DOCSLIB.ORG

MIRT Overzicht 2021 Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte En Transport MIRT Overzicht 2021 Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte En Transport

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
MIRT Overzicht 2021 Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte En Transport MIRT Overzicht 2021 Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte En Transport MIRT Overzicht 2021 Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport MIRT Overzicht 2021 Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties Ministerie van Economische Zaken en Klimaat Aangeboden aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal door de minister van Infrastructuur en Waterstaat Colofon Uitgave: Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, mede namens het Ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties, het Ministerie van Economische Zaken en Klimaat. Grafisch ontwerp,vormgeving en redactie: Kris Kras context, content and design, Utrecht Kaarten: Carto, Utrecht Fotografie: Rob Acket BCTN Beeldbank Rijkswaterstaat (beeldbank.rws.nl) Tineke Dijkstra Terra Drone John van Helvert Investeringsprogramma corridor Rotterdam Antwerpen Nico te Laak Maastricht-Bereikbaar.nl Mediatheek Rijksoverheid Rob Poelenjee Hans Roggen ProRail Spoorzone Ede ’t Sticht fotobureau, Timo de Boer Bart van Vliet Het MIRT Overzicht 2021 is ook beschikbaar via www.mirtoverzicht.nl Voorwoord “Onze infrastructuur is van wereldklasse, maar door de toenemende drukte raken de grenzen in zicht.” Een jaar geleden was dat de hoofdboodschap van dit voorwoord. Files, volle treinen en drukke fietspaden waren aan de orde van de dag. Tot half maart 2020. Nederland viel stil. De maatregelen die we voor onze gezondheid moesten nemen, hadden grote gevolgen voor onze mobiliteit. Van de ene op de andere dag had het ov nog 10 procent van zijn bezetting over. Op de wegen nam het verkeer af tot 40 procent van wat we gewend waren. Weg files, weg drukte. En nu? Op het moment van schrijven is de hoeveelheid verkeer op de weg bijna terug op het niveau van vóór de corona-uitbraak. In het ov zien we ruimte in plaats van overvolle coupés, mede door thuis- werken en spreiding. Op de weg blijven de lange dagelijkse files nog uit. Wat betekent dit voor de toekomst? Hebben mensen en bedrijven de smaak van het thuiswerken te pakken en gaan ze het vaker doen? Kiezen reizigers straks weer volle bak voor het ov of blijven auto en fiets favoriet? De effecten staan nog niet vast. Wel zal de drukte op de lange termijn weer toenemen. De bevolking groeit, het aantal huishoudens stijgt en er moeten veel nieuwe woningen bij. Ook bij lagere economische groei voorzien we een toename van de mobiliteit en bereikbaarheids- problemen. Het blijft nodig fors te investeren. Daarom gaan we ook door met het op orde maken van de infrastructuur in Nederland. Sterker, we zetten volop in op het versnellen van projecten. Samen met de bouwers beoordelen Rijkswaterstaat en ProRail waar dat kan en wenselijk is. MIRT Overzicht 2021 | 4 Staatssecretaris Stientje van Veldhoven en minister Cora van Nieuwenhuizen Foto van 7 november 2018 Voorwoord Als het gaat om samenwerking hebben we afgelopen jaar ook een Als waterland werken we daarnaast continu aan onze waterveiligheid. grote sprong gemaakt op het gebied van verkeersveiligheid. Voor de Naast een teveel aan water krijgen droogte en waterkwaliteit daarbij uitvoering van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid is geld en veel steeds meer aandacht. Ook in de vaarwegen investeren we volop. inzet beschikbaar om de veiligheid op gemeentelijke en provinciale Klimaatneutrale en circulaire uitvoering van infraprojecten heeft de wegen te verbeteren. Het doel van nul verkeersslachtoffers wordt door toekomst! vele publieke en private partners gedragen. Toenemende drukte en grenzen die in zicht raken – onze boodschap in Naast de coronacrisis heeft ook de stikstofproblematiek voor veel het voorwoord van vorig jaar blijft actueel. Willen we niet alsnog werkzaamheden gevolgen. We zetten ons in om alle projecten zoveel terechtkomen in het verkeersinfarct dat vóór corona dreigde, moeten we mogelijk volgens planning doorgang te laten vinden. Helaas zal voor hard aan de slag. Naast het investeren in infrastructuur gaat het dan óók een aantal projecten vertraging onvermijdelijk zijn. om het spreiden van onze reizen over de dag en de dagen van de week. Op het gebied van ov hebben we afgelopen jaar een Toekomstbeeld geschetst dat houvast geeft voor de langere termijn. We werken het Mede namens de minister van Binnenlandse Zaken en plan verder uit met medeoverheden en vervoerders. Belangrijk hierbij Koninkrijksrelaties, de minister van Economische Zaken en Klimaat is het programma ERTMS, waarmee het spoor veiliger, betrouwbaarder en de staatssecretaris van Economische Zaken en Klimaat. en sneller wordt. De capaciteit op het spoor breiden we uit. Voor de Maaslijn hebben we De minister van Infrastructuur en Waterstaat, een overeenkomst bereikt met de regio. Dankzij een Voorkeurs- Cora van Nieuwenhuizen beslissing voor de Multimodale Knoop Schiphol zetten we de volgende stap in de verbetering van de bereikbaarheid en veiligheid van Schiphol. De staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat, Stientje van Veldhoven En hoewel we in dit voorwoord nog in modaliteiten praten, liggen we op koers met het omvormen van het Infrafonds naar het Mobiliteits- fonds. Daarmee stimuleren we dat niet langer de modaliteit centraal staat, maar de mobiliteit – de reis van deur tot deur, van mensen én goederen. Deze werkwijze sluit goed aan bij de gebiedsgerichte bereikbaarheidsprogramma’s (Rotterdam/Den Haag, Amsterdam, Utrecht), waarin Rijk en regio samenwerken. Want al die nieuw te bouwen woningen moeten wel bereikbaar blijven! MIRT Overzicht 2021 | 5 Leeswijzer Voor u ligt het MIRT Overzicht 2021. Dit document Daarna wordt voor elk van de vijf MIRT-regio’s is de jaarlijkse toelichting bij de begroting van volgens een vaste opbouw de volgende informatie het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. steeds als hoofdstuk weergegeven: Elk MIRT Overzicht is anders. De veranderingen - Visie ten opzichte van het MIRT Overzicht van vorig jaar - Hoofdopgaven staan in het hoofdstuk 'Wijzigingen t.o.v. het - Gebieden met concentratie van opgaven MIRT Overzicht 2020'. van nationaal belang - Opgavenkaart Het hoofdstuk ‘Het MIRT in ontwikkeling’ geeft meer - Projectenkaart achtergrondinformatie over het MIRT en de recente - Projectenoverzicht beleidsinhoudelijke ontwikkelingen binnen het MIRT. Deze infographic maakt inzichtelijk hoeveel projecten er Doorgevoerde wijzigingen staan beschreven in het in een gebied zijn, onderverdeeld naar fase en modaliteit. onderdeel 'wijzigingen t.o.v. het MIRT Overzicht - Project- en programmabladen 2020'. Vervolgens wordt een toelichting gegeven De project- en programmabladen beginnen per gebied op de indeling en opbouw van de project- en met de bladen van de eventuele gebiedsgerichte programma bladen. Dit hoofdstuk wordt afgesloten bereikbaarheidsprogramma’s. Direct hierna volgen de met een fotoreeks van de gerealiseerde projecten verschillende MIRT-projecten die deel uitmaken van deze van 2020 en een overzicht van gerealiseerde bereikbaarheidsprogramma's. Vervolgens komen de projecten over de afgelopen vijf jaar. bladen van de MIRT Onderzoeken, gevolgd door de projecten in de Verkennings-, de Planuitwerkings- en de Het hoofdstuk ‘Nationaal’ biedt inzicht in de Realisatiefase aan de orde. De bladen zijn op modaliteit opgavekaart, lopende MIRT Onderzoeken en een geordend conform de begrotingsartikelen t.w.: kaartenreeks van lopende projecten en programma’s. hoofdwegen, spoorwegen personen, spoorwegen De projecten en programma’s ‘Nationaal’ worden goederen, regionaal/lokaal, hoofdvaarwegen, gekenmerkt door een begrotingsartikel en worden waterveiligheid, waterkwaliteit en zoetwater. over meerdere MIRT-regio’s uitgerold en zijn daarom niet op kaart weergegeven. Naast de File In het laatste hoofdstuk is een financiële toelichting Top 50 van de eerste helft van 2020 is in dit opgenomen over de begroting van het ministerie hoofdstuk ook een beschrijving van het internatio- van Infrastructuur en Waterstaat en de voortgangs- nale perspectief te lezen in het onderdeel ‘Transport rapportage Tracéwetplichtige projecten over de en investeringsbeleid van de EU in Nederland’. periode 1 januari - 30 juni 2020. Dit hoofdstuk wordt afgesloten met een weergave van alle lopende project- en programmabladen die Dit MIRT Overzicht is te downloaden via de website: als ‘Nationaal’ gekenmerkt worden. www.mirtoverzicht.nl. MIRT Overzicht 2021 | 6 Inhoud Over het MIRT 8 Nationaal 22 Noordwest-Nederland 135 Zuidwest-Nederland 199 Zuid-Nederland 265 Oost-Nederland 312 Noord-Nederland 363 Financiële uitwerking, BLS pilots en voortgangsrapportage 384 Over het MIRT Het MIRT in ontwikkeling 9 Wijzigingen ten opzichte van het MIRT Overzicht 2020 13 Toelichting op de project- en programmabladen 15 Gerealiseerde projecten 2020 18 Het MIRT in ontwikkeling Wat is het MIRT? overleggen leefomgeving en gesprekken op locatie plaats. De Tweede Kamer wordt per brief geïnformeerd over de uitkomsten van de Het MIRT staat voor het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte bestuurlijke overleggen. Met de Tweede Kamer vindt regulier half- en Transport. Jaarlijks wordt het MIRT Overzicht als bijstuk van de jaarlijks overleg plaats over het MIRT. begroting van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) op Prinsjesdag aan de Tweede Kamer aangeboden. In het MIRT zijn Werkwijze onder andere rijksprojecten en rijksprogramma’s opgenomen, De spelregels van het MIRT (2016, TK 34550 A, nr. 19) beschrijven de waarmee wordt gewerkt aan de bereikbaarheid, veiligheid en werkwijze, rollen en taken van partijen en de besluitvormingsvereisten ruimtelijke inrichting van Nederland. De rijksinvesteringen
Load more

Recommended publications
  • Grave Als Militaire Stad
    GRAVE ALS MILITAIRE STAD Joep van Hoof en Herman Roozenbeek Nederlands Instituut voor Militaire Historie Elektronische heruitgave, Den Haag 2017 2 Deze digitale uitgave is een (bijna) integrale heruitgave van een vroegere publicatie van het Nederlands Instituut voor Militaire Historie (NIMH) of van een van zijn voorgangers. Teksten zijn sinds de laatste papieren uitgave niet geactualiseerd en alleen die illustraties zijn overgenomen waarvan de rechten bij Defensie liggen. Oorspronkelijke gegevens van deze publicatie: Titel: Grave als militaire stad Auteurs: Joep van Hoof en Herman Roozenbeek Cartografie en omslagontwerp: Louis Kaulartz Reeks: Brochurereeks van de Sectie Militaire Geschiedenis, nummer 19 Jaar van uitgave: 1998 Toenmalig ISBN: 90-70677-48-2 Niets van deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke wijze ook zonder de voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. De meningen en opvattingen die in deze publicatie worden uitgesproken, zijn en blijven voor de verantwoordelijkheid van de auteurs. Zij geven niet noodzakelijkerwijs de mening weer van de minister van Defensie. No part of this book may be reproduced in any form by print, photoprint, microfilm or any other means, without written permission from the publisher. The views expressed in this publication are those of the authors and do not necessarily reflect the views of the Minister of Defence. © 2017 by the Netherlands Institute of Military History, The Hague, The Netherlands ISBN 978-90-71957-43-7 3 Woord vooraf In april 1997 verhuisde de laatste in de Generaal de Bonskazerne gelegerde eenheid van de Koninklijke Landmacht (KL) naar Nunspeet. Met dit vertrek werd uitvoering gegeven aan de in 1994 genomen beslissing dit complex af te stoten.
    [Show full text]
  • Defensie- En Oorlogsschade in Kaart Gebracht (1939-1945)
    Defensie- en oorlogsschade IN KAART GEBRACHT (1939-1945) Elisabeth van Blankenstein MEI 2006/ZEIST In opdracht van het Projectteam Wederopbouw van de Rijksdienst voor de Monumentenzorg 2 Inhoudsopgave Inhoudsopgave 3 Ten geleide 5 Inleiding 7 A. Toelichting gebruikte bronnen 9 B. Voorkomende begrippen en termen 11 Deel 1 13 Algemene overzichten defensie-, oorlogsgeweld- en bezettingschade 1) Woningen 14 2) Boerderijen 18 3) Schadecijfers woningen, boerderijen, bedrijven, kerken, scholen, enzovoort 22 4) Spoorweggebouwen 24 5) Spoor- en verkeersbruggen 25 6) Vaarwegen, sluizen, stuwen en havens 29 7) Molens 31 8) Bossen 33 9) Schade door inundaties 35 10) Schade door Duitse V-wapens 41 11) Schadeoverzichten per gemeente 42 12) Stagnerende woningbouw en huisvestingsproblematiek 1940 - 1945 49 13) Industriële schade door leegroof en verwoesting 50 14) Omvang totale oorlogsschade in guldens 51 Deel 2 53 Alfabetisch overzicht van defensie-, oorlogs en bezettingsschade in provincies, regio’s, steden en dorpen in Nederland Bijlage 1 Chronologisch overzicht van luchtaanvallen op Nederland 1940-1945 219 Colofon 308 3 4 Ten geleide In 2002 werd door het Projectteam Wederopbouw van de Rijksdienst voor de Monumentenzorg (RDMZ) een eerste aanzet gegeven tot een onderzoek naar de oorlogsschade in het buitengebied. Het uiteindelijke doel was het opstellen van een kaart van Nederland met de belangrijkste wederopgebouwde en heringerichte gebieden van Nederland. Belangrijkste (eerste) bron voor het verkennend onderzoek was uiteraard Een geruisloze doorbraak. De ge- schiedenis van architectuur en stedebouw tijdens de bezetting en wederopbouw van Nederland (1995) onder redactie van Koos Bosma en Cor Wagenaar. Tijdens het verkennend onderzoek door stagiaire Suzanne de Laat bleek dat diverse archieven niet bij elkaar aansloten, met betrekking tot oorlogsschade slecht ontsloten waren, verschillende cijfers hanteerden en niet altijd eenduidig waren.
    [Show full text]
  • The Oversteek Bridge As a Paradox of World War Two Commemoration However, Is the Possibility of the Bridge to Resolve Trauma in the Community
    In the Aftermath of United States Presence in Nijmegen: The Oversteek Bridge as a Paradox of World War Two Commemoration Photography: © Thea van den Heuvel /DAPh Hannah Prins S3015432 North American Studies: Master’s Thesis Supervisor: Prof. Dr. F. Mehring 10 August 2015 0 Abstract This study examines how the dedication of the Oversteek bridge to the crossing can be explained. The memorial bridge in Nijmegen focuses on the celebration of the heroic crossing in 1944. This creates an unhealthy balance between the representation of the United States as liberator and destroyer of the city. The bridge is therefore a paradox of World War Two commemoration. By analyzing memory and trauma theories and applying those to the bridge, it is concluded that Nijmegen suffers from a cultural trauma caused by the American bombing. The Oversteek bridge functions as coping strategy to resolve the trauma and create a collective identity. It overemphasizes the liberator side of the American intervention in Nijmegen during the war, compensating for the destroyer side. The United States needs to be recognized in public life as the country responsible for the bombing in order for the trauma to be resolved. A monument uniting the two sides could accomplish this. 1 Acknowledgements I would like to use this opportunity to thank everyone who supported me during the process of this MA thesis. First of all, I want to express my gratitude to the Department of American Studies at the Radboud University for giving me the opportunity to learn the appropriate tools and theories to analyze case studies related to American Studies, and to apply those to the present day.
    [Show full text]
  • Moet Dit Een Wereldbeeld Verbeelden ? Moet Dit Een Wereldbeeld Verbeelden ? Dit Boek Werd Samengesteld Onder Redactie Van Hugues C
    Moet dit een wereldbeeld verbeelden ? Moet dit een wereldbeeld verbeelden ? Dit boek werd samengesteld onder redactie van Hugues C . Boekraad Matth. Kockelkoren Frans Kusters Henk Struyker Boudier Moet dit een wereldbeeld verbeelden ? Van en over Pe Hawinkels Socialistische Uitgeverij Nijmegen Juni 1979 Dit bock is uitgegeven door de Socialistische Uitgeverij Nijmegen samen met de stichting `Tegenspraak', Nijmegen juni 1979 . Deze uitgave is tot stand gekomen mede dankzij subsidies van de Minister van Cultuur, Recreatie en Maatschappelijk Werk, de provinciale besturen van Gelderland en Limburg en de Stichting Nijmeegs Universiteits Fonds . Dit bock werd gezet op de Monophoto nit de Baskerville 169 . Het werd gezet en gedrukt door B.V. Boekdrukkerij F .E . Mac Donald, Nijmegen . Het bindwerk werd verzorgd door Boekbinderij Mathieu Geertsen B.V ., Nijmegen . De boekverzorging was in handen van Karel Martens, Evert van der Molen en Stephan Saaltink . Eerste druk, juni 1979 Tweede druk, augustus 1979 ISBN go 6168 140 5 Inhoud Hugues C. Boekraad Ten geleide 7 Biografisch Koos Hawinkels Biografica 13 Manuel Kneepkens De dichters van vijf alpha 20 Nijmeegs studentenleven Jules Hermans De ontstaanfase van de NSV Diogenes 33 Ton Regtien A tale of two cities . Een gesprek met Henk Hoeks 45 Pe Hawinkels/Ton Regtien Fragment nit een televisiegesprek 77 ,fan Bervoets Beschrijving van een engagement 79 Nijmeegs Universiteitsblad ]an Lenten Denkend aan Hawinkels 97 Henk Struyker Boudier Het NUB-werk 1 of Pl Hawinkels Vijf ulcusjes i i9 Michel van Nieuwstadt
    [Show full text]
  • Onceagreencap It Al
    ONCE A GREEN CAPITAL ALWAYS ONCE | A GREEN A GREEN CAPITAL ALWAYS A GREEN CAPITAL CAPITAL COLOPHON WE WOULD LIKE TO THANK This magazine is a publication of Nijmegen Everyone who volunteered this year for voor Toerisme Arnhem Nijmegen; Repair Green Capital 2018. All rights are retained. Nijmegen European Green Capital. Café Nijmegen; Rijk van Nijmegen 2025; Nothing in this publication may be copied, Rijkswaterstaat Oost, ROC Nijmegen; stored in a computerised data file or made public in any form or manner, whether it be Parties who signed the manifest Royal Haskoning DHV; Sanadome Hotel ‘I was looking at videos about Nijmegen as European Green Capital. I saw the electronically, mechanically, by means of ACBN Evenementenbureau Nijmegen; & Spa; Sinan Can, documentairemaker; election in Ljubljana and heard those recognisably Nijmegen voices saying that they printed material, copies or in whatever other Vierdaagsefeesten; AGREEn; Alliander Spin Projecten; Stadsboom Nijmegen were incredibly happy, so happy that it almost seemed as if they had never imagined manner without the prior written permission N.V.; Andreas Hetfeld - visual artist; B.V.; Stadsschouwburg Nijmegen; of the publisher. they could win. This too is typical of Nijmegen, a mild inferiority complex based Anita Waltman; Architectuurcentrum Start Up Mix; Stichting Das en Boom; Editor in chief Nijmegen; ARK Natuurontwikkeling/WNF; Stichting Fabricaat; Stichting Green on nothing; of course Nijmegen is the European Green Capital. Not only because of Yvonne Keijzers, Pasklaar Communicatie
    [Show full text]
  • Arnhem – the True Story
    Arnhem – The True Story Travel Passports Train Seats Please ensure your 10 year British Passport is not out On all legs of the journey you have reserved seat and of date and is valid for a full three months beyond carriage numbers which are shown clearly on your the duration of your visit. EU, Andorra, ticket. Liechtenstein, Monaco, San Marino or Switzerland valid national identification cards are also acceptable for travel to The Netherlands. Baggage As with most trains, passengers are responsible for Visas carrying baggage onto and off the train. Baggage can British and EU passport holders are not required to be stored on overhead shelves or at the entrance to have a visa. the carriages. Trollies are available at St Pancras and Lille, but bags do need to be carried on to the For all other passport holders please check the visa platform. Porters are sometimes but not always requirements with the appropriate embassy. available at St Pancras. Dutch Embassy: 38 Hyde Park Gate, London SW7 Travel Editions recommends a luggage delivery 5DP. Tel: (0)20 7590 3200 or (0871) 376 0023 (visa service called thebaggageman, where your suitcase information line). Fax: (0)20 7225 0947. can be picked up from your home before departure Email: [email protected] and delivered straight to your hotel; therefore Website: http://unitedkingdom.nlembassy.org/ removing the worry about carrying your cases onto Open Mon-Fri 0830-1730. and off the trains. For further information: http://www.thebaggageman.com Tickets You will be issued with return train tickets. Please take care not to lose your tickets and please Labels check that the details on your tickets are accurate.
    [Show full text]
  • Cycling in the Netherlands
    Cycling in the Netherlands Cycling in the Netherlands With special thanks to: Cycling in the Netherlands Index Preface 7 Chapter 4: Practical measures 53 4.1 Spatial policy: nearby destinations 55 Chapter 1: Cycling in the Netherland 9 Example N Houten: spatial structure aimed at slow traffic 54 1.1 Bicycle use in the Netherlands 11 4.2 Road infrastructure for cyclists 55 1.2 Dutch bicycle use in a European perspective 12 Example O Zwolle: Independent bicycle network 56 1.3 Bicycle ownership and theft 15 Example P Veenendaal: Systematic 300 metre mesh width 58 1.4 Bicycles and traffic safety 15 Example Q Innovative bicycle bridges 60 1.5 Bicycle policy works 17 Example R Zwolle: the city of bicycle lanes 62 1.6 Bicycle and traffic safety 19 Example S Bicycle highway between Breda and Etten-Leur 64 1.7 Bicycle policy works 19 Example T Bicycle street Oss municipality 65 1.8 Cycling and health 23 4.3 Good bicycle parking facilities 67 1.9 International dissemination of cycling expertise and experience 23 Example U Bicycle parking in Utrecht 66 Example V Free guarded parking in Apeldoorn 66 4.4 Tackling bicycle theft 69 Chapter 2: The Dutch approach in brief 25 Example W Winterswijk: winner of the best approach to bicycle theft 68 2.1 Objectives of bicycle policy 26 Example X Innovative approach in Amsterdam 68 2.2 Municipal bicycle policy: traditionally at the core 26 4.5. Education, information and enforcement 71 Example A Groningen: consistent policy 29 Example Y Province of Brabant Traffic Safety Label 70 Example B Amsterdam: complex
    [Show full text]
  • 36 Nieuwe Kade-Badhuisstraat
    36 Nieuwe Kade-Badhuisstraat During the Battle of Arnhem (September 1944) the fighting at the corner of Nieuwe Kade and Badhuisstraat lasted much longer than the Germans had first estimated. A small group of British parachutists fought a courageous eighteen- hour battle, without any reinforcement, against an overwhelming force of German infantry. But Dutch citizens were also caught up in the events at this location. There- fore this spot has been included in the Freedom Trail Arn- hem website as point 36. The bombing at Nieuwe Kade The advance of the liberators C Company at the Rhine Bridge Captain Hendrik Kamevaar The first German counter-attack Battle Group Knaust The British patrol The second German counter-attack The death of Captain Kamevaar Resistance fighter Bernard Vork The bombing at Nieuwe Kade When British and American aircraft began bombing objects in and around Arnhem on Sunday morning 17 September 1944, the German flak gun that was positioned close to the Kamevaar family’s house at Nieuwe Kade was one of the targets. An allied fighter-bomber attacked the gun at the precise mo- ment that a number of slaughtered beef carcasses were being collected from the nearby slaughter- house. That morning Arnhem butcher Kees van Lunteren at Taklaan 17 had been rung by the Contact Commissioner for nutritional provision in Gelderland, veterinary surgeon Dr. W.H.F.C. Majoewsky, and given the order to fetch the carcasses. Wim van Lunteren, 27 at the time, recalled later: “On Sunday morning 17 September we were telephoned by Dr. Majoewsky, commissioner for nutritional provision in the region, who told us there were seven slaughtered cattle hanging in the Municipal Slaughterhouse at Nieuwe Kade.
    [Show full text]
  • De John S. Thompsonbrug
    Luisterplek 123 Grave De John S. Thompsonbrug Een lessenserie voor leerlingen van de bovenbouw van de basisschool. 123 2 Inhoudsopgave Inleiding 3 Lessenserie 4 Luisterverhalen 6 Les 1 7 Les 2 9 Les 3 11 Les 4 17 Bijlagen 1: Achtergrondinformatie: Tweede Wereldoorlog 19 2: Dilemmatest 23 3: Achtergrondinformatie: bevrijding van het Zuiden 26 4: Literatuur over de Tweede Wereldoorlog 29 5: Monumenten 30 6: Achtergrondinformatie luisterverhaal 33 7: Werkblad 1. Tussen vrijheid en vrede 35 8: Werkblad 2. Getuigen in het landschap 38 Bronnen 42 Colofon 43 3 Inleiding Inleiding Deze lessenserie is ontwikkeld in het kader van de Veel plekken in Noord-Brabant hebben direct te Liberation Route. maken met historische gebeurtenissen tijdens de Tweede Wereldoorlog. Op verschillende plekken zijn De Liberation Route volgt het pad dat de geallieerden langs de Liberation Route gemarkeerde veldkeien, bewandelden tijdens de bevrijding van Europa. De zogeheten luisterplekken neergezet. In de directe route begint bij Normandië en loopt door Noord- omgeving van deze keien zijn dingen gebeurd die de Brabant en Gelderland richting Berlijn. De regio geschiedenis van de omgeving kleuren. Bij de veldkei Nijmegen, Zuid-Veluwe speelde aan het einde van de is door middel van een hoorspel te horen wat één Tweede Wereldoorlog een hoofdrol op het wereldto- of meerdere personen bij die plek hebben meege- neel. Ook Noord-Brabant was het toneel van heftige maakt. gebeurtenissen. De geallieerden startten in september 1944 Operatie Market Garden. Om ook scholieren te laten beleven wat er in hun Ondanks dat het één van de grootste directe omgeving zich heeft afgespeeld is deze les- luchtlandingsoperaties was uit de geschiedenis, is de senserie bij een aantal luisterverhalen ontwikkeld.
    [Show full text]
  • Stedelijk Museum Amsterdam Annual Report 2011 Contents
    stedelijk museum amsterdam annual report 2011 Contents Preface by the Directors 2 Message from the Supervisory Board 3 Activities for the General Public Exhibitions 5 Public Program 6 Digital Media 9 Reaching the Public 9 Social Media 10 Education Overview 12 Stedelijk Museum Bureau Amsterdam Overview 15 Program 16 Collection Acquisitions 18 Purchases 19 Gifts 21 Art Handling 24 Loans 24 Conservation 27 Research and Publications 30 Development Overview 32 Founders, Sponsors, Donors, Friends 33 Organizational Structure Mission Statement 36 General 36 Organizational Chart 36 New Building 37 Employees 38 Subsidiary Activities 41 Supervisory Board 46 Financial Statements Annual Director’s Report 48 Financial Statements 49 Credits 67 1 Preface from the collection were featured in exhibitions in the Netherlands, Europe, the United States, The past year was a turbulent and productive one and South America. In addition, the museum’s for the Stedelijk Museum Amsterdam – turbulent collection was enriched by generous gifts from because work on the new building briefly hung Martijn and Jeanette Sanders, Rob Defares, in the balance following the bankruptcy of the Helen van der Meij-Tcheng, Maurice van Valen, chief building contractor. Fortunately, the project among others, including several artists. was soon back on the rails with a new contractor: since then everything has gone smoothly and One of the Stedelijk’s main missions is to forge we were able to unveil the innovative, futuristic bridges between art and the general public. facade of the new building at the end of the year. Education is key to this endeavor. The Stedelijk’s Most gratifying, however, is the certainty that the educational aspirations received a substantial and new Stedelijk Museum will be opening its doors energizing boost last year from the SNS REAAL to the public in September 2012.
    [Show full text]
  • Bruggen Bouwen
    Bruggen bouwen Rivaliteit tussen Arnhem en Nijmegen, 1930 – 1960 Honours Thesis (HHP3V15002) Ingeleverd dinsdag 3 april 2018 Geschreven door: Floris Boudens, 5645417 Begeleid door: Jessica Dijkman Totaal aantal woorden: 13.191 Afbeelding I Afbeelding I (voorblad) Souvenirtegeltje, opening Waalbrug 1936. Opschrift: Waalbrug Europa's grootste overspanning. Nijmegen. Bron: Collectie Gelderland, Museum het Valkhof, ‘Souvenir met de Waalbrug van Nijmegen’ collectie gebruiksartikelen en uitrusting, nummer 1986.11.8 http://www.collectiegelderland.nl/organisaties/museumhetvalkhof/voorwerp-1986.11.8 (Geraadpleegd 14 december 2017) SAMENVATTING De rivaliteit die tussen Arnhem en Nijmegen heerst is een eeuwenoud fenomeen, maar is weinig op een wetenschappelijke wijze onderzocht. De bestaande wetenschappelijke literatuur over dit onderwerp richt zich eenzijdig op bestuurders en politici die hebben geprobeerd om de vijandige verhouding om te smeden naar een samenwerkingsverband. Het paper dat voor de lezer ligt is een poging dit hiaat in onze kennis op te vullen. Hoe verklaren we de aanhoudende rivaliteit tussen Arnhem en Nijmegen? De strekking van deze thesis is dat een belangrijk deel van de verklaring ligt in sociale en culturele uitingsvormen. Vanuit een sociologisch raamwerk zijn twee factoren in het bijzonder uitgeplozen: gelijkgezindheid en gemeenschappelijk belang bij samenwerking. De steden zijn niet gelijkgezind. Cijfers aangaande de religieuze en verzuilde samenstelling van de steden, beschreven in het eerste hoofdstuk, tonen dit ontegenzeggelijk aan. Aldaar wordt de complexe samenhang tussen rivaliteit, geografie, religie, verzuiling en huwelijksgedrag beschreven. De lokale krant speelt ook een rol in dit geheel. De kranten schrijven vanuit een stedelijk perspectief. Als een bepaalde ontwikkeling gunstig uitpakte voor de ene stad, ten koste van de ander dan zien we dat terug in het Gelderse krantenapparaat.
    [Show full text]