March-April 1888 Issue Number 113 PRESIDENT's MESSAGE Country
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Aerodynamik, Flugzeugbau Und Bootsbau
Karosseriekonzepte und Fahrzeuginterior KFI INSPIRATIONEN DURCH AERODYNAMIK, FLUGZEUGBAU UND BOOTSBAU Dipl.-Ing. Torsten Kanitz Lehrbeauftragter HAW Hamburg WS 2011-12 15.11.2011 © T. Kanitz 2011 KFI WS 2011/2012 Inspirationen durch Aerodynamik, Flugzeugbau, Bootsbau 1 „Ein fortschrittliches Auto muss auch fortschrittlich aussehen “ Inspirationen durch Raketenbau / Torpedos 1913, Alfa-Romeo Ricotti Eine Vereinigung von Torpedoform und Eiförmigkeit Formale Aspekte im Vordergrund Bildquelle: /1/ S.157 aus: ALLGEMEINE AUTOMOBIL-ZEITUNG Nr.36, 1919 Ein Bemühen, die damaligen Erkenntnisse aus aerodynamischen Versuchen für den Automobilbau 1899 anzuwenden. Camille Jenatzy Schütte-Lanz SL 20, 1917 „Der rote Teufel“ Zunächst: nur optisch im Jamais Contente (Elektroauto) Die 100 km/h Grenze überschritten Bildquelle: /1/ S.45 Geschwindigkeitsrennen waren an der Tagesordnung aus: LA LOCOMOTION AUTOMOBILE, 1899 © T. Kanitz 2011 KFI WS 2011/2012 Inspirationen durch Aerodynamik, Flugzeugbau, Bootsbau 2 Inspirationen durch 1906 Raketenbau / Torpedos Daytona Beach „Stanley Rocket “ mit Fred Marriott Geschwindigkeitsweltrekord für Automobile mit Dampfantrieb mit beachtlichen 205,5 km/h Ein Bemühen, die damaligen Erkenntnisse aus aerodynamischen Versuchen für den Automobilbau Elektrotechniker anzuwenden. bedient Schaltungen Zunächst: nur optisch 1902 W.C. Baker Elektromobilfabrik 7-12 PS Elektromotor Torpedoförmiges Fichtenholzgehäuse Bildquelle: /1/ S.63 aus: Zeitschr. d. Mitteleuropäischen Motorwagen-Vereins, 1902 © T. Kanitz 2011 KFI WS 2011/2012 Inspirationen -
History of the Automobile
HISTORY OF THE AUTOMOBILE Worked by: Lara Mateus nº17 10º2 Laura Correia nº18 10º2 Leg1: the first car. THE EARLY HISTORY The early history of the automobile can be divided into a number of eras, based on the prevalent means of propulsion. Later periods were defined by trends in exterior styling, size, and utility preferences. In 1769 the first steam powered auto-mobile capable of human transportation was built by Nicolas-Joseph Cugnot. In 1807, François Isaac de Rivaz designed the first car powered by an internal combustion engine fueled by hydrogen. In 1886 the first petrol or gasoline powered automobile the Benz Patent-Motorwagen was invented by Karl Benz.This is also considered to be the first "production" vehicle as Benz made several identical copies. FERDINAND VERBIEST Ferdinand Verbiest, a member of a Jesuit mission in China, built the first steam-powered vehicle around 1672 as a toy for the Chinese Emperor. It was of small enough scale that it could not carry a driver but it was, quite possibly the first working steam-powered vehicle. Leg2: Ferdinand Verbiest NICOLAS-JOSEPH CUGNOT Steam-powered self-propelled vehicles large enough to transport people and cargo were first devised in the late 18th century. Nicolas-Joseph Cugnot demonstrated his fardier à vapeur ("steam dray"), an experimental steam-driven artillery tractor, in 1770 and 1771. As Cugnot's design proved to be impractical, his invention was not developed in his native France. The center of innovation shifted to Great Britain. NICOLAS-JOSEPH CUGNOT By 1784, William Murdoch had built a working model of a steam carriage in Redruth. -
United States Department of the Interior
United States Department of the Interior NATIONAL PARK SERVICE 1849 C Street, N.W. Washington, D.C. 20240 The attached property, the Cole Motor Car Company, in Marion County, Indiana, reference number 83000128, was listed in the National Register of Historic Places by the Keeper of the National Register on 03/3/1983, as evidenced by the FEDERAL REGISTER/WEEKLY LIST notice of Tuesday, February 7,1984, Part IV, Vol.49, No. 26, page 4624. The attached nomination form is a copy of the original documentation provided to the Keeper at the time of listing. The attached nomination form is a copy of the original documentation provided to the Keeper at the time of listing. Keeper of the National Register of Historic Places Date NFS Pom 1$WO ' ;;.o, 1Q24-Q018 '. (2/3i/34 United States Department off the Interior National Park Service National Register of Historic Places Inventory—Nomination Form See instructions in How to Complete National Register Forms Type all entries—complete applicable sections 1. Name Historic Cole Motor Car Company and/or common Service Supply Company, Inc. 2. Location ............ ... _.__..__„.,,......_.. .._..._„„ street & number 730 East Washington Street (U.S. 40) |V£_ not for publication state Indiana C0de 018 county Marion code 097 3. Classification Category Ownership Status Present Use __ district __ public _X_ occupied -._ agriculture __ museum JL_ building(s) JL_ private __ unoccupied __ commercial —— park _ _ structure _ — both __ work in progress __ educational —— private residence* site Public Acquisition Accessible entertainment religious _ r object _ _ in process X yes: restricted . -
The Austro Modern. Designers and Industrialists in the Innovation Network Austria - Czechoslovakia - Germany 1900 to 1939
The Austro Modern. Designers and Industrialists in the Innovation Network Austria - Czechoslovakia - Germany 1900 to 1939 (Source: www.tatra-club.com) Lecture at the Association of German Engineers, Berlin, Working Group History of Technology on March 11, 2021 Working Paper in the History of Mobility No. 24/2021 Richard Vahrenkamp Logistic Consulting Berlin Email: [email protected] Web: www.vahrenkamp.org Status: 28 March 2021 Content 1 Abstract ............................................................................................................................................... 2 2 Introduction ........................................................................................................................................ 3 4 Aircraft development at Austro Moderne ......................................................................................... 9 5 The designer Hans Ledwinka at Tatra .............................................................................................. 15 6 The role of the streamline in Austro Moderne ................................................................................ 20 7 The contribution of Bata to Austro Modernism .............................................................................. 25 8 Appendix diagram of the Austro network ........................................................................................ 28 9 Sources and literature ...................................................................................................................... -
Rear View Mirror
RReeaarr VViieeww MMiirrrroorr & Case History H. Donald Capps Volume 9 Number 2 / June 2011 Automobile Racing History From the Ashepoo & Combahee Drop Forge, Tool, Anvil & Research Works ◊ non semper ea sunt quae videntur – Phaedrus Pity the poor Historian! – Denis Jenkinson // Research is endlessly seductive; writing is hard work. – Barbara Tuchman Case History Indianapolis Motor Speedway: 1909 1 When the plans for the new speedway to be built on the outskirts of Indianapolis were released on 19 January 1909, the proposed circuit was to be a two-mile oval track with a three-mile road course located within the infield area; joining the two would create a five-mile (and three feet) combined track-road circuit. The land for the new speedway was about one and a half miles in length and about a half mile wide, covering an area of about 320 acres. 1 “Details of the New Motor Speedway Planned by the Hoosiers,” Motor Age, 21 January 1909, Volume XV No. 3, p. 27. The outside – or oval – track was to be fifty feet wide on the straights and sixty feet wide in the curves, while the inside – or road – track was to be twenty-five feet wide on the straights and thirty-five feet in the turns. The three main grandstands would have a capacity of thirty-five thousand with an additional twenty smaller grandstands, raised ten feet above the track, holding about fifty spectators at various locations along the outer track. The club house of the Indian- apolis Motor Car Club would be located on the grounds, along with buildings to house training quarters and storage for racing teams. -
50 Properties Listed in Or Determined Eligible for the NRHP Indianapolis Public Library Branch No. 6
Properties Listed In or Determined Eligible for the NRHP Indianapolis Public Library Branch No. 6 (NR-2410; IHSSI # 098-296-01173), 1801 Nowland Avenue The Indianapolis Public Library Branch No. 6 was listed in the NRHP in 2016 under Criteria A and C in the areas of Architecture and Education for its significance as a Carnegie Library (Figure 4, Sheet 8; Table 20; Photo 43). Constructed in 1911–1912, the building consists of a two-story central block with one-story wings and displays elements of the Italian Renaissance Revival and Craftsman styles. The building retains a high level of integrity, and no change in its NRHP-listed status is recommended. Photo 43. Indianapolis Public Library Branch No. 6 (NR-2410; IHSSI # 098-296-01173), 1801 Nowland Avenue. Prosser House (NR-0090; IHSSI # 098-296-01219), 1454 E. 10th Street The Prosser House was listed in the NRHP in 1975 under Criterion C in the areas of Architecture and Art (Figure 4, Sheet 8; Table 20; Photo 44). The one-and-one-half-story cross- plan house was built in 1886. The original owner was a decorative plaster worker who installed 50 elaborate plaster decoration throughout the interior of the house. The house retains a high level of integrity, and no change to its NRHP-listed status is recommended. Photo 44. Prosser House (NR-0090; IHSSI # 098-296-01219), 1454 E. 10th Street. Wyndham (NR-0616.33; IHSSI # 098-296-01367), 1040 N. Delaware Street The Wyndham apartment building was listed in the NRHP in 1983 as part of the Apartments and Flats of Downtown Indianapolis Thematic Resources nomination under Criteria A and C in the areas of Architecture, Commerce, Engineering, and Community Planning and Development (Figure 4, Sheet 1; Table 20; Photo 45). -
Du Bureau De : Alain Bublex
du bureau de : alain bublex alain bublex in : Auto-photo / catalogue de l'exposition / Fondation Cartier pour l'art contempo- rain / éditions Xavier Barral / Paris, 2017 À L'ABRI DU VENT ET DE LA PLUIE, une brève histoire du design automobile Écrire une histoire suppose toujours un début, un point de départ afin de déterminer le moment où elle commence. Une histoire même brève de l’automobile devrait donc s’ouvrir par la première du genre, la première voiture à moteur ou la première à se déplacer par ses propres moyens. La nôtre sera une histoire courte. Je me suis engagé à la réduire à trente voitures marquantes qui partageraient la caractéristique de constituer par leur innova- tion une étape décisive dans l’évolution de l’automobile. L’idée est de s’inté- resser en premier lieu à la forme d’ensemble, à la manière dont les différents éléments qui composent une automobile aujourd’hui ont été disposés au fil du temps, assemblés dans un jeu d’interrelations très particulier, inventant progressivement à la fois des formes singulières et de nouveaux usages. Il ne s’agit pas d’une histoire de l’innovation technique s’intéressant à des caracté- ristiques mécaniques précises, ni d’une histoire des styles de carrosserie, mais plus globalement d’une histoire de l’équilibre des relations entre la technique, les formes et les usages. La notoriété (une qualité trompeuse) n’a pas été un critère pour cette sélection. Si certaines voitures retenues sont très célèbres, j’ai volontairement choisi des modèles moins connus chaque fois que cela était possible afin que cette histoire ne soit pas encore une fois l’occasion de lustrer avec tendresse de vieilles gloires, mais plutôt celle de mieux laisser transparaître les errances, les hésitations et les tensions propres à toute activité créative. -
Butler Alumnal Quarterly University Special Collections
Butler University Digital Commons @ Butler University Butler Alumnal Quarterly University Special Collections 1927 Butler Alumnal Quarterly (1927) Butler University Follow this and additional works at: https://digitalcommons.butler.edu/bualumnalquarterly Part of the Other History Commons Recommended Citation Butler University, "Butler Alumnal Quarterly (1927)" (1927). Butler Alumnal Quarterly. 15. https://digitalcommons.butler.edu/bualumnalquarterly/15 This Book is brought to you for free and open access by the University Special Collections at Digital Commons @ Butler University. It has been accepted for inclusion in Butler Alumnal Quarterly by an authorized administrator of Digital Commons @ Butler University. For more information, please contact [email protected]. THE BUTLER ALUMNAL QUARTERLY APRIL, 1927 INDIANAPOLIS Entered as second-class matter March 26, 1912, at the post office at Indianapolis, Ind., under the act of March 3, 1879. n/.\^-\A -^-iSK^i^ Harry S. New Postmaster-General of the United States CONTENTS Founders' Day Address Hon. Harry S. New ' Founders Day Dinner Talks . Messrs. Nicholson, Dearing, New William H. Wiley A Friend A Greek Vase Henry M. Gelston Concerning Dr. Schliemann The Editor A Prophecy Penelope V. Kern College News— Editorial The Chicago Luncheon The Woman's League Accomplishment From the City Office Around the Campus Athletics The Varsity Debating Teams A Beloved Alumna Commencement Program Alumni Luncheons Personal Mention Marriages Births Deaths 1 Digitized by the Internet Archive in 2010 with funding from Lyrasis IVIembers and Sloan Foundation http://www.archive.org/details/butleralumnalqua16butl i/\- V ''"'^^^^ THE BUTLEB ALUMNAL QUARTERLY Vol. XVI - /7 April, 1927 No. 1 Katharine Merrill Graydon, '78 Editor George Alexander Schumacher, '25 Business Manager Published four times a year, in October, January, April, July. -
Tatra - Od Hadimršky K Šestsettrojce
Tatra - od Hadimršky k šestsettrojce Tatra Kopřivnice Automobilka se po druhé světové válce Čtyřmístná dvoudveřová karoserie poně- Tatra 87 potýkala s řadou těžkostí. Řady technic- kud archaických tvarů měla rozměrnou Za války se aerodynamická Tatra 87 se kých a hospodářských pracovníků citelně kapotu, která se odklápěla vzhůru spolu vzduchem chlazeným motorem V 8 za prořídly. Mnozí zkušení a schopní odešli, s předními blatníky, takže umožňovala zadní nápravou vyráběla jako velitelský a zaměstnanci německé národnosti byli velmi dobrý přístup k poháněcímu ústrojí. vůz pro německé pozemní síly i letectvo. odsunuti. Zpočátku se vyráběly typy T 87 a T 57 B předválečné konstrukce. „Poválečná Tatra 57 B byla na dlouho posledním kopřivnickým Tatra 57 B automobilem, určeným pro běžné Populární Hadimrška, která v původním motoristy.“ provedení s hladkou kapotou v tradičním tvaru „žehličky“ debutovala už na podzim Dvoje široké dveře byly postaru zavěšené 1931, se po válce vyráběla v podobě z let vzadu, mezi předním a zadním blatníkem 1938 a 1939. nechybělo tradiční stupátko. Tatra 57 B byla dlouhá 4 000 mm, široká 1 550 mm a vysoká 1 520 mm. Vykazovala pohoto- Tatra 87 – 1948 vostní hmotnost 930 kg, dosahovala nej- Osmiválce T 87 byly také prvními osobní- vyšší rychlosti 90 km/h. mi automobily smontovanými po válce Poválečná Tatra 57 B byla posledním v Kopřivnici. První exempláře vznikly už kopřivnickým automobilem určeným pro v květnu 1945. Jeden ze tří prvních vozů běžné motoristy a navazujícím na tradici dostal sovětský generál Andrej I. Jeremen- lidových vozů této značky z dvacátých ko. Počátkem července 1945 byla předána a třicátých let. Po ukončení výroby nová Tatra 87 prezidentu E. -
The Alex Cameron Diecast and Toy Collection Wednesday 9Th May 2018 at 10:00 Viewing: Tuesday 8Th May 10:00-16:00 Morning of Auction from 9:00 Or by Appointment
Hugo Marsh Neil Thomas Plant (Director) Shuttleworth (Director) (Director) The Alex Cameron Diecast and Toy Collection Wednesday 9th May 2018 at 10:00 Viewing: Tuesday 8th May 10:00-16:00 Morning of auction from 9:00 or by appointment Saleroom One 81 Greenham Business Park NEWBURY RG19 6HW Telephone: 01635 580595 Dave Kemp Bob Leggett Fax: 0871 714 6905 Fine Diecast Toys, Trains & Figures Email: [email protected] www.specialauctionservices.com Dominic Foster Toys Bid Here Without Being Here All you need is your computer and an internet connection and you can make real-time bids in real-world auctions at the-saleroom.com. You don’t have to be a computer whizz. All you have to do is visit www.the-saleroom.com and register to bid - its just like being in the auction room. A live audio feed means you hear the auctioneer at the same time as other bidders. You see the lots on your computer screen as they appear in the auction room, and the auctioneer is aware of your bids the moment you make them. Just register and click to bid! Order of Auction Lots Dinky Toys 1-38 Corgi Toys 39-53 Matchbox 54-75 Lone Star & D.C.M.T. 76-110 Other British Diecast 111-151 French Diecast 152-168 German Diecast 152-168 Italian Diecast 183-197 Japanese Diecast 198-208 North American Diecast 209-223 Other Diecast & Models 224-315 Hong Kong Plastics 316-362 British Plastics 363-390 French Plastics 391-460 American Plastics 461-476 Other Plastics 477-537 Tinplate & Other Toys 538-610 Lot 565 Buyers Premium: 17.5% plus Value Added Tax making a total of 21% of the Hammer Price Internet Buyers Premium: 20.5% plus Value Added Tax making a total of 24.6% of the Hammer Price 2 www.specialauctionservices.com Courtesy of Daniel Celerin-Rouzeau and Model Collector magazine (L) and Diecast Collector magazine (R) Alex Cameron was born in Stirling and , with brother Ewen , lived his whole life in the beautiful Stirlingshire countryside, growing up in the picturesque cottage built by his father. -
Dvě Století Českých Automobilů Vyšlo Také V Tištěné Verzi
Dvě století českých automobilů Vyšlo také v tištěné verzi Objednat můžete na www.cpress.cz www.albatrosmedia.cz Marián Šuman-Hreblay Dvě století českých automobilů – e-kniha Copyright © Albatros Media a. s., 2020 Všechna práva vyhrazena. Žádná část této publikace nesmí být rozšiřována bez písemného souhlasu majitelů práv. Obsah Úvodem Wikov 7/28 . 28 Poděkování Škoda 4R . 29 Aero 500 . 29 První století automobilismu Praga Alfa 6 . 30 Božkův parovůz . 7 Walter 6B . 30 NW Präsident . 8 Z 9 . 31 EAS Kolben . 8 Škoda 422 . 32 Křižíkův elektromobil . 9 Wikov 35 . 33 Laurin & Klement . 10 Škoda 430 D . 34 Laurin & Klement typ A . 10 Škoda 633 . 34 Linser . 11 Aero 662 . 35 Velox . 12 Praga Piccolo . 35 Rösler & Jauernig . 13 Praga Alfa . 36 Laurin & Klement typ F . 13 Aero 1000 . 37 Laurin & Klement typ G . 14 Wikov 40 . 39 RAF . 15 Škoda 420 Standard . 39 RAF H 10 . 15 Tatra 77 . 39 RAF 18/22 HP . 15 Z 4 . 42 Věchet . 15 Škoda 418 Popular . 42 KAN . 16 Aero 30 . 43 Walter D . 16 Jawa 700 . 44 RAF 18/50 PS . 17 Škoda 420 Popular . 45 RAF MK 13/40 HP . 18 Z 6 . 46 Smekal – Turicum . 18 Z 5 Express . 46 Premier . 19 Praga Baby . 48 Walter WI . 19 Škoda Rapid typ 901 . 48 Laurin & Klement typ MK . 20 Tatra 77A . 50 NW typ U . 20 Škoda Favorit typ 904 . 51 Aero 50 . 51 České meziválečné automobily Tatra 52 limuzína . 53 Sériové meziválečné automobily Praga Lady . 53 Walter WZ a WIZI . 23 Jawa Minor . 55 Laurin & Klement typ 150 . -
20 26 Proud Revoluce Tatra 18.3.2006 14:52 Stránka 20
20_26 Proud_revoluce_Tatra 18.3.2006 14:52 Stránka 20 Na jaře 1934 Tatra šokovala automobilový svět: její nový typ T 77 s aerodynamickou karoserií pětimetrové délky a vzduchem chlazeným vidlicovým osmiválcem v zádi se nepodobal ničemu, co v té době po silnicích jezdilo. Avantgardní proudnicový vůz rozpoutal revoluci, jež po čtyřech desetiletích skončila ve slepé uličce. Tatra 77 A: z nadhledu je dobře patrná luxusní výbava iprosklená přepážka za řidičem 20 20_26 Proud_revoluce_Tatra 18.3.2006 14:52 Stránka 21 Vůdčí osobností kopřivnické automo- bilky byl od počátku dvacátých let ing. Hans Ledwinka (1878–1967), tvůrce le- gendárního lidového dvouválce Tatra 11 s páteřovým rámem z roku 1923 a řady dalších úspěšných konstrukcí. V roce 1930 nastoupil do konstrukčního oddě- lení tehdy šestadvacetiletý Ledwinkův syn Erich a pustil se do vývoje nového lidového automobilu, tentokrát se vzdu- chem chlazeným dvouválcovým moto- rem umístěným za zadní nápravou. Tak se vroce 1933 zrodil kompaktní čtyř- místný automobil V 570 s dvoudveřo- vou karoserií výrazně zaoblených tvarů, jenž se jako zázrakem dodnes dochoval vkopřivnickém muzeu. Ve stejné době a v podobném duchu rozpracoval kopřivnický konstruktér ing. Erich Übelacker projekt velkého automobilu s osmiválcovým motorem v zádi, jehož čtyřdveřová karoserie ještě odvážněji směřovala k aerodynamické- mu ideálu, který svými návrhy proudni- cových tvarů již od počátku dvacátých let prosazoval vídeňský rodák maďar- Prototyp revoluční Tatry 77 na snímku pořízeném v zimě 1933–34 ského původu Paul Jaray (1889–1974). Od roku 1926 měl Jaray svá řešení au- tomobilových karoserií chráněná paten- ty a ing. Übelacker se tedy na něj v pří- pravné fázi obrátil.