DOCSLIB.ORG

COMMUNIQUÉ DE PRESSE Le 5 Juin 2008 LOGAN, L

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
COMMUNIQUÉ DE PRESSE Le 5 Juin 2008 LOGAN, L COMMUNIQUÉ DE PRESSE Le 5 juin 2008 LOGAN, L’HISTOIRE D’UN SUCCES MONDIAL Renault poursuit sa croissance et lance Sandero, le dernier né de la famille Logan • Quatre ans après son lancement, Logan tient ses engagements : 1 million de véhicules (Logan, Logan MCV, Logan Van, Logan Pick-up et Sandero) vendus partout dans le monde. • L’aventure continue avec Sandero, nouvelle berline bicorps, habitable et moderne, lancée début 2008 en Amérique du Sud et commercialisée en Europe à partir du 20 juin de cette année. • La Roumanie, berceau industriel de Logan, est au cœur d’ambition internationale du groupe Renault. Après la production, la conception se rapproche des clients, avec l’ouverture d’un centre régional d’ingénierie et un centre de design en 2007. 1. Logan, un succès commercial mondial Un formidable levier pour la conquête de nouveaux marchés Le groupe Renault a été précurseur de l’évolution des marchés automobiles dans le monde en lançant en 2004 le programme Logan. Pensé et développé pour les marchés en forte croissance, Logan a permis à Renault d’accroître significativement sa présence hors d’Europe et d’arriver sur de nouveaux marchés comme l’Inde et Iran. Fin 2007, 35% des ventes du Groupe se font hors d’Europe, contre 22,8% en 2004. En quatre ans, les véhicules de la plateforme Logan ont été commercialisés dans 59 pays, dont certains à très fort potentiel de croissance comme la Russie, l’Inde, l’Iran et le Brésil. Direction de la Communication 1967, rue du Vieux Pont de Sèvres – 92109 Boulogne Billancourt Cedex Tel.: + 33 (0)1 76 84 64 69 – Fax: + 33 (0)1 76 89 08 56 Sites : www.renault.com & www.media.renault.com Renault - Direction de la communication / Corporate Communications En Russie, Logan est produite et commercialisée avec succès depuis mi-2005. Plus de 150 000 Logan y ont été immatriculées et Logan est la berline tricorps de marque étrangère la plus vendue sur ce marché. En Iran, malgré un démarrage plus lent que prévu en raison de difficultés d’approvisionnement industriel, Logan rencontre un très bon accueil de la part des clients (plus de 80 000 commandes réalisées en une semaine lors du lancement en 2007). En Inde, un an après les premières prises de commandes, Logan est leader de son segment (segment C) avec un total de 27 603 voitures vendues. Au Brésil, Logan, lancée depuis un an, et Sandero, commercialisée en février 2008, totalisent 37 220 ventes. Les deux modèles représentent en avril 69% des ventes de Renault do Brasil, qui ont elles-mêmes progressé de 78,6% en un an. Logan a aussi très rapidement dépassé ses frontières d’origine. Grâce à son rapport prix/ prestations unique et son offre de mobilité au meilleur prix, la famille Logan a été plébiscitée par tous les marchés, y compris sur les marchés européens matures. (cf chiffres de ventes Logan dans le monde en annexe). En France, la marque Dacia est entrée dans le top 10 des marques en 2008. Un produit attendu partout dans le monde En Europe Occidentale, où le taux de motorisation est de 521 véhicules pour 1000 habitants*, la marque Dacia a su anticiper les besoins du marché et a révélé l’intérêt pour le low-cost dans l’automobile. Acquérir un véhicule Dacia est un achat malin qui permet d’accéder à un véhicule neuf, robuste et très habitable, à un prix inégalé sur le marché. Sur les autres marchés, le programme Logan remplit ses objectifs initiaux : faciliter l’accession automobile aux classes moyennes et permettre au groupe Renault de se positionner sur les marchés de croissance. - En Roumanie (183 véhicules/1000 habitants) et au Maghreb (Maroc : 51/1000), Dacia offre la possibilité aux classes moyennes en fort développement d’acquérir un véhicule neuf et statutaire, symbole de l’accession à une mobilité plus confortable, plus sûre et plus fiable (meilleur niveau de vie et vie quotidienne facilitée). - En Inde (9/1000), au Brésil (107), en Argentine (145), en Colombie (33) et en Iran (100), Logan a essentiellement séduit les clients des classes moyennes supérieures qui renouvellent leur véhicule. * source taux de motorisation en 2007 : Global Insight 2 Les ingrédients du succès : un business modèle original Un principe simple assure le succès de Logan : que le client trouve dans son véhicule tout ce qu’il recherche, sans rien de superflu. L’intuition première – concevoir un véhicule moderne, fiable et habitable à 5000 euros pour les classes moyennes qui se développent dans les pays à forte croissance – sert de ligne directrice depuis le début du projet en 1999. Tous les métiers de l’entreprise sont challengés pour y parvenir, ce qui conduit à un business modèle original et rentable : - en conception : un process optimisé et orienté vers la qualité, la réduction des coûts et la satisfaction des clients (design to cost) ; des composants issus d’autres modèles de la gamme (carry over) ; des économies d’échelle avec le développement sur la même plateforme de neuf modèles d’ici à 2012 ; l’utilisation du numérique pour réduire le nombre de prototypes physiques. - en production : l’assemblage dans les pays compétitifs et à proximité des clients ; des achats au plus près de la production. - en distribution : des dépenses marketing très limitées ; une distribution par le biais de structures commerciales existantes (corner Dacia dans le réseau Renault en Europe, le réseau Renault hors d’Europe et les réseaux de nos partenaires - Iran Khodro et Pars Khodro en Iran, Mahindra en Inde) ; une politique de prix ajustée au mieux. Sandero, une nouvelle étape du programme Logan Nouveau véhicule à vocation mondiale du programme, Sandero garde les ambitions de sa sœur Logan : conquérir de nouveaux clients partout dans le monde, en priorité sur les marchés en forte croissance mais aussi sur les marchés matures. Lancée début 2008 en Amérique du Sud et mi-2008 en Europe, Sandero continuera son déploiement : production fin 2008 pour la marque Renault en Colombie (Sofasa, Medellin), puis en 2009 pour la marque Dacia au Maroc (Somaca, Casablanca) et pour la marque Renault en Afrique du Sud (usine Nissan, Rosslyn) et en Russie (usine Avtoframos, Moscou). 3 2. La Roumanie, au cœur de la stratégie d’internationalisation du groupe Renault 1 milliard d’euros ont été investis depuis 1999 par le groupe Renault en Roumanie, pour la rénovation et le développement du site industriel de Pitesti, la création de Renault Technologie Roumanie (RTR) et de Renault Design Central Europe (RDCE). Pitesti, un pôle majeur du système industriel du groupe Renault Le site industriel roumain (Pitesti), avec son usine véhicule, son usine mécanique et sa plateforme ILN (International Logistic Network) est le site pilote du programme Logan. L’usine véhicule assure la production des cinq modèles de la gamme Dacia (Logan, Logan MCV, Logan Van, Logan Pick-up et Sandero), les pièces de rechange de ces modèles ainsi que des pièces pour les autres sites du programme X90. Depuis le lancement de Dacia Logan en 2004, l’usine de Pitesti a doublé sa capacité. En 2009, la production annuelle maximale sera de 400 000 vh/an. De 28vh/h en 2004, elle est passée à 42vh/h en 2006 pour la production de Logan MCV et Logan Van puis à 60vh/h en 2008 avec l’arrivée de Sandero et Logan Pick-up. De 2004 à fin avril 2008, 655 700 véhicules de la plateforme sont sortis de ses lignes. L’usine mécanique, qui produit trois moteurs essence et une boîte de vitesses manuelle 5 rapports pour la famille Logan et Kangoo, monte également en puissance. Elle avait une capacité de 160 000 moteurs et boîtes de vitesses en 2004, elle en a produit 510 000 l’an dernier. En 2008, son développement continue : une nouvelle ligne, celle de la boîte de vitesses de l’Alliance TL4/MT1, a été inaugurée en mars (cf détails en annexe). La plateforme ILN (International Logistic Network), créée en 2005, est à ce jour le plus grand centre du genre du groupe Renault et de toute l’industrie automobile. Sa mission : collecter les pièces fabriquées dans l’usine Dacia et chez les quelques 200 fournisseurs et les expédier vers les sept sites de fabrication de Logan. En 2007, c’est l’équivalent de 200 000 véhicules qui ont été expédiés. La fabrication des pièces est fortement localisée. Grâce au développement du tissu fournisseurs dans la région depuis le lancement de la production de Logan en 2004, le taux de localisation est d’environ 60% pour Sandero. Il atteint 90% quand on inclut les pays voisins : Hongrie, Pologne… L’usine « mère » du programme X90 L’usine de Pitesti garde un rôle prépondérant dans le programme X90 : lancement de la production des nouveaux véhicules (à l’exception de Sandero produite en premier lieu au Brésil), définition des process de fabrication, production de pièces pour les autres sites 4 Renault qui fabriquent Logan et formation (Pitesti est la plateforme de formation pour les sites qui produisent les véhicules du programme X90). Pour exemple : - une vingtaine de pilotes du projet 90 et d’opérateurs séniors de l’usine brésilienne de Curitiba (des départements tôlerie, peinture et montage) ont passé quatre semaines à Pitesti début 2006 pour se former aux process de fabrication des véhicules de la plateforme X90. A leur retour, ils ont formé les opérateurs de chaîne. - en 2007, quatre pièces sur dix produites à l’usine étaient destinées aux autres usines Renault qui fabriquent Logan. Pitesti, une usine aux standards Renault Dans le peloton de tête des usines du groupe en termes de qualité Comme dans tous les sites industriels du groupe, l'application rigoureuse du Système de Production Renault ou SPR (standardisation des Poste de Travail avec l’utilisation des Feuilles d’opérations Standards, audits des postes de travail…) - et du Plan Excellence Renault (PER) garantissent la qualité de production.
Load more

Recommended publications
  • Information Complémentaire Sur La Composition Du
    Information complémentaire sur la composition du Groupe établie en application du règlement n° 2016-09 du 2 décembre 2016 de l’Autorité des Normes Comptables françaises. 2020 Sommaire : 1. Liste exhaustive des entreprises consolidées 2 2. Liste des entreprises répondant à la définition des « titres de participations non consolidés » 8 a. Sociétés contrôlées et non consolidées qui sont classées en autre actifs courants (Note 17) 8 b. Participations dans les autres entreprises associées, coentreprises, et entreprises contrôlées conjointement (Notes 13 et 17). 9 c. Sociétés non contrôlées qui figurent dans les actifs financiers non courants (Note 22) 9 1 1. Liste exhaustive des entreprises consolidées Il s'agit d'une liste exhaustive en complément de la liste figurant dans la note 31 de l’annexe des comptes consolidés 2020. % du capital détenu Méthode de Nom Siège social directement et consolidation indirectement Renault SA France Société consolidante Société consolidante AUTOMOBILE HORS AVTOVAZ France Renault s.a.s France 100 Intégration globale ACI Le Mans France 100 Intégration globale ACI Villeurbanne France 100 Intégration globale Alliance Mobility Company France France 50 Mise en équivalence Boone Comenor France 33 Mise en équivalence Carizy France 98 Intégration globale Centre de Gestion France 100 Intégration globale Fonderie de Bretagne France 100 Intégration globale Ingénierie de la Division des Véhicules Electriques (I-DVE) France 100 Intégration globale Ingénierie de la Division des Véhicules Utilitaires France 100 Intégration globale INDRA INVESTISSEMENTS SAS France 50 Mise en équivalence Maubeuge Construction Automobile (MCA) France 100 Intégration globale Renault Gestion et Transactions Immobilières (R.G.T.Im) France 100 Intégration globale Renault Developpement Industr.
    [Show full text]
  • Econstor Wirtschaft Leibniz Information Centre Make Your Publications Visible
    A Service of Leibniz-Informationszentrum econstor Wirtschaft Leibniz Information Centre Make Your Publications Visible. zbw for Economics Negrea, Alina Petronela; Cojanu, Valentin Article Innovation in the European Value Chain: The Case of the Romanian Automotive Industry CES Working Papers Provided in Cooperation with: Centre for European Studies, Alexandru Ioan Cuza University Suggested Citation: Negrea, Alina Petronela; Cojanu, Valentin (2015) : Innovation in the European Value Chain: The Case of the Romanian Automotive Industry, CES Working Papers, ISSN 2067-7693, Alexandru Ioan Cuza University of Iasi, Centre for European Studies, Iasi, Vol. 7, Iss. 1, pp. 126-146 This Version is available at: http://hdl.handle.net/10419/198366 Standard-Nutzungsbedingungen: Terms of use: Die Dokumente auf EconStor dürfen zu eigenen wissenschaftlichen Documents in EconStor may be saved and copied for your Zwecken und zum Privatgebrauch gespeichert und kopiert werden. personal and scholarly purposes. Sie dürfen die Dokumente nicht für öffentliche oder kommerzielle You are not to copy documents for public or commercial Zwecke vervielfältigen, öffentlich ausstellen, öffentlich zugänglich purposes, to exhibit the documents publicly, to make them machen, vertreiben oder anderweitig nutzen. publicly available on the internet, or to distribute or otherwise use the documents in public. Sofern die Verfasser die Dokumente unter Open-Content-Lizenzen (insbesondere CC-Lizenzen) zur Verfügung gestellt haben sollten, If the documents have been made available under
    [Show full text]
  • The Impact of Sustainable Development on Organizational Culture at S.C
    Management of Sustainable Development Sibiu, Romania, Volume 5, No.1, June 2013 DOI 10.2478/msd-2013-0006 THE IMPACT OF SUSTAINABLE DEVELOPMENT ON ORGANIZATIONAL CULTURE AT S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A. Isac, Nicoleta1 and Tomescu, Crenguta Ileana2 1University of Pitesti, Romania, [email protected] 2University of Pitesti, Romania, [email protected] ABSTRACT: Culture today is undoubtedly a factor of a company’s success. Whether known or less known, organizational culture and management companies support efforts to increase efficiency, effectiveness and market competitiveness. Improvement, diversification and training are important goals of strategic importance and a prerequisite to put into practice the principles of medium and long-term sustainable development. At a time when economies of scale can decide which vehicle manufacturers can stay or disappear on the market, our paper aims to analyze the organizational and managerial culture in the SC Automobile Dacia SA, as it results from a questionnaire administered to its employees. KEY WORDS: organizational culture, competitiveness, organization, employees, sustainable development company. Most importantly, in an organizational culture all 1. INTRODUCTION values, beliefs, norms guiding the human resources and The stronger, positive and progressive an organizational culture financial and technological ones are intended to achieve the is, the higher its employees’ performance becomes. Such objectives set. The audit of organizational culture is an growth causes performance improvement of the company’s extremely important and complex process, and represents the financial results and provides greater opportunities to adapt to most useful way to identify those specific elements of the market, greater flexibility and opportunities for success. organizational culture and management that can support or Managers’ knowledge of organizational culture and awareness impede the successful achievement of organizational can have a significant impact on the functioning and objectives.
    [Show full text]
  • Brand-Ul Gordini Revine
    autoturism editorial Rutier`, distinc]ie ce confirm` capacitatea de ini]iativ` DE CE MOR a ACR. DE CE MOR Posibilit`]ile de a proteja fiin]a uman` în plan eco- logic sunt îns` foarte largi, iar în ]ara noastr`, din p`- BUCURE{TENII cate, aceste preocup`ri se dovedesc pân` acum foar- BUCURE{TENII te timide. Chiar s` ne fie indiferent ce ]ar` vom l`sa urma[ilor no[tri? MAIMAI REPEDEREPEDE De mul]i ani sunt înc` destui posesori sau nu de autoturism, care mai cred c` principalul poluator al mediului pe Planeta noastr` ar fi automobilul. Nici Dispari]ia copacilor din Bucure[ti a devenit drama- pomeneal`! Ar fi de ajuns s` spunem c` o singur` tic`. O echip` de speciali[ti din Capital`, în urma unor nav` aerian` cu patru turboreactoare elimin`, în pri- studii a constatat c` media de via]` în Bucure[ti este mele zece minute de la decolare, tot atâtea noxe cât cu aproape opt ani mai mic` decât în restul ]`rii! o localitate cu 30.000 de locuitori. Zilnic, îns`, în at- Tot ei au anticipat c` dac` s-ar replanta aici 2 mi- mosfera Planetei zboar` aproape 10.000 de avioane. lioane de arbori, abia peste un deceniu bucure[tenii În calitatea sa de membru cu statut consultativ al s-ar putea a[tepta s` le creasc` speran]a de via]` cu ONU, Federa]ia Interna]ional` a Automobilului (FIA) a cinci ani! sus]inut, ba chiar a impulsionat eforturile marilor con- De-a dreptul criminal` este îns` realitatea c`, în structori auto de a proiecta motoare cu ardere intern` ultimii opt ani, din parcurile Capitalei, de pe spa]iile sau cu propulsie hibrid`, la care noxele au fost reduse verzi [i chiar de pe marginea str`zilor au fost t`ia]i drastic, mai ales în ultimul deceniu.
    [Show full text]
  • Fourth Supplement Dated 26 February 2018 to the 7 June 2017 Base Prospectus
    FOURTH SUPPLEMENT DATED 26 FEBRUARY 2018 TO THE 7 JUNE 2017 BASE PROSPECTUS RENAULT (incorporated as a société anonyme in France) €7,000,000,000 Euro Medium Term Note Programme This prospectus supplement (the "Fourth Supplement") is supplemental to and must be read in conjunction with, the Base Prospectus dated 7 June 2017 (the "Base Prospectus") granted visa No. 17-260 on 7 June 2017 by the Autorité des marchés financiers (the "AMF"), the first supplement to the Base Prospectus dated 31 July 2017 granted visa No. 17-404 on 31 July 2017, the second supplement to the Base Prospectus dated 9 November 2017 granted visa No. 17-581 on 9 November 2017 and the third supplement to the Base Prospectus dated 20 November 2017 granted visa N° 17-601 on 20 November 2017, each prepared by Renault ("Renault" or the "Issuer") with respect to its €7,000,000,000 Euro Medium Term Note Programme (the "Programme"). Terms defined in the Base Prospectus shall have the same meaning when used in this Fourth Supplement. Application has been made for approval of this Fourth Supplement to the AMF in its capacity as competent authority pursuant to Article 212-2 of its Règlement Général which implements Directive 2003/71/EC (as amended) on the prospectus to be published when securities are offered to the public or admitted to trading in France (the "Prospectus Directive"). To the extent that there is any inconsistency between (a) any statement in this Fourth Prospectus Supplement and (b) any other statement in or incorporated by reference in the Base Prospectus (as supplemented by the first, second and third supplements to the Base Prospectus), the statement in (a) above will prevail.
    [Show full text]
  • Additional Information on the Renault Group
    Additional information on the Group composition established according to French regulation n° 2016-09 as of December 2, 2016 from the French Accounting Standard Authority (“Autorité des Normes Comptables”) 2020 Content: 1. Exhaustive list of the consolidated entities 2 2. List of the entities classified as “non-consolidated investments” 8 a. Controlled entities excluded from the consolidation scope classified in “other current assets” (Note 17) 8 b. Investments in other associates, joint ventures and jointly controlled entities (Notes 13 and 17). 9 c. Non-controlled entities classified in “non-current financial assets” (Note 22) 9 1 1. Exhaustive list of the consolidated entities This is an exhaustive list supplementing the list presented in the note 31 in the 2020 consolidated financial statements. % of the capital held Name Head Office Country Consolidation method directly and indirectly Renault SA France Consolidating company Consolidating company AUTOMOTIVE (EXCLUDING AVTOVAZ) France Renault s.a.s France 100 Full consolidation ACI Le Mans France 100 Full consolidation ACI Villeurbanne France 100 Full consolidation Alliance Mobility Company France France 50 Equity method Boone Comenor France 33 Equity method Carizy France 98 Full consolidation Centre de Gestion France 100 Full consolidation Fonderie de Bretagne France 100 Full consolidation Ingénierie de la Division des Véhicules Electriques (I-DVE) France 100 Full consolidation Ingénierie de la Division des Véhicules Utilitaires France 100 Full consolidation INDRA INVESTISSEMENTS SAS France 50 Equity method Maubeuge Construction Automobile (MCA) France 100 Full consolidation Renault Gestion et Transactions Immobilières (R.G.T.Im) France 100 Full consolidation Renault Developpement Industr. et Commercial (RDIC) France 100 Full consolidation Renault Environnement France 100 Full consolidation Renault Retail Group France 100 Full consolidation Renault Samara France 100 Full consolidation RDREAM France 100 Full consolidation Renault Sport Racing s.a.s.
    [Show full text]
  • Automotive Sector in Romania Newsletter
    Automotive Sector in Romania Newsletter – October 2009 In this issue: - Delphi opens its third factory in Romania - Michelin Romania may raise share capital - Production of motor vehicles increased in June 2009 - Ford starts production in Romania - Dacia contribution to Romania’s exports doubles in one year - Dacia invested over 17 million EUR in environmental plans - Romanian carmaker Dacia to launch new car models and produce 4x4 parts - Romania to be included in top 10 European carmakers’ ranking by 2012 - Bosch invests 30 million EUR in Romania - Alcoa Fujikura relocates production from Czech Republic to Romania - Nera Auto launched production line for special vehicles - Registrations of new passenger vehicles dropped by 17.4% in H1 - TRW Automotive Safety Systems Romania hires for its Timisoara plant - Exports raised Rombat BistriŃa sales by 37% in H1 - Turnover evolution of selected manufacturers of automotive components in Romania o Euro Auto Plastic Systems o UAMT o Sealynx Automotive Romania o Subansamble Auto o AKA Automotiv This is a FRD Center [www.frdcenter.ro] publication This newsletter is produced by FRD Center Market Entry Services – www.frdcenter.ro - a privately owned market entry consulting firm based in Romania. FRD Center offers tailor-made business intelligence, B2B matchmaking and market support for foreign companies interested to enter the Romanian and regional market as exporters, consultants, investors or joint-ventures, to relocate their manufacturing or to source in CE and SE Europe. Since 2000, FRD Center has been the trade consultant for the Irish Government Agency, Enterprise Ireland. Other clients include companies from: Argentina, Austria, Canada, Denmark, Germany, Greece, Ireland, Israel, Jordan, Lithuania, Norway, Poland, UK, USA, South Africa, Spain, Switzerland etc.
    [Show full text]
  • CO2 Emissions Performance of Car Manufacturers in 2012
    CO2 emissions performance of car manufacturers in 2012 Executive summary Executive summary The European Environment Agency (EEA) supports State data, as verified by manufacturers (4), this note the European Commission in the monitoring of the provides an overview of the performance of car CO2 performance of passenger cars, in accordance manufacturers in meeting their CO2 emission targets. with Regulation (EC) 443/2009. This regulation sets a 1 CO2 'specific emission' ( ) target of 130 g CO2/km The main findings are: by 2015, defined as the average value for each manufacturer's fleet of newly registered passenger • the average specific emissions of the new 2 cars in the EU in that year ( ). The 2015 target is being European fleet in 2012 is 132.2 g CO2/km, phased in gradually from 2012. Starting from this a reduction of 2.6 % compared to 2011; year, a specific binding CO2 target has been calculated for each manufacturer based on the average mass of • the difference between preliminary average its fleet (Annex 1). specific emissions (the emissions data reported by each of the Member States) and final average A long-term target of 95 g CO2/km has been set for specific emissions data (the emissions data after 2020. The modalities for compliance with that target any corrections made by the manufacturers — will be determined by the legislators in the on-going see footnote 4) is negligible (< 0.01 g CO2/km); review of the regulation. • the average mass of the fleet is 1 402 kg, the In order to evaluate the progress of manufacturers heaviest observed in the last three years; towards their targets, the EEA has collected and quality-checked data on CO2 emissions from • data collected reveal that in 2012 the majority of passenger cars registered in all Member States of the the car manufacturers respect their CO2 emission European Union (3) since 2010.
    [Show full text]
  • Repair Manual Dacia
    REPAIR MANUAL DACIA RM 524-1 MECHANICS ENGINE: E7J GERBOX: JH3 TAPV: B41A, B41B, B41D The reparation methods prescribed by the manufacturer in the present document are established subject to technical specifications in force at the document issuing date. These are subject to modifications brought by the manufacturer at the fabrication of different assemblies, subassemblies or accessories of its vehicles. All rights reserved to SC Automobile Dacia SA. Reproduction or translating even partially of this present document is forbidden without the written authorisation of AUTOMOBILE DACIA S.A. Ref: 6001999441 APRIL 2004 English version vnx.su 0 General poinds vehicle 13 PUMP SUPPLY Breaking fuel supply ..................................... 13-1 01 SPECIFICATIONS Injection pump............................................... 13-2 Engine – Clutch - Gearbox............................. 01-1 Petrol filter.................................................... 13-3 Vehicle identification.. ................................. 01-2 Pupm flow...................................................... 13-4 Supply pressure.............................................. 13-5 02 LIFTING Mobile jack - Protection route;....................... 02-1 14 ANTI-POLLUTION Elevator positioned under the carriage body... 02-3 Petrol vapours-aspiration ............................. 14-1 03 TOWING 16 STARTING AND CHARGING All types.......................................................... 03-1 Alternator....................................................... 16-1 Starter............................................................
    [Show full text]
  • A Plug-In Hybrid Diesel-Electric Vehicle
    World Electric Vehicle Journal Vol. 5 - ISSN 2032-6653 - © 2012 WEVA Page 0210 EVS26 Los Angeles, California, May 6-9, 2012 A Plug-in Hybrid Diesel-Electric Vehicle Danut Gabriel MARINESCU, [email protected] Ion TABACU, [email protected] Florin SERBAN, [email protected] Stefan TABACU, [email protected] Viorel NICOLAE, [email protected] Ionel VIERU, [email protected] Automotive Engineering Research Centre, University of Pitesti, Targu din Vale no.1, Pitesti, Arges, 110040, Romania Abstract The paper presents the GRAND HAMSTER ELECTRICWAY 4WD hybrid concept car, developed within the Automotive Engineering Research Centre of the University of Pitesti during 2011, in order to create a green version of Dacia 4WD. The car was built on the mechanical platform of the DACIA DUSTER crossover car, 4x2 versions, by implementing an electric propulsion system in the rear axle. The EcoMatic Hybrid System (Energy conversion with autoMatic Hybrid System) is a diesel-electric version, parallel with two shafts, and plug-in type, organized in a motorized solution E-4WD (Electricway-4WD). The name of the vehicle designates the hybridization obtained with the diesel engine 1.5 litre dCi FAP, 79 kW (107 bhp), placed in the front of the vehicle and the asynchronous electric motor offering a maximum power output of 31kW/42 bhp located at the rear of the vehicle. The traction battery, Lithium Iron Phosphate (LiFePO4) technology, 205V, 12 kWh is rechargeable by the on board single faze charger. The recharging 12V auxiliary battery is realised by a DC/DC converter 205V/12V and is completed by an assembly of the photovoltaic panel placed on the car’s roof .
    [Show full text]
  • Letno Porocilo 2012.Pdf
    UVOD 3 Dosežki v poslovanju 7 Pomembni dogodki v letu 2012 8 Poročilo predsednika nadzornega sveta za leto 2012 12 Poročilo predsednika uprave 13 Predstavitev družbe 14 POSLOVNO POROČILO 20 Cilji družbe in njeno poslanstvo 22 Makroekonomsko okolje 22 Analiza poslovanja družbe 24 Poslovni načrt za leto 2013 29 Proizvodnja 29 Kakovost 31 Nabava 33 Naložbe 34 Razvoj in napredek 35 Upravljanje s tveganji 37 TRAJNOSTNO POROČILO 40 Zaposleni 42 Komuniciranje 50 Ravnanje z okoljem 53 RAČUNOVODSKO POROČILO 58 Pojasnila k računovodskim izkazom 60 Izjava o odgovornosti uprave 66 Revizorjevo poročilo 67 Računovodski izkazi 69 Podpis letnega poročila za leto 2012 in njegovih sestavnih delov 82 KDO JE KDO 83 UVOD "Revozov proizvodni števec se je ob koncu leta 2012 ustavil na številki 130.947 vozil, kar je manj kot v letu 2011 (174.127), vendar povsem v skladu z zastavljenimi cilji in s potrebami tržišča." Letno poročilo Revoz UVOD 2012 7 DOSEŽKI V POSLOVANJU 2012 2011 proizvodnja avtomobilov/ v kosih 130.947 174.127 prodaja čisti prihodki od prodaje: v 000 EUR 910.778 1.127.516 - domači trg v 000 EUR 15.001 25.065 - tuji trgi v 000 EUR 895.777 1.102.451 - delež izvoza v % 98,35 97,8 naložbe v osnovna sredstva v 000 EUR 110.944 23.433 nabava: v 000 EUR 821.077 1.055.765 - v tem: nabava na tujih trgih v 000 EUR 660.149 848.856 EBITDA ¹ v 000 EUR 77.067 81.716 EBIT ² v 000 EUR 12.688 16.498 čisti poslovni izid v 000 EUR 12.781 13.911 sredstva v 000 EUR 415.985 383.216 - stalna sredstva v 000 EUR 281.527 235.240 - gibljiva sredstva v 000 EUR 134.458 147.976 1 poslovni izid iz rednega delovanja - finančni prihodki + finančni odhodki + amortizacija kapital v 000 EUR 233.944 221.163 in prevrednotovalni poslovni prihodki pri neopredmetenih dolgoročnih sredstvih in rezervacije in obveznosti v 000 EUR 182.041 162.053 opredmetenih osnovnih sredstvih 2 poslovni izid iz rednega delovanja + finančni zaposleni ³ 31.12.
    [Show full text]
  • Alliance Rostec Auto BV Today Announced That Nicolas Maure Will Become CEO of AVTOVAZ Effective April 4
    ALLIANCE ROSTEC AUTO BV ANNOUNCES NEW CEO OF AVTOVAZ MOSCOW (15 March 2016) — Alliance Rostec Auto BV today announced that Nicolas Maure will become CEO of AVTOVAZ effective April 4. The joint venture between Renault-Nissan and Rostec State Corporation (Rostec), which oversees AVTOVAZ, also confirmed that Bo Inge Andersson will step down from the role on April 4. Maure, 55, is currently Managing Director for Renault Group operations in Romania, where he is in charge of all commercial and industrial activities. He also serves as President and CEO of Automobile Dacia SA, one of the fastest growing car brands in Europe and the largest private company in Romania. Before taking over operations in Romania, Maure was Vice President for Renault global manufacturing performance and a Vice President for Powertrain in the Renault-Nissan Alliance Purchasing Organization. He has led teams in manufacturing, purchasing, quality and aftersales. He joined Renault in 2000 after working for automotive suppliers including Faurecia and Valeo. “AVTOVAZ has modernized its lineup and manufacturing processes, and significantly improved product quality,” said Carlos Ghosn, Chairman of AVTOVAZ and also Chairman and CEO of the Renault-Nissan Alliance, which has a majority stake in Alliance Rostec Auto BV, the joint venture that controls AVTOVAZ. “With Nicolas Maure, we plan to continue on this strategy despite the short-term challenges, and we remain bullish about the long-term future of the Russian market and AVTOVAZ as the leading domestic automaker.” “In the past seven years, AVTOVAZ underwent major changes which significantly improved the quality of the vehicles, increased efficiency, and revitalized the model lineup,” said Sergei Chemezov, CEO of the Rostec State Corporation (Rostec), which also owns a stake in the joint venture.
    [Show full text]