DOCSLIB.ORG

Stability of Intertidal and Subtidal Areas After Delta21 Plan

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Stability of Intertidal and Subtidal Areas After Delta21 Plan Stability of intertidal and subtidal areas after Delta21 plan Evaluating the consequences for the morphological development produced by the intervention Mayra I. Zaldivar Piña October 21st, 2020 Stability of intertidal and subtidal areas after Delta21 plan Evaluating the consequences for the morphological development produced by the interventaion by Mayra Ithzel Zaldivar Piña in partial fulfillment of the requirements for the degree of Master of Science in Civil Engineering at the Delft University of Technology, to be defended publicly on Tuesday October 21st, 2020 at 12:00 PM. Student number: 4899962 Project duration: April 2nd, 2020 – October 21st, 2020 Chair committee: Prof. dr. ir. Z.B. Wang, TU Delft & Deltares Committee members Dr. ir. J. Bricker, TU Delft Ir. A. Colina Alonso, TU Delft & Deltares Ir. S.G. Pearson, TU Delft & Deltares An electronic version of this thesis is available at http://repository.tudelft.nl/. Cover: View of Kwade Hoek and the Haringvliet sluices in the Haringvliet mouth. Photography by Jacques van der Neut. Acknowledgements This thesis concludes a long trip away from home. This document reflects the conclusion of my studies in the Master of Science in Hydraulic engineering program. This research was conducted as part of the Delta21 initiative in collaboration with the Delft University of Technology. I am grateful for the opportunity to work on this ambitious and challenging project. I want to express my complete gratitude to my committee for their great support and time during this process. I know it was a challenge for everybody under the new 2020 circumstances. Zheng Bing Wang, I am very grateful for your enthusiasm in this project since the first time I came to you, it meant a great motivation for me. Thank you for the insights and feedback, all your comments were always challenging and made me think further. Jeremy Bricker, thank you for introducing me to the Delta21 project, it gave the perfect balance between the requirements for my graduation project and what I really wanted to do. I am also grateful for your observations in our meetings, they help me move from my coastal-engineering comfort zone (at least a bit). To Ana Colina and Stuart Pearson, thank you both for all the time I took from you, for always encouraging me to go further. All our discussions helped me to shape this project into what it became. Ana Colina, thank you for sharing all your experiences with me. Your advice was always key in the decision-making process in the different stages of the research. Thank you for always offering a friendly hand but always demanding the best of my effort. Stuart Pearson, thank you for being so enthusiastic since I first brought the project to you, it gave me the motivation I needed at the moment I needed it. I am very grateful for all our discussions and all your advice, they really meant the difference for the outcome. Thank you even more for introducing me to the deeper world of the ebb-tidal delta dynamics. I learned a great deal. Thank you also for always cheering-me up! Additionally, I want to thank Huub Lavooij and Leen Berke for conceiving the Delta21. Despite the challenges and the long path still ahead, I believe this project has a lot of potential in learning about the implications for natural ecosystems when taking action against climate change. I want to express my special gratitude to the CONACYT-SENER sustainability trust fund for granting me the opportunity to study at the Delft University of Technology. I also want to thank all my fellow Hydraulic friends who also shared this path of the thesis-making. Your company helped in moments of need. I am especially grateful to the Lati-thesis friends, with whom I shared most of my frustrations and happy moments during the second half of this process. Thank you for joining the ride and making happy memories with me regardless of the COVID-times. Thank you to my greek girls for always being very supportive. Janko, I am grateful for your company during this journey and all your support, help, and advice. Thank you for your patience in my most stressful times and for being happy for me in every little success. Thank you for being my personal cheerleader. Last but not least, I want to give all my gratitude to my family. Gracias a mis padres por siempre apoyarme e impulsarme a perseguir mis sueños por más lejos que estén. Les agradezco sobre todo la paciencia en mis momentos de mayor estrés y la fortaleza que me dan a la distancia. Al resto de mi familia, gracias por sus buenos deseos siempre. A Hilda de la Longa Valle, quien siempre me regala una sonrisa a través de la cámara, a quien más extraño. El resultado del sacrificio de que estemos lejos está en este documento. Los quiero a todos. Mayra I. Zaldivar Piña Delft, October 2020 i Summary In recent years, there has been an increasing need for solutions against the threats that SLR and climate change represent for coastal systems, especially in low lying areas like the SW Dutch coast. Simultaneously, awareness of the impacts that human activities have on natural environments has surged. Integrated and sustainable solutions are necessary. The Delta21 plan proposes an integrated plan for flood-protection, energy storage, and natural ecosys- tem restoration for The Netherlands, specifically for the Haringvliet estuary. This large-scale interven- tion will produce large disturbances in the system. Despite the resilient character of tidal basin systems (Z. B. Wang et al. 2009), the evaluation of the intervention’s effects, in terms of the initial response and the variations in the mechanisms driving morphological changes is compulsory. Assessing the bed level changes is especially important, considering the valuable intertidal and subtidal ecosystems present in the Haringvliet mouth. It is essential to guarantee their preservation despite the large dis- turbances. The evaluation of the Haringvliet mouth response is performed employing a long-term morphodynamic 2DH computational simulation to forecast the response of the system. The models implemented for the simulation are the Delft3D-FLOW and Delft3D-WAVE. To reduce computational times, the modeling approach applies input reduction and acceleration techniques. The hydraulic forcing is schematized (morphological tide, waves, and discharges) while maintaining the seasonal character of the input. A variable morphological acceleration factor (MF), depending on the wave condition is applied. The variable MF allows us to employ low values during strong-episodic conditions and larger during more regular conditions. The approach is especially beneficial in the presence of oscillating forcings that are also enhanced by the MF. Finally, the impact of the D21 plan on the Haringvliet mouth is assessed by studying the alterations to the hydrodynamic regime, the related net sediment transport pathways, and the observed bed level changes. The analysis of the resulting morphological evolution focuses on the variations of the inter- tidal and subtidal zones and the mechanisms behind them. We showed that the tidal regime shifts again towards a long-basin regime once the D21 is imple- mented. The intervention also causes the emergence of new subtidal and intertidal areas, mostly within the Tidal Lake, resulting from the redistribution of the material from the main channel. The original intertidal and subtidal areas, formed by the Hinderplaat and Slikken van Voorne, are almost undisturbed. This behavior guarantees the preservation of the intertidal and subtidal ecosystems. The results also show that despite the initial dredging activity necessary for the D21 plan implementation, which decreases the extent of shallow areas, the emergence of intertidal and subtidal features bal- ances the negative effect as long as no further dredging is performed. The TL shows a net sediment export of material at both control cross-sections (the Haringvliet Dam and the new TL inlet). The findings of the morphological development agree with the known morphology and processes of mixed- energy tidal inlet systems, despite the large-scale intervention. This study provided the opportunity to evaluate the emergence of typical tidal features in a highly disturbed system, where the tidal inlet is shifted further offshore. To achieve an accurate forecast, an- thropogenic forcing signals also had to be considered and extrapolated to long-term morphodynamic simulations. The forecasting of large-scale anthropogenic interventions in sensible systems, such as tidal estuaries, is performed successfully by adapting an existing model. The development of this type of study will be increasingly relevant in the future for the evaluation of measures against SLR during conceptual project stages. ii Samenvatting In de laatste jaren was er toenemende behoefte aan oplossingen voor de bedreigingen die zeespie- gelstijging en klimaatverandering voor kustsystemen vormen, vooral in laaggelegen gebieden zoals de Nederlandse zuidwestkust. Tegelijkertijd is het bewustzijn van de impact die menselijke activiteiten op natuurlijke omgevingen hebben enorm toegenomen. Geïntegreerde en duurzame oplossingen zijn nodig. In het plan Delta21 wordt een integraal plan voorgesteld voor hoogwaterbescherming, energieopslag en natuurlijk ecosysteemherstel voor Nederland, specifiek voor het Haringvliet-estuarium. Deze groot- schalige ingreep zal tot grote verstoringen in het systeem leiden. Ondanks het veerkrachtige karakter van getijdenbekkensystemen parencite Wang2009, de evaluatie van de effecten van de interventie in termen van de initiële respons en de variaties in de mechanismen die morfologische veranderingen aansturen is verplicht. Het beoordelen van de bodemveranderingen is vooral belangrijk, gezien de waardevolle intergetijden en subgetijden ecosystemen in de Haringvlietmonding. Het behoud ervan ondanks de grote verstoringen is essentieel. De evaluatie van de Haringvlietmonding-respons is uitgevoerd met behulp van een lange termijn mor- fodynamische 2DH-computersimulatie om de respons van het systeem te voorspellen. De modellen die voor de simulatie zijn geïmplementeerd zijn de Delft3D-FLOW en Delft3D-WAVE.
Load more

Recommended publications
  • Validatie NHI Voor Waterschap Hollandse Delta
    BIJLAGE F ina l Dre p ort VALIDATIE NHI WATERSCHAP HOLLANDSE DELTA 2011 RAPPORT w02 BIJLAGE D VALIDATIE NHI WATERSCHAP HOLLANDSE DELTA 2011 RAPPORT w02 [email protected] www.stowa.nl Publicaties van de STOWA kunt u bestellen op www.stowa.nl TEL 033 460 32 00 FAX 033 460 32 01 Stationsplein 89 3818 LE Amersfoort POSTBUS 2180 3800 CD AMERSFOORT Validatie NHI voor waterschap Hollandse Delta Jaren 2003 en 2006 HJM Ogink Opdrachtgever: Stowa Validatie NHI voor waterschap Hollandse Delta Jaren 2003 en 2006 HJM Ogink Rapport december 2010 Validatie NHI voor waterschap december, 2010 Hollandse Delta Inhoud 1 Inleiding ................................................................................................................ 3 1.1 Aanleiding validatie NHI ........................................................................... 3 1.2 Aanpak ...................................................................................................... 4 2 Neerslag en verdamping .................................................................................... 6 2.1 Neerslag in 2003 en 2006 vergeleken met de normalen ......................... 6 2.2 Berekeningsprocedure model neerslag .................................................... 9 2.3 Verdampingsberekening in NHI.............................................................. 10 2.4 Referentie en actuele verdamping ......................................................... 11 3 Oppervlaktewater .............................................................................................. 13 3.1
    [Show full text]
  • Definitively Keppel
    DEFINITIVELY KEPPEL REPORT TO STAKEHOLDERS 2011 STAKEHOLDERS REPORT TO OUR VISION IS TO BE THE PROVIDER OF CHOICE AND PARTNER FOR SOLUTIONS IN THE GLOBAL OFFSHORE AND MARINE INDUSTRY. 1 Keppel Offshore & Marine is a global leader in offshore rig design, construction and repair, shiprepair and conversion, and specialised shipbuilding. We harness the synergy of 20 yards worldwide to be near our customers and their markets. CONTENTS 1 Key Figures 2011 64 Sustainability Report 2 Chairman’s Statement Sustaining Growth 8 Interview with CEO and COO 66 – Productivity, Quality and 14 Group Financial Highlights Eco-consciousness 16 Group at a Glance 68 – Business Continuity 18 Board of Directors Empowering Lives 22 Key Personnel 70 – People Development 32 Special Feature – Safety is Nurturing Communities Everyone’s Business 78 – Community Development 38 Operations Review & Outlook 86 Global Network 58 Technology & Innovation 92 Corporate Structure KEY FIGURES 2011 $10b $9.4b NEW ORDERS SECURED NET ORDERBOOK The total value of new contracts secured The balance as at end-2011 in our for 2011 hit a record high. orderbook with deliveries extending to 2015. 41 $160m MAJOR DELIVERIES INVESTMENTS IN PRODUCTIVITY The number of major projects delivered The amount of investments to improve on time and within budget worldwide. facilities and capabilities worldwide during the year. 0.24 74 2 ACCIDENT FREQUENCY RATE TRAINING HOURS The latest accident frequency rate, down The average number of hours each from 0.29 in 2010. employee spent on training during the year. 1. Harnessing the synergy of its businesses and core competencies in the Offshore, Marine and Specialised Shipbuilding divisions, Keppel O&M is the provider of choice and partner for solutions in the industry.
    [Show full text]
  • Glasaalbemonsteringen Op Binnenwater
    Glasaalbemonsteringen op binnenwater Afgelopen jaar heeft het Waterschap Hollandse Delta in samenwerking met een hengelsportvereniging en een visserijbedrijf een visstandbeheerplan opgesteld voor het eiland Putten1). Belangrijk thema hierin is vismigratie. In het beheerplan beveelt het waterschap nader onderzoek aan naar het visaanbod bij de diverse gemalen. Dit om de vraag te kunnen beantwoorden of het zinvol is om de gemalen passeerbaar te maken voor vis. In dit kader zijn vier gemalen op het eiland Putten onderzocht2). Bij de uitslagpunten van deze gemalen is met verschillende vistechnieken gekeken naar het visaanbod. Eén van de onderdelen betrof een aantal glasaalbemonsteringen. e hoeveelheid aal in Europa daalt Tussen eind maart en half mei is in totaal aangetroff en aantallen in de landelijke al enige tijd, onder meer door acht maal ‘s nachts een bemonstering met monitoring. Dverontreiniging van rivieren. Het een glasaalkruisnet uitgevoerd bij alle lage aantal terugkerende glasaal valt op gemalen. Hiervoor is een standaard kruisnet Discussie lokaal niveau niet op te lossen. Wel kan door gehanteerd van één bij één meter (zoals Van de onderzochte locaties op het eiland het aanleggen van vispassages een steentje gebruikt bij de reguliere nationale glasaal- Putten zijn in de onderzoeksperiode alleen worden bijdragen aan de vismigratie. Een bemonsteringspunten). Daarnaast is tijdens bij gemaal de Biersum glasalen gevangen. goede passage geeft zowel glasaal de kans deze nachtelijke bemonsteringen met een Mogelijk verklaringen hiervoor zijn de om naar (goede) opgroeigebieden te trekken zaklamp gezocht naar glasalen en is een locatie (luwte) en de lokstroom (staat vaak en schieraal de kans om terug te keren naar schatting gemaakt van de aantallen.
    [Show full text]
  • Bijlage 4A: De Dienstkringen Van De Rotterdamse Waterweg (Hoek Van Holland)
    Bijlage 4a: de dienstkringen van de Rotterdamse Waterweg (Hoek van Holland) Behoort bij de publicatie: 1-2-2016 © Henk van de Laak ISBN: 978-94-6247-047-7 Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. BIJLAGE 4a: DE DIENSTKRINGEN VAN DE ROTTERDAMSE WATERWEG (HOEK VAN HOLLAND) Machinestempel ‘Nieuwe Waterweg 1866-1936 BRUG NOCH SLUIS’ 23-9-1936 1. De start van de rivierdienst Door de aanleg van grote werken als de Nieuwe Merwede en de Rotterdamse Waterweg en de ontwikkeling van de scheepvaart op de grote rivieren, die in einde 19e eeuw in een stroomversnelling kwam door de overgang van houten zeilschepen op ijzeren stoomschepen, groeide waarschijnlijk het besef, dat het rivierbeheer een specialisatie was, die centralisatie van de aandacht en kennis vereiste. Met ingang van 1 april 1873 werd door de Minister van Binnenlandse Zaken dan ook ‘het technisch beheer der rivieren’ ingesteld onder leiding van de inspecteur in algemene dienst P. Caland. Aan deze inspecteur werd de hoofdingenieur H.S.J. Rose toegevoegd, die met de voorbereiding van de werkzaamheden verbonden aan dit beheer, was belast. De uitvoering van de werken bleef voorlopig nog een taak van de hoofdingenieurs in de districten1. Op 1 januari 1875 trad een nadere regeling in werking voor het beheer van de grote rivieren2 en per die datum werd ook H.S.J. Rose aangewezen als hoofdingenieur voor de rivieren3. Deze MB behelsde de instelling van het rivierbeheer, die was belast met zowel de voorbereiding als de uitvoering van de werkzaamheden, verbonden aan het beheer van de grote rivieren, met inbegrip van de uiterwaarden, platen en kribben.
    [Show full text]
  • Lijst Vergunninghouders Wpbr
    Lijst vergunninghouders Wpbr Dit is een uitgave van: Justis (Justitiële uitvoeringsdienst toetsing, integriteit en screening) Turfmarkt 147 2511 DP Den Haag Postbus 20300 2500 EH Den Haag W www.justis.nl T 088 99 82200 E [email protected] Disclaimer De lijst vergunninghouders Wpbr is met grote zorgvuldigheid samengesteld. Er kunnen echter geen rechten worden ontleend aan de inhoud. De originele en meest recente versie van de lijst vergunninghouders Wpbr is te vinden op www.justis.nl/wpbr. Raadpleeg ten allen tijde deze versie van de lijst. Deze lijst biedt een overzicht van alle bedrijven die beschikken over een geldige vergunning op basis van de Wet particuliere beveiligingsorganisaties en recherchebureaus (Wpbr), op de peildatum 5 januari 2021. Een Wpbr vergunning is in beginsel 5 jaar geldig. Het is mogelijk dat bedrijven die niet meer actief zijn (omdat deze tussentijds gestopt zijn met beveiligings- of recherchewerkzaamheden) nog wel in deze lijst voorkomen. Ook kan het zijn dat actieve bedrijven niet in deze lijst voorkomen, omdat de vergunning is afgegeven na 5 januari 2021. Inhoudsopgave en toelichting op gebruikte termen De lijst met vergunninghouders is gerubriceerd op type Wpbr vergunning. Hieronder vindt u een toelichting op de gebruikte afkortingen per rubriek. Klik op een link om naar de rubriek van uw keuze te gaan. 1. ND 2 Algemeen particulier beveiligingsbedrijf. Verricht beveiligingswerkzaamheden voor andere ondernemingen. 2. BD 44 Bedrijfsbeveiligingsdienst, uitsluitend ter beveiliging van het eigen bedrijf. Werkt niet voor externe klanten. 3. POB 50 Particulier onderzoeks- en recherchebureau. Verricht met winstoogmerk recherchewerkzaamheden voor particulieren en ondernemingen. 4. HBD 60 Horecabedrijfsbeveiligingsdienst, uitsluitend ter beveiliging van het eigen horecabedrijf.
    [Show full text]
  • Half a Century of Morphological Change in the Haringvliet and Grevelingen Ebb-Tidal Deltas (SW Netherlands) - Impacts of Large-Scale Engineering 1964-2015
    Half a century of morphological change in the Haringvliet and Grevelingen ebb-tidal deltas (SW Netherlands) - Impacts of large-scale engineering 1964-2015 Ad J.F. van der Spek1,2; Edwin P.L. Elias3 1Deltares, P.O. Box 177, 2600 MH Delft, The Netherlands; [email protected] 2Faculty of Geosciences, Utrecht University, P.O. Box 80115, 3508 TC Utrecht 3Deltares USA, 8070 Georgia Ave, Silver Spring, MD 20910, U.S.A.; [email protected] Abstract The estuaries in the SW Netherlands, a series of distributaries of the rivers Rhine, Meuse and Scheldt known as the Dutch Delta, have been engineered to a large extent. The complete or partial damming of these estuaries in the nineteensixties had an enormous impact on their ebb-tidal deltas. The strong reduction of the cross-shore tidal flow triggered a series of morphological changes that includes erosion of the ebb delta front, the building of a coast-parallel, linear intertidal sand bar at the seaward edge of the delta platform and infilling of the tidal channels. The continuous extension of the port of Rotterdam in the northern part of the Haringvliet ebb-tidal delta increasingly sheltered the latter from the impact of waves from the northwest and north. This led to breaching and erosion of the shore-parallel bar. Moreover, large-scale sedimentation diminished the average depth in this area. The Grevelingen ebb-tidal delta has a more exposed position and has not reached this stage of bar breaching yet. The observed development of the ebb-tidal deltas caused by restriction or even blocking of the tidal flow in the associated estuary or tidal inlet is summarized in a conceptual model.
    [Show full text]
  • Damen Verolme Rotterdam
    DAMEN VEROLME ROTTERDAM OUR UPSTREAM BEAUTY Damen Verolme Rotterdam was acquired by the Damen This 405 x 90 m graven drydock can easily accommodate rigs, Shipyards Group on June 30th, 2017. This acquisition fits such as semi-submersibles and jack-ups as well as the largest Damen’s strategy to increase its capacity in the offshore vessels in the world. The two other graven docks also aim to market. cater for the larger vessels sailing our globe. The shipyard has a rich history and is proud to retain the Based on the high skills of our employees, combined with Verolme name. Mr. Cornelis Verolme started building the yard’s experience and excellent facilities Damen Verolme large drydock in Rotterdam’s Botlek area in 1970. Rotterdam is one of the safest and world leading offshore and ship repair yards. WELCOME TO ROTTERDAM-BOTLEK Health and safety Damen Shiprepair & Conversion is committed to safe and healthy workplaces, every day, everywhere. Our industry is very dynamic, with complex work processes. Our activities demand the active implementation of comprehensive health, safety and environmental policies to protect all working at our premises and minimise our ecological footprint. Quality Damen Verolme Rotterdam has the following accreditations and certificates: < ISO 9001:2015 < ISO 14001:2015 < OHSAS 18001:2007 < SCC** 2008/5.1 < Port Security Certificate < AEO < Achilles supplier: FPAL, JQS and Utilities NCE < EU and Dutch official accreditation of Ship Recycling yard (as per the IMO Hong Kong Convention and EU Regulations 1257/2013) < NORM (Naturally Occurring Radioactive Material). Location and facilities The yard has extensive experience with the execution of Situated in the Port of Rotterdam, right at the North Sea drydocking and maintenance of large offshore structures.
    [Show full text]
  • Wilde Kat Terug in Drielandenpark Haringvliet: Van Droom Tot Uitvoering
    ARK Brak is Beter! Wilde kat terug in Drielandenpark Haringvliet: van droom tot uitvoering 2014 IN THE PICTURE ARK verlegt grenzen voor wilde natuur met als resultaat robuuste natuurgebieden waar natuurlijke processen hun gang mogen gaan. Dat levert een grote rijkdom aan landschappen, planten en dieren op. Bovendien genereert die natuur inkomsten voor bijvoorbeeld recreatie, delfstoffenwinning en gezondheid. Vrij toegankelijke natuur is spannend én voorwaarde voor de betrokkenheid van men- sen. Die ruimte voor wilde natuur realiseren we door samen te werken met partners in natuur- en gebiedsontwikkeling. In nieuwe natuur keren veel plant- en diersoorten spontaan terug. Kenmerken- de soorten die dat niet lukt, helpen we een handje door ze terug te brengen of door verbindingen tussen gebieden te helpen realiseren. Bij ons werk betrekken we zoveel mogelijk mensen: van jonge- ren tot wetenschappers en van omwonenden tot bestuurders. Een bloemlezing van de resultaten die we in 2014 behaalden, is terug te lezen in dit jaaroverzicht. Inhoudsopgave Over ARK 4 Dromen 58 Over ARK 60 ARK in cijfers Gebiedsontwikkeling 5 Topjaar Kempen~Broek 14 Wilde kat ontdekt Drielandenpark 20 Aan de slag in het Kempen~Broek 24 Werk gestart in de Maashorst 40 Geuldal, catwalk voor Europese topnatuur Langs de rivieren 8 Otter terug in de Gelderse Poort 9 Klimaatbuffer Beuningen afgerond 38 Kansen voor de Rijnstrangen 39 Grazers trekken RivierPark Maasvallei in Zuidwestelijke Delta 26 Tien jaar bosontwikkeling Landtong Rozenburg 28 Steur op stoom! 29 Nieuwe natuur
    [Show full text]
  • Oil Spill Port of Rotterdam Oil Spill Port of Rotterdam
    DUTCH SAFETY BOARD Oil spill Port of Rotterdam Oil spill Port of Rotterdam The Hague, March 2020 The reports issued by the Dutch Safety Board are open to the public and available on www.safetyboard.nl. Cover photo: Rotterdam Harbour Police The Dutch Safety Board When accidents or disasters happen, the Dutch Safety Board investigates how it was possible for these to occur, with the aim of learning lessons for the future and, ultimately, improving safety in the Netherlands. The Safety Board is independent and is free to decide which incidents to investigate. In particular, it focuses on situations in which people’s personal safety is dependent on third parties, such as the government or companies. In certain cases the Board is under an obligation to carry out an investigation. Its investigations do not address issues of blame or liability. Dutch Safety Board Chairman: J.R.V.A. Dijsselbloem M.B.A. van Asselt S. Zouridis Secretary Director: C.A.J.F. Verheij Visiting address: Lange Voorhout 9 Postal address: PO Box 95404 2514 EA The Hague 2509 CK The Hague The Netherlands The Netherlands Telephone: +31 (0)70 333 7000 Website: safetyboard.nl E-mail: [email protected] N.B. This report is published in the Dutch and English language. If there is a difference in interpretation between the Dutch report and English version, the Dutch text wil prevail. - 3 - CONTENT Summary .................................................................................................................... 6 Recommendations .....................................................................................................
    [Show full text]
  • Oosterschelde: Inlaag ’S Gravenhoek 110
    Broedsucces van kustbroedvogels in het Deltagebied in 2004 Rapport RIKZ/2005.02 Peter L. Meininger 1) Mark S.J. Hoekstein 2) Sander J. Lilipaly 2) Pim A. Wolf 2) 1) Rijksinstituut voor Kust en Zee Postbus 8039 4330 EA Middelburg 2) Delta Project Management Postbus 315 4100 AH Culemborg Middelburg, maart 2005 Rijksinstituut voor Kust en Zee / RIKZ ISBN 90-369-3409-5 2 Broedsucces van kustbroedvogels in het Deltagebied 2004 Rijksinstituut voor Kust en Zee / RIKZ Inhoud SAMENVATTING 9 1 INLEIDING 13 1.1 Aanleiding voor het onderzoek 13 1.2 Doel van het onderzoek 13 1.3 Kustbroedvogels en broedsucces 15 1.4 Begrenzing van het studiegebied 15 1.5 Dankwoord 16 2 BROEDSUCCES VAN KUSTBROEDVOGELS IN HET DELTAGEBIED: METHODEN 19 2.1 Algemeen 19 2.2 Extensieve methode 23 2.3 Merken van nesten 23 2.4 Enclosures 23 2.5 Metingen van condities 24 2.6 Het ringen van jongen 25 2.7 Een index voor het broedsucces 25 3. HET WEER TIJDENS HET BROEDSEIZOEN VAN 2004 27 4. RESULTATEN 29 4.1 Kluut 29 4.2 Bontbekplevier en Strandplevier 32 4.2.1 Algemeen 32 4.2.2 Uitvliegsucces 32 4.3 Zwartkopmeeuw 33 4.4 Kokmeeuw 34 4.6 Grote Stern 37 4.7 Visdief 38 4.7.1 Broedsucces van Visdieven in de belangrijkste kolonies 38 4.7.2 Conditiemetingen aan jonge Visdieven 40 3 Broedsucces van kustbroedvogels in het Deltagebied 2004 Rijksinstituut voor Kust en Zee / RIKZ 4.8 Noordse Stern 48 4.9 Dwergstern 48 5 AANBEVELINGEN VOOR INRICHTING EN BEHEER 51 6 LITERATUUR 53 BIJLAGE 1.
    [Show full text]
  • Windpark Landtong Rozenburg - Repowering
    Auteurs i.o.v. Mr. dr. Robin Hoenkamp Eneco Wind B.V. Lauran Cornax MSc. Marten Meesweg 5 3068 AV Rotterdam Windpark Landtong Rozenburg - Repowering Ruimtelijke onderbouwing Windpark Landtong Rozenburg - Repowering Ruimtelijke onderbouwing Datum 29 oktober 2018 Versie 0.5 Bosch & Van Rijn Groenmarktstraat 56 3521 AV Utrecht Tel: 030-677 6466 Mail: [email protected] Web: www.boschenvanrijn.nl © Bosch & Van Rijn 2018 Behoudens hetgeen met de opdrachtgever is overeengekomen, mag in dit rapport vervatte informatie niet aan derden worden bekendgemaakt. Bosch & Van Rijn BV is niet aansprake- lijk voor schade door het gebruik van deze informatie Inhoudsopgave HOOFDSTUK 1 INLEIDING 3 1.1 Aanleiding 4 1.2 Omgevingsvergunning 4 1.3 Inspraak & communicatie 5 1.4 Conclusie 6 1.5 Leeswijzer 7 HOOFDSTUK 2 PROJECTBESCHRIJVING 8 2.1 Ligging projectgebied 9 2.2 Vigerend bestemmingsplan 9 2.3 Toets aan vigerend bestemmingsplan 11 2.4 Toekomstige situatie 11 2.5 Afmetingen windturbines 12 2.6 M.e.r.-procedure 12 2.7 Vergunningenprocedure 13 HOOFDSTUK 3 BELEIDSKADER 14 3.1 Inleiding 15 3.2 Europees beleid 15 3.3 Rijksbeleid 15 3.4 Provinciaal beleid 16 3.5 Gemeentelijk beleid 18 3.6 Conclusie 19 HOOFDSTUK 4 SECTORALE TOETSEN 20 4.1 Inleiding 21 4.2 Geluid 21 4.3 Slagschaduw 25 4.4 Ecologie 29 4.5 Externe veiligheid 35 4.6 Landschap 46 4.7 Bodem en Archeologie 49 4.8 Water 52 4.9 Vliegverkeer en Radarverstoring Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. 4.10 Energieproductie 55 4.11 Conclusie sectorale toetsen 55 HOOFDSTUK 5 UITVOERBAARHEID 57 5.1 Economische
    [Show full text]
  • Beautiful Surrounds and Enjoy Endless Recreation
    Do business, live in beautiful surrounds and enjoy endless recreation Nowhere else in the Netherlands is the contrast quite as stark as on the South Holland island of Voorne-Putten. Beautiful, historical villages and fortified towns stand out against the ‘wonder’ of the Botlek area and the ports of Rotterdam with their countless shipping companies and mega oil tankers on the Nieuwe Waterweg. Spijkenisse, Carlton Oasis’ home harbour, is the beating heart of one of the most beautiful and successful business areas in our country. Contributing editor: Mariëtte van de Rest Images: Bastiaan van Musscher a.o. Voorne-Putten: an island of contrasts 80 81 he A15 (the motorway that runs from Nijmegen to the Maasvlakte... or vice versa) is the access road to Voorne-Putten, and to Spijkenisse. TAfter Rotterdam – where you still have a view over the impressive skyline – you would be forgiven for imagining that you’re in an almost futuristic environment surrounded by harbour companies and industry, oil storage depots, windmills and water. Undeniably the Port of Rotterdam – also known as Botlek and Rijnmond – in all its glory! The view across to this area in the evenings, once all the lights come one, is even more impressive. There’s something tough and inaccessible about it. And it’s bustling with activity. Once you cross the bridge at the Spijkenisse turnoff, you get to the most northerly of the South Holland islands. Spijkenisse is an ‘ordinary’ modern Dutch city, a stone’s throw from Rotterdam, which makes it all the more remarkable that 50 metres beyond the Carlton Oasis you’ll find yourself in a wonderful nature area.
    [Show full text]