DOCSLIB.ORG

Djursholms Och Sundbybergs Köpingars Samt Dufbo

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Djursholms Och Sundbybergs Köpingars Samt Dufbo år 1910. Bilí. n:r 31. Djursholms och Sundbybergs köpingars samt Dufbo municipalsam- hälles ansökan hos stadsfullmäktige om normalsparig, dubbel- spårig elektrisk järnväg uti tunnelSveavägen. i I mars 1907 inlämnades till stadsfullmäktige en ansökan (jfr Bih. n:r 64 till Ansökan af Beredn.-utsk:ts uti. för 1907) från Djursholms och Sundbybergs köpingar samt Dufbo mars 1907. municipalsamhälle om anläggande af en normalspårig, dubbelspårig, elektrisk järnväg enligt den s. k. förstadsbanetypen, hvilken järnväg skulle framföras i tunnel i Sveavägen från Sveaplanen till Kungsgatan. Den föreslagna järnvägen utgör en gemensam infartsled för förstadsbanor från Linjens Djursholm, Sundbyberg och Dufbo, hvilka vid en plats norr om Yärtabanan sam­ sträckning. manföras på ett gemensamt dubbelspår, som framdrages under Yärtabanan och Sveavägen till slutpunkten vid Kungsgatan. Tillträdet till järnvägen förmedlas genom fyra stationer, belägna vid Svea­ Stationer. plan, Odengatan, Tegnérgatan och Kungsgatan. Tunnelns inre höjd från skenöfverkanten är föreslagen till 3,9 meter och Tunnelns totala bredd till 6,6 meter. Afståndet från midt till midt på spåren skulle storlek. blifva 3,6 meter. Vagnarnas höjd från räls öfverkant till taklisten är upptagen till 3,1 meter, yttre bredd till 2,4 meter. Minsta krökningsradien uppgår till 240 meter samt maximilutningen till Kröknings- radie och 20 7oo. lutning. Kostnadsförslaget är utarbetadt i tvenne alternativ, slutande på resp. 2,940,000 Kostnad. kronor och 2,780,000 kronor. Denna koncessionsansökan jämte spårvägsbolagets ansökan om anläggande af Gasverks- tunnel i Sveavägen ha varit remitterade till gasverksstyrelsen, hvilken i utlåtande styrelsens af den 20 april 1907 afstyrkt ansökningarna (jfr Bih. n:r 62 till Beredn.-utsk:ts uti. yttrande. för 1908) af det skäl, att det icke syntes styrelsen riktigt att medgifva något som helst bolag eller privat person rätt att utföra sådana anläggningar i en stadens gata. Styrelsen anser, att, om en dylik tunnel skulle komma till stånd, staden själf bör utföra och blifva ägare till densamma samt, om icke staden själf vill trafi­ kera tunneln, Tipplåta den mot afgift för begagnande af de järnvägar eller spår­ vägar, som kunna hafva behof af densamma. 20 Bilí. n:r 31. år 1910, Byggnads- Byggnadskontoret, hvilket den 29 februari 1908 afgifvit utlåtande, har lika- ^yttrande le(^es afstyrkt ansökningarna på den grund, att tunneln under Svreavägen enligt kontorets åsikt bör byggas genom stadens försorg, men förklarat frågan om en järn­ vägsanläggning i Sveavägen vara af sådan vikt, att den vid första lämpliga till­ fälle bör upptagas till förnyad behandling såsom en stadens egen angelägenhet. Stadsingen- Liknande yttrande har afgifvits af stadsingenjörskontoret. jörskontorets yttrande- Drätselnämn- Drätselnämndens första afdelning, hvilken den 3 mars 1908 afgifvit ytt- dens första rande, anser ordnandet af förstadstrafiken sammanhänga med bangårdsfrågans lös- a{jttrande. nin»> hvarför man svårligen kan träffa något beslut om förstadstrafikens definitiva inledande till hufvudstaden, förrän bangårdsfrågan blifvit ordnad. Om en under­ jordisk järnvägslinje framdeles måste ordnas i Sveavägen, bör denna linje anläggas genom stadens försorg. Detta bör dock icke ske, förrän nämnda gata blifvit ord­ nad. Att redan nu besluta om en sådan anordning, torde vara mindre välbetänkt, helst det ännu ej är afgjordt, huru gatan skall ordnas. På grund af dessa skäl afstyrkes ansökningarna. Drätselnämn- Drätselnämndens andra afdelning, hvilken afgifvit yttrande den 3 april 1908, densafdelnings andra auser 3 dessa trafikspörsmål1 icke kunna tillfredsställande lösas1 på annat sätt än yttrande, genom förstadstrafikens inledande till stadens centralare delar under jorden. En tunnelanordning i Sveavägen lärer därför blifva behöflig, men lärer icke konces­ sion å en sådan anläggning böra meddelas ett enskildt företag, hvarför bifall till framställningarna afstyrkes. Ansökningen hvilar hos stadsfullmäktige. Stockholms nya sparvägsaktiebolags ansökan hos stadsfullmäktige om anläggande af dubbelspårig tunnel iSveavägen. Ansökan af Den 11 december 1906 inlämnades till stadsfullmäktige från Stockholms nya ^bey1 woo'1 spårvägsaktiebolag en ansökan (jfr Bih. n:r 193 till Beredn.-utsk:ts uti. för 1906) att för förstadstrafikens snara ordnande få verkställa en tunnelanordning under Svea­ vägen med infart vid Sveaplanen och underjordisk ändstation vid Kungsgatan. Genom anläggande af en sådan tunnel skulle, enligt sökandenas mening, norrifrån inkommande lokaltåg kunna utan minsta olägenhet för gatutrafiken införas i hjärtat af hufvudstaden. år 1910. — 155 — Bih. n:r 31. Enligt förslaget sträcker sig tunneln från Sveaplanen under Sveavägen fram Tunnelns till Kungsgatan, där ändstationen anlägges. sträckning. Tunnelns längd är 2,042 meter. Tunnelns invändiga bredd är 8 meter Tunnelns och invändiga höjd, räknadt från skenans underkant, 4,615 meter. storlek■ I tunneln framdragas tvenne spår af 1,435 meters spårvidd och 4 meters spårafstånd från midt till midt. Den för drift erforderliga elektriska energien tillföres genom en i taket upp­ Den elektriska hängd, från jorden isolerad kopparskena, hvarjämte anordnas blockerings- och signal­ driftens an­ system på vanligt sätt. ordning. Något kostnadsförslag är ej bifogadt förslaget. Kostnad. Öfver förslaget har gasverksstyrelsen, byggnadskontoret, stadsingenjörskontoret, Infordrade drätselnämndens första och andra afdelningar yttrat sig (jfr Bih. n:r 62 till Beredn.- yttranden. utsk:ts uti. för 1908). Redogörelse för dessa yttranden är lämnad i det före­ gående. Ansökningen hvilar hos stadsfullmäktige. Koncessionsansökan a normalspåriga, dubbelspariga elektriska järnvägar från jDjursholm, Sundbyberg och Stockholms stads egendomar inom Bromma socken till Stockholm. Den 11 maj 1908 inlämnade civilingenjören Erik Winell till Konungen Koncessions­ ansökan af (jfr Bih. n:r 150 till Beredn.-utsk:ts uti. för 1908) en ansökan om nådig koncession den 11 maj å dubbelspåriga, elektriska järnvägslinjer, s. k. förstadsbanor, förbindande Djursholm, 1908. Sundbyberg (Dufbo) och Stockholms stads egendomar inom Bromma socken med hufvudstaden (jfr omstående Fig. 46). Fig. 46. Linjerna utgå från en gemensam underjordisk station vid Norra Bantorget, Linjernas fortsätta i gemensam dubbelspårig tunnel i Torsgatan fram till närheten af Tegnér- sträckning. gatan, vika därefter från gatulinjen in emot Sabbatsbergsparken och fortsätta till S:t Eriks plan, där likaledes en underjordisk station anordnas i form af genom- gångsstation. Från S:t Eriks plan fortsätter tunneln genom det ännu ej bebyggda kvarteret Gjutaren, går under de på en bergshöjd belägna kvarteren Eldaren och Ugnen, fortsätter sedan under Tomtebogatan samt passerar under Värtabanans nuvarande spår och under Norra stambanans m. fl. spår strax nordost om Karlbergs slott. Bih. n:r 31. år 1910. Tunneln slutar ungefär vid den punkt, där Rörstandsgatan och Solnavägen sam­ manträffa. Omedelbart norr härom anordnas en station. Från tunnelmynningen vid Karlberg fortsätta linjerna, fortfarande gemensamt, ytterligare c:a 1,200 meter till. km. 3,1, där linjen till Bromma utgrenar sig. Djursholmslinjen och Sundbybergslinjen framföras däremot tillsammans ytter­ ligare c:a 1,700 meter till km. 4,85. Därunder korsas Stockholm—Västerås— Bergslagens järnväg strax väster om Erikslund, hvarefter, i närheten af Charlotten- burg, Sundbybergslinjens utgrening äger rum. Djursliolms- Djursholmslinjen fortsätter därefter ensam, men, liksom de öfriga, dubbel- linjen. spårig, och korsar Norra stambanan öster om Råstasjön. Därefter skrider linjen genom det föreslagna området för de nya kasernetablissementen förbi Bitorp och norr om Brunnsvikens öfversta del och drages därefter öfver Edsviken, c:a 300 meter norr om den nuvarande landsvägsbron. Efter passerandet af Edsviken har en gren af linjen tänkts fortsätta fram till den nuvarande Djursholm sbanans korsning med Sveavägen i Djursholm med en viss dragning åt Långängen. Djursholms- Djursholmslinjen mellan Norra Bantorget och Sveavägen har en längd af linjens läng ' ra 11,3 km., under det att längden på nuvarande Djursholmsbanan från Engel- "'tsplanen till Sveavägen i Djursholm utgör c:a 9,3 km. Sundbybergs- Sundbybergslinjen fortsätter från sin nyssnämnda afvikningspunkt vid Charlotten- linj en. burg väster ut genom Råsunda in på Sundbybergsområdet och drages genom detta fram till och genom Dufbo. Den sträckning, som är angifven å öfversiktskartan, kan måhända, enligt koncessionssökandens uppgift, vid en detalj utredning komma att betydligt förändras. En ytterligare utsträckning af linjen från Dufbo västerut är ifrågasatt. Sundbybergs­ Sundbybergslinjens längd från Norra Bantorget till Dufbo utgör c:a 8 km. linjens längd. Bromma- Brommalinjen fortsätter från sin afvikningspunkt vid km. 3,1 genom Huf- linjen. vudsta ägor och öfverskrider Bällstaviken söder om Norrby; framdragen ett stycke genom Stockholms stads Brommaegendomar norr om Ulfsunda och Lillsjön, kan linjen fortsätta såväl västerut förbi Akeshof och framemot Riddersvik som syd- västut i samma sträckning som den projekterade Mälaröbanan. Bromma­ Brommalinjens längd från Norra bantorget till Akeshof utgör cirka 9 km. linjens längd. Kostnad. Några detaljerade kostnadsberäkningar äro ej bifogade koncessionsansökningen, men anläggningskostnaden angifves i rundt tal till 8 mill, kronor, häri inberäk- nadt rullande materiel samt anläggande af elektricitetsverk. Koncessionsansökningen hvilar hos stadsfullmäktige. *a»/(& ^U lriksbal ** í'2&fK**
Load more

Recommended publications
  • Förstudie Djursholms Torg.Pdf
    Förstudie Djursholms torg Ny bebyggelse och upprusting av torg, gata och park 2020-04-08 KS 2011/0226 Innehåll 1. INLEDNING Förtudien är beställd av Danderyds kommun och framtagen av Nyréns Arkitektkontor Bakgrund 3 Täby Sollentuna Projektgrupp Danderyds kommun: 2. FÖRSLAG Jonas Bark, Projektledare detaljplan Plex Sammanfattning av förslaget 4 Renée Berecz Rosén, Projektledare genomförande, TK Danderyd Vendevägen 6 Karin Almén, Stadsträdgårdsmästare, TK Djursholms torg 8 Vivian Xin Erixon, Trafikstrateg, TK Ny bebyggelse 10 Camilla Molina Muga, Avfallsstrateg, TK Samsöparken 12 Djursholms torg Ruth Meyer, Energi- och klimatstrateg, TK Ny trafikstruktur 14 Wojtek Mizgalewicz, VA-Planerare, TK Ellinor Carlsson, Miljö & hälsoskyddsinspektör, MSBK 3. ÖVERGRIPANDE FÖRUTSÄTTNINGAR Jonas Qvarfordt, Miljösamordnare, KLK Lidingö Topografi och landskap 16 Solna Dana Costa, Bygglovsarkitekt, MSBK Grönstruktur och ekologi 18 Parker, målpunkter och stråk 20 Projektgrupp Nyréns Arkitektkontor: Bebyggelse och befolkning 24 Bengt Isling, Landskapsarkitekt Kulturmiljö 26 Stockholm Ellen Landén, Stadsplanerare/Arkitekt Emma Jonasson, Landskapsarkitekt 4. STADSRUMSANALYS Katarina Borg, Landskapsarkitekt /Planeringsarkitet Djursholms torg och Vendevägen 30 Linda Thörner, Byggnadsantikvarie Trafik och parkering 34 Madelaine From Björk, Landskapsarkitekt Samsöparken 36 Madeline Liveröd, Arkitekt Tua Franklin, Arkitekt 5. MEDBORGARDIALOG Veronica Feltre, Arkitekt Nyréns modellverkstad och visualiseringsstudio. Öppna och riktade aktiviteter 38 Referensgrupper
    [Show full text]
  • Översiktsplan För Danderyds Kommun Översiktsplan -05
    Översiktsplan för Danderyds kommun Översiktsplan -05 Arbetet med översiktsplanen Arbetet med framtagandet av en ny översiktsplan för Dan- deryds kommun leds av en politisk styrgrupp som består av kommunstyrelsens arbets- utskott, Gunnar Oom ordfö- rande (m), Isabella Jernbeck (m), Sverker Littorin (kd), Siv Sahlström (c), Torun Hegardt (fp), Sivert Svärling (s) samt ordförande för byggnadsnämn- den, Gösta Eberstein (m), och ordförande för tek- niska nämnden, Claes Breitholz (m). I tjänstemannagruppen för arbetet ingår kom- mundirektör Åke Karén, teknisk direktör Sven- Åke Emanuelsson, vd Djursholms AB Christer Mörk, miljö- och stadsbyggnadschef Nils Alesund, stadsarkitekt Jamal Esfahani samt planerings- och utredningschef Ann-Kristin Berg. Projektledare för arbetet med översiktsplanen är Ann-Kristin Berg. Representanter från Miljö- och stadsbyggnad samt kommunens övriga förvalt- ningar har bidragit med material under arbetet med översiktsplanen. Mätnings- och GIS-ingenjör Jen- ny Arnesson har tagit fram kartmaterialet. Gulistan Serin, samhällsplanerare under utbildning, har ta- git fram statistik och diagram. Maria Djurskog på Uppdragskontoret - Information har gjort layouten och tagit bilderna. Antagen av Kommunfullmäktige 3 april 2006. Produktion Uppdragskontoret - Information. Tryck Stockholms Läns Grafiska AB, Danderyd. 2 Översiktsplan -05 Innehållsförteckning 1. Sammanfattning ................................. 5 2. Inledning ............................................ 9 3. Allmänna förutsättningar ..................11 4. Utveckling
    [Show full text]
  • Nora–Ekeby Kulturstig Danderyd 2015
    Nora–Ekeby kulturstig Danderyd 2015 N o r g a–E sti keby kultur 1 Nora–Ekeby kulturstig Danderyd 2015 © 2016 Danderyds kommun och Peter Schenling. Kart- och ritmaterial: författaren om ej annat anges. Med hjälp av Danderyds hembygdsförening och Danderyds kommun. Layout och grafisk form: Franciska Sieurin-Lönnqvist, Arkeobild. Omslagsbild: Norahällen, U 130, Kvarnparken. Foto och bearbetning: P. Schenling. 2 Nora–Ekeby kulturstig Danderyd 2015 Innehåll Varför en kulturstig 4 Kort om Danderyds äldsta historia 5 Nora–Ekeby kulturstig, karta 8–9 1. Norahällen, U130 10 2. Smedjan och badet 12 3. Kvarnstugan 12 4. Danderydsgården och DHF 14 5. Nora gård 14 6. Blanchegården 15 7. Nora torg och Trädgårdsstaden 16 8. Gamla brandstationen 17 9. Nora-ån och träsket 18 10. Trafiklekstaden/Cykelleken 18 11. Danderyds församlingsgård 19 12. Rinkebystenen, U 131 20 13. Klockargården 21 14. Danderyds kyrka och Berga gård 22 15. Ekebysjöns naturreservat 23 16. Fångstgropar 23 17. Nybytorp 23 18. Bråvallavägen och bäverhyddan 24 19. Roslagsbanan 24 20. Trollskogen 25 21. Naturskolan 25 22. Slåtterängarna 25 23. ”Storhögen” 25 24. Sjöstugan 25 25. Ekeby hage och gravfälten 26 26. Ekeby gård 26 27. Rinkeby 27 28. Båtsmanstorpet 28 Referenser 29 3 Nora–Ekeby kulturstig Danderyd 2015 Varför en kulturstig Meningen är att du får en kul tur på stigar och jobbat på Riksantikvarieämbetet, och nu har före vägar. På promenad eller cykel passerar du platser taget ”Ar keo bild”, blev intresserad! Hon gör just som är knutna till Danderyds arkeologi och kul- kartor, bilder och layout till bl.a. arkeologiska ut- turhistoria. Du lär dig mer om runristningar, grav- grävningsrapporter.
    [Show full text]
  • TATTBY STATION – SALTSJÖBANAN Utdrag Ur Kulturmiljöanalys – Saltsjöbanan
    KULTURMILJÖANALYS TATTBY STATION – SALTSJÖBANAN Utdrag ur Kulturmiljöanalys – Saltsjöbanan Nacka kommun Södermanland, Stockholms län 2015-03-13 AIX ARKITEKTER AB HUDIKSVALLSGATAN 8 113 30 STOCKHOLM TEL +46 8 690 29 00 [email protected] WWW.AIX.SE ORG.NR 556319-2086 Benämning Tattby station, Saltsjöbanan Kommun Nacka kommun Referens Martin Henriksson, SL AB Datum 2015-03-13 KULTURHISTORISK INVENTERING AV SALTSJÖBANAN Tattby station, en av stationerna längs Saltsjöbanan, anlades 1913 i samband med att bibanan till Solsidan byggdes. Den här rapporten är ett utdrag ur en kulturmiljö- analys som omfattar alla Saltsjöbanans stationer. Kulturmiljöanalysen har utförts av AIX antikvarier i januari - februari 2015 på upp- drag av SL AB genom Martin Henriksson. De kulturhistoriska bedömningarna har stämts av med Nackas kommunantikvarie Maria Legars. Syftet med en kulturmiljöanalys är att identifiera och analysera platsens olika delar ur ett kulturhistoriskt perspektiv. Eftersom stationerna ingår i en helhetsmiljö har också naturvärden och det omgivande landskapet studerats. Bedömningarna i kul- turmiljöanalysen kommer att vara underlag för anpassning till kulturhistoriskt värde- fulla delar och objekt i detaljplaner och projekteringar. Fredrik Olsson, byggnadsantikvarie AIX Stina Svantesson, byggnadsantikvarie AIX, certifierad sakkunnig kulturvärden - K Tel. 08-690 29 00 Saltsjöbaden Ringvägen Solsidan Neglinge Erstaviksbadet Igelboda Tattby Tippen Fisksätra Östervik Saltsjö-Duvnäs Storängen Lillängen Saltsjö-Järla Nacka Sickla Henriksdal Saltsjöbanans sträckning, ur karta från Stockholms stad. Tattby station markeras med blått. INLEDNING Sammanfattning I rapporten över hela Saltsjöbanan har varje station ett eget kapitel som inleds med en kort historisk Tattby station är en av de stationer som anlades sammanfattning av stationsmiljön. Resultatet i samband med att bibanan till Solsidan byggdes från inventeringen ligger till grund för avsnittet 1913.
    [Show full text]
  • Gårdsnytt Nr 4 / 2015
    Gårdsnytt nr 4 / 2015 Innehåll Kalendarium ............................................................................................................................................ 1 Föreningens ordförande: ........................................................................................................................ 2 Besök i Täby kyrka .................................................................................................................................. 2 Kulturarvsdagen söndagen den 13 september 2015 Mörby verkstad ..................................................... 3 Kulturbiennalen ....................................................................................................................................... 4 Svenska drycker – det finns mycket mer än du tror!................................................................................ 5 Utställning på biblioteket Träffpunkten................................................................................................... 5 ”Das weisse Gold” .................................................................................................................................. 5 Enebybergs administrativa tillhörigheter under 1900-talet .................................................................... 6 Snart är det jul igen ................................................................................................................................. 7 Mångårig medlem och tidningsutdelare avtackad .................................................................................
    [Show full text]
  • 3. Riks- Och Mellankommunala Intressen
    3. Riks- och mellankommunala intressen Riksintressen Vissa områden i Sverige är klassade som riksintresse. Lagreg- ler angående riksintressen finns i 3 och 4 kapitlet. miljöbalken. Att en miljö eller ett objekt är av riksintresse innebär att det har så speciella förutsättningar att det bedömts vara av bety- delse för landet som helhet. I ett område av riksintresse får områdets värde eller betydelse inte påtagligt skadas av annan tillståndspliktig verksamhet. Riksintresset väger alltid tyngre än ett eventuellt motstående lokalt allmänintresse och områ- den av riksintresse ska prioriteras i den fysiska planeringen. Riksintresse kan gälla för såväl områden som är skyddsvärda pga sina speciella natur- och kulturvärden, som för områden som är av betydelse för ett speciellt nyttjande (till exempel kommunikationer, energiproduktion, energidistribution etc.). Riksintressenas syfte är att säkerställa en användning eller att bevara någonting för framtiden. Ansvarsfördelningen mellan olika myndigheter framgår av förordningen om hushållning med mark och vattenområ- den (SFS 1998:896). Enligt förordningen ska Trafikverket lämna uppgifter om områden som Trafikverket bedömer vara av riksintresse för kommunikationer enligt 3 kapitlet. miljöbalken. Förordningen anger vidare att det är Riksantik- varieämbetet som bedömer om ett område är av riksintresse för kulturmiljövården. Områden av riksintresse pekas ut i en process där såväl statliga centrala myndigheter som länssty- relser och kommuner är delaktiga. De utpekade riksintressena ska hanteras i kommunernas översiktsplanering. Länsstyrel- sen bevakar att kommunerna tillgodoser riksintressena i sin planering. Riksintressen som berör Danderyd redovisas nedan samt på karta Riksintressen på sidan 23. E18 I Stockholms län är merparten av det statliga befintliga väg- nätet av riksintresse. Inom Danderyds kommun är E18 klassat som riksintresse.
    [Show full text]
  • Innan Ovala Parken Kom Till.Pdf
    Innan Ovala Parken kom till. Brf Ovala Parken är byggd ovanpå spåren där Roslagsbanan har rullat fram till 1996. Delsträckan Stockholm-Djursholm elektrifierades 1895 och blev därmed världens första elektriska tåg för persontrafik. År 1893 byggdes ett elverk i Stocksund på platsen där Marina läroverket ligger idag. Syftet var att elektrifiera järnvägen mellan Stockholm och Djursholm. När driften startade 1895 var det världens första elektriska tåg för persontrafik mellan olika orter. Linjen Stockholm - Djursholm har trafikerats med ånglok ända sedan 1885 men de boende i Djursholm var missnöjda med att loket fick vända vid Östra station. De ville helst att tåget skulle fortsätta in i staden fram till Engelbrektsplan. Stockholm-Rimbo Järnvägs AB, som ägde elverket i Stocksund, var på alerten. Samma år, 1903, installerade de en växelströmsgenerator för 3 300 V spänning. Om de bara siktade på att förse Stocksund med el eller hade större planer vet vi inte. I Stocksund fanns 1902 bara ett 30-tal villor, det var knappast någon större marknad. Det skulle inte ha varit omöjligt att leda strömmen till Djursholm men så blev det inte. Djursholmarna byggde ett eget elverk 1909 i den nedlagda pumpstationens lokaler. Men med municipalsamhället i Stocksund kunde man enas om villkoren för elleveranser. Nämnden skulle bestämma var belysningsstolparna skulle stå medan järnvägsbolaget svarade för ledningsdragningen samt underhållet av lamporna för ytterbelysningen. Beslöts att för dessa anskaffa sex båglampor och 20 st Nerstlampor (glödlampor med metalloxider). För övervakning av ytterbelysningen tillsattes en inspektör och en suppleant. Hushållen kunde också ansluta sig mot fastställda taxor. Förbrukningen har stigit snabbt och redan 1907 fick man utöka kapaciteten.
    [Show full text]
  • SALTSJÖBANAN Utdrag Ur Kulturmiljöanalys – Saltsjöbanan
    KULTURMILJÖANALYS FISKSÄTRA STATION – SALTSJÖBANAN Utdrag ur Kulturmiljöanalys – Saltsjöbanan Nacka kommun Södermanland, Stockholms län 2015-03-13 AIX ARKITEKTER AB HUDIKSVALLSGATAN 8 113 30 STOCKHOLM TEL +46 8 690 29 00 [email protected] WWW.AIX.SE ORG.NR 556319-2086 Benämning Fisksätra station, Saltsjöbanan Kommun Nacka kommun Referens Martin Henriksson, SL AB Datum 2015-03-13 KULTURHISTORISK INVENTERING AV SALTSJÖBANAN Fisksätra station, en av stationerna längs Saltsjöbanan, anlades på 1970-talet. Den här rapporten är ett utdrag ur en kulturmiljöanalys som omfattar alla Saltsjöbanans stationer. Kulturmiljöanalysen har utförts av AIX antikvarier i januari - februari 2015 på upp- drag av SL AB genom Martin Henriksson. De kulturhistoriska bedömningarna har stämts av med Nackas kommunantikvarie Maria Legars. Syftet med en kulturmiljöanalys är att identifiera och analysera platsens olika delar ur ett kulturhistoriskt perspektiv. Eftersom stationerna ingår i en helhetsmiljö har också naturvärden och det omgivande landskapet studerats. Bedömningarna i kul- turmiljöanalysen kommer att vara underlag för anpassning till kulturhistoriskt värde- fulla delar och objekt i detaljplaner och projekteringar. Fredrik Olsson, byggnadsantikvarie AIX Stina Svantesson, byggnadsantikvarie AIX, certifierad sakkunnig kulturvärden - K Tel. 08-690 29 00 Saltsjöbaden Ringvägen Solsidan Neglinge Erstaviksbadet Igelboda Tattby Tippen Fisksätra Östervik Saltsjö-Duvnäs Storängen Lillängen Saltsjö-Järla Nacka Sickla Henriksdal Saltsjöbanans sträckning, ur karta från Stockholms stad. Fisksätra station markeras med blått. INLEDNING Sammanfattning I rapporten över hela Saltsjöbanan har varje station ett eget kapitel som inleds med en kort historisk Fisksätra station ligger utefter Fisksätravägen med sammanfattning av stationsmiljön. Resultatet ett naturområde i ryggen mot norr och med utsikt från inventeringen ligger till grund för avsnittet mot Fisksätra centrum i söder.
    [Show full text]
  • Översiktsplan För Danderyds Kommun 2013 - 2030
    SAMRÅDSVERSION Översiktsplan för Danderyds kommun 2013 - 2030 1 2 Sammanfattning Enligt plan- och bygglagen ska varje kommun ha en över- siktsplan som redovisar viljeriktningen för hela kommunens markanvändning och byggande. Danderyds översiktsplan ska spegla danderydsbornas åsikter om Danderyds utveckling på lång sikt, samt fungera som ett underlag för kommunens tjänstemän. Översiktsplanen är inte juridiskt bindande. Av- vägningar mellan allmänna och enskilda intressen sker vid beslut om detaljplaner, bygglov eller annan tillståndsprövning. Planperioden för denna översiktsplan sträcker sig till år 2030. Danderyd med sina ca 32 000 invånare ligger centralt i Stock- holmsregionen och är med sin gröna karaktär en attraktiv bostadsort. Kommunens läge har skapat förutsättningar för goda kommunikationsmöjligheter till både Stockholm och den nordöstra stockholmsregionen. Utvecklingspotentialen uppmärksammas bland annat genom Stockholms regionala utvecklingsplan (RUFS 2010) och visionen för Stockholm Nordost. Kommunerna norr om Danderyd har den lägsta kol- lektivtrafikstandarden i Stockholmsregionen. Avgörande för att kunna fullfölja utbyggnadsplanerna enligt RUFS 2010 är därför att kraftfulla infrastruktursatsningar inom samtliga tra- fikslag görs för att skapa goda förbindelser såväl inom sektorn som till övriga delar av regionen. Danderyds kommun arbetar för att tunnelbanan ska byggas ut till Täby Centrum/Arninge. Översiktsplan 2030 utgår från samma viljeriktning som tidi- gare översiktsplaner, men planen har uppdaterats utifrån vad som ha skett i kommunen sedan 2006. Planen har också kom- pletterats med Danderyds förhållande till klimatförändring- arna. Genom sitt ansvar för fysisk planering, energiplanering, tillsyn samt drift av tekniska anläggningar har kommunen en viktig roll inom energi- och klimatarbetet. Kommunen har samtidigt goda möjligheter att påverka utvecklingen genom sitt ansvar för information, utbildning och rådgivning.
    [Show full text]
  • Strandvägen Och 1897 Års Utställning
    strandvägen OCH 1897 ÅRS utställning Enligt Nils-Gustaf Stahre, en av författarna till boken Stockholms Gatunamn, Tillsammans med Birger Jarlsgatan, Stu- kallades gatan först för Ladugårdslands Strandgata. I samband med den stora regatan och Karlavägen skapades på så Det är Stockholm, junistaden, Strandvägspromenaden, namnreformen 1885 ändrades namnet till Strandvägen. I början kunde man sätt en ring, som kom att omfatta större som jag skriver om knappt förflytta sig till fots utefter stranden mellan den inre delen av Nybro- delen av dåvarande Östermalm. En del och om hela raden gamla morgonfriska herrar som hamnen och till Djurgårdsbron. Bland de fallfärdiga kåkarna fanns det mest av Albert Lindhagens stolta boulevard- man blir känd med småningom. bara stigar. Ofta fick man anlita roddbåt för att förflytta sig från Nybroviken projekt blev därmed fullbordad. till Djurgårdsbron. Gatuarbetena påbörjades redan 1862. Men ännu vid mit- En promenad längs Strandvägen och Här går de sin strama sträcka, och här görs det halt och front ten av 1870-talet fanns det enligt Isaac Hirsch, som hade köpt en tomt vid runt Djurgårdsbrunnskanalen har varit för att morra åt de fräcka Strandvägen, bara ”ruckel och kyffen”. År 1877 var gatan mellan Nybroham- och är fortfarande för många stockhol- tiderna och mera sånt som betungar levnadsfärden. nen och Djurgårdsbron färdig. Först då blev det möjligt att uppföra fastighe- mare ett uppskattat söndagsnöje. ter längs Strandvägen. År 1879 planterades de första lindarna utefter den 72 Låt oss så vandra Strandvägen fram Det var bättre förr i världen Det var lättare meter breda boulevarden. Vid Djurgårdsbron uppstod ett slags stjärnplats eller med en av Stockholms mest namnkun- att leva då.
    [Show full text]
  • Kommunikationer
    KOMMUNIKATIONER. ENOM KOMMUNIKATIONERNA, bestämda av trafikleder och trafikmedel, G förbindes staden med yttervärlden och stadsorganismens olika delar med varandra. De kommunikationer, som förbinda staden med andra delar av världen, benämnas här yttre kommunikationer (yttre trafik), medan de som förbinda stadens olika delar med varandra benämnas inre kommunikationer (inre' trafik). De yttre kommunikationerna påverka i högsta grad stadens allmänna ut- veckling, ja, de äro en av huvudbetingelserna härför, men det faller utanför detta arbetes ram att diskutera deras roll i detta avseende. Deras roll för den inre differentieringen måste däremot granskas. Det är huvudsakligen genom trafikledernas sträckningar inom staden och den yta, som de upptaga, samt genom deras ändpunkter eller stationer därstädes, som de yttre kommunika- tionerna utöva sitt inflytande på differentieringen. De inre kommunikationerna påverka däremot differentieringen icke blott genom trafikledernas sträckningar, ändpunkter och stationslägen utan även genom trafikmedlens art och trafikens intensitet. Inom stadsbygden sammanfalla med varandra i många fall de yttre och inre trafiklederna, och de yttre och inre trafikmedlen äro också många gånger de samma. Vid en redogörelse för kommunikationernas utveckling är det därför lämpligt att redogöra för dem i ett sammanhang. Det främsta draget i kommunikationernas utveckling sedan mitten av förra seklet är kompletteringen och ersättningen av muskeldriven eller vinddriven trafik med maskindriven, förutsättningen för den oerhörda utvecklingen på området. För att kunna överblicka utvecklingen är det lämpligt att behandla kom- munikationerna i huvudgrupperna landkommunikationer och sj ökommunika- tioner. Därtill måste beaktas flygförbindelser samt post, telegraf och telefon. Landkommunikationerna kunna efter trafikledernas art indelas i väg- och gatutrafik samt spårtrafik, vilken framgår antingen på egen vall eller på gator och vägar.
    [Show full text]
  • Ks 2019/0261 Samrådshandling 2021-05-03
    DIARIENUMMER : KS 2019/0261 SAMRÅDSHANDLING 2021-05-03 Samsöviken - Fotograf Erik Somnäs 2020 Diarienr: KS 2019/0261 2 (63) 2021-05-03 SAMRÅDSHANDLING Innehållsförteckning 3.1. Befolkning ....................................................................................... 3 3.2. Bebyggelse .......................................................................................................5 3.2.1. Bostäder ............................................................................... 6 3.2.2. Samhällsservice .................................................................... 6 3.2.3. Näringsliv ........................................................................... 11 3.3. Trafik och transporter ..................................................................................... 12 3.3.1. Gång- och cykeltrafik .......................................................... 12 3.3.2. Kollektivtrafik ...................................................................... 15 3.3.3. Bil- och godstrafik ............................................................... 17 3.3.4. Parkering ............................................................................. 19 3.4. Teknisk infrastruktur ........................................................................................ 21 3.4.1. Informations- och kommunikationsteknik (IKT) ................... 21 3.4.2. Energi.................................................................................. 22 3.4.3. Vatten och avlopp ..............................................................
    [Show full text]