Toyota GR Supra 3.0 Automatik
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autotest Toyota GR Supra 3.0 Automatik ADAC-Urteil Dreitüriges Coupé der Mittelklasse (250 kW / 340 PS) er mit BMW zusammen entwickelte Supra pfeift auf Understatement und stellt be- AUTOTEST 2,2 D reits durch sein extremes Erscheinungsbild mit flacher Nase, langer Motorhaube, kleiner Fahrgastzelle und Spoiler sowie dicken Auspuffrohren am Heck klar, dass er eine echte AUTOKOSTEN 4, Fahrmaschine ist. Um diesem Anspruch gerecht zu werden, wurde einerseits ein von BMW beigesteuerter aufgeladener Reihensechszylinder im Supra verpflanzt, der seine Antriebskraft 0 via Achtgangautomatik an die Hinterachse überträgt. Zudem sorgt ein aktives Sperrdifferen- Zielgruppencheck zial für optimale Momentenverteilung. Auf der anderen Seite wurde dafür gesorgt, dass das 1,5 t schwere Coupé einen zugunsten der Agilität geringen Radstand aufweist und zugleich mit Familie 4,3 optimaler Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse daher kommt. Darüber hinaus wurde der Supra mit einer absolut direkten Lenkung sowie adaptiven Dämpfern aus- Stadtverkehr 3,4 gestattet. Fazit: Die Entwickler haben einen sehr guten Job gemacht, das Konzept geht voll auf. Der Motor schiebt in allen Lebenslagen sehr druckvoll an und die Automatik wählt stets die Senioren 4,2 passende Fahrstufe. Dafür muss man aber auch einen recht hohen Kraftstoffverbrauch in Kauf nehmen - im Ecotest wurden 8,1 l/100 km gemessen. Langstrecke 2,9 Dank der guten Balance lässt sich der Supra auch trotz der direkten Lenkung absolut zielgenau bewegen. Zumindest solange die Fahrbahn trocken ist. Auf nassem bzw. wechselhaftem Un- Transport 4,7 tergrund ist etwas Vorsicht geboten, da das elektronische Stabilitätsprogramm dem Fahrer ein paar Freiheiten zugesteht, dies bei ungeübten Fahrern aber auch schnell zu entsprechenden Fahrspaß 1,1 Schrecksituationen führen kann. Abgerundet wird das überzeugende Gesamtpaket mit guter Sicherheits- und Komfortausstat- Preis/Leistung 3,1 tung. Ganz nebenbei: nimmt man im Supra Platz, versichert einem das Embleme am Lenkrad, dass es sich um einen Toyota handelt. Denn bei der Betrachtung der Bedienelemente und des Infotainmentsystems könnte man auch meinen, dass man fälschlicher Weise in einen BMW eingestiegen ist. Die gute Arbeit lässt sich Toyota aber auch entsprechend bezahlen: der Supra EcoTest kostet mindestens 62.900 Euro und bewegt sich damit preislich definitiv im Premium-Seg- ment. Konkurrenten: u. a. Alpine A110, Nissan 370Z. + überzeugende Längs- und Querdynamik, gute Verarbeitungs- und Material- qualität, tolle Motor-Getriebe-Kombination - mäßige Fahrzeugübersicht, unbequemer Ein-/Ausstieg, keine Taste zum Öff- nen an der Heckklappe, hoher Verbrauch Toyota GR Supra 3.0 Automatik 3,3 KAROSSERIE / KOFFERRAUM 1,9 Verarbeitung + Der Supra rollt wie sein technischer Bruder der BMW Z4 bei der Innenraum einwandfrei gefertigt, allerdings mindern Magna Steyr in Graz vom Band. Vor allem die Karosserie knarzende Verkleidungsteile den guten Gesamteindruck präsentiert sich präzise gefertigt, bleibt aber nicht gänzlich etwas. kritikfrei, denn die geöffneten Seitenscheiben scheppern in Der Unterboden zeigt sich entsprechend einem Sportwagen den Türen, wenn letztere ins Schloss fallen. vollkommen aerodynamisch optimiert. Die Motorhaube wird Der Innenraum schmeichelt dem Fahrer mit viel wie bei BMW durch Doppelzug am Entriegelungshebel geschäumtem Kunststoff, belederten Oberflächen sowie entsichert und nach dem Öffnen durch Gasdruckfedern offen Einlagen in Carbon-Optik. Rein optisch präsentiert sich auch gehalten. 4,3 Alltagstauglichkeit Sportwagen-typisch bietet der Toyota Supra lediglich zwei Tü- Die maximal zulässige Zuladung fällt mit 295 kg absolut gese- ren und ebenso viele Sitzplätze - allein das schränkt die All- hen gering aus, reicht aber locker für zwei Personen samt etwas tagstauglichkeit stark ein. Auch wenn die Karosserie mit knapp Gepäck - viel findet im kleinen Kofferraum ohnehin nicht 2,04 m Breite und einer Länge von 4,38 m ebenso wenig wie der Platz. Wendekreis mit 11,4 m nicht sehr opulent ausfallen, fühlt man - Erwartungsgemäß gibt Toyota eine Dach- bzw. eine sich aufgrund der schlechten Fahrzeugübersicht und der nied- Stützlast nicht an, somit auch keine Anhängelast. rigen Sitzposition mit dem Supra in der Stadt dennoch nicht Serienmäßig gibt es im Supra für den Fall einer Reifenpanne bestens aufgehoben. Überland und Autobahn sind sein Metier, lediglich ein Pannenset. Wagenheber und da der Tank aber nur verhältnismäßig geringe 52 Liter Benzin Radmutternschlüssel sucht man vergeblich an Bord. fasst und der Verbrauch hoch liegt, liegen auf Basis des Ecotest zwischen zwei Tankstopps lediglich 640 km. 2,9 Licht und Sicht Dass das Rangieren mit dem unübersichtlichen Coupé nicht + Punkten kann der Supra im Sichtkapitel mit seiner leichtfällt, wird einem allein schon bei der Betrachtung des Beleuchtung: Ab Werk gibt es LED-Scheinwerfer, die eine Fahrzeugs klar. Immerhin unterstützen Parksensoren vorn wie hinten sowie eine Rückfahrkamera den Fahrer ab Werk, um Rundumsicht das Fahrzeug sicher in eine Parklücke zu manövrieren. Darüber Die Rundumsichtnote informiert über die Sichtbehinderung des Fahrers durch Fensterpfosten und Kopfstützen hinaus senkt sich der Beifahrerspiegel automatisch beim Ein- legen des Rückwärtsganges ab und ermöglicht so einen besse- 1,6 ren Blick auf den Bordstein. 4,6 4,3 3,9 1,0 Vorderes und hinteres Nahfeld Die Noten des vorderen und hinteren Nahfeldes zeigen, wie gut der Fahrer Hindernisse unmittelbar vor und hinter dem Fahrzeug erkennt. 1,2 2,4 Die Sicht nach schräg hinten geht gegen Null. Das hat der Supra allerdings nicht allein, auch die Konkurrenten erzielen in dieser Kategorie keine Bestnoten. Autotest © ADAC e.V. | Seite 2 Toyota GR Supra 3.0 Automatik variable Lichtverteilung besitzen (Stadt-/Autobahnlicht) und - Die Nachteile der Bauform liegen klar auf der Hand: Durch zugunsten der Fahrbahnausleuchtung ein dauerhaftes Fahren die niedrige Sitzposition lässt sich das Verkehrsgeschehen mit Fernlicht erlauben, da andere Verkehrsteilnehmer zur schlecht überblicken und auch die Karosserieenden entziehen Blendvermeidung ausschattiert werden. Zudem wird je nach sich vollständig dem Blick des Fahrers. Das hintere Ende lässt Fahrgeschwindigkeit und Lenkeinschlag der kurveninnere sich allerdings dank des Heckspoilers noch zufriedenstellend Fahrbahnbereich zusätzlich ausgeleuchtet. Das Lichtsystem abschätzen. Wie auch die ADAC Rundumsichtmessung leuchtet die Fahrbahn zwar gut aus, allerdings ist der Lichtkegel beweist, wird die Sicht nach draußen stark eingeschränkt. Der etwas fleckig. Darüber hinaus gehören reaktionsschnelle LED- Blick nach schräg vorn wird durch die "Wand" aus A-Säule und Rückleuchten zum Serienumfang. Damit man als Fahrer selbst Außenspiegel stark eingeschränkt und hinten stören die nicht geblendet wird, blenden der Innen- und der fahrerseitige massiven und schräg verlaufenden Dachsäulen. Außenspiegel serienmäßig automatisch ab. Auf einen Heckwischer muss man beim Supra verzichten. 3,4 Ein-/Ausstieg + Neben der Zentralverriegelung samt Komfortöffnung/- - Darüber hinaus kann man im Ein-/Ausstiegs-Kapitel schließung der Seitenscheiben ist der Supra auch serienmäßig kaum lobende Worte finden. Die Sportsitze befinden sich nur mit einem schlüssellosen Zugangssystem ausgestattet. Die rund 30 cm über dem Boden, zudem schränken die Sensoren zum Ent- und Verriegeln befinden sich in beiden voluminösen Schweller sowie die flache Dachlinie den Türen. Einstiegsbereich stark ein. Darüber hinaus fehlen am Dach Beim Parken sollte einem bewusst sein, dass die langen Türen Haltegriffe, die das Ein-/Aussteigen zumindest etwas einen gewissen Aktionsradius haben und man daher enge erleichtern könnten. Parklücken eher meiden sollte. Auf Wunsch beleuchten die Der schlüssellose Komfortzugang funktioniert im Alltag zwar Scheinwerfer im Dunkeln beim Entriegeln und Aussteigen den tadellos, verfügt aber über einen unzureichenden Bereich vor dem Fahrzeug. Diebstahlschutz: Es kann über einen vergleichsweise simplen Reichweitenverlängerer überlistet werden. Weiterführende Informationen unter www.adac.de/keyless. 3,8 Kofferraum-Volumen Nicht anders als erwartet fällt das Ladeabteil des Supra recht klein aus. Anders als bei einem Standardwagen fehlt beim Supra eine Trennwand zwischen Koffer- und Innenraum, le- diglich eine kleine Erhöhung deutet den Übergang an. Belädt man den Kofferraum bis zum besagten Steg und bis zur Koffer- raumabdeckung, fasst er 290 l. Baut man die Abdeckung aus, passen bis zur Heckscheibe immerhin 435 l hinein. 3,8 Kofferraum-Nutzbarkeit Die Heckklappe kann entweder mit dem Fahrzeugschlüssel o- der mittels Schalter im Innenraum geöffnet werden - ein Taster an der Heckklappe selbst fehlt. Mit 290 l Volumen ist Kofferraum gar nicht mal so klein aus- Der kleine Kofferraum lässt sich ordentlich nutzen, zumindest gefallen und auf dem Niveau eines Fahrzeugs der unteren Mit- telklasse. wenn man mehrere kleinere Gegenstände einlädt - größere Ge- genstände lassen sich aufgrund der eingeschränkten Öffnung + Zwei Lampen sorgen für eine gute Ausleuchtung des kaum einladen. Gepäckraums. Die hohe Ladekante (85 cm über der Fahrbahn; 33 cm über dem Kofferraumboden) ist im Alltag allerdings sehr unpraktisch und erfordert sowohl beim Ein- als auch Ausladen ein weites Anheben des Gepäcks. Autotest © ADAC e.V. | Seite 3 Toyota GR Supra 3.0 Automatik 3,6 Kofferraum-Variabilität Durch die fehlende Abtrennung zwischen Koffer- und Passa- kleinere Utensilien. Neben vier Zurrösen befindet sich links gierraum lassen sich, zumindest