IAA-RAKETEN Aston Martin Vanquish Volante, Mercedes Concept S-Class Coupé, VW Golf R, Ferrari 458 Speciale U

Aus lands prei se: A b l 4,00 ¤; E = i `SLO P (Cont.) F E (I. B., I. C.) 4,50 ¤; `BGN 10 BGN; ^ 7,30 CHF; `CZ 168 CZK; 3,50 Euro Nr. 10 Oktober 2013 0 35 DKK; h 1850 FT; `HR 40 KN; u 24,00 PLN; N 58 NOK

Das Magazin für sportliche Autos 60 Autos im Heft

4 KESSE KRACHER Die krassesten Kompakten: Mercedes A 45 AMG fordert BMW 1er M Coupé, Audi RS3 und Ford Focus RS 500

≥ 911 Turbo S vs. GT-R Neuer Porsche im Vergleich BRANDHEISS ALLE IAA-RAKETEN Aston Martin Vanquish Volante, Mercedes Concept S-Class Coupé, VW Golf R, Ferrari 458 Speciale u. a.

≥ Rolls-Royce Wraith LEISTUNGSEXPLOSION KOLOSSE MIT KNALL Auf Tour mit dem V12-Coupé Abt kontra Eibach: Zwei getunte Golf GTI mit 290 und 284 PS Mercedes GL 63 AMG gegen Range Rover V8 Supercharged

≥ Ausfahrt mit der C7 1200 PS 1040 PS 10-seitiges Corvette-Special Megatest: Mehrleistung per Stecker – sechs Zusatz- DYNAMIT GEGEN NITROGLYZERIN steuergeräte auf Das dramatischste Duell des Jahres: Macht der übermächtige 9ff GTronic 1200 den urgewaltigen MTB GT-R Mission 1000 platt? dem Prüfstand SHELL-MEHRWERT-AKTION TOLLE TANKESCHÖN-PRÄMIE TEST aus Power der Box

Sechs Tuningboxen aller Preisklassen: von AC Schnitzer und Hartge über Speedbuster und RaceChip bis zur Ecochip24-Box und dem Stecker von Exclusive-Trading

88 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 10 ∧ Oktober 2013 Powerboxen kommen zum Einsatz, wenn Chiptuning nicht mehr funktioniert. Doch wie steht es um Aufwand, Risiko und Ertrag? Wir haben sechs Zusatzsteuergeräte am BMW 328i getestet

onderlich wohl scheint er sich ge Weg, seinem Turbo noch weiter Euro) bis zum eBay-Schnäppchen nicht zu fühlen, unser BMW auf die Sprünge zu helfen, führt al- Exclusive-Trading (272 PS, 392 Nm, 328i Touring. Vorn zerren so über manipulierte Eingangswer- 359 Euro). Das gern angepriesene Szwei Gurte an seinen 18-Zöl- te, was sich ziemlich gewagt anhört, Ökotuning, also ein Leistungsplus lern, hinten spannt sich ein Ketten- in der Praxis aber meist überra- mit einhergehender Spritersparnis, kreuz gen Radaufhängungen. Das schend gut funktioniert. wollten wir uns natürlich auch nicht zentrale Infodisplay moniert eine Vorausgesetzt natürlich, man entgehen lassen und bestellten geöffnete Motorhaube, Warnlam- programmiert nicht über das Limit solch eine vermeintliche Wunder- pen für ESP und ABS schlagen des Motors hinaus, was uns zum dose von Ecochip24 (275 PS, 400 Alarm. Durch den Motorraum tost zweiten Grund bringt, der für einen Nm, 799 Euro, bis zu 15 % weniger ein mittelschwerer Orkan, der Vier- Feldversuch am 328i spricht. Denn Verbrauch). Gekauft wurde inkog- zylinder brüllt, der Lader pfeift, im Gegensatz zur zivilen Ausbau- nito, gemessen ofﬁ ziell, gewertet während sich der schrille, kreissä- stufe im 320i, wo sich der Vierzylin- von Leistung über Fahrbarkeit bis genartige Lärm von hinten immer der mit 0,8 Bar Ladedruck gerade hin zur Risikoeinschätzung. bedrückender in die Ohren fräst. Dabei hätten wir unseren BMW Leistungsmessung nennt sich Mit 123 PS/l schon ab noch nicht einmal wirklich tunen dieses Martyrium, das man im Hau- Werk gut ausgelastet müssen, wie die Eingangsmessung se Maha nur allzu gern betreibt. auf dem Maha-Gelände in Halden- Doch was hat das mit unserem ar- einmal 184 PS herauspressen muss, wang bei Kempten belegt. Mit ge- men BMW 328i zu tun? Nun, eine ist die 245-PS-Version mit 1,1 Bar messenen 264 PS und 387 Nm stand ganze Menge. Rund 50-mal musste Ladedruck schon ab Werk wesent- der Kombi gut im Futter. Etwaige er auf der Rolle Platz nehmen. Stets lich höher ausgelastet. Sechs An- Verdachtsmomente, der Vierzylin- auf der Suche nach noch mehr bieter von Zusatzsteuergeräten se- der hätte schon werksseitiges Do- Leistung, nach neuen Drehmo- hen dennoch genug Spielraum, um ping genossen, konnten wir den- mentmaxima und möglichst linea- die Serienleistung (245 PS, 350 Nm) noch ausräumen. Das Steuergerät ren Kraftverläufen. Kurzum: nach spürbar aufzustocken. wies den zum Testzeitpunkt gülti- dem besten Zusatzsteuergerät, das Unser Einkaufskorb deckt dabei gen Softwarestand auf. es für ihn zu kaufen gibt. alle Preissegmente ab. Von alten Beeindruckender als die reinen Weshalb es ausgerechnet ihn ge- BMW-Hasen wie AC Schnitzer (294 Spitzenwerte ist ohnehin, wie sich troffen hat? Nun, weil sein N20B20- PS, 420 Nm, 2150 Euro) und Hartge der Vierzylinder seine Leistung zu- Vierzylinder bis heute bestens co- (290 PS, 415 Nm, 1995 Euro) über rechtregelt. Die Prüfstandsmessung diert, das serienmäßige Steuergerät Universalanbieter wie RaceChip startet bei 2000 Touren; nur 100 gegen klassisches Chiptuning also (300 PS, 420 Nm, 549 Euro) oder Umdrehungen später liegt das

Fotos: R. Sassem fast gänzlich immun ist. Der einzi- Speedbuster (294 PS, 440 Nm, 699 Drehmomenthoch an, das sich

Oktober 2013 ∧ Nr. 10 | AUTO BILD SPORTSCARS 89 Leistungsdiagramme

AC Schnitzer Hartge 500 500 500 500 Leistung & Drehmoment Leistung & Drehmoment Leistung (PS) Leistung (PS)

‡ Schnitzer program- Drehmoment (Nm) 400 400 400 Drehmoment (Nm) 400 ‡ Nur die langsam be- miert das einzige Set-up, schleunigte Messung das das Drehmoment (gestrichelt) deutet an, über den gesamten mitt- 300 300 300 300 welche Urgewalt Hartge leren Drehzahlbereich in den unteren Drehzahl- konstant hoch halten bereich packt. Obenher- 200 200 kann. Maximal gehen 200 200 aus kommt die schnell 457,6 Nm auf die Hinter- Drehmoment Drehmoment Motorenleistung Motorenleistung gefahrene Messung der räder nieder, ab 5000/ 100 100 100 100 Realität näher. Beiden min liegen 315 PS an. Läufen gemein: das be- Der Leistungspeak läuft Motordrehzahl (1/min (M)) Motordrehzahl (1/min (M)) scheidene Drehmoment sehr sauber aus 0 0 0 0 in mittleren Drehzahlen 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Speedbuster RaceChip 500 500 500 500 Leistung & Drehmoment Leistung & Drehmoment Leistung (PS) Leistung (PS)

‡ Dem Peak um 2700 400 Drehmoment (Nm) 400 400 Drehmoment (Nm) 400 ‡ RaceChip versammelt Touren, wo Speedbuster mit 439,7 Nm zwar nicht mit 457,8 Nm mal eben ganz so viel Drehmo- das höchste Maximal- 300 300 300 300 ment wie die Konkurrenz drehmoment überhaupt von Speedbuster, pro- zusammendrückt, folgt grammiert dafür aber ein leicht abfallender 200 200 200 200 den etwas gleichmäßige- Drehmoment Drehmoment Verlauf zur Nenndreh- Motorenleistung Motorenleistung ren Kraftverlauf. Folge: zahl hin. Dennoch ver- 100 100 100 100 Ab 5600 Touren liegt bleibt genug Kraft, um trotz etwas weniger bei 5400/min auf über Motordrehzahl (1/min (M)) Motordrehzahl (1/min (M)) Kraft etwas mehr Leis- 300 PS zu klettern 0 0 0 0 tung an: 306,0 PS 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Ecochip 24 Exclusive-Trad. 500 500 500 500 Leistung & Drehmoment Leistung & Drehmoment Leistung (PS) Leistung (PS)

‡ Die Box von Ecochip24 400 Drehmoment (Nm) 400 400 Drehmoment (Nm) 400 ‡ Abgesehen vom leich- zeigt zwar deutlich ten „Überschwinger“, messbare Wirkung, äh- der knapp über 2000/ nelt im Verlauf von Leis- 300 300 300 300 min das Maximaldreh- tung und Drehmoment moment von 416,4 Nm allerdings sehr den Kur- herbeiführt, zaubert die ven der serienmäßigen 200 200 200 200 Billig-Box nahezu iden Drehmoment Drehmoment Software. 416,6 Nm und Motorenleistung Motorenleistung tische Werte auf die 287,9 PS springen her- 100 100 100 100 Rolle wie die Tuningbox aus, was auf der Straße von Ecochip24. 288,0 deutlich mehr bewirkt Motordrehzahl (1/min (M)) Motordrehzahl (1/min (M)) zu 287,9 PS, 416,4 als erwartet 0 0 0 0 zu 416,6 Nm. Zufall? 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Gut gekühlt ist halb gewonnen Serie 500 500 Leistung & Drehmoment ‡ Eine Leistungsmessung steht und Leistung (PS) fällt mit der Simulation des Fahrzu- ‡ Warum an einem Mo- 400 Drehmoment (Nm) 400 stands, was in erster Linie eine korrek- tor etwas verändern, te und ausreichende Anströmung der wenn er doch von Haus Kühler sowie des Motorraums bedingt. 300 300 aus schon solche Kurven Wichtig ist dabei nicht nur die Tempe- hervorbringt? Das Dreh- ratur von Wasser und Öl, sondern vor moment verläuft absolut 200 200 allem die der angesaugten Luft. Die gleichmäßig, hat mit von Maha gewählte Anordnung mit 386,5 Nm ab 2300/min Zentralgebläse und entsprechenden sein Maximum erreicht 100 Drehmoment 100 und übergibt um 5200/ Motorenleistung Bauteil-Zusatzgebläsen stellt diesbe- züglich das Mindestmaß dar. Oder min nahtlos an 263,8 PS Motordrehzahl (1/min (M)) 0 0 man macht’s wie Bugatti, deren Vey- 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 ron-Gebläse knapp 250 kW leistet …

90 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 10 ∧ Oktober 2013 Seit der Gründung wurde in Haldenwang mehrfach angebaut

FirmenportrÄt Rad und Tat im Allgäu ‡ Wer Maha hört, denkt in erster duktion. Die Maha Maschinenbau Linie an Leistungsprüfstände. Dabei Haldenwang GmbH & Co. KG fertigt fühlt das im Jahr 1969 gegründete Prüfstände ganz nach den Bedürf- Gemessen wur- Unternehmen nicht nur Motoren, nissen ihrer Kunden – egal ob Leis- de stets in der sondern so gut wie allen Bauteilen tungsprüfstand für Traktoren oder sechsten Fahr- eines Fahrzeugs mit entsprechen- Abnahmestraße für Zugmaschinen. stufe. Endge- den Messsystemen auf den Zahn. Allen Produkten gemein: die ebenso schwindigkeit: Das Angebot reicht von Rollen- präzise wie innovative Messtechnik. knapp 260 km/h prüfständen, Radlauftestern (Achs- So ist Maha bis heute der einzige geometrie), Abgastestern, Tacho- Hersteller, dessen Leistungsprüf- prüfständen, Achsdämpfungsprüf- stände eine Schleppleistung, ständen, Drehtellern und Schein- also die Verlustleistung von Motor im Anschluss blitzsauber bis an den Sensoren für Raildruck, werfer-Einstellgeräten bis hin zu und Antrieb, tatsächlich messen rund 4600/min zieht, ehe um Ladedruck im Saugrohr, Lade- unterschiedlichsten Ausführungen können. 5200/min Ladedruck (1,25 Bar) druck am Ladeluftkühler und von Hebebühnen – allesamt ent- Für unseren Test stellte uns die Fir- und Leistung ihren Peak er- Luftmassenmesser zwischen- wickelt und gebaut in Haldenwang ma einen ihrer erfahrensten Män- reichen und anschließend konti- gesteckt wird. Zusätzlich geht bei Kempten. ner. Michael Pleinies (Schulung und nuierlich zurückgefahren wer- Schnitzer an den CAN-Bus, was So beschaulich das Örtchen, das Fortbildung) arbeitet seit über vier- den. Entgegengesetzt verhält es der Box ermöglicht, Informa- Tag für Tag rund 900 Mitarbeiter zehn Jahren im Bereich der Leis- sich die Volllastanreicherung, tionen über Drehzahl, Lastzu- heimsuchen, so weitreichend ist tungsmessung und hatte bis hin die im mittleren Drehzahlbe- stand oder Öltemperatur direkt mittlerweile der Erfolg des Unter- zum Bugatti Veyron bereits alles auf reich auf Lambda 0,80 anfettet abzugreifen, und somit einen nehmens, das sich mit Vertretun- seiner Rolle. Auch den gern heran- und im oberen Drehzahlbereich vollständigen Erhalt aller Motor- gen in über 150 Ländern längst zum gezogenen Wettstreit zwischen Rol- fast auf Saugerniveau abmagert. schutzfunktion gewährleistet. Global Player gemausert hat. Der len- und echtem Motorenprüfstand Weg von der Theorie, hin zur Ferner wird das Tuning erst im Schwerpunkt liegt hierbei natürlich durfte er bereits fechten; der invol- Praxis, die der BMW mit Acht- betriebswarmen Zustand aktiv. auf den Rollenprüfständen und da- vierte Hersteller vertraut seinen stufen-Sportautomatik ebenso Gut so, denn mit maximal 1,71 bei nicht selten auf speziellen Son- Messergebnissen seither blind … souverän meistert wie den Prüf- Bar Ladedruck haut Schnitzer deranfertigungen. Entsprechend Kontakt Maha Maschinenbau GmbH dem Turbo auch ordentlich auf hoch ist die Flexibilität in der Pro- & Co. KG, www.maha.de Der Turbo stand von die Glocke. 294 PS verspricht der Haus aus gut im Futter Tuner, 315 sind es am Ende. Noch beeindruckender: das standslauf. Hellwaches Ansprech- Drehmoment, das mit maximal verhalten, lineare Kraftentfal- 457,6 Nm selbst den Seriensechs- tung, gute Dosierbarkeit. Die zylinder übertrifft und sich nicht Fahrleistungen sind entspre- als spitzer Peak, sondern gleich- chend: In 5,7 Sekunden sprintet mäßig und plateauartig übers der 328i auf Tempo 100, das Drehzahlband legt. Wie sauber Doppelte liegt nach 24,3 Sekun- Schnitzer programmiert, zeigen den an. Auch im Durchzug auch das Leistungsplateau ab drückt der Turbo so manchen 5000/min sowie der lineare Ver- Hubraum-Vorgänger spielend lauf zur Drehzahlgrenze hin. klein, ehe ihm die achte Stufe Oder ganz einfach auch die mit Drehzahlen um 1400/min Praxis, die nicht nur ungeahnte dann doch den Atem raubt. Kraftreserven, sondern auch Höchste Zeit also für das erste gleichbleibend gute Manieren Power-Upgrade aus dem Hause zutage fördert. Der Vierzylinder AC Schnitzer, das über einen se- spricht nach wie vor hellwach an, paraten Kabelbaum am Serien- lässt sich punktgenau dosieren, Michael Pleinies arbeitet seit über vierzehn Jahren im Bereich der Leis- Kabelstrang entlang verlegt und linear ausdrehen und dank der tungsmessung und gibt seine Erfahrungen an Anwender in aller Welt weiter

Oktober 2013 ∧ Nr. 10 | AUTO BILD SPORTSCARS 91 elastiZitÄt in allen GÄnGen 4. Stufe: 5. Stufe 2600–4500/min 2700–4200/min 60–100 km/h 80–120 km/h

‡ Schnitzer und Speed- AC Schnitzer 3.3 AC Schnitzer 4.4 ‡ Auch die zweite Mes- buster dominieren mit Speedbuster Speedbuster sung im mittleren Dreh- ihrem hohen Maximal- 3.4 4.5 zahlbereich fördert ähn- drehmoment klar den Hartge 3.7 RaceChip 4.9 liche Kraftverhältnisse mittleren Drehzahlbe- zutage. Aufgrund der Ecochip24 Hartge reich. Hartge holt die 3.7 5.0 längeren Messdauer entscheidenden Zehntel RaceChip Exclusive-Trading kann RaceChip sein ver- am Schluss, RaceChip 3.7 5.0 zögertes Ansprechver- zieht subjektiv kräftig Exclusive-Trading 3.8 Ecochip24 5.0 halten besser kompen- durch, verdaddelt sieren. Hartge liegt mit Serie allerdings etwas das 4.3 Serie 5.8 Exclusive-Trading und Ansprechverhalten 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 Ecochip24 gleichauf

6. Stufe: 7. Stufe: 2100–3200/min 1750–2600/min 80–120 km/h 80–120 km/h Speedbuster Speedbuster ‡ Während Speedbuster 5.8 7.3 ‡ In diesem Drehzahlbe- ansatzlos durchzieht, AC Schnitzer 6.0 Hartge 7.7 reich ist gegen Speed- trabt Schnitzer bis buster kein Kraut ge- 2500/min etwas ge- Hartge 6.4 AC Schnitzer 7.8 wachsen. Hartge verliert mächlicher voran. Hart- RaceChip RaceChip die Zehntel jenseits von ge puncht gewaltig los, 6.4 8.1 2300/min, Schnitzer da- fl aut dann aber ab, Ecochip24 6.7 Ecochip24 8.6 vor, RaceChip über den RaceChip beschleunigt gesamten Drehzahlbe- sehr gleichmäßig, bei Exclusive-Trading 6.8 Exclusive-Trading 8.7 reich. Ecochip und Excl.- Ecochip und Excl.-Trad. Serie Serie Trading pumpen in den stören leichte Lade- 7.7 9.8 hohen Gängen immer druckschwankungen 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 2,00 3,25 4,50 5,75 7,00 8,25 9,50 10,75 12,00 unharmonischer

8. Stufe: kein sieGer in allen bereichen 1350–2100/min 80–120 km/h ‡ Im Großen und Ganzen untermau- ert die Elastizitätsmessung das, was ‡ Hartge kennt keine Hartge 9.4 die Leistungskurven vorwegnahmen. Gnade, pumpt Drehmo- RaceChip ment ins Getriebe, bis 10.4 Schnitzer gehört der Drehzahlbereich der Antrieb schlottert Speedbuster 10.6 zwischen 3500 und 5500 Touren, und holt sich damit zwar Speedbuster dominiert von 2000 bis AC Schnitzer einen deutlichen, aber 11.3 3500, während Hartge alles darunter eher zweifelhaften Sieg. Ecochip24 mit sinnlos viel Drehmoment zuschüt- Überraschend: Die Box 11.7 tet. RaceChip hält in allen Bereichen von RaceChip, die bei Exclusive-Trading 11.9 gut mit, zieht nach kurzer Verzögerung sehr niedrigen Drehzah- zudem sehr linear durch. Exclusive- Serie len plötzlich am besten 13.2 Trading und Ecochip24 halten ange- anspricht 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 sichts des überschaubaren Maximal- Bei mittleren Drehzahlen kommen drehmoments erstaunlich gut mit die Boxen am besten zur Geltung

92 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 10 ∧ Oktober 2013 leistunG, beschleuniGunG, Verbrauch

MESSWERTE SERIE AC SCHNITZER EXCLUSIVE TRAD. ECOCHIP24 HARTGE RACECHIP SPEEDBUSTER Prüfstand Leistung angegeben 180 kW (245 PS) 216 kW (294 PS) 200 kW (272 PS) 202 kW (275 PS) 210 kW (290 PS) 221 kW (300 PS) 216 kW (294 PS) Leistung gemessen 194 kW (264 PS) 232 kW (315 PS) 212 kW (288 PS) 212 kW (288 PS) 223 kW (303 PS) 225 kW (306 PS) 222 kW (301 PS) Drehmoment 350 Nm 420 Nm 392 Nm 400 Nm 415 Nm 420 Nm 440 Nm Drehmoment gem. 387 Nm 458 Nm 416 Nm 417 Nm 448 Nm 440 Nm 458 Nm verspr. Steigerung – 36 kW (49 PS) 20 kW (27 PS) 22 kW (30 PS) 33 kW (45 PS) 41 kW (55 PS) 36 kW (49 PS) erzielte Steigerung – 38 kW (51 PS) 18 kW (24 PS) 18 kW (24 PS) 29 kW (39 PS) 31 kW (42 PS) 28 kW (37 PS) Beschleunigung 0– 50 km/h 2,1 s 2,0 s 2,1 s 2,1 s 2,0 s 2,1 s 2,0 s 0–100 km/h 5,7 s 5,2 s 5,4 s 5,3 s 5,2 s 5,3 s 5,2 s 0–130 km/h 9,2 s 8,3 s 8,7 s 8,6 s 8,3 s 8,5 s 8,3 s 0–160 km/h 14,3 s 12,5 s 13,3 s 13,2 s 12,6 s 12,9 s 12,5 s 0–180 km/h 18,5 s 15,9 s 17,4 s 17,3 s 16,1 s 16,5 s 16,0 s 0–200 km/h 24,3 s 20,1 s 22,6 s 22,5 s 20,5 s 21,0 s 20,3 s Verbrauch Ø auf 100 km/h 9,5 l 9,7 l 9,9 l 9,9 l 9,6 l 9,9 l 9,7 l Preis – 2150 ¤ 359 ¤ 799 ¤ 1995 ¤ 549 ¤ 699 ¤ neu entfachten Drehmomentwucht mal 359 Euro, sondern vor allem tät bringt das Plus von etwa 30 Nm auch der zweite Hochpreis-Vered- nun vollends auskosten. 5,2 Sekun- weil es sich nicht durch die gesam- 0,5 bis 1,5 Sekunden, in der Be- ler mit seiner Box gleich mehrere den auf 100 km/h, deren 20,1 auf te Motorsteuerung zieht, sondern schleunigung auf 200 km/h sogar Sensoren an. Neben den obligatori- 200 – das sind Zahlen, die selbst lediglich an zwei Stellen andockt. fast zwei Sekunden. Ein Ergebnis, schen Verbindungen an beiden La- einem 335i gut zu Gesicht stünden. Konkret werden nur die beiden La- das selbst uns überrascht hat, da die dedrucksensoren geht Hartge auch Noch deutlicher punktet das Tu- dedrucksensoren mit aufbereiteten Box zwar etwas Leistung und Kraft an den Raildruck-, den Nockenwel- ning in der Elastizität. Vor allem im Daten gefüttert, der Rest wird dem herauslockt, die Motorcharakteris- len- sowie den Temperatursensor. mittleren Drehzahlbereich drückt Seriensteuergerät überlassen, das tik dabei aber eher verschlimmbes- Das Zusatzsteuergerät spuckt also Schnitzer wie kein Zweiter. Einspritzung sowie Zündung an sert. Heißt: Dem Plus an Vortrieb eigene Kennlinien für Einspritzung Allzu sorglos sollte man dennoch den höheren Ladedruck anpasst. steht um 5500/min ein umso hefti- und Ladedruck aus und schaltet nicht auf dem leistungsgesteigerten Zugegeben, diese Methode klingt gerer Einbruch gegenüber. Der Se- sich erst bei betriebswarmem Mo- Vierzylinder herumtrampeln. Dafür fast zu simpel, um wahr zu sein; rienmotor dreht locker bis 6500, mit tor zu. dreht Schnitzer schlicht zu heftig an doch sie funktioniert in der Praxis der Exclusive-Trading-Box ist die Die elektronische Frischzellen- der Ladedruck-Schraube, was sich erstaunlich gut. Einzig bei schnell Messe bei 6000 Touren gelesen. kur an sich geriet dagegen nicht so unter Volllast auch in einem leicht aufeinander folgenden Lastwech- All das lässt sich auch auf die Box ausgewogen, wie es die vielverspre- kratzenden Ladergeräusch äußert seln scheint der Motor nicht genau von Ecochip24 übertragen, die sich chende Verkabelung suggeriert. und damit ziemlich klar zu verste- allenfalls optisch, nicht aber darin Erst pumpt der angefütterte Vier- hen gibt, dass der Verdichter nicht Mit nur zwei Anschlüssen unterscheidet, was sie auf Rolle und zylinder bei niedrigster Drehzahl nur an seiner absoluten Grenze ar- zum Erfolg? Klares Jein! Straße bringt. Selbst die Kennfelder derart heftig voran, dass selbst der beitet, sondern teilweise sogar mehr für Zündung, Lambda und Lade- bestens gelagerte Antriebsstrang Luft fördert, als der Motor umsetzt. zu wissen, wie ihm geschieht. Um druck zeichnen ein nahezu de- um Gnade schlottert, dann bricht Dass es der Box zwischendurch 2000/min, wenn das serienmäßige ckungsgleiches Abbild. Einigkeit die Drehmomentkurve ab rund selbst etwas heftig wurde, bewies Kennfeld meist sein Plateau er- herrscht zwischen den Boxen auch 2000 Touren wieder in sich zusam- eine reproduzierbare und deutlich reicht, lassen sich ebenfalls leichte beim Verbrauch, der sich knapp men, um ab 4000/min plötzlich er- spürbare Leistungsrücknahme un- Ladedruckschwankungen heraus- einen halben Liter über Serienni- neut anzuziehen. Auf der Rolle of- ter andauernder, hoher Motorbe- fühlen. Die gemessene Leistung veau einpendelt und damit das fenbart die Abstimmung sogar noch lastung. liegt jedoch im Rahmen dessen, was Ecochip24-Versprechen der bis zu eine weitere Eigenheit: Sie drückt Feinheiten, die man vom Exclu- der Anbieter verspricht. 288 PS und fünfzehnprozentigen Ersparnis ihr volles Drehmoment im oberen sive-Trading-Steuergerät aus dem 416 Nm quetscht das Döschen aus nicht einlösen kann. Drehzahlbereich nur dann in den Internet (eBay) nicht unbedingt er- dem Vierzylinder und befähigt den Bei Hartge mindert bereits der Prüfstand, wenn man die Beschleu- warten sollte. Nicht nur wegen sei- Kombi damit zu höchst anständi- Kabelstrang etwaige Verwechs- nigungsphasen kurz hält. Problem: nes Kampfpreises von gerade ein- gen Fahrleistungen. In der Elastizi- lungsgefahr. Wie Schnitzer steuert Je stärker die Beschleunigung,

Die unterschied- lichen Fahrmodi blieben mit jedem Zusatzsteuergerät erhalten. Beliebte Stolperfalle: Viele Automatik- getriebe sichern sich separat gegen zu hohes Dreh- moment ab

Oktober 2013 ∧ Nr. 10 | AUTO BILD SPORTSCARS 93 ladedruck ‡ Schnitzer fährt den Ladedruck bis auf 1,71 Bar hoch, Speedbuster gipfelt bei 1,62. Dass es solcher extremen Drü- cke nicht unbedingt bedarf, zeigt die RaceChip-Box, die mit 1,46 Bar ein deutlich humaneres Maximum fordert. Hartge programmiert den höchsten Ladedruck im unteren Bereich

1,8 1,8

1,6 1,6 ) 1,4 Ladedruck (bar 1,4 1,2 1,2 1,0 1,0 0,8 0,8 0,6 0,6 0,4 0,4 0,2 Motordrehzahl (1/min (M)) 0,2 0,0 0,0 AC Schnitzer AC Ladedruck im Saugrohr in Bar 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

2,0 1,8 1,8

1,6 1,6 ) 1,4 Ladedruck (bar 1,4 1,2 1,2 Sollten Sie sich je gefragt haben, wozu Abdeckungen dienen – hier sehen Sie die Antwort 1,0 1,0 0,8 0,8 0,6 0,6 desto weniger lässt sich der Drehmo- serven. Doch trotz seiner athletischen 0,4 0,4 0,2 Motordrehzahl (1/min (M)) 0,2 ment-Peak um 2000/min abbilden, Charakteristik und der gemessenen PS- 0,0 0,0 weshalb wir uns entschlossen haben, in Oberhand fällt das RaceChip-Set-up im Hartge Ladedruck im Saugrohr in Bar 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 den Graﬁ ken beide Messläufe darzu- Sprint hinter Hartge zurück, was zum stellen. Denn auf der Straße zeigt das einen daran liegen mag, dass Hartge auf 1,8 1,8 Set-up eine Mischung beider Extreme. der Straße besser performt, als es der

1,6 1,6 Der Punch um 1500/min drückt durch Prüfstand zu messen vermag, zum an- ) 1,4 Ladedruck (bar 1,4 1,2 1,2 Mark und Bein, beschert Hartge in der deren aber auch daran, dass RaceChip 1,0 1,0 achten Stufe die mit Abstand beste Elas- die größten Kraftreserven zur Dreh- 0,8 0,8 0,6 0,6 tizität. Je kleiner der Gang, desto gerin- zahlmitte hin versammelt, während 0,4 0,4 ger wird allerdings der Vorsprung auf Hartge um 4000 Touren nochmals ein 0,2 Motordrehzahl (1/min (M)) 0,2 0,0 0,0 die Serie, ehe der Sprint auf 200 wieder- Drehmoment-Comeback feiert. Speedbuster Ladedruck im Saugrohr in Bar 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 um sehr eindrucksvoll belegt, dass von Momenten-Sezierung ist auch im Fal- den gemessenen 303 PS auch jedes ein- le von Speedbuster angesagt, will man zelne anwesend ist. Prüfstand und Straße in einen logischen 1,8 1,8

1,6 1,6 Leistung hat auch die Dose von Uni- Einklang bringen. Denn rein leistungs- ) 1,4 Ladedruck (bar 1,4 versal-Zusatzboxer RaceChip. Genau- technisch liegt der sechste Proband mit 1,2 1,2 1,0 1,0 er gesagt holt sie exakt 306,0 PS und 301 PS in etwa auf einem Niveau mit sei- 0,8 0,8 damit 3 mehr als Hartge heraus. Im Ge- nem direkten Rivalen von RaceChip; 0,6 0,6 0,4 0,4 gensatz zum Edeltuner kann RaceChip der Verlauf der jeweiligen Kurven äh- 0,2 Motordrehzahl (1/min (M)) 0,2 zudem mit einem sehr homogenen nelt sich ebenfalls. Der Unterschied 0,0 0,0

RaceChip Ladedruck im Saugrohr in Bar liegt hier also im Detail. Im unteren und 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 Drehmomentverlauf (Maximum: 439,7 Nm bei 2940/min) und einem weichen mittleren Drehzahlbereich etwa, wo Speedbuster deutlich mehr Drehmo- 1,8 1,8 Reine Maximalwerte sagen ment zusammenschaufelt als RaceChip,

1,6 1,6 ) 1,4 Ladedruck (bar 1,4 herzlich wenig aus bis 3000/min sogar mehr Kraft gene- 1,2 1,2 riert als die Software von Schnitzer. Des 1,0 1,0 0,8 0,8 Übergang zur Höchstleistung bei 5500/ Weiteren darin – und an dieser Stelle 0,6 0,6 min punkten. Und damit nicht genug: ein herzliches Willkommen im akade- 0,4 0,4 0,2 Motordrehzahl (1/min (M)) 0,2 Im Vergleich zu allen anderen Boxen mischen Teil der Prüfstands-Thematik 0,0 0,0 mobilisiert RaceChip die hohe Leistung –, dass im Rahmen der Speedbuster- Ecochip 24 Ecochip Ladedruck im Saugrohr in Bar 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 mit sehr moderatem Ladedruck. 1,45 Messung eine sehr niedrige Schlepp- Bar lockt die Zusatzbox heraus, das sind leistung ermittelt wurde, im Vergleich gerade mal 0,2 Bar mehr als Serie. Er- zu RaceChip und Hartge also mehr Leis- 1,8 1,8

1,6 1,6 staunlich, zumal RaceChip nicht wie tung am Rad anlag, obwohl die addier- ) 1,4 Ladedruck (bar 1,4 Schnitzer oder Hartge an mehreren te Motorleistung geringer ausfällt. 1,2 1,2 1,0 1,0 Stellschrauben dreht, sondern ebenfalls Doch warum groß um PS feilschen, 0,8 0,8 nur über die Ladedrucksensoren geht. wenn der eigentliche Star das Drehmo- 0,6 0,6 0,4 0,4 Der simple Aufbau rächt sich wieder- ment ist, das sich auf der Rolle um 2700/ 0,2 Motordrehzahl (1/min (M)) 0,2 um im Fahrbetrieb, wo der Vierzylinder min zu 457,8 Nm auftürmt, auf der Stra- 0,0 0,0 Exclusive-Trad. Ladedruck im Saugrohr in Bar 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 mit gelegentlichen Ladedruckausset- ße bereits bei knapp über 2000/min zern und relativ unharmonischer anliegt und Speedbuster mit die besten Gasannahme zu verstehen gibt, dass Elastizitätswerte beschert. Auch in der 1,8 1,8 seine Elektronik im Verborgenen hin- Beschleunigung trumpft die Box groß

1,6 1,6 ) 1,4 Ladedruck (bar 1,4 terherregeln muss. Davon abgesehen auf, liegt bis 160 km/h gleichauf mit 1,2 1,2 fährt sich die günstige Leistungssteige- dem Schnitzer, ehe sich dieser bis 200 1,0 1,0 0,8 0,8 rung jedoch tadellos. Der Motor spricht km/h zumindest um einige Zentimeter 0,6 0,6 gewohnt ﬂ ink an, dreht deutlich williger in Front bringt. Subjektiv lassen sich 0,4 0,4 0,2 Motordrehzahl (1/min (M)) 0,2 hoch und offeriert auch jenseits der diese Zehntel im Sprint jedoch nicht 0,0 0,0 herausfühlen.

Serie Ladedruck im Saugrohr in Bar Nenndrehzahl ordentliche Leistungsre- 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

94 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 10 ∧ Oktober 2013 Technischer support Einbau vom Profi ‡ Den technischen Support steuerte das in Kempten ansässi- ge Autohaus Fink bei. Der BMW-Vertragshändler, der mittlerweile in zweiter Generation geführt wird, übernahm den Ein- und Ausbau der Zusatzsteuergeräte, glänzte dabei mit fachkundigem Personal, sehr flexibler Serviceleistung sowie absoluter Unvoreingenommenheit den Tuningprodukten gegenüber. Das Prozedere war dabei für jedes Zusatzsteuergerät gleich: Vor dem Einbau wurde eine Onboard-Diagnose durchgeführt, vorhandene Einträge im Fehlerspeicher wurden gelöscht. Da- nach erfolgte die Montage nach Anleitung, gefolgt von einer längeren Adaptionsfahrt und den anschließenden Testfahr- ten. Vor dem Ausbau ging es wieder an den Fehlerspeicher, um zu prüfen, inwieweit der Betrieb mit Tuningbox zu Fehler- meldungen führt. Ergebnis: Fast alle Zusatzsteuergeräte riefen eine Fehlermeldung vom Absolutdrucksensor hervor. Dieser monierte die mangelnde Plausibilität der im Saugrohr gemessenen Drücke, was in unserem Fall zwar auf die mani- pulierten Sensoren zurückzuführen war, von einer Werkstatt aber nicht zwingend als Folge einer Tuningmaßnahme inter- pretiert wird. Als Tuningsoftware wurde keines der Zusatz- steuergeräte erkannt. Hier hätte allenfalls der Hersteller über Online-Diagnose mehr sehen können. Christian Vidakov (Mechaniker), Stephan Tasch (Service), Edwin Busse (Verkauf), Marco Fink Das sagen die Anbieter ‡ Besitzt die Box ein Gutachten? Und wer übernimmt im Schadenfall die Garan- Ammenmärchen. Im Falle typischer Schadensbilder bohren die Hersteller tief tie? Das sind Fragen, denen viele Anbieter gern ausweichen. Wir haben vor und greifen dabei auf Daten zu, die viele Tuner noch nicht einmal einsehen unserer Bestellung dennoch nachgehakt – mit erschreckendem Ergebnis. können. Exclusive-Trading bildet hier quasi eine Ausnahme: Bei 359 Euro er- Drei von sechs Anbietern hätten zwar eine Garantieversicherung in der Hinter- wartet wohl niemand ernsthaft irgendeine Form von Zulassung oder Garantie. hand, würden es allerdings noch lieber sehen, wenn man die Box vor Wartungs- Noch schlimmer steht es allerdings um den TÜV-Segen, den im vorliegenden arbeiten entfernt, um mögliche Ansprüche gegen BMW aufrechtzuerhalten. Fall nur AC Schnitzer vorweisen kann. Grund: Der 328i ist wegen seines gerin- Heißt im Klartext: RaceChip, Speedbuster und Ecochip24 legen ihren Kunden gen Marktanteils für Tuner relativ uninteressant, weshalb Hartge, Ecochip24 vorsätzliche Täuschung nahe! Riskant, denn das Gerücht, Zusatzboxen seien und Speedbuster trotz Zertifizierung keine Prüfung machen lassen. Unver- nach dem Ausbau nicht mehr nachweisbar, zählt nach wie vor zu den dreisteren ständlich, schließlich gilt: kein TÜV, keine Betriebserlaubnis! Einbau durch Vertrags Modul selbst einbauen werkstatt TÜV Garantie

Einfacher Einbau. RaceChip Anleitung wird mitgelie Nicht gern gesehen wegen even Notgarantie von RaceChip für 179,00 € im Jahr. Es wird fert. Fotos vom Motorraum tueller Garantieansprüche des Nein empfohlen, das Steuergerät mit Kabelbaum vor Wartungs auf Wunsch per Mail Halters an BMW arbeiten zu entfernen; es sei danach nicht nachweisbar

Speed Ja, allerdings ist BMW dann vom Nein NSA-Garantie bis 100 000 km für 178,00 €/Jahr. Es wird Buster Einfacher Einbau. Tuning informiert und verweigert (für zahlreiche andere Modelle empfohlen, das Steuergerät mit Kabelbaum vor Wartungs Anleitung wird mitgeliefert eventuelle Garantieansprüche vorhanden) arbeiten zu entfernen; es sei danach nicht nachweisbar

AC Einbau durch BMW-Vertragswerk Garantieübernahme durch AC Schnitzer für 2 Jahre ab Erst Kein Selbsteinbau statt möglich. Diese bestellt zulassung, max. 100 000 km, auf Motor und Antriebsstrang. Schnitzer möglich die Leistungssteigerung bei Teilegutachten liegt bei Anschlussgarantie für das 3. Jahr, max. 100 000 km, AC Schnitzer für 389,00 €

Ecochip Garantieversicherung möglich. Preis orientiert sich am Fahr Einfacher Einbau. Nicht gern gesehen wegen even Nein zeugtyp (ca. 299 Euro). Es wird empfohlen, das Steuergerät 24 Anleitung wird mitgeliefert tueller Garantieansprüche des (für zahlreiche andere Modelle mit Kabelbaum vor Wartungsarbeiten zu entfernen; es sei Halters an BMW vorhanden) danach nicht nachweisbar Exclusive- Einfacher Einbau. Anlei Trading tung auf Wunsch per E-Mail Keine Angabe Nein Keine Angabe

Hartge Hartge übernimmt bei Neufahrzeugen 2 Jahre Gewährleis Kein Selbsteinbau Einbau durch BMW-Vertragswerk Nein tung auf Motor und Antriebsstrang. Dazu Versicherung möglich statt möglich. Diese bestellt die (für zahlreiche andere Modelle für 1 Jahr kostenlos. Diese kann bis auf 5 Jahre verlängert Leistungssteigerung bei Hartge vorhanden) werden. Kostet ab dem 2. Jahr 235,00 € jährlich

Oktober 2013 ∧ Nr. 10 | AUTO BILD SPORTSCARS 95 interView tüV rheinland Der Weg zum Segen Welche Kriterien müssen die An- gas- und Geräuschmessung sowie Steuergeräte, die ein Gutachten Gerade die Anbieter günstiger bieter einer Leistungssteigerung einer OBD-Prüfung kontrollieren besitzen, sollten hier keine Auffäl- Zusatzsteuergeräte können für ihr erfüllen, um eine Zulassung ihres wir, ob die Sicherheitssysteme des ligkeiten zeigen, da die relevanten Produkt oft keine Zulassung vor- Produkts zu erhalten? Fahrzeugs nach wie vor einwand- Prüfungen bereits im Rahmen der weisen, behaupten aber gern, dass Der Tuner muss natürlich zerti- frei funktionieren. Eine Leistungs- Zulassung durchgeführt werden. der Kunde die Leistungssteigerung ﬁ ziert sein. Das heißt, er muss den messung, die Bestimmung der neu- Existieren Richtlinien/Vorschrif- in Form einer Einzelabnahme an Nachweis erbracht haben, dass er en Höchstgeschwindigkeit und eine ten zur Anbringung eines Zusatz- seinem Fahrzeug eintragen lassen für Entwicklung und Vertrieb sei- Bremsprüfung gehören ebenfalls steuergeräts im Motorraum? kann. Stimmt das? ner Produkte ein entsprechendes zum Umfang. Die Kosten für ein Ein konkrete Vorschrift existiert Eine Einzelabnahme wäre in sol- Qualitätsmanagement eingeführt Gutachten belaufen sich auf rund hierzu nicht. Natürlich wird von chen Fällen theoretisch möglich, hat und dieses auch anwendet. Nur 3000 Euro pro Fahrzeug. uns aber geprüft, ob der vom Tuner dann aber auf jeden Fall mit Kosten so können wir davon ausgehen, Unterscheidet der TÜV im Rah- angedachte Einbauort das Gerät im vierstelligen Bereich verbunden, dass seine Produkte in gleichblei- men der Zulassung zwischen klas- vor starken Vibrationen, Spritzwas- da auch hier sämtliche Prüfungen bender Qualität und in der Form, sischem Software-Tuning (Eingriff ser und Hitze schützt. durchzuführen sind. wie wir sie freigegeben haben, ver- in das originale Steuergerät) und Stellen die aktuellen Abgasvor- Können Sie eine Empfehlung trieben werden. Zusatzsteuergerät? schriften für Zusatzsteuergeräte- geben, ab wie viel Prozent Mehr- Zusatzsteuergeräte müssen eine Die Zulassung eines Zusatzsteu- Anbieter ein großes Problem dar? leistung der Einbau einer leistungs- EMV-Genehmigung (elektromag- ergeräts erfolgt meist über ein Tei- In der Regel ist es für ein gut fähigeren Bremsanlage notwendig netische Verträglichkeit) besitzen. legutachten oder eine ABE, klassi- programmiertes Zusatzsteuergerät wird? Darüber hinaus muss der Tuner sches Softwaretuning stellt dagegen kein Problem, den Verbrauchs- Eine allgemeine Empfehlung eine technische Beschreibung des einen Eingriff in die Systemgeneh- und Abgaswert des Serienfahrzeu- können wir hierzu nicht ausspre- Systems inklusive der geänderten migung des Fahrzeugs dar und ges einzuhalten. Grund ist das chen, da in jedem Einzelfall geprüft Kennfelder sowie eine Einbauan- muss daher über einen amtlich an- Anforderungsproﬁ l der Norm, die werden muss, ob die Typgenehmi- leitung vorlegen und nachweisen, erkannten Sachverständigen abge- keinen Volllastanteil vorsieht. Die gung der Bremse die Mehrleistung dass sein Zusatzsteuergerät mani- nommen werden. meisten Zusatzsteuergeräte sind noch abdeckt. Aus unserer Erfah- pulationssicher ist. Weiterhin wird Zusatzsteuergeräte ändern die im Lastbereich des Normzyklus in- rung können wir aber sagen, dass die Software bei uns im Hause archi- Eingangswerte des Originalsteuer- aktiv. Manche aufwendig program- eine leistungsfähigere Bremsan- viert. Die Prüfungen am Fahrzeug geräts. Können daraus Probleme mierten Geräte greifen auch im lage meist erst ab Leistungssteige- zielen in erster Linie auf Sicherheit im Rahmen der Abgasunter- Zyklus ein, ohne jedoch die Norm- rungen von über 20 Prozent erfor- und Umweltrelevanz. Neben Ab- suchung entstehen? werte zu verschlechtern. derlich wird.

Wozu nun also die teure High- in den ersten Jahren nicht ständig Prinzip des Powerbox-Tunings zu 1,25 Bar drückt, letztlich bei 1,7 Bar end-Box bemühen, wenn sich mit ﬂ auem Magengefühl aufs Gas berücksichtigen ist. Denn im Ge- landet. Dafür punktet Schnitzer – gleichwertige Fahrleistungen we- steigen will, der sollte gleich noch gensatz zum Softwaretuning, das wie Hartge auch – mit der wesent- sentlich günstiger zusammenstöp- 200 bis 600 Euro für eine Garantie- eine individuelle Programmierung lich umfangreicheren Program- seln lassen? Weil die günstigen Bo- versicherung hinzukalkulieren. des jeweiligen Steuergeräts ermög- mierung, die nicht nur den xen meist nur Leistung und kein Die besitzt zwar nicht den Umfang licht, speist ein Zusatzsteuergerät Ladedruck, sondern auch die Ein- Gesamtpaket bieten. Beispiel TÜV- der bei Hartge und Schnitzer meist nur Delta-Werte ins System. spritzung mit eigenen Werten ver- Abnahme: Die kann nur AC Schnit- selbstverständlichen Tunerversi- Problem: Streut der Motor ab Werk sorgt, darüber hinaus auf den CAN- zer vorweisen. Hartge, Speedbus- cherung, kann im Schadenfall die bereits nach oben, kann das vom Bus und damit auf alle relevanten ter und Ecochip24 sind zwar Kosten aber zumindest deckeln. Tuner programmierte Delta unge- Motorschutzprogramme zugreift. zertiﬁ ziert, liefern entsprechende Womit wir beim Risiko und da- sunde Maximalwerte provozieren. Die günstigeren Boxen überlassen Gutachten aber nur für stark nach- mit bei zwei zentralen Fragen wä- Wie im Falle von AC Schnitzer, de- die Gemischregelung dagegen der gefragte Produkte. Den Segen ren: Was verlangen die Tuner dem ren Box den Ladedruck eigentlich Seriensoftware, was zwar grund- muss man sich in diesem Fall also Serienmotor ab? Und: Wie inte- von 1,1 auf 1,5 Bar anheben sollte, sätzlich funktioniert, in Extremsi- mit mehr als 1000 Euro für eine grieren sie ihre Box ins Motorma- aufgrund der Tatsache, dass der tuationen aber zu Problemen füh- Einzelabnahme erkaufen. Und wer nagement? Wobei hier auch das Motor aber bereits serienmäßig ren kann.

FAZIT 1 2 3 3 5 5

TESTWERTUNG AC SCHNITZER SPEEDBUSTER HARTGE RACECHIP ECOCHIP24 EXCLUSIVE TRAD. Fahrleistungen ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Leistungsmessung ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Kraftentfaltung ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Service/TÜV/Garantie ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Kosten ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã gesamt ã ã ã ã ã (4,0) ã ã ã ã (3,4) ã ã ã ã (3,3) ã ã ã ã (3,3) ã ã ã ã (2,7) ã ã ã ã (2,7) ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = könnte besser sein, ã = schwach

96 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 10 ∧ Oktober 2013 Wer Autos liebt, hat diese Apps! Jiri Vejsada vom TÜV Rheinland erläutert für uns die geltenden Richtlinien

Im absoluten Worst Case wären FAZIT zwei Szenarien vorstellbar. Ers- tens: Einspritzdruck und -zeit überschreiten bauteilbedingte Grenzwerte und führen zu massi- • Alle Zeitschriften als App einen Tag vem Mehrverschleiß. Zweitens: Die Motorsteuerung lässt ab ei- vor der Kioskausgabe nem bestimmten Punkt keine weitere Anhebung der Einspritz- • Einfach und bequem im Abo erhältlich menge zu, was zu einer Abmage- rung des Gemischs, einem An- • Ebenso als App verfügbar: AUTO TEST, MOTOR REVUE stieg der Abgastemperatur und ‡ Das seriöse Gesamtpaket bringt und AUTO BILD TÜV-Report 2013 im Extremfall zum Motorschaden Schnitzer letztlich den Sieg. Der Tu- führt. Denn mit der Manipulation ner aus Aachen bietet eine saubere bestimmter Eingangsgrößen un- Leistungssteigerung, vollen TÜV- terwandert die Tuningbox auch Segen und umfangreiche Garantie- einen Teil der motoreigenen leistungen, mindert so zumindest Schutzfunktionen. die Bedenken, die der hohe Lade- Im Fall unseres 328i blieben wir druck hinterlässt. Hartge verlangt von derartigen Überraschungen dem Motor weniger ab, punktet verschont. Er ﬁ el nie ins Notpro- ebenfalls mit Garantie, gerät aber gramm, regelte sich unter Volllast aufgrund einer fragwürdigen Kraft- stets seinen vorgegebenen Lamb- entfaltung und fehlendem TÜV ins da-Wert von 0,8 zurecht und trat Hintertreffen. Den können auch die nach rund fünfzig Prüfstandsläu- güns tigen Boxen in unserem Fall fen, acht kompletten Messreihen nicht vorweisen, weshalb wir trotz und knapp 8000 Kilometern im guter Leistungswerte von Speed- Tuning-Trimm voll funktions- buster und RaceChip keine Emp- tüchtig seine Heimreise an – fehlung geben. Denn Leistung ohne mit der Serienleistung selbstver- TÜV ist und bleibt ein abso lutes ständlich. No-Go! Manuel Iglisch Jetzt QR-Code scannen und Apps direkt laden!

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