Acordos Verticais E Tipo De Propriedade
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Acordos Verticais e Tipo de Propriedade: uma análise comparativa na indústria aeronáutica por Daniel Chieva Béu Dissertação de Mestrado em Economia Orientada por Maria Paula Vicente Sarmento 2013 Dissertação redigida em conformidade com o novo Acordo Ortográfico i Nota Biográfica Daniel Chieva Béu nasceu a 19 de Junho de 1987, na cidade do Benfica, província do Huambo, Angola. Frequentou o Curso Superior de Economia entre 2007 a 2009 pela Universidade Agostinho Neto. Licenciado em Economia pela Universidade da Beira Interior (2011). Em Setembro de 2011 ingressou no Mestrado de Economia da Faculdade de Economia, Universidade do Porto, tendo como especialidade Regulação e Concorrência. ii Agradecimentos Antes de mais quero agradecer a Deus pelo dom da vida e pela sabedoria que a todos dá, liberalmente. Ao concluir este trabalho, quero expressar a minha imensa gratidão a todos aqueles que de alguma forma contribuíram para a sua execução. O meu reconhecido agradecimento à Professora Doutora Maria Paula Vicente Sarmento por ter aceitado o convite em poder orientar-nos neste trabalho. Pela paciência, pelas sugestões úteis e pela disponibilidade que teve para connosco na elaboração e na concretização deste projeto. Finalmente, agradeço à minha família; aos meus pais, aos meus irmãos, especialmente ao Azevedo Sapichi. À mana Tina, aos meus sobrinhos; pelo apoio, confiança e compreensão que depositaram em nós durante o percurso académico como também na elaboração deste projeto. Ao meu irmão José David Béu. É a ele que eu dedico este trabalho. iii Resumo Devido à onda de privatizações que se tem verificado na Europa assim como em vários outros países desenvolvidos, os aeroportos têm estado sob fortes pressões em relação ao seu financiamento. Ou seja, deverão ser mais dependentes de si mesmos em termos de finanças e menos dependentes dos auxílios dos respetivos governos. Contudo, é necessário que os seus gestores procurem novas formas de financiarem-se, isto é, explorando outras estratégias de negócios. Estas mudanças não só permitiriam que os gestores explorassem outras estratégias de negócios como também faria com que as receitas aumentassem e haveria redução nos custos. Nesta dissertação salientou-se a importância dos acordos verticais assim como dos diferentes tipos de estrutura de propriedade. Explicou-se a necessidade da existência destes. O objetivo do trabalho foi, precisamente, analisar e apresentar os diferentes tipos de acordos verticais e de que maneira é feita a gestão dos aeroportos em estudo recorrendo aos diversos tipo de estrutura de propriedade. A fim de analisar as características e os efeitos da celebração de acordos verticais entre aeroportos e companhias aéreas bem como analisar a relação entre o tipo de propriedade e os acordos verticais, foram selecionados cinco aeroportos internacionais, todos de grande dimensão. Através de uma análise comparativa dos cinco casos, concluiu-se que os aeroportos americanos parecem ser mais eficientes. Os aeroportos de propriedade pública, numa análise geral, alcançaram altas e consideráveis eficiências com relação o trabalho e nalgumas vezes em relação o capital superando deste modo certos aeroportos parcialmente privatizados ou mistos. Em relação aos acordos verticais entre os aeroportos e as companhias aéreas, estes serão eficientes desde que com os mesmos se possa fazer uma boa coordenação dos resultados obtidos em todo o processo. Conclui-se que o melhor acordo seria aquele que fosse pró-competitivo e que aumentasse o bem-estar social. Palavras-chave: Aeroporto, Companhia Aérea, Acordos Verticais, Dupla Marginalização, Estrutura de Propriedade, Produtividade. iv Abstract Due to the wave of privatization that has occurred in Europe as well as in several other developed countries, the airports have been under strong pressures in relation to its funding. In other words, airports should be more dependent on themselves in terms of finance, and less dependent on the aid of their governments. However, it is necessary that their managers seek out others forms of finance, exploring new business strategies. These changes will not only allow the managers to develop other business strategies as also would lead to revenue increases and cost reductions. In this thesis was stressed the importance of vertical agreements as well as the different types of ownership structure. And was explained the necessity of the existence thereof. The objective was, precisely, analyze and present the different types of vertical agreements and describe the management of the airports studied using various types of ownership structure. In order to analyze the characteristics and effects of vertical agreements between airports and airlines as well as analyze the relationship between the type of ownership and vertical agreements, we selected five international airports, all large. Through a comparative analysis of the five cases, it was conclude that the U.S. airports seem to be more efficient. Airports with public ownership, a general analysis, reached high and considerable efficiencies related to work and sometimes over the capital thereby overcoming certain airports privatized or partially mixed. Regarding vertical agreements between airports and airlines, we conclude that they are efficient since they allow a good coordination of the results obtained in the whole process. We conclude that the best deal would be one that is pro-competitive and that one which increase the social welfare. Keywords: Airport, Airlines, Vertical Agreements, Double Marginalization, Ownership Structure, Productivity Analysis. v Índice Nota Biográfica ................................................................................................................. ii Agradecimentos .............................................................................................................. iii Resumo ........................................................................................................................... iv Abstract ............................................................................................................................ v 1. INTRODUÇÃO ........................................................................................................ 1 2. REVISÃO DA LITERATURA ................................................................................. 4 2.1.Visão Geral dos Aeroportos ............................................................................... 4 2.2.Relação entre Companhia Aérea e Aeroportos .................................................. 5 2.3.Dupla Marginalização ........................................................................................ 6 2.4.Poder de Mercado ............................................................................................... 8 2.4.1. Poder de Mercado dos Aeroportos ........................................................ 8 2.4.1.1. Fatores que Limitam o Poder de Mercado dos Aeroportos ........ 12 2.4.2. Poder de mercado das Companhias Aéreas ........................................ 13 2.5.Os Aeroportos Vistos de Dois Lados (two-sided platform) ............................. 14 3. OS ACORDOS VERTICAIS .................................................................................. 18 3.1.Tipos de Acordos Verticais .............................................................................. 20 4. TIPO DE PROPRIEDADE ...................................................................................... 23 4.1.Modelos de Estrutura de Propriedade .............................................................. 24 5. SLOTS OU FAIXAS HORÁRIAS .......................................................................... 30 5.1.Critérios Utilizados na Atribuição dos Slots .................................................... 32 5.2.Coordenação dos Aeroportos e Distribuição dos Slots ..................................... 34 5.2.1. Coordenação dos Aeroportos ............................................................... 34 5.2.2. Distribuição dos Slots .......................................................................... 36 5.3.Caso British Airways ......................................................................................... 37 5.3.1. Limitação das Infraestruturas .............................................................. 38 5.4.O Comércio Secundário dos Slots ..................................................................... 41 6. METODOLOGIA .................................................................................................... 42 6.1.Seleção dos Aeroportos .................................................................................... 42 6.2.Justificação da Escolha dos Aeroportos ........................................................... 42 vi 7. CARATERIZAÇÃO DOS AEROPORTOS ............................................................ 44 7.1.Aeroporto de Amsterdão – Schiphol ................................................................ 44 7.1.1. Estrutura de Propriedade ..................................................................... 45 7.1.2. Área de Negócio ................................................................................. 45 7.1.2.1.Área de Negócio de Aviação ....................................................... 45 7.1.2.2.Área de Negócio Produtos e Serviços ao Consumidor ................ 46 7.1.2.3.Área de Negócio Imobiliário ........................................................ 46 7.1.2.4.Área de Negócio Aliança e Participações .................................... 46