLÆGNINGSUDFORDRINGER 12-13 LANDSKABSKARAKTERMETODEN 14-15 1. HOVEDLANDSKABET 16-25 2. JERSIE OG SOLRØD LANDBRUGSLANDSKAB 26-33 3. KARLSLUNDE KARLSTRUP BAKKELANDSKAB 34-41 4. TUNE HEDE 42-49 5. HEDELAND 50-57 6. GJEDDESDAL HOVEDGÅRDSLANDSKAB 58-65 7. KILDEBRØNDE LANDBRUGSLANDSKAB 66-73 8. KYSTEN 74-81 9. LILLE VEJLLEÅDAL 82-83 10. OLSBÆK KILEN 84-85 11. RØRMOSE KILEN 86-87 STORE UDFORDRINGER , 88-89 KOLOFON KBH-RINGSTED BANEN OG MOTORVEJSUDVIDELSE STORE UDFORDRINGER, 90-91 TRANSPORTKORRIDOREN Landskabskarakterkortlægningen og Grøn GRØN BLÅ STRUKTUR 92-109 Blå struktur er udarbejdet af Greve og Solrød kommuner i samarbejde med NIRAS Konsulenterne Fotos: Greve og Solrød kommuner og NIRAS Konsulenterne 2 August 2011 INTRO Landskabet i Greve og Solrød kommuner udgør en væsentlig res- source. I kommunerne er der et øget pres på landskabet i form af kommende store infrastrukturprojekter og byudvikling. Der er derfor et konkret behov for at beskytte landskabet. Der ligger således en stor opgave i at opdatere det eksisterende plangrundlag og skabe et fremadrettet plangrundlag for kommunernes planlægning af landskabet. For at imødekomme dette behov er der gennemført en landskabskarakterkortlægning af Greve og Solrød kommuners åbne land. Landskabskarakterkortlægningen giver en god og solid forståelse for landskabet, så værdierne kan sikres i planlægningen, og nye tiltag kan indpasses. Landskabskarakterkortlægningen giver yderli- gere et input i sagsbehandlingen, hvor den skal fungere som støtte i afgørelsen af konkrete sager. Landskabskarakterkortlægningen kobler til natur, kultur og friluftsliv gennem en overordnet screening af natur-, kultur og friluftsværdi- erne i det åbne land.
    [Show full text]
  • Art Review Board Staff Report February 20, 2019
    ART REVIEW BOARD STAFF REPORT FEBRUARY 20, 2019 Proposal: DOWNTOWN FREMONT ROTATIONAL PUBLIC ART PROGRAM (TEMPORARY INSTALLATION) - To receive a presentation regarding a temporary public art installation at Capitol Avenue and Fremont Boulevard within the Downtown Community Plan. Recommendation: Receive presentation, provide comment, and make recommendations to City Council People: Luciana Torres, Management Analyst, 510-494-4553, [email protected] Joel Pullen, Senior Planner, 510-494-4436, [email protected] EXECUTIVE SUMMARY In 2012, the City Council approved the Downtown Community Plan. Within the plan, there is a Downtown Art Program component which is intended to contribute to the economic and cultural vitality of Downtown by highlighting and promoting the arts in Fremont through a variety of public and private art features, exhibits, and individual pieces of art. Approved by City Council in July 2015, the temporary rotational public art at the corner of Fremont Boulevard and Capitol Avenue has had two previous art installations. The first piece, Heartfullness, represented the City’s vision of the Downtown becoming the social heart of the community and expressed a commitment to ensuring the success of establishing a vibrant Downtown for Fremont. The second and current installation, Space Glow, expressed a theme of Metamorphosis beginning in Spring 2017, acknowledging the ongoing change occurring in the City’s Downtown. The Art in Public Places Program Policy and Art Review Board Ordinance reflect these City initiatives by including adopted district art programs in the Downtown, City Center, Ardenwood Planned District, and Warm Springs Innovation Districts. The policy includes the expansion of the use of art funds generated in these districts to include temporary public art and programming.
    [Show full text]
  • Nyt Fra Danmarks Statistik Udkommer Dagligt Kl
    Byopgørelsen 1. januar 2013 Befolkning og valg NR. 231 2. maj 2013 Gennemsnitsalderen falder i de store byer I perioden 1. januar 2010 til 1. januar 2013 er gennemsnitsalderen i byer med mindst 100.000 indbyggere, dvs. Hovedstadsområdet samt Aarhus, Odense og Aalborg, fal- det, mens gennemsnitsalderen i byer med under 100.000 indbyggere er steget. I store træk gælder, at jo mindre byen er, desto mere er gennemsnitsalderen steget. Gen- nemsnitsalderen 1. januar 2013 er lavest i Aarhus, Odense og Aalborg med 37,5 år og højest i byerne med mellem 2.000 og 9.999 indbyggere, hvor den ligger på godt 42,5 år. Forskellen i gennemsnitsalderen mellem disse byområder er således godt fem år. Befolkningen fordelt efter gennemsnitsalder Hovedstadsområdet 2010 100.000-999.999 2013 50.000-99.999 20.000-49.999 10.000-19.999 5.000-9.999 2.000-4.999 1.000-1.999 500-999 250-499 200-249 Landdistrikter Uden fast bopæl 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Alder Fortsat færre bor i landdistrikter Der boede 706.213 personer i landdistrikter 1. januar 2013. Det er et fald på 22.669 personer eller 3,1 pct. i forhold til for tre år siden. Sammenholdt med 1. januar 2003, hvor 791.283 boede i landdistrikterne, er det et fald på 10,8 pct. De største byer vokser I Hovedstadsområdet samt Aarhus, Odense og Aalborg boede der 1.763.989 personer 1. januar 2013. Det er en stigning på 1,4 pct. i forhold til for et år siden.
    [Show full text]
  • Mgotety20162900 Thesis JEM
    Master’s Thesis Classification of Coastal Towns and Cities for implementation of Climate Change Adaptation Initiatives in Denmark Submitted by Madhuri Gotety (2016900) Joint European Masters in Environmental Studies: Cities & Sustainability (JEMES CiSu) on September 7, 2018 Aalborg University Denmark Supervisor: James Fitton, Aalborg University Co-supervisor: Peter Roebeling, Universidade de Aveiro Acknowledgements I would like to acknowledge the phenomenal technical and moral support extended by my supervisor Mr. James Fitton, especially for accommodating the fact that I had to take care of my son besides other challenges on the personal front. I appreciate his approachability, thorough sense of collaboration and organization. Especially for supporting my presentation in the “Adaptation Futures 2018” conference in Capetown, South Africa. It was a tremendous opportunity and an eye-opener to the practicalities of climate change, in a city that is already severely impacted by this is undeniably global phenomenon! I would also like to extend my sincere gratitude to Mr. Peter Roebeling for his mentorship, support and guidance during the thesis. A special acknowledgement for our project coordinator, Mr. Martin Lehmann. who ensured that our JEMES CiSu Masters program experience was not only an enriching one but also a rigorously practical one. For this, I thank Martin for his overall academic support and for guiding towards exciting opportunities to render this research more visible. Further, I would also like to add a word of thanks and gratitude to the many researchers, past and present, from across the globe whose scholarly articles and theoretical frameworks formed the basis of this practical study. I will have very fond memories of my time here at Aalborg University and will cherish them forever.
    [Show full text]
  • 29Th Nordic Congress of Dermatology and Venereology June 7-10, 2001 in Göteborg, Sweden
    Postbesørget blad Venereoly and Dermatology of Congress Nordic 29th 2001: · 2 no. Supplementum · Dermato-Venereology Nordic for ;orum (8245 ARC) forum for SUPPLEMENTUM NO. 2 Blad nr. 50629 Produced in Denmark by no. 2a, vol. 6, May 2001 Knud Gr@phic Consult · +45 6618 0711 ISSN 1402-2915 Eftersendes ikke ved vedvarende adresseforandring. dermato-venereology men tilbagesendes med oplysning om den nye adresse Nordic Golden Main Sponsors 29th Nordic Congress of Dermatology and Venereology June 7-10, 2001 in Göteborg, Sweden Main Sponsors Supplementum-forside.p65 1 04-05-01, 14:22 WELCOME TO GÖTEBORG Abstracts in the 29th Nordic Congress of Dermatology and Venereology and Information from the Nordic Societies Organizing and Scientific Committee Olle Larkö, MD, Professor Ewa Voog, MD, Senor consultant Håkan Mobacken, MD, Assoc Professor Jan Faergemann, MD, Assoc Professor Inger Forsell, Administrator Supplement No 2, 2001, Forum for Nordic Dermato-Venereology 1 Forum for Nord Derm Ven Vol. 6, 2001 – Suppl. 2 Supplementum til kongress.p65 1 08-05-01, 08:13 Contents Overview: Abstract titles and chairmen ....................................................................................................... 3 Program at Glance ............................................................................................................................................ 11 Abstracts in the 29th Nordic Congress of Dermatology and Venereology ...................................... 12 Abstract author index ....................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Liste Med Vandforsyningsanlæg Uden Tilladelse.Pdf
    Nordjylland Ref. TRINI, ZICOS, KAFOS Den 27. maj 2019 Anlæg til almene vandforsyninger med manglende tilladelser BNBO til vandforsyninger uden gældende tilladelser udpeges ikke med bekendtgørelse om udpegning af drikkevandsressourcer. På baggrund af udtræk fra Jupiter er nedenstående vandforsyninger registreret som havende manglende eller utroværdig indvindingstilladelse. BNBO til vandforsyningerne er medtaget i høring, men vil blive fjernet inden udpegning, medmindre kommunen orienterer Miljøstyrelsen om, at det er en fejl, at vandforsyningen fremgår af nedenstående liste, eller der er givet en ny indvindingstilladelse i høringsperioden. Miljøstyrelsen skal orienteres om fejl eller nye tilladelser inden udgangen af høringsperioden. Kommune Anlægsnavn Anlægsid Albertslund Herstedøster Vandværk 106349 Allerød Lillerød Andelsvandværk a.m.b.a. 83080 Allerød Blovstrød Vandværk I/S 83082 Allerød Høvelte Vandværk I/S 83083 Allerød Brødeskov Vandværk 83114 Allerød Ellebæk Vandværk 83115 Allerød Kollerød Vandværk 83116 Allerød Sjælsø Vandværk, Sandholm Kildefelt 120676 Assens Jordløse Vandværk 81460 Assens Etterup-Grønnemose Vandværk 83017 Billund Donslund Vandværk 51189 Esbjerg Vilslev Vandværk 53098 Favrskov Gerning Vandværk (nyt) 61331 Faxe Kongsted Vandværk 56192 Fredericia Skærbæk Vandværk, Lillebælt 72783 Fredericia Skærbækværkets Vandværk, Ørsted A/S 74500 Greve Greve Vandværk - Åsager Kildeplads 104357 Greve Greve Vandværk - Greve Strand 104362 Guldborgsund Nykøbing Falster Vandværk 55797 Guldborgsund Grænge Vandværk 55800 Guldborgsund
    [Show full text]