TEST Audi RS 5, BMW B3 S, BMW M3 och MB C 63 AMG

46 02/2011

1102_046-053_4_sportiga.indd 46 11-01-04 16.43.50 SUPER TOURING !UDI23MOT"-7!LPINA"3#OUPÏ MOT"-7-#OUPÏMOT-ERCEDES #!-'Vi låter de tyska prestandagi- ganterna mötas i en stormatch som det slår gnistor om. En gång för alla: Vilken är bäst? Text: Marcus Peters. Bearbetning: Mikael Johnsson och Fredrik Langendorf. Foto: Hans-Dieter Seufert.

02/2011 47

1102_046-053_4_sportiga.indd 47 11-01-04 16.43.55 Invändigt är det ganska mycket vanlig Mercedes också i C 63 AMG. Då händer det desto mer på utsidan. Såsom rödlackerade bromsok och läpp på bakluckan i kolfiber. Båda detaljerna ingår i ”AMG Performance package Plus” som kostar 68 000 kronor extra.

ätter familjebehoven käp- ter och 400 newtonmeter. Tre Ungefär som på en bodybuilder separat ruta) och bland annat par i hjulet för ditt sport- av dem är anabolaverioner av i för små kläder. saknas en del grepp i Yokoha- Sbilsförverkligande? Sam- mellanklasscoupéer och erbju- I väta känns dess 600 new- madäcken. tidigt som vibrationerna från der alltså fyra sittplatser. Den tonmeter som ännu fler och Att ha strypkopplet (ESP) en V8 fortfarande framkallar fjärde, Mercedes C 63, baseras antispinn- och antisladdsys- inkopplat är bara frustrerande; rysningarna av välbehag och på en och låter upp till tem har fullt sjå att förhindra den som behärskar väl- vägrar försvinna? Och ännu får fem personer njuta dess tjäns- Mercans bakdel att ge sig ut på jer helre sportläget och fångar ljudet från en turbo som viner ter. egna utsvävningar. Speciellt på själv in den flyende bakändan dig att dra på smilbanden? Ja Denna fyradörrarsbil är en- ojämna vägar har den stenhår- vid behov. Endast vid accele- då heter kanske lösningen Audi sam om att vara den klassiska da C 63 lätt att tappa greppet. rationstävlingar rakt fram får RS 5, BMW S, BMW sportbilen riktigt överlägsen Faktum är att greppet knappt denna dragster fira ohejdade M3 eller Mercedes C 63 AMG? vad gäller den praktiska si- ens räcker till på den torra och prestandaorgier. Med omedel- Åt vilket håll din beställning dan. Men AMG-kläderna med greppvänliga Hockenheimba- bar bottenstyrka, som riktigt ska gå ska vi reda ut i detta test. kjolpaket och fyra uppseende- nan. Först tappar framvagnen stor cylindervolym ger, drar Eller åtminstone – om du låter väckande stora avgaspipor vi- spåret och sedan ska samtliga C 63 AMG iväg besinnings- bli – hur mycket du sparar på sar ändå vad det är frågan om. av 6,2-litersmotorns 487 hästar löst och värre än någon av de att inte slå till … Resurserna slumrar inte precis försöka hitta fäste ut ur kurvan andra. Speciell med testbilens Kraft finns så att det räcker dolt i denna C-klass utan ex- via bakaxeln. Problematiken prestandapaket som bland an- i alla fyra, minst 400 hästkraf- poneras ganska hämningslöst. illustreras av varvtiderna (se nat ger 30 hästar extra (och

48 02/2011

1102_046-053_4_sportiga.indd 48 11-01-04 16.44.06 mikaEl JoHNssoN

roligast PEr tiDsENHEt Jag hade valt M3 för motorn och dess uppvisning i andningsteknik och därmed högvarvsorgier. Dessutom är det en utrotningshotad art nu när tur- boaggregaten invaderar allt mer. Men C 63 ligger mig också varmt om hjärtat och är nog roligast sett i antal timmar per år. Redan tomgångs- ljudet är maffigare och råkraften gör den skoj VARJE tur, från 1 000 varv.

Blåa instrumenttavlor är ett Alpinasignum i en interör som väljer lyxiga träbeslag före sportig kolfiber. Den raka sexan (i princip från 335i) har dubbla turboaggregat för att komma upp i V8-kraft.

Hastighetsmätaren i Alpina sträcker sig förbi 300 km/h – och behöver göra det ockå. Njut C 63 AMG medan den finns. En sådan jättelik machomaskin torde vara en utrotningshotad art.

Skalstolarna som skymtar inne i test-Audin håller dig fint på plats, men kostar 34 000 kronor extra. Motorn är en härlig best som kombinerar varvglädjen från BMW M3 med en gnutta bättre bottendrag.

Med ”Audi drive select” ställer du in din RS 5 efter eget huvud. Ju mer tillval, desto fler val i menyn.

02/2011 49

1102_046-053_4_sportiga.indd 49 11-01-04 16.44.42 BMW är ensamma om att erbjuda två val av växellåda. Är du såld på manuella lådor sparar du 38 600 kronor, men den sjuväxlade dubbelkopplingslådan går inte av för hackor. Framför allt har vardagskomforten blivit mycket bättre jämfört med föregångarens SMG-låda. Racerbanan är mammas gata för BMW M3. Ingen annan är där så kul, hanterlig, lätt i känslan – eller snabb.

kostar 68 500 kronor). Kanske till 1,2 bars laddtryck. Och 400 Hetsporrar tycker nog att ka- och kunde göra bilen till en av vill bilen bevisa att inget slår hästkrafter räcker för att efter- raktären inte är roligast möjliga, de snabbaste och samtidigt be- rejäl slagvolym, så här innan likna en stor motors pondus. samtidigt som gentlemän sna- kvämaste långfärdsvagnarna downsizing-kraven tagit över Känsliga gasfötter noterar dock rare uppskattar lättill- på marknaden. Men tyvärr: De helt. Sedan ligger förstås testets att två turboaggregat måste få gängliga prestanda. De senare långa fjädringsvägarna tillåter högsta förbrukning, 14,2 l/100 vakna till liv innan de ger mo- vet dessutom att de knappast karossen att röra sig oroväck- km, Mercedes C 63 i fatet. torn sin fulla glöd. färdas långsamare, utan bara ande mycket. Värst är att den Det tidigare AMG-kon- Deras fördel visar sig när med lite mindre dramatik. vid större gupp känns odäm- ceptet med överladdning är i turbinerna får ligga arbetslösa I samklang med nyss be- pad och då lätt tappar spår och stället något som Alpina B3 däremellan; Alpinan går att skrivna karaktär närmar sig blir orolig. S spinner vidare på. Jämfört köra betydligt snålare än sug- gärna racerbanor, Så är inte alls fallet för Audi med föregångaren utan ”S” har motorerna här i testet. men inte med full eufori. En RS 5 som därför kan använda förbättrat insug och kylsystem Alpina B3 S sätter inte varv- lättare tendens till fadande sin varvvilliga 4,2-liters V8 samt ultratåliga kolvar möjlig- talsextas i främsta rummet bromsar är en av orsakerna. till att dra ifrån Alpinan. Till gjort att den raka biturbosexan utan fascinerar istället med Då visar den hellre upp sin synes svåra förhållanden som på tre liter nu matas med upp suverän segdragningsförmåga. fjädring som sväljer det mesta dyker upp tar fyrhjulsdriften

50 02/2011

1102_046-053_4_sportiga.indd 50 11-01-04 16.44.55 effektivt hand om. Först när framåt och undan. Men tyvärr frEDrik det är dags att styra in i en är stolarna för högt monterade. kurva visar sig en viss ovighet Föraren känner sig inte fullt in- laNgENDorf – Audi RS 5 understyr tidigare tegrerad med bilen – ett ovan- än BMW M3. Vid kurvtagning ligt förbiseende av M GmbH. gäller fortfarande den gamla Men bortsett från detta levere- grÖNT Är SkÖNT – MED gUlD quattroregeln: långsammare in, rar BMW M3 när det gäller att Som familjefar med småbarn snabbare ut. Därvidlag ändrar skapa en het super tourer. För ”behöver” jag inte bara prestanda, inte den numera svansgladare första gången testar vi ett ex- utan också utrymmen. Bara två av kraftfördelningen i mittdiffe- emplar utrustad med Compe- dessa finns med kombikaross, Mer- can och Alpinan. rentialen på så mycket. tition Package (45 000 kronor). Åtta cylindrar ligger mig varmt om Vår RS 5 är rustad till tän- Det betyder förutom särskilda hjärtat. Men Alpinan blir riktigt läcker derna för att klara sin uppgift. 19-tumsfälgar och sportigare i den sköngröna metalliclacken med 20-tumshjul, diffbroms, ställ- kalibrering av antisladdsyste- guldränderna. bart chassi, variabel styrut- met också en ännu sportigare En modern klassiker. växling, skalstolar och höjd avstämning på det en centi- toppfart från 250 km/h till meter lägre chassit. Men trots 280. Dessa poster i extrautrust- inriktingen på sport erbjuder ningslistan höjer priset med BMW M3 bättre fjädringskom- 101 000 kronor. Med ett grund- fort än Audi RS 5. pris på 775 000 betyder det att Samtidigt har M3 en väg- testbilen redan där kostar 876 hållning som den lyckas för- 000. Några godsaker till så är medla redan i promenadtakt. miljonen passerad. Då är det Och det blir inte sämre när inte acceptabelt med skram- man ökar farten. Som ingen lande på dåliga vägar, artificiell annan i testet äter den kurvor känsla i den ställbara styrning- med stor aptit. Den är ensam en, begränsad skarvkomfort i gänget om att i princip ald- hos 20-tummarna eller att de rig understyra och den stabila sportiga skalstolarna knappt styrningen är även ända ut i lämnar någon plats alls kvar gränsområdet mottaglig för till den som försöker kliva in i små korrektioner. Beträffande baksätet. bakänden kommer den ut bara Då är BMW M3 något ar- under provokationer och av- tigare. Dess framstolar stjäl stängt antisladdsystem. mindre plats och med ett finger BMW M3 är verktyget för på rätt knapp fälls de hövligt den mest lustfyllda körningen.

FOKUS Tävling runt Hockenheimbanans korta slinga Tiderna talar för sig själva: BMW M3 är reaktionssnabb, kvickfotad, neutral och sticker iväg före resten av gruppen på den 2,6 kilometer långa banan. Audi RS 5 und Mercedes C 63 AMG visar sig tämligen jämnsnabba, där Audi uppvisar lättare understyr- ningstendenser vid kurvingångarna, medan Mercedes har en mer obeslut- sam balans i gränsområdet. Beträf- fande Alpina B3 S är saken klar: Med sin mjukare avstämning riskerar den inte en plötsligt utbrytande bakända. Här satsar man mer på komfort än rapp respons. Jochen Übler

Bil Varvtid, sek BMW M3 1.14,0 Audi RS 5 1.15,4 Mercedes C 63 AMG 1.15,6 BMW Alpina B3 S 1.16,5

02/2011 51

1102_046-053_4_sportiga.indd 51 11-01-04 16.45.05 TESTFAKTA Audi BMW Alpina BMW Mercedes RS 5 B3 S Coupé M3 Competition C 63 AMG Perf. Motor Typ/cylindervolym, cm3 V8/4 163 R6/2 979 V8/3 999 V8/6 208 Effekt, hk r/min 450 vid 8 250 400 vid 6 000 420 vid 8 300 487 vid 6 800 Vridmoment, Nm r/min 430 vid 4 000 540 vid 4 500 400 vid 3 900 600 vid 5 000 Antal växlar, man/aut –/7 (dubbelkoppling) –/6 (automat) 6/7 (dubbelkoppling) –/7 (automat) R/min högsta vxl, 110 km/h –/2 400 –/2 150 3 000/2 800 –/1 850 Drivning 4WD Bakhjulsdrift Bakhjulsdrift Bakhjulsdrift BMW M3 Coupé Mått Competition-paketet (som också finns Testbilens tjänstevikt/maxlast, kg 1 860/365 1 673/367 1 692/388 1 817/353 till sedanversionen) kostar 45 000 kro- Längd/axelavstånd, mm 4 649/2 751 4 623/2 760 4 615/2 761 4 726/2 765 nor och innehåller sänkt EDC-chassi Bredd/höjd, mm 1 860/1 366 1 782/1 395 1 804/1 424 1 795/1 439 med modifierat sportläge, modifierat Tankstorlek, liter 64 63 63 66 antisladdsystem och speciella 19- Bagagevolym, l (VDA) 455 430 430 475 tumsfälgar. Innerbredd, f/b, mm 1 405/1 345 1 475/1 405 1 445/1 455 1 445/1 455 Innerhöjd, f/b, mm 990/875 980/915 990/920 1 010/925 Däckdimension testbil, fram 275/35 ZR 20 Y 245/35 ZR 19 Y 245/35 ZR 19 Y 235/35 ZR 19 Y Däckdimension testbil, bak 275/35 ZR 20 Y 265/35 ZR 19 Y 365/35 ZR 19 Y 255/30 ZR 19 Y Prestanda 0–40 km/h, sek 1,4 1,6 1,4 1,6 0–80 km/h, sek 3,4 3,5 3,2 3,4 0–100 km/h, sek 4,7 4,8 4,5 4,5 0–120 km/h, sek 6,4 6,4 6,1 6,0 0–140 km/h, sek 8,4 8,3 7,9 7,6 0–160 km/h, sek 10,8 10,5 10,1 9,7 0–180 km/h, sek 13,7 13,3 12,8 12,0 BMW Alpina B3 S Coupé 0–200 km/h, sek 16,9 16,6 16,1 14,7 Alpina B3 S finns att få i 3-seriens Toppfart std/tillval, km/h 250/280 300/– 250/280 250/280 samtliga karossutföranden: coupé, Bromssträcka från 100 km/h sedan, kombi och cabriolet. För när- Kalla, olastad m 35,5 35,6 35,3 36,4 varande är inte Alpina representerat i Kalla, lastad m 34,9 35,8 35,3 36,4 BMW Group Sveriges modellprogram. Varma, lastad m 35,3 37,7 34,1 36,1 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km bensin 98 bensin 98 bensin 98 bensin 98 ECE-norm/test ± 10,8/12,8 +11% 9,6/11,8 +23 % 11,2/14,0 +25 % 13,4/14,2 +6 %

CO2 g/km ECE/testber. 252/280 224/275 263/329 312/331 Buller i kupén dB(A) 80 km/h 63 66 67 64 100 km/h 66 69 69 68 130 km/h 70 71 73 70 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 76/– 72/– 75/– 73/– Älgtest, utgångsfart 54/– 69/– 63/– 48/– Audi RS 5 Slalom, 18 m 66,9/65,0 65,3/64,5 69,9/66,7 63,7/63,5 Till skillnad från lillebror S5 säljs RS 5 Filbyte 138,0/139,9 136,1/135,2 140,4/139,9 135,6/135,2 bara som tvådörrars coupé. Något pa- Ekonomi ket liknande BMW eller Mercedes finns Grundpris 775 000:– ca 570 000:– 671 000:– 763 400:– ej, men intressanta delar saknas inte. Pris med ams-utrustn.1) 844 400:– ca 646 000:– 823 300:– 898 100:– Som sportdifferential (11 600 kr) eller Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja Std/std/aut keramiska frambromsar (73 000 kr). Sidokrockkuddar fram/bak Std/– Std/– Std/– Std/3 950:– Pisksnärtsskydd fram/bak –/– –/– Std/– Std/– Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std Std/std Automatlåda Standard Standard 38 600:– Standard Diffbroms i bakaxel 11 600:– ca 20 600:– Standard 22 000:– Keramiska bromsar 73 000:– (end. fram) – – – Fabriksgaranti 3 år 2 år 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år 30 år Vagnskadegaranti 3 år – 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 7 453:– 17 242:– 7 161:– 8 539:– Service t.o.m. 4 000 mil 9 038:– 1 800:– 0:– 2 997:– Reservdelar + jobb2) 36 478:– 35 413:– 43 749:– 64 193:– Mercedes C 63 AMG Värdeminskning per år3) 116 799:– (13,8 %) 94 572:– (14,6 %) 114 455:– (13,9 %) 125 778:– (14,0 %) Mercedes C 63 AMG erbjuds både som Förmånsvärde (ams-utr.) 13 758:– 10 108:– 13 366:– 14 750:– sedan och kombi. Adaptivt chassi finns ej. Däremot ett ”AMG Performance Milkostnad4) 113:59 98:67 110:99 122:10 Package Plus” som innehåller titangråa Månadskostnad4) 18 932:– 16 445:– 18 498:– 20 350:– insugsrör, större frambromsar med Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: läderklädsel, bixenon med kurvljus, 19” alufälgar, metalliclack, parkeringshjälp, navigator, ställbara stötdämpare, diffbroms, automatlåda. Priserna för Alpina är räknade på euro-kurs 9,02 kr. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 rödlackerade ok, unikt sportchassi, kol- år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven fiberläpp bak och läder/alcantararatt. avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

52 02/2011

1102_046-053_4_sportiga.indd 52 11-01-04 16.45.20 TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT 2 3 3 1 audi rs 5 BmW alpina BmW m3 mercedes C 63 Fungerar ypperligt var Kombinationen sport/ Att vara mest hard Inte sportigast, men dag. Frånsett baksätet. komfort är inte perfekt. core kostar till vardags. bästa kompromissen.

körglädje G G G G f G G G G f GGGGG GGGGG Styrning 4 Klippstabil, men inte 4,5 Urstark, men inte fullt 5 Racerbilen i gänget 5 Riktigt bra styrning mest alert runt böjar- så exotisk maskin. med snabb styrning och maximal vardags- Chassi 5 na. Konstgjord känsla i 4,5 Chassit är något oro- 5 och andningssnabb 4,5 körglädje med avgas- Motor & växellåda 4,5 variabel styrning. 4 ligt i höga farter. 5 ”tävlingsmotor”. 5 ljud och drifting.

komfort GGG G G f G G f GGG Sitta fram 5 Skalstolarna håller 4 Mycket vägljud och 4 Bekväma men något 4,5 Rejäla framstolar och dig fast ordentligt och man sitter något för för högt sittande bra sittkomfort även Sitta bak 3 ljudnivån är accep- 3 högt. Mjuk men något 3 framstolar. Adaptivt 4 bak. Dessvärre riktigt Fjädring 2,5 tabel. Men fjädringen 2,5 för odämpad fjädring. 3 chassi ger bästa fjäd- 2 hård fjädring. Det är svårt att inte tända till är hård. ringskomforten. Ljud 2,5 1 1 1,5 som förare, speciellt när den kupéutrymme G G f GGG GGG G G G f högfrekventa fyraliters-V8: Fram 4 Bred och fi n framtill 3 Gasfoten får maka 3 Gasfoten får maka 3,5 Relativt luftig och den an villigt pressar mot sin egen Bak 1 men baksätet är näs- 3 på sig en del, men 3 på sig en del, men 3,5 enda här med fem gräns på 8 400 varv. Än mer än tan bara för barn. baksätet är okej. baksätet är okej. sittplatser. Audi är BMW i behov av var- Bagageutrymme G G G G f G G G G f G G G G f G G G G f vande. Den lever på varvtal! Min 5 Bland coupéer har vi 5 Klarar precis gränsen 5 Samma kaross som 5 … i fl exibilitet kommer Så hungrigt svarar heller ingen här det största baga- för toppbetyget 5 med Alpina, samma betyg. av baksätesfällningen Flexibilitet 3,5 geutrymmet, 455 liter. 3,5 430 liter. 3,5 Att alla får 3,5 … 3,5 som ger en skarv. annan på gaspådrag. Ekonomi GGG GGG G G f G G f Först med den sjuväxlade dubbelkopplingslådan (M Driftkostnad & värdeminskning 1,5 Den generösa mobili- 2,5 Billigast i inköp och 1,5 Fri service även i 0,5 Lättar plånboken Driftsäkerhet och garantier 4 tetsgarantin (förnyas 3 rena driftkostnader. 3,5 dyrare BMW som M3 4 rejält i inköp, som DKG) når drivlinan nu sin vid service) ger plus. Men ingen vagnskada. (men inte Alpina). Mercedes ju brukar. fulländning. Men väsentligt säkerhet G G G G f GGGG GGGG GGGGG mycket snålare än sin föregång- Euro NCAP? Nej Sedanbrodern A4 är Nej Liksom A5 endast Nej M3 klarar älgtestet 5 Enda bil som gått are med SMG-låda är den inte. testad med toppbetyg testad som sedan extra raskt. Högst i väggen hos Euro Strålkastarrengöring standard? Ja i Euro NCAP, men Ja med annan struktur i Ja hastigheter i slalom Ja NCAP. ESP-systemet Den som framför allt söker Godkänd sikt? Ja A5 skiljer för mycket Ja karossidan. Kan ej få Ja och fi lbytesprov Ja tar ner farten mest en körmaskin för exempelvis ”Pre Safe”? Ja strukturellt för att vi Nej kollisionsvarning vil- Nej borgar för olycksund- Nej av alla i en undanma- kan godkänna det ket visar hur fort tiden vikande potential av növer – bra i nödfall. bankörning behöver inte tveka. Whiplashskydd? Ja betyget. Kan få kol- Ja går. Den två år nyare Ja rang. Ej Euro NCAP, Ja Mest lättanvänd BMW M3 är snabbast på ba- Förarergonomi 4,5 lisionsvarning. 4 A5 kan få det. 4 men sedanen har 5. 5 interiör av alla här. nan och tar också hem ronden miljö & energi G f G f G G ”Sportig bil” med viss marginal. Koldioxid/personkilometer 1 Näst snålast trots fyr- 1,5 Turbotekniken ger 1 Har fått start/stopp, 1 Jättemotor ger törst, Men saker som totalkomfort Energieffektivitet/person 1,5 hjulsdrift är RS 5. 1,5 snålaste ekipaget. 1 men hjälpte det? 1 men bilen tar fem. och förbrukning imponerar inte lika mycket. Någon seger G G G G f G G G G f GGGGG G G G G f Vill ha – i klassen i matchen som allroundbil blir Design 4,5 Ett gediget prestan- 4,5 Anrik, ultrasnabb 5 Fortfarande mest 4,5 Fet raggar-Mercedes det därför inte. Kvalitetskänsla 5 dabygge med suverän 4,5 gentlemannaracer 4,5 fokuserad av alla. Det 4 som charmar med effektivitet. Något för lockar med stil och både syns, låter och lätttillgängliga pre- Både Audi och Mercedes når Karisma 4,5 5 5 5 diskret bara. klass. Exklusiv. känns. standa och show. lite längre då alla egenskaper TOTAL: GGGG G G G f G G G f GGGG vägs in. Mercedes allra längst, vars kaross ger vissa utrym- INDEX: 93 99 88 87 mesfördelar. Och då fi nns C 63 AMG som kombi också. Därtill är den riktigt vardagsskoj med sin bottenstyrka. Som banra- Körglädjebetyg + Miljöbetyg I alla tester ger vi betyg i stjärnor. cer är den inte fullt lika vass. = -index Som tillägg premierar vi bilar som är 0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] roliga OCH miljövänliga. Där är Audi RS 5 något bättre, även om den inte når BMW M3:s höjder. Istället erbjuds fi n komfort för två och en helt TESTBETYG/BÄSTA SPORTBILEN unik vinterduglighet i detta gäng tack vare fyrhjulsdriften. 2 4 1 2 Alpina B3 S Coupé lyckades audi rs 5 BmW alpina BmW m3 mercedes inte ta sig förbi de övriga. Den Näst snabbast runt Ambitionen som Bästa valet för dig Likt Alpina kostar var- är lite för ”soft” för bankörning banan samtidigt som motorvägsmisil kostar som helst vill sitta i en dagsvänligheten den samtidigt som paradoxalt nog den är lättkörd. en del i skärpa. tävlingsbil. yttersta sportigheten. fjädringen inte fungerar riktigt bra på vägen heller. specialrond – sportig bil G G G G f GGGG GGGGG G G G G f Den har dock, likt Mercedes, Styrning 4 Provkör innan du 4,5 Prestanda saknas inte, 5 Fin styrning, rappt 5 Vass styrning och en vardagsvänlig automatlåda Chassi 5 väljer till ”Dynamisk 4,5 men det gör det allra 5 chassi, uthålliga 4,5 argast motor ger styrning”, som förtar sista i form av chassi, bromsar tillsammans värst acceleration och och visar (till skillnad från Mer- Bromsar 5 en del känsla. Ultra- 4 bromsar och låda. 5 med racigaste drivli- 5 bästa driftingbilen. Varvtid Hockenheim 4 säkert chassi och dito 3,5 – så länge du söker en 5 nan ger bästa varvtid 4 Men sladdandet kos- cedes) vägen framåt genom att Växellåda 4,5 bromsar! 4 riktigt sportig bil. 5 och sportigaste bilen. 4 tar varvtid. kombinera suveräna prestanda och bäst förbrukning. ■

02/2011 53

1102_046-053_4_sportiga.indd 53 11-01-04 16.45.27