DOCSLIB.ORG

Raadsbesluit.277.1051A.3A.17.02. Principebesluit Nieuwe Zijde Noord

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Raadsbesluit.277.1051A.3A.17.02. Principebesluit Nieuwe Zijde Noord Principebesluit rijrichting Nieuwezijds Voorburgwal Noord Project De Nieuwe Zijde Vastgesteld door B&W op 11 juli 2017 Gemeente Amsterdam Principebesluit rijrichting Pagina 2 van 22 Nieuwezijds Voorburgwal Noord Colofon Verantwoordelijk wethouder Pieter Litjens Opdrachtgevers project De Nieuwe Zijde Jan Dijstelbloem (Ambtelijk Opdrachtgever V&OR) Joyce Zwaan (Programmamanager UAM) Arjen Hoogeveen (Gebiedsmanager SDC) Projectmanager Stijn Lechner Omgevingsmanager Daniëlle Meiboom Projectgroep De Nieuwe Zijde Joris Bokhove/Xavier van Binsbergen (SDC) Geert van Ham (V&OR) Dirk Iede Terpstra (R&D) Simon Sprietsma (R&D) Charles Huijts (VRA) Esther Bout/Hans Smit (MET) Stijn Lechner (IB Amsterdam) Daniëlle Meiboom (IB Amsterdam) Michiel van Uden (IB Amsterdam) Juli 2017 Gemeente Amsterdam Principebesluit rijrichting Pagina 3 van 22 Nieuwezijds Voorburgwal Noord Inhoudsopgave 1. Inleiding 4 2. Opzet onderzoek naar varianten rijrichting 4 3. Overzicht verschillen tussen de varianten 7 4. Afweging 8 5. Effecten voorkeursvariant rijrichting noord --> zuid 9 6. Raakvlakken 15 7. Conclusies en voorstel voor vervolg 16 8. Bijlagen 18 Gemeente Amsterdam Principebesluit rijrichting Pagina 4 van 22 Nieuwezijds Voorburgwal Noord 1. Inleiding De gemeente wil de Nieuwezijds Voorburgwal omvormen van een ietwat vergeten, dienstbaar deel van de binnenstad tot een aangenaam en eigen stadsgebied. Door eenrichtingsverkeer voor auto’s ontstaat hiervoor ruimte, komt er meer rust en kunnen ook oost-westverbindingen en de oversteekbaarheid worden verbeterd. De Nieuwezijds Voorburgwal wordt hiermee een wandel- en fietsboulevard. De invoering van eenrichtingsverkeer volgt uit de door het stadsdeel Centrum opgestelde gebiedsvisie Nieuwe Zijde die in maart 2017 door B&W is vastgesteld. De visie bepleit een aanpak die de eenheid van het gebied vergroot en tegelijkertijd voortbouwt op het karakter van de deelgebieden (pleinen, noord-zuid, stegen). In deze visie is bepaald dat eenrichtingsverkeer ingevoerd wordt, maar voor het noordelijk deel is de rijrichting hiervoor nog niet bepaald. Er zijn twee varianten onderzocht voor de rijrichting op de Nieuwezijds Voorburgwal Noord: - Variant 1: rijrichting noord --> zuid (stad in). - Variant 2: rijrichting zuid --> noord (stad uit). Het onderzoek naar de rijrichting richtte zich op verkeerskundige, stedenbouwkundige en overige aspecten. De resultaten van het onderzoek zijn vervolgens besproken met de opdrachtgevers (stadsdeel Centrum en Verkeer & Openbare Ruimte), raakvlakprojecten (Entree en Raadhuisstraat-Rozengracht) en OV-partijen (VRA, Metro & Tram en GVB). 2. Opzet onderzoek naar varianten rijrichting Beide rijrichtingvarianten in dit onderzoek zorgen voor vrijkomende ruimte door invoering van eenrichtingsverkeer. De wandel- en fietsboulevard kan daarmee bij beide varianten worden gerealiseerd. De varianten verschillen qua kosten naar verwachting niet substantieel van elkaar. Vertrekpunten voor het onderzoek zijn: - De rijrichting in de Spuistraat blijft onveranderd (noord --> zuid). - De rijrichting op de Nieuwezijds Voorburgwal Zuid is van Spui naar Paleisstraat (zuid --> noord). - Bij beide varianten blijft de trambaan liggen op de huidige locatie, in het midden van de straat. - Tevens wordt bij de varianten uitgegaan van autoverkeer rechts naast de trambaan, vanwege de verkeersveiligheid. Gemeente Amsterdam Principebesluit rijrichting Pagina 5 van 22 Nieuwezijds Voorburgwal Noord Variant 1: noord richting zuid Variant 1 gaat uit van eenrichtingsverkeer voor autoverkeer van noord naar zuid, waarbij bereikbaarheid van de parkeergarage Nieuwendijk (voorheen De Kolk) niet verandert. Aan de oostzijde van de straat komt hierbij extra ruimte vrij voor het trottoir. Gemeente Amsterdam Principebesluit rijrichting Pagina 6 van 22 Nieuwezijds Voorburgwal Noord Variant 2: van zuid naar noord Variant 2 gaat uit van eenrichtingsverkeer voor autoverkeer van zuid naar noord waarbij de parkeergarage Nieuwendijk bereikbaar blijft via een korte inrijdstrook (vanaf de Martelaarsgracht) alleen voor bezoekers van de parkeergarage. Aan de westzijde van de straat komt hierbij extra ruimte vrij voor het trottoir. Bereikbaarheid parkeergarage De bereikbaarheid van de parkeergarage Nieuwendijk wijzigt als gekozen wordt voor variant 2. Er zijn twee mogelijkheden denkbaar: • A:de ingang aan de noordzijde (inrijdstrook) en uitgang aan de zuidzijde zoals nu ook het geval is in combinatie met uitrijden via een U-turn over de trambaan; meest eenvoudige oplossing (zie plaatje variant 2 hierboven). • B:de ingang aan de zuidzijde en de uitgang aan de noordzijde, dit betekent een verplaatsing van de ingang van de garage; deze oplossing vereist een ingrijpende verbouwing. Gemeente Amsterdam Principebesluit rijrichting Pagina 7 van 22 Nieuwezijds Voorburgwal Noord Conclusie afweging mogelijkheden garage Mogelijkheid A en B verschillen sterk in kostenniveau. Mogelijkheid B waarbij de ingang wordt verplaatst zal substantieel meer gaan kosten waar geen extra opbrengsten tegenover staan. De hoofdvariant met uitrijden via een U-turn over de trambaan biedt naar verwachting een werkzame en betaalbare oplossing. Na afweging valt mogelijkheid B, verplaatsen ingang garage, af in verband met de zeer hoge extra kosten. 3. Overzicht verschillen tussen de varianten Het onderzoek naar de twee varianten leidt tot de volgende kenmerken en verschillen tussen beide varianten. De feiten en cijfers die aan deze lijst c.q. opsomming ten grondslag liggen, zijn opgenomen in bijlage 1. Beide varianten hebben specifieke voor- en nadelen afhankelijk van de doelstellingen voor ontwikkeling van het gebied. Variant 1 noord --> zuid: • Kruispunt Martelaarsgracht - Prins Hendrikkade eenvoudiger regelbaar. • Minder kruisingen fiets met overig verkeer, positief effect op verkeersveiligheid en doorstroming. • Verbeteren meest ontwikkelde zijde met korte aansluitingen op kernwinkelgebied. • Logischer routering voetgangers. • Oplossing knelpunt smal trottoir Nieuwe Kerk (iets) beter mogelijk. • Minder kruisend verkeer tussen tram-auto op de Martelaarsgracht, Prins Hendrikkade en bij Magna Plaza, auto’s rijden niet mee met trams op de Martelaarsgracht; betere doorstroming tram. Dit komt de verkeersveiligheid en doorstroming ten goede. • Geen auto’s over de trambaan voor ontsluiting parkeergarage Nieuwendijk nodig. • Noordelijk deel Nieuwezijds Voorburgwal heeft één ingang (Martelaarsgracht) en één uitgang (Raadhuisstraat) voor autoverkeer. Zuidelijk deel heeft twee ingangen (Martelaarsgracht en Raadhuisstraat) en één uitgang (Raadhuisstraat). • Voor het mogelijk te verwachten extra autoverkeer (sluipverkeer) via Singel en Stromarkt zijn flankerende maatregelen nodig om dit te voorkomen. • Geen extra rijweg nodig voor inrijden parkeergarage, dus meer ruimte voor overige gebruikers. • Contractwijziging bij project Entree nodig voor inrichting Martelaarsgracht. Variant 2 zuid --> noord: • Kruispunt Martelaarsgracht – Prins Hendrikkade minder goed regelbaar. • Verbeteren minst ontwikkelde zijde met korte aansluitingen op de westelijke grachtengordel. • Ontwikkeling vastgoed westzijde kan zo beter worden gestimuleerd. • Bredere stoep westzijde waardoor meer ruimte ontstaat om drukte door voetgangers bij het winkelcentrum Magna Plaza op te vangen. • Meer kruisend verkeer tussen tram-auto op de Martelaarsgracht, Prins Hendrikkade en bij Magna Plaza met negatief effect op veiligheid en doorstroming. • Auto’s moeten meerijden met trams op de Martelaarsgracht. • Oversteek van de trambaan voor ontsluiting parkeergarage noodzakelijk. Gemeente Amsterdam Principebesluit rijrichting Pagina 8 van 22 Nieuwezijds Voorburgwal Noord • Noordelijk deel Nieuwezijds Voorburgwal heeft twee ingangen en twee uitgangen (Martelaarsgracht en Raadhuisstraat) voor autoverkeer. Zuidelijk deel heeft twee ingangen en twee uitgangen (Martelaarsgracht en Raadhuisstraat). • Geen extra verkeer via Singel en Stromarkt te verwachten door invoering rijrichting. • Extra inrijdstrook naar de noordzijde van de garage noodzakelijk. • Geen contractwijziging bij project Entree nodig voor inrichting Martelaarsgracht. Nb. Wat betreft laden en lossen is er geen wezenlijk verschil tussen de varianten. In beide gevallen wordt het uiteraard wel lastiger om (bepaalde) bestemmingen tot voor de deur te bereiken. Bij invoering van eenrichtingsverkeer zal met de ondernemers en bewoners (en Politiebureau) van de kant waar de rijweg verdwijnt overleg volgen over de hiervoor gekozen oplossingen. 4. Afweging Amsterdam kiest ervoor om in de binnenstad fiets, voetganger en OV meer ruimte te geven. Gezien de kenmerken van variant 1, rijrichting noord --> zuid (stad in), heeft deze variant de voorkeur : betere fietsroute, minder kruisend verkeer met fiets en OV, betere doorstroming OV, logischer voetgangersroutering die beter aansluit bij het kernwinkelgebied, beter regelbaar kruispunt Prins Hendrikkade. Baten van eenrichtingsverkeer van noord naar zuid In de gebiedsvisie Nieuwe Zijde en de Uitvoeringsagenda Mobiliteit (maatregel 2) spreekt het bestuur de wens uit om van de Nieuwezijds Voorburgwal een wandel- en fietsboulevard te maken en de verblijfskwaliteit van het gebied te vergroten om zo de nadelige effecten van de drukte in de binnenstad tegen te gaan. Ook wil het bestuur de oversteekbaarheid van de straat verbeteren. Tegelijkertijd willen de Vervoerregio, GVB en Gemeente, ook gezien de toenemende tramintensiteiten, recht doen aan de status van Plusnet OV op dit deel van de Nieuwezijds Voorburgwal. Het instellen van eenrichtingsverkeer
Load more

Recommended publications
  • Amsterdam & Region Travel Ticket Public Transport Map 2016
    Amsterdam & Region Travel Ticket Haarlem region Amsterdam V The Amsterdam & Region Travel Ticket entitles you to Connexxion bus 80 GVB tram 1 GVB tram 2 and 5 unlimited travel in Amsterdam and its whole region - day Route: Amsterdam Elandsgracht - Zandvoort Busstation Or visit the Dutch first and oldest museum, open for Route: Central Station – Osdorp De Aker Route: Central Station – Nieuw Sloten / Binnenhof and night - on bus, tram and metro, for 24 hours. public purposes since 1784; Teylers Museum. The day card is valid for 24 hours from first check in. Bus 80 takes you to the beautiful old city centre of A visit to Teylers Museum is like a voyage through time, a Tram 1 will take you right through the centre of Amster- Trams 2 and 5 will take you right through the centre With this ticket, you must always check in when Haarlem. Enjoy the beautiful small streets and its voyage of discovery in the world of art and science. dam to the bustling Leidseplein. At the tram stop Dam of Amsterdam to the Museum Quarter with Van Gogh Amsterdam & Region boarding and check out when getting off the tram, picturesque houses. you can find the Royal Palace and National Monument. museum, Rijksmuseum and Stedelijk museum. There bus, and metro. Travel Ticket Bus Start Bus stop To do Frequency At the Leidseplein stop you'll find cinema’s, bars, res- are many hotels situated around Museumplein. Trams 2 taurants and various theatres. Tram 1 departs in front of and 5 depart in front of Central Station on the "B" side, Price: €13,50 Historic City Centre Haarlem, 80 Amsterdam, Elandsgracht Haarlem, Tempeliersstraat Teylers Museum, Frans Hals Museum 4x/hour Central Station on the "B" side.
    [Show full text]
  • Verkeersbesluit Verkeersmaatregelen Herinrichting Nieuwezijds Voorburgwal En Singel
    Nr. 52983 9 oktober STAATSCOURANT 2020 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Verkeersbesluit verkeersmaatregelen herinrichting Nieuwezijds Voorburgwal en Singel Nummer SW20-01791 Het college van burgemeester en wethouders, Gelet op • de bepalingen van de Wegenverkeerswet 1994 en het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens 1990; • de bepalingen van de Wegenverkeerswet 1994 en de Verordening op het lokaal bestuur in Am- sterdam; • de ondermandaatbesluiten van de stadsdelen; • de bepalingen van de Wegenverkeerswet 1994 (WVW 1994); • het Besluit Administratieve Bepalingen inzake het Wegverkeer (BABW); • het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens 1990 (RVV 1990). Overwegende : • dat de wegen genoemd in dit besluit gelegen zijn binnen de bebouwde kom van Amsterdam en in beheer zijn bij de gemeente Amsterdam; • dat de wegen, genoemd in dit besluit, wegen zijn als bedoeld in artikel 18, lid 1 onder d van de WVW 1994; • dat de gemeente Amsterdam vanuit het programma Oranje Loper inzet op de vernieuwing van diverse straten en bruggen, waarbij het doel is om meer ruimte te creëren voor voetgangers, fietsers, groen en de tram en minder ruimte voor auto’s; • dat het programma Oranje Loper is uitgewerkt in diverse projecten, waaronder de herinrichting van de Nieuwe Voorburgwal Zuid en een gedeelte van het Singel en Koningsplein; • dat in de Nota van Uitgangspunten Nieuwe Voorburgwal Zuid het doel is opgenomen om de Nieuwezijds Voorburgwal Zuid om te vormen naar een aangenaam en eigen stadsgebied met meer ruimte voor
    [Show full text]
  • Dames En Heren
    Adres pand : NIEUWEZIJDS VOORBURGWAL 226 Status pand : Gemeentelijk monument Monumentnummer : 207033 Aanvrager : Architect : Rappange & Partners architecten b.v. Soort aanvraag : Monumentenvoorinformatie Monumentaanvraagnummer : - Bouwaanvraagnummer : - Monumentadviseur : Zanden, J. van der Plan ingekomen BWE/BWT : Plan ingekomen bMA : 4-10-2006 Beschrijving gewenst : Nee Bouwplanoverleg : Ja RDMZ advisering : Niet van toepassing Omschrijving: Het betreft het verhogen met twee bouwlagen van het voormalige Geld en telefoonkantoor. Plananalyse: Boven op het voormalige PTT-kantoor worden, ten behoeve van de herbestemming tot stadsdeelkantoor voor het Stadsdeel Centrum, terug liggend t.o.v. de gevel twee bouwlagen toegevoegd. De hoeken, die verspringen, blijven hierbij vrij. Hiervoor worden de bestaande opbouwsels verwijderd. In wezen zijn deze te verwijderen elementen geen onderdelen van het gebouw. Het zijn losse op het dak geplaatste schermen met een afdak waar achter apparatuur voor telefonie etc. stond opgesteld. De elementen hebben geen vloer en zijn open t.o.v. de buitenlucht. De huidige opbouwsels zijn tegen een verhoogde muur aangeplaatst die om de hoven heen staan. Verder worden er een paar opbouwen van technische ruimtes die wel een onderdeel van het gebouw uitmaken verwijderd. Deze elementen zijn niet oorspronkelijk maar later toegevoegd. Oorspronkelijk was de hof een centrale hal met een glazen kap bij het dak. Om het strakke kubistische ontwerp niet te verstoren werd op het dak rondom de kap een muur gebouwd (zie bijgeleverde afbeeldingen). Met de bouw van het verbindend element die de centrale hal in tweeën deelde, is de kap verwijderd en is de hal bij de verdiepingsvloer dicht gelegd. De muur is grotendeels blijven staan. Op het dak heeft in het verleden nog een later toegevoegde kantine gestaan.
    [Show full text]
  • Bloemstraat 52
    Bloemstraat 46-B Vraagprijs € 875.000,- k.k. Migiel Krijger Piraeusplein 19 1019 NM Amsterdam 06 – 4120 4150 020 – 420 420 6 [email protected] www.thuisinvastgoed.nl Bloemstraat 46-B 1016 LD Amsterdam Vraagprijs € 875.000,- k.k. Bouwjaar Ca. 1880 Woonoppervlakte GO 164,20 m² / BVO 212,70 m² (NEN-2580) Inhoud Ca. 570 m³ Aantal kamers 6 kamers Buiten Balkon noordwest 3,80 m² Grond Eigen grond Kadastraal bekend Amsterdam, sectie L, nummer 9144, index 2 Oplevering Vanaf december 2020 Energie label Label E WOZ-waarde € 963.000,- (peildatum 01-01-2019) OMSCHRIJVING Zeer ruim opgezet en licht 3-laagsbovenhuis gelegen op eigen grond in het hart van de Jordaan in het centrum van Amsterdam. Het appartement heeft een oppervlakte van 164m2 en een bruto vloeroppervlakte van 212m2 (NEN 2580). Het beschikt over een eigen opgang en telt 6 kamers, waarvan 2 studio’s in gebruik als succesvolle B&B met vergunning van de gemeente Amsterdam. Het pand dateert van ca. 1880, en in 2002 is het voorzien van een nieuwe fundering en gesplitst in 2 appartementen. Kortom; een uniek object met vele mogelijkheden midden in de Jordaan! Deze informatie is geheel vrijblijvend en slechts een uitnodiging tot het uitbrengen van een bod. Bij de samenstelling is uitgegaan van ons inziens betrouwbare bronnen. Er kunnen geen rechten aan worden ontleend. Wijzigingen onder voorbehoud. Eventueel vermelde afmetingen en oppervlakten zijn indicatief. INDELING (zie plattegronden) Begane grond: ruim privé entree met een trap naar de eerste verdieping. Deze informatie is geheel vrijblijvend en slechts een uitnodiging tot het uitbrengen van een bod.
    [Show full text]
  • The Amsterdam Treasure Room the City’S History in Twenty-Four Striking Stories and Photographs
    The Amsterdam Treasure Room The city’s history in twenty-four striking stories and photographs Preface Amsterdam’s history is a treasure trove of stories and wonderful documents, and the Amsterdam City Archives is its guardian. Watching over more than 50 kilometers of shelves with old books and papers, photographs, maps, prints and drawings, and housed in the monumental De Bazel building, the archive welcomes everyone to delve into the city’s rich history. Wander through the Treasure Room, dating from 1926. Watch an old movie in our Movie Theatre. Find out about Rembrandt or Johan Cruyff and their times. Marvel at the medieval charter cabinet. And follow the change from a small city in a medieval world to a world city in our times. Bert de Vries Director Treasure Room Amsterdam City Archives 06 05 04 B 03 02 01 08 09 10 Floor -1 C 11 A 12 E 06 F D 05 0 -2 04 03 H 02 G 08 01 09 10 I Floor -2 11 I 12 J I K A D L 0 -2 4 Showcases Floor -1 Showcases Floor -2 The city’s history The city’s history seen by photographers in twelve striking stories 07 01 The first photographs 01 The origins of Amsterdam 08 of Amsterdam Praying and fighting 02 Jacob Olie 02 in the Middle Ages The turbulent 03 Jacob Olie 03 sixteenth century An immigrant city 04 George Hendrik Breitner 04 in the Dutch Golden Age 05 Bernard F. Eilers 05 Amsterdam and slavery Photography studio 06 Merkelbach 06 Foundlings in a waning city Amsterdam Zoo 07 Frits J.
    [Show full text]
  • De Drooglegging Van Amsterdam
    DE DROOGLEGGING VAN AMSTERDAM Een onderzoek naar gedempt stadswater Jeanine van Rooijen, stageverslag 16 mei 1995. 1 INLEIDING 4 HOOFDSTUK 1: DE ROL VAN HET WATER IN AMSTERDAM 6 -Ontstaan van Amsterdam in het waterrijke Amstelland 6 -De rol en ontwikkeling van stadswater in de Middeleeuwen 6 -op weg naar de 16e eeuw 6 -stadsuitbreiding in de 16e eeuw 7 -De rol en ontwikkeling van stadswater in de 17e en 18e eeuw 8 -stadsuitbreiding in de 17e eeuw 8 -waterhuishouding en vervuiling 9 HOOFDSTUK 2: DE TIJD VAN HET DEMPEN 10 -De 19e en begin 20e eeuw 10 -context 10 -gezondheidsredenen 11 -verkeerstechnische redenen 12 -Het dempen nader bekeken 13 HOOFDSTUK 3: ENKELE SPECIFIEKE CASES 15 -Dempingen in de Jordaan in de 19e eeuw 15 -Spraakmakende dempingen in de historische binnenstad in de 19e eeuw 18 -De bouw van het Centraal Station op drie eilanden en de aanplempingen 26 van het Damrak -De Reguliersgracht 28 -Het Rokin en de Vijzelgracht 29 -Het plan Kaasjager 33 HOOFDSTUK 4: DE HUIDIGE SITUATIE 36 BESLUIT 38 BRONVERMELDING 38 BIJLAGE: -Overzicht van verdwenen stadswater 45 2 Stageverslag Geografie van Stad en Platteland Stageverlener: Dhr. M. Stokroos Gemeentelijk Bureau Monumentenzorg Amsterdam Keizersgracht 12 Amsterdam Cursusjaar 1994/1995 Voortgezet Doctoraal V3.13 Amsterdam, 16 mei 1995 DE DROOGLEGGING VAN AMSTERDAM een onderzoek naar gedempt stadswater Janine van Rooijen Driehoekstraat 22hs 1015 GL Amsterdam 020-(4203882)/6811874 Coll.krt.nr: 9019944 3 In de hier voor U liggende tekst staat het eeuwenoude thema 'water in Amsterdam' centraal. De stad heeft haar oorsprong, opkomst, ontplooiing, haar specifieke vorm en schoonheid, zelfs haar naam te danken aan een constante samenspraak met het water.
    [Show full text]
  • Rapport Onderzoek Verkeerscirculatie Binnenstad
    Onderzoek verkeerscirculatie Binnenstad 2020 2011 Inhoud 1 Samenvatting 3 2 Inleiding 9 2.1 Inleiding 9 2.2 Voorgeschiedenis 9 2.3 Opbouw rapport 9 2.4 Opdracht 10 2.5 Werkwijze 11 3 Situatie 2020 15 4 Scenario’s 19 Scenario 1– Amstel eenrichtingsverkeer oostwaarts 20 Scenario 2 - Amstel eenrichtingsverkeer westwaarts 23 Scenario 3 - Vijzelstraat eenrichtingsverkeer noordwaarts 26 Scenario 4 - Vijzelstraat eenrichtingsverkeer zuidwaarts 29 Scenario 5 - Sectorenmodel 32 5 Uitkomsten 37 5.1 Munt 37 5.2 Rokin en Damrak 41 5.3 Vijzelstraat 43 5.4 Knelpunten stadsdeel Centrum 46 5.5 Bereikbaarheid Wallen en Nieuwmarktbuurt 48 5.6 Bereikbaarheid omgeving Vijzelgracht/-straat 50 5.7 Parkeergarages 52 6 Conclusies en aanbevelingen 55 Bijlage 57 2 1 Samenvatting Onderzoeksmethodiek In dit rapport zijn de resultaten weergegeven van een onderzoek naar de circulatie van het autoverkeer in de binnenstad in 2020. Er is gekozen voor het jaar 2020 omdat dan alle relevante bouw- en herinrichtingsplannen in Aanleiding de binnenstad gerealiseerd zullen zijn. Het onderzoek is gebaseerd op het In de binnenstad van Amsterdam wordt ingrijpend verbouwd, Het meest in verkeersmodel van de dienst Infrastructuur en Vervoer dat hiertoe het oog springend zijn op dit moment de aanleg van de Noord/Zuidlijn, de gemodelleerd is voor de situatie in 2020, met inbegrip van alle wijzigingen verbouwing van het Stationseiland, de bouw op het Oosterdokseiland en in het verkeerssysteem waarover op dit moment bestuurlijk besloten is (het de aanleg van de ODE-brug. Daarbij zijn de voorbereidingen voor het referentiemodel 2020). Uit de berekeningen blijkt dat de verkeerscirculatie instellen van de Stadshartlus in volle gang, waarbij de Rode Loper in vrijwel de gehele binnenstad goed functioneert.
    [Show full text]
  • Verkeersbesluit Verkeersmaatregelen 30 Km/U Zone Grachtengordel En De Wallen Amsterdam
    Nr. 27917 16 mei STAATSCOURANT 2018 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Verkeersbesluit verkeersmaatregelen 30 km/u zone Grachtengordel en de Wallen Amsterdam Kenmerk CE18-01857 Het college van burgemeester en wethouders van Amsterdam, gelet op: • de Wegenverkeerswet 1994 (Wvw 1994); • het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990); • het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer (BABW); • de Algemene wet bestuursrecht (Awb); • onderdeel l.1 uit het bij de Verordening op het lokaal bestuur behorende bevoegdhedenregister van het dagelijks bestuur alsmede onderdeel l.1 van het algemeen mandaatbesluit stadsdeel Centrum Overwegende 1. dat de wegen gelegen in het gebied tussen de S100, Willemsbrug, Haarlemmerplein, Tussen de Bogen, Haarlemmer Houttuinen, Westerdokskade, De Ruijterkade, Droogbak, Prins Hendrikkade, Geldersekade, Kloveniersburgwal en Amstel onderdeel uitmaken van ‘de Grachtengordel’ en ‘de Wallen’ en gelegen zijn binnen de bebouwde kom van Amsterdam - en in beheer zijn bij de ge- meente Amsterdam; 2. dat de wegen, die hiervoor zijn benoemd, wegen zijn als bedoeld in artikel 18, lid 1 onder d van de WVW 1994; 3. dat Rokin, Muntplein, Vijzelstraat en Vijzelgracht onderdeel uitmaken van het project ‘de Rode Loper’ waarbij fasegewijs de buitenruimte wordt heringericht waarbij het creëren van meer ruimte voor de voetganger de belangrijkste doelstelling is; 4. dat daarnaast een plan ‘Verkeersmaatregelen Omgeving Muntplein’ is uitgevoerd waarbij diverse maatregelen zijn getroffen om doorgaand autoverkeer door de binnenstad terug te dringen ten- einde de leefbaarheid te vergroten; 5. dat als gevolg van ‘de Rode Loper’ en ‘Verkeersmaatregelen Omgeving Muntplein’ hierbij het verblijfgebied waar een 30 kilometer per uur zone geldt groter wordt; 6.
    [Show full text]
  • Donkere Sluis
    De Donkere Sluis het raadsel Donkere Sluis 1 De Donkere Sluis root is de verwarring rond de Donkere Sluis in Am- er zijn voldoende redenen om te twijfelen aan de juistheid van die sterdam, en dat niet alleen vandaag de dag. De sluis stelling. De belangrijkste reden voor twijfel is de aanwezigheid G als fenomeen duikt in bijna alle stadskronieken op, van een overkluisde doorvaart tussen Nieuwezijds Voorburgwal maar de uitleg welke brug of sluis bedoeld werd laat twijfels be- en het Singel, via de Nieuwezijds Achterburgwal. staan. Wijd verbreid wordt de naam verbonden aan de brug over de Om maar met de conclusie van dit hele verhaal te beginnen…, de Nieuwezijds Voorburgwal ter hoogte van de Nieuwe Kerk, maar Donkere Sluis is de overkluisde doorvaart van het Singel naar de 2 De Donkere Sluis Nieuwezijds Voorburgwal. Die doorvaart begon een tiental meters van Balthasar Florisz van Berckenrode. De eerste versie dateert ten zuiden van de bewuste brug bij de Nieuwe Kerk en was tot de van 1625 en daar is nog geen sprake van de bewuste doorvaart. In Nieuwezijds Achterburgwal geheel overkluisd. Ook het deel tus- de versie van 1657 is een doorbraak door de huizenrij tussen de sen Achterburgwal en Singel was weer overkluisd. Over dat deel beide burgwallen gemaakt en zijn op de kaart duidelijk de aanzet- van de doorvaart stonden huizen die als adres “op de Hoge Sluis” ten van een overwelving te zien. hadden. De verwarring ontstond door het niet officieel benoemen Waarom werd die doorvaart gemaakt? van die doorvaart. Donkere Sluis was altijd een bijnaam.
    [Show full text]
  • 08 AM Tradesheets 2019-2.Indd
    Kalverstraat 92 Amsterdam 2020 The Netherlands T +31 (0)20 5231 822 [email protected] amsterdammuseum.nl AMSTERDAM MUSEUM Amsterdam, a world city? Certainly! And also a city 18 October 2019 to 1 March 2020 that is small, welcoming and quirky. The city of Johan SAVE AS.. Cruijff, Rembrandt, Ajax, de Wallen, the United East India From 18 October 2019 to 1 March 2020, the Amsterdam Company and hash. In the monumental building of the Museum is presenting an exhibition of a large number Amsterdam Museum, you can discover the extraordinary of remarkable objects from its collection. Central to the tale of this fascinating city’s past, present and future. exhibition is the question: How does a city museum go about collecting? On show will be a unique selection from AMSTERDAM DNA the more than 100,000 objects that stand or are stacked in The Amsterdam DNA presentation offers a captivating, the museum’s depot and which for whatever reason have one-hour overview of the history of Amsterdam on the rarely or never been exhibited. They are charming, strange basis of interactive images, sounds, movement and and unexpected objects that you would not immediately specially selected objects. Amsterdam DNA can be think had been preserved by a museum. experienced in English, Dutch, French, German, Chinese, Japanese, Russian, Portuguese, Spanish and Italian. 9 April to 6 September 2020 AMSTERDAM. CITY OF BEER AND BREWERS WORLD-CITY The Amsterdam Museum’s summer exhibition shows just World-City focuses on the interaction between Amsterdam how much beer and Amsterdam have been inextricably and the rest of the world.
    [Show full text]
  • 31096 Inventaris Van Het Archief Van Projectgroep Jordaan
    Nummer Toegang: 31096 Inventaris van het Archief van Projectgroep Jordaan Stadsarchief Amsterdam 31096 3 INHOUDSOPGAVE INVENTARIS.............................................................................................5 1 Organisatie ..................................................................................................5 2 Overleg ........................................................................................................8 3 Bouwblokken ..............................................................................................11 3.1 Brouwersgracht, Driehoekstraat, Goudsbloemstraat, Kromme Palmstraat, Lijnbaansgracht, en Palmgracht (AA1) ................................................................11 3.2 Palmstraat, Palmgracht, Palmdwarsstraat, Willemsstraat en Lijnbaansgracht (AA2) ................................................................................................................... 11 3.3 Palmgracht, Palmstraat, Willemsstraat (AA3) ................................................11 3.4 Cluster 18, Cluster Goud, 2e Goudsbloemdwarsstraat, Goudbloemstraat, Lindengracht, Lindengracht/3e Goudsbloemdwarsstraat en Willemsstraat (AA4) ............................................................................................................................. 11 3.5 Brouwersgracht, 1e Goudsbloemdwarsstraat, 2e Goudsbloemdwarsstraat, Goudsbloemstraat, Lindengracht en Willemsstraat (AA5) ...................................12 3.6 Gebied tussen Lindengracht, Lijnbaansgracht, 1e Lindendwarsstraat en Westerstraat
    [Show full text]
  • Hostelworld Guide for Amsterdam Colm Hanratty the Essentials Climate
    Hostelworld Guide for Amsterdam Colm Hanratty The Essentials Climate Getting There Amsterdam experiences cool winters and mild summers. The coldest months of the year are January and February when temperatures can drop By plane: Amsterdam's Schiphol Airport is 15km below 0°C. In some instances the canals can southwest of the city. An express train service freeze up in these months, although it doesn't connects it to Centraal Station. The journey takes happen too frequently. The average temperature 20 minutes and costs €3.60. takes a considerable jump in March, and by April the days begin to get mild, although can still be By train: Centraal Station in the city centre is chilly enough in the evening. During the summer the where all trains arrive. There can be some shady weather is quite warm, with temperatures rising to characters around it so have your wits about you at an average of 22°C although they can climb to all times. 27°C. By bus: Buses going to Amsterdam from around Europe go to Amstelstation which is 3.5km southeast of the city centre. It is connected to Centraal Station via metro. Getting Around On foot: Using Centraal Station as your focal point, places such as Dam Square and the Red Light Known as the 'Venice of the North', Amsterdam is a city built on a cobweb of canals that boasts one of the District are within walking distance. most picturesque settings in the world. True, it is a city full of hazy coffee shops where stoners smoke all day and where prostitutes standing in red-lit windows try to lure in prospective customers, but there is By tram: You'll need to use trams to get to other much more to the Dutch capital than hookers and hash.
    [Show full text]