Toyota GR Supra 3.0 Automatik

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Toyota GR Supra 3.0 Automatik ADAC-Urteil Dreitüriges Coupé der Mittelklasse (250 kW / 340 PS) er mit BMW zusammen entwickelte Supra pfeift auf Understatement und stellt be- AUTOTEST 2,2 D reits durch sein extremes Erscheinungsbild mit flacher Nase, langer Motorhaube, kleiner Fahrgastzelle und Spoiler sowie dicken Auspuffrohren am Heck klar, dass er eine echte AUTOKOSTEN 4, Fahrmaschine ist. Um diesem Anspruch gerecht zu werden, wurde einerseits ein von BMW beigesteuerter aufgeladener Reihensechszylinder im Supra verpflanzt, der seine Antriebskraft 0 via Achtgangautomatik an die Hinterachse überträgt. Zudem sorgt ein aktives Sperrdifferen- Zielgruppencheck zial für optimale Momentenverteilung. Auf der anderen Seite wurde dafür gesorgt, dass das 1,5 t schwere Coupé einen zugunsten der Agilität geringen Radstand aufweist und zugleich mit Familie 4,3 optimaler Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse daher kommt. Darüber hinaus wurde der Supra mit einer absolut direkten Lenkung sowie adaptiven Dämpfern aus- Stadtverkehr 3,4 gestattet. Fazit: Die Entwickler haben einen sehr guten Job gemacht, das Konzept geht voll auf. Der Motor schiebt in allen Lebenslagen sehr druckvoll an und die Automatik wählt stets die Senioren 4,2 passende Fahrstufe. Dafür muss man aber auch einen recht hohen Kraftstoffverbrauch in Kauf nehmen - im Ecotest wurden 8,1 l/100 km gemessen. Langstrecke 2,9 Dank der guten Balance lässt sich der Supra auch trotz der direkten Lenkung absolut zielgenau bewegen. Zumindest solange die Fahrbahn trocken ist. Auf nassem bzw. wechselhaftem Un- Transport 4,7 tergrund ist etwas Vorsicht geboten, da das elektronische Stabilitätsprogramm dem Fahrer ein paar Freiheiten zugesteht, dies bei ungeübten Fahrern aber auch schnell zu entsprechenden Fahrspaß 1,1 Schrecksituationen führen kann. Abgerundet wird das überzeugende Gesamtpaket mit guter Sicherheits- und Komfortausstat- Preis/Leistung 3,1 tung. Ganz nebenbei: nimmt man im Supra Platz, versichert einem das Embleme am Lenkrad, dass es sich um einen Toyota handelt. Denn bei der Betrachtung der Bedienelemente und des Infotainmentsystems könnte man auch meinen, dass man fälschlicher Weise in einen BMW eingestiegen ist. Die gute Arbeit lässt sich Toyota aber auch entsprechend bezahlen: der Supra EcoTest kostet mindestens 62.900 Euro und bewegt sich damit preislich definitiv im Premium-Seg- ment. Konkurrenten: u. a. Alpine A110, Nissan 370Z. + überzeugende Längs- und Querdynamik, gute Verarbeitungs- und Material- qualität, tolle Motor-Getriebe-Kombination - mäßige Fahrzeugübersicht, unbequemer Ein-/Ausstieg, keine Taste zum Öff- nen an der Heckklappe, hoher Verbrauch

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3,3 KAROSSERIE / KOFFERRAUM

1,9 Verarbeitung + Der Supra rollt wie sein technischer Bruder der BMW Z4 bei der Innenraum einwandfrei gefertigt, allerdings mindern Magna Steyr in Graz vom Band. Vor allem die Karosserie knarzende Verkleidungsteile den guten Gesamteindruck präsentiert sich präzise gefertigt, bleibt aber nicht gänzlich etwas. kritikfrei, denn die geöffneten Seitenscheiben scheppern in Der Unterboden zeigt sich entsprechend einem Sportwagen den Türen, wenn letztere ins Schloss fallen. vollkommen aerodynamisch optimiert. Die Motorhaube wird Der Innenraum schmeichelt dem Fahrer mit viel wie bei BMW durch Doppelzug am Entriegelungshebel geschäumtem Kunststoff, belederten Oberflächen sowie entsichert und nach dem Öffnen durch Gasdruckfedern offen Einlagen in Carbon-Optik. Rein optisch präsentiert sich auch gehalten.

4,3 Alltagstauglichkeit Sportwagen-typisch bietet der Toyota Supra lediglich zwei Tü- Die maximal zulässige Zuladung fällt mit 295 kg absolut gese- ren und ebenso viele Sitzplätze - allein das schränkt die All- hen gering aus, reicht aber locker für zwei Personen samt etwas tagstauglichkeit stark ein. Auch wenn die Karosserie mit knapp Gepäck - viel findet im kleinen Kofferraum ohnehin nicht 2,04 m Breite und einer Länge von 4,38 m ebenso wenig wie der Platz. Wendekreis mit 11,4 m nicht sehr opulent ausfallen, fühlt man - Erwartungsgemäß gibt Toyota eine Dach- bzw. eine sich aufgrund der schlechten Fahrzeugübersicht und der nied- Stützlast nicht an, somit auch keine Anhängelast. rigen Sitzposition mit dem Supra in der Stadt dennoch nicht Serienmäßig gibt es im Supra für den Fall einer Reifenpanne bestens aufgehoben. Überland und Autobahn sind sein Metier, lediglich ein Pannenset. Wagenheber und da der Tank aber nur verhältnismäßig geringe 52 Liter Benzin Radmutternschlüssel sucht man vergeblich an Bord. fasst und der Verbrauch hoch liegt, liegen auf Basis des Ecotest zwischen zwei Tankstopps lediglich 640 km.

2,9 Licht und Sicht Dass das Rangieren mit dem unübersichtlichen Coupé nicht + Punkten kann der Supra im Sichtkapitel mit seiner leichtfällt, wird einem allein schon bei der Betrachtung des Beleuchtung: Ab Werk gibt es LED-Scheinwerfer, die eine Fahrzeugs klar. Immerhin unterstützen Parksensoren vorn wie hinten sowie eine Rückfahrkamera den Fahrer ab Werk, um Rundumsicht das Fahrzeug sicher in eine Parklücke zu manövrieren. Darüber Die Rundumsichtnote informiert über die Sichtbehinderung des Fahrers durch Fensterpfosten und Kopfstützen hinaus senkt sich der Beifahrerspiegel automatisch beim Ein- legen des Rückwärtsganges ab und ermöglicht so einen besse- 1,6 ren Blick auf den Bordstein. 4,6 4,3 3,9

1,0

Vorderes und hinteres Nahfeld Die Noten des vorderen und hinteren Nahfeldes zeigen, wie gut der Fahrer Hindernisse unmittelbar vor und hinter dem Fahrzeug erkennt.

1,2 2,4 Die Sicht nach schräg hinten geht gegen Null. Das hat der Supra allerdings nicht allein, auch die Konkurrenten erzielen in dieser Kategorie keine Bestnoten.

Autotest © ADAC e.V. | Seite 2 Toyota GR Supra 3.0 Automatik variable Lichtverteilung besitzen (Stadt-/Autobahnlicht) und - Die Nachteile der Bauform liegen klar auf der Hand: Durch zugunsten der Fahrbahnausleuchtung ein dauerhaftes Fahren die niedrige Sitzposition lässt sich das Verkehrsgeschehen mit Fernlicht erlauben, da andere Verkehrsteilnehmer zur schlecht überblicken und auch die Karosserieenden entziehen Blendvermeidung ausschattiert werden. Zudem wird je nach sich vollständig dem Blick des Fahrers. Das hintere Ende lässt Fahrgeschwindigkeit und Lenkeinschlag der kurveninnere sich allerdings dank des Heckspoilers noch zufriedenstellend Fahrbahnbereich zusätzlich ausgeleuchtet. Das Lichtsystem abschätzen. Wie auch die ADAC Rundumsichtmessung leuchtet die Fahrbahn zwar gut aus, allerdings ist der Lichtkegel beweist, wird die Sicht nach draußen stark eingeschränkt. Der etwas fleckig. Darüber hinaus gehören reaktionsschnelle LED- Blick nach schräg vorn wird durch die "Wand" aus A-Säule und Rückleuchten zum Serienumfang. Damit man als Fahrer selbst Außenspiegel stark eingeschränkt und hinten stören die nicht geblendet wird, blenden der Innen- und der fahrerseitige massiven und schräg verlaufenden Dachsäulen. Außenspiegel serienmäßig automatisch ab. Auf einen Heckwischer muss man beim Supra verzichten.

3,4 Ein-/Ausstieg + Neben der Zentralverriegelung samt Komfortöffnung/- - Darüber hinaus kann man im Ein-/Ausstiegs-Kapitel schließung der Seitenscheiben ist der Supra auch serienmäßig kaum lobende Worte finden. Die Sportsitze befinden sich nur mit einem schlüssellosen Zugangssystem ausgestattet. Die rund 30 cm über dem Boden, zudem schränken die Sensoren zum Ent- und Verriegeln befinden sich in beiden voluminösen Schweller sowie die flache Dachlinie den Türen. Einstiegsbereich stark ein. Darüber hinaus fehlen am Dach Beim Parken sollte einem bewusst sein, dass die langen Türen Haltegriffe, die das Ein-/Aussteigen zumindest etwas einen gewissen Aktionsradius haben und man daher enge erleichtern könnten. Parklücken eher meiden sollte. Auf Wunsch beleuchten die Der schlüssellose Komfortzugang funktioniert im Alltag zwar Scheinwerfer im Dunkeln beim Entriegeln und Aussteigen den tadellos, verfügt aber über einen unzureichenden Bereich vor dem Fahrzeug. Diebstahlschutz: Es kann über einen vergleichsweise simplen Reichweitenverlängerer überlistet werden. Weiterführende Informationen unter www.adac.de/keyless.

3,8 Kofferraum-Volumen Nicht anders als erwartet fällt das Ladeabteil des Supra recht klein aus. Anders als bei einem Standardwagen fehlt beim Supra eine Trennwand zwischen Koffer- und Innenraum, lediglich eine kleine Erhöhung deutet den Übergang an. Belädt man den Kofferraum bis zum besagten Steg und bis zur Koffer- raumabdeckung, fasst er 290 l. Baut man die Abdeckung aus, passen bis zur Heckscheibe immerhin 435 l hinein.

3,8 Kofferraum-Nutzbarkeit Die Heckklappe kann entweder mit dem Fahrzeugschlüssel o- der mittels Schalter im Innenraum geöffnet werden - ein Taster an der Heckklappe selbst fehlt. Mit 290 l Volumen ist Kofferraum gar nicht mal so klein aus- Der kleine Kofferraum lässt sich ordentlich nutzen, zumindest gefallen und auf dem Niveau eines Fahrzeugs der unteren Mit- telklasse. wenn man mehrere kleinere Gegenstände einlädt - größere Ge- genstände lassen sich aufgrund der eingeschränkten Öffnung + Zwei Lampen sorgen für eine gute Ausleuchtung des kaum einladen. Gepäckraums. Die hohe Ladekante (85 cm über der Fahrbahn; 33 cm über dem

Kofferraumboden) ist im Alltag allerdings sehr unpraktisch und erfordert sowohl beim Ein- als auch Ausladen ein weites Anheben des Gepäcks.

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3,6 Kofferraum-Variabilität Durch die fehlende Abtrennung zwischen Koffer- und Passa- kleinere Utensilien. Neben vier Zurrösen befindet sich links gierraum lassen sich, zumindest eingeschränkt, längere Ge- ein kleines Fach und rechts ein Spannband. Optional ist ein Ge- genstände transportieren. päcknetz erhältlich. Im Kofferraum selbst gibt es kaum Ablagemöglichkeiten für

2,3 INNENRAUM

1,7 Bedienung + Dass sich der Toyota mit dem Z4 die Plattform teilt, ist Der Druck auf den rechts vom Lenkrad angeordneten bekannt; dass sich das Interieur aber so stark am Münchener Startknopf erweckt nicht nur das Aggregat zum Leben, sondern Pendant orientiert, ist schon eine kleine Überraschung. Denn auch das digitale Kombiinstrument. Im Zentrum des Displays mit Ausnahme des etwas anders gestalteten Cockpits mit findet sich ein großer, analog dargestellter Drehzahlmesser. In beispielsweise freistehendem und nicht ins Armaturenbrett der Mitte der Anzeige befindet sich die Ganganzeige und links teilintegriertem Bildschirm sowie des unterschiedlich davon die digitale Fahrgeschwindigkeitsanzeige - einen gestalteten Kombiinstruments, wurden nahezu alle analogen Tacho gibt es nicht. Ordert man das optionale Head- Bedienelemente vom bajuwarischen Partner zur Verfügung Up Display, wird beispielsweise die Geschwindigkeit gestellt. Selbst das iDrive-Infotainmentsystem - wenn auch zusätzlich in die Windschutzscheibe projiziert - definitiv eine nicht die aktuellste Ausbaustufe, sondern die Empfehlung. Besser lösen können hätte man aber die Vorgängerversion - wurde fast 1:1 übernommen und nur das Tankfüllstands- und die Motortemperaturanzeige, da beide Nötigste geändert. Man könnte vermuten, die Programmierer nur eine grobe Darstellung bieten. haben nach "BMW" suchen und durch "Toyota Supra" ersetzen lassen. Aus Fahrersicht ist dies aber definitiv kein Manko, denn auch das "alte" BMW-Bediensystem zählt nach wie vor zu den besten auf dem Markt, auch wenn der große Funktionsumfang den Gewöhnungsaufwand und die Handhabung erschwert. Es dauert mitunter, ehe man manche Einstellung in den Tiefen der Untermenüs findet. Das dazugehörige 8,8-Zoll-Display des Systems ist in optimaler Höhe angeordnet, wenn auch nicht zum Fahrer geneigt, und kann alternativ zum Dreh-Drück- Steller auch durch Berührung bedient werden. Dennoch erweist sich die Bedienung mittels Dreh-/Drück-Schalter als einfacher, der ebenfalls eine Touch-Oberfläche besitzt. Damit kann man die Buchstabenform mit dem Finger auf der Bei der Bedienung hat Toyota einen großen Sprung getan und Oberfläche nachfahren und das System erkennt diese das bewährte BMW-i-Drive-System fast unverändert über- nommen. Auch die Verarbeitungsqualität und die Materialan- zuverlässig. Darüber hinaus sind die praktischen, frei mutung können überzeugen. belegbaren Speichertasten sowie die um den Dreh-/Drück- Schalter angeordneten Direktwahltasten positiv hervorzuheben.

1,7 Multimedia/Konnektivität + Auch in Sachen Konnektivität ist der Supra bestens Schnittstellen, eine Sprachsteuerung und ein Navigations- aufgestellt. Hervorzuheben ist allerdings, dass der Toyota im system mit Echtzeit-Verkehrsinformationen. Zudem bietet der Vergleich zum Z4 nahezu alles Verfügbare bereits serienmäßig Supra den von BMW bekannten Concierge Services, Apple an Bord hat. Nur die induktive Smartphoneladeschale und ein CarPlay und verschiedene Online-Funktionen. So können hochwertiges Soundsystem sind optional erhältlich. ausgewählte Apps vom Fahrzeug aus bedient werden. Zudem Ab Werk gibt es Radio mit DAB-Empfang und zehn stellt der Toyota auf einer Festplatte Speicher zur Verfügung, Lautsprecher. Dazu gehören auch Bluetooth- und USB- auf der beispielsweise eigene Musik hinterlegt werden kann.

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3,3 Raumangebot vorn Kopf- und Beinfreiheit liegen auf ähnlichem Niveau und rei- sowie der voluminöse Mitteltunnel. Fans werden aber nicht chen für Personen bis zu einer Größe von knapp 1,95 m. Das von "sich eingeengt, sondern von sich gut integriert fühlen" Raumgefühl fällt allerdings gedrungen aus. Dafür sorgen das sprechen. flache Dach samt dunklem Himmel, die flachen Scheiben

3,6 Innenraum-Variabilität Beim Supra von Innenraum-Variabilität zu sprechen, wäre schmale und kleine Türfächer sowie zwei Becherhalter. Diese übertrieben, denn nicht einmal die Vordersitze lassen sich in befinden sich in der Mittelarmlehne aber recht weit hinten und Liegeposition bringen. sind damit nicht perfekt erreichbar. Auch das Handschuhfach Mit Ablagen kann der Sportwagen aber auch nicht glänzen. Ab- fällt klein aus, ist aber immerhin beleuchtet, mit Filz ausgeklei- gesehen von der Smartphoneablage findet man nur noch det und abschließbar.

2,5 KOMFORT

3,2 Federung Der Supra ist serienmäßig mit einem Sportfahrwerk samt adap- und Querfugen dringen trotz der adaptiven Dämpferverstel- tiven Dämpfern ausgestattet. Man kann zwischen zwei Kenn- lung kräftig zu den Insassen durch. Auch grobe Unebenheiten feldern (Normal und Sport) wählen. kann die Federung nur bedingt filtern und bei entsprechender Die Abstimmung ist bereits im Normal-Modus klar auf Dyna- Anregung neigt der Supra zum Stuckern. Im Sport-Modus mik und Sportlichkeit ausgelegt. Der Supra liegt sehr gut auf der spricht das Coupé noch härter an. Dennoch: Wer sich für den Straße und vermittelt dem Fahrer einen ausgezeichneten Fahr- Supra entscheidet, wird bewusst Komforteinbußen in Kauf bahnkontakt, was unter fahrdynamischen Aspekten hervorra- nehmen. Somit sollten für den Suprafahrer auch längere Fahr- gend ist. Setzt man das Hauptaugenmerk auf den Komfort, so ten nicht zwingend zur Belastungsprobe werden. muss der Toyota gescholten werden. Denn Einzelhindernisse

1,8 Sitze + Der Supra ist serienmäßig mit elektrisch einstellbaren Seitenhalt. Die Polsterung ist zwar recht straff, sorgt aber auch Sportsitzen samt integrierten Kopfstützen ausgestattet. auf langen Strecken für einen guten Sitzkomfort. Die breite Während beide Sitze eine in Höhe und Intensität einstellbare Mittelarmlehne trägt zur komfortablen Sitzposition bei, auch Lordosenstütze besitzen, bietet der Fahrersitz überdies noch wenn sie nicht in der Höhe verstellbar ist. einstellbare Seitenwangen an den Lehnen und eine - Große Personen vermissen eine Sitzflächenverlängerung, Memoryfunktion. da die Auflage recht kurz ausfällt. Die eng geschnittenen Sitze bieten einen ausgezeichneten

3,3 Innengeräusch Der bei Tempo 130 im Innenraum gemessene Geräuschpegel präsent, ist aber nicht störend. Im Sport-Modus wird der Motor fällt mit 69,8 dB(A) tendenziell hoch aus. zwar auch nicht zum Krawallbruder, ist aber insgesamt ein Subjektiv wird vor allem der Motor deutlich im Innenraum Stück lauter und untermalt auch so manchen Schaltvorgang wahrgenommen. Beim Anlassen brüllt der Motor kurz auf und akustisch. Windgeräusche treten erst bei sehr hohen Ge- macht bereits da auf sich aufmerksam. Das Aggregat ist zwar schwindigkeiten in den Vordergrund, insgesamt fallen sie aber stets mit seinem brummigen Motorsound im Innenraum nicht störend auf.

2,4 Klimatisierung + Der Supra ist serienmäßig mit einer Zweizonen- Anpassung der Temperatur, sondern auch die Luftverteilung Klimaautomatik samt Luftgütesensor ausgestattet. Der lässt sich für die beiden Vordersitze getrennt regeln. An kalten Automatikmodus lässt sich in mehreren Intensitätsstufen Tagen sorgen die serienmäßig beheizbaren Sitze für betreiben. Die Automatik erlaubt nicht nur eine individuelle Behaglichkeit.

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1,2 MOTOR/ANTRIEB

0,8 Fahrleistungen Im neuen Toyota Supra arbeitet der von BMW bekannte aufge- + In Summe ist der Supra mit diesem Aggregat sehr gut ladene Reihensechszylinder-Benziner. Der Motor leistet zwi- motorisiert, denn es steht unabhängig von Drehzahl und Gang schen 5.000 und 6.500 1/min 250 kW (340 PS) und stellt im stets genügend Druck zur Verfügung. Und das wird nicht nur Drehzahlbereich von 1.600 bis 4.500 1/min sein maximales so vom Fahrer wahrgenommen, sondern auch durch die Drehmoment von 500 Nm zur Verfügung. Laut Hersteller ist Fahrleistungsmessungen belegt. Der simulierte Überhol- der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 bereits nach 4,3 s ab- vorgang von 60 auf 100 km/h ist in 2,4 Sekunden erledigt. Auch geschlossen und die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h beim Anfahrverhalten - gemessen von 15 bis 30 km/h - elektronisch begrenzt. schneidet der Toyota sehr gut ab und braucht für diese Übung rund 0,8 Sekunden.

1,6 Laufkultur/Leistungsentfaltung + Ein Reihensechszylinder ist schlicht eines der Arbeitsgeräusch mit Turbopfeifen. Es sind zwar leichte laufruhigsten Aggregate, und das stellt er auch im Supra mit Vibrationen im Lenkrad spürbar, diese werden aber von den einer sportlichen, aber nicht aufdringlichen Akustik unter Rädern und nicht vom Motor erzeugt. Beweis. Dröhnen oder Brummen ist dem Motor fremd, wenn er Die Leistungsentfaltung ist sehr gut, der Motor hat aus dem auch mit einer Art sonorem Brummen und kräftigem Röhren, Drehzahlkeller heraus Kraft und scheut sich auch nicht vor je nach Lastzustand, arbeitet. Untermalt wird das Drehzahlen deutlich über 6.000 Umdrehungen.

1,5 Schaltung/Getriebe + Der Supra ist derzeit ausschließlich mit der von ZF Schaltstrategie der Elektronik verlassen möchte, kann die zugelieferten Achtgang-Automatik erhältlich. Die Automatik Gänge auch manuell am Wählhebel oder mittels überzeugt mit einer schnellen sowie situationsgerechten Lenkradpaddles wechseln. Regelung und vollzieht die Fahrstufenwechsel absolut schnell Die acht Fahrstufen sind praxisgerecht gestuft, die und in der Regel auch kaum merklich - so manchem Gesamtübersetzung wurde lang gewählt: Im achten Gang Enthusiasten verrichtet das Getriebe sein Werk sogar eine Spur rotiert die Kurbelwelle bei Tempo 130 gerade einmal mit 2.100 zu perfekt. Je nach Fahrmodus (Normal/Sport) werden Motor- Touren. und Getriebesteuerung verändert. Wer sich nicht auf die Eine Berganfahrhilfe gibt es beim Supra serienmäßig.

1,7 FAHREIGENSCHAFTEN

2,2 Fahrstabilität Damit der neue Supra den fahrdynamischen Erwartungen ge- + Im ADAC Ausweichtest fährt der Toyota ein exzellentes recht wird, wurde das Coupé von den Toyota Gazoo Racing- Ergebnis ein. Der Supra reagiert sehr spontan auf Lenkbefehle Spezialisten, auch auf der Nordschleife, abgestimmt. Der nied- und lässt sich nahezu neutral durch den Parcours rige Schwerpunkt, eine Gewichtsverteilung zwischen Vorder- manövrieren, wenn die Reifen auf Betriebstemperatur sind. und Hinterachse von 50:50 und perfekt aufeinander abge- Fordert man es ein, wirkt das Heck mit kontrollierbarem stimmter Radstand und Spurweite sorgen für eine exzellente Drängen unterstützend. Das elektronische Stabilitäts- Fahrdynamik. Der Supra reagiert selbst bei kleinsten Lenkrad- programm ist so abgestimmt, dass es dem Fahrer einen bewegungen und ändert schlagartig die Fahrtrichtung. Das gewissen Spielraum bietet, bei zu hoher Gierrate wird das sorgt zwar für eine ausgezeichnete Agilität, fordert den Fahrer Fahrzeug aber vehement stabilisiert. aber auch. Kurvige Landstraßen garantieren Fahrspaß pur, die Sowohl die Fahrstabilität beim Herausbeschleunigen aus brachiale Leistungsentfaltung und das direkte Lenkanspre- Kurven als auch die Traktion des Hecktrieblers fallen chen verlangen dem Fahrer aber auch volle Konzentration ab - angesichts des enormen Drehmoments auf trockener ungeübte Fahrer werden schnell überfordert sein. Fahrbahn hervorragend aus. Verantwortlich für die gute

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Stabilität ist mitunter das aktive Differenzial, das die DIE ASSISTENZSYSTEME IN DER ÜBERSICHT wirkenden Kräfte je nach Betriebszustand zwischen den Antriebsrädern verteilt. ESP Serie - Auf nasser Fahrbahn, besonders aber auch bei wechselnder Fahrbahnbeschaffenheit, sollte der Fahrer das Abstandswarnung Serie Gaspedal mit Bedacht betätigen, da die Kraft sonst bis in hohe Geschwindigkeitsbereiche, mit wenig korrigierenden Kollisionswarnung Serie Maßnahmen der Traktionskontrolle, nur mit Schlupf an den Hinterrädern übertragen wird. City-Notbremssystem Serie

vorausschauendes Notbrems- Serie 1,5 Lenkung system

+ Wie im BMW Z4 ist die Lenkung auch im Supra äußerst Vorausschauender Kreu- nicht erhältlich zungsassistent mitteilsam, man bekommt die Straßenbeschaffenheit quasi direkt in die Handflächen übertragen. In Verbindung mit der Vorausschauendes Fußgän- Serie ger-Notbremssystem stets passenden Lenkkraftunterstützung und der sehr direkten Lenkübersetzung ist sehr präzises Fahren mit viel Gefühl für Querverkehrerkennung beim Serie die Vorderachse möglich. Auf eine allzu starke Rückstellung in Rückwärtsfahren die Mittellage und auch auf eine starke Dämpfung der Lenkung im Zentrum verzichtet auch Toyota. Unbestritten liefert der Geschwindigkeitsbegrenzer Serie

Supra aber eine sehr gute Rückmeldung. Die direkte Auslegung wirkt sich auch beim Rangieren positiv Tempomat Serie aus, da zwischen dem linken und dem rechten Lenkeinschlag lediglich etwas über zwei Lenkradumdrehungen liegen. Abstandsregeltempomat Serie

- Das direkte Lenkansprechen ist allerdings wenig dienlich, wenn man Autobahnetappen entspannt zurücklegen möchte. Autobahn-/Stauassistent Serie

Verkehrszeichenerkennung Serie 1,4 Bremse + Der Bremsweg aus 100 km/h bis zum Stillstand beträgt nur Spurassistent Serie 32,1 m (Mittelwert aus zehn Messungen). Die Brembo- Bremsanlage mit 348 mm großen Scheiben vorn und 345 mm Totwinkelassistent Serie hinten zeigt sich selbst bei höchster Beanspruchung sehr standfest. Spurwechselautomatik nicht erhältlich Das Ansprechen der Bremse und die Dosierbarkeit sind hervorragend. Ausweichassistent nicht erhältlich

1,4 SICHERHEIT Notfallassistent nicht erhältlich

0,6 Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme Ausstiegswarnung nicht erhältlich

+ Alle Systeme, die der Toyota bietet sind serienmäßig an Müdigkeitswarner nicht erhältlich Bord. Dazu gehören neben den vorgeschriebenen Systemen auch eine Kollisionswarnung samt City-Bremsfunktion, die Head-Up-Display Option auch Personen und Radfahrer erkennt und bei einem drohenden Zusammenstoß einen Bremseingriff vornimmt. Warnblinker/Flashing Brake Serie Darüber hinaus gibt es eine Geschwindigkeitsregelanlage mit Light bei Notbremsung

Abstandsregelung, die auf einer Frontkamera sowie einem Radarsensor im Stoßfänger basiert. Die Frontkamera dient Reifendruck-Kontrollsystem Serie auch dem Spurhalteassistenten sowie der Verkehrszeichen-

Autotest © ADAC e.V. | Seite 7 Toyota GR Supra 3.0 Automatik erkennung. Letztere schlägt gleich die entsprechende teuer, dennoch aber eine Überlegung wert: Es zeigt Einstellung für den Tempomaten oder die Limiterfunktion vor. großformatig und vollfarbig alle relevanten Informationen Zudem ist ein Spurwechselassistent verbaut, der auch beim prima ablesbar auf der Frontscheibe an. Rückwärtsausparken den seitlichen und rückwärtigen Verkehr Während einer Vollverzögerung werden von hinten gefährlich überwacht und bei Bedarf vor einem Spurwechsel genauso wie schnell nahende Fahrzeuge mittels pulsierendem Bremslicht vor kreuzenden Fahrzeugen beim Ausparken ebenfalls vor und ab Stillstand per Warnblinkanlage gewarnt. Kollisionen warnt. Das optionale Head Up-Display ist zwar

1,3 Passive Sicherheit - Insassen Kindersitze Die Grafik zeigt, welcher Sitzplatz sich wie gut für Kindersitze Ein Crashtest wurde mit dem neuen Supra noch nicht durchge- eignet. führt. Frontairbags sowie kombinierte Seiten- und Kopfairbags und ein Knieairbag für den Fahrer schützen die Insassen. Die integrierten Kopfstützen reichen in der Höhe für Personen bis zu einer Größe von 1,80 Meter. + Nach einem Unfall bremst das Auto selbstständig schnellstmöglich bis zum Stillstand ab und setzt über die integrierte SIM-Karte einen Notruf ab. Außerdem wird, wenn möglich, eine Sprechverbindung zur Rettungsleitstelle hergestellt. - Für den Verbandkasten gibt es keinen definierten Notenskala Aufbewahrungsort, daher kann er unter Umständen im Notfall sehr gut (0,6 – 1,5) gut (1,6 – 2,5) befriedigend (2,6 – 3,5) nicht sofort auffindbar sein. ausreichend (3,6 – 4,5) mangelhaft (4,6 – 5,5)

2,9 Kindersicherheit Auf dem Beifahrersitz können Kindersitze mit dem Gurt oder nicht demontierbare Kopfstütze aber im Weg stehen. Eine Bei- mit den serienmäßigen Isofix-Bügeln (samt Ankerhaken) ein- fahrerairbag-Deaktivierung ist serienmäßig. fach befestigt werden, bei besonders hohen Sitzen kann die

1,6 Fußgängerschutz + Ein Fußgänger-Notbremsassistent ist serienmäßig. Die Motorhaube hebt sich bei einem Personenunfall automatisch an, um die Aufprallfläche nachgiebiger zu gestalten.

3,1 UMWELT/ECOTEST Verbrauch Kraftstoffverbrauch in l/100 km – Durchschnittswerte für Fahrzeuge mit Dieselmotor (D) und mit Ottomotor (B). 5,1 Verbrauch/CO2 - Im ADAC Ecotest erreicht der Supra mit einer CO2-Bilanz von 222 g/km nur neun von 60 möglichen Punkten in diesem Kapitel. Aus der Messung resultiert ein Durchschnitts- verbrauch von 8,1 Litern auf 100 Kilometer - absolut gesehen ein hoher Wert. Bezieht man die mögliche Fahrdynamik mit ein, fällt das Urteil milder aus. Der Verbrauch resultiert aus einem Konsum von 8,8 l innerorts, 7,0 l außerorts und 9,2 l/100 km auf der Autobahn.

1,0 Schadstoffe + Man kann es kurz machen: Der mit einem von 50 Zählern. Die insgesamt im Ecotest erreichten 59 Punkte Ottopartikelfilter ausgestattete Supra lässt nichts anbrennen reichen für drei Sterne. und bekommt für seine Abgasreinigung die volle Punktzahl

4,0 AUTOKOSTEN

4,0 Monatliche Gesamtkosten Dass der Supra kein günstiges Vergnügen wird, verrät bereits in Relation zum Umfang (Head Up-Display, induktive Lade- schon der Kaufpreis. Toyota verlangt für das Coupé in Serien- schale, Soundsystem, Lederausstattung) nicht übertrieben ist. ausstattung bereits 62.900 Euro. Dafür zeigt sich der Toyota al- Die Unterhaltskosten fallen hoch aus. Die jährliche Steuer liegt lerdings sowohl was Sicherheits- als auch Komfortausstattung bei 246 Euro und auch die Versicherung ist aufgrund der un- betrifft, bestens aufgestellt. Das aufpreispflichtige Premium- günstigen Einstufungen (HP 17, TK 27, VK 27) kein Pappenstiel. Paket empfiehlt sich dennoch, da der Aufpreis von 2.000 Euro

Autotest © ADAC e.V. | Seite 9 HERSTELLERANGABEN AUSSTATTUNG Toyota GR Supra 3.0 Automatik 6-Zylinder Ottomotor (Reihe), Turbo, Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC (WLTP) TECHNIK (° im Testwagen vorhanden) Hubraum 2.998 ccm Adaptives Fahrwerk Serie Leistung 250 kW/340 PS bei 6.500 1/min Scheinwerfer Xenon/LED/Laser -/Serie/- Maximales Drehmoment 500 Nm bei 1.600 1/min Abbiege-/Kurvenlicht Serie/- Kraftübertragung Heckantrieb Regen-/Lichtsensor Serie Getriebe 8-Gang-Automatikgetriebe Fernlichtassistent Serie Höchstgeschwindigkeit 250 km/h Tempomat/Limiter/ACC Serie Beschleunigung 0-100 km/h 4,3 s Einparkhilfe vorn/hinten Serie Verbrauch pro 100 km (WLTP) 8,2 l Parklenkassistent - CO₂-Ausstoß 170 g/km Rückfahrkamera/360° Kamera Serie/-

Stirnfläche/cW-Wert n.b. Head-Up-Display 2.000 Euro° (Paket) Klimaanlage Kältemittel R1234yf Verkehrszeichenerkennung Serie Reifengröße (Serie vo./hi.) 255/35 ZR 19/275/35 ZR 19 Schlüsselloses Zugangssystem Serie Länge/Breite/Höhe 4.378/1.853/1.292 mm SICHERHEIT Leergewicht/Zuladung 1.570/245 kg Seitenairbag vorn/hinten Serie/- Kofferraumvolumen normal/geklappt 290/- l Kopfairbag vorn/hinten Serie/- Anhängelast ungebremst/gebremst - Knieairbag Fahrer/Beifahrer Serie/- Stützlast/Dachlast - Kollisionswarnung/Notbremssystem Serie Tankinhalt 52 l Fußgänger-/City-Notbremsfunktion Serie Garantie Allgemein/Rost 3 Jahre /100.000 km/12 Jahre Spurassistent Serie Produktion Österreich, Graz Spurwechselassistent Serie ADAC Messwerte INNEN Radio/CD/USB/DAB Serie/-/Serie/Serie Überholvorgang 60-100 km/h (in Fahrstufe D) 2,4 s Bluetooth-Freisprecheinrichtung Serie Elastizität 60-100 km/h - Navigationssystem Serie Drehzahl bei 130 km/h 2.100 1/min Elektrische Fensterheber vorn/hinten Serie/- Bremsweg aus 100 km/h 32,1 m Klimaanlage manuell/automatisch -/Serie Reifengröße Testwagen 255/35 Z R 19 96Y/275/35 ZR 19 100Y Autom. abblend. Innen-/Außenspiegel Fahrerseite Serie Reifenmarke Testwagen Michelin Pilot Super Sport Sitzheizung vorn/hinten Serie/- Wendekreis links/rechts 11,4 m Lenkradheizung - EcoTest-Verbrauch 8,1 l/100km Höheneinstellbarer Fahrer-/Beifahrersitz Serie Stadt/Land/BAB 8,8/7,0/9,2 l/100km Rücksitzlehne umklappbar - CO₂-Ausstoß EcoTest 188 g/km (WTW* 222 g/km) AUSSEN Reichweite 640 km Anhängerkupplung - Innengeräusch 130 km/h 69,8 dB(A) Metalliclackierung 790 Euro° Fahrzeugbreite (inkl. Außenspiegel) 2.035 mm Schiebedach/Panoramaglasdach - Leergewicht/Zuladung 1520/295 kg Kofferraum normal/geklappt/dachhoch 290/290/435 l TESTURTEIL KOSTEN (pro Monat, fünfjährige Haltung, 15.000 km/Jahr) AUTOTEST (ohne Autokosten) 2,2 Betriebskosten 172 Euro Werkstattkosten 145 Euro AUTOKOSTEN 4,0 Fixkosten 161 Euro Wertverlust 632 Euro Monatliche Gesamtkosten 1110 Euro KATEGORIE NOTE KATEGORIE NOTE Karosserie/Kofferraum 3,3 Motor/Antrieb 1,2 Steuer pro Jahr 246 Euro Verarbeitung 1,9 Versicherungs-Typklassen KH/VK/TK 17/27/27 Fahrleistungen 0,8 Alltagstauglichkeit 4,3 Basispreis GR Supra 3.0 Automatik 62.900 Euro Laufkultur/Leistungsentfaltung 1,6 Licht und Sicht 2,9 Schaltung/Getriebe 1,5 INFORMATIONEN ZUM TESTFAHRZEUG Ein-/Ausstieg 3,4 Fahreigenschaften 1,7 Kofferraum-Volumen 3,8 Pressefahrzeug EZ: 16.05.2019 Fahrstabilität 2,2 Kofferraum-Nutzbarkeit 3,8 Testwagenpreis inkl. Sonderausstattung 64.900 Euro Lenkung 1,5 Kofferraum-Variabilität 3,6 Km-Stand bei Testbeginn 2.136 km Bremse 1,4 Auffälligkeiten/Mängel keine Innenraum 2,3 Sicherheit 1,4 Dieser ADAC Autotest wurde nach dem seit 1.2.2019 gültigen Testprotokoll erstellt und ist nicht Bedienung 1,7 Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme 0,6 mit älteren Autotests vergleichbar. Die Autokosten basieren auf dem seit 01.02.2019 gültigen Be- Multimedia/Konnektivität 1,7 Passive Sicherheit - Insassen 1,3 rechnungsmodell. Stets aktuelle Autokosten aller Modelle finden Sie unter www.adac.de/autokos- Raumangebot vorn 3,3 ten. Alle Bewertungen wurden nach strengen Qualitätsvorgaben und nach bestem Wissen und Kindersicherheit 2,9 Gewissen erstellt. Für die Richtigkeit aller erhobenen Daten und Aussagen wird die Haftung aus- Raumangebot hinten 0,0 Fußgängerschutz 1,6 geschlossen. Alle Angaben ohne Gewähr. *WTW: (Well-to-Wheel): Der angegebene CO2-Ausstoß Innenraum-Variabilität 3,6 beinhaltet neben den gemessenen CO2-Emissionen auch die CO2-Emissionen, welche für die Be- Umwelt/EcoTest 3,1 reitstellung des Kraftstoffs entstehen. Durch die Well-to-Wheel Betrachtung ist eine bessere Ver- Komfort 2,5 1 Verbrauch/CO2 5,1 gleichbarkeit mit alternativen Antriebskonzepten (z.B. E-Fahrzeug) möglich. Steuer nach WLTP- Federung 3,2 Zyklus für Fahrzeug in Serienausstattung. Die individuelle Steuer kann hiervon abweichen. Schadstoffe 1,0 Sitze 1,8 Notenskala Innengeräusch 3,3 Stand: Juli 2019 sehr gut (0,6 – 1,5) gut (1,6 – 2,5) befriedigend (2,6 – 3,5) Klimatisierung 2,4 Test und Text: Dipl.-Ing. (FH) Martin Brand ausreichend (3,6 – 4,5) mangelhaft (4,6 – 5,5)