TEST AUDI RS 5, BMW ALPINA B3 S, BMW M3 OCH MB C 63 AMG 46 02/2011 1102_046-053_4_sportiga.indd 46 11-01-04 16.43.50 SUPER TOURING !UDI23MOT"-7!LPINA"3#OUPÏ MOT"-7-#OUPÏMOT-ERCEDES #!-'Vi låter de tyska prestandagi- ganterna mötas i en stormatch som det slår gnistor om. En gång för alla: Vilken är bäst? Text: Marcus Peters. Bearbetning: Mikael Johnsson och Fredrik Langendorf. Foto: Hans-Dieter Seufert. 02/2011 47 1102_046-053_4_sportiga.indd 47 11-01-04 16.43.55 Invändigt är det ganska mycket vanlig Mercedes också i C 63 AMG. Då händer det desto mer på utsidan. Såsom rödlackerade bromsok och läpp på bakluckan i kolfiber. Båda detaljerna ingår i ”AMG Performance package Plus” som kostar 68 000 kronor extra. ätter familjebehoven käp- ter och 400 newtonmeter. Tre Ungefär som på en bodybuilder separat ruta) och bland annat par i hjulet för ditt sport- av dem är anabolaverioner av i för små kläder. saknas en del grepp i Yokoha- Sbilsförverkligande? Sam- mellanklasscoupéer och erbju- I väta känns dess 600 new- madäcken. tidigt som vibrationerna från der alltså fyra sittplatser. Den tonmeter som ännu fler och Att ha strypkopplet (ESP) en V8 fortfarande framkallar fjärde, Mercedes C 63, baseras antispinn- och antisladdsys- inkopplat är bara frustrerande; rysningarna av välbehag och på en sedan och låter upp till tem har fullt sjå att förhindra den som behärskar drifting väl- vägrar försvinna? Och ännu får fem personer njuta dess tjäns- Mercans bakdel att ge sig ut på jer helre sportläget och fångar ljudet från en turbo som viner ter. egna utsvävningar. Speciellt på själv in den flyende bakändan dig att dra på smilbanden? Ja Denna fyradörrarsbil är en- ojämna vägar har den stenhår- vid behov. Endast vid accele- då heter kanske lösningen Audi sam om att vara den klassiska da C 63 lätt att tappa greppet. rationstävlingar rakt fram får RS 5, BMW Alpina B3 S, BMW sportbilen riktigt överlägsen Faktum är att greppet knappt denna dragster fira ohejdade M3 eller Mercedes C 63 AMG? vad gäller den praktiska si- ens räcker till på den torra och prestandaorgier. Med omedel- Åt vilket håll din beställning dan. Men AMG-kläderna med greppvänliga Hockenheimba- bar bottenstyrka, som riktigt ska gå ska vi reda ut i detta test. kjolpaket och fyra uppseende- nan. Först tappar framvagnen stor cylindervolym ger, drar Eller åtminstone – om du låter väckande stora avgaspipor vi- spåret och sedan ska samtliga C 63 AMG iväg besinnings- bli – hur mycket du sparar på sar ändå vad det är frågan om. av 6,2-litersmotorns 487 hästar löst och värre än någon av de att inte slå till … Resurserna slumrar inte precis försöka hitta fäste ut ur kurvan andra. Speciell med testbilens Kraft finns så att det räcker dolt i denna C-klass utan ex- via bakaxeln. Problematiken prestandapaket som bland an- i alla fyra, minst 400 hästkraf- poneras ganska hämningslöst. illustreras av varvtiderna (se nat ger 30 hästar extra (och 48 02/2011 1102_046-053_4_sportiga.indd 48 11-01-04 16.44.06 MIKAEL JOHNSSON ROLIGAST PER TIDSENHET Jag hade valt M3 för motorn och dess uppvisning i andningsteknik och därmed högvarvsorgier. Dessutom är det en utrotningshotad art nu när tur- boaggregaten invaderar allt mer. Men C 63 ligger mig också varmt om hjärtat och är nog roligast sett i antal timmar per år. Redan tomgångs- ljudet är maffigare och råkraften gör den skoj VARJE tur, från 1 000 varv. Blåa instrumenttavlor är ett Alpinasignum i en interör som väljer lyxiga träbeslag före sportig kolfiber. Den raka sexan (i princip från 335i) har dubbla turboaggregat för att komma upp i V8-kraft. Hastighetsmätaren i Alpina sträcker sig förbi 300 km/h – och behöver göra det ockå. Njut C 63 AMG medan den finns. En sådan jättelik machomaskin torde vara en utrotningshotad art. Skalstolarna som skymtar inne i test-Audin håller dig fint på plats, men kostar 34 000 kronor extra. Motorn är en härlig best som kombinerar varvglädjen från BMW M3 med en gnutta bättre bottendrag. Med ”Audi drive select” ställer du in din RS 5 efter eget huvud. Ju mer tillval, desto fler val i menyn. 02/2011 49 1102_046-053_4_sportiga.indd 49 11-01-04 16.44.42 BMW är ensamma om att erbjuda två val av växellåda. Är du såld på manuella lådor sparar du 38 600 kronor, men den sjuväxlade dubbelkopplingslådan går inte av för hackor. Framför allt har vardagskomforten blivit mycket bättre jämfört med föregångarens SMG-låda. Racerbanan är mammas gata för BMW M3. Ingen annan är där så kul, hanterlig, lätt i känslan – eller snabb. kostar 68 500 kronor). Kanske till 1,2 bars laddtryck. Och 400 Hetsporrar tycker nog att ka- och kunde göra bilen till en av vill bilen bevisa att inget slår hästkrafter räcker för att efter- raktären inte är roligast möjliga, de snabbaste och samtidigt be- rejäl slagvolym, så här innan likna en stor motors pondus. samtidigt som gentlemän sna- kvämaste långfärdsvagnarna downsizing-kraven tagit över Känsliga gasfötter noterar dock rare uppskattar Alpinas lättill- på marknaden. Men tyvärr: De helt. Sedan ligger förstås testets att två turboaggregat måste få gängliga prestanda. De senare långa fjädringsvägarna tillåter högsta förbrukning, 14,2 l/100 vakna till liv innan de ger mo- vet dessutom att de knappast karossen att röra sig oroväck- km, Mercedes C 63 i fatet. torn sin fulla glöd. färdas långsamare, utan bara ande mycket. Värst är att den Det tidigare AMG-kon- Deras fördel visar sig när med lite mindre dramatik. vid större gupp känns odäm- ceptet med överladdning är i turbinerna får ligga arbetslösa I samklang med nyss be- pad och då lätt tappar spår och stället något som Alpina B3 däremellan; Alpinan går att skrivna karaktär närmar sig blir orolig. S spinner vidare på. Jämfört köra betydligt snålare än sug- Alpina B3 S gärna racerbanor, Så är inte alls fallet för Audi med föregångaren utan ”S” har motorerna här i testet. men inte med full eufori. En RS 5 som därför kan använda förbättrat insug och kylsystem Alpina B3 S sätter inte varv- lättare tendens till fadande sin varvvilliga 4,2-liters V8 samt ultratåliga kolvar möjlig- talsextas i främsta rummet bromsar är en av orsakerna. till att dra ifrån Alpinan. Till gjort att den raka biturbosexan utan fascinerar istället med Då visar den hellre upp sin synes svåra förhållanden som på tre liter nu matas med upp suverän segdragningsförmåga. fjädring som sväljer det mesta dyker upp tar fyrhjulsdriften 50 02/2011 1102_046-053_4_sportiga.indd 50 11-01-04 16.44.55 effektivt hand om. Först när framåt och undan. Men tyvärr FREDRIK det är dags att styra in i en är stolarna för högt monterade. kurva visar sig en viss ovighet Föraren känner sig inte fullt in- LANGENDORF – Audi RS 5 understyr tidigare tegrerad med bilen – ett ovan- än BMW M3. Vid kurvtagning ligt förbiseende av M GmbH. gäller fortfarande den gamla Men bortsett från detta levere- GRÖNT ÄR SKÖNT – MED GULD quattroregeln: långsammare in, rar BMW M3 när det gäller att Som familjefar med småbarn snabbare ut. Därvidlag ändrar skapa en het super tourer. För ”behöver” jag inte bara prestanda, inte den numera svansgladare första gången testar vi ett ex- utan också utrymmen. Bara två av kraftfördelningen i mittdiffe- emplar utrustad med Compe- dessa finns med kombikaross, Mer- can och Alpinan. rentialen på så mycket. tition Package (45 000 kronor). Åtta cylindrar ligger mig varmt om Vår RS 5 är rustad till tän- Det betyder förutom särskilda hjärtat. Men Alpinan blir riktigt läcker derna för att klara sin uppgift. 19-tumsfälgar och sportigare i den sköngröna metalliclacken med 20-tumshjul, diffbroms, ställ- kalibrering av antisladdsyste- guldränderna. bart chassi, variabel styrut- met också en ännu sportigare En modern klassiker. växling, skalstolar och höjd avstämning på det en centi- toppfart från 250 km/h till meter lägre chassit. Men trots 280. Dessa poster i extrautrust- inriktingen på sport erbjuder ningslistan höjer priset med BMW M3 bättre fjädringskom- 101 000 kronor. Med ett grund- fort än Audi RS 5. pris på 775 000 betyder det att Samtidigt har M3 en väg- testbilen redan där kostar 876 hållning som den lyckas för- 000. Några godsaker till så är medla redan i promenadtakt. miljonen passerad. Då är det Och det blir inte sämre när inte acceptabelt med skram- man ökar farten. Som ingen lande på dåliga vägar, artificiell annan i testet äter den kurvor känsla i den ställbara styrning- med stor aptit. Den är ensam en, begränsad skarvkomfort i gänget om att i princip ald- hos 20-tummarna eller att de rig understyra och den stabila sportiga skalstolarna knappt styrningen är även ända ut i lämnar någon plats alls kvar gränsområdet mottaglig för till den som försöker kliva in i små korrektioner. Beträffande baksätet. bakänden kommer den ut bara Då är BMW M3 något ar- under provokationer och av- tigare. Dess framstolar stjäl stängt antisladdsystem. mindre plats och med ett finger BMW M3 är verktyget för på rätt knapp fälls de hövligt den mest lustfyllda körningen. FOKUS Tävling runt Hockenheimbanans korta slinga Tiderna talar för sig själva: BMW M3 är reaktionssnabb, kvickfotad, neutral och sticker iväg före resten av gruppen på den 2,6 kilometer långa banan. Audi RS 5 und Mercedes C 63 AMG visar sig tämligen jämnsnabba, där Audi uppvisar lättare understyr- ningstendenser vid kurvingångarna, medan Mercedes har en mer obeslut- sam balans i gränsområdet. Beträf- fande Alpina B3 S är saken klar: Med sin mjukare avstämning riskerar den inte en plötsligt utbrytande bakända. Här satsar man mer på komfort än rapp respons. Jochen Übler Bil Varvtid, sek BMW M3 1.14,0 Audi RS 5 1.15,4 Mercedes C 63 AMG 1.15,6 BMW Alpina B3 S 1.16,5 02/2011 51 1102_046-053_4_sportiga.indd 51 11-01-04 16.45.05 TESTFAKTA Audi BMW Alpina BMW Mercedes RS 5 B3 S Coupé M3 Competition C 63 AMG Perf.