Program Tagensvej

program Tagensvej

Cykel- og Busoptimering

November 2016 FREDERIKSBORGVEJ

BISPEBJERG TORV Indhold

1. Baggrund og formål 3 1.1 Busfremkommelighed 3 1.2 Cykelkorridor 3 1.3 Skybrudshåndtering 4 TUBORGVEJ 1.4 Genopretning 5 1.5 Samlet baggrund og formål 5 2. Mål og leverancer 6

3. Succeskriterier 7 BISPEBJERG BAKKE 4. Øvrige succeskriterier for projektet 8

5. Samarbejdspartnere/ Interessenter 8

6. Organisering 8 LYGTEN ROVSINGSGADE 7. Politik 9

8. Tekniske krav 10 BISPEBJERG ST. 9. Borgerinddragelse 11

SKJOLDS PLADS 10. Økonomi 11

haraldsgade 11. Fysik 12

tagensvej 12. Tidsplan 12 13. Eksisterende forhold og forundersøgelser 12

14. Myndigheder 20

NØRRE ALLÉ 15. Kommunikation 20 JAGTVEJ 16. Risici 20

17. Udbudsstrategi og rådgivning 20

18. Bilagsliste 20 FREDRIK BAJERS PLADS BLEGDAMSVEJ

fredensgade

Luftfoto, Tagensvej 1. Baggrund og formål Projektet tager udgangspunkt i to bevillinger i budget 2016: Busfremkommelighed på linje 6A og ’Optimeringsplanen KBH Cykelby 2025 – Tagensvejkorridoren’. Disse to projekter skal yderligere integreres med et tredelt skybrudsprojekt, samt genopretning.

1.1 Busfremkommelighed Den første bevilling er til et højklasset fremkommelighedsprojekt på buslinje 6A’s rute. Den centrale strækning i projektet er Tagensvej mellem Nørre Allé og Frederiksborgvej, hvor fremkommeligheden for linje 6A skal forbedres.

En tidligere analyse af rejsetidsdata for linje 6A i perioden september til november 2014, samt observationer af forholdene på Tagensvej viser, at det er særligt i tidsrum- met 8 -10, der er forlænget rejsetid i indadgående retning. Rejsetidsdata og observationer viser, at der på strækningen mellem Arresøgade og Nørre Allé opstår lange forsinkelser. Dette skyldes massiv kødannelse i retning mod indre by, hvilket forsinker afviklingen af trafikken på Tagensvej frem mod krydset ved Nørre Allé.

Rejsetidsdata og observationer af trafikken i nordgående retning, viser, at det er pri- mært om eftermiddagen, der er forlænget rejsetid. I nordgående retning kan der ikke peges på enkelte strækninger, med særlige problemer. Forsinkelserne opstår over hele strækningen.

Parkering på strækningen samt venstresving til de mange sideveje på strækningen mellem Jagtvej og Rovsingsgade, medfører forsinkelser for bussen i både syd- og nordgående retning.

Med udgangspunkt i analysen, forventes at projektet kan forbedre rejsetiden med 3 – 5 minutter og reducere spredningen i køretiden (forbedre regulariteten) med mindst 5 % i forhold til et 2014 niveau. Derfor skal der foretages aktuelle rejsetidsmålinger, som også skal danne grundlag for senere evaluering efter projektets afslutning.

For at kunne opnå målene, bør alle kendte og nye innovative busfremkommeligheds- tiltag overvejes.

Der vil herudover blive arbejdet med signaloptimering på buslinje 6A’s øvrige rute, på Vesterbrogade og Roskildevej, herunder eventuelt opsætning af yderligere signaler og implementering af adaptive systemer, hvor det skønnes relevant. Resultatet af disse tiltag indgår i den samlede vurdering af projektets mål.

Forbedring af fremkommeligheden for linje 6A skal afkorte rejsetiden og forbedre regulariteten, for at tiltrække flere buspassagerer og dermed forbedret rentabilitet i busdriften.

1.2 Cykelkorridor Den anden bevilling er til ’Tagensvejkorridoren’. Den tager afsæt i en optimeringsplan for cyklister, som Teknik- og Miljøudvalget vedtog den 24. august 2015. Tagensvejkor- ridoren er i dette projekt afgrænset til strækningen mellem Nørre Allé og Rovsingsga- de. Krydsene i hver ende af den omtalte strækning indgår i Tagensvejkorridoren.

Optimeringsplanen er en helhedsorienteret tilgang til fremkommelighed og kapacitet på de travleste cykelstrækninger i Københavns Kommune, hvor bustrafik og fodgæn- gere også tilgodeses. Optimeringsplanen tager udgangspunkt i cykelstrategien: ”God, bedre, bedst”.

Strækningen er en del af PLUSnettet fra cykelstrategien, hvilket betyder, at cykelforholdene skal være af særlig høj standard til plads, komfort og tryghed.

3 1.3 Skybrudshåndtering De hydrauliske beregninger, der skal ligge til grund for den endelige skybrudshåndte- ring, forventes at komme fra HOFOR primo 2017. Indtil disse foreligger, vil det være nedenstående skøn for afledning af vand der vil være gældende. Afledning af vand på overfladen er en del af dette projekt og samfinansieres mellem Københavns Kommu- ne og HOFOR. Afledning af vand via rørlægning er alene HOFORS ansvar, men skal koordineres med dette projekt.

Skybrudsprojektet er inddelt i 3 strækninger med hvert sit lavpunkt. Projektet skal hjælpe med at håndtere 100 års regnhændelse, uden at det volder problemer for af- vandingssystemet eller omgivelserne.

Vejens tværsnit udformes sådan, at der kan transporteres overfladevand på vejen. Dette kan være en decideret rende eller den geometriske udformning, som sikrer vandtransporten. Designet af løsningen ligger hos den valgte rådgiver, som skal kunne dokumentere løsningens transportkapacitet.

Ved Tagensvejs Nord (BIR 7.6 og 7.7) fra Lygten til Frederiksborgvej skal der etableres en skybrudsvej på ca. 1.200 m med en maksimal vandføringskapacitet på 0,075 m3/s, dvs. 75 l/s. Det forventes, at denne vandføringskapacitet kan klares uden særlige tiltag af et normalt vejprojfil. Det er konsulentens opgave at verificere dette. Hvis udformningen af Tagensvej her tillader etablering af regnbede eller anden form for tilbageholdelse af regnvand, er behovet ca. 400 – 500 m3 i dette skybrudsafsnit. Men også et mindre volumen vil være acceptabelt. Regnbedenes funktion er at tilbage- holde overfladevand, og må forventes at tilkobles til den eksisterende kloak. Såfremt overfladevand fra regnbede skal ledes til HOFORs skybrudsledning, skal vandet renses inden udledning. Rensevilkårene er beskrevet i rensenotatet (Bilag 15). På ca. 180 m af skybrudsvejens længde, skal HOFOR etablere en skybrudsledning. Projekteringen og etableringen af skybrudsledningen er ikke del af rådgiverens opgave, dog indgår det i rådgiverens opgave at koordinere med HOFORs arbejde.

Ved Tagensvej Syd (BIR8.4), skal der etableres en ca. 200 m lang skybrudsvej på Ta- gensvejs sydside, mellem Heimdalsgade og Tagensvej 148. Skybrudsvejen skal have en maksimal vandføringskapacitet på 0,15 m3/s, dvs. 150 l/s. HOFOR skal senere lægge en ca. 350 m lang skybrudsledning som skal lede vandet fra Tagensvej hen til banearealet. Denne ledning ligger uden for projektområdet og indgår ikke i dette projekt. Skybrudsledningen etableres først når der er etableret et bassin på banearealet, efter afslutningen af Tagensvej, cykel- og busprioritering.

På Tagensvej mellem Rådmandsgade og Nørre Allé (NO12) skal der etableres en ca. 750 m lang skybrudsvej, og en supplerende skybrudsledning. Disse skal have en samlet vandføringskapacitet på 0,7m3/s, dvs. 700 l/s. Også her bliver skybrudsledningen etableret af HOFOR, mens overfladeløsningen bliver en del af den skybrudsløsning, som rådgiveren skal udarbejde. HOFOR oplyser primo 2017, hvordan fordelingen af vandføringskapaciteten mellem overfladeløsningen og skybrudsledningen bliver.

Alle tre projekter skal integreres i den samlede ombygning af Tagensvej. Overfla- devand fra Tagensvej skal som udgangspunkt ledes til kloakken. Der skal etableres sandfang inden udledning til kloakken.

Ved skybrudsprojekterne BIR 8.4 og NO12 skal der ikke etableres forsinkelseskapacitet.

Hvis der etableres nedsivning eller udledning til recipient, skal der etableres rensning inden nedsivning, jf. rensenotatet.

Skybrudsprojekt, Tagensvej syd, har grænseflader med projektet BIR 8.5 Sigurdsvej, hvor Klimatilpasningsteamet er i dialog med Metroselskabet omkring udformning af Skjolds Plads. Det skal inden projektforslag afklares om dette påvirker Tagensvej- projektet.

På nuværende tidspunkt regnes der ikke med, at der etableres tværgående skybruds- ledninger eller tværgående overfladeløsninger for skybrud på tværs af Tagensvej.

HOFORs ledningsarbejder skal koordineres i forbindelse med ledningsejermøderne under udarbejdelsen af dispositionsforslaget. 4 1.4 Genopretning Københavns infrastruktur har et stort vedligeholdelsesmæssigt efterslæb. Genopret- ningsprogrammet ”Et løft til vejene” er derfor igangsat i perioden 2013-2022 for at genoprette byens kørebaner, cykelstier, fortove, afvanding, broer og signalanlæg.

Forvaltningen vil indstille to strækninger til genopretning i kommende budgetfor- handlinger, eller i genopretningsrammen med henblik på at genoprette i forbindelse med projekt Tagensvej Cykel- og Busoptimerings udførsel i 2020 - 2021.

Genopretningsprojektet mellem Nørre Allé og Lygten er planlagt udført i 2019 og strækningen mellem Lygten og Tuborgvej, er berammet til udførsel i 2021.

Når projekteringen af disse strækninger er udført på projektforslagsniveau, skal der tages stilling til, i hvilket omfang genopretningen udbedrer de flader, der ikke indgår i projektet.

1.5 Samlet baggrund og formål Det samlede projekt skal: • forbedre fremkommelighed for linje 6A • forbedre skiftemulighederne med øvrige kollektiv trafik samt bløde trafikanter • forbedre cykelforholdene, herunder at gøre cykelstierne bredere • øge trafiksikkerheden og trygheden på strækning og i kryds især for de bløde trafikanter • sikre oplande ind mod Tagensvej mod vandskade, ved at bortlede den nød vendige mængde vand på vejen i tilfælde af skybrud. • genoprette Tagensvejs vejprofil til en nutidig driftsmæssig standard

Udover ovenstående, er der kendskab til en række andre konkrete projekter på og langs Tagensvej, som vil blive udført inden for det samlede tidsforløb som Tagensvej- projektet:

• I 2017 vil alle trafiksignaler på Tagensvej blive gennemgået, for at sikre at disse indenfor den eksisterende og kendte signalteknik, er fuldt opdaterede og tilpas- set bussernes fremkommelighed. • Københavns Universitet ekspanderer for tiden og har et ønske om at stoppe- stederne på Tagensvej overfor Campus opgraderes og knyttes til den nye indgang til Universitetsområdet. • Ved Bispebjerg Hospital, udføres der et projekt for at ændre adgangsforholdene for patienter, så de fremover ankommer fra Tagensvej. Dette projekt skal koordineres med det kommende Tagensvejprojekt, og stoppestedets placering og kvalitet bør genovervejes. • Ved Rovsingsgade gennemføres for tiden en ombygning af krydset med henblik på at tilføje en vejadgang fra Tagensvej til Mjølnerparken. Samtidig lukkes den nordlige tilslutning, ”Rampen”. • Klimatilpasningsteamet i Byens Udvikling er i dialog med Metroselskabet omkring udformning af Skjolds Plads, der ligger umiddelbart op ad Tagensvej. • I krydsene Tagensvej/Jagtvej og Tagensvej/Tuborgvej skal der foretages justerin- ger af geometrien for at forbedre trafiksikkerheden i forbindelse med venstresvingende bilister. Dette kan påvirke omløbstiden. • HOFOR’s vandforsyning planlægger udskiftning af dele af rørledningerne i Ta- gensvej i projekterings- og byggeperioden.

Disse projekter skal enten knyttes til, indarbejdes i eller koordineres med Tagensvej- projektet.

Tagensvejprojektet skal, som det fremgår ovenover tilgodese flere formål, og de kan være indbyrdes modstridende. Ansvaret for prioritering mellem eventuelt modstridende formål i projektet, ligger i Københavns Kommunes projektadministration.

5 2. Mål og leverancer Tagensvej er en del af PLUSnettet fra ”Cykelstrategi 2011 – 2025” i Københavns Kom- mune. Cykelforholdene skal være af høj standard med hensyn til trafiksikkerhed, tryghed, fremkommelighed og komfort. Cykelstier og cykelbaner i PLUSnettet skal som hovedregel have en bredde på 3,0 m (minimum 2,8 m). Hvis vejforholdene ikke tillader en bredde på minimum 2,8 m, skal cykelstierne være så brede som muligt.

Busprioriteringen skal udføres med inspiration fra det allerede udførte +Way projekt mellem Hans Knudsens Plads og Nørreport, og være sammenligneligt med stræk- ningen mellem Nørre Allé og Fredens Bro. Et +Way koncept skal som udgangspunkt søge at yde effektiv transport med højt serviceniveau i alle brugerens kontaktflader og samtidig være en moderne, miljøvenlig transport som en del af byen.

Skybrudshåndtering inddeles i 3 skybrudsafsnit med hvert sit lavpunkt BIR 7.6 & 7.7, Tagensvej Nord – BIR 8.4 – NO12 Tagensvej.

Projektet omfatter desuden analyser af følgende elementer, som rådgiver skal vurdere og bygherre prioritere i forhold til om de skal indgå i dette projekt: • Trafiksikre krydsningspunkter for fodgængere, buspassagerer og cyklister • Trafiksikkerhedsmæssig fokus på krydset Tagensvej/Tuborgvej samt krydset tagensvej/Jagtvej, der er to af de mest uheldsbelastede kryds i Københavns Kommune. • Fremrykkede busstoppesteder der reducerer konflikterne mellem cyklister og buspassagerer, og forbedrer fremkommeligheden for busser og cyklister. • Bredere cykelstier ud fra målene i cykelstrategien. • Gatingsignaler ved kryds op til snævre vejforløb. Bussen kan hermed overhale bilkøen i forbindelse med signalerne. • Busbaner på delstrækninger, hvor der er plads. • Midterlagte busperroner. Typisk placeret i forbindelse med signalregulerede kryds. • I +Way-konceptet opereres med +Øer ved de helt store trafikknudepunkter, hvor mange passagerer skifter mellem forskellige transportmidler. På Tagensvej kan +Øer være relevante ved Skjolds Plads, Bispebjerg Station, Bispebjerg Hospi- tal,og Tuborgvej. • ITS-løsninger i og mellem de signalregulerede kryds. I udvalgte kryds vurderes moderne trafikprioritering med GPS og kameradetektering af busser at have re- levans. Med eksempelvis prioriterings-/nedtællingssignaler kan cyklister samtidig tilgodeses. • Intelligent samordning af krydsene (sammenhængende trafikledelse) suppleret med for eksempel nedtællingssignaler, variabel skiltning m.v. • Øget flow i trafikken gennem indførelse af blandt andet venstresvingsforbud. langs Tagensvej er der mange sideveje, hvor venstresvingende biler reducerer fremkommeligheden for busserne og den øvrige trafik. Dette skal vurderes op mod genevirkningen og adgangsmulighederne for trafikafviklingen af de bagved liggende vejnet. • Cykelstier og kørebaner kan adskilles af heller på strækninger, eventuelt beplan- tet, for at skabe bedre cykeloplevelser. • Det skal overvejes om der kan være cykel-/bilparkering imellem eksisterende og nyplantede træer. • Ved den kommende metrostation på Skjolds Plads etableres god sammenhæng mellem transportmidler. • Adgangen til Nørre Campus skal knyttes bedre sammen med det øvrige område, gennem etablering af flere fodgængere krydsningspunkter og en forbedring af adgangsvejene. Behovet for forbedrede krydsningsmuligheder af Tagensvej skal vurderes. • Metropol, voksenundervisning, har flere undervisningsbygninger liggende ved og på Tagensvej. Dette genererer mange tværgående fodgængere, som skal have bedret krydsningsmuligheder, når de ankommer eller skal med offentlig transport. • Sideløbsbrønde skal benyttes som en del af projektet. Særligt på strækninger, hvor der ikke er mulighed for at etablere 3 m brede cykelstier, og på kørebaner hvor busser kører tæt på kantstenen. • Specieldesignede kantsten (som i +Way) så busser kan køre helt tæt på perron. • Vejens tværsnit udformes sådan, at der kan transporteres tilstrækkeligt overfladevand på vejen. 6 • Overfladevand fra Tagensvej skal ledes som udgangspunkt til kloakken. Der skal være sandfang inden udledning til kloakken. • Tilpasning og udformning af byrum skal indtænkes som en integreret del af projektet. I projekteringen skal indarbejdes etablering af ”cykelsti-tilbehør/ser- vicefaciliteter” (drikkefontæner, cykeltællere/”din fart”-målere, pumper, fodhvi- lere, skrå skraldespande, o. lign.) • I forbindelse med den strækning der eventuelt indgår i genopretningen, skal der efterfølgende udlægges den type støjreducerende slidlag, der normalt anvendes i københavns Kommune. Samme gælder for andre strækninger, hvor det vil være nødvendigt at udlægge ny belægning som følge af projektet.

Eksisterende gadetræer skal så vidt muligt bevares. Rodvitalisering skal overvejes. Der skal tages stilling til, om det er muligt – og hensigtsmæssigt, at plante nye træer, eller at gøre det muligt at forberede for at plante træer senere.

Anbefalingerne i ”Cykelfokus – Retningslinjer for vejprojekter” i Københavns Kommu- ne skal i videst mulig udstrækning følges.

Hele projektstrækningen skal så vidt muligt implementeres med nyeste vedtagne tiltag for tilgængelighed, og tilgængeligheds- og trafiksikkerhedsrevisioner skal udføres.

Der skal fortages en evaluering af projektet, der som minimum omfatter en før- og efteranalyse af rejsetider, fremkommelighed, uheld og brugernes oplevelse af ophold, og oplevet tryghed. Dette gælder for både cyklister og buspassagerer.

3. Succeskriterier Tagensvejprojektet forventes at reducere bussernes rejsetid på strækningen med 3-5 min. og reducere spredningen i køretiden (forbedre regulariteten) med mindst 5 % for hele 6A, i forhold til et 2014 niveau eller jf. resultater fra førmålingerne.

Busprojektet forventes at generere en årlig passagerstigning på Tagensvej på 5 %, svarende til 190.000 påstigere. Øget regularitet og rejsehastighed på den resterende del af 6A i København, forventes at skabe en passagerfremgang på 6A på mindst 1 %, svarende til ca. 128.000 påstigere pr år.

I alt forventes busfremkommelighedsprojektet at medvirke til ca. 318.000 nye påsti- gere på hele 6A linjen i København.

Passagereffekterne på øvrige linjer der deler rutestrækninger med 6A, er ikke estimeret.

Busprojektet skal forbedre tilbringerfunktionen til blandt andet Bispebjerg Station, den kommende metrostation ved Skjolds Plads. Dette forventes at give stigninger i passagertallet på disse stationer, hvilket ikke er estimeret.

Forbedring af cyklistforholdende på Tagensvej forventes at øge antallet af cyklister, og vil derfor være et tilskud til Københavns Kommunes målsætningen om, at mindst 2/3 af transporten frem mod 2025 sker i den kollektive trafik og på cykel.

Cykelstierne er i dag visse steder under 2,2 m brede. En udvidelse til ensartet bredde på 2,8 m (minimumstandard for PLUSnettet) vil være afgørende for at fastholde den nuværende høje cykelandel, samt sikre den forventede stigning i cykeltrafikken på 16- 23 % i Tagensvejkorridoren de kommende 10 år.

Afvanding af Tagensvej skal overholde serviceniveauerne for hverdagssituation (10 års regn) samt skybrudssituation (100 års regn), relateret til de hydrauliske forudsætnin- ger for Københavns Kommune.

7 4. Øvrige succeskriterier for projektet Projektet vil sikre bedre sammenhæng i den kollektive trafik (bus, metro, S-tog).D er- udover kan det binde de københavnske bydele Nørrebro og Bispebjerg bedre sammen.

Udover i videst muligt omfang at sikre bedre forhold for både cyklister og buspassagerer i transitsituationen, kan det forventes at biltrafikken generelt vil blive bedre afviklet, så den ikke ”står i vejen” for bussernes fremkommelighed

Koordineringen mellem alle byens vej- og trafikprojekter og med klimatilpasningspro- jekter, vil sikre byen bedre mod de forventeligt stadig voldsommere skybrud.

5. Samarbejdspartnere/ Interessenter Følgende eksterne interessenter bør inddrages i løsningerne på Tagensvej: • Beboere langs Tagensvej • Bispebjerg Hospital • Dansk Cyklistforbund (KBH) • Erhvervsforeninger • FDM • HOFOR • Københavns Universitet • Metropol (voksenundervisning) • Metroselskabet • Movia • Nørrebro og Bispebjerg lokaludvalg

Ovenstående liste er i alfabetisk rækkefølge. For at se samtlige interessenter henvises til bilage 2 ’Interessentanalyse’.

På strækningen passerer Tagensvej de administrative grænser for to lokaludvalg. Grænserne for Nørrebro lokaludvalg går fra Søerne og frem til Tuborgvej. Fra Tuborgvej og til Bispebjerg Torv løber Tagensvej gennem det administrative område for Bispe- bjerg Lokaludvalg.

Bilag 2: Interessentanalyse

6. Organisering Der blev den 11. februar 2016 afholdt et opstartsmøde, hvor det blev besluttet at orga- nisere projektet med en projektgruppe og styregruppe som i det følgende:

Projektleder for projektmodning: Peter Fjeldsted, Udvikling af Anlægsprojekter, CNA Mohammad Sakhi Payanda; 2. projektleder, Udvikling af Anlægsprojekter, CNA

Projektgruppen består af: Stefan Werner; Skybrud, Udvikling af Anlægsprojekter, CNA Helle Hagelund; Det grønne, Udvikling af Anlægsprojekter, CNA Claus Alstrup Borre; Byrum, Udvikling af Anlægsprojekter, CNA Tina Thomsen; Genopretning, Udvikling af Anlægsprogrammer, CNA Gert Højbjerg Mortensen; Chefkonsulent, Center for Byudvikling, ØKF Ulrik Djupdræt; Trafikplanlægger, Mobilitet og byrum Vibeke Jørgensen; Projektleder, Cykelprojekter, Center for Udførelse af Anlæg Mathilde Løvenholdt Larsen; Projektleder, Cykelprojekter, Center for Udførelse af Anlæg

8 Emil Anton Schütze; Bygge- og Udbudsjurist, Center for Udførelse af Anlæg Henrik Preisler Mathiesen; Projektleder, Metroforpladser, Byrumsprojekter, Center for Udførelse af Anlæg Claus Rosenkilde; Trafiksikkerhed, Tilladelse til Vejændring, Center for Trafik og Byrum Anders Boye Torp Madsen; Signaloptimering, Center for Trafik og Byrum Susan Vera Mortensen, Kommunikation, TMF stab

Projektgruppens medlemmer indkaldes ad hoc.

Styregruppen består af: Anders Asmind Andersen, Enhedschef, Udvikling af Anlægsprojekter, Center for nye An- lægsprojekter, BF (formand) Martin Axelsen, Enhedschef, Cykelprojekter, Center for Udførelse af Anlæg, BF Casper Harboe, Enhedschef, Mobilitet, Center for Bydækkende Strategier, BU Jeppe Grønholt-Pedersen, Enhedschef, afsnit 4, Center for Byudvikling, ØKF

Ved afslutning af projektmodningen overgår projektledelsen til Center for Udførsel af Anlægsprojekter.

Bilag 3: Referat fra opstartsmøde 11. februar 2016.

7. Politik Nedenstående er referater fra de politiske beslutninger, der har ført til udmøntning af projekt Tagensvej Cykel- og busprioritering.

I budget 2016 afsatte Borgerrepræsentationen 66,4 mio.kr. til: • Højklasset busprojekt på Tagensvej • Optimeringsplan KBH Cykelby 2025 – Tagensvejkorridoren

De opstillede forudsætninger i aftaleteksten for Budget 2016 skal tilgodeses: • Parterne noterer sig, at gennemførelsen af projektet i videst muligt omfang skal bevare antallet af p-pladser og fremkommeligheden • Parterne er enige om, at der i forbindelse med Tagensvejkorridoren skal udarbejdes en helhedsorienteret løsning, der både tager hensyn til bil-, bus- og cykelfremkommelighed, således at korridorens samlede funktion styrkes.

I Teknik- og Miljøforvaltningens udmøntning af budget 2016 står også: ”Der gennemføres ikke byrumsforbedringer i forbindelse med cykelprojektet.

Ved sidstnævnte vurderes at cykelmidlerne ikke kan bruges til byrumstiltag udover de tiltag, som er afledt af trafikalt begrundede infrastrukturændringer.”

Ud over dette materiale henvises til budgetnotaterne, der lå til grund for beslutninger- ne i budgettet.

Vedrørende skybrudsprojekter vedtog BR den 26. maj 2016 med baggrund i beslutninger i TMU og ØU, at der afsættes et rådighedsbeløb på 390,5 mio. kr. og frigives særskilte anlægsbevillinger på i alt 390,5 mio. kr. til de skybrudsløsninger, der er i forbindelse med 11 skybrudsprojekter.

Rådighedsbeløbet afsættes på Teknik- og Miljøudvalgets bevilling Klima anlæg fordelt med 29,0 mio. kr. i 2017, og 57,0 mio. kr. i 2018 og 304,5 mio. kr. i 2019. Økonomiudval- get bemærker, at den samlede lånoptagelse til skybrudsprojekter med denne indstilling udgør 779,2 mio. kr.

Specifikt om Tagensvej står, at der skal tages ”Synergihensyn i forhold til kommende helheds-genopretning af vejbaner og fortove samt gennemførslen af et busprojekt og et cykelprojekt på hele Tagensvej.”

9 Til Tagensvej (NO12) afsættes 12.406 mio. kr. Til Tagensvej Nord (BIR 7.5 og 7.7) afsæt- tes 19.510 mio. kr. og til Tagensvej syd (BIR 8.4) afsættes 1.101 mio. kr.

I udmøntningsnotatet for 2017 står følgende om Tagensvejkorridoren:

”Proces: 3,0 mio. kr. af bevillingen er stjernemarkeret til projektering og forelægges ikke Teknik- og Miljøudvalget. Aktiviteten er afhængig af busfremkommelighedspro- jektets tidsplan på samme areal.

Teknik- og Miljøforvaltningen vil udarbejde en helhedsorienteret løsning, der inklude- rer hensyn til bil-, bus- og cykelfremkommelighed, som i november 2017 forelægges Teknik- og Miljøudvalget i forbindelse med behov for frigivelse af den resterende del af anlægsbevillingen. Opgraderingen af cykelforholdene på Tagensvej gennemføres løbende fra november 2017 til december 2018.”

Det skal bemærkes at denne opgradering af cykelforholdene, som beskrevet i udmønt- ningsnotatet ikke er samstemmende med den senere udarbejdede tidsplan under afsnit 12.

8. Tekniske krav Programmet er bygget op omkring en række kommunale planer og strategier, som Tagensvej skal udvikles på baggrund af.

Københavns klimatilpasningsplan http://kk.sites.itera.dk/apps/kk_pub2/pdf/1270_UEsoeIrcLC.pdf

Københavns skybrudsplan http://kk.sites.itera.dk/apps/kk_pub2/pdf/1018_l9HA0rd2PF.pdf

Fællesskab København https://www.kk.dk/sites/default/files/F%C3%86LLESSKAB%20K%C3%98BEN- HAVN.pdf

Strateg i for bynatur https://www.kk.dk/sites/default/files/edoc/a4a8251c-bf9e-4920- 8fba-61391157d364/6161482a-9132-4816-8e17-a7d2a7e9a00a/Attach- ments/13820605-16290433-1.PDF

Københavns Kommunes træpolitik http://kk.sites.itera.dk/apps/kk_pub2/pdf/1522_bhkBfRtFIH.pdf

Cykelstrategi 2011-2025 – fra god til verdens bedste http://kk.sites.itera.dk/apps/kk_pub2/pdf/818_YF 8zF5k7Cr.pdf

Tekniske standarder, tegningskrav, designmanual m.m. er beskrevet i vejpladspark www.kk.dk/vejpladspark

Herunder særligt Cykelfokus: http://kk.sites.itera.dk/apps/kk_pub2/pdf/1132_8LLuQbcufU.pdf

Plus Way: www.plusway.dk

Projektet skal som udgangspunkt følge de gældende vejregler.

10 9. Borgerinddragelse Sammen med interessenter nævnt i interessentanalysen, lægges der op til et højt niveau af orientering og dialog, gennem omverdensinddragelse i gennem hele forløbet.

Det skal dog bemærkes, med de afgrænsninger der ligger indenfor de politiske beslutninger, peges på løsninger af et højt og kompliceret niveau af de trafiktekniske tiltag.

Det vurderes derfor at være et begrænset råderum, for at korrigere de optimale faglige løsninger, såfremt projektets formål skal opfyldes.

10. Økonomi I budget 2016 afsættes i alt 66,4 mio. kr., hvoraf ca. 18 mio.kr. finansieres af Trafik- styrelsen.

A. 36,1 mio. kr. i anlæg til bedre busfremkommelighed på linje 6A på Tagensvej (heraf er 4 mio.kr stjernemarkeret, og heraf er 0,5 afsat allerede i 2015). Halv- delen af dette beløb finansieres gennem ansøgt tilskud fra trafikstyrelsen. En mindre del af det samlede beløb skal bruges til at forbedre fremkommeligheden på buslinje 6A’s øvrige rute andre steder i Københavns Kommune.

B. 30,3 mio. kr. i anlæg til ’Optimeringsplanen KBH Cykelby 2025 – Tagensvejkor- ridoren’ (heraf er 3 mio.kr stjernemarkeret).

C. der forventes afsat op til 12,4 mio. til NO12, Tagensvej, og op til 19,4 mio. til BIR7.6 & 7.7 Tagensvej Nord klimatilpasning, og 1.1 mio. kr. til Tagensvej Syd BIR8.4

Midlerne til busfremkommelighed anvendes primært på Tagensvej. Sekundært til signaloptimering på buslinje 6A’s øvrige rute i Københavns Kommune, hvis dette skønnes nødvendigt for at opnå den opstillede målsætning for 6 A’s rute i kommunen.

Økonomistyringen af busfremkommelighedsprojektet kræver en særlig opmærksom- hed, hvorfor den projektudførende enhed/projektleder (Byens Fysik) løbende og ved projektets afslutning, er ansvarlig for at afrapportere delprojektet ’Højklasset Buspro- jekt på Tagensvej’ til Trafikstyrelsen, så det bevilligede tilskud udbetales af styrelsen.

Også økonomien til skybrudsprojekterne skal behandles særligt, da der også her kan blive tale om medfinansiering. Hvis det skønnes nødvendigt at benytte rørlægning er det alene HOFOR der afholder udgifterne. Da der kan blive peget på løsninger, der ikke altid lader sig skarpt adskille mellem overfladebehandling, som er fællesfinansieret, og rørlægning som HOFOR finansierer, skal der indgås en projektspecifik aftale om fordelingen mellem Københavns Kommune og HOFOR. Rådgiver skal på baggrund af principperne beskrevet i ”Typologinotatet” fordele udgifterne mellem HOFOR og Københavns Kommune i anlægsoverslaget for så vidt angår finansiering af skybrud- stiltag i projektet.

Genopretningsprojekterne af Tagensvej er budgetteret til at koste 72 mio. kr., hvis genopretningen foretages som et særskilt projekt. Som led i projekteringen skal det afklares, hvad genopretningen koster, når den samtænkes med Tagensvejprojektet.

Rådgiver forventes at fremlægge et forslag til den finansielle fordeling af midlerne mellem Tagensvej, Cykel- og busoptimering og genopretningsprojektet.

Der vil blive søgt om midler til genopretning af de aktuelle strækninger af Tagensvej til anvendelse i 2020.

11 11. Fysik Gennemførelse af projektet skal i videst muligt omfang bevare antallet af eksisterende parkeringspladser.

I budgetnotatet for optimeringsplanen anslås, at det vil betyde nedlæggelse af op til 16 bilparkeringspladser i forbindelse med realiseringen af busprojektet. Ved en nær- mere analyser af det integrerede projekt, hvor der skal tages hensyn til både busprioritering og skybrudsforanstaltninger, er det dog sandsynligt, at der opstår et behov for nedlæggelse af flere p-pladser end dette.

Strækningen mellem Nørre Allé og Jagtvej er i dag en del af Blå Betalingszone. 1. januar 2017 vil strækningen mellem Jagtvej og Bispebjerg Station yderligere blive inddraget i den nye Gul Betalingszone. Idet nedlæggelse af parkeringspladser i betalingszonerne medfører provenutab, skal tabet kompenseres. Derfor skal der i forbindelse med den kommende politiske behandling udarbejdes en parkeringsredegørelse og søges om kompensation for det tabte provenu.

Langs Tagensvej er der flere grønne områder. To af disse er underlagt fredningsrestrik- tioner. Dette gælder for Amorparken og Lersøparken.

12. Tidsplan Tidsplan for cykel- og busoptimeringsprojektet på Tagensvej April 2016 Forprojekt fremsendes til Trafikstyrelsen April – december 2016 Projektmodning af projekterne til udbudsproces December 2016 – juni 2017 Udbudsproces og valg af rådgiver Juni 2017 – januar 2018 Dispositionsforslag og projektforslag Februar – marts 2018 Intern og ekstern myndighedsbehandling April – juni 2018 Politisk behandling, Frigivelse af anlægsmidler April – september 2018 Hovedprojekt September – oktober 2018 Intern og ekstern myndighedsbehandling November 2018– marts 2019 Udbud af anlægsopgave April 2019 – december 2020 Anlæg December 2020 Afrapportering til Trafikstyrelsen

13. Eksisterende forhold og forundersøgelser

Forundersøgelser: Der er foretaget en forundersøgelse i form af et notat fra 24. februar 2015: Højklasset busprojekt på Tagensvej, Analyse. Desuden forligger Optimeringsplan KBH Cykelby 2025, Tagensvejkorridoren, august 2015.

Tagensvej er medio 2016 blevet skannet for skjulte sporvognsskinner. Bortset fra en kort strækning ved Rådmandsgade, er der ikke blevet fundet spor.

Der er foretaget LER udtræk for at forhåndsafdække ledningsejere på strækningen. Dette skal yderligere kvalificeres af rådgiver inden projektering.

Københavns Kommune har foretaget ROSY udtræk for strækningen mellem Nørre Allé og Frederiksborgvej. De vigtigste oplysninger fremgår af nedenstående beskrivelse af eksisterende forhold. I forbindelse med projekteringen står rådgiver for boreprøver på strategiske udvalgte steder for at kvalificere oplysningerne.

Bilag 4: højklasset busprojekt på Tagensvej, Analyse. Bilag 5: optimeringsplan KBH Cykelby 2025, Tagensvejkorridoren, august 2015. 12 Eksisterende forhold: Tagensvej strækker sig over 3,8 km fra Frederiksborgvej i nord til Fredensgade i syd. I projektet vil der være særlig fokus på strækningen fra Tuborgvej til Nørre Allé.

Fra Lygten op mod Fredekiksborgvej er vejen skrånende op mod tilslutningen til Frederiksborgvej.

Strækningen betjenes af buslinje 6A og i mindre grad af linje 4A og linje 42. Linje 4A kører mellem Lygten og Rovsingsgade, mens linje 42 kører mellem Jagtvej og Nørre Campus.

Linje 6A kører hele døgnet og har på hverdage 416 afgange. I myldretiden kører den ca. hvert 3. minut.

Linje 4A kører hele døgnet og har på hverdage 280 afgange på strækningen. I myldretiden kører den ca. hvert 8. minut.

Linje 42 kører mellem kl. 05 og 01 og har på hverdage 120 afgange på strækningen. I myldretiden kører den hvert 10. minut.

Herudover forefindes flere omstigningsmuligheder på strækningen. Særligt Bispebjerg Station med omstigning til S-tog (linje F) er et vigtigt omstigningspunkt.

Ud fra vejens demografi, bebyggelse og funktion kan vejen opdeles i følgende 6 del- strækninger:

Strækning 1: Frederiksborgvej til Tuborgvej Strækning 2: Tuborgvej til Lygten Strækning 3: Lygten til Rovsingsgade. Strækning 4: Rovsingsgade til Jagtvej. 4.1 Strækningen mellem Rovsingsgade og Haraldsgade 4.2 Strækningen mellem Haraldsgade og Jagtvej Strækning 5: Jagtvej til Nørre Allé. Strækning 6: Nørre Allé til Fredensgade

Fokusstrækningen indeholder strækning 2 til 5, er 2,6 km og varierer betydeligt i ud- tryk og funktion.

13 TAGENSVEJ Strækning 1: Frederiksborggade til Tuborgvej

Strækning 1: Frederiksborggade til Tuborgvej

Trafiktælling HVDT Biler HVDT Cykler ROVSINGSGADE Tælling syd for Bispebjerg Torv 7.200 3.400

FREDERIKSBORGVEJ Tælling nord for Tuborgvej 8.000 4.000

BISPEBJERG NØRREBRORUTEN ROVSINGSGADE TORV Parkeringstælling P-pladser 42 (p-lommer)

ROVSINGSGADE P-restriktioner Ingen

Strækningen mellem Frederiksborgvej/Bispebjerg Torv til Tuborgvej er ca. 380 m lang, mens kørebanebredden er 16,2 m uden for krydsene. Der er ca. 28 m til vejudlæg.

NØRREBRORUTEN ROVSINGSGADE BISPEBJERG HEIMDALSGADE TORV SLANGERUPGADE Strækningen er karakteriseret af et bredt og åbent profil. Der er to spor i hver retning og parke-

VALKYRIEGADE ringslommer/baner i hver vejside. Busstoppestederne er placeret i buslommer.

Der er tosidet allé-beplantning af platantræer (Platanus hybr. Acerifolia) på hele strækningen.

RØNNINGSVEJ Der ligger primært etageboliger ud til strækningen, og der er kun få butikker. Nærmest Tuborg- HAMLETSGADE HARALDSGADE

HEIMDALSGADE vej er boligerne i 5 etager. På grund af nærheden til Grundtvigskirken er bygningsmassen op SLANGERUPGADE HARALDSGADE SKJOLDS mod kirken pålagt restriktioner i bygningshøjden. Der er toetagers bygninger på den sidste del

VALKYRIEGADE PLADS af strækningen. En del af strækningen er karakteriseret ved at bygningerne ligger på tværs af C. J. BRANDTS VEJ SIGURDSGADE vejens længderetning. Dette giver et mere udflydende gaderum, som visuelt virker bredere. VALHALSGADE

TAGENSVEJ Vejopbygningen på denne strækning består af 25 mm SMA6+ SRS, 40 mm AB og 200 mm GAB

HAMLETSGADE HARALDSGADE i de første ca. 50 m nord for krydset med Tuborgvej. Resten af strækningen består af AB, GAB og eller SMA oven på et betonlag. Vejkassen er derfor 240 til 500 mm i tykkelse. HARALDSGADE SKJOLDS BALDERSSADE PLADS HERMODSGADE Restbrugstiden for denne strækning er beregnet til senest 2020. SIGURDSGADE JACOB LINDBERGS VEJ VALHALSGADE

TAGENSVEJ ÆGIRSGADE

ÆGIRSGADE

BALDERSSADE

HERMODSGADE VØLUNDSGADE

TUBORGVEJ ÆGIRSGADE

ÆGIRSGADE

VØLUNDSGADE

TUBORGVEJ RÅDMANDSGADE

EDDAGÅRDEN

Signaturforklaring

RÅDMANDSGADE JAGTVEJ Navn på busstop THORSGADE Fredet område Signaturforklaring

JAGTVEJ TUBORGVEJ Navn på busstop

EDDAGÅRDEN

Signaturforklaring 0 50 100m. JAGTVEJ Navn på busstop 14 THORSGADE JAGTVEJ Fredet område 0 50 100m.

JAGTVEJ

0 50 100m.

JAGTVEJ TAGENSVEJ Strækning 2: Tuborgvej til Lygten

Strækning 2: Tuborgvej til Lygten

Trafiktælling HVDT Biler HVDT Cykler ROVSINGSGADE Tælling, syd for Tuborgvej 20.600 5.900 Tælling, nord for Lygten 23.100 7.400

NØRREBRORUTEN TUBORGVEJ ROVSINGSGADE Parkeringstælling

TUBORGVEJ P-pladser 183 (p-lommer)

ROVSINGSGADE P-restriktioner Ingen

Denne strækning er ca. 660 m lang, mens vejbredden er 13,5 m uden for krydsområderne. Der er ca. 28 m til vejudlæg.

NØRREBRORUTEN ROVSINGSGADE HEIMDALSGADE TÅRNBLÆSERVEJ

SLANGERUPGADE Strækningen mellem Tuborgvej og Lygten er karakteriseret af et bredt og åbent profil. Der er to

VALKYRIEGADE spor i hver retning og parkeringslommer i hver vejside.

CHARLOTTE MUNCKS VEJ Bygningsmassen består af høje etageboliger ud til vejen, og der er kun få butikker. Fra Tuborg- vej til Charlotte Muncks vej er bygningsmassen mod øst tilbagetrukken med grønne arealer ud mod vejen. Fra Charlotte Muncks vej og frem til Lygten er østsiden facadeløs. HAMLETSGADE HARALDSGADE

HEIMDALSGADE SLANGERUPGADE HARALDSGADE SKJOLDS Det relativt brede vejprofil og den tilbagetrukne bygningsmasse, giver et visuelt indtryk, der

VALKYRIEGADE PLADS kan indbyde til høj hastighed. SIGURDSGADE VALHALSGADE HOVMESTERVEJ Der er tosidet beplantning af platantræer (Platanus hybr. Acerifolia) på hele strækningen. TAGENSVEJ

HAMLETSGADE HARALDSGADE Bispebjerg Hospital udgør et særligt destinationspunkt på strækningen.

BISPEBJERG HARALDSGADE SKJOLDS BALDERSSADE HOSPITAL PLADS I løbet af 2016 og 2017 bliver adgangsforholdene til hospitalet ændret betydeligt. I denne perio- HERMODSGADE de bliver krydset Tagensvej/Bispebjerg Bakke udbygget og samtidig flyttes stoppestedet til en SIGURDSGADE VALHALSGADE BISPEBJERG BAKKE placering tættere til Charlotte Muncks vej.

TAGENSVEJ ÆGIRSGADE Busstoppestederne er placeret i buslommer. Der er indlagt aktiv busprioritering i alle signal- ÆGIRSGADE anlæg.

BALDERSSADE Der er i dag kødannelser i myldretiden i flere kryds på strækningen. Særligt i svingbanerne fra HERMODSGADE VØLUNDSGADE Tuborgvej til Tagensvej og fra Tagensvej til Lygten.

ÆGIRSGADE Vejopbygningen på denne strækning består af 25 mm SMA6+ SRS, 40 mm AB og 200 til 250 LANDSDOMMERVEJ

ÆGIRSGADE mm GAB.

Restbrugstiden for denne strækning er beregnet til tidligst 2023.

VØLUNDSGADE

LYGTEN RÅDMANDSGADE

LYGTEN

Signaturforklaring EDDAGÅRDEN TUBORGVEJ Navn på busstop

Signaturforklaring Fredet område

RÅDMANDSGADE JAGTVEJ Navn på busstop THORSGADE Fredet område

JAGTVEJ

EDDAGÅRDEN 0 50 100m.

Signaturforklaring 0 50 100m. JAGTVEJ Navn på busstop 15 THORSGADE JAGTVEJ Fredet område

JAGTVEJ

0 50 100m.

JAGTVEJ TAGENSVEJ Strækning 3: Lygten til Rovsingsgade

Strækning 3: Lygten til Rovsingsgade

LANDSDOMMERVEJ

Trafiktælling HVDT Biler HVDT Cykler

ROVSINGSGADE LYGTEN Tælling, syd for Lygten 25.300 11.200 Tælling, nord for Rovsingsgade 24.600 11.800

NØRREBRORUTEN ROVSINGSGADE Parkeringstælling LYGTEN JAGTVEJ P-pladser 20 (kantsten) P-restriktioner Ingen Parkeringsforbud Ingen

Denne strækning er ca. 530 m lang. Vejbredden er i gennemsnit 16,6 m, mens den mindste og JAGTVEJ HEIMDALSGADE største bredde er 13,4 henholdsvis 20,4 m. Det er bemærkelsesværdigt at ca. 340 m at stræk- SLANGERUPGADE ningen er ca. 14 m bred. Der er ca. 28 m til vejudlæg. På en del af strækningen er vejudlægget VALKYRIEGADE helt op til 35 m.

Strækningen krydser baneareal ved Bispebjerg station. Brokonstruktionen tilhører Banedan- LERSØSTIEN GULDBERGSGADE mark. Membran og membranbeskyttelses hører også til Banedanmark. Københavns Kommune

HAMLETSGADE HARALDSGADE har dermed ansvar for vejbelægningen, herunder slidlaget. Rådgiver skal sikre aftale med BISPEBJERG STATION Banedanmark, såfremt der skal projekteres på denne strækning. HARALDSGADE SKJOLDS PLADS S BANEAREAL Strækningen mellem Lygten og frem til den eksisterende vejadgang til Mjølnerparken er faca- SIGURDSGADE VALHALSGADE deløs. Herefter er der langsgående etagebebyggelse ind mod Mjølnerparken (vest) og tvær- gående etageboligbebyggelse med grønne arealer i østside. Der er et par bilforhandlere, men TAGENSVEJ MIMERS- PARKEN ellers ingen butikker på strækningen.

REFSNÆSGADE OLE MAALØES VEJ Der er tosidet allé-beplantning af platantræer (Platanus hybr. Acerifolia) på det meste af BALDERSSADE strækningen. Dog ikke på broarealet. Mellem nr. 180 og frem til Rovsingsgade er der ikke vejbe- ARRESØGADE HERMODSGADE ARRESØGADE plantning i ”østsiden”.

ÆGIRSGADE Busstoppestedet ved Bispebjerg Station har selvstændigt pilsignal. Udformning af signal og

ÆGIRSGADE overgang er relateret til krydsning af en grøn cykelrute, der udspringer fra Lersøparken. Dette skal fortsat tages i betragtning.

Bortset fra indkørslen til Mjølnerparken og Rovsingsgade er der ingen sideveje på strækningen. VØLUNDSGADE FENSMARKGADE I 2017 bliver det signalregulerede kryds Rovsingsgade/Tagensvej udbygget til også at indeholde vejadgang fra Mjølnerparken. Samtidig forventes den ”nordlige” vejadgang til Mjølnerparken lukket.

SJÆLLANDSGADE Vejopbygningen på denne strækning består af AB eller PA som slidlag oven på GAB, beton, SA ROVSINGSGADE og beton. Bemærk at der kan være op til to lag beton på denne strækning, mens GAB-laget er kun lagt under de første 150 m i strækningens sydlige ende. Vejopbygningen varierer mellem RÅDMANDSGADE 530 og 800 mm, mens gennemsnittet er på 612 mm.

FREDRIK NØRREBRORUTEN ROVSINGSGADE BAJERS PLADS EDDAGÅRDEN Signaturforklaring

NØRRE LYGTEN Navn på busstop CAMPUS Signaturforklaring Fredet område JAGTVEJ Navn på busstop THORSGADE Fredet område

JAGTVEJ

Signaturforklaring

JAGTVEJ Navn på busstop 0 50 100m. AMORPARKEN 0 50 100m. Fredet område JAGTVEJ 16

NØRRE ALLÉ

0 50 100m. TAGENSVEJ Strækning 4: Rovsingsgade -Jagtvej

Strækning 4: Rovsingsgade -Jagtvej

ROVSINGSGADE

Trafiktælling HVDT Biler HVDT Cykler NØRREBRORUTEN ROVSINGSGADE ROVSINGSGADE Tælling, syd for Rovsingsgade 22.300 9.000 Tælling, nord for Jagtvej 19.800 12.200

NØRREBRORUTEN ROVSINGSGADE Parkeringstælling P-pladser 94 (kantsten)

ROVSINGSGADE HEIMDALSGADE P-restriktioner Gul betalingszone fra 1. marts 2017 SLANGERUPGADE

VALKYRIEGADE Parkeringsforbud Parkeringsforbud i sydgående retning kl. 7-9 og kl. 15-18. Parkeringsforbud i nordgående retning kl. 15- 18.

NØRREBRORUTEN ROVSINGSGADE HEIMDALSGADE 4.1. Strækningen mellem Rovsingsgade og Haraldsgade er ca. 270 m lang. Kørebanebredden SLANGERUPGADE er i gennemsnit 16,7 m, mens den mindste henholdsvis største bredde er 13 og 20 m. Det skal HAMLETSGADE VALKYRIEGADE HARALDSGADE bemærkes at ca. 170 m af denne strækning har en kørebanebredde på ca. 14 m. Der er ca. 28 m til vejudlæg, men det snævrer ind til ca. 22m. HARALDSGADE SKJOLDS PLADS På denne strækning er der fortrinsvis forretninger på østsiden af vejen. Der er ingen beplant- SIGURDSGADE VALHALSGADE ning i vejarealet på denne strækning. HAMLETSGADE HARALDSGADE TAGENSVEJ HEIMDALSGADE

SLANGERUPGADE Vejopbygningen på strækningen består af AB, GAB, SA og beton som kan forekomme i flere lag HARALDSGADE SKJOLDS

VALKYRIEGADE PLADS oven på hinanden. Vejopbygningen varierer mellem 660 og 850 mm. Gennemsnittet er 770 mm.

SIGURDSGADE VALHALSGADEBALDERSSADE Restbrugstiden er beregnet til senest 2017. Det skal bemærkes, at en del af stræknings rest-

TAGENSVEJ HERMODSGADE brugstid er allerede passeret (2013).

HAMLETSGADE HARALDSGADE 4.2. Strækningen mellem Haraldsgade og Jagtvej er ca. 570 m lang. Bredden er i gennemsnit ca. ÆGIRSGADE 16,5 m, mens den mindste henholdsvis største bredde er 14 henholdsvis 20 m. Der er ca. 22m i HARALDSGADE SKJOLDS BALDERSSADE PLADS ÆGIRSGADE vejudlæg. HERMODSGADE SIGURDSGADE VALHALSGADE Strækningen mellem Haraldsgade og Jagtvej har karakter af en butiksgade. Der er to spor i hver retning med mulighed for parkering i det inderste spor uden for myldretiden. TAGENSVEJ ÆGIRSGADEVØLUNDSGADE

ÆGIRSGADE Strækningen har et relativt smalt vejprofil, og trods status som fordelingsgade, har denne strækning tydeligt karakter af bydelsgade og strøggade. BALDERSSADE

HERMODSGADE Der er ingen beplantning i vejarealet på denne strækning. Flere sideveje er markeret med træer VØLUNDSGADE ind mod Tagensvej.

ÆGIRSGADE Der ligger primært etageboliger ud til strækningen. På en stor del af strækningen er der butik-

ÆGIRSGADE ker i gadeplan. Der ligger flere uddannelsesinstitutioner langs strækningen. RÅDMANDSGADE Der er indlagt aktiv busprioritering i alle signalanlæg.

VØLUNDSGADE Haraldsgade er lukket ud mod Tagensvej i forbindelse med byggeriet af den kommende Me- EDDAGÅRDEN RÅDMANDSGADE trostation, Skjolds plads. Byggeriet forventes afsluttet i 2019. For at aflaste trafikken på den parallelle, Jagtvej, skal Haraldsgade genåbnes for motortrafik. Signaturforklaring JAGTVEJ Navn på busstop Syd for krydset med Rådmandsgade, er der på en kort strækning konstateret skjulte spor- THORSGADE Fredet område vognsskinner. EDDAGÅRDEN JAGTVEJ Der er mange sideveje og ind- /udkørsler på strækningen. De mange sideveje og indkørsler Signaturforklaring skaber forsinkelser for trafikken på Tagensvej, når en bil holder stille for at skulle svinge ind på RÅDMANDSGADE JAGTVEJ Navn på busstop sidevejen. Dette forsinker også busserne. Det er ofte også et problem ved udkørsel, når trafi- THORSGADE Fredet område 0 50 100m. kanten kører halvvejs ud og spærre for en vognbane i venteposition.

JAGTVEJ JAGTVEJ Vejopbygningen på denne strækning består af AB, GAB, SA og betonplade i forskellige lagtyk- EDDAGÅRDEN kelser. På en del af strækningen er der lagt SG oven på betonlaget. Vejopbygningen varierer mellem 350 og 690 mm. Gennemsnittet af vejopbygningen er 520 mm. Signaturforklaring 0 50 100m. JAGTVEJ Navn på busstop Restbrugstid af denne strækning er beregnet til senest år 2018. 17 THORSGADE JAGTVEJ Fredet område

JAGTVEJ

0 50 100m.

JAGTVEJ TAGENSVEJ Strækning 5: Jagtvej - Nørre Allé.

Strækning 5: Jagtvej - Nørre Allé.

JAGTVEJ Trafiktælling HVDT Biler HVDT Cykler ROVSINGSGADE Tælling, syd for Jagtvej 20.700 13.900 Tælling, nord for Nørre Allé 19.700 16.000

NØRREBRORUTEN ROVSINGSGADE Parkeringstælling JAGTVEJ JAGTVEJ P-pladser 49 (kantsten) P-restriktioner Blå Betalingszone Parkeringsforbud Standsningsforbud mellem 15 – 18

GULDBERGSGADE Strækningen mellem Jagtvej og Nørre Allé er ca. 520 m lang. Kørebanebredden er i gennem- JAGTVEJ HEIMDALSGADE snit ca. 17 m, mens den mindste henholdsvis største bredde er 14 henholdsvis 20 m. Der er en

SLANGERUPGADE delstrækning på ca. 213 m der kun er 14,1 m bred. Der er ca. 25 m til vejudlæg. VALKYRIEGADE

Strækningen er karakteriseret af et bredt profil. Der er to spor i hver retning og et rødt mid- terareal. Parkering er tilladt i det inderste spor uden for myldretiden. Udnyttelsen til dette er i GULDBERGSGADE KKkort registreret til 0 %udnyttelse.

HAMLETSGADE HARALDSGADE

REFSNÆSGADE OLE MAALØES VEJ På den sydvestlige side ligger der boliger, mens der er uddannelse og kontorvirksomheder på HARALDSGADE SKJOLDS PLADS den nordøstlige side. Der er et begrænset antal sideveje og ind-/udkørsler på strækningen.

ARRESØGADE SIGURDSGADE VALHALSGADE ARRESØGADE Der er ensidig beplantning mellem cykelsti og vejbane i ”nordside” med Seljerøn (Sorbus

TAGENSVEJ intermedia)

Busstoppestederne ved Arresøgade er placeret i inderste kørebane, mens busstoppestederne REFSNÆSGADE OLE MAALØES VEJ ved Nørre Campus er placeret som midterlagte perroner ud til selvstændigt bustracé, i +Way- BALDERSSADE stadard. Der er indlagt aktiv busprioritering i alle signalanlæg. ARRESØGADE HERMODSGADE ARRESØGADE FENSMARKGADE Der er observeret store forsinkelser for trafikken i indadgående retning i myldretiden. Dette ÆGIRSGADE skyldes massive kødannelser i retning mod indre by, hvilket forsinker afviklingen af trafikken

ÆGIRSGADE på Tagensvej.

Vejopbygningen på denne strækning består af AB, SA og beton i forskellige lagtykkelser. Vejop- SJÆLLANDSGADE bygningen varierer mellem 330 og 620 mm. Gennemsnittet af vejopbygningen er 550 mm. VØLUNDSGADE FENSMARKGADE Denne stræknings restbrugstid er beregnet til senest år 2016. Det vil sige, at slidlaget og evt. en del af underbygningen er indstillet til genopretning i de kommende år.

FREDRIK BAJERS PLADS SJÆLLANDSGADE

NØRRE CAMPUS

RÅDMANDSGADE

FREDRIK BAJERS PLADS EDDAGÅRDEN Signaturforklaring NØRRE CAMPUS Signaturforklaring JAGTVEJ Navn på busstop AMORPARKEN JAGTVEJ Navn på busstop Fredet område THORSGADE Fredet område NØRRE ALLÉ JAGTVEJ

Signaturforklaring

JAGTVEJ Navn på busstop AMORPARKEN 0 50 100m. 0 50 100m. Fredet område JAGTVEJ 18

NØRRE ALLÉ

0 50 100m. TAGENSVEJ Strækning 6: Nørre Allé - Fredensgade

Strækning 6: Nørre Allé - Fredensgade

Bredt vejprofil med midterlagt busbaner og busperroner i +Way koncept.

ROVSINGSGADE Den sydøstlige del er facadeløs (Amorparken) og den sydvestlige del er med høj lukket bygningsmasse (Panum Instituttet). Der er i øvrigt ingen forretninger på denne strækning.

FREDRIK NØRREBRORUTEN BAJERS Strækningen ligger principielt uden for projektgrænsen, og forventes ikke at skulle indgå i ROVSINGSGADE PLADS entreprisen. JAGTVEJ NØRRE CAMPUS

JAGTVEJ

HEIMDALSGADE

SLANGERUPGADE VALKYRIEGADE

GULDBERGSGADE NØRRE ALLÉ

HAMLETSGADE HARALDSGADE

HARALDSGADE SKJOLDS PLADS

SIGURDSGADE VALHALSGADE

TAGENSVEJ AMORPARKEN

REFSNÆSGADE OLE MAALØES VEJ

BALDERSSADE PANUM ARRESØGADE HERMODSGADE ARRESØGADE

ÆGIRSGADE

VØLUNDSGADE FENSMARKGADE

SJÆLLANDSGADE

BLEGDAMSVEJ

RÅDMANDSGADE

RIGSHOSPITALET SYD FREDENS PARK FREDRIK BAJERS PLADS EDDAGÅRDEN Signaturforklaring NØRRE CAMPUS Signaturforklaring NØRRE CAMPUS Navn på busstop

JAGTVEJ Navn på busstop Fredet område THORSGADE Fredet område

JAGTVEJ

Signaturforklaring

JAGTVEJ Navn på busstop AMORPARKEN 0 50 100m. 0 50 100m. Fredet område JAGTVEJ 19

NØRRE ALLÉ

0 50 100m. 14. Myndigheder 16. Risici Relevante myndigheder er Københavns Politi, Københavns Brandvæsen og Kulturmini- Der foreligger en risikoanalyse. Nedenstående liste udgør de væsentligste risici i priori- steriet hvis der forefindes fredninger på de berørte fredede arealer. teret rækkefølge:

Som myndighedslignende samarbejdsparter må nævnes at Movia, HOFOR, Metro og • Forretningsdrivende/Handelsstandsforeninger kan lægge pres på politikere mod de to lokaludvalg skal holdes orienteret på høringsniveau. projektets design • Forsinkelse af eller uenighed om flytning af ledninger • Frafald af projektgruppens medlemmer • HOFOR kan gribe ind og pålægge ændringer, kritisk i projektets slutfase 15. Kommunikation • HOFOR kan undervejs komme med uforudseelige krav • Høj konjektur kan true projektøkonomien Projektet er stort og komplekst, hvorfor er der udarbejdet en kommunikationsplan og • Lokaludvalgene kan komme med ikke realiserbare ønsker til projekt der skal udarbejdes en kommunikationsstrategi. • Movia kan komme med uforudseelige krav undervejs • Naboer kan lægge pres på politikere og projektet mod anlægsstøj, miljø og tra- Såvel for klimatilpasningen som for cykelkorridoren, er der afholdt borgermøder hvor fikgener m.m. fra der foreligger referater. • Politiet kan have lange sagsbehandlingstider eller afvise at give samtykke til designet Klimatilpasning: • TMU kan komme med ønsker og evt. midler til nye tiltag udover det oprindelige http://kkedoc4:8080/locator.aspx?name=Common.Details.Navigate&module=Docu- projekt ment&subtype=2&recno=16576334 Bilag 7: Risikoanalyse Tagensvej korridoren: https://www.kk.dk/sites/default/files/edoc/f6fb861a-eb86-40e1- 930d-0e3527d93e32/67261115-4e04-442e-96c0-554316c2cecd/Attach- ments/13770828-15680620-1.PDF 17. Udbudsstrategi og rådgivning Udover den obligatoriske kommunikation på CUAs hjemmeside skal lokalpresse hol- Styregruppe har på baggrund af indstilling fra projektgruppen vedtaget at sende pro- des underrettet jævnligt, og med stadig større intensitet frem mod og under anlægs- jektet i EU-udbud. fasen. Projektet udbydes som et samlet udbud for hele strækningen fra Frederiksborgvej Begge berørte lokaludvalg skal holdes underrettet under hele processen. Den første til Nørre Allé. Der skal dog tages højde for, at det kan blive nødvendigt at foretage underretning om projektet er afsendt til de to lokaludvalg den 12. august 2016 og ændringer på strækningen mellem Nørre Allé og Fredensgade (Fredrik Bajers Plads) indeholder blandt andet: for at sikre den nødvendige trafikale sammenhæng til de eksisterende forhold og den ”Når projektet bliver mere konkret skal det, udover de obligatoriske høringer i Lokalud- ombyggede Tagensvej. valget, naturligvis bygges op om principperne for omverdensinddragelse. Vi skal have udpeget en følgegruppe til projektet, som vi forventer, skal bestå af udvalgte med- Det indgår desuden i forprojektet til Trafikstyrelsen, at der kan foretages signalopti- lemmer af de to berørte Lokaludvalg (Nørrebro og Bispebjerg), suppleret med lokale mering på 6A’s rute på Vesterbrogade og Roskildevej, for at opnå de forventede mål ildsjæle.” for buslinje 6a’s fremkommelighed.

Der skal afholdes relevante borgermøder og andre events, for at sikre et højt niveau af Bilag 8: 1. Styregruppemøde, 16. september 2016 borgerinformation og inddragelse.

Øvrige interessenter vil blive holdt underrettet specifikt vedrørende egne interesse- områder. 18. Bilagsliste Bilag 6: Kommunikationsplan Bilag 1: rensenotatet, Klima Bilag 2: interessentanalyse Bilag 3: referat fra opstartsmøde 11. februar 2016. Bilag 4: højklasset busprojekt på Tagensvej, Analyse. Bilag 5: optimeringsplan KBH Cykelby 2025, Tagensvejkorridoren, august 2015. Bilag 6: kommunikationsplan Bilag 7: risikoanalyse Bilag 8: 1. Styregruppemøde, 16. september 2016