LGV PACA – Préparation Du Débat Public – RAPPORT D’ETUDES TECHNIQUES Novembre 2004 Etudes Techniques Complémentaires
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III.16 ITINERAIRE NORD TOULON – PLAINES DES MAURES III.16.2 DESCRIPTION DE L’ITINERAIRE Ø L’occupation humaine Ø Communes principalement concernées (d’ouest en est) : Puget-Ville, Carnoules, Pignans, Gonfaron, Les Mayons, Le Luc et Le Cannet-des-Maures ; L’ensemble du sillon est globalement peu peuplé, l’habitat représente moins de 15% de la superficie de l’itinéraire. Les milieux urbains recensés avec un dynamisme urbain fort sont regroupés dans les Ø Communes ponctuellement concernées (d’ouest en est) : Pierrefeu-du-Var, Besse-sur-Issole, villages de Carnoules, Pignans, Gonfaron ou Le Cannet-Des-Maures. Flassans-sur-Issole ; Les infrastructures de transport empruntent dores et déjà les zones favorables en terme de topographie. Il convient de noter que ces infrastructures sont orientées longitudinalement au fuseau L’itinéraire Nord Toulon – Plaines des Maures s’inscrit dans la continuité de la dépression permienne au offrant l’opportunité d’un jumelage éventuel, en fonction de la compatibilité géométrique de la LGV avec nord-est de l’agglomération Toulonnaise jusqu’aux environ de la plaine des Maures. Encadré par deux l’autoroute. massifs montagneux importants au sud le massif des Maures et au nord le Massif de la Sainte Baume, le sillon offre une topographie de plaine favorable à l’insertion d’une LGV. Cet itinéraire est également marqué par la présence d’une forte activité viticole. L’itinéraire est caractérisé par deux points principaux: de fortes contraintes de milieu naturel et une Ø Milieu naturel topographie favorable à l’insertion d’une LGV. Toute la partie sud-ouest et nord du fuseau présente des zones très larges à enjeux très fort (pSIC, massif des Maures, site éligible Natura 2000…). Ces enjeux sont principalement localisés sur les franges du fuseau, le regroupement des infrastructures dans un même couloir apparaît souhaitable. III.16.1 CARACTERISTIQUES TECHNICO-ECONOMIQUES A noter qu’au nord du fuseau, la zone naturelle protégée au sud du Cannet-des-Maures établie pour la Itinéraire Nord Toulon – Plaines des Maures conservation des oiseaux semble difficilement évitable. Ø Topographie et ressource en eau Longueur Environ 20 km de ligne nouvelle à créer Le fuseau s’inscrit dans la continuité du sillon permien jusqu’à la plaines des Maures. Dans cette partie, L’itinéraire traverse au sud une zone fortement Ouvrages d’art Tunnels de l’ordre de 2 km le sillon est plus vallonné que dans le sud. La zone de plaine entre le massif des Maures au sud et le contrainte par l’hydraulique, l’habitat et des exceptionnels Viaducs : néant Massif de la Sainte Baume au Nord se resserre dans le secteur de Pignans et Gonfaron. Cette zone massifs modérés. constitue un point dur, car le relief y est plus vallonné avec des massifs atteignant des altitudes de 500m. Le nord-est de l’itinéraire est caractérisé par une large plaine. Sur l’ensemble de l’itinéraire, les terrassements Déblais : +/- 160 000 m3/km Terrassement seront limités compte tenu de la topographie favorable. Remblais : 50 000 m3/km Les contraintes hydrauliques sont importantes et dues à la présence des cours d’eau « Real Martin » et « l’Aille » dont la qualité des eaux est bonne. Hydraulique 2 cours d’eau (le Real Martin et l’Aille) et quelques captages d’AEP On recense deux autoroutes, A57 et A8 qui sont favorables à une recherche de Quelques points de captage avec des périmètres de protection sont répertoriés. Ces points ne jumelage de la LGV avec ces infractructures. présentent pas de contraintes forte compte tenu de leur faible étendu. Réseaux Un axe principal routier N97 et la voie ferrée Toulon – Nice suivent également Ø Conclusion Servitudes l’itinéraire. Le fuseau Nord Toulon Plaine des Maures est fortement contraint par les enjeux du milieu naturel. Le L’aérodrome du Luc-le-Cannet, un autodrome et un centre d’enfouissement sud de l’itinéraire présente une concentration de contraintes fortes tant au point de vue du milieu technique sont des contraintes locales fortes. naturel, que de la topographie ou encore de l’habitat. Le recours à des ouvrages d’art exceptionnels Raccordements sur apparaît vraisemblable. Aucun raccordement n’est envisagé. lignes existantes Il apparaît que le jumelage de l’infrastructure avec l’autoroute A57 permet d’éviter la majorité des Gares nouvelles Aucune gare nouvelle n’est envisagée. contraintes environnementales, cette option limite également les terrassements de l’infrastructure. Coûts : - section courante 145 M€ III.16.3 POINTS PARTICULIERS - tunnels 50 M€ - provisions gare / Ø Mixité voyageurs / fret - raccordements. / 3 km de tunnel supplémentaire à créer sont la conséquence des contraintes en profil en long d’une COUT HT 195 M€ ligne mixte voyageur / fret et des reliefs présents sur les fuseaux voisins. Ce linéaire de tunnel (C.E. 01/2004) soit 9,7 M€/km supplémentaire est la principale cause de surcoût. Celui-ci est d’autant plus important que l’itinéraire Ligne Mixte Les contraintes géométriques obligent à plus que surcoûts : voyageur présente un coût relativement faible. doubler le linéaire de tunnel (+ 3km) qui engendre Le surcoût de la mixité est évalué à 75% du coût de la ligne voyageur. Voyageurs / Fret + 75 % (145 M€) un surcoût important. 66 LGV PACA – Préparation du débat public – RAPPORT D’ETUDES TECHNIQUES Novembre 2004 Etudes techniques complémentaires III.17 ITINERAIRE PLAINE DES MAURES III.17.2 DESCRIPTION DE L’ITINERAIRE Ø La topographie et la ressource en eau Ø Communes principalement concernées (d’ouest en est) : Le Luc, Le Cannet-des-Maures, Vidauban, Les Arcs, Le Muy ; Le fuseau s’inscrit dans la plaine des Maures longeant le massif des Maures (au sud) dans la continuité de la dépression permienne. La topographie générale est composée de collines et de petites plaines Ø Communes ponctuellement concernées (d’ouest en est) : Gonfaron, Les Mayons, Taradeau, Trans- s’alternant. Les territoires traversés par le fuseau sont caractérisés par un relief vallonné ne présentant en-Provence, La Motte ; pas de massifs marqués. Les quelques collines ne dépassent pas des altitudes de 250 m, à l’exemple du sommet de l’Escarayol 222m. L’itinéraire de la plaine des Maures longe sur une dizaine de kilomètres l’A57 puis l’A8. Il traverse une zone vallonnée, où l’habitat est concentré au Nord le long des infrastructures, une vaste zone naturelle A noter que deux cours d’eau traversent l’ensemble du fuseau : l’Aille et l’Argens. est située au sud, au pied du massif des Maures. La plaine des Maures est drainée par l’Aille qui se jette dans l’Argens à l’extrémité est de l’itinéraire sur la commune des Arcs. Ø Le milieu humain et les réseaux Les zones urbaines sont concentrées en partie au Nord de l’itinéraire (Vidauban, le Cannet, Les Arcs). III.17.1 CARACTERISTIQUES TECHNICO-ECONOMIQUES Au Sud de l’A57 et de l’A8 l’habitat est isolé. Les réseaux de transport présentent l’avantage de traverser longitudinalement le fuseau. Il permettent Itinéraire Plaines des Maures d’envisager un jumelage de la LGV avec les autoroutes A57 puis A8 sur une partie de l’itinéraire. Longueur Environ 10 km de ligne nouvelle à créer Deux contraintes ponctuelles sont à noter dans le secteur du Cannet des Maures : - l’aérodrome de Le Luc-le-Cannet ; Ouvrages d’art Quelques vallons importants nécessitent des Tunnels de l’ordre de 1 km - le centre d’enfouissement technique du Cannet. exceptionnels ouvrages d’art non courants. Viaducs de l’ordre de 1 km Cet itinéraire est également marqué par la présence d’une forte activité viticole. L’itinéraire traverse un secteur vallonné, Déblais : +/- 100 000 m3/km Terrassement alternant massifs doux et plaines, qui contribue Ø Milieu naturel à un terrassement modéré. Remblais : +/- 200 000 m3/km La plaine des Maures est une zone d’enjeu très fort en termes de milieu naturel. Cette zone fait l’objet Hydraulique Les contraintes hydrauliques sont liées aux cours d’eau de l’Aille et de l’Argens. de plusieurs protections réglementaires : elle est à la fois inventoriée en ZICO, classée en ZPS et en On recense deux autoroutes, A57 puis l’A8 qui permettent une recherche de pSIC. De plus, on y recense un Projet d’Intérêt Général, un espace naturel sensible, une zone propriété jumelage sur une partie de l’itinéraire. du Conservatoire du Littoral. Un axe principal routier N97 longe l’autoroute A57. Si cet axe ne présente pas Le site éligible NATURA 2000, « rivière l’Argens et basse vallée de Caramy », constitue également en Réseaux de spécificités, les routes annexes s’y raccordant génèrent de nombreux cisaillement. enjeu très fort et traverse le couloir d’étude du centre jusqu’à l’est ; il est ainsi difficilement évitable. Servitudes L’aérodrome du Luc - le Cannet est une contrainte locale forte. Ø Conclusion Présence d’un pipe-line. Outre les contraintes liées à l’urbanisation et à la viticulture, les principales contraintes de cet itinéraire Présence du Centre d’Enfouissement Technique du Cannet. sont liées aux milieux naturels, d’une grande qualité. Ainsi, les solutions de passage au Sud de l’itinéraire semblent difficiles, et les contraintes humaines rendent difficiles l’insertion de la LGV au Nord. Raccordements sur Un raccordement dans le secteur du Muy sur la ligne Marseille - Vintimille est Cela conduit à imaginer un jumelage avec les autoroutes A57 et A8 dans la limite des possibilités lignes existantes envisageable (non chiffré). géométriques imposées par le tracé d’une LGV. Une gare nouvelle dans les environs des Arcs - Le Muy est envisagée. Coûts : III.17.3 POINTS PARTICULIERS - section courante 150 M€ Ø Gares nouvelles - tunnels 35 M€ - provisions gare 50 M€ Une gare nouvelle est envisagée dans le secteur de Les Arcs – Le Muy pour desservir les - raccordements.