DOCSLIB.ORG

Nom De L'avion : Cams 37-2 Type D'avion : Hydravion D'observation Triplace MOTORISATION : Lorraine-Dietrich 12Ed

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Nom De L'avion : Cams 37-2 Type D'avion : Hydravion D'observation Triplace MOTORISATION : Lorraine-Dietrich 12Ed Nom de l'avion : Cams 37-2 Type d'avion : Hydravion d'observation triplace MOTORISATION : Lorraine-Dietrich 12Ed Moteur de 12 cylindres en V inversé refroidi par liquide Puissance développée: 1050 ch au décollage, 1100 ch à 3700 m et 2950 ch ARMEMENT 2 mitrailleuses Lewis en bossage 2 mitrailleuses Lewis en position dorsale 4 bombes de 75 kg sous les ailes PERFORMANCES Vitesse maximale= 175 km/h au niveau marin - 170 km/h à 2000 m Temps montée= 1000 m en 8' - 2000 m en 19' - 3000 m en 42' Plafond pratique= 3400 m Rayon action= 6h à 1000 m DIMENSIONS Envergure : 14,50 m Longueur : 11,45 m Hauteur : 4,20 m Surface alaire : 59,90 m2 MASSES Vide : 2170 kg Charge : 3000 kg Maximal : 3125 kg HISTOIRE Le CAMS 37 était un hydravion entre-deux guerres construit en France qui a vu le service répandu dans l'aéronavale française à la fois à la maison et à l'étranger. Au moins un exemple volait toujours dans une unité de Vichy en 1942. Bien que peut-être pas aussi connu que d'autres hydravions français tels que le Farman Goliath, le CAMS 55 ou le Breguet Bizerte, pratiquement tous les pilotes français de l'époque aurait volé un , le type en cours de déploiement dans les Antilles, l'Indo-Chine et Tahiti et à bord du navire. Conçu à l'origine pour la reconnaissance militaire, trois versions principales ont été produites en série et plus tard utilisées dans un certain nombre de rôles secondaires, y compris la liaison et de la formation. C'était la première conception pour Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine (CAMS), basé à Sartrouville sur les rives de la Seine par le nouveau chef designer de l'entreprise, Maurice Hurel (1886-1982). Conçu pour le rôle côtière et embarqué reconnaissance du prototype a été affiché à 1926 Salon de l'Aéronautique de Paris. C'était un vol de biplan bateau classique très similaire à la conception de CAMS précédentes avec une coque en bois, traverses métalliques et des ailes recouvertes de tissu qui pourrait être plié. Il était propulsé par un moteur 400hp Lorraine monté sur les montants de l'écart de interplan entraînant une hélice de poussée. Le S.10 prototype codé - a été transporté à Fréjus sur la Côte d'Azur pour les tests par Hurel lui en Février 1926 deuxième prototype a reçu un nouveau gouvernail élargi et "carré-off 'après les essais du prototype mis en évidence les problèmes de la stabilité latérale.. L'arrière du prototype incliné montants de fixation ont été remplacés par des montants verticaux sur les machines de production, tandis quele prototype ne. 002 a été la première CAMS 37 à être équipé d'un train d'atterrissage à roues, résultant dans le "A" ( atterissage - atterrissage) indicatif. Après avoir testé le type a été ordonné en service avant la fin de l'année. Le CAMS 37A vu le service avec la marine française, le gouvernement portugais et la aéroclub de la Martinique. En Juillet et Août 1927, le premier prototype a servi à bord du navire de guerre " Bretagne ". L'avion est devenu quelque chose d'un touche-à-tout-métiers de la Marine française, l'exploitation de tous Naval Air Station et de nombreux navires de capitaux. Certains des moments les plus significatifs de la Type étaient des essais menés par la Compagnie Générale Transatlantique , qui a déployé deux "civilianised '37s CAMS sur le SS Ile de France pour évaluer la faisabilité de courrier-avions catapulte lancé pour leurs paquebots transatlantiques. Un autre exploit était fêté vol de longue portée LV René Guilbaud à travers les territoires français et britanniques en Afrique entre Octobre 1927 et Mars 1928. Malheureusement, le CAMS a rencontré des difficultés de moteur et a effectué un atterrissage d'urgence sur le Niger au Congo belge à Lokodja. Seul le acompanying Leo H 194 piloté par LV Marc Bernard atteint Madagascar avant de retourner à Marseille. Au cours du vol, Bernard couvert 22600 km (14 000 miles) en 38 étapes. Basé sur CAMS 37 GR de la variante longue portée de Guilbaud, la deuxième version majeure de la production de la CAMS 37 était la CAMS 37 LIA ( liaison ) qui présentait une coque et de l'espace pour deux passagers derrière le pilote re-conçu. Trente six exemples ont été construits. Une machine a servi à bord du porte-avions français Béarn. Le CAMS 37 E (pour "entraînement " ou" formation ") était un train d'atterrissage variante de formation de moins avec double commande dans son cockpit ouvert et 70 du type étaient en service dans la navale Aéronautique en Septembre 1939 . Le CAMS 37 a été progressivement retiré du service opérationnel dans le milieu à fin des années 1930, et au moment où la Seconde Guerre mondiale a commencé en Septembre 1939, l'avion avait été relégué à un rôle de formation et de communication . Sur la mobilisation, cependant, CAMS 37/11 formateurs ont été utilisés par deux unités de patrouille côtière, avec une unité, Escadrille 2S2 continue en service jusqu'en Août 1940 . Hors de France métropolitaine, CAMS 37/11 formateurs ont continué à utiliser avec une unité française libre dans Tahiti jusqu'au 15 Janvier 1941, et avec une unité en Indochine la France de Vichy jusqu'en 1942 . Ci-dessous - CAMS 37 GR ( Grand Raid ) vu à Fréjus en 1927 Le "GR" a été conçu pour un vol longue distance du port méditerranéen français partout . Afrique et caractérisé par une coque en métal ..
Load more

Recommended publications
  • GQ WW2 Aircraft Data
    General Quarters Aircraft *=Carrier capable **=Catapult floatplane/amphibian/flying boat ***=Land -based flying boat/seaplane Type Mission Cruising Endurance Tactical Ceiling AA Bombload Speed (Map Speed Strength (Hexes/Map Turns) ("/Game Turn) Turn) Argentina Hawk H75-O F/FB 9 5/7 28” C 2 1x 500 lb For G.55* – see Italy; for Walrus – see Great Britain, for J2F Duck – see United States Australia B-339-23 F/FB 10 5 29” H 2 2x 100 lb P-43 Lancer F/FB/R 14 4/6 35” C 2½ 2x 100 lb Boomerang F/R 13 5/6 30” C 2½ Beaufighter 21 F/FB 13 6/8 33” H 2½ [4] 2x 500 lb Beaufort V/VA/VII B/R/T 12 6 23” H ½ Stick/Torpedo Beaufort VIII B/R/T 12 7 23” H 1 Stick/Torpedo Lincoln Mk.30/30A/31* B 13 7 22” C ½ 7 Sticks Mosquito FB.Mk. 40* F/FB 15 6/9 38” C 2 ½ 4x 500 lb CA-1 Wirraway F/FB/R 9 5 20” M ½ 2x 250 lb CA-16 Wirraway D 9 5 20” M – 3x 500 lb CA-11 Woomera B/R/T 12 10 24” M ½ Stick/torpedo S.23 Empire (C-Class) P/C*** 8 5 18” H – 1 platoon/¼ unit For Demon, Bulldog II/IIA, Gladiator, Hurricane I, Beaufighter IC, Spitfire VC, Firefly FR I, Sea Fury FB.11*, Meteor F8, Audax, Wapiti, Lysander, Battle, Halifax II/V, Halifax III/VI, Baltimore, Anson, Sunderland, G Class, Walrus/Seagull - See Great Britain; for P-39D, Mustang 20* (P-51D), A-20C, B-25J, PBM Mariner, OS2U Kingfisher – See United States Austria CR.32 F/FB 10 3 22” H 1 1x 250 lb Belgium Fox B 7 5 15” M ¼ 1x 500 lb.
    [Show full text]
  • The Hopes and the Realities of Aviation in French Indochina, 1919-1940
    University of Kentucky UKnowledge Theses and Dissertations--History History 2017 THE HOPES AND THE REALITIES OF AVIATION IN FRENCH INDOCHINA, 1919-1940 Gregory Charles Seltzer University of Kentucky, [email protected] Author ORCID Identifier: https://orcid.org/0000-0001-6668-0764 Digital Object Identifier: https://doi.org/10.13023/ETD.2017.313 Right click to open a feedback form in a new tab to let us know how this document benefits ou.y Recommended Citation Seltzer, Gregory Charles, "THE HOPES AND THE REALITIES OF AVIATION IN FRENCH INDOCHINA, 1919-1940" (2017). Theses and Dissertations--History. 49. https://uknowledge.uky.edu/history_etds/49 This Doctoral Dissertation is brought to you for free and open access by the History at UKnowledge. It has been accepted for inclusion in Theses and Dissertations--History by an authorized administrator of UKnowledge. For more information, please contact [email protected]. STUDENT AGREEMENT: I represent that my thesis or dissertation and abstract are my original work. Proper attribution has been given to all outside sources. I understand that I am solely responsible for obtaining any needed copyright permissions. I have obtained needed written permission statement(s) from the owner(s) of each third-party copyrighted matter to be included in my work, allowing electronic distribution (if such use is not permitted by the fair use doctrine) which will be submitted to UKnowledge as Additional File. I hereby grant to The University of Kentucky and its agents the irrevocable, non-exclusive, and royalty-free license to archive and make accessible my work in whole or in part in all forms of media, now or hereafter known.
    [Show full text]
  • 1930-1934 Flights
    Saigon – Bangkok – Amsterdam – Paris 1-12 January 1930 For the second departure of the combined Air Asia-KLM Saigon- Paris service via Bangkok, a two-line, framed cachet was employed to mark letters. It meant “by Dutch airmail.” The second departure occurred on New Year’s Day 1930. POSTAL MARKINGS SAIGON-CENTRAL COCHINCHINE 1-1 30 airmail and registration labels “by Dutch airmail” handstamp REVERSE PARIS 43 R. LITTRE 14-1 30 Saigon – Bangkok – Amsterdam – Paris 16-25 January 1930 For the third Air Asia-KLM service to Europe, the flight started at Saigon on 16 January. Mail arrived at Paris on 25 January. The “by Dutch airmail” cachet was always struck in red for the third airmail service. After this flight, the service was suspended until the fall of 1930. POSTAL MARKINGS SAIGON-CENTRAL COCHINCHINE 15-1 30 airmail and registration labels “by Dutch airmail” handstamp REVERSE SAIGON-CENTRAL COCHINCHINE 15-1 30 AJACCIO CORSE 28-1 30 Hanoi – Tourane – (Saigon) 12-14 April 1930 While the main purpose of the military’s 12-14 April flight was to transport mail to the S.S. Athos II at Saigon, some mail was delivered to Tourane, an intermediate stop on the Hanoi – Saigon route. POSTAL MARKINGS HA-NOI R.P. TONKIN 12-4 30 airmail label “Unknown” and “Return to Sender” handstamps REVERSE HA-NOI R.P. TONKIN 17-4 30 Hanoi - Saigon 25 April 1930 A military plane left Hanoi on 25 April carrying the mail to Saigon in order to make connections with the boat departing for Marseille.
    [Show full text]
  • FRENCH PRE-WAR REGISTER Early Companies: CMA – Compagnie Des Messageries Aeriennes. Commenced 1.5.19 Paris-Lille; Paris-Londo
    FRENCH PRE-WAR REGISTER Version 120211 Early Companies: CMA – Compagnie des Messageries Aeriennes. Commenced 1.5.19 Paris-Lille; Paris-London 26.8.19 (JV with Handley Page Transport). CGT – Compagnie Generale Transaerienne. Formed in 1909 to operate airships. Op Paris-London in 1920 in JV with AT&T. CGEA – Compagnie des Grands Express Aeriens. Formed 5.19 by Lt Villier and other air force officers. Paris-London wef 5.3.20. Compagnie Latecoere. Formed 24.12.18 to fly Toulouse-Barcelona; to Alicante 25.2.19; to Rabat 20.3.19; to Casablanca 1.9.19. CAF – Compagnie Aerienne Francaise. Nimes-Nice wef 17.4.19; Suspended 8.20. Aero Transport Compagnie Ernoult. Late 1919 operating Salmsons and Sopwiths Bordeaux-Agen-Toulouse-Narbonne- Bezier-Montpellier. Also op associate as Aero Publicite. TASO – Compagnie des Transports Aeriens du Sud Ouest. Formed 7.19; renamed Societe Franco Bilbaise des Transports Aeriens in 1920 (?). Biarritz-Bordeaux 8.19; to Sans Sebastian 9.19. Bayonne-Bilbao wef 13.6.20 Lignes Farman. Paris-London. To Casablanca & Port Etienne 11.8.19; to Copenhagen 13.8.19. Paris-London 9.19; to Briussels Compagnie Aero Transport. Paris-Geneva 1.7.20 in associateion with L’Ecole Aero Suisse (Sopwiths) CFRNA – Compagnie Franco Roumaine de Navigation Aerienne – formed 23.4.20. Paris-Strasbourg 20.9.20 (Salmson/Potez); to Prague 7.10.20. CGA – Compagnie Generale Aeronautique. Formed 1920 Societe des Transports Aeriens Guyannais. Formed 1919 (Levy seaplanes) St Laurent-Snini-Cayenne F-"ALxx" – Lignes Aeriennes Latecoere Note – Cie Generale d’Entreprises Aeronautiques formed 6/21 by Latecoere) F-ALAA Latecoere Breguet 14 (1) 6.20 [[173] M Latecoere, Toulouse F-ALAE Latecoere Breguet 14 (26) 6.20 [198] M Latecoere, Toulouse F-ALAI Salmson 2.A2 (31) 6.20 (141) M Latecoere, Toulouse.
    [Show full text]
  • 1910 - HENRI FABRE and the BIRTH of SEAPLANE Henri FABRE (1882-1984) Created the First Seaplane in the World from Zero
    Very early on, humans dreamed of flying like birds. Sitting at the controls of his airplane, the Eole, Frenchman Clément Ader was the first man to report having flown using an engine, back in 1890. He was followed by the first controlled flight in a motorized airplane, by the WRIGHT brothers (USA) in 1903. In 1670, many forerunners would take an interest in how to make something heavier than air take flight from the water, and thus launched into the adventure of the flying boat or, as it quickly became known, the seaplane. For example, the manufacturer and pilot Blériot attempted to equip landplanes (like the Blériot II) with floats, but unsuccessfully. 1910 - HENRI FABRE AND THE BIRTH OF SEAPLANE Henri FABRE (1882-1984) created the first seaplane in the world from zero. Unfortunately, his first craft, built in 1908, the Trimoteur (model in the middle of the room), was too heavy to lift out of the water, due to the weight of its three engines. Fabre did manage to get his Canard with floats out of the water and land it on the Etang de Berre on March 28, 1910. The flight was certified in a report produced by a bailiff (copy of the report). A float from the Fabre Canard is on display at the back of the workshop. Henri Fabre, the son of a family of sailors and shipwrights, received financial support for his projects from his family. Once it became too costly to manufacture planes, he devoted himself to the creation of floats for the airplanes of other pioneers and aviators.
    [Show full text]
  • Cercle Aérophilatélique Français » De Contribuer À Rétablir L’Équilibre
    BULLETIN D’INFORMATION Mars 2014 N°63 Cercle SOMMAIRE Aérophilatélique - La poste aérienne au LIBAN p 1 à 15 - Mission Paris - Saigon, Noguès 1930 p 16 à 17 Français - Nouvelles du CAF p 18 à 20 - Reprise des relations aériennes avec l'Égypte Air France (2 sept.1958) p 21 - Autour d’un tract p 22 à 23 - Chronique aérophilatélique p 24 1 Affiche Air France 1959 LE DEVELOPPEMENT DE LA Par Lucien TOUTOUNJI POSTE AERIENNE DU LIBAN 1919- 1945 Avec l'intensification des combats au Moyen Orient pendant la Première Guerre Mondiale, les Ottomans et leurs alliés Allemands ressentirent en 1916 la nécessité de disposer d'une base aérienne avancée. Ils choisirent le site de Rayak, dans la plaine de la Bekaa à une soixantaine de kilomètres à l’Est de Beyrouth pour construire le premier aérodrome du pays, qui après le partage du Moyen-Orient (accords secrets Sikes-Picot entre la France et la Grande Bretagne conclus le 16 mai 1916), prendra le nom d’État du Grand Liban (1 septembre 1920), puis de République Libanaise (23 mai 1926). La position géographique du Liban à l'Est de la Méditerranée et celle de Beyrouth au bord de la mer, en faisaient la porte d'accès naturelle vers les pays d'Orient, en particulier à une époque où le transport aérien de long courrier se faisait encore par hydravion. Le premier courrier aérien connu est une lettre recommandée envoyée depuis une base militaire Indienne dans la région de Bagdad à destination d'Alexandrie en Égypte. Le cachet de départ est celui du bureau de poste militaire Indien 310 daté du 4 août 1919, suivi d'un cachet de transit du FPO 333 près de Bagdad daté du 8 août 1919.
    [Show full text]
  • Europe (Scandinavie) Europe (Occidentale) Europe (Centrale
    Index des Rubriques http://www.aero-index.com/ Géographiques Editions Lela Presse - Avions Liste des rubriques référencées dans l'index Europe (Scandinavie) ... Europe (Méridionale) -suite- - Finlande - Bulgarie - Islande - Chypre - Norvège - Croatie - Suède - Grèce - Italie Europe (Occidentale) - Macédoine - Manche - Malte - Allemagne - Serbie - Allemagne (République Fédérale d') - Yougoslavie - Belgique - Danemark Afrique - France - Afrique Equatoriale allemande - Pays Bas - Afrique Occidentale française - Royaume Uni - Afrique du Sud - Suisse - Algérie - Congo Europe (Centrale) - Djibouti - Autriche - Egypte - Autriche (Empire d') - Erythrée - Hongrie - Ethiopie - Pologne - Libye - Slovaquie - Madagascar - Tchécoslovaquie - Maroc - Tchèque (République) - Sénégal - Soudan Europe (Pays Baltes) - Tunisie - Mer Baltique - Zaïre - Estonie - Lettonie Océan Atlantique (sud) - Lituanie Amérique (du Nord) Europe (de l'Est) - Canada - Roumanie - Etats-Unis - Russie - Russie (Empire de) Amérique (Centrale) - URSS - Antilles Néerlandaises - Cuba Europe (Péninsule Ibérique) - Dominicaine (République) - Açores - Honduras - Espagne - Martinique - Portugal - Panama Europe (Méridionale) Amérique (du Sud) - Mer Méditerranée - Argentine - Mer Adriatique - Bolivie - Mer Egée - Brésil - Mer Noire - Chili - Albanie - Equateur Index des Rubriques http://www.aero-index.com/ Géographiques Editions Lela Presse - Avions Liste des rubriques référencées dans l'index ... Amérique (du Sud) -suite- ... Asie (Moyen-Orient) -suite- - Paraguay - Liban - Pérou - Ottoman
    [Show full text]
  • Les Hydravions CAMS
    Publicité de la CAMS, « la plus grande firme française d’hydravions », parue dans la revue L’Aéronautique n° 138, novembre 1930. (Collection de l’auteur). 1 Parallèlement, Santoni entreprend en Italie, un Naissance des Chantiers pays dont il est originaire, la création d’une impor- tante société pour fabriquer sous licence les avions Aéro Maritimes de la d’Henry et Maurice Farman, mais il y introduit aussi les produits français qu’il connaît bien : héli- Seine (CAMS) ces Régy et Chauvière, vernis Emaillite, et divers instruments de bord. Le 5 mai 1913, il crée à Va- Laurent-Dominique Santoni est né à Genève en rèse en Italie une société pour la construction Suisse le 19 février 1877. Après des études primai- d’hydravions, la Société anonyme de construction aéro- res et secondaires en France, parlant couramment nautique Savoïa. l’Italien et l’Anglais, (pour les uns il est Lawrence Santoni, pour les autres Lorenzo Santoni), il achève sa formation en décrochant un diplôme d’ingénieur. A vingt-deux ans, il suit avec passion le meeting de Reims et veut devenir aviateur. En 1910 à Port-Aviation (communes de Juvisy-sur- Orge et Viry-Châtillon) où s’ouvrent les premières écoles de l’air, il fréquente les premiers aviateurs, Louis Gaudart, chef pilote Voisin, le comte de Saint-Germain, chef pilote de l’école Donnet sur FBA type C aux couleurs de la marine italienne (1915). Le type C appareil Blériot, Pauwels et Bobba, les pilotes de italien construit chez S.I.A.I.-Savoïa était propulsé par un moteur fixe l’école d’Ambroise Goupy, et Emile Dubonnet, le à six cylindres en ligne Isotta-Fraschini de 120 ch.
    [Show full text]
  • Lela Presse - Avions - Index Général @ Dominique Mahieu (2006-2011)
    Lela Presse - Avions - Index Général @ Dominique Mahieu (2006-2011) / www.aero-index.com (*) A : sujet principal dans l’article ; L : statistiques, listes de production, d’affectation ; Ph : photo ; Ph-c : dont couleur ; Pf : profil couleur ; Pl : plan ; Px : dessin, profil n&b, écorché Numéro Parution Page Rubrique Article Sous-titre Résumé / Commentaire Auteur Modèle Constructeur Spécification (*) Maquette Marque Echelle 1 1993/03 2 Le Dewoitine 520 au combat dans la Bataille de France Ledet Michel Dewoitine 520 Dewoitine A ph-c 10 Les Caproni/CEP de bombardement lourd en 14-18 Buffetaut Yves Ca 2 Caproni A ph Ca 3.Bn3 Caproni A ph Ca.31 Caproni A ph Ca.33 Caproni A ph Ca.45 Caproni A ph Cap 1.B2 Caproni A ph Cap 2.Bn2 Caproni A ph CEP 1.B2 Esnault Pelterie A ph CEP 2.Bn2 Esnault Pelterie A ph CEP 3.Bn3 Esnault Pelterie A ph 17 Le Morane Saulnier MS 760 Paris I et II 1ère partie Fernandez José Morane Saulnier 755 Fleuret Morane Saulnier A ph Morane Saulnier 760 Paris Morane Saulnier A ph-c pl px 28 Le Kaproni-Bolgarski KB-11 Fazan Fernandez José KB-11 Fazan Kaproni Bulgarski A ph pf pl 35 Le Henschel Hs 129 profils couleurs p.50 Buffetaut Yves Hs 129 Henschel A L ph Hs 129 A-0 Henschel pf Hs 129 B-1 Henschel pf Hs 129 B-1/R1 Henschel ph Hs 129 B-2 Henschel pf Hs 129 B-2/R2 Henschel ph pf Hs 129 B-3 Henschel ph 45 L'Avia 135 de MPM au 1/48è Ledet Michel B-135 Avia Montage MPM 48 B-35.3 Avia ph Montage MPM 48 2 1993/04 2 L'aéronautique navale yougoslave des années 20 à avril 1941 Ledet Michel Do 22 Dornier ph pf Do D Dornier ph pf Do
    [Show full text]
  • Aircraft/Airship Data
    1 A-90 Orlyonok see SchiData.doc A-class US blimp WWI see DN-1 AASI Jetcruzer 450: 1994 certified Jetcruiser 500P: FdW 98, 7, no serial production Abbott-Baynes Scud II: glider, KOPIENORDNER ABC Robin: IM KOPIENORDNER ACAC ARJ 21-700ER: longer range -700STD ARJ 21-700STD: short range airliner, first flight scheduled late 2008, certification due late 2009, delivery due 2009, FdW 2007, 8 ARJ 21-900ER: longer range -900STD ARJ 21-900STD: longer -700 AD-1: british commercial airship 1929 ADA Aeronautical Development Agency: a division of HAL Adam Aircraft Industries A-500: 12/02 in certificationstests, type certification 5/2005, first delivery 11/05, FAA certification 9/2006, FdW 08, 12 A-700: delivery 2008, FdW 04, 12 M-309: prototype for A-500; ZEICHNUNG IN FdW 2001, 10 RA-10: IM KOPIENORDNER Ader Avion 3: trials 14.10.1897 AEG - A.E.G. - A. E. G. B.I: unarmed reconnaissance 1914 B.II: unarmed reconnaissance 1914, US-BUCH B.III: unarmed reconnaissance 1915 C.I: armed reconnaissance 1915 C.II: armed reconnaissance, in service 10/1915 C.III: prototype C. IV: armed reconnaissance 1916, IM KOPIENORDNER, US-BUCH C.IVN: night bomber C.V: prototype C.VIII: 2 built C.VIIIDr: triplane C.VIII G.I: 1915 G.IV: bomber 1916, US-BUCH G.V: 1918 J.I: ground support, KOPIENORDNER J.II: ground support 1918 Z 5: 1914, seaplane; ZEICHNUNG IN DT. LUFTFAHRT - WASSERFZ. Aeritalia see Fiat Aermacchi Aeronautica Macchi AL.60: AM.3C Bosbok: liason, observation, in service 1972, FLUGZEUGTYPEN M-311: trainer, trials 6/05, FdW 06, 14 M-346: trainer, delivery due 2009, FdW 03, 12 MB-326 Macchino: trainer, in service 2/1962; US-BUCH MB-326A: ground support, no production MB-326B: ground support, export A for Tunesia MB-326D: trainer version of A MB-326E: FLUGZEUGTYPEN MB-326F: ground support, expoert A for Ghana MB-326G: protoype MB-326GB: MB-326GC: brasilian licence built (Embraer AT-26 Xavante) MB-326H: australian ground support M.B.
    [Show full text]
  • 1503-Session-4.Pdf
    1117 1116 1125 1136 1128 1129 1123 1131 1132 1130 1134 1133 1135 1137 1139 1141 -132 - AUCTION SALE WEDNESDAY, MARCH 18, 2015 AT 1:00 P.M. RUSSIA 1117 s 1857 10k brown and blue, used, large margins all around, v.f., cat. $850 .......................................(1) 500.00 1118 s 1857 10k blue and red, upper right corner sheet margin single, two-line “(P)olang(en) April” datestamp, fresh and v.f. positional piece, signed Diena ...............................................................(1) 2,500.00 1119 ` 1857 10k brown & blue, margins all around, tied by ornamental Smolensk Feb 19, 1858 double circle postmark on outer FL to Tver, with boxed Polucheno 28 February arrival on back, minimal ink erosion on the address portion of lettersheet, fine and rare cover, ex-Mikulski ...........................................(1) 5,000.00 1120 ` 1857 10k brown & blue, margins all around, close but clear at top, tied by framed Taurogen 19 April 1858 departure datestamp on complete FL to Moscow, with “Speditions-Geschaft John G. Kniep Tauroggen” forwarding agent’s handstamp on back, letter folded vertically and horizontally, fine and scarce forwarded item, ex-Small collection ...................................................................................(1) 5,000.00 -133- March 17-18, 2015 Cherrystone Auctions 1121 1122 1121 ` 1857 10k brown & blue, margins all around, used in May 1858 on FL to Taganrog, cancelled both by pen and two line departure datestamp in Cyrillic, nice colors, fine, ex-Herman Toaspern .........(1) 3,500.00 1122 ` 1857 10k brown & blue, margins all around, cancelled by pen and tied by framed “Brest 19 July 58” departure datestamp on outer FL to Riga, with “Polucheno” arrival datestamp on back, filing fold away from the stamp, fine usage from Brest .........................................................................................
    [Show full text]
  • The Naval Balance 1935
    The Naval Balance 1935 home THE NAVAL BALANCE 1935 Navies of the world 01/01/1935 1. United Kingdom - 1499 tt; 2. USA - 1456 tt; 3. Japan - 1105 tt; 4. France - 728 tt; 5. Italy - 504 tt; 6. Soviet Union - 267 tt; 7. Germany - 179 tt; 8. Argentina - 124 tt; 9. Spain - 121 tt tt - thousand ton ALBANIA ARGENTINA AUSTRALIA AUSTRIA BELGIUM BRAZIL BULGARIA CANADA CHILE CHINA COLOMBIA CUBA index_1935.htm[17.02.2018 23:33:39] The Naval Balance 1935 CZECHOSLOVAKIA DENMARK DOMINICAN REPUBLIC ECUADOR EGYPT ESTONIA FINLAND FRANCE GERMANY GREECE HUNGARY ICELAND INDIA IRELAND ITALY JAPAN LATVIA LITHUANIA MANCHUKUO MEXICO NETHERLANDS NEW ZEALAND NORWAY index_1935.htm[17.02.2018 23:33:39] The Naval Balance 1935 PARAGUAY PERSIA PERU POLAND PORTUGAL ROMANIA SIAM SOVIET UNION SPAIN SWEDEN TURKEY UNITED KINGDOM UNITED STATES OF AMERICA URUGUAY VENEZUELA YUGOSLAVIA Website Hit Counter © Ivan Gogin, 2015 index_1935.htm[17.02.2018 23:33:39] World navies yesterday - Albania 01.01.1935 home World navies yesterday 1935 Albania 01 January 1935 OTHER FIGHTING SHIPS 1 Shqipnía 1922 PG Shqipnía 2 193t, 43.0x6.0x1.4m, 1b,2vte, 600hp, 14kts, 35p; 1x1-88/30 2 Skënderberg 1918 COASTAL FORCES YP Tirana 4 1-4 Tirana, Saranda, Durrës, Shëngjun 1926 No picture 46t, 24.4xxm, d, 450hp, 17kts; 1x1-76/40 © Ivan Gogin, 2011-15 albania_1935.htm[17.02.2018 23:33:51] World navies yesterday - Argentina 01.01.1935 home World navies yesterday 1935 Argentina 01 January 1935 BATTLESHIPS 1 Rivadavia 1914 30600t, 181.3x30.0x8.5m, 18b,3gt, 45000hp, 20kts, 1130p;280belt BB Rivadavia 2 (76+38)deck,
    [Show full text]