EDITORIAL TCM 22 El golpe de Rafaela no fue uno, fueron dos. El primero, el visible, el que todos pudieron ver en la pista o a través de la televisión. El otro, el anímico. Ese que duele a todos los que formamos parte de este mundo del , pero que no trasciende y se nutre de la preocupación del momento, la incertidumbre después y las preguntas que vienen luego. Pero todo tiene respuesta, desde la recuperación de los pilotos y copilotos involucrados -la más esperada- hasta la más dura: ¿se podría haber evitado? No, es la respuesta. El automovilismo es un deporte de alto riesgo, el circuito de Rafaela hace de ese vértigo su encanto y el polvo que se levantó, fruto de cuatro largos meses de sequía en esa zona, son razones e imponderables. La idea de correr con dos chicanas nació hace un buen tiempo y luego de varios contactos y reuniones con los pilotos se decidió llevar el hecho a votación; el resultado de la misma, por mayoría, fue realizar dicha carrera. Hicimos las pruebas correspondientes, asesoramos -a través de los más entendidos- a quienes no pudieron probar y procuramos alertar a todos los pilotos sobre el alcance del riesgo extra. Desde hace un tiempo estamos trabajando sobre la posibilidad de hacer obligatorio el uso del sistema HANS, un elemento de seguridad probado en el exterior e inclusive, entre nosotros. es uno de sus usuarios y las consecuencias para él fueron mínimas. Mientras otros pilotos ya lo adquirieron, estamos a la búsqueda de alternativas que nos permitan bajar los costos del mismo, para poder hacerlo parte de nuestras normas de seguridad básicas. Resulta difícil pensar en lo económico cuando lo que prima es la seguridad, pero estamos en un país largamente castigado en este rubro. En nuestro ámbito, el público todavía no cuenta con las comodidades que todos, quienes abonan una entrada, merecen. Traemos una larga carga de carencias y nos preocupamos por mejorar todo, inclusive, atendiendo las necesidades de aquellos a quienes le brindamos entrada gratuita. No tenemos nada de que arrepentirnos, hicimos lo que había que hacer y haremos más. En su momento, creamos un departamento médico, un cuerpo de bomberos y grupo de oficiales de pista altamente capacitados que hoy, nos enorgullecen. Trabajaron de la mejor forma, mostraron profesionalismo e idoneidad sacando a flote una difícil situación, ese resultado nos sirve para seguir trabajando “poniendo el pecho”, como lo hicimos antes, como lo haremos siempre.

Oscar Raúl Aventín

SEPTIEMBRE 2004 | TCM 22 | 3 6/7 EN FOCO El Mundo del Turismo Carretera 8/9 PANORAMA en el reflejo de una mirada Lanzado y un breve paseo Con su triunfo en Rafaela, Ernesto por lo más lindo de “la máxima”: Bessone se lanzó definitivamente la belleza de su gente. a la búsqueda de retener su título de monarca. ¿Podrá? Todavía quedan varios candidatos... y van a luchar hasta el final.

12/13 UN TAPADO 14 PATIO DE BOXES Raúl Sinelli tiene el privilegio de Personajes, novedades, cambios, ser ganador en el TC, pero a pesar rumores... un poco de todo en los de haber ganado con Ford, los boxes del TC. monarcas de aquel momento le quitaron brillo a su mérito. Ahora 16 COLECCION TC MAGAZINE con Dodge, el de Pergamino va Eduardo Ramos - Ford. por nuevos logros.

18/19 ALTA 24/25 NO ES TUYA, JUA N TECNOLOGIA...Y UN Sobre el tramo final del campeonato del TC Pista, un toque provocó un giro TOQUE ARTESANAL inesperado que le pone una cuota de Visitamos las plantas fabriles de dramatismo a la lucha por la corona. Ruedas , los proveedores oficiales de las ruedas del Turismo 26 TC-SIMRACING Carretera. Una empresa que desde Después del impresionante éxito del sus orígenes estuvo vinculada al MOD de TC, ya se viene el primer automovilismo deportivo y que a pesar de los avatares económicos del Campeonato Virtual de Turismo país, apostó a seguir creciendo. Carretera. ¿Estás preparado?

20/21 TECNICA: 28 LA CARRERA CONCEPTOS DE AERODINAMICA Toda la info de la tercera visita del Alberto Canapino nos introduce en otro apasionante capítulo de la Turismo Carretera y el TC Pista a la preparación de automóviles de “catedral” del automovilismo competición. Otro aporte exclusivo nacional. El Oscar Alfredo Gálvez los del prolífico chasista. recibe para poner en juego que lleva el nombre de un grande: Octavio Justo Suárez. Pilotos, marcas, campeonatos, estadísticas y crono para seguirla sin perder detalle.

OBSEQUIO EDITOR: Fundación del Automovilismo Deportivo de la República . DI R E C T O R : Alberto Falcón. RE D A C C I O N : Daniel Lannes - Ariel Bandi - AF. FOTOS: Angel H. Ciale (www.angelh.com.ar) - Roberto Decurnex (www.redexweb.com.ar) - Gabriel Santos. PRODUCCION: (ag) Argentina. PRODUCCION COMERCIAL Y PUBLICITARIA: Verónica Nápoli (ag) Argentina - Sarmiento 663 5° A - Tel.: 4328-7414. EDITORIAL: Bogotá 162 (1405) El valor de . IMPRESION: Impresos Macri. TIRADA DE ESTA EDICION: 15.000 ejemplares. la verdad.

4 | TCM 22 | SEPTIEMBRE 2004 EL MUNDO DEL TC A través del reflejo en una mirada, una parte del Mundo del Turismo Carretera. Autos, oficiales de pista, promotoras, su belleza y la pasión del público del TC.

6 | TCM 22 | SEPTIEMBRE 2004 SEPTIEMBRE 2004 | TCM 22 | 7 El actual monarca Un lote compacto liderado popular- de cambiar de Y ahora es otra cosa re- PANORAMA del TC se anotó con por Julio Catalán Magni caballo a mitad del río. El flexiona Tito, más aliviado todos los requisitos para (poleman y mejor resultado auto nuevo le permite que nunca de cara a la parcial con el Dodge) a quien retener la corona, había siguen Bugliotti, Pacho, otras variables a la hora de continuidad del `04. Sabe que ganar y ganó, aunque LANZADO Bessone y Verna. Al de clasificar, un dato no me - sumar y ya no sufre ciertas su triunfo -por la apelación Ushuaia se le escapó por nor en el escenario cada urgencias. La presión va alternativa de repetir el ha- de Pacho- recién se muy poco su primer triunfo vez más acotado que es el para otro lado. lago 2003. Una expectativa confirma 48 horas en "la máxima" y fue a de pretender el triunfo en después. que crecía al compás del manos de otro producto de el TC. paso de las carreras, achi- Chrysler: Tito Bessone. cando el margen de ma- niobra para el gran estrate- ga que es Tito, cuya dosis extra de conocimiento pro- fundo, experiencia y viveza también resultaron claves a la hora del festejo. Autor de una tarea sin fisuras en el Aunque tardía y con más veloz trazado santafesino, polémica de la que real- aun cuando el dueño de la mente merecía rodearse, pelota era el relevante Julio llegó finalmente la victoria Catalán Magni, hasta que para el campeón Ernesto una goma traicionera le Bessone. El esperado es- postergó su sueño de treno del número 1 en su triunfo, supo extraerle todo condición ganadora llegó el jugo a una coupe que en el momento justo, ese aún no conoce a fondo, pe- que le sirve de pasaporte ro que le brindó las respues- exclusivo para soñar con la tas indispensables cuando las requirió. Es que Tito sa- Un ensimismado Juan be de apuestas y finales Una goma y el paredón María Traverso. Su floja apretados y ese condimen- acabaron con las cosecha le restó to de no entregarse nunca ilusiones de Julio chances, pero no por ello le dio el plus que precisaba Catalán Magni. Todo está listolisto yy dispuesto,dispuesto, lala malamala puede dejar de tenerselo cuando la confusión juga- en cuenta. fortunafortuna lele arrebatóarrebató unauna ba sus cartas a la hora de la victoria que ya parecía definición. Si no ganaba tenertener enen elel bolsillo.bolsillo. esta carrera creo que me despedía de la posi - bilidad de pelear el títu - lo. Cuando le agregue kilos a esta cuope no sé si tendremos el rendi - miento que alcanzamos en Rafaela, aclaró el cam- peón, ahora más que nun- ca lanzado hacia la nueva conquista. No suena des- cabellado y demuestra con hechos la acertada deci- sión contrariando el dicho sigue Diego Aventín siendo candidato en los rompió su relación de involuntario protagonista puntos, le falta ganar pero el trabajo con Marcos del impresionante chaqueño apuesta a todo o Laborda, Alberto accidente de la chicana, nada en la carrera de Buenos Canapino y Jhonny De afortunadamente, Walter Aires. Benedictis, para regresar Jakowzuk y Víctor Orsi, al Lincoln Sport Group. acompañantes de Moriatis ¿Podrá el de Morón torcer y Savino, se recuperan. el rumbo?

TRAS EL TEMBLOR los riesgos que ello implica. la coupe que maneja el Pero, más allá de las cues- Nos falta velocidad para marplatense. La fe está in- tiones puntuales que ata- El terreno de las incógnitas pensar en andar adelan - tacta, resta saber si logra- ñen a quienes pelean por seguramente será el más te , denuncia el Flaco. Martí - rán mantener ese equili- el certamen, Buenos Aires transitado en esta nueva nez querrá refrescar la me- brio que supo lucir la bien podría ofrecer otro ti- cita con el Gálvez, espe- moria de su anterior triunfo Chevy mejor perfilada has- po de variantes. Salvo que c i a l m e nte hablando de en el 12, aunque padece ta entonces. Como compa- alguno de los que pelean aquellos afectados por los las mismas carencias. Per o ñero de marca y aspiracio- arriba en la tabla anual de- múltiples accidentes que quién sabe. nes, otros aires respira Or- cida salirse del libreto la marcaron a fuego la 12º fe- Puntualmente el tema será telli más allá de que la co- cuestión debería definirse JUGAR DE LOCAL cha. Pocos fueron los que entre los que disfrutan mas espinoso aun para Le- secha en Rafaela haya sido Siguiendo el razonamiento salieron libres de daños y cierta liviandad en sus au- desma, que llegará a esta nula. Es que la prestación de nuestro número anterior, saben de la importancia de tos. Aunque las sorpresas cita prácticamente huérfa- de su auto volvió a mostrar ahora sobre cuatro fechas la cita capitalina. Debería en TC siempre están al al- no de ensayos. Recons - indicios de sana mejoría. vacantes hay aún cuatro Con la tranquilidad de saber M a rtínez recomponer su cance de la mano. truimos toda la parte de - Me gusta la actitud del candidatos con una deuda que el arma está, sólo resta ánimo, al igual que Tra v e r - pendiente de victorias y res- saber qué incidencia tendrá dad del auto. Tengo con - so, ambos extrañamente lantera del auto que ha - auto que me permitió ta saber si seguirá en Bue- en el seno del equipo la re- fianza en el Lincoln, sé que después de un par de alejados de la punta en la bía quedado muy daña - volver a pelear los pri - Daniel Lannes nos Aires la conducta de sal- carga de trabajo que supone como trabajan y sé que carreras algo desteñidas, el pasada carrera y pagando da, por lo tanto no debe - meros lugares, avisa el te- dar cuentas. la finalización de los traba j o s juntos lo podremos lo - chaqueño apareció con las consecuencias de salir ríamos tener problemas, tracampeón, que ya ve el sobre el flamante auto de gr a r , adelantó Aventín, que autoridad y la velocidad en el medio del lote, con avisa Avila, responsable de horizonte no tan lejano. ¿Será el turno de Verna de Moriatis, remplazante del estrenará también motores adecuada para pretender jugar sus cartas ganadoras destruido en Rafaela, y la provistos por Laborito. recuperar imagen. M e en el Gálvez? El escenario reincorporación en sus filas Frente a tantos cambios y gusta el 12, insinúa el Pa- no le es indiferente y la lógi- de Diego Aventín, tras la de- como dato a favor, le sobra to sin querer enfatizar su ca que debería imperar –si cisión de desmantelar su química con el 12 capitali- chance, aunque los traba- pudiera aplicarse en el TC– equipo tras la pasada com- no como para pensar en jos en aerodinamia y mo- le da cierta chapa al veloz petencia. re i n s e r tarse entre los de tor le dejaron un buen sa- representante del Lincoln ad e l a n t e . bor en los ensayos previos. Sp o r t Group. Tiene que ser Precisamente el Pumita es La verdad es que hicimos Buenos Aires, me gusta el otro de los que deberá Esa fue precisamente la un esfuerzo extra para circuito, me siento bien anotarse entre los triunfa- conducta que utilizó Silva esta carrera, pero hay corriendo allí y mi auto dores si quiere mantener en Rafaela, con un alenta- que ser cuidadosos, so - siempre funciona bárba - su chance. No pienso en dor 4º puesto final, y que mos muchos los que va - ro , dice el Tabo, local como eso. Lo principal ahora es lo sitúa una vez más entre mos a tratar de ganar nunca en esta 13º. fecha. recuperar la competitivi - los nombres potables. Es allí, desliza.

10 | TCM 22 | SEPTIEMBRE 2004 SEPTIEMBRE | TCM 22 | 11 RAU L SINELLI UNUN TTAAPA P AD DOO

“Cumplí mis sueños: ganar en TC primero y después, en Buenos Aires, la catedral del automovilismo, con serie y final incluidas no es poca cosa para un tipo como yo”.

Peina tantas canas que bien champagne a lo gr a n d e Su objetivo ya estaba cum- sar a Ariel Pacho, que final- Buenos Aires con la otra dijo que no andaba por - quiero ahora, dentro del mino mira el Gálvez con puede considerárselo un fue Juan María Tr a v e r s o . plido. Y los festejos inter- mente fue segundo. Al ga- coupe del P&P Racing que no pudo entrar den - TC, es darle una alegría cariño. Y tendrá que apu- veterano del TC. Y de hecho Los dos triunfos fueron nos fueron con su mujer nar Bessone, él subió al Team y en Río Cuarto ya tro del 103%. Quedó de - grande a la hinchada de rarse para ganar este año el hombre lo es, sólo que opacados por los que se Mariela y sus hijos Mateo y podio. De otra manera, hu- estaba arriba del auto ac- mostrado que estaba D o d g e ”, comentó Raúl, antes de Río Gallegos. No las intermitencias propias c o n s a graron campeones Julián. De Raúl Sinelli esta- biese sido cuarto, detrás tual. En Salta largó 42° y equivocado”, soltó Sinelli, siempre acompañado por sea cosa que le pase por de su participación en la ese mismo día. Un verda- mos hablando. Del canoso del Pato Silva. Parece un llegó 22°. En Nueve de Ju- con prudencia. La misma el Colo Giorgi, un amigo tercera vez eso de quedar má x i m a quizás no alcancen dero tapado del automovi- piloto de 46 años nacido trabalenguas pero es así. lio fue 11°, en la segunda que aplica a la hora de de fierro y hombre que lle- eclipsado por el campeón. para rotularlo como un refe- lismo que, sin embargo, en Alberdi, muy cerca de “Lo único que me intere - del Gálvez llegó 8°; en Pa- evaluar su relación con las va las cuentas de una co- Algo que no puede dejarse rente de la categoría. no dramatiza: “Igual cum - Pergamino, ciudad en la saba era ganar el tercer raná, 7° y en Olavaria, 13°. hinchadas. nocida señal deportiva de de lado: Bessone consi- plí mis sueños: ganar en que vive. Y del que se vuel- lugar. Yo no ayudé a ga - Siempre motorizada por cable. guió la carrera que necesi- Pero cuenta con un llama- TC primero y después en ve a hablar en estos días, nar a nadie. Hice la mía”, Eduardo Alonso, quien ar- “No creo que los de Ford taba y pasó al frente en el tivo “récord”. Corrió 170 Buenos Aires, la Catedral aunque en otros términos. disparó Sinelli ni bien termi- ma los impulsores en el ta- me insulten por el cambio. En la serie de Rafaela ya campeonato gracias a Si- carreras y ganó dos, ambas del Automovilismo, con Porque después de la po- nó la accidentada carrera. ller de Omar Wilke. “Es Otra cosa hubiera sido si demostró que podía pelear nelli. ¿Y si en alguna carre- con Ford. Hasta ahí, fenó- serie y final incluidas no lémica definición de la ca- una gran alegría que a me pasaba a Chevrolet. arriba. Llegó técnicamente ra, el campeón viene ade- meno. El tema es que fes- es poca cosa para un ti - rrera de Rafaela, todo el Con la Dodge que condujo Jorge Pascal y Juan Pérez Además, no me siento re - empatado con Emanuel lante con Raúl a la cola? tejó en Nueve de Julio po como yo”, se sincera. mundo lo tuvo en la mira. a principios de temporada les vaya bien. Confiaron ferente de una marca por - Moriatis en el tercer lugar, Seguro, le devolverá las 2000, cuando fue cam- Al día siguiente, los diarios Menos Tito Bessone, ob- José Ciantini, viene hacien- en mí y me dieron una que no soy un profesional pero el de Lanús se quedó gentilezas. peón , y y las revistas hablaban más viamente, el resto lo acusó do un trabajo de menor a oportunidad de volver a de esto. Vivo del campo y con la posición porque te- en Buenos Aires 20 01 , de los campeones que de por transitar a poca veloci- mayor. Volvió al TC en la correr. Este auto lo alqui - de la venta de maquina - nía un mejor tiempo clasifi- Ariel Bandi cuando el que descorchó él. Pero poco importaba. dad y de esa manera retra- primera competencia de ló antes Cristian Dose y rias agrícolas. Y lo que catorio. Ahora, el de Perga-

12 | TCM 22 | SEPTIEMBRE 2004 SEPTIEMBRE 2004 | TCM 22 | 13 PATIO DE BOXES HOMENA JE

El equipo de Raúl Echarri, que integran José Ciantini y Rubén Salerno, recibirá de ahora en más el asesoramiento de Alberto Canapino en la puesta a punto de los Dodge. Al mismo tiempo, el equipo de Venado Tuerto evalúa la posibilidad de sumar a su hueste a Fabián Los próximos 2 y 3 de octubre, CONVENCION DE CLU BES Hermoso, quien asumiría la conducción del Torino ex MCM la ciudad de Arrecifes llevará a La sede de la Asociación Corredores Turismo Carretera, será el punto de encuentro para la realización de la Primera Convención Sport Group. cabo la II Fiesta Provincial del Nacional de Clubes Organizadores de Turismo Carretera. El objetivo Automovilismo, un evento que de la misma será aunar esfuerzos y delinear los planes del trabajo apunta a ser un clásico para los futuro. Esta jornada de trabajo tendrá lugar el próximo 4 de octubre. amantes del deporte motor y El equipo de Fernando y Juan Manuel Iglesias ya que este año tendrá la CORONACION EN EL SUR comenzó a elaborar una particularidad de inaugurar el Días pasados se firmó el contrato, mediante una conferencia de nueva coupe Chevrolet para el monumento a Rubén Luis Di prensa, el cual liga a la ACT C con la Gobernación de Santa Cruz y el Turismo Carretera. El objetivo de Palma. La misma tendrá lugar Automóvil Club Río Gallegos para la realización de su Gran Premio ello, sería renovar la unidad que viene utilizando Juani o bien, el en la Estación de la Juventud Coronación Provincia de Santa Cruz. El mismo se realizará a fines del mes de noviembre, en el Autódromo Ciudad del Centenario de Río Gallegos, y regreso del Pichi a la marca de (Av. Sarmiento entre Avenidas será la tercera vez que el Turismo Carretera visite dicho escenario, que ya sus primeros años en “la Merlassino y Frascheri) con máxima”. El nuevo auto estaría tuvo como ganadores a Claudio Bisceglia y Fabián Hermoso. En las fotos, actividades tales como la listo a fines de este año o a la firma del convenio con autoridades de la provincia, el club organizador comienzos de la nueva muestra estática de automóviles y la ACT C. En la otra toma, Carlos Sancho (Vice Gobernador santacruceño) temporada 2005. de competición y clásicos, la estrecha la mano de Oscar Aventín (Presidente de la ACT C). muestra del artista plástico (y colaborador de TCM) José María Villafuerte, la conferencia de Alberto Canapino sobre “Actualidad en el diseño de automóviles de TC”, la elección de la Reina Provincial del Automovilismo 2004, entre otros hechos destacados, y finalmente, la entrega del Premio “Ruben Luis Di Palma” al Deportista Automovilístico.

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INFORME ESPECIAL LAS RUEDAS DEL TC AL TA TECNOLOGIA...Y UN TOQUE ARTE S A N A L RECONSTRUIR LA H ISTORIA DE LA RUEDA SERIA REMONTARSE CASI A LA PREHISTORIA DE LA HUMANIDAD Y ESE NO ES EL PUNTO. PERO PARA CONOCER ALGUNOS SECRETOS DE UNO DE LOS ELEMENTOS QUE PERMITE A UN AUTO DE TC SUPERAR LARGAMENTE LOS 250 KM/H NO SERA TAN COMPLICADO. POR ESO NOS F UIMOS DE VISITA A RUEDAS ARGENTINAS, LA PROVEEDORA OFICIAL DE LAS LLANTAS DE LA CATEGORIA PARA FAMILIARIZARNOS CON ALGUNOS DE LOS PROCESOS DE DISEÑO Y FABRICACION.

A RODAR el toque artesanal se lo se - Torino del 69 y las que equipan Ubicada a 250 km de la central guimos dando acá, avisa Gui- a los TC actuales. El dibujo en de Ruedas Argentinas en Mun- llermo Pustilnik, titular de Rue- forma de estrella guarda una ro, la planta de Fighera (Ruedas das Argentinas, cuando nos re- inconfundible onda retro. Al g o EB) será el escenario de la pri- cibe en las conocidas oficinas de eso hay, tiene un diseño mera visita. Nos reciben miles de Munro, inmerso en un am- setentoso, apunta Guillermo. de llantas listas para satisfacer biente en el que se respira au- el mercado automotor local y tomovilismo puro. Es rigurosa - ¿Cómo fue evolucionando la entre tantas, las generosas rue- mente así, acá hace más de rueda al paso de estos años? das que equipan a los TC actua- 40 años que se fabrican rue - -Evidentemente hubo que les. Moldes, viruta de distintas das de carrera y nunca se pa - acompañar el proceso de cam- aleaciones de aluminio y com- ró, ni en los peores momen - bios que experimentó la cate- plejas computadoras con sofis- tos del país. Y seguirá así goría, especialmente en los úl- ticados programas de simula- mientras yo esté en vida. Es - timos años. Y ha sido impor- ción 3D conviven dentro de sus te es un legado que me dejó tante, desde aquellas ruedas 2500 m2. mi viejo, el eligió esta activi - de Ford F100 modificadas que dad y estoy orgulloso de se - se usaban en la ruta a este ro- El ingeniero Néstor Reina, máxi- guirla. Ruedas Argentinas, dillo que se utiliza en la actua- mo responsable del lugar, nos como otras empresas que lidad hubo un largo camino. abre las puertas hacia un mun- arrancaron en aquella época, do desconocido, que nos per- sigue siendo un referente del ¿La llegada a los autódromos mite comprobar el alto gra d o a u t o m ov i l i s m o, asegura sin aceleró la evolución? de tecnología que impera, fac- falsa modestia. Los numerosos -Sin dudas, desde el 94 en ade- tor indispensable a la hora de cuadros de autos de carrera y lante, con la incorporación defi- evaluar los elementos que allí otros recuerdos así lo testimo- nitiva de los neumáticos slick se fabrican. El sector de compe- nian, entre otros aquel histórico entendimos cómo debía ser. tición, desdoblado en laborato- paso de los Torino por tierras Trabajamos mucho en conjun- rio de ensayos y fabricación, de- europeas, con un suceso espec- to con la gente de NA, que nota pulcritud. Aquí nos servi - tacular como fueron las 84 Hs también es muy profesional y mos de la tecnología de pun - de Nurburgring, hito del que se es muy importante poder ta para hacer los diseños, los cumplieron hace pocos días 35 ofrecer un producto entera- cálculos de las aleaciones que años. Mi papá conoció a Ber - mente nacional de la calidad utilizaremos en la fabricación ta desde que era un pibe y que logramos. y las pruebas de labor a t o r i o o bviamente lo apreciaba antes de pasar al proceso de mucho. Cuando lo convoca - ¿No hay aplicaciones impor- fundición. Una vez finaliza - ron para la Misión Argenti - ta d a s ? dos, las llantas en bruto via - na aceptó inmediatamente. -Lo único extranacional es el jan a la planta de Bs.As. Allí Quedó una relación muy software (de origen america- se les hace el acabado final, fuerte, que mantengo con él no) y los programas de ensayo explica Reina. y sus hijos, dice. vi r tual 3D que ustedes vieron en EB. El resto es enteramente Lo que viste hasta ahora es el Es inevitable hacer la compara- nacional. El material de la llan- proceso netamente industrial, ción entre esas ruedas de los ta lo provee ALUAR, que tiene

18 | TCM 22 | SEPTIEMBRE 2004 SEPTIEMBRE 2004 | TCM 22 | 19 A partir de las cuales podemos estimar la fuerza resisten- PRINCIPIO DE BERNOULLI TECNICA te al avance y/o el consumo que esta demandará de la potencia entregada por el motor para una determinada ALBERTO CANAP INO NOS BRINDA OTRA CLASE MAGISTRAL DEL FASCINANTE MUNDO velocidad, conociendo: DEL AUTOMOVILISMO, ANALIZANDO LOS LINEAMIENTOS GENERALES A TENER EN CUENTA A LA HORA DE DISEÑAR Y LOGRAR EL MEJOR RENDIMIENTO DE UN AUTOMO- FUENTES DE RESISTENCIA AL AVANCE VIL DE COMPETICION. UNA OBRA EDUCATIVA Y EXCLUSIVA DE TC MAGAZINE QUE SE 680 COMPLEMENTA CON LOS CURSOS DE PREPARACION DE AUTOMOVILES DE COMPETI- CION DICTADOS POR INTERNET Y DE FORMA PRESENCIAL JUNTO A LA UTN, FACULTAD 600 REGIONAL GENERAL PACHECO. Total Curva de Aire 520 potencia Neumático disponible CONCEPTOS 440 Dado un fluido corriendo por dentro de un tubo cuyo diá- 360 metro se modifica, contrariamente con lo esperado en for- ma intuitiva, la presión del mismo disminuye en el tramo DE AERODINAMICA 280 en que el tubo tiene menor diámetro debido a que su ve- locidad es mayor. Para explicarnos este fenómeno, pense- 200 mos por un momento en agua circulando por una man- La aerodinámica de un vehículo de competición cuen- fuerzos, ya que representa uno de los puntos clave en la guera cuyo diámetro interno disminuye, en dicho caso el ta con la particularidad de ser un componente definido performance del vehículo. Aquí debemos detenernos a 120 agua no modificará su volumen (no se comprime) sino principalmente por su forma externa, y por consiguien- aclarar una creencia muy frecuente que considera la aero- que viajará a mayor velocidad en la zona de menor sec- te sus optimizaciones se encuentran al alcance de to- dinámica sólo relevante a altas velocidades y la desprecia 40 ción transversal. Para adquirir esa mayor velocidad tendrá 50 100 150 200 250 do observador detallista. Esta característica la convier- en zonas o circuitos trabados. Y si bien las características que haber una aceleración, ésta a su vez debe ser causa- te en un tema que suele estar en boca de todos, y for- aerodinámicas son muy dependientes de la velocidad, lo Velocidad (Km/h) da por una fuerza, y esa fuerza no puede ser otra que una ma en general una idea intuitiva de qué cuerpo o for- que está en juego es el compromiso entre la generación diferencia de presiones entre las zonas de distinto diáme- ma puede ser mejor aerodinámicamente hablando. Sin de carga vertical, esencial durante las curvas, y la resisten- tro de la manguera. embargo es oportuno destacar que la aerodinámica es cia al avance que nos impondrá el aire fundamentalmen- el área más traicionera dentro del diseño y puesta a te en las zonas rápidas. Por lo tanto, las configuraciones Por lo tanto, a medida que aumenta la velocidad de un punto de un automóvil de competición. aerodinámicas dependerán de las características del cir- fluido, disminuye la presión o fuerza normal por unidad cuito, del tipo de vehículo y de la conducta del auto (ne- de área que éste ejerce sobre la superficie en contacto. Si La modificación de la trompa de un automóvil frecuente- cesidad de mayor carga en un tren), pero difícilmente en- pensamos ahora que el fluido es el aire, podemos descri- Cd: Coeficiente aerodinámico (o de drag) mente altera la carga aerodinámica de su alerón trasero, y contremos una categoría de competición donde la aerodi- bir el funcionamiento de un ala como una diferencia de del vehículo. lo que representaba una ganancia neta en las rectas se námica no sea importante. presiones debido a la diferencia de velocidades. co n v i e r te en una pérdida de grip inesperada en sectores A: Area frontal del vehículo de velocidad media, y como ésta son muchas las ocasio- V: Velocidad PRINCIPIOS TEORICOS BASICOS Todo perfil alar es diseñado de forma que el aire que pa- nes que buscando optimizar un componente degra d a m o s se por arriba recorra un camino más largo que aquel pa- otro que entendíamos independiente. La gran interrelación Antes de continuar nuestro análisis debemos esbozar breve- De aquí tenemos que rescatar que el gran incremento de sando por debajo, de esta forma la velocidad de fluido en existente entre las distintas partes del automóvil y la impo- mente algunos conceptos que no siempre son tan intuitivos la resistencia aerodinámica con la velocidad nos obliga a la parte superior será mayor y provocará una mayor dismi- sibilidad de visualización de los flujos de aire circundantes como las formas que suelen considerarse aerodinámicas. resignar carga aerodinámica vertical para los circuitos rápi- nución de presión en la parte superior del ala. Siendo la al vehículo durante su normal funcionamiento (condicio- dos con el objetivo de disminuir el Cd del automóvil. Tam - presión en la parte superior del ala menor que la inferior, nes de pista), hacen de la aerodinámica una ciencia ocul- COEFICIENTE AERODINAMICO bién es para resaltar el hecho que a los fines de la resisten- esta última estará ejerciendo una fuerza neta hacia arriba ta donde no abundan las predicciones certeras y donde Primeramente vale la pena evaluar cómo describe el com- cia al avance es tan importante contar con un bajo coefi- que es utilizada como fuerza sustentadora en aviación, y debemos recurrir a un gran número de pruebas y medicio- portamiento de un cuerpo frente al aire el coeficiente ae- ciente aerodinámico (generalmente entre 0,3 y 0,6 en au- por supuesto se utilizan invertidas en automóviles. nes antes de poder determinar fehacientemente los bene- rodinámico (Cd o Cx), magnitud tan difundida en la indus- tomóviles de calle), como con la mínima área frontal. ficios o perjuicios de una modificación introducida. tria automotriz. Para esto contamos con: Por último, debemos aclarar que en automóviles de com- También tenemos que resaltar que este grado de dificul- petición, más aún en monopostos, los flujos de aire son tad que impone la aerodinámica al desarrollo de los vehí- bastante turbulentos y el coeficiente aerodinámico suele culos, no conduce a dejarla de lado sino a redoblar los es- sufrir variaciones dependientes de la velocidad.

20 | TCM 22 | SEPTIEMBRE 2004 SEPTIEMBRE 2004 | TCM 22 | 21 ANALISIS GENERAL DEL AUTOMOVIL u Un mayor diámetro aumentaría su área frontal y con ésta la resistencia. Aplicando ahora a un automóvil los principios analizados, podemos decir que su forma privilegiará la carga vertical u Una disminución del diámetro disminuye el área, aerodinámica si el flujo de aire que pasa por debajo tiene pero si se pretende albergar el mismo volumen se de- mayor velocidad que aquel que lo hace por arriba. En es- be incrementar en longitud, y el incremento en fric- te sentido es que actúan los pisos planos, facilitando el ción superficial superaría la ganancia en área frontal. pasaje de aire por debajo sin generar turbulencias; y más aún, si este efecto se induce a pequeñas distancias de la pista, donde su consecuencia de succión se magnifica y recibe el afamado nombre de efecto suelo.

Dentro de esta línea de criterios, convendría también que el aire que pasa por sobre el techo lo haga lo mas despa- cio posible, para lo cual no contamos con demasiadas herramientas que no aumenten la resistencia al avance, pero si diseñaremos la trompa de forma de abrir el aire hacia los costados buscando dis- minuir el caudal de aire por sobre el vehículo. cias que consumen energía que no puede salir de otra tal como lo sugiere el sentido común, provocan una zona Por último, debemos aclarar que no todas las parte que de la potencia del motor, y generando una zo- de alta presión por delante de ellos que contribuye a lle- implementaciones de competición son aptas na de vacío por detrás del vehículo que no sólo incremen- nar la zona de baja presión que existe detrás de la luneta; para permitir el libre paso del flujo de aire sin ta la resistencia aerodinámica, sino también succiona ha- disminuyendo de esta forma la dimensión de las turbu- imponerle restricciones; y si dicho paso no es lo cia arriba la tapa de baúl. Dicha zona de vacío en general lencias generadas y el efecto de levantamiento, y tenien- suficientemente fluido se generan turbulencias, se agudiza cuanto mayor sea el ángulo de luneta respec- do este efecto una repercusión positiva sobre la perfor- que disminuyen la velocidad, incrementan la presión y to del techo y cuanto más corta sea la cola. mance mayor que la resistencia al avance impuesta por el descargan el automóvil. En dichos casos, como ser por Si nos remitimos nuevamente al Turismo Carretera, es es- spoiler. ejemplo las trompas del Turismo Carretera donde el mo- Retomando el caso del automóvil, podremos ver que las ta característica la que favorece al Dodge y en segundo lu- tor, la caja de dirección, los brazos de suspensión y otros características aerodinámicas se encuentran limitadas por gar al Chevrolet, y castiga considerablemente al Ford. Tal Alberto Canapino componentes restringen el libre fluir del aire, la solución compromisos con otros aspectos y funcionalidades pro- es el efecto de las distintas terminaciones traseras que Director Canapino E-Learning suele radicar en restringir el acceso de aire. De este modo se pias del automóvil; y si bien su forma y calidad será mu- son muy diferentes los spoilers utilizados. Estos spoilers, www.canapino.com disminuye la cantidad de aire debajo de la trompa y la baja cho peor, resulta adecuada la división de componentes in- presión se obtiene ahora por un pequeño grado de vacío. volucrados en la resistencia.

RESISTENCIA AL AVANCE En primer lugar debemos aclarar que la relevancia de la Para hablar de la resistencia aerodinámica de un automó- fricción superficial, que en el cuerpo ideal es importante, vil es bueno partir del cuerpo con mejor aerodinámica co- en los automóviles se torna prácticamente despreciable nocido hasta la actualidad, que corresponde prácticamen- frente al gran crecimiento que tienen los demás compo- te a la gota de agua, para poder marcar sus semejanzas y nentes. terribles diferencias. En la parte delantera, las trompas y formas, dentro de las Tiene un frente prácticamente esférico que aumenta rápi- restricciones reglamentarias, siguen las tendencias sugeri- damente su área frontal, obteniendo su máxima sección das por el cuerpo ideal. Su diseño puede llevarse a cabo transversal en aproximadamente un 30% de su longitud mediante simulaciones en computadora que nos permi- total. Una vez alcanzada su sección máxima, ésta sección ten analizar las presiones en cada zona, y la tendencia es disminuye paulatinamente hacia atrás hasta volverse nula mantener amplios radios de curvatura buscando retardar de forma de mantener unido al cuerpo en todo momen- la creación de turbulencias mediante un flujo laminar. to un flujo laminar de aire. Su diámetro corresponde apro- ximadamente al 40% de su longitud y tiene un coeficien- La reducción del área frontal (trompa + parabrisas) suele te entre 0,03 y 0,04. entregar buenos resultados, pero generalmente se en- cuentra limitada por los reglamentos. Tenemos que destacar que este cuerpo encuentra el equi- librio perfecto: En la parte trasera es donde son mayores los problemas y peores las predicciones, debido a que el flujo se torna tur- uUn aumento en su longitud aumentaría el coefi- bulento. Siguiendo el consejo del cuerpo ideal (obviando ciente debido al aumento de fricción superficial cau- los reglamentos por un momento), deberíamos continuar sado por la mayor superficie del cuerpo. el techo con un ángulo suave de luneta como para man- tener al flujo de aire pegado y tan largo como para termi- uUn acortamiento de la longitud aumentaría el ángu- nar al auto en punta, pero esto conduce a tamaños, pesos lo a ser descripto por el flujo de aire, no pudiendo y longitudes ridículas. éste mantener su condición de flujo laminar y oca- sionando pequeñas turbulencias que disiparían Por lo tanto en la mayoría de los automóviles la parte tra- energía provocando mayor resistencia al avance. sera dista mucho de ser la ideal, generándose turbulen-

22 | TCM 22 | SEPTIEMBRE 2004 SEPTIEMBRE 2004 | TCM 22 | 23 TC PISTA NO ES TUYA, JUAN

Los principales seguido- res del hasta ahora indis- cutido líder del TC Pista, Maximiliano Juan, se fro- tan las manos. Con cua- tro carreras por delante y la sombra de una sanción por la maniobra peligro- sa del piloto de Merlo en perjuicio de Mauro Pichi- ni, el panorama de la di- visional promete modifi- carse dramáticamente . Buenos Aires ofrecerá un “¿En qué circuito tengo más round decisivo para sa- chances de ganar? Y... no es ber como sigue todo. que me agrande pero creo que en Buenos Aires, Nue- Venía cumpliendo esas ve de Julio o La Plata tengo temporadas perfectas para que mojar. Siempre me fue ser campeón. La corona bien en los tres. La gran in- del TC Pista ya la estaban cógnita será Río Gallegos”, moldeando a su medida aseguró Piccini. hasta la carrera de Rafaela. Pero el orfebre paró todo Es casi seguro que Juan no al ver la maniobra de la se- unidades. Es Martín Piccini, estará en alguna fecha. Las rie en la que Maximiliano que en Rafaela se confor- imágenes de la maniobra Juan se descontroló y de- mó con el segundo lugar. lo condenaron. Aún no se sacomodó al Ford de Mau- cuencias podrían haber si- ruscio, Federico Lifschitz y Es llamativo lo de Diruscio. Federico Lifschitz es el más Gallegos. Es un circuito “Es que con Juan afuera y sabe si serán más de una, ro Pichini. Por suerte, fue- do otras; más dramáticas. Martín Piccini; seguidores Ganó en Rafaela su tercera relajado de todos los que nuevo y vamos todos en el Toto atrás tenía que su- o más de dos, o hasta fin ron sólo fierros rotos con- Exclusión de la jornada pa- de Juan en el campeonato. final del año e igualó en pelean arriba. El entrerria- las mismas condiciones”, mar. Venía de una racha de año, como argumentan tra el paredón. Las conse- ra el de Merlo y a esperar victorias a Juan. Pero la no encontró dos carreras dijo el de Paraná, ubicado nefasta y esto me puso de los más osados. Lo que pa- lo que decida la CAF. El “Para mí, es lo mismo irregularidad lo ubica ter- (Salta y Olavarría) y de gol- quinto a 66 puntos sin nuevo a tiro”, deslizó el de recía una fija de campeón dueño del auto de Pichini que esté o que no corra. cero a 54 unidades. “Siem- pe se mezcló entre los grandes pretensiones, pero La Plata. Y comentó por lo dio un giro de 180 grados pidió seis fechas de sus- Yo siempre salgo a ga - pre que gané me dolieron punteros del campeonato. muy expectante. bajo que cree en una san- y quedó con juego abierto. pensión y un rumor dice nar. En esta categoría no los kilos de lastre en la ca- “Si puedo pescar otra, lo ción de tres fechas para el Es la hora de apostar y ha- que no serían menos de te podés relajar, por más rrera siguiente. Gané en voy a hacer seguro. Me De los que están arriba, es de Merlo al igual que le to- gan juego señores... tres, cuando quedan cua- que trato de disfrutar ca - Comodoro Rivadavia, Nue- gustaría ganar en Buenos el único que todavía no ga- có a Ponce de León en su tro carreras. da fin de semana en to - ve de Julio y ésta de Rafae- Aires o en la última de Río nó. Marcha cuarto a 60 incidente con Tr a v e r s o . Ariel Bandi Por eso, cuando el Gato no dos los autódromos”, co- la. Después fui cuarto en está... reza el dicho popu- mentó el Toto Piccinin, que una y en las demás no lle- lar. Y en eso andan Este- marcha segundo a 50 pun- gué entre los diez. Obvia- ban Piccinin, Sebastián Di- tos. “ La diferencia es mente, es un punto a me- grande pero no pierdo jorar”, reconoció el santa- las esperanzas de alcan - fesino que maneja un zarlo. Igual, aunque Chevrolet del equipo de quiero quedarme con el Emilio Satriano. “La dife- 1, mi objetivo sigue sien - rencia que nos lleva Juan do pasar al TC el año que es muy grande y no creo viene. Y con salir sub - que le den más de dos fe- campeón me alcanza”, chas. Y nos lleva dos carre- deslizó el excéntrico piloto, ras completas si las trasla- ganador en la inundada damos a puntos”, agregó el carrera de Río Cuarto. de Cuatro Esquinas.

24 | TCM 22 | SEPTIEMBRE 2004 SEPTIEMBRE 2004 | TCM 22 | 25 TC SIMRACING CAMPEONATO VIRTUAL DE TURISMO CARRETERA

A partir del lunes, ya podés tramitar tu licencia de piloto y participar del Primer Campeonato Virtual de Turismo Carretera a través de www.tc-simracing.com.ar. Sin límites de edad ni sexo, podés sentirte piloto de Turismo Carretera desde tu PC.

¿COMO OBTENER LA LICENCIA? ¿Y DESPUES?

Los pasos a seguir son súper sencillos, siguiendo con el Una vez recibida toda la documentación y chequeada la reglamento del Torneo, que estará disponible en pa r te administrativa (datos personales, marcas y la existen- w w w. t c - s i m r a c i n g . c o m . a r tenés que completar el for- cia correcta de los archivos), se procederá a tabular los mulario y enviarlo por mail a to r n e o @ t c - s i m r a c i n g . c o m . a r . tiempos. Los giros que sean declarados como nulos (por Las primeras pruebas se realizarán con los tres giros rea- errores técnicos o de conducción) serán remitidos al aspi- lizados y correspondientes a los circuitos de Buenos Ai- rante en forma inmediata, pudiendo ser reenviados por él r e s, La Plata y B a l c a r c e. nuevamente, previa corrección de lo marcado por los comi- sarios deportivos. Finalmente se hará una sumatoria de los Las vueltas solicitadas deberán realizarse en modo Prácti- tres tiempos (Buenos Aires, La Plata y Balcarce) y se orde- cas Libres, no en "Carrera fuera de Campeonato". Esto narán en orden descendente. Aquellos pilotos comprendi- significa que durante la Clasificación estarán solos en la dos entre el número 1 y 150 accederán en forma automá- pista, evitando succión y/o toques con otros autos para tica a la licencia virtual, estando habilitados para poder par- mejorar el tiempo. Tampoco se permite modificar la can- ticipar del primer Torneo Nacional de Turismo Carretera. tidad de autos en las prácticas libres usando el GPxPatch. Una vez que crucen la meta, deberán apretar la tecla Es- Ya terminó el tiempo de los entrenamientos, ahora co- cape, ir a OPCIONES - GRABAR - VUELTA RAPIDA. Los tres mienza la hora de la verdad, la hora de poder estar entre archivos generados por el simulador serán enviados junto los 150 puestos de privilegio y ser parte de este torneo con el formulario al e-mail antes mencionado. La fecha lí- único que tendrá interesantes premios. mite para poder tramitar la licencia será hasta el día 25 de octubre del corriente año. Es válido aclarar que se pueden hacer trabajos de ajustes en los vehículos, excepto el agre- gado de HPs, Marchas (más de 5) o Pesos. Todas las vuel- tas serán controladas por los comisarios deportivos, tanto en la parte técnica como de conducción (en todo momen- to el auto deberá tener dos ruedas como mínimo sobre el asfalto o pianito).

26 | TCM 22 | SEPTIEMBRE 2004 ULTIMOS GANADORES 03-05-98 Miraldi Chevrolet AUTODROMO “OSCAR 12-07-98 Minervino Chevrolet ALFREDO GALVEZ” - 13-09-98 RL. Di Palma Ford BUENOS AIRES 02-05-99 Ramos Ford (AV. GENERAL PAZ Y AV. ROCA) 05-09-99 M. Di Palma Chevrolet 14-11-99 Acuña Chevrolet Circuito (extensión): 5.651 metros 28-05-00 Verna Ford 17-09-00 Ford Récord a batir: Martínez (F) 1m42s958 Verna a 197,591 (11/7/04) 04-11-01 Sinelli Ford 12-05-02 Ledesma Chevrolet 08-09-02 Verna Ford GRAN PREMIO 10-11-02 Ledesma Chevrolet 11-05-03 P. Di Palma Torino “Octavio Justo Suárez” 03-08-03 Aventín Ford 30-11-03 Aventín Ford Autódromo “Oscar Alfredo Gálvez” - Buenos Aires 02-05-04 Bugliotti Chevrolet CAMPEONATO ARGENTINO TURISMO CARRETERA 2004 12-07-04 Martínez Ford

SABADO 25 de SEPTIEMBRE DOMINGO 26 de SEPTIEMBRE

11:30 a 11:45 Clasif. TCP Grupo A 2da. 8:30 Final Desafío Ford 10 v. 11:50 a 12:05 Clasif. TCP Grupo B 2da. 9:10 1ra. Serie TC 6 v. 12:20 a 12:35 Entre. Desafío Ford 9:40 2da. Serie TC 6 v. 12:50 a 13:10 Entre. TC 1er.Tercio 2da. 10:10 3ra. Serie TC 6 v. 13:15 a 13:35 Entre. TC 2do. Tercio 2da. 11:05 Final TC PISTA 15 v. 13:40 a 14:00 Entre. TC 3er.Tercio 2da. 11:50 Serie Comp. TC 5 v. 14:20 1ra. Serie TC Pista 6 v. 12:50 Final TC 24 v. 15:00 2da. Serie TC Pista 6 v. Final (TC/TC Pista): 46 (TC, se compone con las 42 15:45 a 16:00 Clasif. Desafío Ford mejores posiciones de las series clasif. más las 4 16:20 a 16:35 Clasif. TC 1er.Tercio 2da. mejores de la serie complementaria). Com. 16:40 a 16:55 Clasif. TC 2do. Tercio 2da. Deportivos: Juan F. Arrechea, Diego Mesa y Rafael 17:00 a 17:15 Clasif. TC 3er. Tercio 2da. Baglioni - Adjunto: Raúl Rodríguez. Comisario Técnico: Carlos Marchese. * Cronograma sujeto a modificaciones por razones de fuerza mayor.

Campeonato Argentino Campeonato Argentino Turismo Carretera 2004 TC Pista 2004 Posiciones disputadas 12 competencias Posiciones disputadas 12 competencias

Pos. Piloto Ptos. Lastre Pos. Piloto Ptos. Lastre

1 Bessone 140.00 115.00 1 M. Juan 181.00 45.00 2 Martínez 132.00 47.50 2 Piccinin 131.00 58.50 3 Verna 124.50 49.50 3 Diruscio 128.00 73.50 4 Silva 121.00 17.00 4 Piccini 121.00 70.00 5 Ortelli 113.50 38.50 5 Pichini 119.00 22.50 6 Traverso 112.50 22.50 6 Lifschitz 115.00 13.50 IMPORTANTE para la tranquilidad de to- 4. Denunciar a quienes 7 Hernández 111.50 53.00 7 Logarzo 113.50 70.00 dos necesitamos su colabo- agreden al personal de 8 Ledesma 110.50 38.00 8 Campanera 112.00 37.00 El rubro seguridad es uno de ración. Por ello, le sugerimos seguridad. 9 Acuña 97.50 63.00 9 G. Castellano 101.50 62.00 los temas que más preocu- tomar en cuenta lo siguien- 5. Evitar los juegos de azar y 10 Aventín 96.50 45.00 10 Sotro 91.00 23.00 pan y ocupan a la Asocia- te: la aglomeración que alre- 11 Fontana 94.00 - 11 Bonelli 80.00 9.00 ción Corredores Turismo Ca- 1. Dar la voz de alerta y to- dedor de ellos se produ- ce. 12 Moriatis 91.50 15.50 12 Dandlen 79.00 55.50 rretera. Por ello, en cada ca- car bocina para llamar la 13 Rossi 87.00 - 13 Laccette 76.00 23.00 rrera, esta entidad contrata atención del personal de 14 P. Di Palma 83.50 2.00 14 Marcilese 66.00 11.50 el personal policial que di- seguridad. EL TURISMO CARRETERA ES cha institución determina 15 78.50 - 15 64.50 4.50 2. Encender las luces de los PASION Y SENTIMIENTO DE Bugliotti Acebal (de la jurisdicción que co- MUCHAS FAMILIAS ARGEN- 74.00 14.00 vehículos en el sector 16 M.Di Palma Zughella 64.50 19.50 rresponda) y de acuerdo a afectado. TINAS, NO DEJEMOS QUE 17 Pacho 72.50 36.50 17 De Carlo 59.50 - las leyes nacionales y pro- 3. Mantener los vehículos UNOS POCOS NOS QUITEN 18 Altuna 68.50 1.00 18 Sava 55.50 - vinciales vigentes. Al margen cerrados en todo mo- ESA ALEGRIA. 19 JL. Di Palma 59.50 32.50 19 Gonzalez S. 43.00 - de extremar todas las medi- mento y de ser posible, ACTC 20 Occhionero 59.00 - J. Castellano 43.00 53.00 das posibles, sabemos que con la alarma activada.

28 | TCM 22 | SEPTIEMBRE 2004 SEPTIEMBRE 2004 | TCM 22 | 29 RANKING TC 1 Bessone Ernesto Dodge 54 Belloso Luis 2 Ledesma Christian Chevrolet 55 Rafú Pablo Ford 3 Ortelli Guillermo Chevrolet 56 Oyhanart Mariano 4 Martínez Omar Ford 57 Savino José Ford 5 Aventín Diego Ford 58 Arrausi Carlos Chevrolet 6 Silva Juan Manuel Ford 59 Riva Néstor Dodge 7 Acuña Fabián Ford 60 Lavari Edgardo 8 Di Palma Patricio Torino 61 Ciantini José Dodge 9 Pacho Ariel Torino 62 Ciancaglini A. Ford 10 Ponce de León G. Ford 63 Di Marco Juan C. Chevrolet 11 Ramos Eduardo Ford 64 Urtubey Alejandro Chevrolet RANKING TC PISTA 12 Traverso Juan M. Torino 65 Urtubey Facundo Chevrolet 14 Occhionero Alej. Ford 66 Belli Daniel Chevrolet 3 Juan Maximiliano F 47 Mery Walter 15 Etchegaray Miguel Ford 67 Giavedoni Carlos Chevrolet 5 Piccini Martín F 48 Fancio Alberto C 16 Verna Rafael Ford 68 Rama Oscar Chevrolet 6 Poggi Sergio D 49 Borio Ildo C 17 Tanoni Omar Chevrolet 69 Sosa Juan Manuel Torino 7 Logarzo Pedro F 50 Velata Rubén C 18 Moriatis Emanuel Ford 70 Videle Roberto Ford 8 Lifschitz Federico F 51 García Héctor F 19 Di Palma Marcos Chevrolet 71 Fernández Max. 9 Castellano G. C 52 Moro Rafael F 20 Gianini Juan Pablo Ford 72 Bianchi Fabián Ford 10 Campanera Laureano C 53 Dufau Jorge C 21 Minervino Luis Chevrolet 73 Aguirre Gastón Chevrolet 11 Diruscio Sebastián C 54 Dandlen Pedro D 22 Hernández Walter Ford 74 Suárez Cristian Dodge 12 Acebal Mariano C 55 Firpo Antonio F 23 Fontana Norberto Dodge 75 Gil Bicella Facundo Dodge 13 Sotro Walter F 56 Arin Gustavo D 24 Iglesias Fernando Ford 76 Bradas Hernán 14 Marcilese Roberto C 57 Díaz Gaspar C 25 Martin Henry Ford 77 Miserda Carlos Dodge 15 De Carlo Diego C 58 Taborda Christian C 26 Tadei Gustavo Ford 78 Bugliotti Marcelo Chevrolet 16 Del Barrio Carlos P. D 59 Solís Gustavo F 27 Urretavizcaya Rob. Ford 79 Nolesi Mathías Ford 17 Pichini Mauro F 60 Alvarez Gastón F 28 Catalán Magni J. Dodge 80 Dose Christian Dodge 19 Heim Simón Adán D 61 Trotta Esteban C 29 Ricciardi José Luis Ford 81 Guidi Nelson Ford 20 Testa Ariel F 62 Zughella Gabriel F 30 Salerno Rubén Dodge 82 Oñatibia Nelson Dodge 21 Olivelli Mario F 63 González Santiago (H) D 31 Cingolani Daniel Ford 83 Fontana Gustavo Ford 22 Piccinin Esteban F 64 Ruiz Ricardo F 32 Di Palma José Luis Chevrolet 84 Giustozzi Fabián Dodge 23 Morello Aldo F 65 Valencia Cristian F 33 Balzano Javier Chevrolet 85 Gurini Néstor Ford 24 Impiombato Ricardo C 66 Valdo Germán C 34 Altuna Mariano Chevrolet 86 López Juan Carlos Ford 25 Caserta Gastón F 70 Ruiz Carlos José F 35 Pisandelli Juan C. Chevrolet 87 Smith Brian Chevrolet 26 Sava Carlos C 71 Porta Enrique F 36 Hermoso Fabián Ford 88 Firmani José Luis Dodge 27 Fayanás Hugo F 72 Dopico Carlos D 37 Alaux Sergio Chevrolet 89 Spataro Emiliano Torino 28 Agliani Hugo F 73 Albese Claudio C 38 Bisceglia Claudio Torino 90 Basso Martín Ford 29 Peroni Alejandro D 75 Desimone Sebastián F 39 López Cocho 91 Solmi Sergio Chevrolet 30 Bonelli Próspero F 76 Noya Alberto F 40 Sinelli Raúl Dodge 92 López J. Manuel Ford 31 Converso Gastón F 77 Ricci José María F 41 Iglesias Juan M. Chevrolet 93 La Manna Marcelo Chevrolet 32 D´Ambrosio Andrés F 78 Fernández Jorge F 42 Guarnaccia Sergio Ford 94 Montaner Jaime Dodge 33 González Emiliano F 79 Delia Andrés C 43 Robbiani Ariel Ford 95 Saiz Carlos 34 Pacioni Gastón F 84 Bertozzi Juan C 44 Joseph Ricky Chevrolet 96 Mulet Leandro Chevrolet 35 Laccette Darío F 85 Calamari Miguel C 45 Soto Pablo Dodge 97 Cutini Hugo Chevrolet 37 Beraldi Abel F 86 Calculeff Francisco F 46 Zanatta René Chevrolet 98 Viglianco Dante Chevrolet 38 Cordich Ignacio F 87 Belmartino Gerardo Fa 47 Azar Javier Torino 99 Bini Alejandro Torino 39 Liparoti Hernán F 88 Paparella Juan M. D 48 Rossi Matías Chevrolet 100 Iglesias Leandro Chevrolet 40 Federico Carlos F 89 Martin Martín F 49 Del Bo Roberto Chevrolet 101 Ugalde Lionel Ford 41 Araquistain Martín F 91 La Cortiglia Omar F 50 Candela Enrique Ford 102 Baldinelli Ezequiel Torino 43 Espósito Néstor F 95 Oyhanart Mariano F 51 Iglesias Nicolás Ford 103 Armellini Lucas Dodge 44 Cotignola Marcelo F 99 Borio Diego C 52 Redolfi Hugo 110 Bernardini Javier Chevrolet 46 López Julián F 101 Castellano Jonatan D 53 Rex Ford 123 Tuero Esteban Chevrolet

30 | TCM 22 | SEPTIEMBRE 2004