Nom de l'avion : Cams 37-2 Type d'avion : Hydravion d'observation triplace MOTORISATION : Lorraine-Dietrich 12Ed

Moteur de 12 cylindres en V inversé refroidi par liquide Puissance développée: 1050 ch au décollage, 1100 ch à 3700 m et 2950 ch ARMEMENT

2 mitrailleuses Lewis en bossage 2 mitrailleuses Lewis en position dorsale 4 bombes de 75 kg sous les ailes PERFORMANCES

Vitesse maximale= 175 km/h au niveau marin - 170 km/h à 2000 m Temps montée= 1000 m en 8' - 2000 m en 19' - 3000 m en 42' Plafond pratique= 3400 m Rayon action= 6h à 1000 m DIMENSIONS

Envergure : 14,50 m Longueur : 11,45 m Hauteur : 4,20 m Surface alaire : 59,90 m2 MASSES

Vide : 2170 kg Charge : 3000 kg Maximal : 3125 kg HISTOIRE

Le CAMS 37 était un hydravion entre-deux guerres construit en France qui a vu le service répandu dans l'aéronavale française à la fois à la maison et à l'étranger. Au moins un exemple volait toujours dans une unité de Vichy en 1942. Bien que peut-être pas aussi connu que d'autres hydravions français tels que le Farman Goliath, le CAMS 55 ou le Breguet Bizerte, pratiquement tous les pilotes français de l'époque aurait volé un , le type en cours de déploiement dans les Antilles, l'Indo-Chine et Tahiti et à bord du navire. Conçu à l'origine pour la reconnaissance militaire, trois versions principales ont été produites en série et plus tard utilisées dans un certain nombre de rôles secondaires, y compris la liaison et de la formation. C'était la première conception pour Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine (CAMS), basé à Sartrouville sur les rives de la Seine par le nouveau chef designer de l'entreprise, Maurice Hurel (1886-1982). Conçu pour le rôle côtière et embarqué reconnaissance du prototype a été affiché à 1926 Salon de l'Aéronautique de Paris. C'était un vol de biplan bateau classique très similaire à la conception de CAMS précédentes avec une coque en bois, traverses métalliques et des ailes recouvertes de tissu qui pourrait être plié. Il était propulsé par un moteur 400hp Lorraine monté sur les montants de l'écart de interplan entraînant une hélice de poussée. Le S.10 prototype codé - a été transporté à Fréjus sur la Côte d'Azur pour les tests par Hurel lui en Février 1926 deuxième prototype a reçu un nouveau gouvernail élargi et "carré-off 'après les essais du prototype mis en évidence les problèmes de la stabilité latérale.. L'arrière du prototype incliné montants de fixation ont été remplacés par des montants verticaux sur les machines de production, tandis quele prototype ne. 002 a été la première CAMS 37 à être équipé d'un train d'atterrissage à roues, résultant dans le "A" ( atterissage - atterrissage) indicatif. Après avoir testé le type a été ordonné en service avant la fin de l'année. Le CAMS 37A vu le service avec la marine française, le gouvernement portugais et la aéroclub de la Martinique. En Juillet et Août 1927, le premier prototype a servi à bord du navire de guerre " Bretagne ". L'avion est devenu quelque chose d'un touche-à-tout-métiers de la Marine française, l'exploitation de tous Naval Air Station et de nombreux navires de capitaux. Certains des moments les plus significatifs de la Type étaient des essais menés par la Compagnie Générale Transatlantique , qui a déployé deux "civilianised '37s CAMS sur le SS Ile de France pour évaluer la faisabilité de courrier-avions catapulte lancé pour leurs paquebots transatlantiques. Un autre exploit était fêté vol de longue portée LV René Guilbaud à travers les territoires français et britanniques en Afrique entre Octobre 1927 et Mars 1928. Malheureusement, le CAMS a rencontré des difficultés de moteur et a effectué un atterrissage d'urgence sur le Niger au Congo belge à Lokodja. Seul le acompanying Leo H 194 piloté par LV Marc Bernard atteint Madagascar avant de retourner à Marseille. Au cours du vol, Bernard couvert 22600 km (14 000 miles) en 38 étapes. Basé sur CAMS 37 GR de la variante longue portée de Guilbaud, la deuxième version majeure de la production de la CAMS 37 était la CAMS 37 LIA ( liaison ) qui présentait une coque et de l'espace pour deux passagers derrière le pilote re-conçu. Trente six exemples ont été construits. Une machine a servi à bord du porte-avions français Béarn. Le CAMS 37 E (pour "entraînement " ou" formation ") était un train d'atterrissage variante de formation de moins avec double commande dans son cockpit ouvert et 70 du type étaient en service dans la navale Aéronautique en Septembre 1939 . Le CAMS 37 a été progressivement retiré du service opérationnel dans le milieu à fin des années 1930, et au moment où la Seconde Guerre mondiale a commencé en Septembre 1939, l'avion avait été relégué à un rôle de formation et de communication . Sur la mobilisation, cependant, CAMS 37/11 formateurs ont été utilisés par deux unités de patrouille côtière, avec une unité, Escadrille 2S2 continue en service jusqu'en Août 1940 . Hors de France métropolitaine, CAMS 37/11 formateurs ont continué à utiliser avec une unité française libre dans Tahiti jusqu'au 15 Janvier 1941, et avec une unité en Indochine la France de Vichy jusqu'en 1942 . Ci-dessous - CAMS 37 GR ( Grand Raid ) vu à Fréjus en 1927 Le "GR" a été conçu pour un vol longue distance du port méditerranéen français partout . Afrique et caractérisé par une coque en métal .