Odderen I Århus Amt

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Odderen I Århus Amt ODDEREN I ÅRHUS AMT ÅRHUS AMT NATUR OG MILJØ JUNI 2003 Udgiver: Århus Amt Natur og Miljø Lyseng Allé 1 8270 Højbjerg Tlf. 89 44 66 66 Udgivelsesår: 2003 Titel: Odderen i Århus amt Redaktion: Lasse Werling, Jens Muff Hansen, Naturplan Registreringer: Feltregistrering for Århus Amt i 1998-99: Konsulent Jørgen Terp Laursen Layout: Gerda Skytte Illustr./fotos: © Århus Amt. Hvor andet er nævnt © den respektive tegner/fotograf Omslagsfoto af odder: Chr. A. Jensen Emneord: Odder, spredningskorridorer, spærringer, faunapassager ISBN: 87-7906-260-1 Oplag: 750 Sidetal: 28 Tryk: Århus Amts Trykkeri, trykt på miljøpapir T0-kort: © Udtegnet på grundlag af tekniske kortdata, Kortets informationer må ikke afdigitaliseres eller anvendes kommercielt Øvrige grundkort: © Kort- og Matrikelstyrelsen Rapporten kan ses på Natur og Miljøs hjemmeside www.aaa.dk/nm Henvendelse vedr. rapporten: Ring direkte til Natur og Miljø på tlf. 89 44 67 74 ODDEREN I ÅRHUS AMT INDHOLD ODDEREN ER PÅ VEJ FREM 3VI KAN LEVE MED ODDEREN ! 24 Dambrug 24 ET LIV I DET SKJULTE 4 Fiskeri og jagt 24 Udseende 4 Levevis 4 I ODDERENS FODSPOR 25 Unger hele året 5 Fortsat overvågning 25 Genetik 5 Alle kan hjælpe med at registrere oddere 25 Feltbestemmelse af odder og spor efter odder 26 HVORFOR BEVARE ODDEREN? 7 Indsendelse af oplysninger 26 Et tegn på god naturkvalitet 7 Bedre naturoplevelse 7 OPLYSNINGSSKEMA 27 National og international forpligtelse 7 PRAKTISKE OPLYSNINGER 28 DEN NATIONALE FORVALTNINGSPLAN Tilskud og støtte 28 FOR ODDER 8 Vedligeholdelse af vandløb 28 En fælles linie 8 Tilladelser til ændringer af naturforholdene 28 Regional handling 8 Adresser 28 Læs mere om odderen 28 ODDERENS UDBREDELSE I EUROPA OG DANMARK 10 VEDLAGT En sårbar art 10 Oplysningsskema I langsom fremgang 11 Kort med odderens udbredelse i Århus amt REGISTRERING AF ODDER I ÅRHUS AMT 12 Undersøgelse i 1996 12 Undersøgelse i 1998-1999 12 Bekræfter fremgang 12 Hvad har amtet at byde på? 12 Odderens spredningsveje 13 SPREDNINGSKORRIDORER 14 Amtets udpegning af spredningskorridorer 14 Øget indhold af natur – 16 – og bedre kvalitet af vandløb 17 Muligheder for støtte og tilskud 17 VMP II projekter 17 FAUNAPASSAGER 18 Nye faunapassager i Århus amt 18 Hvorfor er det nødvendigt med faunapassager? 18 Sorte pletter 19 Den bedste løsning – 20 – og den næstbedste 21 Virkning af faunapassager 21 ANDRE FORHOLD, SOM HAR BETYDNING FOR ODDEREN 22 Fiskeruser 22 Ruser skal have stoprist eller spærrenet 22 Forstyrrelser 23 Sundhedstilstand 23 2 Odderen i Århus amt ODDEREN ER PÅ VEJ FREM Århus Amt vil gøre en indsats, så odderen igen får gode muligheder for at leve inden for amtets grænser. For få år siden var der kun oddere tilbage i de nordvestlige dele af Jylland, men nu er odderen igen ved at øge i antal og sprede sig. Inden for de sidste 10 år er odderen registreret – i et lille antal – fl ere steder i Århus amt, og meget tyder på, at den igen lever fast og yngler nogle steder. Men Århus Amt har ikke kun interesse i at sikre livskraftige bestande af dette spændende dyr inden for amtets egne grænser. Århus Amt har også et stort ansvar for, at odderen kan sprede sig til nye dele af landet, hvor den hører naturligt hjemme. Odderens spredning til den sydlige del af Jylland – og videre mod Nordtyskland og øerne – skal for en stor del ske gennem Århus amt. Dette hæfte handler om odderen og dens forekomst i Århus amt, og om den indsats som skal til, for at odderen bedre kan etablere sig og sprede sig inden for amtets grænser. Oplys- ningerne i hæftet bygger mest på registre ringer Kvaliteten af amtets vandløb udført af Danmarks Miljøundersøgelser (DMU) er mange steder så god, at i 1996 og af Århus Amt i 1998-1999. der igen kan leve oddere i og langs med dem. Der er også I afsnittet om spredningskorridorer er der forslag mange søer og kyststræknin- ger i Århus amt, som er egnet til, hvordan private lodsejere selv kan skabe et til odderen. godt miljø for odderen. I nogle områder kan Foto: Chr. A. Jensen man søge om støtte til miljøvenligt landbrug eller til andre naturforbedringer, som kan gavne odderen. Amtet gør selv meget for odderen og andre dyrearter – primært ved at forbedre og anlægge nye faunapassager. Der er stor interesse for odderen i befolkningen. Alle, som har lyst, kan hjælpe med til at samle oplysninger om odderens videre udbredelse i amtet – som supplement til amtets overvågning. Sidst i hæftet er det beskrevet, hvordan man kan kende odderen i felten og selv bestemme spor efter odderen. Der fi ndes der også et skema, der kan bruges til at indsende oplysninger. Det ved- lagte kort viser odderens kendte og sandsynlige udbredelse i Århus amt. Odderen i Århus amt 3 ET LIV I DET SKJULTE Odderen lader sig sjældent Pelsen er korthåret, mens knurhårene er lange, se – men hvis den gør, er det så den kan føle sig frem på bunden og mærke for de fl este mennesker en byttet. Nye undersøgelser tyder på, at odderen oplevelse for livet. Tegning: Jens O. Christensen også kan lugte sig frem til fi skene under vandet. Synet er også godt, den kan blandt andet se om natten. Den odderart, vi har i Danmark, er den euro- pæiske odder Lutra lutra. Der lever andre arter rundt om i verden, blandt andet havoddderen langs Nordamerikas vestkyst. Udseende Odderen er et ret stort dyr, større end de fl este Levevis mennesker forestiller sig. Odderen foretrækker uforstyrrede områder Hannen kan blive op mod 130 cm lang og veje med snoede vandløb, søer, rørskove, våde enge, Odderen behøver et stort op til 13 kg, mens hunnen er noget mindre. Pel- moser, vandhuller og andre udyrkede områder, område med vandløb, søer sen er mørkebrun, ofte med en lys hagesmæk på hvor den kan søge føde og skjule sig. Herhjemme eller kyster med mange fi sk brystet, og halen er kraftig og tyk nær kroppen. er odderen som regel nataktiv, måske fordi den for at overleve. Derudover skal Odderen er tilpasset livet i vand. Kroppen er førhen blev jaget. Andre steder, for eksempel i der være et højt indhold af andre naturtyper, for eksempel strømlinet, hovedet er fl adt med højtliggende Skotland, er odderen ofte dagsaktiv. vandhuller, moser og våde øjne og snude, og den har små ører, der kan luk- enge. kes, når den dykker. Selv når den løber eller går De danske oddere lever typisk langs store vand- Salten Å er et godt odder- afsted på landjorden, har den vuggende bevægel- løb, som er mere end en meter dybe, og hvor der vandløb med mange skjuleste- ser, som om den arbejder sig vej gennem vandet. er mange fi sk. Et vandløb behøver ikke at være der og en god fi skebestand. helt rent for at tiltrække odderen, det er mere vigtigt, at der er en stor tæthed af fi sk og et højt indhold af naturområder i de nærmeste omgi- velser langs vandløbet. Odderen kan også leve i salt- og brakvand, og den færdes gerne langs kysten. I Århus amt er den for eksempel kendt fra Grund Fjord og Randers Fjord. Odderen har brug for plads med en god sam- menhæng mellem naturområderne. Hver han skal normalt have mere end 15 km vandløb eller søbred til sin rådighed for at fi nde føde nok – en hun væsentligt mindre. Derfor er der aldrig en tæt bestand af oddere. Selvom der er langt mellem odderne, kommuni- kerer de effektivt med hinanden. Når de bevæ- ger sig rundt, markerer de deres territorium ved at afsætte ekskrementer som duftmarkeringer på højtliggende steder. Markeringerne plaCeres især langs vandløb – gerne ved broer, på sten og store trærødder og på steder, hvor to vandløb mødes. Ud over at afmærke territorier tjener markerin- gerne til, at kønsmodne dyr kan fi nde sammen og danne par. 4 Odderen i Århus amt Odderen befi nder sig højt i fødekæden, som andre rovdyr. Cirka 80 procent af føden er fi sk, især mindre fi sk på 10-20 cm’s længde. Den spiser også krebs og krabber samt padder, fugle og småpattedyr, som den fi nder på enge eller i vandhuller og moser. I alt skal en voksen odder have 1-1,5 kg føde om dagen. Unger hele året Odderen kan føde unger på alle tider af året, men de fl este unger fødes om sommeren eller i sensommeren, hvor der er godt med fi sk. Hannerne er kun sammen med hunnerne i parringstiden – det vil sige omkring en uge ad gangen. Odderens yndlingsspise! Hunnerne lever sammen med ungerne og holder oddere, som ikke har ændret sig. Årsagen kan Tegning: Vladimír Zadrazil især til ved søer, hvor der er roligt og bedre være stigende grad af indavl i den danske bestand. skjulesteder end langs vandløb. Kuldet fødes et Undersøgelser af danske odderes DNA tilbage i beskyttet sted, og det består som regel af to eller tiden fra dyr opbevaret på museer tyder dog på, at tre unger. Ved fødslen vejer ungerne cirka 100 en lav genetisk variation også kan være et delvist gram. Når de er en måned gamle, åbnes øjnene. naturligt fænomen, så selvom den danske bestand Efter to måneder kommer de med moderen ud er lille, er risikoen for indavl formentlig ikke stor. på småture, og efter cirka tre måneder begynder de at svømme. Unge oddere har en forholdsvis stor dødelighed, mens de voksne dyr kan blive omkring 10 år gamle. Omsætningen i odderbestanden er lang- som. Derfor er en odderbestand meget følsom over for unaturlige dødsfald som for eksempel trafi kdrab eller drukning i ruser – især blandt de voksne hunner. Genetik Teoretisk set skal der mindst være 500 voksne oddere i en bestand for at opretholde tilstræk- kelig genetisk variation til, at arten kan tilpasse sig ændringer i miljøet.
Recommended publications
  • VEST Uddannelse Job-1.Xlsx
    Deltagerliste*VEST:*Uddannelse/Job*D*2.*Juni*2014 Anders'Ladegaard [email protected] UU'DANMARK Anders'Skov [email protected] UU'Aarhus'Samsø Anne?Me@e'Almind'Andersen anne?me@e@uu?lillebaelt.dk UU'Lillebælt Bente'Sønderup [email protected] Ungeenheden'Herning BeGna'Dichmann beGna@uu?lillebaelt.dk UU'Lillebælt Birgit'Petersen [email protected] UU'Odder'Skanderborg BJarne'Jeppesen bJarne@uu?lillebaelt.dk UU'Lillebælt Bri@'Bitsch [email protected]@svendborg.dk UU'Center'Sydfyn Charlo@e'Aalbæk'Hansen charlo@e@uu?lillebaelt.dk UU'Lillebælt Dorien'Hansen dorien@uu?lillebaelt.dk UU'Lillebælt Elin'Holst [email protected] UU'Aalborg Erik'Lykkegaard erik@uu?lillebaelt.dk UU'Lillebælt Eva'Geer [email protected] UU'Aarhus'Samsø Eva'Sherson [email protected] UU'Odder'Skanderborg Gurli'Nyborg'Mogensen gurli@uu?lillebaelt.dk UU'Lillebælt Hanne'Skov'ChrisPansen [email protected] UU'Center'Sydfyn Henrik'Michael'Nielsen [email protected] UU'Varde/Team'Ung'i'Uddannelse Henry'Hansen [email protected] UU'Skive Iben'Bak'Larsen [email protected] UU'Odder'Skanderborg Jens'Oluf'Bundgaard [email protected] UU'Aalborg Jens'Seifert'Baier'Andersen [email protected]'Randers Jens'Søndergaard'Nielsen [email protected] UU'Ringkøbing'FJord John'A.'Hansen [email protected] UU'Odder'Skanderborg Jørgen'Danielsen [email protected] UU'Odder'Skanderborg Jørgen'Krogh'Poulsen [email protected] UU?Herning Jørn'Tollef'Dresler [email protected] UU'Center'Sydfyn karen'dinesen
    [Show full text]
  • RUTE 11 OG RUTE 24 ESBJERG - TØNDER Forundersøgelse >>> Opgradering Af Vejforbindelsen Esbjerg - Grænsen
    RUTE 11 OG RUTE 24 ESBJERG - TØNDER Forundersøgelse >>> Opgradering af vejforbindelsen Esbjerg - grænsen RAPPORT 425 - 2012 RUTE 11 ESBJERG - TØNDER Forundersøgelse >>> Opgradering af vejforbindelsen Esbjerg - Grænsen Rapport 425 - 2012 REDAKTION: OPLAG: Vejdirektoratet xxx DATO: TRYK: November 2012 Vejdirektoratet LAYOUT: ISBN (NET): Vejdirektoratet 9788770607162 FOTOS: ISBN: Vejdirektoratet 9788770607148 GRUNDKORT: COPYRIGHT: © Copyright Kort- og Matrikelstyrelsen Vejdirektoratet, 2012 INDHOLD 1. INDLEDNING 5 2. SAMMENFATNING 6 3. EKSISTERENDE FORHOLD 10 4. ANDRE PLANINITIATIVER 16 5. ERHVERVSFORHOLD 18 6. LØSNINGSFORSLAG 22 7. TRAFIKALE KONSEKVENSER 28 8. AREALBEHOV 34 9. PLAN- OG MILJØFORHOLD 36 10. ANLÆGSOVERSLAG OG SAMFUNDSØKONOMI 48 E20 E20 VEJEN BRAMMING ESBJERG 11 24 32 Gredstedbro FANØ 32 RIBE 24 Gram MANDØ 11 VADEHAVET Rejsby 25 Toftlund Arrild Skærbæk RØMØ 25 11 Løgumkloster Bredebro Abild Møgeltønder Tinglev TØNDER 8 Rute 11 Rute 24 FIGUR 1.1 Undersøgelsesstrækningen 1. INDLEDNING INDLEDNING Det fremgår af aftalen om ”Bedre mobilitet”, af 26. novem- ber 2010, at der skal gennemføres en forundersøgelse af mulighederne for udbygning af strækningen mellem Esbjerg ”Bedre mobilitet” er en aftale af 26. november 2010 mellem og Tønder. regeringen (Socialdemokraterne, Det Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti), Venstre, Dansk Folkeparti, Liberal Alliance og Det Konservative Folkeparti. Undersøgelsen skal omfatte rute 11 mellem E20, Esbjerg- motorvejen ved Korskro og den dansk - tyske grænse syd for Tønder, en strækning på ca. 77 km. Endvidere skal rute 24 mellem Gredstedbro og Esbjerg inddrages i undersøgelsen. Denne strækning er ca. 13 km. Strækningerne er vist på figur 1.1. Forundersøgelsen skal belyse behov og muligheder for op- gradering af rute 11 samt af rute 24, ligesom undersøgelsen skal belyse de væsentligste konsekvenser i forhold til trafik, miljø og økonomi.
    [Show full text]
  • Startliste Disco Battle
    d STARTLISTE DISCO BATTLE DISCO BØRN BEGYNDER / REKRUTTERING / TALENT 1 Thea Pedersen Ebeltoft 2 Stine Bjørnkær Nielsen Odder 3 Sophie Flyvholm Aalborg M 4 Sophia Grønbæk Ulsted Odder 5 Sofie Arentzen Grenå 6 Sofie Ambrosius Skovby 7 Sofia Hoppe Danielsen Odder 8 Signe Søndergaard Rønde 9 Rebecca Jensen Herning 10 Olivia Østergaard Lund Odder 11 Oliver Smedegaard Herning 12 Nina Søgaard Rønde 13 Nicoline Hougård Grenå 14 Natahlie Jacobsen Ebeltoft 15 Nanna Hermansen Odder 16 Mathilde Jakobsen Odder 17 Marie Poulsen Hobro 18 Marie Knudsen Odder 19 Marie Flinterup Rønde 20 Marie Attermann Søften 21 Maja Mathiesen Grenå 22 Maja Fanth Dalsgaard Rønde 23 Liva Mai Therkildsen Galten 24 Line Elisabeth Stahl Rønde 25 Leanna Thorgaard Schmidt Søften 26 Lara Nickel Aalborg M 1 27 Katrine Høj Kristensen Rønde 28 Josefine Hoier Galten 29 Johanne Nybye Michell Odder 30 Ida Kauffeldt Søften 31 Frida Houlberg Ballerup 32 Frida Hansen Aalborg M 33 Emma Erland Therry Odder 34 Emilie Laursen Herning 35 Emilie Jensen Odder 36 Emilia Warming Odder 37 Elise Toftelund Søften 38 Clara-Amalie Koefoed Aarhus V 39 Celine Christoffersen Skovby 40 Carla Hededam Vangsgaard Odder 41 Ashley Horley Aalborg M BØRN KONKURRENCE / SUPERKONKURRENCE 42 Regitze Andersen Hatting GT 43 Mikkeline Jagd Niekrenz Rønde 44 Mia Christensen Hatting GT 45 Klara Nygaard Ballerup 46 Karoline Mathilde Zappe Skanderborg 47 Ida Haulrik-Friis Rønde 48 Emma Bruun Rønde 49 Amanda Degn Hatting GT 50 Alida Christensen Rønde BØRN STAR / SUPERSTAR 109 Olivia Obiefule Viborg JUNIOR BEGYNDER / REKRUTTERING / TALENT 51 Thilde Hougaard Grenå 52 Sophia Vangsgaard Aalborg PH 53 Silje Gundestrup Odder 54 Ninna Vinter Bruhn Odder 55 Melina Sølvhøj Ballerup 56 Mathilde Dam Nybye Odder 57 Liv Dahl Schou Aalborg PH 58 Lina Rasmusssen Køge B.
    [Show full text]
  • Water in Figures 2019
    WATER IN FIGURES 2019 DANVA STATISTICS & BENCHMARKING Denmark LEADER TEXT: CARL-EMIL LARSEN/ PHOTO: DANVA Wastewater heat pumps take heat production to a new level ater companies act efficiently and expenses. The total annual cost of drinking related to last year's hot summer in Denmark, create value for households and in- water and wastewater is € 771 for an average when the water companies experienced more W dustry. This document shows the family. The average water price has increased ruptures than usual as a result of the soil being water sector's key figures compiled by DANVA by only 0.94% from € 9.23 to € 9.32. It is less affected by the heat and creating more stress in “Water in figures 2019”. We will also review than the general net price trend for society as around the water pipes that caused several relevant topics including how water compa- a whole, which from 2017 to 2018 increased ruptures and resulted in water loss. nies are starting to use water as hydroelectric by more than 1%. The key figures also show that Danes have power plants to generate CO2-neutral energy, Moreover, the small change in the price access to tap water almost 24 hours a day, 365 which benefit consumers and the Danish cli- trend has to be seen in the context of the im- days of the year. Danes, on average, are without mate change plan. plementation of the "Three-Step Tariffs Model”, access to water for only 35 minutes out of the For example, Kalundborg Forsyning's new which led to cheaper wastewater prices for large 525,600 minutes in the year, which means they heat pumps pull heat out of the wastewater, consumers, and was during 2018 fully phased have access to water 99.99% of the time.
    [Show full text]
  • The Local Government Reform – in Brief
    THE LOCAL GOVERNMENT REFORM – IN BRIEF Published by: The Ministry of the Interior and Health Department of Economics Slotsholmsgade 10-12 DK-1216 Copenhagen K Telephone: +45 72 26 90 00 Telefax: +45 72 26 90 01 E-post: [email protected] Homepage: www.im.dk Design: 1508 A/S Photo: Manipulation.as Print: SaloGruppen A/S Impression: 10,000 Price: free ISBN-no. (publication – Danish version): 87-7601-149-6 ISBN-no. (electronic – Danish version): 87-7601-151-8 ISBN-no. (publication – English version): 87-7601-152-6 ISBN-no. (electronic – English version): 87-7601-153-4 You can order the publication at: NBC Ekspedition Telephon: +45 56 36 40 48 Telefax: +45 56 36 40 39 E-mail: [email protected] Telephone opening hours: Monday-Thursday 9.30 a.m.- 4 p.m., Friday 9.30 a.m. - 3 p.m. The publication is available on the internet at the homepage of the Ministry of the Interior and Health (www.im.dk). Contents Contents...............................................................................................................................3 Preamble..............................................................................................................................4 Chapter 2 A New Map of Denmark ...................................................................................13 Chapter 3 Who will be doing what in the Public Sector? ...................................................22 Chapter 4 Public Economy after the Local Government Reform.......................................35 Chapter 5 Local Democracy..............................................................................................40
    [Show full text]
  • ELENA Completed Project Factsheet Aarhus Light Rail
    European Investment Bank Aarhus Light Rail ELENA Completed Project Factsheet Aarhus Light Rail Municipalities of Aarhus, Odder, Midtdjurs and Norddjurs in the eastern part of Location Central Denmark Region Beneficiary Aarhus Letbane I/S (Aarhus Light Rail I/S) CoM signatory Yes (Municipality of Aaarhus signed in January 2009) Sector Public Transport Total PDS costs EUR 2 508 554.70 ELENA contribution EUR 1 881 416.02 The overall aims were to Aarhus Light Rail I/S to improve quality and energy efficiency of the transport system: Support of studies to find the best energy efficient solutions for the power Project development supply of the system, covering both urban and suburban environments, where services the current supply systems were not the same financed by ELENA Support search of innovative technical solutions on how to transform a traditional local passenger and freight railway line into a light rail network with a freight transport capability Support to ensure the necessary permits and agreements with the stakeholders and organisations included in the project ELENA support has allowed the recruitment of both internal and external technical assistance. The coordinated approach for the integration of the existing railway Description lines into light rail operation was divided into two work packages: of ELENA operation WP1:Preparation for technical integration for freight and light rail WP2: Studies and integration of innovative solutions for energy efficiency and power supply Timeframe June 2013 – June 2016 The goal was that the innovative approach of forming a Light Rail Transit Corporation that benefit the future expansion of a light rail network in the eastern part of the Central Denmark Region.
    [Show full text]
  • Light Relief
    Light relief The first stage of the Aarhus Light Rail system will be inaugurated later in 2017, coinciding with the city’s tenure as the European Capital of Culture. The Light Rail will improve both mobility and the environment, while also working as a driver for urban development, as Jens Velling reports his has been a significant year part of the light rail system. The sec- passengers will be serviced by a for Aarhus, the second largest ond part will be a new city line reach- slightly smaller tram. Tcity in Denmark. In 2017 the ing from the central station in Aarhus, Common to both types of trams is city has been the European Capital to two new districts at LisbJerg and the simple, uncluttered Scandinavian of Culture, and at the same time, the Nye, located north of the city centre. design. Great effort has been put in to first light rail system in Denmark is Aarhus Light Rail has ordered two providing availability for wheelchair set to be inaugurated. different types of trains: on the route users and other passengers with dis- The first stage of Aarhus Light to Grenaa, the speed will reach 100 abilities. The selection of materials Rail consists of two parts. The exist- km/h. Hence, it will be operated by a and colours are coordinated to give ing railway from Grenaa to Odder via tram-train offering high comfort for Aarhus Light Rail a distinct, yet ele- Aarhus will be upgraded and made longer Journeys. In the city of Aarhus, gant identity. 14 thinkingcities.com Aarhus.indd 14 18/05/2017 15:15 AN ALTERNATIVE and cars.
    [Show full text]
  • Fredede Bygninger
    Fredede Bygninger September 2021 SLOTS- OG KULTURSTYRELSEN Fredninger i Assens Kommune Alléen 5. Løgismose. Hovedbygningen (nordøstre fløj beg. af 1500-tallet; nordvestre fløj 1575, ombygget 1631 og 1644; trappetårn og sydvestre fløj 1883). Fredet 1918.* Billeskovvej 9. Billeskov. Hovedbygningen (1796) med det i haven liggende voldsted (1577). Fredet 1932. Brahesborgvej 29. Toftlund. Det fritliggende stuehus (1852-55, ombygget sidst i 1800-tallet), den fritliggende bindingsværksbygning (1700-tallet), den brostensbelagte gårdsplads og kastaniealléen ved indkørslen. Fredet 1996.* Delvis ophævet 2016 Brydegaardsvej 10. Brydegård. Stuehuset, stenhuset (ca. 1800), portbygningen og de to udhusbygninger (ca. 1890) samt smedien (ca. 1850). F. 1992. Byvejen 11. Tjenergården. Det firelængede anlæg bestående af et fritliggende stuehus (1821), tre sammenbyggede stald- og ladebygninger og hesteomgangsbygningen på østlængen (1930) samt brolægningen på gårdspladsen. F. 1991.* Damgade 1. Damgade 1. De to bindingsværkshuse mod Ladegårdsgade (tidl. Ladegårdsgade 2 og 4). Fredet 1954.* Dreslettevej 5. Dreslettevej 5. Det firelængede gårdanlæg (1795, stuehuset forlænget 1847), tilbygningen på vestlængen (1910) og den brolagte gårdsplads. F. 1990. Ege Allé 5. Kobbelhuset. Det tidligere porthus. Fredet 1973.* Erholmvej 25. Erholm. Hovedbygningen og de to sammenbyggede fløje om gårdpladsen (1851-54 af J.D. Herholdt). Fredet 1964.* Fåborgvej 108. Fåborgvej 108. Det trelængede bygningsanlæg (1780-90) i bindingsværk og stråtag bestående af det tifags fritliggende stuehus og de to symmetrisk beliggende udlænger, begge i fem fag, den ene med udskud og den anden forbundet med stuehuset ved en bindingsværksmur forsynet med en revledør - tillige med den brostensbelagte gårdsplads indrammet af bebyggelsen. F. 1994. Helnæs Byvej 3. Bogården. Den firelængede gård (stuehuset 1787, udlængerne 1880'erne).
    [Show full text]
  • Daily Life in Denmark in the 19Th Century
    The Bridge Volume 37 Number 1 Article 7 2014 Daily Life in Denmark in the 19th Century Sofie Krogh Nielsen Follow this and additional works at: https://scholarsarchive.byu.edu/thebridge Part of the European History Commons, European Languages and Societies Commons, and the Regional Sociology Commons Recommended Citation Nielsen, Sofie Krogh (2014) "Daily Life in Denmark in the 19th Century," The Bridge: Vol. 37 : No. 1 , Article 7. Available at: https://scholarsarchive.byu.edu/thebridge/vol37/iss1/7 This Article is brought to you for free and open access by BYU ScholarsArchive. It has been accepted for inclusion in The Bridge by an authorized editor of BYU ScholarsArchive. For more information, please contact [email protected], [email protected]. Daily Life in Denmark in the 19th Century by Sofie Kr0gh Nielsen The 19th century entailed a lot of change in Denmark. For instance, industrialization broke through and changed the landscape, society, and conditions of life; the 1849 Constitution abolished absolute monarchy so that the political scene was changed. The 19th century was also the century where nationalism started to blossom and the idea of one nation with one people and one language developed. Moreover, Denmark was reduced from a great power to a small state with the loss of Norway in 1814 and the duchies of Slesvig, Holstein, and Lauenburg in 1864. Finally, it was also a century of emigration, especially to the U.S. All these changes affected daily life in Denmark in the 19th century. The aim of this article is to give an idea of the kind of life Danish immigrants left when they came to the U.S., by exploring themes such as urbanization, employment and basis for living, social services, food, political rights, women's rights, and the lives of children in 19th century Danish society.
    [Show full text]
  • ELENA Fact Sheet Location Eastern Part of the Central Denmark Region (Østjylland). Four Municipalities
    LETBANEN.DK ELENA Fact Sheet Location Eastern part of the Central Denmark Region (Østjylland). Four municipalities - Odder Municipality, Aarhus Municipality, Syddjurs Municipality and Norddjurs Municipality Beneficiary Aarhus Letbane I/S (Aarhus Light Rail I/S) CoM signatory The majority owner of Aarhus Light Rail I/S – The Municipality of Aarhus - signed the Covenant of Mayors on January 19th 2009. Sector Public Transport Total PDS cost EUR 2,549,000 Elena contribution EUR 1,911,750 (75%) Project development ELENA will support Aarhus Light Rail I/S with additional services (PDS) resources to improve both quality and energy efficiency of the financed by ELENA transport system: ELENA will support studies to find the best energy efficient solutions for the power supply of the system, covering both urban and suburban environments, where the power supply systems are different. ELENA will support the research of innovative technical solutions on how to transform a traditional local freight and passenger rail line into a light rail network with rail freight capability. ELENA will provide support to strengthen the current organisation. Due to the complexity of the project Aarhus Light Rail I/S has to hire more people - primarily specialist and lawyers - to ensure the necessary permits and agreements with the stakeholders and organisations involved in the project. Aligning the stakeholders is crucial to achieve a successful implementation of the project, which will be able to finish and operate on time. ELENA will bring additional support from external experts to fill the gap between internal expertise and standard solutions and the complexity and specificity of the activities to be carried out.
    [Show full text]
  • Generic Use of the Second Person Pronoun in Danish
    Generic variation? Developments in use of generic pronouns in late 20th century spoken Danish Jensen, Torben Juel Published in: Acta Linguistica Hafniensia: International Journal of Linguistics DOI: 10.1080/03740460903364128 Publication date: 2009 Document version Peer reviewed version Citation for published version (APA): th Jensen, T. J. (2009). Generic variation? Developments in use of generic pronouns in late 20 century spoken Danish. Acta Linguistica Hafniensia: International Journal of Linguistics , 41, 83-115. https://doi.org/10.1080/03740460903364128 Download date: 01. okt.. 2021 Generic variation? Developments in use of generic pronouns in late 20th century spoken Danish Torben Juel Jensen LANCHART, University of Copenhagen, Njalsgade 136, DK 2300 Kbh. S, Denmark [email protected] Abstract In modern Danish, a handful of pronouns may be used to refer to a generic referent. In recent decades, the second person singular pronoun du has gained ground, apparently in parallel to similar recent developments in other languages. Even though generic du may not be as old as the traditional generic pronoun man, it is not a new variant in Danish if we by “new” mean that it has come into existence within the last 30-40 years. To all appearances, it has been used before the influence from English became significant in the last part of the 20th century, and the generic du as such need therefore not be explained by contact with English, as often assumed. In order to study the spread of the generic use of du we analysed the use of pronouns with generic reference in a large sample of speakers, most of whom were recorded during sociolinguistic interviews twice – the first time in the period 1978-1989 and the second time in 2005-07.
    [Show full text]
  • Trafik-, Bygge- Og Boligstyrelsen Danish Transport, Construction and Housing Authority
    Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Danish Transport, Construction and Housing Authority Danish Implementation Plan for CCS TSI 2018 Memorandum Date 31 January 2019 EXECUTIVE SUMMARY 3 DANSK IMPLEMENTERINGSPLAN FOR TSI CCS 2018 ...................................... 6 EXECUTIVE SUMMARY ............................................................................................. 6 BACKGROUND .............................................................................................................. 7 0.1. Private railways ........................................................................................................ 9 0.2. Rail links to other EU Member States .................................................................... 9 0.3 Possible limitations .................................................................................................. 10 ANNEX ........................................................................................................................... 11 0. TARGET LINES: ................................................................................................... 11 0.1. THE DANISH RAIL NETWORK ............................................................................ 11 0.1.1. The Danish state rail network .......................................................................... 11 0.1.2. DSB’s rail infrastructure .................................................................................. 11 0.1.3. Private railways ................................................................................................
    [Show full text]