R.I.D. DEL PARQUE DE INNOVACIÓN EMPRESARIAL DEL MÁRMOL EN LOS TÉRMINOS MUNICIPALES DE PURCHENA Y URRACAL (ALMERÍA)
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PLAN PARCIAL
MEMORIA Y ANEJOS
Equipo redactor
Redactado por Revisado y aprobado por
Carlos López Cañavate Juan José Martínez Marín
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PLAN PARCIAL
ÍNDICE
MEMORIA
1. ANTECEDENTES 4
2. INFORMACIÓN URBANÍSTICA 6
2.1 Determinaciones y previsiones del planeamiento superior 6
2.2 Estructura Urbana y Territorial 8
2.3 Características Físicas del Sector 11
2.4 Usos del Suelo 12
2.5 Infraestructuras y Servicios Urbanos 14
2.6 Paisaje 17
2.7 Estructura de la Propiedad del Suelo 18
2.8 Afecciones Sectoriales y Servidumbres 19
2.9 Conclusiones 23
3. ORDENACIÓN URBANÍSTICA 26
3.1 Objetivos y Criterios de la Ordenación 26
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3.2 Cumplimiento de Limitaciones Impuestas por el Planeamiento Superior
y Normas de Aplicación 29
3.3 Descripción y Justificación de la Ordenación. Introducción. 31
3.4 Estructura viaria. Accesos. Organización de la movilidad. 32
3.5. Medio Ambiente y Paisaje. Espacios libres. 34
3.6. El movimiento de tierras. El cerro de La Calera. 40
3.7. Disposición de usos y actividades. Recintos y Áreas Funcionales 43
3.8. Descripción y Justificación de la Propuesta de Urbanización y Conexiones
a las Redes Existentes de Infraestructuras y Servicios Urbanos 45
ANEJOS A LA MEMORIA
Anejo Nº 0 Síntesis de la Memoria
Anejo Nº 1 Estudio de Alternativas de Ordenación
Anejo Nº 2 Cuadros Resumen de la Ordenación
Anejo Nº 3 Justificación del Cumplimiento de las Normas Técnicas para la Accesibilidad y Eliminación de Barreras arquitectónicas, Urbanísticas y en el Transporte
Anejo nº 4 Descripción y justificación de la propuesta de urbanización y conexiones a las redes existentesde infraestructuras y servicios urbanos
Anejo nº 5 Coordinación con otros organismos
Anejo nº 6 Estudio arqueológico
Anejo nº 7 Declaración de Impacto Ambiental
Anejo Nº 8 Relación de Propietarios
NORMAS URBANÍSTICAS
PLAN DE ETAPAS
ESTUDIO ECONÓMICO FINANCIERO
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PLANOS
PLANOS DE INFORMACIÓN
PLANOS DE ORDENACIÓN
PLAN DE INFRAESTRUCTURAS Y CONEXIONES EXTERIORES
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PLAN PARCIAL
MEMORIA
1. ANTECEDENTES
El Parque de Innovación Empresarial del Mármol sobre suelo de los términos municipales de Purchena y Urrácal, en la provincia de Almería, es un proyecto estratégico de interés autonómico de creación de un ámbito productivo y de servicios de calidad para el sector empresarial del mármol y sectores complementarios, que potencie su desarrollo futuro y que constituya una nueva área de centralidad comarcal con la inclusión de equipamientos y espacios ambientales integrados en el territorio.
El presente Plan Parcial se enmarca dentro del encargo realizado, con fecha de 13 de noviembre de 2007, por parte de la Empresa Pública de Suelo de Andalucía (E.P.S.A.) a la Unión Temporal de Empresas (U.T.E.) integrado por las empresas Técnicas Territoriales y Urbanas, SL y Arquitectura, Ingeniería y Territorio, SL.
La Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa, en su orden de 29 de julio de 2.005, adopta la iniciativa para la declaración de interés autonómico del Proyecto de Actuación, proponiendo a la Consejería de Obras Públicas y Transportes como organismo competente para tramitar la propuesta de declaración de interés autonómico ante el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía. Actualmente, esta competencia la ostenta la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio.
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En mayo de 2.006 se presentó el Proyecto de Actuación para la Declaración de Interés Autonómico ante la Consejería de Obras Públicas y Transportes para su tramitación.
El 29 de Diciembre de 2.006 la Consejería de Obras Públicas y Transportes aprobó el Anteproyecto de Actuación para Declaración de Interés Autonómico.
Una vez finalizado el periodo de información pública y de alegaciones, e incorporada la Declaración de Impacto Ambiental al expediente, se redactó la correspondiente propuesta definitiva para someterla a aprobación al Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía.
La Dirección General de Prevención y Calidad Ambiental con fecha 23 de Octubre de 2007, emite Declaración de Impacto Ambiental declarando la actuación viable.
Con fecha de octubre de 2007, Arquitectura, Ingeniería y Territorio, SL, realiza a petición de la E.P.S.A. el Pre-estudio de costes de urbanización del Parque Empresarial de Innovación Empresarial del Mármol en los TT.MM. de Purchena y Urracal (Almería).
Con fecha de 13 de Noviembre de 2007 se aprueba mediante acuerdo del Consejo de Gobierno el Proyecto de actuación del Parque de Innovación Empresarial del Mármol en los TT.MM. de Purchena y Urracal (Almería) declarándolo de interés autonómico siendo publicado en el BOJA nº 16 de 23 de enero de 2008.
Con fecha de Febrero de 2008, Arquitectura, Ingeniería y Territorio, SL, realiza el Proyecto Técnico de Expropiación Forzosa por Tasación Conjunta de la actuación de interés autonómico "Parque de innovación empresarial del mármol en Purchena-Urrácal (Almería)".
Finalmente y con fecha de 4 de marzo de 2008 la UTE Técnicas Territoriales y Urbanas, SL y Arquitectura, Ingeniería y Territorio, SL. Entrega el Avance de Planeamiento de acuerdo a los requerimientos del Pliego de Condiciones del concurso.
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2. INFORMACIÓN URBANÍSTICA
2.1. Determinaciones y previsiones del planeamiento superior
El planeamiento urbanístico en el ámbito de actuación del Parque de Innovación Empresarial del Mármol (P.I.E.M.) se encuentra representado por los planeamientos generales de los municipios por los que se extiende, Normas Subsidiarias en el caso de Purchena y Proyecto de Delimitación de Suelo Urbano en el caso de Urrácal, que clasifican el ámbito como Suelo No Urbanizable, y sobre los cuáles rige el Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía.
Asimismo, el presente Plan Parcial tiene por objeto desarrollar las determinaciones del Proyecto de Actuación para la Declaración de Interés Autonómico del “Parque de Innovación Empresarial del Mármol”, actualmente aprobado, como se recogía en el apartado 1 Antecedentes.
Las determinaciones urbanísticas establecidas en el Proyecto de Actuación son las que siguen:
Datos Generales:
- Clase de Suelo: Urbanizable Sectorizado.
- Denominación: SUS PIEM.
- Instrumento de Ordenación: Plan Parcial.
En la Ilustración 1 del presente documento, se adjunta el cuadro de ordenación incluido en el citado proyecto de actuación.
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Ilustración 1 Cuadro indicativo de la ordenación:
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Condiciones de desarrollo:
El Proyecto de Actuación considera vinculante que el total de los servicios y equipamientos y dotaciones de dominio público, A.S.G.+S.I.P.S.E.+S.L.T.A., será del 15% de los suelos del sector.
Donde
A.S.G. es la zona de Administración y Servicios Generales.
S.I.P.S.E. es la zona de Servicios de Interés Público y Social y Equipamientos.
S.L.T.A. es la zona de Servicios Logísticos al Transporte y a la Autovía.
2.2. Estructura Urbana y Territorial
El Parque Empresarial del Mármol, que se ubicará al noroeste del núcleo de Olula del Río y dentro de los Términos Municipales de Purchena y Urrácal pretende ser el Polígono Industrial y de Servicios de referencia en la Comarca del Alto y Medio Almanzora, gracias a su situación y a los servicios con que pretende dotarse.
La Comarca del Almanzora está conformada por la depresión del Río Almanzora entre las Sierras de Los Filabres y Las Estancias, siendo uno de los dos pasillos naturales que unen el levante almeriense con la zona de Baza- Guadix (ver Ilustración 2).
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Ilustración 2 Estructura territorial Comarca Alto Almanzora
La Yegua Alta Estructura territorial La Yegua Baja Los Álamos La Cañada Salas A Los Cerricos AD N La Umbría de Abajo A La Umbría de Arriba R El Villar G E D IA C Daimuz IN V La Fuente del Negro Oria Los Gázquez El Chaparral Bajo Los Timoteos O El Puntal Frax de Arriba R La Cañada P José MartosFrax de Abajo Barrio de los Lujos Madrid Los Charcones Los Martínez
El Campillo
Jauca Alta El Cerrogordo
Partaloa Lúcar El Hijate Urracal Somontín La Piedra Amarilla Higueral
Cela Huitar Menor
Fines Las Casicas Fuencaliente y CaleraLos Choles Olula del Río Los Zoilos Cantoria Los Donatos Los Porteros Armuña de Almanzora La Noria Almanzora Pechina Villega Purchena Los Pérez Serón Tíjola Los Terreros Angosto de Arriba Suflí Amarguilla Alcontar Macael Bayarque El Valle Sierro Jórvila
Laroya Los Morillas
Las Menas
Bacares
Kilómetros 0 1 2 3 4 5
La situación del Parque Empresarial en el centro de la comarca, en el principal eje de comunicación (la actual Redia del Almanzora y la futura Autovía Huércal Overa – Baza), junto a la cabeza de partido judicial (Purchena), y muy cerca de los principales centros de producción actuales de la Comarca (Macael, Olula del Río y Fines), lo convierte en un punto estratégico de la zona.
A pesar de la fuerte despoblación (Ilustración 3) que sufrieron estos municipios en las décadas pasadas, la explotación y transformación del mármol de Macael en los últimos años ha supuesto una reactivación económica y poblacional para los núcleos cercanos (Macael, Olula del Río y Fines); por otra parte, núcleos como Purchena, Tíjola o Serón mantienen un cierto potencial de reactivación gracias a su tamaño y ubicación.
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Ilustración 3 Distribución de la población
Distribución de la población
A D A Evolución de la población AN R G E 1991 D 1998 IA C 1999 IN Oria 2001 V O R Población 2001 P Menos de 500 501 - 1000 1001 - 2000 2001 - 4000 Más de 4001
Partaloa Lúcar Urracal Somontín
Fines Olula del Río Cantoria Armuña de AlmanzoraPurchena Serón Tíjola Suflí Alcontar Macael Bayarque Sierro
Laroya
Bacares
Kilómetros 0 1 2 3
En el esquema económico de la comarca nos encontramos tres actividades principales:
- La agricultura tradicional, predominante en la zona y que, puntualmente sirve de base a un leve proceso de industrialización (como es el caso de las conservas vegetales de Suflí y Purchena).
- La actividad extractiva del mármol de Macael, de larga tradición en la zona y que, por fin en la última década, ha propiciado el desarrollo y articulación de un importante sector de transformación y comercialización del mármol, que lo ha convertido en la principal fuente de ingresos de la comarca.
- La fabricación tradicional de jamones y embutidos, casi circunscrita a Serón y Alcóntar, que está presentando un considerable desarrollo en los últimos años.
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2.3. Características Físicas del Sector
El Parque Empresarial del Mármol se situará en un área delimitada por la Redia del Almanzora al sur, la Rambla de La Cuna al este y la Rambla de Lampa al oeste; si bien ésta última no forma linde con el ámbito del parque estando algo mas alejada pero marcando la zona oeste del sector.
La futura Autovia del Mármol atraviesa el Parque de Innovación Empresarial por su parte norte.
La comarca en general presenta una fuerte orografía, marcada por las Sierras de las Estancias, Lúcar y el Madroñal al norte y la Sierra de Los Filabres al sur, conformando entre ellas el valle del Río Almanzora.
La zona de ubicación del sector presenta pendientes moderadas, al encontrarnos en la zona de influencia del valle del río Almanzora.
La altimetría del ámbito varía entre las cotas 560 y 500 metros con una inclinación general sur – este. Al oeste del ámbito, sobre estas cotas, se encuentra la zona de mayor elevación el cerro de La Calera, con una altitud máxima en su pico de 590 metros.
La presencia de numerosas ramblas con un predominante carácter torrencial y erosivo, sobre todo en la cara norte del valle que presenta mayores desniveles, marca también de forma inequívoca el paisaje de la comarca.
El sector está surcado por dos pequeñas vaguadas, sensiblemente paralelas, que se alternan con suaves lomas. Además afectan al sector afluentes del río Almanzora, Rambla de Lampa, de la Cuña y Huitar, de corrientes estacionales.
El terreno ocupado por el ámbito está formado por materiales de edad neógena y cuaternaria: conglomerados, arenas, lutitas grises, microaglomerados y areniscas, margas y margocalizas, glacis y depósitos aluviales.
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Las intercalaciones rocosas no son muy importantes aunque existen tramos conglomeráticos de mas de un metro que pueden ser de excavabilidad moderada (Ilustración 4).
Ilustración 4 Mapa geológico
En el plano de I.2 TOPOGRAFÍA del presente avance se aprecian las características físicas indicadas.
2.4. Usos del Suelo
Dentro del ámbito de la actuación se distinguen distintos usos:
- Uso de suelo rural.
- Edificaciones (industriales y residenciales).
El uso mayoritario de los suelos en el ámbito del “Parque de innovación empresarial del mármol” es el erial, seguido del olivar de secano, labor de secano, olivar de regadío y labor de regadío.
Conforme a los datos consultados en la web de la Oficina Comarcal Agraria del Alto Almanzora de la Consejería de Agricultura y Pesca de la Junta de
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Andalucía los cultivos más representativos para la labor de secano son la cebada y la avena, siendo el trigo para la labor de regadío.
Aparte del uso agrícola antes mencionado, en el ámbito del parque existen también edificaciones industriales e incluso residenciales. En total son 11 edificaciones de los tipos indicados en la Tabla 1.
En el plano de Información I.6 PROPIEDAD DEL SUELO se representan gráficamente las tipologías de suelo específicas de cada zona del ámbito del sector.
Tabla 1 Tipología edificaciones del sector
Tipo de Edificio Edificación 1A Nave 1B Nave 1 1C Oficinas Valla Urbanización exterior 2A Cuarto máquinas 2B Perrera 2C Vivienda 2D Piscina 2 2E Caseta piscina 2F Almacén 2G Caballerizas Valla 3A Nave 3 3B Nave 4A Nave 4B Nave 4C Oficina 4 Valla Urbanización exterior
5A Nave 5B Oficina 5 Valla Urbanización exterior 6A Nave 6B Nave 6 6C Nave Valla 7 7A Almacén 8A Almacén 8
9A Vivienda 9 Valla 10A Vivienda 10 Valla 11ª Nave 11B Oficina 11C Nave 11D Nave 11 11E Nave 11F Vivienda 11G Nave 11H Oficina
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2.5. Infraestructuras y Servicios Urbanos
2.5.1. Red viaria
La red viaria actual está compuesta por la carretera A-334, que actúa como eje vertebrador de la comarca, y por la red secundaria de carreteras.
La red principal formada por la A-334 comunica Baza con Huercal Overa pasando por algunos de los municipios de mayor importancia en el sector del mármol: Purchena, Olula del Río y Fines, realizando tanto funciones de acceso desde el exterior como de comunicación dentro de la comarca.
La red secundaria formada por carreteras locales desarrolla funciones de conectividad entre núcleos poblacionales y como ejes fundamentales entre puntos de actividad del mármol. Estas carreteras se caracterizan geométricamente por su sinuosidad y fuertes pendientes.
Además hay tres ejes de la red principal tangentes a la zona de estudio: la autovía A-7 por el este, la autovía A 92 por el oeste y norte y la autopista Cartagena – Vera de peaje.
Por último es importante mencionar la nueva autovía del Almanzora ya en proceso de redacción de proyecto, algunos tramos, e incluso de construcción otros. Esta vía discurre al norte de la A-334 y atraviesa los terrenos previstos para el parque suponiendo un excelente punto de acceso al mismo.
2.5.2. Agua potable
La comarca del Almanzora se abastece casi exclusivamente de agua subterránea, dado que apenas existen cursos de agua permanentes. En algunos casos los caudales se obtienen en forma de yacimientos naturales o manantiales, que generalmente tienen gran calidad pero poca disponibilidad estival y en la mayoría de los casos, mediante sondeos artificiales.
La situación actual del abastecimiento se resume:
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- TM Purchena: sondeo “El Canfornal”, sondeo “Gevas”, captación “El Olmo”, depósito de Purchena y depósito “El Poligono”.
- TM Urracal: manantial “Fuente Los Molinos”, depósito 1, depósito 2 y depósito 3.
Mencionar que por la parte sur del sector y siguiendo el antiguo trazado férreo, se encuentra la conducción del trasvase del Negratín.
Igualmente e integrado el futuro sistema de Gestión del Alto y Medio Almanzora se prevé la ejecución de una conducción paralela a la existente del trasvase así como la realización de una Estación de Tratamiento de Agua potable (E.T.A.P.) en Serón.
En el plano de Información I.4 FOTOGRAFÍA AÉREA e I.5.1 INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS URBANOS. ABATSECIMIENTO se incluyen, gráficamente, los trazados de dichas conducciones.
2.5.3. Aguas residuales
Actualmente en la zona y a unos 9 kilómetros del ámbito del sector se encuentra la Estación Depuradora de Aguas Residuales (E.D.A.R.) de Macael – Olula_Fines.
Se trata de una EDAR de aireación prolongada con capacidad de 15.000 habitantes equivalentes.
También existen pequeñas depuradoras en Purchena y Urracal de limitada capacidad y tratamientos adecuados para pequeños caudales.
En todo caso el estado de la E.D.A.R. mencionada en cuanto a capacidad hacen necesario el diseño de una nueva E.D.A.R. exclusiva para el parque empresarial cuya ubicación y dimensionado se incluirá en el Plan de Infraestructuras y Conexiones Exteriores que se está redactando en paralelo al presente Plan Parcial.
En el plano de Información I.4 FOTOGRAFÍA AÉREA e I.5.2 INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS URBANOS. SANEAMIENTO se incluyen,
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gráficamente, los trazados de las distintas conducciones de saneamiento de los distintos núcleos de población, así como la ubicación de las Estaciones Depuradoras existentes en la zona.
2.5.4. Energía eléctrica
La zona actualmente está servida por una línea de tensión de 25 Kv procedente de la subestación localizada en la carretera A-334 a medio camino entre Olula y Fines.
Desde esta subestación, alimentada, a su vez por una línea de 66 Kv, se distribuye la energía a los polígonos de Olula, Macael y Purchena mediante líneas de 25 Kv.
Existen además en la zona este del sector una red de líneas en media tensión.
La red de energía eléctrica existente se puede apreciar gráficamente en el plano de Información I.4 FOTOGRAFÍA AÉREA e I.5.4 INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS URBANOS. LÍNEAS ELÉCTRICAS.
2.5.5. Telecomunicaciones
De acuerdo con los criterios de la Dirección General de Carreteras de la Junta de Andalucía, la construcción de cualquier infraestructura viaria debe contemplar la adecuación de una zanja para la instalación de cable óptico.
Este es el caso tanto de la carretera A-334 como de la autovía del mármol en construcción.
Por tanto en la parte sur del sector ya existe una fibra óptica donde conectar el parque y en la zona norte y en paralelo a la futura autovía, existirá en breve.
La red de comunicaciones existente se puede apreciar gráficamente en el plano de información I.4 FOTOGRAFÍA AÉREA e I.5.3 INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS URBANOS TELEFONIA.
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2.6. Paisaje
Los condicionantes paisajísticos son determinantes para el diseño del Parque Empresarial.
El proyecto de Actuación señala que:
“La creación de un nuevo paisaje urbano industrial en el PIEM constituye uno de los elementos centrales de la ordenación del mismo, tanto por la necesidad de minimizar los impactos paisajísticos de la actuación en el entorno como por la necesidad de generar un espacio de calidad ambiental diferencial, marco de unas relaciones productivas mas cualificadas.
Este nuevo paisaje se basará en los siguientes elementos de propuesta:
- En primer lugar, el Parque Rambla de la Cuña, potenciando los valores ambientales existentes.
- Una red de áreas paisajístico-ambientales que conecte el parque Rambla de la Cuna con el entorno comarcal, fundamentalmente en las áreas de fachada de la A-334 y la futura autovía de Almanzora, con el Cerro de la Calera y con la vía verde exterior.”
Además de los elementos señalados en este texto conviene tener en cuenta los siguientes condicionantes:
- El borde norte del Parque será la fachada de este sector mas próxima y perceptible desde Urracal. Es importante el tratamiento de este borde en el que debe realizarse, además, la obra de canalización de barrancos para evitar que éstos atraviesen el sector.
- El Cerro de la Calera es un hito paisajístico en el entorno. Su inclusión en el ámbito hace imprescindible realizar un movimiento de tierras importante o, alternativamente, aceptar
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la superposición de parcelas industriales con un impacto visual evidente.
- Las principales rutas de consumo visual a considerar en el proyecto son las carreteras y la vía verde. El tratamiento de sus bordes y de las fachadas del PIEM, que se perciben desde ellas, es esencial. El diseño será especialmente sensible con el borde sureste, en el que confluyen varias conexiones viarias y la Rambla de la Cuna y en las entradas de la autovía al ámbito, fundamentalmente al este, en el entorno de la rambla de la Cuna.
2.7. Estructura de la Propiedad del Suelo
En el término municipal de Urracal, y de acuerdo con lo indicado en el proyecto técnico de expropiación forzosa por tasación conjunta, el Parque ocupará una superficie de 71,43 Has., habiendo adquirido la Empresa Pública del Suelo de Andalucía 26,28 Has. El resto pertenece a otros doce propietarios.
En cuanto al término municipal de Purchena, e igualmente de acuerdo con lo citado en el proyecto técnico de expropiación forzosa por tasación conjunta, el Parque ocupará una superficie de 141 Has., de las cuales E.P.S.A. ha adquirido unas 61,38 Has.
Dentro del ámbito existen terrenos de dominio público como vías pecuarias, caminos, carreteras y los ocupados por las vías del ferrocarril pertenecientes a ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), así como varias propiedades de particulares y empresas.
En el Plano de Información I.6 PROPIEDAD DEL SUELO se reproduce el plano catastral indicando las parcelas que son de los propietarios mayoritarios que se describen a continuación:
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- Empresa pública del Suelo de Andalucía……….83,37 Ha
- Dominio Público………………………………………………
i. Vías pecuarias………………………………………10,52 Ha.
ii. ADIF………………………………………………………. 2,24 Ha.
iii. Autovía……………………………………………………3,22 Ha.
iv. Carretera A-334………………………………………1,09 Ha.
- Titularidad Privada………………………………………….135,13 Ha.
2.8. Afecciones Sectoriales y Servidumbres
Dentro de las posibles afecciones localizadas, y que pueden verse gráficamente en el plano de información I.7 AFECCIONES SECTORIALES, están:
- Vías pecuarias.
- Cauces públicos.
- Sistema viario.
- Energía eléctrica.
- Redes de abastecimiento de agua.
- Líneas de comunicaciones.
- Zonas arqueológicas.
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2.8.1. Vías pecuarias
En la porción superior del ámbito se afecta a la Vereda de la Loma que con 20,00 metros de ancho discurre de oeste a este por una pista – camino forestal y conecta al cambiar de término municipal con la Vereda de las Zorreras (al este) y con la Vereda del Paguillo (al oeste de la misma).
De otra parte y ya en en la porción mas meridional del ámbito se afecta al Cordel de Baza a Huercal Overa que con 37,50 metros de anchura discurre de forma paralela a la vía de ferrocarril que sirve de límite sur al parque.
En el plano I.7 AFECCIONES SECTORIALES se representan las vías pecuarias afectadas por el sector.
2.8.2. Cauces públicos
El parque empresarial afecta a la red hídrica de la zona. De hecho en su parte norte se corta la vaguada que atraviesa en diagonal el sector buscando el cauce de la rambla de La Cuna.
A su vez existen dos pequeñas vaguadas que entran por el oeste al sector y que desembocan sus aguas en la rambla antes citada yendo todas ellas finalmente a la rambla de La Cuna.
Por último en la zona suroeste del sector, la rambla que discurre en paralelo al límite oeste del mismo, entra en el ámbito de actuación buscando la obra de drenaje existe bajo la vía férrea que le da continuidad aguas abajo.
En el plano I.7 AFECCIONES SECTORIALES se representan los cauces públicos afectadas por el sector.
2.8.3. Sistema viario
Tanto en la carretera A-334 como en la futura autovía del mármol, serán las determinadas por la Ley 8/2001 de 12 de julio de carreteras de Andalucía que determina:
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A los efectos de la citada ley, para la protección de las carreteras se establecen cuatro zonas:
a. De dominio público adyacente, según lo establecido en el artículo 12 de dicha ley.
b. De servidumbre legal.
c. De afección.
d. De no edificación.
La zona de servidumbre legal de las carreteras consiste en dos franjas de terreno, una a cada lado de las mismas, delimitadas interiormente por la zona de dominio público adyacente y exteriormente por dos líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación, y a una distancia de veinticinco metros en vías de gran capacidad y de ocho metros en las vías convencionales, medidos en horizontal y perpendicularmente desde las citadas aristas.
La zona de afección de las carreteras consiste en dos franjas de terreno, una a cada lado de las mismas, delimitadas interiormente por la zona de servidumbre legal y exteriormente por dos líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación y a una distancia de cien metros en vías de gran capacidad, de cincuenta metros en las vías convencionales de la red autonómica y de veinticinco metros en el resto de las carreteras, medidos en horizontal y perpendicularmente desde las citadas aristas.
La zona de no edificación de las carreteras consiste en dos franjas de terreno, una a cada lado de las mismas, delimitadas interiormente por las aristas exteriores de la calzada y exteriormente por dos líneas paralelas a las citadas aristas y a una distancia de cien metros en las vías de gran capacidad, de cincuenta metros en las vías convencionales de la red autonómica y de veinticinco metros en el resto de las carreteras, medidos en horizontal y perpendicularmente desde las citadas aristas.
En el plano I.7 AFECCIONES SECTORIALES se representa el sistema viario afectado por el sector.
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2.8.4. Energía eléctrica
Tal como se comentó en el punto 2.5 del presente documento, existen como afecciones eléctricas en el ámbito del sector: dos líneas eléctricas de 66 Kv que atraviesan el sector en dirección noreste – suroeste así como líneas de media tensión (25 Kv) en la zona este del sector.
En el plano I.7 AFECCIONES SECTORIALES se representan las líneas eléctricas afectadas por el sector.
2.8.5. Abastecimiento de agua
En el límite sur del parque, tal como se indicó en el punto 2.5 del presente documento, se encuentra la conducción proveniente del trasvase del Negratín que discurre por la traza de la antigua vía férrea.
En el plano I.7 AFECCIONES SECTORIALES se representan las redes de abastecimiento afectadas por el sector.
2.8.6. Comunicaciones
Tal como se indicó en el punto 2.5 del presente documento, en paralelo a la carretera A-334 existe una línea de fibra óptica.
En el plano I.7 AFECCIONES SECTORIALES se representan la red de comunicaciones existente en la zona y afectadas por el sector.
2.8.7. Zonas arqueológicas
En el plano I7.-Afecciones Sectoriales puede apreciarse que las zonas arqueológicas catalogadas cercanas al ámbito del sector son:
- Apeadero de Purchena – Llanos del Jautón ubicado al oeste de la actuación.
- Llano de Cuesta Blanca ubicado al sur de la actuación.
- Cerro Capellanía – Hitar ubicado al este de la actuación.
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- Jorges ubicado al sur de la actuación.
En el ámbito del PIEM se encuentran los restos de una villa romana, yacimiento arqueológico localizado en la prospección realizada al efecto y que precisarán de una excavación arqueológica durante la ejecución de las obras.
2.9. Conclusiones
De la información urbanística analizada hasta este punto, se pueden establecer las siguientes conclusiones:
1º. Se ha comprobado que el espacio que ocuparán las nuevas carreteras proyectadas (autovía del mármol, enlace y carretera de acceso a Urrácal) es superior al previsto en el proyecto de actuación.
Superficie Prevista en el Proyecto de Actuación ------7,29 Ha.
Superficie Prevista en el Proyecto de la autovía ------15,12 Ha.
Además, entre la autovía y el futuro acceso a Urrácal queda un espacio, denominado, en el plano de Zonificación, SEL 2, que no se considera adecuado para el desarrollo urbano al tratarse de una cañada (cauce de agua) que precisa se le de continuidad.
2º. Resulta necesario reservar suelo que deberá destinarse a dominio público hidráulico, para los cauces públicos menores que atraviesan el Sector.
3º. En el cuadro de superficies del Proyecto de Actuación no se prevé la reserva de suelo para cualificar el borde de la rambla de la Cuna tal como se contempla en los planos del propio Proyecto. Se propone destinar una superficie de, aproximadamente, el 10% del ámbito, a sistema de espacios libres para la protección y cualificación del entorno de los cauces.
Por consideraciones paisajísticas, técnicas y ambientales, se propone destinar a este uso (S.E.L.) dos cerros situados junto al cauce.
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4º. Como consecuencia de lo indicado en los puntos anteriores debe elaborarse un nuevo cuadro de superficies que sea coherente con las determinaciones del Proyecto de Actuación pero que tenga en cuenta los condicionantes señalados.
Las superficies resultantes de considerar estos condicionantes dan lugar a unos parámetros de características que difieren de los señalados en el Proyecto de Actuación en lo siguiente:
-se incrementan las superficies destinadas a espacios de dominio público de cauces y carreteras.
-se incrementan las superficies destinadas a espacios libres.
-disminuyen las parcelas destinadas a usos lucrativos.
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Tabla 2 Cuadro de superficies resultante de la ordenación propuesta
CUADRO. RESUMEN DE ZONIFICACIÓN Y APROVECHAMIENTO
AMBITO+AUTOVIA 2.197.206,93 RESERVA DE AUTOVIA EN 72.906,93 PROYECTO DE ACTUACIÓN
ÁMBITO ACTUACIÓN 2.124.300,00 A
A DESCONTAR: VÍAS PECUARIAS VP1 16.194,86 VP2 26.503,95 VÍAS PECUARIAS VP3 4.620,66 VP4 47.536,20
TOTAL VÍAS PECUARIAS 94.855,66 B
SECTOR CALIFICACIÓN Superficie (m2) %IeM2 TECHO
SECTOR C = A - B 2.029.444,34 100% C
DOMINIO PÚBLICO CP1 2.184,60 CP2 2.626,56 CP3 632,98 CAUCES CP4 2.814,93 CP5 10.239,77 CP6 1.166,36 VÍA VERDE VV1 20.457,48 SGV-1 41.619,63 CARRETERAS SGV-2 36.341,04 SGV-3 3.517,68 TOTAL DOMINIO PÚBLICO 121.601,03 5,99%
SUBESTACIÓN S-I 8.346,64 0,41%
ESPACIOS LIBRES
ESPACIOS LIBRES ENTORNO DE CAUCES (SEL) 158.157,54
RESTO ESPACIOS LIBRES (L) 162.809,33 TOTAL ESPACIOS LIBRES 320.966,87 15,82%
SISTEMA GENERAL SGV-4 74.778,29 RESTO 207.859,76 VIARIO 282.638,04 13,93%
SIPSE 90.412,86 4,46% 0,36 32.945,27 ASG 54.765,67 2,70% 0,75 41.074,26 SLTA 159.908,37 7,88% 0,2025 32.381,44 TOTAL DOTACIONES Y SERVICIOS 305.086,91 15,03% 0,35 106.400,97
AEM 415.211,80 20,46% 0,80 332.169,44 AEM(C) 8.949,56 0,44% 1,20 10.739,47 ATAM 566.643,49 27,92% 0,50 283.321,74 TOTAL PARCELAS 990.804,84 48,82% 0,63 626.230,65
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3. ORDENACIÓN URBANÍSTICA
3.1. Objetivos y Criterios de la Ordenación
El Proyecto de Actuación señala para el PIEM los siguientes criterios:
A). Una pieza insertada e integrada en el territorio comarcal, con calidad de ordenación de referencia.
En un marco territorial con un cierto grado de desarticulación como es la Comarca del Almanzora, el PIEM no solamente ha de representar una gran oportunidad de recualificación y desarrollo sectorial, sino que ha de concebirse como una pieza que contribuya a la conexión e integración comarcal, a través de la integración viaria y sobre todo ambiental y paisajística del PIEM con su entorno, y la inclusión de una importante dotación de equipamientos y servicios públicos y privados de radio de acción comarcal.
B). Un nuevo paisaje empresarial, productivo y de servicios, con calidad urbana.
El diseño y concepción paisajística del PIEM se basará en las mas recientes tendencias de tratamiento paisajístico en áreas industriales y productivas, que trata de generar un nuevo tipo de paisaje, con calidades urbanas, compatible con la funcionalidad y economía de implantación y mantenimiento: aportación medioambiental y paisajística al entorno territorial, calidad paisajística interior selectiva, uso de especies vegetales integradas en el medio, sistemas de riego y mantenimiento de bajo consumo, etc.
C). Una zonificación interna por áreas funcionales.
Frente a la concepción de parcelación funcionalmente indiferenciada de los polígonos industriales convencionales, el Parque de Innovación Empresarial del Mármol se zonificará internamente con arreglo a una serie de áreas funcionales de mayor o menor especialización según los usuarios del PIEM: grandes empresas del sector del mármol; empresas de servicios y
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actividades complementarias del cluster del mármol; oferta para otros sectores económicos; servicios generales y logísticos; equipamientos y dotaciones, etc.
D). Creación de áreas internas de centralidad para incentivar y difundir la terciarización del Parque y la generación de servicios.
Uno de los grandes retos del desarrollo del PIEM es la atracción y desarrollo de servicios y dotaciones, que cualifiquen el polígono, le integren en la comarca y contribuyan a la evolución y mejora del sector. Se concentrará su desarrollo en puntos o áreas internas de centralidad, en donde los factores de escala y concentración propicien ámbitos de calidad y atracción de demandas.
E). Disposición por áreas de ordenación según plataformas o terrazas, equilibrando el movimiento de tierras con la obtención de un espacio flexible, funcional y homogéneo.
El punto de equilibrio y compromiso entre los condicionantes topográficos y funcionales, de un lado, y la necesidad y conveniencia de una ordenación racional, clara y de calidad urbana, se establecerá en torno a la creación de plataformas o terrazas, articuladas por ejes, conexiones viarias y ejes ambientales y paisajísticos.
F). La sostenibilidad en todo el ciclo de vida del PIEM.
La concepción del PIEM se atendrá a criterios de sostenibilidad integral, extendida a todo el ciclo de vida del mismo: desde la integración territorial y los efectos en el entorno, hasta su planificación y diseño, construcción, gestión y explotación.
G). Flexibilidad de ordenación y faseado para una promoción adaptable a las demandas del sector, en un proyecto concebido a corto, medio y largo plazo.
Es necesaria una ordenación que posibilite los inevitables cambios que se van a producir en el proceso de promoción, construcción y explotación, y
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que tenga en cuenta su carácter de proyecto a corto plazo, pero abierto a la evolución de las demandas y conceptos a medio y largo plazo. Ello va a requerir flexibilidad de ordenación interna de los ámbitos o áreas funcionales y flexibilidad de su faseado de desarrollo.
Los objetivos y criterios de ordenación complementarios del presente Plan Parcial son:
- Definir una red viaria que reconozca la centralidad comarcal del Parque Empresarial y compatibilice los recorridos de tráfico de paso con los que tienen en el P.I.E.M. su origen o destino. La solución debe considerar, y así lo hace, los movimientos mas frecuentes y tener en cuenta que nos encontramos en un espacio urbano.
- Potenciar, desde el diseño, la utilización del transporte público y la bicicleta.
- Integrar en el diseño las vías pecuarias y los cauces públicos que atraviesan el ámbito en sentido E-O. No deben ser un espacio residual sino un elemento esencial de la ordenación adoptada.
- El tratamiento de los espacios libres del entorno de la Rambla de La Cuna es esencial desde el punto de vista paisajístico y ambiental. La conservación de la topografía de los cerros que franquean la entrada de la Autovia al ámbito desde el este es una solución adecuada paisajísticamente y tiene ventajas económicas y ambientales. Pero conviene además prever espacios libres asociados a usos dotacionales y terciarios en el centro del ámbito organizando la transición entre las industrias del mármol y las auxiliares.
- Concentrar en la zona sur los espacios dotacionales mas relacionados con las poblaciones próximas.
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3.2. Cumplimiento de Limitaciones Impuestas por el Planeamiento Superior y Normas de Aplicación
En el cuadro adjunto (Tabla 3) se realiza la comparación entre las determinaciones establecidas por el planeamiento superior (Proyecto de Actuación), que se recogían en el apartado 2.1, y las determinaciones propuestas en el presente Plan Parcial:
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Tabla 3 Cuadro comparativo de ordenaciones propuestas
ORDENACIÓN PROPUESTA PROYECTO DE ACTUACIÓN ORDENACIÓN PROPUESTA PLAN PARCIAL
APROV. % DEL APROV. MEDIO SUPERFICIE (m2) % DEL SECTOR MEDIO EDIFIC. (m2t) SUPERFICIE (m2) EDIFIC. (m2) SECTOR (m2t/m2s) (m2t/m2s)
AMBITO + AUTOVIA 2.197.206,93 2.197.206,93 RESERVA DE AUTOVIA EN PROY. ACT 72.906,93 72.906,93
AMBITO ACTUACIÓN 2.124.300,00 2.124.300,00
A DESCONTAR VIAS PECUARIAS 85.600,00 94.855,66
SECTOR 2.038.700,00 100,00% 2.029.444,34 100,00%
DOMINIO PÚBLICO Y SUBESTACIÓN 129.947,67 6,40% CAUCES 19.665,20 VIA VERDE 20.457,48 CARRETERAS 81.478,35 SUBESTACIÓN 8.346,64
USOS DEMANIALES 871.600,00 42,75% 908.691,82 44,78% DOTACIONES Y SERVICIOS EMPRESARIALES 305.800,00 15,00% 305.086,91 15,03% ASG 54.765,67 224.300,00 SLTA 159.908,37 SIPSE 81.500,00 90.412,86 4,46% ESPACIOS LIBRES 203.900,00 10,00% 320.966,87 15,82% SEL 158.157,54 RESTO ESPACIOS LIBRES 162.809,33 VIARIO INTERIOR 361.900,00 17,75% 282.638,04 13,93% SITEMA GENERAL 131.400,00 74.778,29 RESTO VIARIO 230.500,00 207.859,76 USOS LUCRATIVOS 1.167.100,00 57,25% 990.804,84 48,82% AEM 385.000,00 18,88% 415.211,80 20,46% AEM - C 0,00 0,00 8.949,56 0,44% ATAM 782.100,00 38,36% 566.643,49 27,92%
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3.3. Descripción y Justificación de la Ordenación. Introducción
La ordenación propuesta en este Plan Parcial se representa en los Planos de Ordenación y fundamentalmente en los siguientes:
- 1. Zonificación. Planta general.
- 2. Zonificación y parcelación.
- 3. Integración del dominio público en la Ordenación.
- 4.1. Red viaria. Jerarquía.
- 4.3. Red viaria. Planta General.
Esta propuesta se ha elaborado partiendo de los esquemas de usos y actividades desarrolladas en el Proyecto de Actuación. Teniendo en cuenta los condicionantes de infraestructuras, paisaje, medio ambiente y topografía que se detallan en este documento ha sido necesario realizar algunos ajustes que se describen y justifican en este apartado.
Antes de describir la ordenación propuesta conviene recordar que, como se justifica y detalla en el epígrafe 2.9 Conclusiones, ha sido necesario ajustar las superficies Sector del Parque de Innovación Empresarial del Mármol (P.I.E.M.) para posibilitar la reserva de espacios necesaria para ubicar infraestructuras (fundamentalmente la autovía, el enlace y la carretera de Urrácal) y resolver problemas de paisaje y medio ambiente (sobre todo en el entorno de la rambla de la Cuna y otros cauces).
Se parte, por tanto, de los parámetros del cuadro de superficies representado en la Tabla 3 del presente documento.
La descripción de la ordenación se organiza en los siguientes epígrafes:
- 3.4. Estructura viaria. Accesos. Organización de la movilidad.
- 3.5. Medio Ambiente y Paisaje. Espacios libres.
- 3.6. El movimiento de tierras. El cerro de la Calera.
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- 3.7. Disposición de usos y actividades. Recintos y Áreas Funcionales.
3.4. Estructura viaria. Accesos. Organización de la movilidad.
Reconociendo que la movilidad se organizará mayoritariamente en vehículo motorizado privado, con el diseño propuesto se pretende favorecer que una proporción lo mas alta posible de los viajes atraídos por el Parque de Innovación Empresarial del Mármol (P.I.E.M.) se realice en transporte público y bicicleta. A estos modos se dedicará la última parte de este epígrafe.
El Parque de Innovación Empresarial del Mármol (P.I.E.M.) es un espacio de centralidad comarcal. Es atravesado en su parte Norte por la autovía, que prevé un enlace, y en su extremo Sur, por la carretera A-334, de la que parte el acceso a Olula.
En el estudio de tráfico que se incluye en el Plan de Infraestructuras y conexiones exteriores específico, se ponen de manifiesto las siguientes circunstancias:
- Cuando se abra al tráfico la autovía, la mayor parte de los vehículos que circulen por cualquiera de los tres carriles que llegan a la zona sur del ámbito desde Fines, Olula y Purchena tendrá como destino el propio P.I.E.M. El tráfico de paso en la A-334 y en el acceso a Olula será mínimo. Esta circunstancia debe ser considerada en el diseño de las conexiones viarias en la zona sur entre carreteras y P.I.E.M.
- El enlace de la autovía situado en el P.I.E.M. será utilizado mayoritariamente para acceder al Parque, aunque también lo utilizarán algunos vehículos con destino Urrácal, Purchena y Olula oeste.
De este análisis hay que concluir que el diseño del viario que accede al Parque de Innovación Empresarial del Mármol (P.I.E.M.) o lo atraviesa debe realizarse procurando favorecer todos los tráficos de paso pero teniendo en cuenta que se atravesará un espacio urbano de gran centralidad comarcal y van a predominar los movimientos que tengan el origen o el destino en el PIEM y los viajes internos del Parque de Innovación.
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En este escenario se ha optado por el diseño que se recoge en el plano 4.1 RED VIARIA. JERARQUÍA, en el que todas las conexiones se resuelven con glorietas.
Los aspectos mas relevantes del diseño adoptado se detallan en los siguientes apartados.
El enlace de la Autovía y el acceso a Urrácal.
Se ha coordinado el diseño del Plan Parcial en el proyecto de la autovía, redactado simultáneamente. Se han sugerido algunos ajustes, que ya aparecen en los planos de ordenación y consisten en:
- Modificación del acceso a Urrácal para favorecer el acceso directo del Parque a la glorieta.
- El tramo que une las dos glorietas del enlace debe estar desdoblado. La sección propuesta se representan en el plano 4.2 SECCIONES. Debe ampliarse, por tanto, el paso inferior hasta veintinueve (29,00) metros.
El acceso en la zona sur.
Las conexiones entre las carreteras que acceden a Purchena, Fines y Olula entre sí y con el Sector se resuelven en el enlace existente. El enlace actual se mantiene a doble nivel. En el futuro, cuando la autovía esté en funcionamiento, se podrá plantear una solución alternativa al viario de esta zona simplificando el enlace actual. El Plan Parcial reserva el espacio necesario para esta remodelación.
Jerarquía Viaria.
En el plano 4.1 RED VIARIA. JERARQUÍA se define la jerarquía viaria y se detalla la sección propuesta para cada vía.
La estructura está condicionada por los accesos y conexiones con el exterior y se completa con el distribuidor principal desde el que se organiza el acceso al resto de las calles.
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Bicicletas.
La disponibilidad del antiguo trazado del ferrocarril sobre el que se va a construir una vía verde posibilita el acceso sencillo al Parque de Innovación Empresarial del Mármol (P.I.E.M.) en bicicleta al menos desde los núcleos próximos de Purchena, Olula y Fines. Esta oportunidad es tenida en cuenta y se completa el acceso a todo el Sector con varios carriles bici que se definen en el plano 4.3. RED VIARIA. PLANTA GENERAL.
La anchura de las aceras previstas posibilita completar algunos recorridos para acceder en bicicleta a gran parte del PIEM.
Transporte público.
La localización de actividades de centralidad comarcal en el ámbito atraerá viajes que, a medio plazo, podrán justificar la implantación de un servicio de transporte público específico para el sector.
Pero desde el principio algunas rutas comarcales podrán adaptar su recorrido pasando, por el P.I.E.M. (los tráficos de Olula hacia el Oeste o de Purchena y Urrácal hacia el Este).
El Plan Parcial prevé en el diseño 2 paradas de autobús en cada sentido en los accesos al parque que podrán incrementarse con otra parada en el centro cuando la demanda lo justifique.
3.5. Medio Ambiente y Paisaje. Espacios libres.
El Plan Parcial desarrolla las indicaciones relativas al paisaje y medio ambiente contenidas en el Proyecto de Actuación. Los aspectos más relevantes de la ordenación propuesta son los siguientes:
1º. El Plan Parcial y los Proyectos de Urbanización deben prestar una especial atención a la disposición y tratamiento de todos los espacios no ocupados por la edificación.
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a). En el borde norte del ámbito.
Desvío de cauce y acondicionamiento ambiental de su entorno.
b). Dominio público
La vía verde.
Las vías pecuarias.
Los cauces públicos.
Estos elementos, que atraviesan el ámbito de Oeste a Este, son objeto del diseño y de los Proyectos de Urbanización.
c). Sistema de Espacios Libres. Protección de cauces:
Además del estándar de espacios libres previsto en la ficha de superficies del Proyecto de Actuación, el Plan Parcial delimita adicionalmente, por consideraciones paisajísticas y de protección de los cauces y su entorno, una superficie adicional importante destinada a cualificar el entorno de la rambla de la Cuna, incrementando los espacios libres por encima de los estándares reglamentarios.
c). Zonas verdes y Espacios Libres del Sector.
El conjunto de estos espacios libres forma un sistema completo y conectado con el territorio tanto desde el punto de vista paisajístico como por servir de base a la red de itinerarios blandos (a pie y en bicicleta) de la comarca.
Los proyectos de Urbanización asegurarán la conexión de los itinerarios interiores al PIEM con los exteriores de la comarca, fundamentalmente las vías pecuarias y la vía verde.
2º. El Plan Parcial y los Proyectos de Urbanización y Edificación que lo desarrollen deben prestar una atención especial al diseño de los bordes del PIEM.
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- Borde Sur. En la fachada a la carretera, se disponen espacios libres, la vía verde, la vía pecuaria y parcelas dotacionales.
- Borde Este. Rambla de La Cuna. La rambla y sus bordes se mantendrá en su estado actual, sin modificar la orografía. El Plan Parcial concentra aquí la mayor parte de las zonas verdes del Sector y prevé el S.E.L.
- Borde Norte. La necesidad de desviar en cabecera una rambla ha posibilitado que se prevea aquí una amplia zona no edificable que será dedicada a espacios libres y que, aunque, está situada fuera del ámbito, conformará paisajísticamente el borde Norte del PIEM.
- Borde Oeste. El borde Oeste del Sector será a medio plazo, el cerro de La Calera. El crecimiento sobre el cerro (que culminará con su desmonte) se prevé en la última etapa (fase IV).
Se ha previsto una reserva de Espacios Libres en el borde Oeste. La ordenación, se ha concebido pensando en un posible crecimiento hacia el Oeste a largo plazo.
- Los Bordes de la Autovía. La autovía se convertirá en la principal ruta de consumo visual con vistas hacia el Parque. Es esencial tener en cuenta que, además, estas vistas son sobre el Parque, porque la cota de la autovía es superior a la del propio PIEM. Por esta razón se justifica precisamente la delimitación del SEL (SEL-2 y SEL-3) manteniendo los dos cerros que franquean la autovía al atravesar la rambla de La Cuna.
Las cubiertas son, por tanto, una fachada importante del PIEM y es conveniente en este escenario, que se redacten Proyectos Unitarios al menos para las manzanas mas próximas a la autovía.
3º. La rambla de La Cuna.
El Proyecto de Actuación preveía localizar los espacios libres mayoritariamente a lo largo de la rambla de La Cuna por consideraciones paisajísticas.
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En este Plan Parcial se propone calificar como Sistema de Espacios Libres los dos cerros que franquean el acceso de la autovía al P.I.E.M. desde el este, junto a la rambla de La Cuna, y mantener la orografía actual con los siguientes objetivos:
- Evitar desmontes (hay exceso de desmontes en la actuación).
- Impostar la actuación.
- Provocar un efecto “umbral” en el acceso al Parque desde el Este por la autovía.
- Evitar un exceso de costes de urbanización por considerar que mantener estos cerros tiene valor y no se justifica su transformación intensa. Es suficiente su acondicionamiento.
- Evitar el contacto directo de la zona urbanizada con la rambla de La Cuna.
En el resto del entorno de la rambla de La Cuna la topografía es mas suave y se justifica un mayor grado de urbanización.
4º. Integración de los cauces públicos en la Ordenación.
La rambla de La Cuna es el borde este del ámbito y el tratamiento de sus márgenes ya ha sido descrito.
El Sector es afectado además por otros cauces públicos que son desviados o acondicionados como se indica en el plano 3.2. Integración del dominio público en la Ordenación. Adecuación de cauces.
La solución que se pretende implantar consiste en las siguientes actuaciones:
Cauce A.2.1. (Ramal y afluente). Al Norte del Sector.
Cuenca de aportación………………. 72,92 Has.
Avenida periodo retorno 500 años… 22,80 m3/sg.
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Solución prevista. Canalización desde la entrada al PIEM hasta la Rambla de la Cuna.
Cauce A.2.2. (2 ramales). Atraviesa el sector desde el NO hacia el Este.
Cuenca de aportación………………. 106,12 Has.
Avenida periodo retorno 500 años… 31,85 m3/sg.
Situación actual. Cruza el sector.
Solución prevista. Se mantiene, ajustando su trazado e integrándolo en la ordenación.
Cauce Suroeste (1 ramal). Al suroeste del Sector.
Cuenca de aportación………………. 85,75 Has.
Avenida periodo retorno 500 años… 33,43 m3/sg.
Situación actual. Cauce interrumpido por movimientos de tierras y edificaciones. Provoca la inundación de una zona del PIEM.
Situación actual. Situado al suroeste del sector y confluye con el Río Almanzora.
Solución prevista, se canaliza hasta el río Almanzora. Se mantiene, ajustando su trazado e integrándolo en la ordenación.
Desarrollo y tramitación del tratamiento de los cauces.
Los cauces se desarrollarán mediante los siguientes documentos:
- Estudio Hidrológico y proyecto básico de adecuación ambiental de los cauces afectados por el PIEM y su entorno.
Se tramitará ante la Agencia Andaluza del Agua y contendrá la definición geométrica de todas las obras previstas, así como los cálculos hidrológicos e
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hidráulicos que justifiquen la intervención y, permitan deslindar el dominio público.
- Proyecto de Adecuación Ambiental de la rambla de La Cuna y su entorno y de los cauces afectados por el PIEM.
Se tramitará como Proyecto de Urbanización y será sometido al informe de la Agencia Andaluza del Agua.
5º. Integración de las vías pecuarias en la Ordenación.
El Plan Parcial ha ajustado un trazado alternativo para las dos vías pecuarias (Vereda de La Loma y Cordel Baza-Huercal Overa) que atraviesan el ámbito en sentido E-O de acuerdo con la propuesta del Proyecto de Actuación. El trazado adoptado es suave en planta y alzado. Se sitúan junto a otros espacios libres y se conciben, en los dos casos, como itinerarios blandos, adecuados para peatones y bicicletas, que atraviesan el PIEM minimizando el conflicto con la organización viaria y conectando con el resto del territorio.
Las dos vías pecuarias se han concebido como un elemento importante en el diseño de la actuación. Bordean, delimitan y cualifican el recinto principal del PIEM.
En el plano 3.2. “Integración del dominio Público en la Ordenación. Vías pecuarias” se recogen su trazado y dimensiones.
6º. Los Espacios Libres del Sector.
El Sistema de Espacios Libres se completa con las zonas verdes del Sector. Se concentran mayoritariamente junto a la rambla de La Cuna. Se ha previsto una reserva para resolver el borde Oeste.
El sistema se completa con el eje interior. En el centro de la actuación, entre los diferentes usos productivos, se dispone un eje Norte-Sur de espacios libres asociados al área empresarial multifuncional y con zonas comerciales.
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Esta columna vertebradora que recorre el corazón del P.I.E.M. se concibe como el espacio urbanizado más cualificado por contraste con el espacio libre de la rambla de la Cuna, caracterizado como paisaje y con el mínimo de elementos de urbanización.
Enlaza los usos de mayor centralidad (equipamientos, servicios, zonas comerciales y de ocio) y está dividido en secuencias temáticas que, a lo largo de 700 metros, representan también el recorrido del mármol desde el límite sur, donde enlaza con la vía verde del antiguo ferrocarril -en lo que puede ser la recreación de una cantera-escenario (primer estado del mármol)- hasta el norte. Con la mayor concentración de uso comercial. Este espacio se debe tratar con el máximo esmero y calidad de acabados.
En medio hay todo un camino dedicado a los procesos, donde caben máquinas y piezas representativas, a modo de museo abierto.
3.6. El movimiento de tierras. El cerro de La Calera.
La orografía ha sido un condicionante esencial de la ordenación.
Se ha ajustado una solución de rasantes (plano 4.4 RED VIARIA. REFERENCIAS RASANTES) donde se han estudiado las distintas plataformas entre viales que quedarán en el sector.
Pero hay que mencionar, que el movimiento de tierras queda descompensado por los cerros existentes en el sector y principalmente por el cerro de La Calera.
Las mediciones de tierras por fases de proyecto se resumen en la Tabla 4
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Tabla 4 Resumen movimiento de tierras
Mediciones teóricas Rechazo Terraplén FASES Desmonte Desmonte utilizable Exceso Tierras Déficit Tierras Desmonte del Cerro Rechazo del cerro 5,00% Compactado En parcelas
Fase 1 2.128.441,45 106.422,07 2.022.019,38 285.269,20 1.317.607,96 419.142,22 0,00 0,00 Fase 2 Sur 219.062,56 10.953,13 208.109,43 169.481,90 694.484,45 0,00 236.714,70 249.173,37 12.458,67 Fase 2 Norte 135.094,69 6.754,73 128.339,95 651.039,12 651.039,12 0,00 1.173.738,28 1.235.513,98 61.775,70 Fase 3 732.581,47 36.629,07 695.952,40 135.531,50 293.576,83 266.844,07 0,00 0,00 Fase 4 4.295.293,93 214.764,70 4.080.529,24 33.043,50 170.315,98 4.144.013,83 0,00 0,00
TOTAL 8.995.161,45 4.401.389,55
1.274.365,22
Desmonte 8.995.161,45 Terraplén c 1.274.365,22 T en parcelas 3.127.024,34 Vertedero 4.593.771,90
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Las cubicaciones y movimiento de tierras del parque empresarial se han desglosado por fases, diferenciando las mediciones de los viales de las mediciones de las parcelas.
Las necesidades de terraplén de los viales se diferencian de las de las parcelas en diferentes columnas puesto que los viales necesitan un terraplén compactado en su ejecución, mientras las parcelas no, con el consiguiente incremento de precio que conlleva.
Se ha estimado que se rechazará el 5% del material excavado en el desmonte considerándose que no cumplirá las características geotécnicas necesarias para relleno de terraplén.
Así, en la Fase 1 la diferencia de volúmenes de desmonte y terraplén arroja un exceso de tierras procedentes del material desmontado de 419.142,22 m3.
Este exceso será aportado a la Fase 2 Sur, y junto con el material procedente del desmonte de esta segunda fase se utilizará para relleno de terraplén.
Tras realizar esta operación, el balance indica un déficit de tierras de 236.714,70 m3, que serán extraídos del cerro de La Calera para conseguir una compensación total de la fase.
La Fase 2 Norte se caracteriza por un importante déficit de tierras de 1.173.738,28 m3, siendo necesario de nuevo recurrir al cerro de La Calera para rellenar la enorme vaguada situada al norte de la autovía proyectada.
La Fase 3 presenta volúmenes de desmonte y terraplén que se compensan dejando un exceso de tierras de 266.844,07 m3.
En la Fase 4 quedan por desmontar 4.295.293,93 m3, considerándose aprovechables 4.080.529,24 m3, habiéndose extraído 249.173,37 m3 para la Fase 2 Sur y 1.235.513,98 m3 para la Fase 2 Norte.
El exceso de tierras de la Fase 4 junto con el material rechazado en todas las fases anteriores y el rechazado al extraer el material necesario del cerro para dichas
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fases anteriores arroja un exceso de material de 4.593.771,90 m3 a destinar a vertedero.
3.7. Disposición de Usos y Actividades. Recintos y Áreas Funcionales.
La disposición de los usos en el PIEM se ha efectuado de acuerdo con las Áreas Funcionales señaladas en el Proyecto de Actuación (ver plano 1) con los siguientes ajustes y precisiones:
1º. El ámbito es seccionado, al Norte, por la Autovía y, al sur, por la vía verde y la vía pecuaria. El PIEM queda, en consecuencia, dividido en tres recintos con accesos y funcionamiento diferenciado:
• Área logística.
• Recito Principal.
• Espacio Dotacional Sur.
2º. Área de Servicios Logísticos al Transporte y a la carretera (SLTA).
Se destina a este uso el terreno situado al Norte de la Autovía del Mármol. Es un espacio amplio (159.908,37 m2) que dispondrá de un único acceso al enlace de la autovía y cuyo esquema viario básico interno se recoge indicativamente en los planos (no es vinculante). Para los usos previstos, el espacio ocupado por la edificación es bajo, predominando las campas y espacios abiertos, lo que resulta coherente con la necesidad de acumular aquí un espesor importante de rellenos. Por las características de los usos previstos y por la indefinición actual del programa operativo, esta parcela deberá ser desarrollada mediante Modificación de Plan Parcial o Proyecto Unitario.
Además de los usos logísticos pueden situarse en esta área instalaciones para la mejora del medio ambiente del Sector y tratamiento de los residuos (punto limpio y tratamiento de lodos).
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3º. Espacio Dotacional Sur.
El recinto comprendido entre la carretera y la vía verde y vía pecuaria se destina íntegramente a usos dotacionales (SIPSE) porque es una zona autónoma al servicio de la relación del parque con las poblaciones próximas. Se considera que el régimen de los usos que aquí se implantan es diferente al del recinto principal y no se considera en principio necesario acotar este espacio con valla separándolo del Recinto Principal. Puede ser suficiente con las medidas de control específicas de cada instalación de equipamiento.
4º. El Recinto Principal.
El recinto principal debe estar acotado y controlado. Se prevén dos accesos (uno de cada carretera) con su correspondiente punto de control. El recinto queda bordeado al Norte y al Sur por las dos vías pecuarias, que discurren por el exterior inmediato del cerramiento y deben servir para cualificar el PIEM. Dentro de este recinto se distinguen las siguientes Áreas Funcionales:
Área de Servicios Generales (ASG). Se sitúa junto a los dos accesos de forma que puedan albergar usos que requieran centralidad comarcal.
Área de Servicios de Interés Público y Social y Equipamientos (SIPSE). Las parcelas dotacionales se concentran en el recinto dotacional sur, ya descrito, excepto la zona deportiva que se prevé junto a los espacios libres de la rambla de La Cuna.
Área de Transformación y Almacenamiento del Mármol (ATAM). Se ubica al Oeste del Sector, alrededor del cerro de La Calera, como plantea el Proyecto de Actuación.
Área Empresarial Multifuncional (AEM). Ocupa la zona este y sur del recinto.
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3.8. Descripción y Justificación de la Propuesta de Urbanización y Conexiones a las Redes Existentes de Infraestructuras y Servicios Urbanos
3.8.1. Red de abastecimiento de agua
El diseño y justificación de la red de abastecimiento de agua potable se desarrolla extensamente en el ANEJO Nº 4 del presente Plan Parcial.
La conexión con el sistema general de abastecimiento de la zona se prevé en la futura red de transporte a construir procedente de la ETAP prevista para el Alto y Medio Almanzora.
La aducción proyectada es una tubería de fundición dúctil centrifugada de 300 mm de diámetro que discurriendo por el vial principal a ejecutar en Fase I del parque empresarial una la misma con el depósito regulador previsto. La longitud efectiva de la aducción será de unos 2275 m.
El depósito regulador se situará en la zona nor-oeste del ámbito al sur de la futura Autovía del Almanzora con una capacidad total de 6000 m3 y una superficie en planta de 2400 m2.
Para la red de distribución se ha diseñado una red mallada con tubería de fundición dúctil centrifugada que parte del depósito regulador con una tubería de 300 mm. con un anillo central con tubería de 200 mm de diámetro
3.8.2. Red de pluviales
El diseño y justificación de la red de recogida de pluviales se desarrolla extensamente en el ANEJO Nº 4 del presente Plan Parcial.
Para el cálculo de los caudales de aportación a los distintos ramales de la red se ha utilizado el método racional modificado de Témez desarrollado por la Instrucción 5.2 IC del Ministerio de Fomento. Para determinar dichos caudales según este método, es preciso definir las características físicas de las cuencas interceptadas, hacer una estimación de la precipitación máxima diaria y el cálculo del coeficiente de escorrentía.
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En nuestro caso concreto se opta por incluir en cada pozo una aportación de lluvia correspondiente a la superficie de vial que se vería afectado y que sería introducido en la red por los imbornales correspondientes. Es decir tendríamos una subcuenca de 50 m de longitud media entre pozos con la superficie total del vial, esto supone introducir una aportación de 30 l/s en cada pozo para el periodo de retorno de los 5 años estipulados.
Así mismo los vertidos de las parcelas se distribuyen como aportaciones en las cabeceras de algunos de los ramales diseñados.
Los diámetros estimados, de acuerdo con desarrollado en el ANEJ Nº 4 del presente Plan Parcial, para cada nudo son los indicados en el plano 6.3 RED DE SANEAMIENTO. AGUAS PLUVIALES del presente Plan Parcial y que se resumen en la Tabla 6.
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Tabla 6 Diámetros estimados por ramales
RAMAL DIAMETROS EXISTENTES EN RAMAL (MM) Ramal 1 Ø315 / 600 / 700 / 1500 Ramal 1.1 Ø315 Ramal 1.2 Ø500 Ramal 1.3 Ø600 Ramal 1.3.1 Ø600 Ramal 1.3.2 Ø400 Ramal 2 Ø315 / 400 / 500 / 600 / 1500 Ramal 2.1 Ø400 Ramal 2,2 Ø500 / 600 / 800 / 1000 / 1200 Ramal 2,2,1 Ø600 / 700 Ramal 2,2,2 Ø600 Ramal 2,2,3 Ø600 / 700 Ramal 2,3 Ø400 / 500 Ramal 3 Ø315 / 400 / 500 / 700 / 800 / 1000 / 1200 / 1800 / 2000 Ramal 3.1 Ø500 / 600 Ramal 3,2 Ø500 / 600 / 700 / 800 / 1000 Ramal 3,2,1 Ø600 Ramal 3,3 Ø400 / 600 / 800 Ramal 3,3,1 Ø400 Ramal 3,3,2 Ø500 Ramal 4 Ø400 / 500 / 1000 / 1200 / 1500 / 1800 Ramal 4,1 Ø400 Ramal 4,2 Ø800 Ramal 4,3 Ø800 Ramal 4,4 Ø800 Ramal 4,5 Ø600 / 800 Ramal 4,6 Ø315 Ramal 4.7 Ø315 Ramal 4.8 Ø315 Ramal 5 Ø400 / 500 Ramal 5.1 Ø500 / 600 Conexión a Depósito previo EDAR Ø2000 / 2500
Tal como se comentó, en el plano 6.3 RED DE SANEMIENTO. AGUAS PLUVIALES se representan de manera gráfica los ramales diseños con sus diámetros así como punto de vertido en tanque de tormentas que recogerá los primeros 5 minutos de lluvia que serán enviados al tratamiento de la EDAR mientras que el resto ya diluido se verterá directamente a la rambla.
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3.8.3. Red de alcantarillado y depuración
El diseño y justificación de la red de saneamiento se desarrolla extensamente en el ANEJO Nº 4 del presente Plan Parcial.
Para la determinación del caudal de saneamiento a evacuar a la EDAR tendremos en cuenta los caudales previstos en la red de abastecimiento, de acuerdo con el Plan de Infraestructuras y conexiones exteriores realizado del que se estiman, según lo desarrollado en el ANEJO Nº 4, unos porcentajes de retorno.
Al tratarse de una red separativa, consideramos que la red de saneamiento no recibirá aportes de pluviales, riegos ni baldeos de viario, que se derivarán todos ellos a la red de pluviales.
La red interior del PIEM se diseña en tuberías de diámetro 315 y 400 mm y se representa en el plano 6.2 RED DE SANEAMIENTO. AGUAS RESIDUALES.
La red de saneamiento del polígono proyectado vierte en un único punto situado al sureste del mismo, en la rotonda de acceso al parque.
Desde este punto hasta la depuradora el colector discurrirá a través de 1.283 m. por caminos vecinales y parcelas de titularidad privada.
La pendiente mínima de la rasante del colector será de 0,5%, EL colector se realizará mediante tubería de PVC de 500 mm. de diámetro.
El vertido esperado se corresponderá con usos sanitarios de los trabajadores de las industrias establecidas en el parque, por lo que la contaminación será típicamente urbana correspondiéndose, según lo desarrollado en el ANEJO Nº 4, a una población equivalente de 9.959 hab. Equivalentes.
El sistema de depuración elegido, según lo desarrollado en le ANEJO Nº 4, es el de Aireación Prolongada a Baja Carga. Dado que no nos encontramos en zona sensible, no se hace necesaria la eliminación de Nitrógeno y Fósforo.
La nueva EDAR se realizará en 3 líneas con el fin de dotarla de suficiente flexibilidad para las variaciones de caudal y carga.
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3.8.4. Red de energía eléctrica
El diseño y justificación de la red de energía eléctrica se desarrolla extensamente en el ANEJO Nº 4 del presente Plan Parcial.
Los criterios de cálculo seguidos han sido los marcados por la Instrucción de 14 de octubre de 2004 de la Dirección General de Industria, Energía y Minas sobre previsión de cargas eléctricas y coeficientes de simultaneidad en áreas de uso residencial e industrial.
De acuerdo a lo desarrollado en el ANEJO Nº4, la estimación de la demanda eléctrica para el polígono es de 64.066 KW (TOTAL POTENCIA BRUTA).
La red de media tensión prevista contempla la instalación de un Centros de Reflexión telemandado y con transformación 1x630 KVA.
Para poder realizar el suministro de energía eléctrica a todas las parcelas del polígono y dada su extensión, el reparto de la energía se realizará mediante una red subterránea de media tensión, con tensión de suministro trifásico de 25 KV. Red realizada en anillo, que partiendo del punto de suministro(ST132/25KV), enlazará los centros de transformación de la compañía, así como los futuros centros de abonado de las parcelas que demandan suministro en MT, haciendo entrada y salida en cada uno de ellos, para cerrar en el Centro de Reflexión proyectado.
La red de media tensión estará formada 6 circuitos formados cada uno por conductores unipolares de Al RHZ1-OL 18/30 KV de 3(1x240) mm² de sección. También se proyecta un circuito de media tensión sin carga (circuito cero) que parte de la ST transformadora al centro de reflexión por conductores unipolares de Al RHZ1-OL 18/30KV de 3(1x240) mm.
Existen una línea aérea de media tensión (25 KV) y dos líneas de alta tensión (66 KV) que discurren por el polígono y cuyos soterramientos se han previsto a través de apoyos de paso aéreo a subterráneo. La red irá en todo su recorrido bajo aceras, exceptuándose los necesarios cruces de calzada y tendidos bajo terrizos, ateniéndose a la normativa dada al efecto para estos casos por la compañía suministradora en todo lo relativo a profundidades, cruces de calzadas, paralelismos y cruzamientos con otros servicios, discurriendo ésta bajo tubos de
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polietileno de alta densidad de 160mm de diámetro por zanjas de sección variable en función del número de circuitos a instalar.
3.8.5. Red de alumbrado
El diseño y justificación de la red de alumbrado se desarrolla extensamente en el ANEJO Nº 4 del presente Plan Parcial.
Los criterios de iluminación serán los niveles reflejados en la normativa vigente en cuanto a valores mínimos en servicio y uniformidad media para cada uno de los tipos de viario definidos. Para establecer estos niveles, las zonas a iluminar se han clasificado en viales principales y viales secundarios, adoptándose los siguientes valores mínimos de iluminancia media en servicio y uniformidad media:
- viales principales > 25 lux ; U> 0,4 - viales secundarios > 20 lux ; U> 0,4
El alumbrado dispuesto según la sección de vía se desarrolla en el ANEJO Nº 4.
Para el accionamiento, protección y control de las unidades luminosas se instalarán centros de mando de alumbrado público, cuyas envolventes cumplirán con las normas UNE 20.324 y UNE-EN 50.102.
Las luminarias utilizadas en el alumbrado exterior serán del tipo EURO-2, conformes a la norma UNE-EN 60.598-2-3, las cuales irán sujetas sobre columnas o báculos de forma tronco-cónica, que se ajustarán a la normativa vigente.
La canalización eléctrica general será subterránea y se realizará con conductores de cobre y tensión asignada de 0,6/1KV alojados en tubos de polietileno corrugado, colocados en zanjas de acuerdo al Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión y a las instrucciones de los Servicios Técnicos Municipales.
La tensión de distribución será 400/230V.
3.8.6. Red de telecomunicaciones
El diseño y justificación de la red de comunicaciones se desarrolla extensamente en el ANEJO Nº 4 del presente Plan Parcial.
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Para la conexión exterior de comunicaciones del parque se prevé el entronque con las redes de comunicaciones existentes en la carretera A-334 así como una conexión en la zona norte del ámbito, sobre la futura red de comunicaciones a instalar en la futura autovía del Almanzora
La red principal se diseña en prisma de hormigón compuesto por 6 conductos PVC Ø 110 mm. cosiendo una trama de arquetas tipo “DF”, situadas a no más de 75 – 100 entre ellas y/o en los cambios de dirección.
La red secundaria de comunicaciones estará formada por armarios de acometida situados en el frente de acerado de las parcelas a acometer, dicho armario recibirá la acometida de la arqueta “DF” o en su defecto “HF” más cercana de la red principal.
Desde este armario de acometida se derivará la red secundaria formada por.
− Canalizaciones secundarias:
∗ 2 Conductos PVC de 63 mm de diámetro
∗ 4 Conductos PVC de 63 mm de diámetro
∗ 6 Conductos PVC de 63 mm de diámetro
Esta red secundaria recorrerá los frentes de parcela realizando acometidas a las mismas en los puntos designados mediante arquetas del tipo “M”. la Acometida a parcela se diseñará con.
∗ 1 Conducto PVC de 63 mm de diámetro
∗ 2 Conductos PVC de 63 mm de diámetro
En función de la demanda necesaria para cada parcela.
El tubo utilizado será de PVC UNE 53112 de 110 mm de diámetro y 1,8 mm de espesor.
Todos estos tubos irán colocados en zanja con separadores normalizados, embebiéndolos con hormigón.
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Las arquetas serán de hormigón armado, prefabricadas, cumpliendo con la normativa de las compañías distribuidoras, situándose en lugares fuera del tráfico rodado, ya que ésta ha sido su hipótesis de sobrecarga, por lo que en casos excepcionales en que alguna arqueta deba colocarse ineludiblemente en calzada, el contratista deberá calcular los elementos de la misma.
Almería, Marzo de 2009. El Director del Equipo Redactor
Fdo.: Juan José Martínez Marín Ingeniero de Caminos
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Coordinadores del trabajo (EPSA)
José Santiago Lorenzo Martín
Juan Manuel Álvarez Pérez
Equipo redactor del Plan Parcial
Tomás Fernández Jiménez Ingeniero de Caminos Gerente de la UTE
Juan Jose Martínez Marín Ingeniero de Caminos Director de Equipo
Carlos López Cañavate Ingeniero de Caminos Responsable del Trabajo
Carmelo Bentué Gómez Arquitecto Diseño Urbano. Ordenanzas
Ernesto Carrasco Valverde Ing. Téc. Obras Públicas Conexiones exteriores
Concepción Garrido Rodríguez Ingeniero de Caminos Red Viaria. Mov. Tierras
Clara Mª Ferreira Morales Licc. Ciencias Ambientales Medio Ambiente
Eva González Grankvist Ingeniero de Caminos Estudio de Tráfico
José Luis Zamora Frías Ing. Téc. Obras Públicas Infraestructuras
Susana Gutiérrez Labouret Ingeniero de Montes Drenaje. Med. Ambiente
Rafael Suárez Márquez Ingeniero Técnico Agrícola Drenaje. Plan Infraestruc.
Agustín Torrecillas Aguilera Ingeniero Técnico Agrícola SIG. Aprovch. Urbanístico.
Raúl Rubio Díaz Ingeniero Técnico Agrícola Est. Propiedades. Presup.
Rodolfo López Rego Delineante Delineación
Manuel Ortega Góngora Delineante Delineación
Marisa Latorre Felices Administrativa Administración y Edición
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