settimanale di informazioni marittime e di politica economica ANNO LXXXIX ­ N° 84 - € 5 www.themeditelegraph.com mercoledì 29 novembre 2017 Tariffa R.O.C. Poste Italiane S.p.A. Spedizione in abbonamento postale D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 N. 46) Art. 1 Comma 1 DCB Genova LA DENUNCIA DELLA CORTE DEI CONTI DI MADRID Ï PORTI Livorno vuole «Spagna, troppa autonomia portuale» diventare “big ship ready” Invito al governo a centralizzare la progettazione per evitare eccesso di capacità opo l’arrivo della ALBERTO GHIARA biamento di prospettiva sulle per le concessioni di 25 mi­ Malaga, Motril e Huelva. In tos del Estado di creare prima portacon­ politiche portuali in senso lioni di metri quadrati. La 13 scali l’aumento della su­ «meccanismi di pianificazio­ tainer da 9 mila GENOVA. In Italia, la rispo­ maggiormente centralista Corte dei Conti nota che a perficie è stata superiore ai ne e di controllo delle nuove teu, la sfida per il sta del governo a anni di ri­ arriva in un momento in cui il questo aumento non è corri­ 500 mila metri quadrati. infrastrutture proposte da porto di Livorno è diventare chieste di maggiore autono­ sistema politico spagnolo è sposto una richiesta parago­ Il rapporto esprime l’opinio­ ciascuna delle Autorità por­ D uno scalo “big ship ready”. Il mia finanziaria da parte delle stato messo sotto tensione nabile di spazi da parte di po­ ne che per ottimizzare l’uti­ tuali, che consentano di rea­ primo capitolo da superare è maggiori Autorità portuali è dalla richiesta di indipen­ tenziali concessionari. Il gra­ lizzo delle infrastrutture lizzare studi realistici della legato alle attuali limitazioni stata una riforma che accen­ denza della regione autono­ do di occupazione degli spazi portuali sia necessaria «la domanda reale» e non finan­ per le dimensioni del canale tra ancora di più le compe­ ma di Catalogna. nel sistema portuale statale è creazione da parte dell’Am­ ziare opere in eccesso rispet­ di accesso «che rappresenta­ tenze. In attesa di vedere co­ I dati forniti nel rapporto del­ anzi diminuito, passando dal ministrazione generale dello to a quanto chiede il mercato. no un handicap non solo per me funzionerà il tavolo na­ la Corte mostrano che fra il 74,86 per cento del 2008 al Stato di un inquadramento La Corte dei Conti chiede che lo sviluppo ma anche per il zionale che unisce i rappre­ 2006 e il 2015 gli investimen­ 61,11 per cento del 2015. Se­ strategico statale chiaro e de­ si tenga conto delle necessità mantenimento degli attuali sentanti di tutte le nuove ti nel sistema portuale spa­ condo i calcoli della Corte, finito». Per questo si deve da­ complessive del sistema por­ traffici di contenitori». Autorità di sistema, è già gnolo sono stati complessi­ quasi tutti i porti spagnoli re la priorità al miglioramen­ tuale spagnolo perché il prin­ L’Autorità di sistema portua­ scoppiata una polemica fra la vamente pari a 7,56 miliardi hanno aumentato significa­ to delle connessioni ferrovia­ cipio di autonomia di gestio­ le ha programmato l’inter­ Regione Liguria, con il presi­ di euro. Questi investimenti tivamente la loro superficie rie nei porti e alla promozio­ ne attuale non è funzionale a vento di allargamento del dente Giovanni Toti che in­ hanno portato a un aumento operativa, con l’esclusione di ne delle attività logistiche. una pianificazione efficiente. canale, realizzando già nel voca maggiore controllo sui della superficie disponibili quelli minori di Santander, Inoltre viene chiesto a Puer­ © BY NC ND ALCUNI DIRITTI RISERVATI 2011 la resecazione della por­ porti, e il ministro delle In­ zione iniziale della banchina frastrutture, Graziano lungo la sponda lato torre del Delrio, che afferma che l’au­ LA FOTOGRAFIA DELLA SETTIMANA Marzocco, e impegnandosi, tonomia c’è già. In Spagna, il successivamente, a costruire modello portuale è profon­ il micro­tunnel, opera fonda­ damente differente da quello mentale in quanto destina­ italiano, dal punto di vista dei ta, a partire dal 2018, a dare finanziamenti. Le Autoridad ospitalità a tutte quelle tu­ hanno una maggiore autono­ bazioni che attualmente “at­ mia con la possibilità di inve­ traversano” il canale impe­ stire introiti nelle infrastrut­ dendone l’allargamento de­ ture che servono allo svilup­ finitivo. La seconda sfida è po dei porti. A coordinare rendere coordinato e costan­ tutto è l’agenzia governativa te il lavoro di squadra «per Puertos del Estado, che vigila traguardare nel breve perio­ sui conti e dà comunque l’ul­ do un obiettivo che consen­ tima approvazione ai proget­ tisse di realizzare l’allarga­ ti. Adesso su questa attività di mento almeno a 90 metri controllo sono arrivati i ful­ della sezione navigabile alla mini della Corte dei Conti quota di 13 metri di profondi­ spagnola, che avverte del ri­ tà, limitando il restringimen­ schio di un eccesso di offerta to a 60 metri al solo tratto di capacità da parte dei ter­ posto in corrispondenza del­ minal se i porti continueran­ l’attraversamento degli ole­ no a essere lasciati liberi di odotti». seguire ognuno le proprie I lavori, coordinati dall’Au­ strategie. LA PRIMA NAVE A GAS thority su progetto condivi­ Il rapporto della Corte spiega so con i terminalisti, potran­ che il principio di autonomia “MADE IN UNITED KINGDOM” no realizzarsi in 60 giorni e di gestione esistente nel mo­ permetteranno al porto di dello di pianificazione del­ avere, entro l’inizio del nuovo l’attività di investimento dei anno, un più agevole passag­ porti «ostacola la definizione GLASGOW. Il cantiere scozzese quasi 130 vetture. La compagnia a pletamento della flotta. La nuova gio delle navi porta conteni­ di una pianificazione portua­ Ferguson Marine di Port Glasgow cui è stato consegnato il traghetto è unità ha motori che possono essere tori con capacità di carico pa­ le dello Stato chiara e preci­ ha varato il primo traghetto made in stata la Caledonian Maritime Assets alimentati anche con gasolio mari­ ri o superiore ai 9 mila teu, sa» e diventa «una delle cause Uk a Lng, gas naturale liquefatto. Il Ltd. L’ordine fa parte di una com­ no ed si chiamerà Glen Sannox. Si lunghezza pari a circa 300 dell’attuale eccesso di capa­ ferry è lungo 102 metri con una ca­ messa da 97 milioni di sterline che tratta della prima di due navi gemel­ metri e larghezza fino a 50 cità che caratterizza il siste­ pacità di circa mille passeggeri e complessivamente servirà al com­ le ordinate per la Cmal. metri. ma portuale». Questo cam­ mercoledì 2 29 novembre 2017 IL TEST DEGLI ESPERTI SUL SISTEMA DI COMUNICAZIONI Trasporta contenitori di Psa Cyber sicurezza a bordo, la minaccia è nella chat La messaggistica è «inaffidabile»: navi a rischio in pochi click ELISA GOSTI contenuto, con il rischio di danneggiare anche altri con­ GENOVA. Secondo quanto tainer. Vi sono poi le segnala­ riportato dagli specialisti in zioni riguardanti i carichi tema di cyber­sicurezza, con materiale infiammabile: GEFCO, ARRIVATO IL PRIMO TRENO sembrerebbe molto facile in questo caso le indicazioni riuscire a manomettere il sono estremamente impor­ CONTAINER DALLA CINA IN FRANCIA “piano carichi” delle navi tanti e non seguirle significa GENOVA. Il gruppo Gefco annuncia l’arrivo in Francia container. mettere a repentaglio non dalla Cina del suo primo treno blocco, dopo aver percorso L’origine del problema risie­ solo il carico ma anche la 11.000 km. Il treno ha trasportato per il cliente Psa contai­ de nell’inaffidabilità del stessa vita dell’equipaggio. ner da 40 piedi da Wuhan, in Cina, verso Dourges, nel nord “Baplie Edifact”, il sistema di Correggere un errore pur­ della Francia, in meno di 3 settimane. Il treno blocco è par­ messaggistica ­ originaria­ troppo non è semplice. Una tito da Wuhan, in Cina, il 3 novembre 2017. mente sviluppato dalla Smdg volta individuato il proble­ (Shipping Message Develop­ ma, spesso l’unità si trova già ment Group ­ utilizzato per molto distante. Modificare scambiare informazioni tra un carico potrebbe richiede­ «Visione positiva per il futuro» compagnie di navigazione, re ore, se non giorni. Nell’ot­ autorità portuali e navi, indi­ tica del massimo conteni­ D’AMICO INTERNATIONAL ESERCITA spensabile per pianificare il mento dei costi ogni nave carico di ogni unità e l’alloca­ viene caricata con la quanti­ 100% WARRANT IN SUO POSSESSO zione di ogni singolo contai­ tà esatta di carburante e di ner. zavorra, secondo il peso del ROMA. «d’Amico Internatio­ 84.339.337 Warrant per un im­ La Pen Test Partners, società carico trasportato e la di­ nal, l’azionista di controllo di porto totale pari a circa 23,8 di consulenza specializzata stanza che deve percorrere. d’Amico International Ship­ milioni di euro». Lo comunica in tema di sicurezza, ha pub­ Modificare i carichi può ping « coerentemente con la la società in una nota. d’Amico blicato alcuni post sul pro­ sconvolgere tutti questi sua visione positiva di medio­ International Shipping S.A. è prio blog per dimostrare equilibri con gravi conse­ lungo termine sul proprio mer­ una controllata di d’Amico So­ quanto una semplice mani­ guenze: una nave può trovar­ cato di riferimento ed il suo im­ cietà di Navigazione S.p.A, e polazione dei messaggi si alla deriva in mezzo al ma­ pegno finanziario a sottoscri­ opera nel settore delle navi ci­ scambiati con la “Baplie Edi­ Basta un pc portatile per mettere a rischio una nave re oppure, nel caso migliore, vere tutte le nuove azioni of­ sterna. d’Amico International fact” possa provocare perdi­ sovraccaricata da una quan­ ferte nell’ultimo aumento di Shipping S.A. controlla tramite ta di vite umane, frodi su lar­ tità non necessaria di costo­ capitale della società, finaliz­ la controllata d’Amico Tankers , ga scala, aggravi di costi per che indicano come ogni nave ti sopra il centro di gravità so carburante, che va ad ag­ zato all’inizio di quest’anno, una flotta composta da imbar­ le organizzazioni marittime può essere caricata e scarica­ dell’unità oppure collocati giungersi al carico generale.