DOCSLIB.ORG

Antigua Estación De Ferrocarriles En Camagüey

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Antigua Estación De Ferrocarriles En Camagüey Benemérita Universidad Autónoma de Puebla Facultad de Arquitectura Colegio de Diseño Gráfico TESIS PRESENTADA PARA OBTENER EL TÍTULO DE: LICENCIATURA EN DISEÑO GRÁFICO Identidad corporativa de la Antigua Estación de Ferrocarriles en Camagüey. Presenta: María Fernanda Manilla Hernández Directora: Mtra. Elda Emma Lobo Vázquez Asesoras: Mtra. Adriana Quiroz Hernández //1 Mtra. Beatriz Gamboa Canales Fecha de entrega e impresión: Abril 2017 3 TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO DE LICENCIADO EN DISEÑO GRÁFICO Identidad corporativa Antigua Estación de Ferrocarriles en Camagüey. María Fernanda Manilla Hernández Directora: Mtra. Elda Emma Lobo Vázquez 5 Asesoras: Mtra. Adriana Quiroz Hernández //Mtra. Beatriz Gamboa Canales // Arq. Ariadna Hernández Ávila A mi madre Lidia Por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos, sus valores, por la motivación constante que me ha permitido ser una persona de bien, pero más que nada, por su amor. A mis padres por ser el pilar fundamental en todo lo que soy, en toda mi educación, tanto académica, como de la vida, por su incondicional apoyo perfectamente mantenido a través del tiempo. Todo este trabajo ha sido posible gracias a ellos. Lidia Hernández Juárez Seffh Ramírez Pérez y Fulgencio Manilla Hernández Familia Manilla Hernández Familia Hernández Juárez Dedico esta tesis principalmente a mi familia por apoyarme cuando lo necesité, y que siempre estuvo ahí ante cualquier situación. Por último dedico esta tesis a todos los diseñadores gráficos que se están aventurando en este mar de creatividad he innovación y diciéndoles que si se puede crear algo distinto, porque creatividad y pasión sobra, sólo hay que saber luchar por alcanzar esa meta tan apreciada. 7 ÍNDICE Protocolo Situación actual.............................................................14 Objetivo general...........................................................17 Objetivos particulares..................................................17 Justificación...................................................................18 Hipótesis........................................................................18 Delimitación..................................................................18 Alcances y limitantes....................................................19 Tipo de investigación...................................................20 Tipo de estudio.............................................................20 Tipo de diseño..............................................................20 Capítulo I. 1.1 Definición...............................................................22 Marco teórico 1.2 Origen.....................................................................23 1.3 Funciones de la identidad corporativa...............24 1.3.1 Función de diferenciar.................................24 1.3.2 Función de personalidad.............................24 1.3.3 Función de optimizar la comunicación.....25 1.3.4 Función de acumular reputación y prestigio25 1.4 Clases de identidad corporativa...........................26 1.4.1 Identidad monolítica....................................26 1.4.2 Identidad respaldada....................................26 1.4.3 Identidad de marca.......................................26 1.5 Evolución................................................................27 1.6 Importancia de la identidad corporativa............28 1.6.1 Elementos de la imagen corporativa ...............29 Nombre de la empresa.......................................29 Logotipo...............................................................30 El slogan......................................................................30 El sitio web..........................................................31 La imagen integral..............................................31 Isotipo..........................................................................32 Imagotipo.............................................................32 Isologo..................................................................33 9 Capítulo II. 2.1 Estaciones nacionales ..................................36 Análisis iconográfico 2.1.1 La Habana a Güines .......................................36 2.1.2 Estación Central de Ferrocarriles..................43 2.1.3 Estación de Ferrocarriles Santiago de Cuba51 2.1.4 Museo del Ferrocarril de Cuba......................58 2.2 Estaciones internacionales ..........................64 2.2.1 Museo Nacional de Ferrocarriles Mexicanos65 2.2.2 National Railway Museum...............................72 2.2.3 Estación Buenos Aires.....................................79 2.2.4 Estación Railway Museum..............................86 2.2.5 Museo del Ferrocarril de España...................93 2.2.6 San Diego Model Railroad Museum.............99 2.3 Conclusión...................................................106 Capítulo III. 3.1 Alcances y limitantes..............................................107 Propuesta del programa 3.2 Variables y recursos................................................109 de identidad. 3.3 Normatividad..........................................................110 3.4 Branding .................................................................111 3.5 Propuestas...............................................................113 3.6 Logo final.................................................................118 3.6.1 Símbolo............................................................118 3.6.2 Tipografía .......................................................119 3.6.3 Cromático........................................................120 Capítulo IV. Presentación...................................................................122 Resultado:Manual de Historia...........................................................................122 identidad Coporativa Misión.............................................................................123 Visión ............................................................................123 Objetivo general............................................................123 Objetivos especificos....................................................123 Justificación....................................................................123 Perfil del mercado meta...............................................124 4.1 Métrica de la marca................................................125 4.2 Señaletica.................................................................142 4.3 Aplicaciones............................................................164 4.4 Propuesta de fachada.............................................168 4.5 Slogan.......................................................................169 Conclusiones .........................................................................................171 Bibliografía .........................................................................................175 Anexos .........................................................................................181 Introducción Esta tesis habla acerca de la Antigua Estación de Ferrocarriles de Camagüey-Cuba, donde se realiza un programa de restauración para el edificio, que actualmente se encuentra en malas condiciones. Por lo que su restauración incluirá un manual de identidad corporativa para las actividades de gestión del lugar. Aquí se explica a detalle la situación actual del lugar, una amplia introducción acerca de marca e identidad corporativa, análisis iconográfico de diferentes museos afines a este y por último, se presenta la propuesta de diseño e identidad corporativa que presente la Antigua Estación de Ferrocarriles de Camagüey. 11 Protocolo Antigua Estación de Ferrocarriles de Camagüey 13 Situación Actual Camagüey, desde sus inicios fue una de las ciudades más importantes de todo el país, en gran medida por la riqueza en recursos minerales que posee, haciendo de ésta, una zona de gran producción agrícola y ganadera, trayendo consigo un desarrollo cultural elevado en todas las esferas y muy especial en su industria (Imagen 1) aportando al desarrollo tecnológico de la ciudad de Camagüey. La antigua estación de ferrocarril ubi- cada en el centro histórico de Camagüey, obtu- vo la concesión para su construcción el 10 de enero de 1837. La construcción del ferrocarril en Puerto Príncipe fue una demostración de las posibilidades económicas de una región que ha- bía visto su desarrollo limitado por los inconve- nientes del transporte. Constituyendo uno de los mejores ejemplos de la arquitectura ferroviaria del país, Imagen 1. [Fotografía de Allen Morrison]. (Ferrocarril de la ciudad de concebido en un proyecto único en su tipo de Camagüey. 1906). Archivos fotográficos de los Tranvías de Camagüey . Ciudad de Camagüey, Cuba. 450x331 origen americano. Se encuentra ubicada exactamente en el lote C-13 en la calle Van Horne entre República y Avellaneda, insertada dentro de la trama urbana del centro histórico, en uno de sus accesos más importantes. A nivel urbano forma un foco importante de atracción desplazando puntos de interés generados por otras actividades en la ciudad, por lo que la llegada del ferrocarril transforma los hábitos y rutinas de la ciudad estableciendo nuevos recorridos, cambios de horario seguido por el llamado del tren en el ir y venir. La red ferroviaria en la provincia creció de forma considerable en el siglo XX, causando un fuerte impacto sobre las zonas agrícolas azucareras, fue un enlace efectivo e importante entre las provincias convirtiéndose en un factor decisivo para el desarrollo de temas como
Load more

Recommended publications
  • Un Pueblo De ¡Patria O Muerte!
    “Lo imposible, es posible”. José Martí ÓRGANO DEL COMITÉ PROVINCIAL DEL PARTIDO COMUNISTA DE CUBA / CAMAGÜEY, 21 DE SEPTIEMBRE DEL 2019 “AÑO 61 DE LA REVOLUCIÓN”. No. 40. AÑO LXI. 20 Ctvs. (ISSN 0864-0866). Cierre: 8:00 p.m. Un pueblo de ¡Patria o Muerte! El Buró Provincial del Partido extiende una afectuosa felicita- ción a los investigadores, es- pecialistas, funcionarios, técni- cos, y muy especialmente a los activistas y colaboradores del Sistema de Estudios Sociopo- líticos y de Opinión, en su ani- versario 52. Ustedes constitu- yen eslabón fundamental para que la dirección del país en todos los niveles ponga cada vez más, como ha llamado Raúl, “el oído en la tierra”. Las aspiraciones, las críticas, las sugerencias, el respaldo o el rechazo del pueblo ante cada proceso determinan la toma de decisiones, por lo que el histórico momento que vive nuestra Revolución reafirma la importancia de su labor cotidiana, a la cual sabemos continuarán dedicando su mayor esfuerzo, entusiasmo y responsabilidad. “Estamos trabajando distinto, pero con “¿Por qué renunciar a que los carros es- gía, deseos de hacer, ellos en pocos años los mismos principios de solidaridad, la- tatales recojan personas en las paradas; ocuparán nuestros cargos y ahora hay que boriosidad, con la misma voluntad y con- a que las panaderías y centros de elabo- aprovechar para que aprendan en tiempo vicción de victoria que caracteriza a los cu- ración tengan más de una fuente para la real esos cuadros del futuro”. banos”, expresó Miguel Díaz-Canel Bermú- cocción; a seguir desplazando
    [Show full text]
  • Paper Will Present Several Study Cases Highlighting the Possibilities of This Technique As Well As Particular Challenges Faced in Cuba
    8th European Workshop On Structural Health Monitoring (EWSHM 2016), 5-8 July 2016, Spain, Bilbao www.ndt.net/app.EWSHM2016 Health monitoring and damage assessment using a georadar: case studies and challenges in Cuba Ernesto L. CHAGOYÉN Méndez1, Carlos A. RECAREY Morfa1, Alexis CLARO Duménigo1, Rafael RAMÍREZ Díaz2, Gregorio ARAGÓN3, Marja RODRÍGUEZ Castellanos3, Vivian ELENA Parnas4, Geert LOMBAERT5, Dirk ROOSE6 1 Wpkxgtukfcf"Egpvtcn"ÐOctvc"CdtgwÑ"fg"Ncu"Xknncu (UCLV), Santa Clara, Villa Clara, CUBA [email protected] [email protected] [email protected] 2 Empresa Nacional de Investigaciones Aplicadas (ENIA), La Habana, CUBA [email protected] http://www.ndt.net/?id=20015 3Estación Comprobadora de Puentes (ECP), Placetas, Villa Clara, CUBA 4 Kpuvkvwvq"Uwrgtkqt"Rqnkvfiepkeq"ÐLqufi"Cpvqpkq"Gejgxgtt‡cÑ"*KURLCG+."EWDC" [email protected] 5 Structural Mechanic Section, Civil Engineering Department, Faculty of Engineering, KU Leuven, BELGIUM [email protected] 6 Computer Science Department, Faculty of Engineering, KU Leuven, BELGIUM [email protected] More info about this article: Keywords: structural health monitoring, railway brigde, vibration analysis, georadar Abstract Cuba has a dense railway network with a high number of bridges. The railway network was established 177 years ago and had his golden age in the past century. Steel bridges in this network are often more than 100 years old. According to data from 2005, 30 % of the bridges are in bad condition and a speed limit of 15 km/h was imposed. The highway network and communication infrastructure are characterized by similar problems, for example, 59 television towers have failed in the period 1996 Î 2012 of which 70% were in operation for at least 30 years.
    [Show full text]
  • C09045.Pdf (688.9Kb)
    Universidad Central “Marta Abreu” de Las Villas Facultad de Ingeniería Civil Departamento de Ingeniería Civil TRABAJO DE DIPLOMA Proyecto para la reconstrucción del Ramal Cumanayagua Autor: Hamry Cabrera Martínez Tutor: Ing. Juan Lima Menéndez Santa Clara 2009 "Año del 50 aniversario del triunfo de la revolución" i PENSAMIENTO “A SER POSIBLE, EL FERROCARRIL DEBE PASAR POR LAS CIUDADES PRINCIPALES CERCANAS A LA VÍA, O CONSTRUIR RAMALES QUE LLEVEN A ELLAS”. JOSÉ MARTÍ. ii DEDICATORIA A QUIENES CON SU INFINITO CARIÑO, EJEMPLO Y SACRIFICIO HAN SABIDO EDUCARME Y FORJARME COMO HOMBRE DE BIEN. MI FAMILIA. EN ESPECIAL MIS PADRES Y ABUELA PATERNA. iii AGRADECIMIENTOS A TODAS AQUELLAS PERSONAS QUE DE UNA FORMA U OTRA HAN COLABORADO EN LA REALIZACIÓN EXITOSA DEL PRESENTE TRABAJO. DESTACANDO: A CARLOS CRISTÓBAL MARTÍNEZ MARTÍNEZ. A CARLOS MARTÍNEZ CABRERA. A YULIET GONZALES MADARIAGA. Y AL TUTOR Ing. JUAN LIMA MENÉNDEZ. iv RESUMEN En la actualidad, se evidencia la importancia de mejorar la transportación ferroviaria en Cuba por el consumo de petróleo que como promedio es de 9,5 gramo-petróleo- equivalente, en relación con el transporte automotor (camiones) que es de 28 gramo- petróleo-equivalente; esto demuestra la economía del ferrocarril. Para resolver esta necesidad económica se realizan diferentes investigaciones encaminadas a solucionar la problemática del transporte ferroviario que afecta a la economía y a las poblaciones cubanas. En este contexto nacional, el presente trabajo ha abordado el tema de un proyecto para la reconstrucción del Ramal Cumanayagua trazándose como problema científico el siguiente: ¿cómo dar cobertura a las necesidades de transportación ferroviarias de la población y la industria militar en la zona de Cumanayagua? Primeramente se realizó una revisión bibliográfica del tema objeto de estudio, así como un diagnóstico que permitió definir el estado actual del problema científico.
    [Show full text]
  • November 03 Newsletter
    Vol. VIII, No. 7 www.cubatradenews.com July 2006 Court to Cubatabaco: Go Back to Start Ending a nine-year legal odyssey, the U.S. Supreme Cubatabaco, which since 1997 tried Court June 19 sent Empresa Cubana del Tabaco S.A. to secure the trademark for the Cohiba packing, denying review of a 2005 Appeals Court ruling name in the United States against that said Cubatabaco could not seek the rights to the New York-based competitor Cohiba name in U.S. courts, due to embargo restrictions. General Cigar Co., said it would The Supreme Court, in essence, determined that a U.S. start a lawsuit from scratch law that prohibits the recognition of again, and seek a license from Cuban trademarks is more the U.S. Treasury important than U.S. Department to do so. commitment to international Meanwhile, General Cigar trademark agreements. continues to sell Dominican-made cigars in the United States Before the denial, the Bush under the venerable Cohiba name. Administration filed an amicus brief The Supreme Court replicated the Appeals Court’s opinion urging the Supreme Court to not that Cubatabaco didn’t have specific permission from the consider the case. U.S. Treasury Department that would have allowed it to In first instance, a New York District pursue judicial protection for the trademark in the United Court in 2004 had ruled in favor of States. Cubatabaco. Continued on next page Embargo Updatet Economy ANOTHER BANK SHUNS CUBA CUBA PLANS TO EXPORT OIL U.S. efforts to tighten the embargo apparently prompted Cuba is planning to export some of the heavy oil produced another foreign bank to cut back its Cuban business.
    [Show full text]
  • La Labor De Los Ingenieros Militares En Los Ferrocarriles De Cuba (1837-1898) Arquitectura Y Urbanismo, Vol
    Arquitectura y Urbanismo ISSN: 0258-591X [email protected] Instituto Superior Politécnico José Antonio Echeverría Cuba Lloga Fernández, Rolando La labor de los ingenieros militares en los ferrocarriles de Cuba (1837-1898) Arquitectura y Urbanismo, vol. XXXVII, núm. 3, septiembre-diciembre, 2016 Instituto Superior Politécnico José Antonio Echeverría Ciudad de La Habana, Cuba Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=376849417005 Cómo citar el artículo Número completo Sistema de Información Científica Más información del artículo Red de Revistas Científicas de América Latina, el Caribe, España y Portugal Página de la revista en redalyc.org Proyecto académico sin fines de lucro, desarrollado bajo la iniciativa de acceso abierto Arquitectura y Urbanismo La labor de los ingenieros militares en los ferrocarriles de Cuba (1837-1898) Rolando Lloga Fernández RESUMEN: El destacado papel del ferrocarril en el escenario socio-económico cubano durante el siglo XIX determinó la incorporación de estructuras administrativas destinadas a fomentar, planificar y regular el ramo ferroviario dentro del gobierno insular. Esta investigación pretende analizar la labor de los ingenieros militares en la introducción y desarrollo del ferrocarril en Cuba durante el periodo 1837-1898. Para ello se determinan las competencias de estos profesionales en la realización de obras de ingeniería y arquitectura, las responsabilidades asumidas en los entes públicos y privados asociados a la actividad ferroviaria, y por último se realiza una caracterización del conjunto de edificaciones proyectadas y construidas como resultado de la expansión ferroviaria en la Isla. El acercamiento a esta temática con un enfoque histórico y arquitectónico, reafirma la singularidad del caso cubano debido a su carácter pionero en Hispanoamérica.
    [Show full text]
  • Guía De La Colección De Documentos Cubanos Coloniales Del Siglo XIX Resumen Descriptivo Notas Biográficas E Históricas Impor
    Guía de la Colección de documentos cubanos coloniales del siglo XIX Guía creada por Nelissa E. Caraballo-Ramos Biblioteca Smathers, Universidad de Florida - Colecciones Especiales y Estudios de Área Marzo 2020 (Actualizado julio 2021) Resumen Descriptivo Título: Colección de documentos cubanos coloniales del siglo XIX Fechas: 1788-1896 Abstracto: Manuscritos, documentos oficiales, decretos, cartas, reportes y dos ilustraciones que documentan el periodo colonial en Cuba durante los años 1788 hasta 1896. Descripción Física: .58 Pie linear. 1 Caja; 98 documentos Identificación: MSS 0529 Idiomas: Español Atención: Esta guía está disponible en inglés en http://www.library.ufl.edu/spec/manuscript/guides/ufmss0529.htm Notas Biográficas e Históricas Esta colección presenta diferentes eventos políticos, sociales y económicos en Cuba a través del siglo XIX. La promulgación de la Constitución española de 1812, limitó los poderes de la monarquía española, otorgó soberanía nacional, libertad de prensa e industria. Como resultado, la mayoría de las colonias españolas en América declararon su independencia con la excepción de Cuba y Puerto Rico. Durante la primera mitad del siglo XIX, Cuba experimentó varios eventos importantes: el primer levantamiento a favor de la independencia ocurrió en Bayamo, el monopolio del tabaco fue eliminado, otorgándole a los comerciantes cubanos el derecho a intercambiar con otros países. También hubo importantes desarrollos tecnológicos, tales como el uso de las máquinas de vapor en los ingenios azucareros y la construcción de ferrocarriles. Esto originó una diáspora de cubanos a Florida. Durante este periodo, también hubo un crecimiento en la infraestructura educativa con la construcción de escuelas y la enseñanza pública. En la segunda mitad del siglo XIX, Cuba fue marcada por la abolición de la esclavitud (1886) y cuatro importantes guerras de independencia: La Guerra de los Diez Años (1868-1878), la Guerra Chiquita (1879-1880), la Guerra de Independencia de Cuba (1895-1898) y la Guerra Hispano-Cubano-Estadounidense (1898).
    [Show full text]
  • “De Sarrià a L'havana Una Història De Supervivència”
    C. Indústria 220, entresòl. 08026 Barcelona Telèfon: 93 244 49 70 www.transportpublic.org – [email protected] Fax: 93 531 05 67 www.facebook.com/promociotransportpublic www.twitter.com/transportpublic Discurs Conferència // 01/02/2016 “De Sarrià a l’Havana una història de supervivència” Las Granotes no viajaron a un país cualquiera, Cuba es uno de los países más singulares de toda América, isleño, con carácter caribeño, mezcla de africano y latino, con una lengua y costumbres que nos son gratamente familiares y con un sistema político y económico único en el mundo. Asimismo, Cuba sufre uno de los mayores y más longevos bloqueos económicos, comerciales y financieros de la historia contemporánea, que bloquea los principales mercados para el país isleño. Esto se traduce en una gran dificultad para tener intercambios comerciales con los países de su entorno, así como productos que tengan componentes estadounidenses. Cuba no era un destino fácil para las Granotes, pese a la compatibilidad del ancho de vía y la electrificación. Estos robustos y fiables trenes tuvieron que hacer frente a la posguerra civil española en su nacimiento en los años cuarenta, y más recientemente han tenido que sobrevivir al “Periodo Especial” cubano, nombre con el que se conoce la etapa de gran escasez a la que se vio sometida la economía cubana desde 1991 como consecuencia de la caída de su mayor proveedor de petróleo y otros productos, la Unión Soviética. La historia de las “Granotes” es una historia de supervivencia y de escasez económica. El hermanamiento ferroviario catalano-cubano viene desde los mismos orígenes del ferrocarril.
    [Show full text]
  • EL FERROCARRIL EN LA ECONOMIA CUBANA; UNA PERSPECTIVA HISTÓRICA Oscar Zanetti Lecuona Instituto De Historia De Cuba
    EL FERROCARRIL EN LA ECONOMIA CUBANA; UNA PERSPECTIVA HISTÓRICA Oscar Zanetti Lecuona Instituto de Historia de Cuba En 1837, apenas una década después de que el ferrocarril fuese probado exitosamente en Inglaterra, Cuba inauguraba su primera línea de transporte ferroviario. La introducción de tan avanzada tecnología en una remota colonia tropical de España podría parecer un hecho inconcebible, de no ser por la convergencia en aquella circunstancia de importantes factores económicos y naturales. Desde finales del siglo XVIII la economía cubana experimentaba un asombroso crecimiento, basado en la producción de azúcar y café, dos renglones de valor estratégico para el todavía naciente sistema económico mundial. Hacia 1830, con una producción que rondaba las 100 000 T. M., Cuba aportaba casi una quinta parte de todo el azúcar comerciado en el mundo, pero las perspectivas de ese negocio parecían ensombrecerse ante las evidencias de medidas perjudiciales al sistema esclavista - sustento de la plantación cubana- y una declinación de los precios.1 Tales condiciones indicaban a los propietarios azucareros la necesidad de controlar su coste de producción, una magnitud que tendía a elevarse, entre otros factores, porque la expansión del área de plantaciones había ido alejando paulatinamente a los ingenios de los puertos por donde embarcaban sus productos. El escaso caudal de la red fluvial cubana hacía impracticable la navegación interior y la construcción de canales, de modo que el transporte de azucares descansaba casi por entero en medios terrestres. Sin embargo, la combinación de suelos predominantemente arcillosos y un copioso régimen de lluvias entorpecía y encarecía extraordinariamente el transporte carretero durante buena parte del año.
    [Show full text]
  • University of Florida Library "Boletín Del Archivo Nacional" PUBLICACIONES DEL ARCHIVO NACIONAL DE CUBA XII
    This volume was donated to LLMC to enrich its on-line offerings and for purposes of long-term preservation by University of Florida Library "Boletín Del Archivo Nacional" PUBLICACIONES DEL ARCHIVO NACIONAL DE CUBA XII INDICE DEL “ BOLETÍN DEL ARCHIVO NACIONAL ff Por el doctor . FERMIN PERAZA SARAUSA, . Director de la Biblioteca Municipal de la Habana. First Consultant in Cuban Bibliography in the Library of Congress Washington, D. C. PREFACIO DEL CAPITAN JOAQUIN LLAVERIAS Director del Archivo Nacional V, LA HABANA 1946 \ CONSEJO DIRECTOR PERMANENTE DE LOS ARCHIVOS DE LA REPÚBLICA DE CUBA. (Ley número 6 de 7 de mayo de 1942). - E d ific io d e l A r c h iv o N a c io n a l L a H a b a n a ;'"! Presidente: ? D r . E m e t e r io S. S a n t o v e n ia, Por la Academia de la Historia de Cuba. Secretario: D r . J u l iá n M a r t ín e z C a s t e l l s, ' Por la Sociedad Colombista Panamericana. Vocales: S r . F é l ix L iza so, Por la Dirección de Cultura del Ministerio de Educación. C a p it á n J o a q u ín L la v er ía s, Director del Archivo Nacional. INDICE DEL “ BOLETIN DEL ARCHIVO N A C IO N A L” POR EL DOCTOR FERMIN PERAZA SARAUSA Impreso en los Talleres del Archivo Nacional de Cuba, La Habana. Cuba. Archivo nacional. Boletín.
    [Show full text]
  • Slslibrarymasteraccessionlist
    T 5000 LBSCR WTT 1922 313 T 5001 SR WTT London Central Division 1936 352 T 5002 SR WTT London Central Division 1939 373 WL 5003 The Locomotives of Peckett & Sons I.D.Young 1970 21 LMS 5004 The Stanier Black Fives J.F.Clay Ian Allan 1972 96 B 5005 Steam in Camera 1898-1959 P.Russell Ian Allan 1972 128 BLE 5006 Speaking of Steam E.S.Cox Ian Allan 1971 128 B 5007 Rail, Steam & Speed O.S.Nock Allen & Unwin 1970 163 LNER 5008 The LNER 2-8-2 & 2-6-2 Classes Clay & Cliffe Ian Allan 1973 111 LP 64 The Brighton Baltics A.C.Perryman Oakwood LP 64 1973 64 LRS 5010 North Eastern Locomotive Sheds K.Hoole David & Charles 1972 263 B 5011 Famous Railway Photographers H.C.Casserley David & Charles 1972 96 FOR 2 Forgotten Railways Vol 2 - the East Midlands P.H.Anderson David & Charles 1973 212 B 5013 The Hull & Barnsley Railway Vol 1 K.Hoole David & Charles 1972 331 LP 43 The Gloucester & Cheltenham Railway D.E.Bick Oakwood LP 43 1968 62 B 8499A Steam on Common Roads (Steam Road Vehicles) W.Fletcher Orig 1891 David & Charles 1972 307 STA 5016 Remembering Ampthill Station Leonora.Cotterell 1968 22 GWR 5017 GWR A Selected Reading List I.Rogerson 1971 17 G 5018 Steam Horse Iron Road B.Horsfield B.B.C. 1972 112 B 5019 Modern Steam Road Wagons 1906 W.Norris Orig 1906 David & Charles 1972 BSR 5020 Stour Valley Railway B.D.J.Walsh 1972 17 MET 5021 History of the Metropolitan District Railway A.Edmunds LT 1973 248 E 5022 Bygone Light Railways of Europe O.W.Laursen Oakwood 1973 154 B 5023 London Midland Fireman M.Higson Ian Allan 1974 144 M 5024 Transport History
    [Show full text]
  • Bibliography of Cuban Philatelic Literature -- Internet Edition Ernesto Cuesta
    Bibliography of Cuban Philatelic Literature -- Internet Edition Ernesto Cuesta SUBJECT INDEX This index is a work in progress and only reflects a limited number of the citations included in this bibliography. Additional entries will be added as time permits. The index includes the titles of works that appear with unlisted authors to facilitate the finding of their corresponding entries in the bibliography. The index does include the names of all Cuban post offices that are known to have existed and is thus a valuable tool that can be used to identify the full name of a post office for which only a partial spelling is available from a partial cancellation on a stamp or cover by using the “Find” command of your browser with the partial spelling to locate all possible candidates for the post office. The index includes the index of The Cuban Philatelist Nos.1 to5 50 that was prepared by Dr. Yamil H. Kouri and was published as part of issue No.50 of the journal. The citations in that index appear in the form of Volume Number, Issue Number, and page range for each cited article and are incorporated as such in this index. #* "1/2 Rl. Plata of Cuba, 1857; The"--<WETH0805> "1/4 real Stamp of 1862, The" "El Sello de 1/4 real de 1862"--<GARCF0109a> "1794 Letter From Prisoner-of-War in Cuba." "Carta de 1794 de un Prisionero de Guerra en Cuba."-- <LEWIG0401> "1873 50¢ Libros de Comercio Bisected Stamp on Cover"--<CPa9007a> "1874 Allegories of Spain, The" "Las Alegorías de España de 1874"--<GARC0105> 1883 overprints and surcharges “The Surcharge of
    [Show full text]
  • Nispano-Nbano
    SIG^O Y MEDIO DE^ ^.^^.^^^.-a^ ^^ _.^^.. x_^^,^^.^;^;^ . ^^^ PRIMER FERROCARRL NISPANO-NBANO las 8 de la mañana del 19 de Es un dato anecdótico que revela el A noviembre de 1837 y, según las grado de satisfacción -indudable en crónicas de la época, bajo una lluvia cualquier caso- de la Corona y de los torrencial, propia de la latitud, que no gobernantes españoles al inaugurar el cesó en todo el día, partía de La ferrocarril cubano, gracias al cual Habana hacia Bejucal, el primer tren España figuraba en sexto lugar en lo español que venía a nacer en Cuba, que podríamos llamar «ranking» de entonces provincia ultramarina de la estrenos ferroviarios, después de Corona española, y que resultaba Inglaterra, Estados Unidos, Francia, ser también el primer tren Austria y Bélgica. Dentro de la de toda Iberoamérica. Península, como es sabido, el primer ferrocarril, entre Barcelona y Mataró, se El pasmo, se dice y es fácil de inauguró el 28 de octubre de 1848. imaginar, fue grande y contagioso entre el público que, en la rústica estación de Pero los datos anteriores ya son Garcini, pudo contemplar cómo una Historia. Y aquella importante fecha enorme locomotora (revisada ferroviaria de La Habana, además de personalmente por George Stephenson referencia y recuerdo, va a servir de antes de ser importada de Inglaterra) fondo del XVII Congreso empezaba a moverse lentamente Panamericano de Ferrocarriles, que se echando una gran humareda y celebrará en el Palacio de las arrastrando tras de sí varios vagones, en Convenciones de La Habana entre los los que exactamente setenta viajeros, días 16 y 22 de este mes de noviembre.
    [Show full text]