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AIR LIBERTÉ : UN ESSAI D’INTERPRÉTATION ÉCONOMIQUE Alain SAUVANT
AÉRIEN LES DIFFICULTÉS FINANCIÈRES D’AOM - AIR LIBERTÉ : UN ESSAI D’INTERPRÉTATION ÉCONOMIQUE Alain SAUVANT L’année 2000 a vu une forte dégradation des résultats comptables d’AOM et d’Air Liberté, alors que les principaux concurrents (Air France et la SNCF) présentaient cette année là leurs meilleurs résultats depuis long- temps. Cette note présente une tentative d’explication économique des princi- pales causes de cette divergence qui a mené AOM et Air Liberté à déposer leur bilan en 2001. Elle montre en particulier la difficulté, pour un nouvel entrant dans le transport aérien, de mener une stratégie de concurrence frontale sur les grands axes face aux opérateurs historiques que sont Air France et la SNCF. De graves L’ensemble des filiales françaises de Swissair a connu en 2000 des difficultés difficultés financières importantes. Ces difficultés, qui se sont poursuivies en 2001, ont économiques amené ces compagnies à déposer leur bilan. Le montant des pertes (avant en 2000, alors que restructuration et régularisation) a, en effet, atteint 2,6 milliards de francs en 2000 les concurrents pour l’ensemble des trois filiales françaises de Swissair (Air Liberté, AOM et Air Littoral) pour un chiffre d’affaires de 9,1 milliards de francs, soit un taux de perte se portaient bien de 29 % du chiffre d’affaires. Dans le même temps, la santé financière d’autres transporteurs aériens ou ferroviaires situés, en première approche, sur le même marché a été plutôt bonne. Ainsi, Air France a pu afficher un résultat positif de 2,76 milliards de francs pour son exercice 2000/2001 et la SNCF son premier résultat positif depuis longtemps, à hauteur de 444 millions de francs, pour l’exercice 2000. -
Rapport N° 2020/E7/386
COLLECTIVITE DE CORSE RAPPORT N° 2020/E7/386 ASSEMBLEE DE CORSE 7 EME SESSION EXTRAORDINAIRE DE 2020 REUNION DES 21 ET 22 DÉCEMBRE 2020 RAPPORT DE MONSIEUR LE PRESIDENT DU CONSEIL EXECUTIF DE CORSE RAPORTU D'INFURMAZIONE INTERMEDIARIU IN QUANTU À U PUNTU DI TAPA DI U CARTULARE AERIU È U CUNTESTU "COVID-19" RAPPORT D'INFORMATION RELATIF AU POINT D'ETAPE DU DOSSIER AERIEN ET LE CONTEXTE "COVID-19" COMMISSION(S) COMPETENTE(S) : Commission du Développement Economique, du Numérique, de l'Aménagement du Territoire et de l'Environnement RAPPORT DU PRESIDENT DU CONSEIL EXECUTIF DE CORSE 1. L’évolution de la crise « COVID-19 » en France. ............................................ 2 2. ANALYSE DE LA PREMIERE VAGUE DE LA « COVID-19 » EN CORSE : ... 4 2.1. Les dates clés de la crise première vague « COVID-19 » en Corse : ...... 4 2.2. Synthèse épidémiologique en France et en Corse : ................................. 6 2.3. Impact de la crise sur les données macroéconomiques en France : ....... 7 2.4. Analyse de l’activité aérienne réalisée entre Avr il et Ao û t. 2020 par rapport à 2019 : ......................................................................................... 8 2.5. Impact financier pour les délégataires de la crise « COVID-19 » : ......... 11 2.6. Retour d’expérience de la gestion de la première vague de la COVID-19 : .......................................................................................... 15 3. ANALYSE DE LA DEUXIEME VAGUE DE LA « COVID-19 » EN CORSE : . 15 3.1. Situation pendant la période de Septembre et Octobre 2020 : .............. 15 3.2. Situation à compter du mois de Novembre 2020 : .................................. 17 2 L’évolution de la crise « COVID-19 » en France. La crise « COVID-19 » a évolué mois après mois en France dès le début de l’année 2020. -
Monthly OTP July 2019
Monthly OTP July 2019 ON-TIME PERFORMANCE AIRLINES Contents On-Time is percentage of flights that depart or arrive within 15 minutes of schedule. Global OTP rankings are only assigned to all Airlines/Airports where OAG has status coverage for at least 80% of the scheduled flights. Regional Airlines Status coverage will only be based on actual gate times rather than estimated times. This July result in some airlines / airports being excluded from this report. If you would like to review your flight status feed with OAG pleas [email protected] MAKE SMARTER MOVES Airline Monthly OTP – July 2019 Page 1 of 1 Home GLOBAL AIRLINES – TOP 50 AND BOTTOM 50 TOP AIRLINE ON-TIME FLIGHTS On-time performance BOTTOM AIRLINE ON-TIME FLIGHTS On-time performance Airline Arrivals Rank No. flights Size Airline Arrivals Rank No. flights Size SATA International-Azores GA Garuda Indonesia 93.9% 1 13,798 52 S4 30.8% 160 833 253 Airlines S.A. XL LATAM Airlines Ecuador 92.0% 2 954 246 ZI Aigle Azur 47.8% 159 1,431 215 HD AirDo 90.2% 3 1,806 200 OA Olympic Air 50.6% 158 7,338 92 3K Jetstar Asia 90.0% 4 2,514 168 JU Air Serbia 51.6% 157 3,302 152 CM Copa Airlines 90.0% 5 10,869 66 SP SATA Air Acores 51.8% 156 1,876 196 7G Star Flyer 89.8% 6 1,987 193 A3 Aegean Airlines 52.1% 155 5,446 114 BC Skymark Airlines 88.9% 7 4,917 122 WG Sunwing Airlines Inc. -
Is the Low-Cost Long-Haul Business Model a Threat to European Major Airlines?
Pierre Rolland Is the low-cost long-haul business model a threat to European major airlines? Metropolia University of Applied Sciences Bachelor of Business Administration European Business Administration Bachelor’s Thesis 28/04/2021 Abstract Author Pierre Rolland Title Is the low-cost long-haul business model a threat to European major airlines? Number of Pages 40 pages + 5 appendices Date 28th April 2021 Degree Bachelor of Business Administration Degree Programme European Business Administration Instructor/Tutor Daryl Chapman, Senior Lecturer The objective of this thesis is to understand the low-cost air market in Europe and identify the differences to explain to what extent the low-cost long-haul business is a threat to the European major airlines. This thesis consists of an explanation of the different low-cost long-haul air-market strategies in Europe, observe their development, successes and failures, and analyse their impact on the major airlines. The result of this research shows us that the low-cost model has affected the traditional model, and that major airlines have to adapt their offers to retain their clients. We also find out that the low-cost strategy that applies to the long-haul is not and cannot be the same as the short and medium-haul strategy. Keywords Low-Cost Airlines, Norwegian Air Shuttle, Business Model, Europe, Long-haul, COVID-19 Contents Glossary 1 Introduction 1 2 Current state of the air transport market 3 2.1 Air transport in Europe 4 2.1.1 The medium-haul 6 2.1.2 The long-haul 7 2.2 Low-cost companies 8 -
Observatoire De L'aviation Civile 2004-2005
Observatoire de l’Aviation Civile 2004 – 2005 Mars 2006 Partie A Analyse Observatoire de l’Aviation Civile - 2004/2005 Sommaire Introduction........................................................................................................................................................... 1 I. Environnement économique et réglementaire ......................................................................................... 3 I.1 Cadre et réglementation de l’Aviation civile........................................................................................... 5 I.1.1 - Réglementation nationale ..................................................................................................................... 7 I.1.2 - Réglementation internationale.............................................................................................................. 9 I.2 Environnement économique.................................................................................................................. 13 I.2.1 - Environnement économique international.......................................................................................... 15 I.2.2 - Economie française ............................................................................................................................ 15 I.3 Evènements ............................................................................................................................................ 17 I.3.1 - Evènements marquants de l’année 2004............................................................................................ -
→ Valorisation Économique Et Sociale Du Transport Aérien
Améliorer la compétitivité du secteur aérien français Cahier technique n°1 Î Valorisation économique et sociale du transport aérien Améliorer la compétitivité du secteur aérien français - Cahier 1 - Date : 21/06/05 Valorisation économique et sociale du transport aérien Quelle définition pour le transport aérien ? Selon la nomenclature d’activités françaises, le transport aérien regroupe les activités régulières (code NAF 62.1Z) et le transport aérien non régulier (code NAF 62.2Z). Le transport aérien régulier regroupe le transport de personnes, de marchandises et de courrier sur des lignes régulières et selon des horaires déterminés. L’ensemble des vols charters, même réguliers, est exclu de cette classe. Le transport aérien non régulier regroupe les transports aériens de personnes et de marchandises réalisés par les charters, les avions-taxis, les locations d’avions avec pilote, ou encore les excursions aériennes. Les autres activités aériennes telles que les baptêmes de l’air, le parachutisme, les promenades en montgolfière, etc. ne sont pas assimilées à du transport aérien mais à des services récréatifs et services liés au sport. Le transport aérien, un outil indispensable de nos sociétés d’échanges Le trafic aérien mondial est en constante augmentation depuis 10 ans, indépendamment des événements géopolitiques récents. En 2001, l’activité « transport de passagers » est estimée à 364 milliards de dollars, en augmentation de 77% par rapport à 1991. La croissance du transport aérien de fret est de 9% par an, soit en moyenne 3 points de plus que celle du trafic passagers. La demande de transport aérien est principalement induite par la croissance économique, qui s’appuie dans un contexte mondialisé sur un besoin important d’échange et de mobilité des biens et des personnes. -
Mai 2019 N°11
LES NOTES D’ANALYSE DE LA DGAC Mai 2019 n°11 L’OFFRE DE SIÈGES COMMERCIALISÉS AU DÉPART DE LA MÉTROPOLE POUR LA SAISON ÉTÉ 2019 L’OFFRE DE SIÈGES POUR LE PROGRAMME [IATA] ÉTÉ 2019 EST POUR LA PREMIÈRE FOIS DEPUIS 5 ANS, DATE DE LA PREMIÈRE ÉTUDE DE L’OFFRE EN SIÈGES POUR LA SAISON [IATA] ÉTÉ, EN LÉGÈRE BAISSE : - 0,1% (63,4 MILLIONS DE SIÈGES OFFERTS) PAR RAPPORT À LA SAISON ÉTÉ 2018. LES MARCHÉS SE PARTAGENT ENTRE CEUX QUI CONNAISSENT UNE PROGRESSION VARIABLE (AMÉRIQUE DU SUD : +10,4%, AMÉRIQUE DU NORD : +3,3%, PACIFIQUE : +3,3%, MAGHREB : +1,5%, EUROPE : +0,9%, AMÉRIQUE CENTRALE & CARAÏBES : +0,1%) ET CEUX QUI ENREGISTRENT UNE BAISSE PLUS OU MOINS FORTE (AFRIQUE HORS MAGHREB : -8,3%, INTRA-MÉTROPOLE : -4,2%, DOM : -2,6%, ASIE : -2,2%, MOYEN-ORIENT : -1,4%). L’ÉVOLUTION DE L’OFFRE GLOBALE EN SIÈGES EST TRÈS CONTRASTÉE : EN HAUSSE POUR LES COMPAGNIES ÉTRANGÈRES (+ 1,4 %), MAIS EN BAISSE POUR LES COMPAGNIES FRANÇAISES (-2,4%). ÉVOLUTION ATTENDUE DES CAPACITÉS MISES EN ŒUVRE PAR LES COMPAGNIES RÉGULIÈRES AU PROGRAMME ÉTÉ 2019 PAR RAPPORT À LA MÊME PÉRIODE DE 2018 Depuis 5 ans, date de la première étude de l’offre en sièges pour la saison été IATA, la tendance générale était à la hausse de l’offre en sièges entre 2 saisons été. Pour la première fois, l’évolution entre 2019 et 2018 présente une légère baisse (-0,1%) : 64,3 millions de sièges au départ en 2019 contre 64,4 millions de sièges en 2018. Parmi les faits marquants de la saison été 2019 : le groupe Air France ne dessert plus l’Iran (Téhéran) et l’Arabie Saoudite (Riyad) ; elle inaugure de nouvelles liaisons avec la Serbie (Belgrade), la Géorgie (Tbilissi), l’Équateur (Quito) et les États-Unis (Dallas-Fort Worth) ; reprise pour la deuxième année de la desserte saisonnière de St Pierre & Miquelon (affrêtement ASL Airlines par Air Saint Pierre) ; la compagnie Corsair se retire de Madagascar (Tananarive), de Mayotte (Dzaoudzi) et du Sénégal (Dakar) et relance durant l’été la desserte de Miami aux Étas-Unis ; La Compagnie va inaugurer une liaison saisonnière entre Nice et New-York Newark (mai-octobre). -
Little Airlines, Big Ideas New Models in the Skies Are Flourishing
BUSINESS Little Airlines, Big Ideas New models in the skies are flourishing BY BILL SAPORITO Photograph by Jeffrey Milstein BUSINESS| AIRLINES getting a new airline off the ground location, even printing a boarding pass. isn’t all that difficult. Keeping one going, Iceland-based WOW Air is trying to make however, is a different story. Hence the that concept fly in the transatlantic mar- decades-long casualty list of upstarts— ket, albeit with a higher level of service. everything from the bargain-basement “The rise of the ULCC has been very suc- People Express to the way-too-posh Eos— cessful when you look at Europe and the that had their wings clipped by com- THREE NEW U.S. When you look across the Atlantic, petitors, the economy or management MODELS there is none,” says Skúli Mogensen, a tech blunders. Bad business models don’t fly. entrepreneur who founded WOW in 2011. But three new or rapidly expanding “There is a great opportunity. You can of- airlines think the models they’ve devel- 1. WOW Air fer much more attractive fares and still be oped can give them an edge—and even The Iceland-based upstart plans profitable by offering this same model.” provide better service than some legacy to emulate Spirit Airlines by WOW recently launched four-times-a- carriers. Why now? Global deregulation offering low prices—but you’ll week service from Baltimore and Boston has thrown open previously closed mar- pay for baggage and other extras. to Reykjavík for as little as $400 round-trip, kets, allowing foreign airlines that could with continuing service to 18 other Euro- once fly only between their own nation pean cities. -
The History of Jesuit Libraries in Croatia an Overview
journal of jesuit studies 2 (2015) 283-301 brill.com/jjs The History of Jesuit Libraries in Croatia An Overview Marica Šapro-Ficović City Library Dubrovnik, Croatia [email protected] Željko Vegh City Library Zagreb, Croatia [email protected] Abstract The purpose of this study is to provide a historical overview of the Jesuit libraries in Croatia from their foundation to the present. The first known libraries were at Jesuit high schools, called “colleges,” established during the seventeenth century. This article deals with foundation of libraries at the Jesuit colleges in Zagreb, Varaždin, Požega, Rijeka, and Dubrovnik, emphasizing their role supporting education and the dissemination of knowl- edge. These libraries were witness to a strong influence of Jesuits colleges on the spiritual, educational, and intellectual life of many Croats. Highlighted in this respect is the famous library of the Jesuit school in Dubrovnik (Collegium Ragusinum). After the suppression of Jesuit order in 1773, the colleges were closed, and their libraries scattered and plundered. Nevertheless, many books survived. Portions of the collections of the former Jesuit col- leges are today an invaluable part of the patrimony of the largest Croatian libraries. Keywords Jesuits – Croatia – translation – Dubrovnik college – Zagreb college – Varaždin college – Požega college – Rijeka college – library history – old and rare book collections Introduction Jesuits arrived on Croatian soil in the mid-sixteenth century by invitation, shortly after the founding of the Society of Jesus. In the seventeenth century, © Šapro-Ficović and Vegh, 2015 | doi 10.1163/22141332-00202008 This is an open access article distributed under the terms of the Creative Commons Attribution- Noncommercial 4.0 Unported (CC-BY-NC 4.0) License. -
N° 1454 Assemblée Nationale
N° 1454 ______ ASSEMBLÉE NATIONALE CONSTITUTION DU 4 OCTOBRE 1958 DOUZIÈME LÉGISLATURE Enregistré à la Présidence de l'Assemblée nationale le 25 février 2004. RAPPORT D’INFORMATION DÉPOSÉ en application de l’article 145 du Règlement PAR LA COMMISSION DES AFFAIRES ÉCONOMIQUES, DE L’ENVIRONNEMENT ET DU TERRITOIRE sur la desserte aérienne de l’outre-mer, ET PRÉSENTÉ PAR M. JOËL BEAUGENDRE, Député. — 3 — SOMMAIRE ___ Pages INTRODUCTION ......................................................................................................................... 5 I.— LA DESSERTE AERIENNE DES DEPARTEMENTS D’OUTRE-MER : UNE SITUATION INSATISFAISANTE POUR LES ULTRA-MARINS ........................................................................ 7 A.— MALGRE LES AMENAGEMENTS DEJA APPORTES AU TRANSPORT AERIEN DE L’OUTRE-MER… ................................................................................................................ 7 1. Une libéralisation du transport aérien tempérée par les obligations de service public ............................................................................................................................ 7 a) Jusqu’en 1986 : monopole et service public ............................................................. 7 b) Les années 1990 : libéralisation et obligations de service public............................. 8 2. Les aides au développement du secteur aérien de l’outre-mer............................ 9 a) Le régime de défiscalisation en outre-mer ............................................................... -
Tourism in the Age of Alliances, Mergers and Acquisitions (English Version)
Tourism in the Age of Alliances, Mergers and Acquisitions Delivered by http://www.e-unwto.org Georgios Drakopoulos (307-99-294) Tuesday, March 01, 2011 8:32:21 AM Copyright © 2002 World Tourism Organization TOURISM IN THE AGE OF ALLIANCES, MERGERS AND ACQUISITIONS Original: French ISBN: 92-844-0514-9 Published by the World Tourism Organization All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system or transmitted in any form or by any means, electronic, electrostatic, mechanical, magnetic tape, photocopying, recording, or otherwise, in whole or in part, without the prior permission of the World Tourism Organization. The appellations employed in this publication are not to be construed as a stand on the part of the Secretariat of the World Tourism Organization with respect to the legal status of the countries, territories, cities or regions, or their authorities, nor to the location of their borders or boundaries. Supervised by the Market Intelligence and Promotion Section of the World Tourism Organization Printed by the World Tourism Organization Madrid, Spain Delivered by http://www.e-unwto.org Georgios Drakopoulos (307-99-294) Tuesday, March 01, 2011 8:32:21 AM NOTE TO READERS.........................................................................................................i FOREWORD ................................................................................................................. iii INTRODUCTORY REMARKS RELATING TO THE EVENTS OF SEPTEMBER 11, 2001...................................................................................................v -
Le T2g : L'aerogare D'air France a Roissy Pour La
Ouverture du terminal 2G à Paris-CDG 1 / 19 Service de presse d’Air France - http://corporate.airfrance.com 9 septembre 2008 SOMMAIRE LES AVANTAGES DU TERMINAL 2G POUR LES CLIENTS D’AIR FRANCE 3 > Le parti pris de la sérénité et du confort > Un terminal accessible aux personnes handicapées ou à mobilité réduite UN TERMINAL SIMPLE ET EFFICACE 6 > Pour s’y rendre > Le hall «départs» : fluidité et autonomie > La salle d’embarquement : espace et tranquillité > Deux jetées conçues pour un embarquement rapide > Un circuit «arrivées» court LES EQUIPES D’AIR FRANCE AU TERMINAL 2G 10 UNE REALISATION CONFORME A LA DEMARCHE HQE 11 ANNEXES : LE RESEAU ET LES FILIALES REGIONALES D’AIR FRANCE 12 PARIS-CHARLES DE GAULLE, PREMIER HUB EUROPEEN 16 AIR FRANCE ET AEROPORTS DE PARIS : REUSSIR ENSEMBLE 18 AIR FRANCE KLM EN QUELQUES CHIFFRES 19 Ouverture du terminal 2G à Paris-CDG 2 / 19 Service de presse d’Air France - http://corporate.airfrance.com 9 septembre 2008 LES AVANTAGES DU TERMINAL 2G POUR LES CLIENTS D’AIR FRANCE Le parti pris de la sérénité et du confort L’aérogare du terminal 2G (ou T2G) est lumineuse, offrant un aménagement intérieur original. Le choix des couleurs (bleu, ocre, rose), l’ambiance sonore (réduction du nombre d’annonces), les matériaux utilisés (bois, moquettes) contribuent à créer une atmosphère apaisante. Le cheminement, simple et rassurant, est facilité par une signalétique très visible et novatrice, avec des pictogrammes «géants» (blanc sur fond de mur bleu ou orange) très explicites. La clientèle dite «de point à point», voyageant fréquemment de et vers Roissy essentiellement pour des motifs professionnels, est habituée aux aéroports et attend une efficacité optimale.