Mx 12 – 2018 Marinoni
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STORIE DI UOMINI aveva provato anche quat- di Jan Witteveen e Zep Gori / Images archivio Marinoni tro anni prima. Sei Giorni all’Isola d’Elba, finale cross all’ultimo giorno. Per l’Ita- C' lia è una passerella di glo- Andrea ria. Si sta vincendo tutto: Trofeo, Vaso, Squadre di Club. Marinoni con la Zundapp 125 è troppo veloce e potrebbe rovinare l’en plein per il Tro- feo per l’Industria alla Fantic (che batterebbe proprio la grande Zundapp). Scatta la politica, Daniele Papi, cittì supremo della Nazionale, dà Marinoni l’ordine e tutti si sbracciano per far rallentare Marinoni che sta dando troppo distacco a Bris- soni. Marinoni non capisce cosa succede, ma si fida e rallenta. All’arrivo quando realizza, s’in- cazza ma non può neppure sfogarsi troppo coi Tre volte Campione Europeo giornalisti. nell'epoca d'oro della Regolarità, La politica Federale a quei tempi non si può con SWM e KTM. Ha corso pure discutere. E Papi se ne ricorderà qualche anno dopo, quando, passato a dirigere il reparto cor- con Zundapp e Aprilia. E con se BYRD di Yamaha Italia, chiamerà Andrea Yamaha alla Dakar. Negli anni in per la squadra enduro e per affiancare Franco cui il grande rally africano faceva Picco nei rally africani. E dopo la carriera di pi- davvero paura lota e quella di responsabile per le hospitality STORIE DI UOMINI 136-139_Marinoni.indd 136 23/11/18 16:27 dei paddock dei circuiti. Per la squadra Yamaha niente al caso. Anche i team italiani erano prepa- Bilstein - la molla in titanio. Anche la forcella, Italia e Fabrizio Pirovano nei Mondiali SBK. Poi rati, magari sapevano improvvisare meglio, ma che era una Marzocchi, aveva le molle di titanio per il Team Honda HRC NastroAzzurro nella negli anni d’oro della Zundapp loro erano davve- e dentro era rifatta tutta dal reparto corse in Ger- prima stagione di Valentino Rossi. Oggi per la ro una bella squadra”. mania. Con loro non ricordo di aver mai fatto un MV Agusta ancora in SBK. Ma la sua imma- Arrivato in Zundapp, pilota di un reparto 'tagliando' in gara". gine è ancora quella del campione di enduro. corse tanto famoso, dopo i test con la moto Te ne ricordi uno divertente? Di pilota ufficiale SWM, Zundapp, KTM, Apri- cosa avevi chiesto? “Sono stato un pilota che di 'tagliandi' grossi in lia, con la Yamaha alla Dakar. Eppure, dopo le “Giri, più giri. Mi sono sempre piaciuti i moto- gara non ne hai mai avuto bisogno. Ne ricordo so- prime vittorie con la SWM, la consacrazione ri con tanto allungo. A Gorgos, all’ingegner che prattutto uno, col 'Ferro' (Bruno Ferrari, ex pilota e arriva nella stagione 1981 con la Zundapp 125. venne dopo, ho sempre chiesto più giri e hanno tecnico storico KTM), durante una gara di Italiano Cosa ti aspettavi dalla Zundapp? lavorato per accontentarmi tutto l’anno. Anche a ho avuto bisogno di fare un 'tagliando' perché ave- “La guidavo bene, aveva una gran curva… mi fine stagione, per la Sei Giorni dell’Elba, mi por- vo schiacciato la marmitta. Ma cambiare moto di riferisco all’erogazione: era molto pronta al gas. tarono una nuova marmitta. Non per vantarmi, nascosto, mai! Non ho mai avuto bisogno". Quel motore era davvero una gran 125. Sono ma quando facevo i test con la Marzocchi, sapevo Quali sono state le tue stagioni? Che ti sei stato fortunato anche con la KTM, l’anno dopo, che si trovavano bene con me. Sapevo cosa volevo sentito più forte? quando ho fatto in tempo a usare gli ultimi mo- e sentivo le modifiche. La forcella doveva essere “Nei primi Anni 80. Dal 1980 al 1985, anche con tori 250 da cross di Moisseev, che avevano un’e- molto sensibile a partire, morbida all’inizio e in- l’Aprilia 125, quando correvo con un piccolo rogazione talmente bella che usavo solo quattro durirsi prima della fine”. team e una moto tutta nuova, senza problemi marce. Bloccavano il cambio per eliminare la Quell’anno – nel 1981 – Zundapp aveva tecnici erano tutti europei (equivalente del Mon- prima e mi bastavano le altre quattro. Un’ero- portato la prima volta il telaio col mono- diale enduro di oggi, nda) che potevo vincere". gazione bella-bella-bella. Però la Zundapp aveva ammortizzatore posteriore. Forse qualche Invece, quando hai capito che non ne avevi un’altra qualità: l’affidabilità assoluta. Mai avu- problema… più abbastanza? to un problema col motore, neanche con la moto “No, neanche quello, la moto andava bene, era “Quel momento non l’ho mai vissuto veramen- d’allenamento. Fino a quel momento, non mi bella da guidare e te ne dico un’altra: già all’e- te. A spezzarmi la carriera è stato quel brutto era mai successo! Erano tedeschi, non lasciavano poca Zundapp usava per l’ammortizzatore - un incidente nell’Incas Rally in Perù nell'86, contro 12.2018 # MOTOCROSS 136-139_Marinoni.indd 137 23/11/18 16:27 138 # l’auto che mi sbriciolò la gamba. La riabilitazio- l’Europeo se l’è preso Brissoni con la Fantic, per Anagrafica Nato il 24 novembre 1955 ne è stata lunghissima, quasi un anno e mezzo poco, ma l’aveva vinto lui. Io ero più forte se le Residente a San Lorenzo per guarire e 'pota'!… quando son tornato con gare erano dure… dure! Speciali brutte, scavate, di Rovetta (BG) Yamaha ancora non ero a posto. Alla Sei Giorni se c’era da soffrire. Brissoni sapeva farla scorrere bastò una piccola storta, senza cadere, sulla Ya- meglio. Sul pulito…”. Carriera maha 350 4T, a riaprirmi la frattura. Mi hanno La prima speciale del mattino sull’erba ba- 1973 - Inizio attività agonistica operato di nuovo e ho perso un altro anno per gnata dalla rugiada la vinceva lui… 1974 - Campione FMI Regolarità la riabilitazione. Dopodiché non sono più tornato “Ehhh, sì, in quelle condizioni era più forte. Io classe 50 (SWM) quello di prima. Te lo dico io, avrei potuto fare ero più aggressivo col gas e rendevo in altri mo- 1979 - Campione Europeo Regolarità dieci anni da pilota vincente. Io ero già molto menti. Fra gli stranieri Sturm. Lui era uno forte. classe 175 (SWM) attento al mangiare, non fumavo, non bevevo, Non ho mai provato una MZ e non credo fosse 1979 - 1° Valli Bergamasche classe 175 mi allenavo tanto. Palestra, mi piaceva correre a tanto male. Ma Sturm era quello capace di fare la (SWM) piedi in montagna e c’era un bel gruppo di piloti differenza. Andava forte, andava forte sempre”. forti con cui allenarsi spesso insieme. Tutti abi- Il tuo miglior meccanico? Con chi hai la- 1980 - Campione Europeo Regolarità classe 250 (SWM) tavamo vicino, tutti legati, erano anni diversi e vorato meglio? ci si spronava. Stavo a Clusone ed eravamo tutti “Pòta… col 'Ferro' e con Giovanni, quello che lo 1980 - 1° Valli Bergamasche classe vicini. Alla mattina andavamo in palestra insie- aiutava a fare i motori. Quei due anni con Bruno 250 (SWM) me e poi uscivamo in moto assieme. Magari un in KTM sono stati speciali, mi hanno dato di tut- 1982 - 1° Valli Bergamasche classe giorno non avevi tanta voglia, però ci si trasci- to e di più, bastava chiedere una modifica e loro 250 (KTM) nava e stimolava insieme. Perché tutti volevano facevano il possibile. Ah, poi con Bruno non c’era 1983 - Campione Europeo Regolarità battere l’altro". da prendere scuse, bisognava dargli gas o avere classe 125 (KTM) L’anno che hai guadagnato di più? il coraggio di dire 'ho sbagliato'. Bisognava esser 1983 - Campione Italiano Regolarità “Zundapp! Presi 50 milioni di lire, e tanto per fare onesti. Ma è stato il migliore con cui abbia lavo- classe 125 (KTM) un paragone, nelle stagioni precedenti non si ar- rato. Non ricordo bene, mi sembra che la stagio- rivava a prenderne la metà. E successivamente ne che lottavo con Orioli, con la 125 ed eravamo 1985 - 4° assoluto Parigi-Dakar (Yamaha) non sono più riuscito a trovare ingaggi così alti". all’ultima prova di accelerazione, la gara finiva Però 50 milioni nel 1980 non erano moltis- così e lui per guadagnare fino l’ultimo cavallo 1986 - 7° assoluto Parigi-Dakar simi. C’erano altri premi? mi fece togliere tutto l’olio del cambio”.Erano gli (Yamaha) “Sì, c’erano i premi, vincendo la Sei Giorni ho anni che le enduro europee andavano ancora 1989 - 9° assoluto Parigi-Dakar guadagnato altri cinque o sei milioni. L’abbiglia- forte. (Yamaha) mento era mio. Nel 1985 con l’Aprilia ero Yoko Infine la Dakar. Una tua scelta? e Gaerne, si poteva aggiungere altri cinque mi- “No, me lo chiese Yamaha. Daniele Papi mi cono- lioni. Ho avuto comunque qualche stagione buo- sceva e mi chiese di correre per loro". na. Con i soldi della Zundapp ho tirato su casa. Finalmente su una giapponese? Avevo già il terreno ma quell’ingaggio era stato “Le moto di allenamento qualche volta ce le scam- fondamentale e non spendevo per altre cose. An- biavamo tra di noi. Però se salivamo su una giap- davo in giro con una Fiat Ritmo ed ero contento ponese… non volevamo più scendere. Si guidavano così. Ma per noi regolaristi la fortuna era entrare bene, andavano meglio e non volevi più scendere. in Polizia, nelle Fiamme Oro. Avere stipendio, Sarebbero state meglio anche per fare enduro". una pensione e se mi facevo male… rimaneva lo I primi rally con l’Aprilia? stipendio. A quel tempo si prendevano quasi due “C’era un programma e avevo iniziato. Nell‘85 fu milioni al mese.