Bmw R 1250 Gs, Ducati Multistrada 1260 Enduro E Ktm 1290 Super Adv S
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SPECIAL FREE ISSUE - N.386 - 18 GIUGNO 2019 BMW R 1250 GS, DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO E KTM 1290 SUPER ADV S PROVA MOTOGP EDITORIALE Benelli Marc Marquez vince Rossi, Lorenzo 502C il GP di Barcellona e gli errori pesanti P.16 P.50 P.50 PROVA PROVA Comparativa MAXIENDURO: BMW, DUCATI E KTM 2 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 3 PROVA PROVA BMW R 1250 GS 17.900 EURO MOTORE BICILINDRICO BOXER TEMPI 4 CILINDRATA 1.254 cc RAFFREDDAMENTO AD ARIA/LIQUIDO CAMBIO A 6 MARCE TRASMISSIONE FINALE ALBERO POTENZA MASSIMA 136 CV A 7.750 GIRI COPPIA MASSIMA 143 NM A 6.250 GIRI EMISSIONI EURO 4 TELAIO ANTERIORE E POSTERIORE AVVITATO, GRUPPO MOTORE CON FUNZIONE PORTANTE PNEUMATICO ANT. 120/70 R 19” PNEUMATICO POST. 170/60 R 17” CAPACITÀ SERBATOIO 20 LT ALTEZZA SELLA MINIMA DA TERRA 800 MM PESO 249 KG IN ORDINE DI MARCIA 4 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 5 PROVA PROVA DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO 21.690 EURO MOTORE V2 DI-90° TEMPI 4 CILINDRATA 1.262 cc RAFFREDDAMENTO A LIQUIDO CAMBIO A 6 MARCE TRASMISSIONE FINALE CATENA POTENZA MASSIMA 158 CV A 9.500 GIRI COPPIA MASSIMA 128 NM A 7.500 GIRI EMISSIONI EURO 4 TELAIO TRALICCIO IN TUBI DI ACCIAIO PNEUMATICO ANT. 120/70 ZR19” PNEUMATICO POST. 170/60 ZR17” CAPACITÀ SERBATOIO 30 LT ALTEZZA SELLA MINIMA DA TERRA 840 MM PESO 254 KG IN ORDINE DI MARCIA 6 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 7 PROVA PROVA KTM 1290 SUPER ADV S 17.599 EURO MOTORE V2 DI-90° TEMPI 4 CILINDRATA 1.254 cc RAFFREDDAMENTO A LIQUIDO CAMBIO A 6 MARCE TRASMISSIONE FINALE CATENA POTENZA MASSIMA 160 CV A 8.750 GIRI COPPIA MASSIMA 140 NM A 6.750 GIRI EMISSIONI EURO 4 TELAIO TELAIO A TRALICCIO COMPOSTO DA TUBI D’ACCIAIO IN CROMO MOLIBDENO PNEUMATICO ANT. 120/70 ZR 19” PNEUMATICO POST. 170/60-ZR 17” CAPACITÀ SERBATOIO 23 LT ALTEZZA SELLA 860 MM PESO 238 KG IN ORDINE DI MARCIA 8 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 9 PROVA PROVA MAXIENDURO, SFIDA IN PISTA: A 240 KM/H CON LE MAXIENDURO BMW, DUCATI E KTM! Una sfida pazza, senza alcun senso se non quel- Una sfida pazza, senza GUARDA IL VIDEO lo di mettere alla frusta le endurone stradali in alcun senso se non quello di un ambiente per il quale non sono progettate: la Upista! mettere alla frusta le endurone Abbiamo portato a Pergusa tre moto incredibili stradali in un ambiente per il (BMW R1250GS, DUCATI MULTISTRADA ENDURO 1260, KTM 1290 ADVENTURE S), tutte gommate quale non sono progettate: Pirelli Scorpion Trail 2. Abbiamo scelto tre moto la pista! Abbiamo portato a europee molto diffuse, tutte dotate dell’anterio- re da 19 pollici (quello da 17 è sin troppo strada- Pergusa tre moto incredibili le, mentre il 21 è più adatto all’offroad). (BMW R1250GS, DUCATI Le abbiamo guidate in pista insieme ai colleghi Edoardo Licciardello e Antonio Privitera. Non MULTISTRADA ENDURO sono mancate le soprese, perché le moto sono 1260, KTM 1290 ADVENTURE simili solo all’apparenza. Ducati ha un comportamento ciclistico sportivo S), tutte gommate Pirelli e un bel motorone. BMW è agilissima, con una Scorpion Trail 2. Non sono gran frenata e tanta coppia. KTM ha un motore esagerato e un’impostazione quasi enduristica, mancate le sorprese... che la rende molto reattiva. Ci siamo fatti prendere la mano e ci siamo sfidati tra colleghi/rivali nel video qui sotto. Ma - cosa ben più importante in questo test totalmente di Andrea Perfetti 10 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 11 PROVA PROVA folle abbiamo preso i tempoi alle tre moto Però ormai dovreste saperlo. Ogni tanto ci a pari pilota! piace uscire dagli schemi e tornare un po’ bambini in sella alle moto. L’avevamo fatto Il risultato? Sono tre moto molto diverse, già, portando le maxienduro in pista da mo- come abbiamo detto, eppure hanno fatto tocross col mitico Alessandro Botturi. Pote- tempi davvero vicini. Non spoileriamo il ri- vamo non portarle anche tra i cordoli? sultato e vi rimandiamo al video sopra, con la descrizione dei tempi. La risposta è in questo servizio! Buona visione, aspettiamo i vostri commen- Nel video scoprite chi ha vinto. Ma mettiamo ti, ma mi raccomando: non prendeteci trop- le mani avanti e siamo i primi a dire che il po sul serio! risultato conta davvero poco! Nessuno com- prerà queste meraviglie per sfogarsi in pista. VIDEO SFIDA CON PARTENZA Certo, le tre moto del test sono capaci di DA FERMO SENZA TEMPI CRONO grandi cose anche tra i cordoli, ma il bello è godersele in montagna, nel misto e su qual- Un grazie speciale a che facile sterrato. Ringraziamo Salvo Pennisi (Pirelli Moto) e GUARDA TUTTE LE FOTO 12 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 13 PROVA PROVA tutto il suo staff per aver dato la possibilità a Contro Moto.it di realizzare questo incredibile test. Resistenza della frenata, agilità nei cambi di direzione BMW R1250GS in pista Pro KTM 1290 Adventure S in pista Agilità estrema, frenata, accelerazione Pro Contro Potenza del motore, accelerazione, agilità Allungo del motore, cupolino deforma la vi- Contro suale Avantreno leggero Ducati Multistrada E. 1260 in pista Pro Rigore direzionale, potenza del motore, sta- bilità PIÙ INFORMAZIONI FOTO: EDITING E RIPRESE DI DANIELE ONORATO VIDEO: FABIO GRASSO 14 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 15 PROVA PROVA la prova BENELLI 502C 5.990 EURO MOTORE BICILINDRICO PARALLELO TEMPI 4 CILINDRATA 500 cc RAFFREDDAMENTO A LIQUIDO CAMBIO A 6 MARCE TRASMISSIONE FINALE CATENA POTENZA MASSIMA 48 CV A 8.500 GIRI COPPIA MASSIMA 46 NM A 6.000 GIRI EMISSIONI EURO 4 TELAIO TRALICCIO DI TUBI IN ACCIAIO AD ALTA RESISTENZA. PNEUMATICO ANT. 120/70/-ZR17” PNEUMATICO POST. 160/60-ZR17” CAPACITÀ SERBATOIO 21,5 LT ALTEZZA SELLA MINIMA DA TERRA 795 MM PESO 180 KG A SECCO 16 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 17 PROVA PROVA BENELLI 502C: LA CRUISER CHE NON C’ERA Benelli 502C, com’è fatta Una urban cruiser di media GUARDA IL VIDEO Ci ho dovuto pensare un po’, per trovare una cilindrata, animo dark e paio di possibili concorrenti della neo arrivata BBenelli 502C. Ci sono sì, e sono indubbiamente pochi fronzoli. Mancava nella valide e desiderabili ma... peccano in qualcosa, gamma Benelli e ha davvero dove invece la piccola - ma non troppo piccola - pesarese eccelle: la personalità. poche rivali, forte anche del prezzo: 5.990 euro E’ chiaro che le linee vadano ad ispirarsi a quella che è la regina italiana delle custom cruiser, ma a onor del vero, va detto: è un’idea data quasi totalmente dal codino corto, perché il resto poco c’entra, e che si smorza comunque vedendola dal vivo. Di sicuro in comune hanno l’anima dark e la voglia di attirare gli sguardi, e poi la doppia personalità di mangia curve, ma anche mangia traffico e semafori. Dunque basta coi paragoni, si parla della 502C, un progetto importante per Benelli, che le ha dedicato non poche attenzioni. Il propulsore è un bicilindrico in linea da 500 cc e 48 cavalli quindi guidabile con patente A2, quat- di Cristina Bacchetti 18 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 19 PROVA PROVA tro tempi, raffreddato a liquido; lo conosciamo già perché equipaggia la Leoncino e la TRK, ma qui è abbracciato da un telaio tubolare in acciaio (rigorosamente nero, manco a dirlo) ed è vestito dei colori opachi della 502C, che ne vogliono sot- tolineare la “cattiveria” rispetto agli altri modelli del marchio. I fari sono full LED sia davanti che dietro, frecce comprese e qui in Benelli si sono davvero sbiz- zarriti: particolare la forma del faro anteriore, scrittina Benelli sempre accesa nella posizione posteriore e stop che si accendono ai lati del co- dino. Niente male, con le luci ci siamo! Enorme il serbatoio da 21,5 litri, bello scavato nella parte bassa per accogliere le ginocchia di chi guida, minuscolo invece il codino che poco si presta ad accogliere un passeggero. Al guidatore invece è riservata una sella da pri- ma classe, a soli 75 centimetri da terra quindi alla portata di tutti, imbottita, spaziosa e con una curvatura che segue quella del lombare e che quindi non stanca mai. Alto e largo il manubrio, che ospita blocchetti e pulsanti ben fatti e ben piazzati, compresi ha- zard e passing, sempre graditi. Buona in generale la qualità percepita, qualche pecca estetica va perdonata a fronte del prezzo, davvero forte. La strumentazione TFT mostra le informazioni di base, non c’è un pulsantino info per scovare altre info, però ha l’indicatore di GUARDA TUTTE LE FOTO marcia inserita e si autoregola a seconda della 20 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 MOTO.IT MAGAZINE N. 386 21 PROVA PROVA luminosità esterna, seppur soffra parecchio agilità dunque anche qui, la scelta è azzec- a 360 gradi. Dalla seduta avvolgente alle pe- te quando si alza il ritmo - e ottimo l’impian- il sole diretto, che la rende a tratti poco leg- cata. dane avanzate ma non tanto da affaticare le to frenante che all’anteriore ferma senza esi- gibile. Bando al look, promosso, guardiamo gambe tenendole tese; il manubrio è alto e tazioni e in maniera totalmente modulabile alla sostanza e anche qui Benelli non si è ri- Come ultima cosa prima di vedere come va, largo e il serbatoio accoglie agevolmente le e controllabile la nostra Benelli.