Magazine Trimestriel Exp.Bruxelles Royal Yacht Club a.s.b.l.
Bruxelles Royal Yacht Club a.s.b.l. 1 chaussée de vilvorde
1020 Bruxelles N° Belgique 194
P o r t d e P l a i s a n c e, C l u b et E c o l e d e N a v i g a t i o n
BRUXELLES ROYAL YACHT CLUB MAGAZINE D'INFORMATION N°194 AVRIL 2020
Editeur responsable Michel Clouwaert - Rédacteur en chef Jean-Claude Honnay - Les documents n’engagent que les auteurs
1/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l.
« Indéniablement, la crise que nous affrontons aujourd'hui est grave, mais elle est aussi temporaire. S'il faut prendre toutes les mesures nécessaires pour la traverser, il faut aussi regarder au-delà, quand viendra du Commodore la reprise. » Philippe Lowe, EDITORIAL Gouverneur de la banque d'Australie, 19 mars 2020 Chers Membres, Chers amis du BRYC,
En ce mois de Janvier 2020, un véritable cyclone s'est abattu sur le monde, en provenance de la lointaine Asie, il a pour nom COVID-19 et le jeudi 12 mars dernier, en quelques heures, notre société s'est littéralement figée, chacun étant invité à se replier prudemment chez lui.
C'est un événement totalement inédit de par son ampleur, sa durée, et, toutes ses conséquences difficilement prévisibles aujourd'hui, marqueront durablement l'ensemble des secteurs d'activité. La restriction de nos libertés individuelles et son impact sur nos relations sociales en sont les effets les plus immédiats. BRUXELLES ROYAL YACHT CLUB MAGAZINE d’AVRIL 2020 Le comité exécutif du BRYC a dû prendre au pied levé des dispositions limitant l'accès au Club et à ses installations. Le confinement s'installant dans la durée, il est apparu nécessaire de procéder sans délais à l'installation du nouveau Conseil d'Administration. A situation d'exception, réponse exceptionnelle, c'est donc une grande première, notre premier conseil s'est tenu par vidéo-conférence.
N° 194 Bienvenue aux nouveaux administrateurs, Carl de Kerchove de Denterghem qui prendra en charge la fonction de Trésorier et Jean-François Degive qui siégera au Adresse : sein de la nouvelle commission infrastructures. Yvan Thys a accepté le poste de 1 Chaussée de Vilvorde, 1020 Secrétaire-Général, Daniel Fayt et Stéphane Putzeys poursuivent leurs fonctions Bruxelles - Belgique respectivement de Directeur des infrastructures et de Capitaine d'ancrage. La communication étant un élément stratégique aujourd'hui, une nouvelle fonction est Secrétariat: créée : Directeur de la communication et de l'IT assurée par Jean-Claude Honnay. +32(0)2 2164828 Nous le remercions pour l'excellent travail effectué qui nous permet en temps de +32(0)475 58 57 07 crise d'assurer une certaine forme de continuité au fonctionnement du Club. Email:[email protected] Je tiens aussi, ici, à remercier vivement Guy Stukkens, notre Secrétaire-Général Capitainerie: sortant qui s'est investi dans la gestion du Resto du Cœur de la ville de Wavre et tout +32 (0)473 84 92 97 spécialement Mady Fobert notre Past-Commodore faisant fonction qui nous assiste en poursuivant la gestion de l'école de voile et en nous faisant bénéficier de ses Banque: conseils et de son large réseau de relations. BE49 210-0173261-71 BIC: GEBABEBB TVA BE 0409.279.523 Depuis, un certain nombre de chantiers ont été ouverts, dont, sans être exhaustif : RPM Bruxelles − L'inventaire physique complet des bateaux stationnés dans notre port à flot Clubhouse: et sur les quais. Les données récoltées alimenteront le logiciel de gestion +32(0)2 2410987 portuaire dont nous sommes équipés depuis l'année passée. J'en profite Mardi : Bar 11h30 > 23h30, pour vous demander de remplir complètement et très précisément le Cuisine 12h > 14h & 18h30 > 22h formulaire qui vous a été envoyé. Alain Decock, le chef de port, prendra Mercredi : Bar 11h30 > 23h30, contact si nécessaire. Cela nous permettra de vous assurer encore d'un Cuisine 12h > 14h & 18h30 > 22h meilleur service. Jeudi : Bar 11h30 > 23h30, − La poursuite des différentes sessions de cours de l'école de navigation en Cuisine 12h > 14h & 18h30 > 22h Vendredi : Bar 11h30 > 23h30, mode vidéo-conférence. Je remercie nos professeurs bénévoles qui ont tous répondu 'présent' pour relever ce nouveau défi qui nous permettra de Cuisine 12h > 14h & 18h30 > 22h Samedi : Bar 11h30 > 23h30, clôturer nos cours de cette année. Cuisine 12h > 14h & 18h30 > 22h
2/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. Dimanche : Bar 11h30 > 16h, − La création d'une Commission infrastructures sous la présidence du Cuisine 12h > 14h Vice-Commodore Yves Rammer pour établir un plan pluriannuel Lundi : Fermé d'investissement de travaux à réaliser en fixant des priorités pour la
Comité de Lecture réparation, l'entretien et la modernisation de nos infrastructures. A titre Mady Fobert d'exemple, notre réseau d'égouttage sanitaire devra entièrement être refait. Michel Clouwaert − La poursuite de l'étude de sécurisation de nos installations avec l'expertise Jean-Claude Honnay de la société Securitas qui sera poursuivie dès que les mesures de confinement l'autoriseront. Internet : www.bryc.be A l’heure où le déconfinement est annoncé prudemment un peu partout en Europe, https://www.facebook.com/BRUX ELLESROYALYACHTCLUB/ nous allons préparer cet « Après » qui sera bien différent. Nous envisageons dès à présent plusieurs pistes entourées d’une multitude de questions : devrons-nous distribuer des masques à notre personnel, pourrons-nous trouver du gel hydroalcoolique et le mettre à disposition ? Serons-nous limités dans la capacité d’accueil de notre Club-house en raison des règles de distanciation sociale? Devrons-nous aussi porter un masque en permanence lorsque nous sommes au BRYC ? Serons-nous privés encore plusieurs mois de l’envie de nous retrouver, de simplement partager des moments de vie ensemble ou de naviguer ? … Toutes ces questions sont déjà sur la table de votre nouveau conseil d’administration, et je ne manquerai pas de vous en tenir informés.
Notre monde risque de changer encore plus fortement dans les mois à venir mais le BRYC survivra comme il a survécu à toutes les autres crises mondiales au cours du ème 20 s iècle.
Il faudra être créatif, réinventer nos relations sociales et certains de nos modes de fonctionnement. Je sais que nous pouvons aussi compter sur les trésors de compétence dont nous disposons auprès de nos membres. Lorsque la crise sera enfin franchie, tous les éléments fondamentaux qui ont mené notre Club à ce qu'il est aujourd'hui nous permettront de relancer nos activités de plus belle.
Cela, c'est une Certitude !
Nous espérons ardemment comme chacun d'entre vous que nous puissions rouvrir le Club-House et nos installations cet été pour nous retrouver et savourer ensemble notre liberté retrouvée.
Après cet épisode historique de 'grand confinement', notre plaisir n'en sera que plus intense.
Et, d’ici là, surtout, prenez bien soin de vous.
Michel Clouwaert Votre Commodore
3/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. SOMMAIRE
Ont contribué à ce numéro
EDITORIAL du Commodore 2 Michel Clouwaert Yves Rammer SOMMAIRE 4 Didier Putzeys Mady Fobert Conseil d'administration et fonctions 7 Detienne Ghislain Conseil d'Administration 7 Philippe Linder Nicola Veri Commission de ballottage 7 Alain Decock Jules Parisis Fonctions cooptées 8 Carine Danis Staff 8 Jérémy Rigo
COVID 19 8 Jean-Claude Honnay
Crise COVID-19, dernière minute ... Le 27 avril 2020 9 Interdiction de naviguer …. 9
Verbod om te varen … 11
Mesures d’urgence et vidéoconférence ! 12
Service Traiteur 14
Poisson de mer… Santé de fer - Partie 1/3 16
Ecole 23
Ecole de voile - samedi 7 mars … c’était la reprise. 23
Navigation 24
Like a Skipper 24
Les scouts marins « 75ème Fédération des scouts » 25
NIRVANA 32
Communications 35
Vérification de vos données 35
Candidature néerlandophone en communication… 35
Parrainage des chaises du clubhouse 35
Recensement Bateaux 35
RGPD 35 Avancement des travaux de peintures 35
Le petit lexique du B.R.Y.C. : « L’Encablure » - « La Touée » 37
La boutique du BRYC a trouvé des nouveaux fournisseurs. 39
4/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l.
5/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. Conseil d'administration et fonctions
Conseil d'Administration
Commodore Michel Clouwaert [email protected] Vice-Commodore Yves Rammer [email protected] Secrétaire-Général Yvan Thys [email protected] Trésorier Carl de Kerchove de Denterghem [email protected] Directeur Communications & IT Jean-Claude Honnay [email protected] Capitaine d'Ancrage Stéphane Putzeys [email protected] Directeur Infrastructures Daniel Fayt [email protected] Administrateur Jean-François Degive [email protected]
Confinement oblige, voici la photo de groupe faite via internet. De gauche à droite et de haut en bas : Michel Clouwaert, Jean-Claude Honnay, Stéphane Putzeys, Carl de Kerchove de Denterghem, Jean-François Degive, Daniel Fayt, Ivan Thys et Yves Rammer.
Commission de ballottage
Jean de Locht (Président), Michel Clouwaert, Stéphane Putzeys, Carine Danis, Alain De Cock
6/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l.
Fonctions cooptées
Mady Fobert école de voile, stages de voile, B.R.Y.C. Sailing Team Didier Putzeys conseil juridique et de gestion Fabrice Dewaegeneer direction école pratique Yves Leboutte administration école pratique Charles Schatt afterworks André Lesage voile mer Marie-Thérèse Schatt motonautisme Nicole Piron chorale Paul Steylemans relations Breskens, assurances Pierre Bourgeois relations Breskens
Staff
Carine Danis Secrétaire [email protected] Alain Decock Chef de port [email protected] Kevin Technicien polyvalent Jeremy Rigo Gérant du restaurant [email protected]
7/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. COVID 19
Crise COVID-19, dernière minute ... Le 27 avril 2020
Nous vous remercions, chacun d'entre vous, membres, résidents et utilisateurs du port de plaisance, pour votre respect des mesures d'accès et de confinement strictes entrées en vigueur le 21 mars dernier.
L'annonce du gouvernement fédéral du vendredi 24 avril nous ouvre enfin de fragiles perspectives pour un redémarrage prudent et par étapes de la société.
Le Conseil d'Administration s'est réuni afin d'établir un calendrier de réouverture progressif du Club assorti de dispositions destinées à préserver la santé de tous.
L'ouverture se fera par phases successives en suivant strictement les directives gouvernementales mais également et chaque fois que les règles sont imprécises, avec bon sens et bonne foi.
Tout d'abord les règles générales de distanciation sociale et d'hygiène de base restent en vigueur et cela jusqu’à nouvel ordre, en toutes circonstances et en tous lieux (sur les quais, sur les pontons, sur le parking, …) : - Les mesures strictes de confinement sont maintenues ; - La limitation des contacts entre personnes ; - Le respect des distances de sécurité (1,5 m entre chaque personne); - Les bons réflexes en matière d’hygiène, appelés aussi « gestes-barrières » (lavage fréquent des mains avec du savon ou, à défaut, du gel hydro-alcoolique, tousser ou éternuer dans son coude ou dans un mouchoir, utiliser un mouchoir à usage unique et le jeter après utilisation, ne pas sortir lorsqu'on est malade, saluer sans se serrer les mains et éviter les embrassades); - L'usage du masque est obligatoire dans les transports en communs, lorsque la distanciation sociale n'est pas possible, et fortement recommandée dans l'espace-public. Le masque doit couvrir la bouche et le nez. ● Jusqu’au 18 mai, rien ne change aux mesures d’interdiction générale d’accès que nous avons prises. Toutefois, nous avons décidé d’autoriser les professionnels à reprendre le travail sur le port et cela sans le moindre contact avec les membres qui restent interdits d’accès.
● A partir du 18 mai (sous réserve de précision et de modification de la date par le gouvernement) et lorsque les excursions seront à nouveau permises vers la Côte, les Ardennes et les secondes résidences, le port et l'accès aux bateaux sera à nouveau autorisé. L'accès sera limité à deux personnes par bateau et selon des modalités qui seront précisées rapidement
Rappelons enfin que la navigation de plaisance à titre privé ou professionnel est toujours interdite sur l'ensemble des eaux intérieures et côtières belges. Et à ce jour, nous n'avons aucune date de levée de cette mesure.
Le capitaine d'ancrage et le chef de port sont chargés d'assurer le respect de ces mesures et sont tenus d'informer le Conseil sans délais de tout manquement constaté.
Yves Rammer Michel Clouwaert Vice-Commodore Commodore
8/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. Interdiction de naviguer ….
….pour les bateaux de plaisance.
Tandis que l’on rappelait l’interdiction de tous travaux sur les quais, le conseil d’administration a également interdit l’accès aux installations du club et du port. Inutile de revenir ici sur les contraintes que nous impose cette crise inédite.
L’autorité portuaire est incarnée par le chef de port et le capitaine d’ancrage, eux-mêmes investis par le conseil d’administration du club. L’état d’urgence sanitaire commande qu’ils interdisent toute entrée et toute sortie du port de plaisance.
Mais quid de la navigation ? Que peut-on encore faire, ici et dans les eaux de nos voisins ?
La réponse est sans appel : rien.
La raison en est simple : en mer comme à terre ces dispositions ont vocation à lutter activement contre la propagation du Covid-19 en restreignant tous les déplacements, sur terre vers la mer, en mer comme sur la terre. Pourquoi ? Ces règles permettent de préserver les moyens de secours en mer pour les dédier plus spécifiquement à d’éventuelles interventions sanitaires liées à l’épidémie en cours.
Bien qu’aucune loi, aucun décret n’a été adopté qui concerne précisément les déplacements en mer, les règles terrestres s’y appliquent de la même façon. Mais c’est surtout un message de bon sens que veut faire passer le gouvernement : notamment parce que faciliter la propagation du coronavirus en ne respectant pas les mesures de confinement, c’est d’abord risquer de contaminer les autres, par exemple les sauveteurs qui peuvent être amenés à intervenir. Les personnels de sauvetage en mer sont comptés et leur mobilisation intempestive peut avoir un impact pour porter assistance à une victime de l’épidémie de COVID-19.
Le mot d’ordre Stay Home commande de reporter vos sorties en mer afin de vous protéger et de ne pas exposer davantage les personnels de secours et de santé qui interviennent déjà, souvent, dans des conditions difficiles. Peut-on encore se rendre sur son bateau, pour y résider, pour y travailler ? Non. Le bateau n’est pas une résidence principale. Il est tout au plus une résidence secondaire (sans distinguer les bateaux habitables et ceux qui ne le sont pas). Si d’aucuns résident à l’année sur leur bateau, la situation est évaluée par le capitaine du port. Mais il s’agit d’une tolérance qui peut et qui devra être retirée à tout moment en cas de nécessité.
Les travaux sur les bateaux sont-ils suspendus ? Oui, s’ils sont exécutés par les propriétaires-membres, non, s’ils sont exécutés par des professionnels, à charge pour eux de veiller au respect des règles sanitaires en vigueur, la distance sociale notamment. La question se pose alors si les plaisanciers, dont le navire est en immobilisation forcée, peuvent s’exonérer du règlement des redevances portuaires. La réponse est non : la redevance est versée en échange de la mise à disposition d’un emplacement sécurisé et des services, peu importe que l’usage du poste soit interrompu en raison d’une circonstance indépendante de la volonté du BRYC, en l’occurrence d’une situation de force majeure.
Et comme nous ne sommes pas en Chine (où les obligations sont respectées sans broncher) sachez que le non-respect de l’interdiction est passible des mêmes sanctions qu’à terre. Cette interdiction s'applique tant à titre privé que professionnel, tant individuellement qu'en groupe. Exemple : la préparation d’un bateau pour une course hauturière ou une expédition est désormais interdite.
Cette interdiction est d’application aussi bien en mer (dans les eaux territoriales belges de la mer du Nord) que sur toutes les voies d’eaux intérieures belges, donc, y compris les ports, les bassins d’écluse, les canaux, les lacs, ....
En France, les préfets ont pris des décrets d’interdiction explicites en ce qui concerne la navigation et toutes les eaux du littoral ( y compris dans les DOM TOM) sont soumises à la même interdiction.
En Hollande, nos voisins ont mis en place des live blog qui reprennent chaque jour, chaque heure même, les écluses fermées, les ponts, …
En Angleterre, la situation est plus floue car nos voisins répugnent à réglementer (Brexit nous voilà) et n’ont donc, à l’heure où ces lignes sont écrites, pas encore interdit les mouvements dans les ports ou sur les eaux qui les bordent. Ce qui n’empêche en général pas les Anglais de les respecter.
Et ailleurs ? C’est pareil, même dans le Pacifique Sud. Ainsi, un couple de Belges s’est-il trouvé en quarantaine en Nouvelle-Zélande au mouillage alors qu’il attendait de pouvoir regréer son bateau… On leur souhaite le meilleur confinement possible.
Didier Putzeys
9/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. Verbod om te varen …
…. wat betreft de pleziervaart.
Waar er herhaald werd dat alle werken op de kades verboden zijn, heeft de raad van bestuur eveneens de toegang tot de installaties van de club en de haven verboden. Men hoeft hier niet terugkomen op de beperkingen die deze ongekende crisis ons oplegt.
De havenautoriteit behoort aan de havenmeester en de anker kapitein, die dit op hun beurt door de raad van bestuur krijgen toegewezen. De sanitaire noodtoestand dwingt hen er toe elk komen en gaan in de haven te verbieden.
Maar hoe zit dat nu met het varen? Wat mag men nog doen, hier en in de wateren van onze buren?
Het antwoord is eenduidig : niets.
De reden is simpel : zowel in zee als aan land hebben deze maatregelen als bedoeling om actief de strijd te voeren tegen de verspreiding van het Covid-19 door alle verplaatsingen te beperken, aan land richting de zee en aan land evenals in zee.
Waarom? Deze regels zorgen er voor dat de reddingsmiddelen op zee zich specifiek kunnen toewijden aan eventuele sanitaire interventies in verband met huidige crisis.
Ook al werd er wet noch decreet gestemd dat precies de verplaatsingen op zee betreffen, zijn de maatregelen aan land er op van toepassing. Maar het is vooral een boodschap van gezond verstand dat de regering wil overbrengen : het is met name zo dat door de maatregelen met betrekking tot de insluiting niet te respecteren en de verspreiding van het coronavirus te vergemakkelijken er eerst en vooral een risico is om anderen te besmetten, zoals bijvoorbeeld de redders op zee die zouden kunnen tussenkomen. Het personeel van de zeeredders is beperkt en hun voortijdige mobilisering kan een impact hebben op het leveren van bijstand aan een slachtoffer van de epidemie van het COVID-19.
Het motto Stay Home verplicht om uw uitjes op zee te verzetten om u te beschermen en de redders op zee niet nog meer blootstellen, die op zich al, meestal, tussenkomen in moeilijke omstandigheden.
Mag men zich nog begeven op zijn boot, om er te wonen, om er te werken ? Neen. Een boot is geen hoofdverblijf. Het is hooguit een tweede verblijf (zonder onderscheid tussen de boten die al dan niet bewoonbaar zijn). Indien er het hele jaar niemand op de boot is verbleven, wordt de situatie geëvalueerd door de havenkapitein. Maar het gaat hier om een tolerantie die kan en zal worden ingetrokken op elk moment in geval van noodzaak.
Zijn de werken op de boten geschorst ? Ja, indien ze worden uitgevoerd door de eigenaars die lid zijn, maar niet wanneer ze worden uitgevoerd door professionals, ten laste van wie het is om de vigerende sanitaire regels te respecteren, onder andere de afstand.
De vraag is nu of de pleziervaarders, wiens boot gedwongen stilzit, kunnen worden vrijgesteld van het reglement op de havenvergoedingen. Het antwoord is neen : de vergoeding wordt betaald in ruil voor de terbeschikkingstelling van een beveiligde plaats en diensten, ongeacht of het gebruik van de plaats wordt onderbroken omwille van een oorzaak onafhankelijk van de wil van het BRYC, in dit geval door overmacht.
En aangezien we niet in China zijn (waar de verplichtingen streng worden nageleefd), weet dat het niet respecteren van het verbod even strafbaar is als aan land.
Dit verbod geldt zowel ten private titel als ten professionele titel, zowel individueel als in groep. Bijvoorbeeld : het voorbereiden van een boot voor een offshore race of expeditie is vanaf heden verboden.
Dit verbod is van toepassing zowel op zee (in de territoriale wateren van de Noordzee) als op alle inlandse waterwegen van België, dus daarin begrepen de havens, de sluisbakken, de kanalen, de meren, …
In Frankrijk hebben de prefecten expliciete verbodsdecreten genomen wat betreft het varen en alle kustwateren (daarin begrepen de overzeese gebieden) zijn onderworpen aan hetzelfde verbod.
In Nederland hebben onze buren live blogs opgesteld die elke dag, op elk uur gesloten sluizen en bruggen weergeven.
10/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. In Engeland is de situatie wat onduidelijker omdat onze buren walgen van reglementering (Brexit, hier zijn we dan) en hebben dus op dit moment nog geen verbod uitgevaardigd op het komen en gaan in de havens of in de aangrenzende wateren.
En elders? Hetzelfde, zelfs in de Zuiderse Stille Oceaan. Zo bevond een Belgisch koppel zich in quarantaine in Nieuw-Zeeland voor anker terwijl het wachtte om de boot te kunnen optuigen … We wensen hen de best mogelijke insluiting.
Didier Putzeys
Mesures d’urgence et vidéoconférence !
En cette période très exceptionnelle, nous avons su nous adapter rapidement, suivant scrupuleusement les nouvelles règles de vie imposées par la force des choses et les décisions gouvernementales qui en découlent.
Le 13 mars 2020, dès l’annonce officielle et la prise de conscience générale de la gravité de la situation, nous nous sommes alignés aux directives de confinement qui s'imposaient, en annulant tous nos événements sportifs et festifs. Le premier fût malheureusement celui de la soirée caritative “Tous pour Zoelia” les autres suivirent sans exception. Les stages de voile légère, les stages de navigation moteurs et voile mer ont aussi été annulés. Une vingtaine d’activités et d’événements au total pour une période de 2 mois ! Il faut dire que nous avions préparé un début de saison d’enfer !
Le port de plaisance est à l’arrêt, le club house bar restaurant est vide et les salles de cours sont sans professeur ni étudiant. Tout cela n’a pas été fait sans mal mais les décisions ont été prises clairement et sans délai. A part peut-être en temps de guerre, cela n’était jamais arrivé au Bruxelles Royal Yacht Club.
Chacun chez soi, des jours et des jours durant, pour combien de temps ? personne ne le sait. Devant cette question que nous nous posons tous, nous avons pris les devants tenant compte des possibilités et besoins de la B.S.A. l’école de navigation du B.R.Y.C. en terme de cours théoriques. Et nous avons décidé de lancer l’e-Learning, des cours interactifs par internet, une première au Bruxelles Royal Yacht Club !
Après quelques essais fructueux nous avons choisi un outil performant de vidéoconférence permettant de poursuivre nos cours avec jusqu’à 100 participants par session donnant la possibilité de partage d’écran (documents de présentation) d’échange d’informations (chat) de gestion des temps de paroles ( micros des participants ) et l’enregistrement intégral des sessions permettant ainsi la visualisation différée des cours au travers d’accès privés (étudiants) sur notre site internet ! En concertation avec l’ensemble des professeurs, un nouvel agenda a rapidement été mis en place..
Cours Date Sujet Professeurs
Navigateur de Yacht LUNDI de 20h à 22h 30/3/2020 Communications au large Carl de Kerchove
6/4/2020 Pâques
13/4/2020 Pâques
20/4/2020 Météo au large 2 Michel Clouwaert
27/4/2020 Routage météo Fabrice Dewaegeneer
4/5/2020 Electricité à bord Jean-Yves Steenhaut
11/5/2020 Préparation d'une croisière hauturière Michel Clouwaert
18/5/2020 Révision de cosmographie Carl de Kerchove
25/5/2020 Révision : Stellaire Carl de Kerchove
1/6/2020 Révision : Le point complet Carl de Kerchove
8/6/2020 Question d’examens et verre de l’amitié via ZOOM.US
Cours Date Sujet Professeurs
Yachtman MARDI de 20h à 22h 31/3/2020 La navigation cap, route, dérive Jean-Yves Steenhaut
11/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. 7/4/2020 Le pilotage, exercice récapitulatif de navigation David Louvet
14/4/2020 Electricité à bord Jean-Yves Steenhaut
21/4/2020 Équipements & navigation électronique Jean-Yves Martin
28/4/2020 Sécurité à bord et techniques de gros temps Christian Duby
5/5/2020 Révision exercices de navigation Jean-Yves Steenhaut
12/5/2020 Révision navigation exercices de synthèse Jean-Yves Steenhaut
19/5/2020 Eléments de stabilité et navigabilité Jean-Yves Martin
Michel Clouwaert, Yves Rammer et professeurs 26/5/2020 Question d’examens et verre de l’amitié via ZOOM.US disponibles
7/6/2020
9/6/2020
Cours Date Sujet Professeurs
Brevet Général RG2 JEUDI de 20h à 22h 2/4/2020 Marées et courants, exercices Yves Rammer
9/4/2020 Marées et courants, exercices Yves Rammer
16/4/2020 Règlement international (RIPAM 3) Didier Putzeys
23/4/2020 Navigation: estime, relèvements Yves Rammer
30/4/2020 Navigation: cap, route, dérive Yves Rammer
7/5/2020 Navigation: exercices Yves Rammer
14/5/2020 Règlement RPNE/CEVNI 1 Guy Stukkens
21/5/2020 Hygiène et premiers secours à bord Christian Duby
28/5/2020 Règlement RPNE/CEVNI 2 Guy Stukkens
4/6/2020 Règlement de l'Escaut maritime Michel Clouwaert
11/6/2020 Règlement de la mer territoriale, BAZ Michel Clouwaert
Michel Clouwaert, Yves Rammer et Véronique A définir Question d’examens et verre de l’amitié via ZOOM.US Santerre Cursus Datum Cursus onderwerp Docent
Yachtmancursussen WOENSDAG 20 tot 22u 1/4/2020 Yachtman Stan Lettany
8/4/2020 Yachtman Stan Lettany
15/4/2020 Yachtman Stan Lettany
22/4/2020 Vraag en antwoord sessie & slotdrink via ZOOM.US Stan Lettany
Ceci a été rendu possible grâce au dynamisme de nos professeurs qui ont su rapidement appréhender le nouvel outil, adapter leur cours à ce nouveau mode d’enseignement, le tout dans des temps records. Nous les en remercions ! Les étudiants sont ravis, ils complètent un formulaire d’évaluation après chaque cours qui nous montre clairement leur enthousiasme. A tel point que nous envisageons ce nouvel outil comme moyen d’enseignement complémentaire à plus long terme. Ce nouvel outil est totalement adopté puisque nous l’utilisons aussi en COMEX et CA ( les projets se poursuivent donc malgré tout…) Dans le même temps, tout est mis en oeuvre pour qu’au moment venu, nous soyons prêts à vous proposer la relance de nos activités dans les meilleures conditions, tenant compte bien entendu des perspectives qui seront celles du moment…
Jean-Claude Honnay
12/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. Service Traiteur
Déjà une excellente nouvelle ! Notre gérant Jérémy vous offre dès mardi 28 avril un service traiteur VIP avec livraison à domicile ou retrait sur place si vous le préférez ! www.commande-resto.bryc.be Ecoutez sur notre facebook ce qu'il nous propose et rendez-vous sur sa nouvelle carte take away : www.commande-resto.bryc.be !
Au plaisir de vous entre-voir en toute sécurité, un par un et cette fois ce n'est pas un 1er avril ! Bon Appétit !!!
Jérémy Rigo & Jean-Claude Honnay
13/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. 14/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l.
Poisson de mer… Santé de fer - Partie 1/3
Quand nous avons la chance d’aller au restaurant dans des petits ports sympathiques en Europe (sauf durant le confinement), nous avons du mal à reconnaître le nom des poissons.
Tâchons d’y remédier, donc. Après un petit rappel des sortes de poissons (avec les dénominations légales belges SVP), nous avons reconstitué un lexique en quatre langues : français (pour Philippe L.), néerlandais (pour Jean-Claude qui navigue en Zélande), anglais (pour Ciaran) et allemand (pour Philippe B. qui navigue à Berlin).
Pour ce faire, rien ne vaut quelques bonnes références, dont celle exposée ci-dessus.
Parmi les poissons, on distingue en fonction de leur contenu en lipides : - Les poissons maigres (moins de 5% de lipides) : - Les poissons mi-gras (de 5 à 10% de lipides) : - Les poissons gras (plus de 10% de lipides).
Plus le poisson est gras, moins sa teneur en eau est grande, mais sa teneur calorifique augmente. Mais, même un poisson gras sera toujours moins gras qu’une viande dite maigre. À poids égal, la teneur en protéines est équivalente à celle de la viande. Les poissons sont riches en vitamines A, D et PP. Bon, ne parlons pas SVP des métaux lourds et des boulettes de plastique. Les poissons de mer ne contiennent, contrairement à ce que l’on pourrait penser, pas plus de chlorures de sodium que les poissons d’eau douce. Donc, excellent pour les régimes sans sel.
D’un point de vue culinaire, toutes les préparations sont applicables. D’une espèce à l’autre, la consistance de la chair et les goûts varient : chair fine et blanche pour la sole, chair ferme et dense pour la lotte, chair ferme et colorée pour le saumon, chair molle et rose pour la roussette.
Les noms de poissons et de crustacés dépendent souvent des régions. Par exemple, en Belgique ce que l’on prend pour une dorade est en réalité un sébaste. Un scampi est italien, mais chez nous il vient souvent sous forme surgelée d’Asie. Quant aux crevettes, quand elles ne sont pas grises, elles sont … roses.
On distingue (1) les poissons (d’eau de mer et d’eau douce), (2) les crustacés et (3) les mollusques.
LES POISSONS
1.1 Les poissons cartilagineux
Raie. La raie est délicieuse lorsqu’elle est préparée simplement. Légèrement poêlée ou pochée et vous avez un petit festin. La qualité de la raie est excellente toute l’année.
Raie aux câpres : laissez prendre au beurre la couleur noisette. Mélangez-y les câpres et versez le beurre noisette sur les ailes de raie.
Et aussi : la Roussette
15/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. 1.2 Les salmonidés
Saumon atlantique. Le saumon atlantique vit dans les zones tempérées, fraîches et froides de l'océan Atlantique. Il a l'avantage d'être économique et de se préparer rapidement. Cru ou cuit, il permet de réaliser de nombreuses recettes d'entrées ou de plats avec peu d’ingrédients sous la main. Truite, truite arc-en-ciel. Les truites vivent dans des eaux claires et vives. Selon les espèces, la durée de vie peut dépasser 7 ans. Une truite de 80 cm peut dépasser les 5 kg. Les truites sont carnivores. Bien que la plupart des truites vivent exclusivement en eau douce, certaines espèces passent leur vie adulte dans l'océan et remontent les rivières pour se reproduire (truite de mer). Une truite au bleu désigne une préparation culinaire de truite sauvage pochée quelques minutes dans un court-bouillon vinaigré faisant prendre au poisson des reflets bleutés.
1.3 Les clupéidés (petits poissons)
Hareng. Il se déplace en grands bancs dans les eaux froides, à la fois fortement salées et oxygénées. Parvenu à maturité à 3 ans, il fraye le long des côtes ou en eaux peu profondes. Il vit en profondeur le jour et se rapproche de la surface la nuit. Hollandse nieuwe (littéralement « nouveau Hollandais »), appelé aussi maatje, est aux Pays-Bas le premier hareng de la saison prêt à être consommé. Le Vlaggetjesdag ou « jour des Drapeaux », selon une ancienne tradition, marque la première pêche de la saison, à Scheveningen et Vlaardingen. Le capitaine du bateau qui ramenait le premier des harengs à terre, apportaitpersonnellement une caisse à la Reine ou au Roi. Les harengs marinés sont des harengs préparés, qui ont trempé dans une saumure à base de vinaigre. La composition de cette saumure varie suivant les régions. Dans le nord de la France, en Belgique, en Hollande et dans les pays nordiques, les filets de harengs sont roulés autour d'oignons ou de cornichons, et constituent les célèbres rollmops, que l'on consomme également avec de la mayonnaise. Sardine. La sardine est un poisson gras qui contient certains principes actifs ayant des effets intéressants sur la santé, le principal étant assurément son contenu en acides gras oméga-3. Sans oublier les nutriments 16/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. contenus dans ce poisson, tels que le calcium, le sélénium, le phosphore, la vitamine D et des vitamines du groupe B, ce qui en fait un aliment à intégrer plus souvent à notre alimentation. La sardine peut se préparer au barbecue. Les avis sont partagés quant à la nécessité de la vider et de l'écailler avant de la griller, quoique pour les plus grosses le vidage s'avère nécessaire pour éviter que les tripes du poisson ne parfument trop la chair. On peut également les cuire en friture (dans l'huile d'olive, idéalement). Les arêtes de la sardine sont très petites et souples, et peuvent être mangées sans problème. Selon la tradition les sardines à l'huile sont parées à la main, frites, séchées, rangées une à une dans la boîte métallique puis recouvertes d'huile d'olive vierge extra. En Belgique, on appelle « pilchards » les sardines en conserve préparées à la sauce tomate. Et aussi : le Sprat
1.4 Les scombridés (prédateurs, rapides, puissants)
Maquereau. C'est un poisson dont le goût est apprécié mais qui peut bioaccumuler le mercure et le méthyl mercure. Le maquereau au vin blanc est un mets de la cuisine française.Parmi toutes les variétés de maquereaux, il est généralement conseillé d'utiliser la lisette. C'est un petit maquereau pêché en Manche, le plus souvent à la ligne, dite mitraillette (ligne à plusieurs hameçons). Les lisettes sont découpées en filets, qui sont mis à mariner dans du muscadet, avec des carottes et oignons émincés, des épices, des herbes de Provence et du citron. Puis l'ensemble est rapidement cuit dans une cocotte. 17/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. Il vit en bancs et se nourrit essentiellement de zooplancton. Cependant, pendant sa période de reproduction, de mars à juillet, il devient prédateur et chasse les poissons de petite taille comme les sardines ou les anchois, ainsi que de mollusques et petits crustacés. Ses principaux prédateurs sont les dauphins, les thons, et bien sûr les hommes, qui en pratiquent une pêche industrielle. Thon. Cette famille de nageurs véloces (avec des records de 80 km/h) et de mangeurs voraces (chaque jour jusqu'à 30 % de leur poids en petits poissons ou crustacés) compte une douzaine d'espèces dont : le thon jaune ou albacore et le thon rouge. Il a été observé en plongée à des profondeurs supérieures à 1 000 m. Le thon est une source de protéines, de phosphore, de sélénium, de vitamines A etD, et du groupe B. Il est pauvre en cholestérol, et le thon rouge se démarque du thon blanc par sa teneur élevée en acides gras oméga-3. Pour des raisons de conservation, le thon est souvent commercialisé en conserve. Au Japon, le thon est consommé cru sous forme de sushi ou de sashimi, des formes de préparation qui tendent à se populariser en Occident ; la partie ventrale, ou thon gras, étant la plus appréciée. De nombreux pays du Pacifique, des côtes africaines et de la Méditerranée pouvant le consommer frais, de nombreuses recettes existent, y compris crue ou en marinade de citron. Bonite. La silhouette des bonites est plus profilée que tous les autres thonidés. Longueur : 70–80 centimètres pour un poids de 3 à 4 kg. On les trouve en Méditerranée et dans le Pacifique. Ce sont des poissons migrateurs qui nagent près de la surface. Ils sont carnassiers.
18/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. 1.5 Les gadiformes (osseux, plusieurs nageoires)
Cabillaud, morue. Auparavant populaire et méprisé, ce grand poisson est présent aujourd'hui sur la carte de bien des restaurants pour sa saveur et les multiples préparations dont il fait l'objet. En effet, sa chair est particulièrement appréciée car, dépourvue de fines arêtes, elle se détache facilement de l'épine dorsale et des robustes côtes. En termes culinaires, le « cabillaud » désigne le poisson frais ou surgelé alors que la « morue » est le poisson séché et salé.Quant au terme de « stockfish », moins usuel, c'est un mot d'origine allemande utilisé pour désigner des filets de cabillaud séchés à l’air libre. Le Skrei de Norvège, surnommé le « roi des cabillauds » est considéré par les chefs du monde entier comme un produit d'exception, et est, à chaque saison (janvier à avril), proposé à la carte dans les restaurants de luxe. Eglefin, aiglefin. Dans le nord de l'Angleterre et en Écosse, l'aiglefin est le poisson préféré pour le « fish and chips », et non le cabillaud comme en Angleterre du sud.
Merlan. 1 Il mesure de 30 à 70 cm . Sa coloration est variable et peut être brun-jaunâtre, bleu foncé ou verte. Ses flancs sont gris jaune, blancs et son ventre est argenté. Ce poisson était auparavant réservé aux gens les moins nantis, mais les autres espèces de poisson de la même famille devenant plus rares, le merlan est aujourd'hui largement consommé. Ce poisson possède une chair blanche, fine et feuilletée, pauvre en lipides, qui se fragilise beaucoup à la cuisson. Il sert aussi à faire du poisson pané et autre plats délicieux Et aussi : le Lieu noir (colin), le lieu jaune (Colin jaune) ; la Lingue
1.6 Les poissons plats
Plie, carrelet. Grillée, à la vapeur, pochée, au four, au BBQ, … avec la plie, on peut tout faire ! Plie et carrelet (beaucoup plus rare) sont deux noms différents pour le même poisson. Le terme plie désigne principalement l’espèce commune, appelée plus spécifiquement carrelet. Nos pêcheurs attrapent les plies dans la Mer du Nord, en Manche et même en mer d'Irlande. La plie est délicieuse tout au long de l’année, mais elle est encore meilleure entre juin et octobre. Ces quelques mois constituent la véritable saison de la plie. L’approvisionnement bat son plein, la chair est ferme et le fumet qui sort de la poêle,
19/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. unvraidélice. Sa chair tendre et sa saveur onctueuse font de la plie un mets très apprécié aussi des enfants. Sole. Une sole peut atteindre 70 cm de long et peser 3 kg. Le plus petit format s’appelle la solette et mesure environ 24 cm. Les gourmets les apprécient tout particulièrement. La sole s’achète aussi bien entière qu’en filets. Il existe des recettes tellement connues qu’elles en sont devenues incomparables. Vous savez ce qu’on dit : une sole doit nager deux fois : d’abord dans la mer, puis dans le beurre. La préparation la plus connue est probablement la sole meunière. Le poisson est alors recouvert d’un peu de farine, puis poêlé dans du beurre. Ce beurre est ensuite aromatisé de jus de citron et persil et utilisé pour arroser le poisson citron : qui peut prétendre résister à ce délice ? Turbot. Ils vivent de Norvège au Maroc et en mer Méditerranée et la mer Noire. Les turbots ont la forme d’un losange. Leurs yeux se trouvent sur le côté gauche du corps qui est de couleur vert foncé. Les poissons adultes ont une longueur de 35 à 52 cm, suivant leur habitat. On trouve les meilleurs morceaux de turbot de septembre à mars. La longueur minimale au magasin est de 30 cm Le turbot est un poisson fort apprécié dans nos restaurants. Un turbot s’achète surtout frais et en entier. Pour préparer le poisson en entier, il existe des turbotières spéciales en forme de losange, mais d’habitude les plus grands exemplaires se préparent en darnes et les plus petits en filets. La structure très ferme de la chair se prête à de multiples préparations, mais poêlé et cuit à la vapeur il s’affirme au mieux. Et aussi : la limande, la limande sole, la Barbue et le Flétan
Ceci est la partie 1 sur 3 ... Rendez-vous au prochain numéro !
Dites, confidentiellement, vous savez quoi ? Je ne suis pas un grand amateur de poissons cuits, rôtis, poêlés, grillés, cramés. J’aime bien les sashimis (crus), les fruits de mer et les crustacés, toujours avec un petit verre de vin blanc !
En cas d’erreur, prière de prendre contact avec l’auteur, qui rédigera un erratum dans le prochain numéro. Merci.
Amitiés nautiques et gustatives. Yves Rammer
Références : ème Le poisson : variété de choix, L.Hugaerts & E. De Heem, Office Flamand d’Agro-Marketing (VLAM), 2 édition, 1998. Les poissons, Collection La Cuisine de A à Z, dirigée par F.Burgaud, Le Livre de Poche, 1975.
Deux sites intéressants (utilisés ici, en complément de Wikipedia) : www.biendecheznous/poisson/ www.maisondelapeche.be/Fr/
20/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l.
21/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. Ecole
Ecole de voile - samedi 7 mars … c’était la reprise. Des stagiaires enthousiastes et motivés ont repris les cours du samedi. Des monitrices enthousiastes et motivées les ont repris aussi ! En route pour une nouvelle saison… Petit tour de Petit rappel de table, on se la théorie et (re)présente, puis hop on on se raconte s’équipe et on ce long hiver. file sur le quai.
Les Les stagiaires ne sont pas les « Optimist », seuls à avoir le sourire … les « Laser Pico », les Joachim, le coach de la « 4.7 » et les B.R.Y.C. Sailing Team a « sécus » sont rendez-vous avec Matteo et de sorties Lorik pour un entraînement à après ce repos Nieuwpoort. hivernal. Une grande première pour eux …
Mady FOBERT
22/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. Navigation
Like a Skipper
It's not all about you? By Daniel Daoud -the OZI skipper; with Ghislain Detienne at the BRYC, March, 2020
So, you are finally a skipper that says you know how to sail a boat. Congratulations! With licence in hand you invite your friends for that dream sail. And you are off! By the end of the first day, one is seasick, one is frustrated with you, and someone else is downright angry. You just can't understand what happened.
Another situation? You finally get that marriage licence and you are off on your honeymoon. Congratulations! By the end of the first day, you are both at each other's throat, because you can't agree on where to go, or what to do. You just can't understand what happened.
What went wrong? Solve one, and you've solved the other. We are not talking about 4 skippers going on a sail with the same objectives, but rathar one skipper and a crew of family or friends. Getting a licence means thinking about more than just the 'paper'. It means the start of expending much energy and willingness, not in operating a machine, but in empathising, motivating, training and ensuring the crew is happy. It is not about you! It is about the people that you are responsible for. Think about it! It is not about setting the sails perfectly, but perfectly setting the people.
Ghislain is a boating enthusiast. Why do friends and family love to sail with him again and again? His morsel:
Preparation: Ask and listen: Why do you want to come? What do you want to do? Apart from security issues, give them the experience they imagine. Help them prepare, by giving them a list of things to bring -seasickness pills, hat, etc. And a short explanation of what happens on a boat -simple meals, weather changing itinerary, etc. Listen to them, and change your plans to fit theirs. Needs: my friends, my kids, and my wife, all have different needs and wants. Their enjoyment is priority (just after security), so I adapt. Boat: I have a 36ft Van Den Stadt -my second darling after my wife. Places sailed: North Sea -Norway, Denmark, Sweden, etc. Security: Don't make everything a security issue -keep some of it to yourself. Happy crew: One stressed person can be a contagion. So, reassure and help solve any psychological problem directly -fear, first time stres, or ignorance. Don't wait. Empathise, motivate, and reassure. Training: Don't preach. Let the crew ask; don't tell them, but help them find the answers. One anecdote: One one of our first sails, we were in 4bf going to 6 and 7bf. I was at the helm, and asked my wife to set 2nd reef, when she said, “I don't know how.” What? How did I miss this? We're going to die! Think, think! OK, I'm a trainer! So start training! Calmly, I started on the procedure of reefing, just as when I was a sail instructor. She, an astute student, learned and finished in 10 minutes. Me, a great trainer, deserved a beer.
My take-away from Ghislain? Safety aside, when with friends and family, it's not about you. That is, if you want them to come a second time.
PS I interviewed Ghislain for 2 hours, and he had many fascinating anecdotes. Why don't you buy him a beer at the club and find out about the details I didn't have space for? Don't forget, he deserved that beer.
23/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l.
ème Les scouts marins « 75 Fédération des scouts »
100 ans de cohabitation sans faille avec le BRYC Les scouts marins que nous apercevons à l’extrémité du bassin BRYC vont fêter leurs 100 ans.
C’est l’occasion d’aller à leur rencontre car nous les connaissons finalement assez peu.
Les débuts ( il y a plus de 70 ans )
Le local
Les moyens du bord très réduits et la débrouillardise comme on dit chez les scouts, étaient leurs seules capacités d’investissement. Les scouts de l’époque étaient donc ravis de bénéficier d’un bout de talus inexploitable suite à une concession accordée, gracieusement, par le BRYC.
24/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l.
C’est le début d’une longue cohabitation qui allait faire leur bonheur et serait exploitée au maximum avec beaucoup d’ingéniosité. Juré !!
Il fallait donc trouver un local pour ranger le matériel marin. Qu’à cela ne tienne, les relations comptent dans le scoutisme et on peut imaginer que c’est une personne motivée et généreuse qui a proposé de déposer sur le terrain ce vieux wagon de tram devenu inexploitable par la société de transport bruxelloise. Voilà comment les scouts des années 40 ont trouvé un local et le moyen de se réchauffer après les heures d’avirons, en hiver, parfois par 5 degrés sous zéro.
Les années 60
De nombreux membres du BRYC connaissent Philippe Hanin, coureur d’océans et skipper de Traité de Rome, mais peu savent qu’il a développé son sens marin et ses premiers bords au sein de la 75ème unité à bord de « coup de lune » une baleinière à clins avec avirons et voiles auriques.
Philippe Hanin
A cette époque, dans les années 60, j’étais à bord de l’autre baleinière, le « Téméraire ».
Sans tomber dans la nostalgie, nous nous sommes rappelés quelques bons moments et nous avons échangé des photos avant de rencontrer les scouts contemporains.
Les baleinières
Toujours pour les mêmes raisons de moyens réduits, les scouts marins devaient rechercher des bateaux « à donner ou à récupérer », il fallait bien naviguer … La solution consistait donc à trouver sur les chantiers navals des embarcations de sauvetage anciennes et hors service à remettre en état.
Ces bateaux, qui portent le terrible nom de « baleinière », étaient en bois à clins et nécessitaient des carénages réguliers sur le quai du BRYC, entre cohabitants on s’entraide.
C’est alors que commençait tout un travail de badigeonnage au « black vernish » et d’étanchéité avec de l’étoupe.
Contrairement aux scouts terriens qui rentraient dans leurs familles avec de la boue sur leurs uniformes, les parents des scouts marins n’étaient pas vraiment heureux de voir leurs ados rentrer peints en noir, mais à 15 ans que ne ferait-on pas pour ce plaisir immense d’aller, dans le froid, peindre en noir le dessous des coques ! fallait encore trouver des voiles, et les scouts n’avaient pas les moyens de commander de magnifiques voiles modernes et bien taillées.
Les baleinières seraient donc gréées à l’ancienne avec des toiles (plutôt bâches que voiles), de forme aurique, fixées au mât avec des cordages et des boules de racage. Le creux dans la voile ne ressemblait pas à grand-chose, mais ça naviguait, oufti. Quel plaisir que la découverte de ces premières sensations d’un voilier.
25/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. Le bateau d’unité
Pour encadrer la troupe pendant les navigations, et par mesure de sécurité, le staff devait disposer d’un bateau moteur.
Toujours dans les récupérations, les scouts marins trouvent une baleinière en acier avec moteur, mais sans cabine. Parfait.Mais, malgré tout, une petite cabine ne ferait pas de tort. Rappel : débrouillardise et ingéniosité sont les maîtres-mots.
Un petit malin a donc imaginé d’aller découper horizontalement le dessus d’une camionnette Bedford, ou similaire, et de la souder sur la coursive. Les essuie-glaces ont été maintenus.
Il a rendu bien des services pendant les camps sur l’Escaut.
L’uniforme
La particularité des scouts marins, qui les distinguaient de leurs collègues scouts terriens, c’était le bonnet à coiffe de blanche (le bâchi) à laquelle ils tenaient. Ils n’étaient pas des terriens, ils étaient différents et quand on est adolescent, c’est important de marquer sa personnalité.
La fédération des scouts
Avant la guerre, elle s’appelait l’unité Prince Charles, avant de devenir la 75ème unité FSC
ème Bien que 75 , elle était surtout l’unique unité de scouts marins. C’est ce qui en faisait sa particularité et aussi l’exception de la fédération qui n’avait pas beaucoup de repères pour la gérer, sauf de faire confiance au staff. Cela convenait parfaitement à nos caractères déjà très indépendants nous permettant de vivre de véritables aventures d’ados.
L'aumônier des scouts marins
Impossible de parler des scouts marins, sans évoquer leur aumônier, l’abbé Dircken. Son parcours marin faisait rêver tous les aventuriers des mers. Frans, comme nous l’appelions, était anversois et parlait 4 langues, il avait participé à l’expédition belge au pôle sud avec l’équipe de Gerlache, dans laquelle il avait plusieurs rôles : aumônier, cuistot, traducteur, dépanneur, écrivain…il pouvait tout faire et nous attendions tous les dimanches son bref passage dans le local tram. Il n’hésitait pas à se coucher sous les bateaux pour collaborer au fameux « black vernish ». Au camp, très pragmatique, il nous disait clairement : si un dimanche vous devez choisir entre la messe ou la marée, surtout ne ratez pas la marée. Un personnage apprécié des ados qui a marqué tous ceux qui l’ont côtoyé.
Les week-ends et les camps
Les scouts marins faisaient régulièrement des week-ends de 2 ou 3 jours en ramant jusqu’à la baie d’Humbeek (darse de Vilvorde). A ne rater pour rien au monde. Une des premières manœuvres se situait devant le pont Buda qui n’ouvrait que pour les péniches. Il fallait donc démâter au milieu du canal, poser le mât à l’horizontale, ramer sous le pont et ensuite remâter. Le camp était toujours l’activité marine essentielle de l’année. La grande aventure de découvrir l’Escaut, après le canal et une escale à Wintham. Généralement aux escales, les scouts dormaient sur les caillebotis dans les fonds de baleinières à l’abri d’une toile étanche posée sur la bôme.
26/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. En calculant bien nos marées et avec du vent dans les voiles nous arrivions jusqu'à Doel, appuyé, si nécessaire, par une petite « traîne » derrière l’un ou l’autre bateau, dont le bateau d’unité. Les baleinières n’avaient pas de quille, donc pour réduire la dérive sous voiles, nous mettions les avirons dans l’eau sous le vent et nous restions des heures dans cette position inconfortable. Et le lendemain nous pouvions installer nos tentes à Breskens pour plusieurs jours.
La traîne – jeux interdits C’est interdit aujourd’hui pour des raisons évidentes de sécurité, mais dans les années 60, la jeunesse aidant, ce petit jeu de la traîne derrière les péniches faisait monter l’adrénaline et on ne s’en privait pas.
A l’époque il existait une certaine complicité bienveillante entre les scouts marins et les bateliers. Il suffisait de se placer au milieu du canal et de présenter une amarre avec un nœud de chaise pour voir la péniche ralentir et pointer lentement son étrave vers la baleinière.
Et c’est à ce moment que tout devient excitant pour la frêle embarcation et son équipage qui se laisse glisser le long de la péniche pour donner l’amarre de la main à la main à la femme du skipper.
Le batelier avait bien ralenti « un peu » mais le choc après l’accrochage était bien là et il fallait toute la virtuosité du chef de patrouille (le skipper), pour l’amortir en jouant rapidement et sans rater sur les deux clés du nœud de batelier, qui porte très bien son nom dans ce cas.
Les années 2000
L’organisation « Sea Scouts » et la très grande demande actuelle : 130 scouts
Depuis les années 60, l’Unité a vécu beaucoup de changement tant en interne qu’au niveau de sa Fédération. À ses débuts, l’Unité ne comptait que des garçons. Aujourd’hui, chaque section accueille des filles et des garçons.Depuis les années 80-90, l’Unité a ouvert la section Baladins qui s'adresse aux enfants de 6 à 8 ans et la section Pionniers qui
s’adresse aux jeunes de 16 à 18 ans. Dans les années 2000, après une révision de son identité et vu l’évolution du Scoutisme, la Fédération a décidé de changer de nom et s’appelle désormais Les Scouts Baden-Powell de Belgique. Ce changement d’identité a pour objectif de promouvoir un mouvement éducatif pour les jeunes, fondé sur le volontariat, le scoutisme est non politique et ouvert à toutes et tous sans aucune distinction, conformément au but et à la méthode
27/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. conçus par Baden-Powell. Aujourd’hui, la 75ème est fière de pouvoir faire naviguer une centaine de jeunes répartis en 4 sections : Les Baladins, les Louveteaux, les Éclaireurs et les Pionniers.
Le local
Depuis les années 60, les locaux de la 75ème sea scouts ont énormément changés. Aujourd’hui, le local de l’unité se trouve dans le centre nautique qui a été ème construit en 2006. On y retrouve la 75 , l’école de voile, les Cadets de Marine et la 140ème FOS (Scouts marins néerlandophones).
La 75ème possède aussi des locaux pour les plus jeunes à proximité de l'Église de Laeken.
Les bateaux : les vlets
Dans les années 70, l’Unité a décidé d’investir dans des vlets (nom original : lelievlet). Des bateaux en métal construits et fabriqués aux Pays-Bas. Ces bateaux permettent de naviguer tant à la voile, qu’à l’aviron, qu’au moteur.
Ce sont ces bateaux-là que vous pouvez apercevoir sur le canal les dimanches lors des réunions scoutes.
Les Éclaireurs les utilisent aussi pour partir en camp d’été aux Pays-Bas (dans le Grevelingenmeer, l’Hollands Diep (Parc Naturel de Biesbosch) ou dans le Veerse Meer).
Contrairement au passé, lors de nos trajets, nous ne dormons plus dans les bateaux car il y a beaucoup moins de place. A chaque étape, nous plantons nos tentes.
Il y a 3 ans, en partenariat avec l’asbl HISSEZ-HAUT qui gère les bateaux de l’Unité, il a été décidé de renouveler toute notre flotte par de nouvelles vlets. La flotte devenait très ancienne : certaines avaient plus de 50 ans (= achetées dans les années 70). Grâce à de généreux dons, des subsides obtenus par Bruxelles-Mobilité, le soutien du Port de Bruxelles, la plupart des anciennes vlets ont été remplacées.
Le développement important des responsabilités liées au contexte d’un équipage et de la vie à bord.
Aujourd’hui, le CP (le chef de patrouille) et son SP (le second de patrouille) ont une énorme responsabilité au sein de la Troupe. Ils doivent gérer leur équipage, ramener le matériel sans dégâts.
Un des jobs importants des CP et des SP est de transmettre les connaissances aux plus jeunes. Nous fonctionnons sur le principe du « plus grand apprend au plus jeune ». Pendant l’année et pendant les camps, ils passent énormément de temps en patrouille. Tous ces moments permettent l’apprentissage des rudiments de la navigation.
Un encadrement spécifique mariné et le souci permanent de la sécurité.
Les règles de sécurité ont énormément changé depuis les années 60. Aujourd’hui, lorsque nous naviguons, le port du gilet de sauvetage « orange » est obligatoire. Pour partir en camp, chaque intervenant prend le temps de se former. Les animateurs se forment à la conduite au moteur, à l’utilisation des VHF en vue de l’obtention de leur permis et bien entendu aux rudiments du scoutisme.
Durant plusieurs week ends de l’année, les CP et les SP sont formés à la navigation au moteur pour les trajets jusqu’au Pays-Bas. Nous leur apprenons comment passer une écluse, quelques manœuvres de base et comment récupérer un
28/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. homme à la mer. Nous prenons aussi le temps de les laisser naviguer avec le moteur afin qu’ils sachent comment cela fonctionne.
Lors de nos traversées, la Troupe fait appel aux anciens animateurs. La Troupe fait appel à l’aide à des personnes qui ont des plus gros bateaux (voilier, petit yacht, …) afin de l’accompagner lors des passages dans le port d’Anvers.
La Police Fédérale escorte les bateaux afin que la traversée du Port d’Anvers soit la plus sécurisée possible.Les outils technologiques actuels permettent à l’équipage d’améliorer les trajets nautiques en toute sécurité (météo en direct, cartes électroniques, GPS …)
Les animations internationales pour les Pionniers : camps d’été avec les scouts canadiens à Montréal, en Finlande, …
Dans l’Unité, il y a la section « Pionniers ». Chaque année, les animés et leur staff élaborent un projet d’année et de camp. Pendant l’année, le Poste réalise des activités et participe à des jobs afin de financer le camp.
En 2015, les Pionniers ont décidé de réaliser un camp navigation en Finlande. Ils ont navigué sur la Mer Baltique.
En 2019, malgré la complexité du projet, le Poste Pi a décidé de partir au Canada. 16 jeunes et 4 animateurs et animatrices gonflés à bloc ont tout fait pour y arriver et cette motivation a payé !
Ce projet avait pour objectif de rencontrer des Scouts québécois, de naviguer sur le fleuve Saint-Laurent et de découvrir une autre culture. Pendant ce camp, Les pionniers ont principalement logé à bord de 2 voiliers mis à disposition par les Scouts Marins du Grand Montréal avec lesquels les scouts ont pu naviguer sur le fleuve. Ils étaient amarrés à la marina de Longueuil, ville située à 2km de Montréal. Ils ont aussi passé quelques jours au bord du lac Elgin à 200 km à l’est de Montréal.
Les 100 ans
En 2021, l’Unité fêtera ses 100 ans. 100 ans que des jeunes vivent leur passion au gré du vent et des marées sur différentes embarcations sur le Canal.
L’équipe s’affaire à l’organisation de cet anniversaire. Une semaine de navigation aux Pays-Bas est organisée pour toutes les sections en avril 2021. Une rencontre intergénérationnelle sera au rendez-vous dans l’agenda 2021 où anciens et scouts actuels pourront naviguer et échanger leurs expériences.
Toujours en 2021, l’Unité concocte une petite surprise, le projet est encore dans les cartons, rendez-vous dans quelques mois, en attendant, cette date anniversaire, les jeunes continueront à larguer les amarres à hisser les voiles et naviguer sur le canal.
Philippe Linder & Nicola Veri
29/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. 30/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. NIRVANA Résumé d’un voyage d’une dizaine d’années (en 33 lettres) durant lequel il fut possible de visiter bien des pays, de rencontrer des tas de gens tous bien sympathiques ; couvrir quelques 48.000 Nautical Miles. Les dates et positions sont reprises et tête de chaque lettre.. Pour votre facilité, munissez-vous d’un bon atlas.
Départ par l’Escaut, naturellement vers Breskens, Ramsgate (UK) Southampton et point de départ d’Angleterre : Salcombe…
Descente d’une traite vers La Corogne (Feu à bord) ; navigation le long de l’Espagne, Portugal , Gibraltar, Re-Espagne, France, Tunisie, Malte, Grèce, Turquie, Chypre, Syrie, Liban, Israël, Egypte et son canal de Suez. Descente de la Mer Rouge, Massawa (Erythrée) ; Djibouti, Aden (Yémen) ; Salalah(Oman) ; Seychelles ; Kenya, Dar es Salaam, (Tanzanie) Zanzibar ; Madagascar ; retour aux Seychelles descente vers Mayotte. Vous trouverez le détail des localités visitées dans le texte… Vente de Nirvana et retour en Europe le jour de la création de l’ Euro…. Je souhaite que cette lecture vous sera aussi agréable que fut mon plaisir de vous les écrire. Depuis, nous sommes encore toujours (par habitude) en « croisière lointaine ».
Ramsgate le 12 mai 1994 N. 51° 33’ 33’’ E. 1° 419’ 89 ‘’
Chers Tous,
Ce 9 mai de l’an de grâce 1994, après bien des années de préparation, nous voilà partis pour notre course vers l’horizon, notre première escale se devait d’être Ramsgate où nous pourrions peaufiner notre monture, ce que nous n’arrêterons pas de faire. Bien installés dans le dock de Ramsgate, où nous sommes entrés mardi matin à marée haute, après une navigation au moteur, faute de vent, mais aussi parce que nous avions trouvé que la cabine arrière s’emplissait de fumée. Béatrice s’était mise en devoir de vider les armoires et d’en sortir tout et tout, bien souvent en position instable ce qui nous empêchait de prendre la moindre gîte. Une inspection plus profonde nous permit de voir que c’était le tuyau d’échappement qui était en cause. Par bonheur, nous avons eu un temps de jeune fille pour traverser le bras de mer, ce qui ne fut hélas pas le cas der notre descente de l’Escaut l’avant-veille. Une bonne nuit de repos à Breskens nous avait bien vite fait oublier la flotte et le froid de la veille. Heureusement que la visibilité était bonne, car un peu avant Terneuzen, notre radar nous lâchât, eh oui, après six ans de bons et loyaux services, il s’est éteint seul et sans nous prévenir, nous laissant perplexes quant à la suite du voyage, car fini les entrées par visibilité douteuse, fini les repérages de cargos sur longue distance où simplement une meilleure estimation de la distance qui nous en sépare. Dès le départ de Breskens, j’ai essayé de brancher le pilote automatique, croyez-vous que celui-là aussi voulait m’en faire voir ? Ce ne sera qu’après une opération chirurgicale que ce scélérat reprit du service aux environs de « West Hinder »( bateau phare à l’est d’Ostende). Tout ça sur fond de ciel bleu avec un peu de coton sur les côtes françaises alors que la côte belge restait pudiquement cachée dans une écharpe de brume comme si elle ne voulait pas se laisser voir une dernière fois. Je ne vais pas m’étendre sur les détails de navigation, séparation de trafic et autres balisages, mais de cette traversée il me reste le souvenir d’un évènement marquant qui restera encore longtemps dans ma mémoire ; vers les 18 heures, nous trouvant à 4 Nm. (mile nautique) de « East Goodwin » (autre bateau phare), surgit sur bâbord un cargo du genre transport de propane qui voguait à belle allure et nous étions dans ce qui est convenu d’appeler « en route de collision » lorsque tout à coup, alors même que je m’apprêtais à modifier ma route, l’incroyable se produisit, il changeât sa route pour passer sur notre arrière... j’en ai été stupéfait et vu la rareté de la chose j’ai noté son nom afin de le passer à la postérité des yoties ; il s’agissait du « Valle Azzura » de Nassau. Mais comble des combles, pour m’achever tout à fait, 20 minutes plus tard, un autre cargo me fit le même truc… alors, je n’en pouvais plus de tant de courtoisie, en si peu de temps... ou bien serait-ce le fair-play britannique ? Il fallut que je prenne le taureau par les cornes dès l’arrivée et me mettre à la recherche d’un spécialiste pour faire ausculter mon « Furuno »(radar) malade. Ce ne fut pas sans peine, mais grâce au dévouement d’un ship, nous avons pu
31/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. mettre la main sur l’homme de l’art, mais ça nous prit l’avant midi au téléphone pour y arriver, car la firme qui représentait « Furuno » s’était fait retirer la concession pour des raisons occultes et patatras, plus de services dans le coin… Bien sur à X.Y. ou Z., mais trop de distance nous séparait de ces bienfaiteurs… Ah parlez moi de l’indispensable électronique qui doit en principe nous faciliter la vie, lorsque ça marche... et lorsque l’on se trouve dans nos pays à forte densité de spécialistes de tous poils. Si la chose devient déjà aléatoire outre Manche, qu’en sera-t-il au Soudan ou autre contrées lointaines ? Pour l’échappement, ce fut plus facile car il ne s’agissait que de remplacer une pièce de plomberie qui était tout à fait bouffée par la rouille. Yaka, me direz-vous, mais voilà pour le démontage, il me fallait une très grosse clé qui ne faisait pas partie de mon outillage... mais un gentil garçon vint heureusement à mon secours et je passe sur les détails de la réparation qui n’intéresse que mon porte-monnaie. Il ne restait plus qu’à remettre le brol en place, ce que ne manquât pas de faire Béatrice avec l’enthousiasme que nous lui connaissons. Pour l’instant, il fait un temps splendide, le vent s’est calmé, la pluie de ce matin est partie vers d’autres cieux, Béatrice fait des mots fléchés, donc tout va bien à bord et comme mes narines viennent de percevoir des odeurs à fait frémir mes vibrisses, je vais remplacer la machine à écrire par une assiette qui MMmmmm… A bientôt la suite et recevez plein d’amitiés et de bisous à vous partager. Suite au prochain numéro ! Jules Parisis
32/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l.
33/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. Communications
Vérification de vos données Recensement Bateaux
Nous ne sommes pas encore en possession de l’adresse Nous traitons en ce moment les informations relatives aux email de tous les membres et voudrions nous assurer les bateaux, en particulier ceux amarrés dans notre port de détenir ainsi que d’autres de vos informations. N’hésitez plaisance. pas à nous faire parvenir vos informations en les encodant directement via le formulaire à l’adresse Nous avons déjà reçu de nombreuses réponses à nos suivante : https://bruxelles-royal-yacht-club.be/mbre demandes d'information, dont les renseignements d’assurance obligatoires. Nous vous en remercions d’avance et reprendrons contact avec vous le cas échéant. Afin de nous permettre la mise à jour de notre nouvel outil de gestion du port, nous vous demandons de bien Jean-Claude HONNAY vouloir compléter le formulaire en ligne via le lien suivant :
http://recensement-bateaux.bryc.be/ Candidature néerlandophone en Nous vous en remercions d’avance. communication… Alain DECOCK Nous sommes à la recherche d’un/e collaborateur/trice de langue maternelle néerlandophone, bilingue en vue de la communication, le marketing en néerlandais sur notre site RGPD internet, les réseaux sociaux, la messagerie, les échanges d'informations en général. Si ce n’est pas encore fait, veuillez compléter le document “RGPD” via le lien ci-dessous afin de nous communiquer Veuillez contacter Jean-Claude HONNAY 0472 290457. vos choix relatifs à la protection de vos données. https://bruxelles-royal-yacht-club.be/rgpd Parrainage des chaises du clubhouse L’objectif est de vous affilier à la FFYB avec votre accord qui est obligatoirement explicite. Vous pouvez aussi Une occasion est offerte à chaque membre d’adopter une compléter ce document lors de votre prochaine visite au de ces chaises, dont il deviendra le parrain, ce qui se clubhouse / secrétariat si vous passez dans les prochains concrétisera par la personnalisation de cette chaise, jours. rehaussée d’une plaquette au nom de son bateau. Jean-Claude HONNAY
Cette plaquette gravée en lettres noires sur fond doré, sera fixée au dossier de la chaise adoptée. Seuls sont admis des noms de bateaux, donc pas de nom du membre ni d’appellation commerciale. L’adoption de votre chaise personnelle vous est proposée moyennant un versement unique de 100 euros. Informations complémentaires au secrétariat et réservation via le formulaire ci-dessous http://parrainagechaise.bryc.be/ Jean-Claude HONNAY
Avancement des travaux de peintures
Bien que le confinement nous bloque dans les tâches quotidiennes le staff est bien occupé et les travaux se poursuivent.
Carine DANIS
34/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. 35/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. Le petit lexique du B.R.Y.C. : « L’Encablure » - « La Touée »
Lorsque j'ai présenté l'examen de Yachtman à Ostende, l'intitulé de l'exercice de navigation commençait de la manière suivante : « votre bateau se trouve à 2 encablures à l'Est de la bouée de BASSURELLE ... » point de départ de notre exercice sur carte.
Futur plaisancier, fraîchement émoulu de l'école de navigation du BRYC, j'étais un peu décontenancé par ce terme et n'étant pas le seul dans la salle d'examen, l'examinateur, magnanime compléta d'un air satisfait notre formation en nous expliquant qu'une encablure correspondait à 200 mètres environ, elle est définie actuellement comme égale à un dixième de mille marin soit 185,2 mètres.
L'encablure, en anglais ‘a Cable’ est un terme nautique utilisé comme unité de longueur. Selon les standards utilisés, sa longueur varie : ● 1/10e du mille marin, soit 185,2 mètres ; définition officielle actuelle ● 100 brasses, soit 182,8 mètres ; ● dans la Royal Navy, 608 pieds, soit 185,3 mètres ; ● dans l'US Navy, 120 brasses, soit 219,5 mètres. On s’en sert comme unité de mesure pour les petites distances, uniquement pour des distances horizontales elle n’est jamais utilisée comme unité de mesure verticale.
La Touée, un synonyme d’encablure, est un cordage servant à filer l’ancre ou aussi un cordage servant à remorquer : la remorque.
En marine ancienne, la ‘grande touée’ d’amarre principale et est constituée de 3 torons, et la petite touée plus fine sert ??? est constituée de 2 torons. Sa longueur de base est de 120 brasses, la grande touée peut-être un multiple de 120 brasses.
Le verbe ‘Touer’ signifie haler, à la main ou au cabestan, un bâtiment à partir de l'avant, pour s’approcher d’un lieu quelconque, au moyen d'aussières ou de grelins. Ces amarres sont élongées sur des ancres que l'on mouille à cet effet, ou amarrées sur des coffres, bouées, corps-morts, quais ou tout autre point fixe.
Un Grelin est un gros cordage qui sert d’amarre ou de remorque, il est composé de 4 aussières, chacune étant constituée de 3 torons commis ensemble.
Le commettage consiste à assembler par torsion des torons pour former une aussière, ou assembler des aussières pour former un grelin.
Mais pourquoi environ 200 m ? Cette longueur correspond en fait à la plus grande longueur de fabrication d'un câble. À la grande époque de la marine à voile, le cordage le plus long d'un navire mesurait une encablure. Or celui-ci devait être réalisé d'un seul tenant afin d'être le plus solide possible.
En sachant que le commettage, technique de fabrication d'un cordage
36/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. consistant à réunir plusieurs brins ensemble par torsion, a pour effet de réduire sa longueur d'un tiers, l'atelier de fabrication devait donc faire au minimum 270 m de long.
Nous retrouvons trace de cette époque en France, en Charente-Maritime. La Corderie Royale de Rochefort, située à l'embouchure de la Charente, terminée en 1669 est une curiosité architecturale d’une longueur de 374 mètres pour 8 mètres de largeur, la Corderie Royale qui fait partie du grand Arsenal de Rochefort est jusqu’au XXe siècle le plus long bâtiment industriel en Europe. Pendant près de deux cents ans, le bâtiment fut utilisé pour réaliser les cordages de la marine royale.
La corderie royale, classée au titre des Monuments Historiques depuis 1967 a été rénovée et fait partie du vaste ensemble muséal de l'Arsenal maritime de Rochefort.
En Angleterre, il existe aussi une corderie toujours en activité, située dans le Kent sur la rivière Medway à proximité de l’embouchure de la Tamise. Le cordage est fabriqué à la corderie de l'arsenal de Chatham depuis près de 400 ans. C’est aujourd'hui, la seule corderie restante des quatre ateliers de cordage de la Royal Navy à rester en activité avec les bâtiments d’époque et utilisant les techniques ancestrales de fabrication. Il représente le plus bel ensemble de bâtiments industriels du XVIIIe siècle de Grande-Bretagne.
Michel Clouwaert
Bibliographie :
● Wikipédia 31 mars 2020 ● https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Encablure&oldid=162274660 ● Jean Merrien, Dictionnaire de la mer : Savoir-faire, traditions, vocabulaire, techniques, Omnibus, réédition 2001 (réimpr. 2014), 861 p. (ISBN 9782258113275) ● https://thedockyard.co.uk/explore/the-victorian-ropery/ 2 avril 2020 ● G.SOE et al, Vocabulaire des Termes de Marines, Journal de la Marine Le Yacht, Paris, 1906. ● R.GRUSS, Dictionnaire Gruss de Marine, Editions Maritimes et d'Outre-mer, Rennes, 1978. ● DICTIONNAIRE DES TERMES DE MARINE, MARINE A VOILES ET A VAPEUR
● Par A. POUSSART, Ancien officier de marine. ● PARIS 1830, GARNIER FRÈRES LIBRAIRES-ÉDITEURS - 6, RUE DES SAINTS-PÈRES, 6 ● Dictionnaire de la Marine Françoise avec figures ● Charles Romme, Correspondant de l'Académie des Sciences de Paris et de l'Institut de France et professeur de Mathématiques et d'Hydrographie au Port de Rochefort ● Seconde édition revue et corrigée ● Paris, 1813, Imprimerie De Doublet, Barrois l'aîné, Libraire, rue de Savoie, 13 ● Dictionnaire de marine suivi d'un appendice sur un modèle de frégate de premier rang, dont la construction est ordonnée à Brest. ● Par le Vice-Amiral Willaumez ● Paris, 1820, Bachelier, Libraire pour la marine, Quai des Augustins, 55
37/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l. La boutique du BRYC a trouvé des nouveaux fournisseurs. Toujours à la recherche de produits à la mode et de nouveautés techniques, le Comité d’achat a le plaisir de vous informer de nos commandes suivantes pour un montant raisonnable de 67.943,54 €. Nous espérons rentabiliser le stock en 23,78 ans (sur base des calculs de notre nouveau trésorier).
Tout d’abord, nous n’avons pas pu résister à commander les nouvelles casquettes du Club (en option avec écusson) : les couleurs sont « peau noire » ou « drap bleu marine », au même prix. Ces articles seront proposés respectivement à 1.011 € (sans écusson) et 1 .678 € (avec écusson). Bien entendu, la TVA de 21% est applicable. Les paiements par cartes de crédit ou Paypal sont possibles, mais nous préférons du cash.
Nous avons également déniché un fameux fournisseur de cirés très spéciaux, élégants (garantis sans odeur ni caoutchouc). Le modèle pour dame est proposé à 3.678 € et le modèle pour marins d’eau douce à 3.677 € (nous avons obtenu une sérieuse ristourne de 1 €). La TVA est bien évidemment en sus. Pour la version pêcheur, prévoir un supplément pour le chapeau de 346,98 € (plus TVA).
En ce qui concerne le rayon technologie avancée et d’avant-garde, sur les conseils avisés de Fabrice et d’Alain, la commission ad hoc vous propose (en stock) un nouveau modèle de moteur fonctionnant au pétrole lampant pour la modique somme de 9.999,99 € (plus la TVA). Nous pourrions moyennant un supplément et une garantie bancaire de 100% vous proposer un étalement de paiement en 4,33 ans (à nouveau calculé par notre nouveau trésorier) moyennant un taux d’intérêt équivalent annuel de 7,89 %. Ce moteur d’exception est garanti 4,26 ans (pièces seulement, le déplacement et la main d’œuvre sont en sus ; nous allons essayer de négocier avec Plaisance Diffusion un service après-vente plus accessible). Il semblerait qu’un membre (dont nous tairons le nom pour des raisons commerciales) qui utilise déjà beaucoup le pétrole serait intéressé.
Il est évident qu’à ce prix-là (une belle affaire donc), l’arbre d’hélice et l’inverseur ne sont pas compris. En revanche, nous avons également négocié (durement… vous comprenez, le fournisseur est français…) un inverseur complet avec une hélice révolutionnaire.
Nous vous proposons ce matériel pour la modique somme de 4.999,99 € (plus TVA). Nous ne pouvons malheureusement pas vous proposer un étalement de paiement pour ce matériel, toutefois garanti 1,45 ans (pièces, déplacement et main d’œuvre). Les anodes perdues peuvent être commandées chez Plaisance Diffusion.
Nous espérons satisfaire nos membres (masculins, féminins, autres, …) grâce à ces offres extraordinaires.
Yves Rammer
er (écrit le 1 avril 2020 ; les images sont extraites du Vocabulaire des Termes de Marine, par G.Soé, Journal de la Marine LE YACHT, 1906)
38/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l.
BRUXELLES ROYAL YACHT CLUB asbl Le Bruxelles Royal Yacht Club asbl (B.R.Y.C. fondé en 1906) est un port de pla isance situé en plein centre de Bruxelles (Laeken) non loin du Palais Royal. C'est aussi un clubhouse authentique, un bar restaurant, une école de navigation réputée pour l’excellence de ses cours pratiques et théoriques (réussite assurée) ainsi école de voile légère. De nombreuses activités et événements principalement liés au nautisme y sont organisés ! Le B.R.Y.C. vous offre un dépaysement total et un avant-goût de vacances tout au long de l'année.
1 chaussée de Vilvorde, 1020 Bruxelles. Club House: +32(0)2 2410987 Secrétariat: +32(0)475 585707 - Capitaine de port +32(0)473 849297 https://bruxelles-royal-yacht-club.be - [email protected] https://www.facebook.com/BRUXELLESROYALYACHTCLUB/ abonnez-vous !
39/40 - B.R.Y.C. Magazine 194 Avril 2020 - Bruxelles Royal Yacht club a.s.b.l.