D/S NORDNORGE: Ofotens dampskipsselskaps aggskip var nesten 900 bruttotonn, hadde sertikat for 270 passasjerer og gjorde 13 knops fart da hun i 1936 gikk inn i hurtigruten, som for første gang kk daglige avganger. Hun ble kapret av tyskerne i Trondheim 7. mai 1940 og brukt til landsetting av en styrke bergjegere i Ranaorden i ryggen på de allierte forsvarerne. Målet var å åpne veien over Saltellet til Bodø for 2. bergdivisjon. Landsettingen var vellykket og representerte begynnelsen til slutten på felttoget i Nord-Norge. Selv ble hun senket under kampene utenfor Hemnesberget av to britiske jagere. Bildet tatt i 1928 av Anders Beer Wilse.
Bildelegg_1_24 sider.indd 1 30.07.2019 07:10:34 D/S DRONNING MAUD: Nordeneldskes 1500-tonner Dronning Maud driver brennende 1. mai 1940 utenfor kaien i Foldvik i Gratangen. Hun var blitt rekvirert av norske myndigeter og hadde nettopp landsatt et sanitetskompani på vei til Narvikfronten da hun ble bombet av tyske y. 40 mennesker omkom eller ble såret under angrepet. Foto: Digitalarkivet.
D/S MIRA: Bergenskes 1000-tonner Mira var bygd i 1891 og ble gjeninnsatt i hurtigruten da kampene opphørte i Norge i juni 1940 med plass til 400 passasjerer. På sørgående 4. mars 1941 ble hun skutt i brann og senket av en britisk jager under Lofotraidet. Bildet er tatt av Wilse utenfor Odda i 1911.
Bildelegg_1_24 sider.indd 2 30.07.2019 07:10:35 ARISTOKRATER: Nordeneldskes Prins Olav (over, fotografert av Wilse i Åndalsnes i 1925 før ombygging) var bygd som luksusyacht av britenes kong Edward VII, mens Bergenskes 2000-tonner Ariadne (under) ble overført fra Rotterdam-ruten til hurtigruten høsten 1939. Begge ble søndag 9. juni 1940 senket mellom Lofoten og Jan Mayen av tyske bombey på vei til England med norske yktninger fra Tromsø. Ni personer omkom.
Bildelegg_1_24 sider.indd 3 30.07.2019 07:10:35 SENKET: Nordeneldskes 885-tonner Sigurd Jarl (over) fra 1894 ble senket av tyske bombey nær Molde 23. april 1940. 1600-tonneren Prinsesse Ragnhild (under) fra samme rederi gikk ned etter en eksplosjon på Landegoorden 23. oktober 1940, trolig etter å ha støtt på en av minene som Royal Navy la ut 8. april samme år. Om lag 350 personer omkom, esteparten tyske soldater på vei nordover.
Bildelegg_1_24 sider.indd 4 30.07.2019 07:10:35 DE TYSKE MARINESJEFENE: Fra venstre: øverstkommanderende for de tyske marinestyrkene i Norge, admiral Hermann Boehm, viseadmiral Otto Schenk, som bar tittelen Admiral Polarküste og var ansvarlig for konvoitjenesten i nord med base i Tromsø, og hans stedfortreder, kontreadmiral Walter Krastel (bak), som fungerte i Schenks fravær den blodige høsten 1941. Erling Skjolds arkiv.
Bildelegg_1_24 sider.indd 5 30.07.2019 07:10:36 FARLIG HAV: Østhavet var værhardt og ubeskyttet for konvoiene som bragte forsyninger fra Nord-Tyskland, Danmark og Sør- Norge til Kirkenes. Artilleriskoleskipet Bremse (under) ble satt inn i eskortetjenesten i august 1941, men var sjanseløs da krysserne HMS Nigeria og Aurora angrep utenfor Nordkyn. Erling Skjolds arkiv.
Bildelegg_1_24 sider.indd 6 30.07.2019 07:10:37 DE BRITISKE FLÅTESJEFENE: Kontreadmiralene Frederic Wake-Walker (til venstre) og Philip Vian rivaliserte om hegemoniet da den første konvoien, kodenavn Dervish, ble sendt til Sovjetunionen i månedsskiftet august/september 1941. Under krysseren HMS Nigeria som rammet vraket av Bremse utenfor Nordkyn og haltet tilbake til Skottland med åtte knops fart. Fotos: Wikipedia/ IWM
Bildelegg_1_24 sider.indd 7 30.07.2019 07:10:37 UBARMHJERTIG: Den norske skipsleia opphørte ved Nordkapp. Fra Honningsvåg til Kirkenes var farvannet fullstendig åpent, og nordavinden hadde fri bane fra isen til kysten av Øst-Finnmark. Hyppige stormer herjet, og trusselen fra sovjetiske ubåter og y var konstant. Erling Skjolds arkiv.
Bildelegg_1_24 sider.indd 8 30.07.2019 07:10:37 Bildelegg_1_24 sider.indd 9 30.07.2019 07:10:38 TORPEDERT: Den britiske ubåten HMS Tigris senket Nordeneldskes godsbåt Haakon Jarl med 3000 bunter tørrsk og stykkgods utenfor Sværholt den 17. august 1941. Ottar Jarl fra samme rederi ble torpedert 12. september av den sovjetiske ubåten Sch- 422 og gikk ned utenfor Omgang på vei sørover fra Kirkenes i ballast. De to skipene var underforsikret. Senkningene bidro til at hurtigruteselskapene ble tvunget til en omlegging av trakken over Østhavet. Rune Rautios arkiv.
Bildelegg_1_24 sider.indd 10 30.07.2019 07:10:39 DRAMA PÅ ØSTHAVET: Den sovjetiske ubåten K-2 forfulgte 12. september 1941 hurtigruteskipet Lofoten fra Persorden og vestover med granater fra 10 cm artilleri. Men kaptein Alf Korneliussen nektet å stryke agget. Han presset dampmaskinen til det ytterste og unnslapp. Bildet viser Lofoten ved anløp av Honningsvåg, mens Korneliussen er fotografert på hurtigruteskipets bro. Foto: Rune Rautio og Hurtigruten.
Bildelegg_1_24 sider.indd 11 30.07.2019 07:10:39 TRAGEDIE PÅ VESTFJORDEN: Redselsscener utspilte seg da Ofotens dampskipsselskaps aggskip Barøy (ved kai, nærmest) 12. september 1941 ble senket av torpedoy fra det britiske hangarskipet HMS Victorious. Hele familier ble delvis utslett, om lag 115 personer omkom. Kaptein Andreas Liland overlevde forliset, men ble drept da rederiets nye fartøy Nordnorge i mars 1944 ble sendt til bunns av torpedoer fra en britisk ubåt utenfor Stad.
Bildelegg_1_24 sider.indd 12 30.07.2019 07:10:40 TRAGEDIE PÅ REFSBOTN: Mer enn 100 mennesker omkom da hurtigruteskipet Richard With ble senket på vei fra Honningsvåg til Hammerfest midt på dagen 13. september 1941 av den britiske ubåten HMS Tigris. Kaptein Kristian Dahl Knudsen var blant de omkomne.
Bildelegg_1_24 sider.indd 13 30.07.2019 07:10:40 DET TREDJE FORLISET: Vesteraalens undergang 17. oktober 1941 på Nuvsorden i Vest-Finnmark var den tredje store skipskatastrofen som rystet Norge på kort tid. Skipet var bygd i 1891 og hadde samme år gått hurtigrutens jomfrutur. Da hun ble torpedert av den sovjetiske ubåten Sch-402, gikk hun i en ekstrarute mellom Tromsø og Hammerfest. Mellom 60 og 70 omkom. Kaptein Aksel Hernes (til høyre) omkom.
Bildelegg_1_24 sider.indd 14 30.07.2019 07:10:41 FAMILIER RAMMET: Idrettsmannen og handelsrepresentanten Kaare Kristiansen, 36 år, solgte kontormøbler i Narvik-regionen og mistet hustruen Elma, 24 år, og barna Gerd, 5 år, og Hans Kaare, 3 år, da Barøy gikk ned. Ekteparet Elida og Henrik Solbakk, som var gårdbrukere i Vassdalen, druknet sammen med Elidas søster. Hjemme på gården ventet seks barn i alderen seks måneder til 10 år. Kaare og Elma til venstre. Over: Elida og Henrik på bryllupsdagen (sittende foran), omgitt av forloverne. Foto: Privat.
Bildelegg_1_24 sider.indd 15 30.07.2019 07:10:43 30.07.2019 07:10:43
FAMILIEN DITLEFSEN: Den attenårige Eunike Ditlefsen (nr. 3 fra venstre i bakerste rekke) var en av de mange ungdommene som gikk ned med Richard With. Noen uker i forveien hadde familien feiret Charlotte og Karl Ditlefsens (sittende foran) sølvbryllup i Mehamn, der han drev en av skeværets forretninger. Stående bak fra venstre: Dagny, Ruth, Eunike, Josef, Paul, Eskill, Randi og Viggo. Yngstemann Karl jr mellom foreldrene. Foto: Privat. Bildelegg_1_24 sider.indd 16 HMS TIGRIS: Mannskapet på den britiske ubåten HMS Tigris samlet foran tårnet etter retur til England høsten 1941. Ubåtskipperen, orlogskaptein Howard Bone (i midten), innrømmet aldri at han visste at Richard With hadde vært en sivil passasjerbåt Foto: IWM
Bildelegg_1_24 sider.indd 17 30.07.2019 07:10:45 TOK INITIATIVET: Vesterålskes direktør, kommandørkaptein Ole Siem, 59 år, tok høsten 1941 initiativet til erstatningsruten mellom Tromsø og Vardø, og er på bildet til høyre fotografert sammen med sin hustru, Marie, 53 år. Under, rmaet Conrad Rye-Holmboes kontorer i Kaigata 1 (bak, til høyre) i Tromsø, fotografert under avdukingen av Amundsen- statuen sommeren 1937. Rye- Holmboe var dampskipsekspeditør og representerte Vesterålske i Ishavsbyen. Han kk ansvaret for å organisere erstatningsruten. Foto: Privat og Olav Aasegg/Tromsø bibliotek/ lokalhistoriewiki.no.
Bildelegg_1_24 sider.indd 18 30.07.2019 07:10:45 LEDER: Conrad Rye-Holmboe (nr. 3 fra venstre) og hans familie hadde lange tradisjoner i politikk og næringsliv i Nord-Norge. På bildet tar han første spadestikk på Tromsø lufthavn på begynnelsen av 60-tallet, blant annet sammen med ordfører Kaare Nordgård (til høyre). Han døde i 1979, 82 år gammel. Foto: Perspektivet museum.
DRIFTSLEDER: Styrmann i Vesterålske, seinere kaptein, Einar Bergethon Larssen fra Tromsø ble i november 1941 ansatt som driftsleder og superkargo for erstatningsruten, 52 år gammel. På førkrigsbildet står han sammen med passasjerer på hurtigrutens promenadedekk. Foto: Privat.
Bildelegg_1_24 sider.indd 19 30.07.2019 07:10:46 I EKSPRESSRUTEN: Ishavsskipperen og motstandsmannen Eystein Jakobsen, født 1907, gikk 188 turer i ekspressruten mellom Tromsø og Hammerfest fra 23. september 1941 til han ble arrestert av Gestapo 10. juni 1944. Han døde i 1947, bare 40 år gammel. Under, den legendariske ishavskutteren Skandfer i isen før krigen. Foto: Per Eliassen og Helgeland museum.
Bildelegg_1_24 sider.indd 20 30.07.2019 07:10:46 VETERAN PÅ ØSTHAVET: Ishavsskipper Hans Sørensen gikk i langruten med Polarell mellom Tromsø og Vardø/Vadsø. Fra 1. oktober 1941 til 30. oktober 1944 gjennomførte kutteren 67 turer langs den farlige strekningen. Sørensen var fra Indre Kobbevåg i Tromsøysund og 42 år gammel da krigen kom. Han døde i 1958, 60 år gammel. Under sees Polarell stengt inne i Vardøs trange indre havn mellom en kutter og en tysk minesveiper av R-typen (Raumboot). Foto: Rune Rautio og Ishavsskutenes historie/Odd M. Heide Hansen.
Bildelegg_1_24 sider.indd 21 30.07.2019 07:10:47 114 TURER: Rye-Holmboes egen ishavsskute Blåsel gjennomførte under skipper Lorents Albertsen 114 turer fra oktober 1941 til oktober 1944, om lag 90 av dem til Hammerfest eller Honningsvåg, resten til havner østpå. På det øverste bildet venter Blåsel på tørn ved Tromsø kjølelager innenfor sørsjeteen, omtrent der Skandfer lå da Blohm & Voss-maskinen styrtet på moloen. Albertsen var født i Mjelde i Tromsøysund i 1894 og døde i Tromsø i 1974, 79 år gammel.
Bildelegg_1_24 sider.indd 22 30.07.2019 07:10:47 MAIBLOMSTEN: Bortsett fra ett års opphold i 1942/43 gikk ishavsskuta Maiblomsten (over) 49 turer i erstatningsruten, 33 av dem til Båtsord, Vardø eller Vadsø. På bildet under blir en kutter stoppet av en minejolle fra minerydderen MRS-25 og undersøkt. En del tyske o©serer var lenge overbevist om at allierte ubåter sto i kontakt med norske skefartøyer ved hjelp av undersjøiske kommunikasjonssystemer. Mye tid ble kastet bort på å lete etter systemer som ikke eksisterte. Foto: Erling Skjold.
Bildelegg_1_24 sider.indd 23 30.07.2019 07:10:48 70 TURER: Bernhard Johansen fra Gibostad var en annen av erstatningsrutens veteraner. Han gikk i løpet av tre år 70 turer med frakteskuta Mil 33, derav 44 turer til Øst-Finnmark. Foto: Norges postmuseum.
SENKET: Ishavsskuta Vaaland (bak) var erstatningsrutens aggskip da hun ble senket med artilleri av den sovjetiske ubåten K-22 utenfor Berlevåg i januar 1942. Få visste at havaristen tok med seg i dypet en pengekiste fra Norges Bank med 3,7 millioner kroner, tilsvarende om lag 100 millioner i dag. Skipper Hans Brox var 26 år da Norge ble okkupert. Han døde i 1969, bare 55 år gammel. Foto: Rune Rautio og privat.
Bildelegg_1_24 sider.indd 24 30.07.2019 07:10:48