DOCSLIB.ORG

New Regional Railway Stations

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
New Regional Railway Stations NEW REGIONAL RAILWAY STATIONS An investigation of Sassenheim, Westervoort and Maarheeze Name: Robbert van Dijk Student ID: s0743321 Course: Master Thesis Programme: Master Planologie Supervisor: Dr. C.J.C.M. (Karel) Martens 2nd Reader: Rob van der Heijden Date: 28 August 2012 Version: 1.0 Preface To many the beginning of a study is the hardest part. This is what Verschuren & Doorewaard claim (2007, p. 9). And rightly so for undersigned. After starting with the thesis in a flow of enthusiasm I quickly saw myself enrolled in a provincial government significantly reducing the amount of time available for research. Ever since there have been waves of attention alternated by periods in which no time at all was dedicated to the thesis. Unfortunately, my supervisor at the time was not very much gifted with the talent to motivate, which contributed to delays on the project. In 2009 I changed employer to another regional government, a full time employment demanding a lot of time and effort. It could also been seen in another light: I was granted the privilege to work in two provincial governments already from the start of the work on the thesis. As such I was really close to the objects of study and the persons involved in matters of public transport. With the completion of this thesis I hope to finish a Master’s degree in spatial planning at the University of Nijmegen (the Netherlands). Similarly to the infrastructure projects that are discussed in this thesis, and in part the result of the reasons outlined above, this process has had its due course of delay. The relief that finally it will come to a desirable end is considerable. An important role in the eventual completion of the thesis is played by dr. Karel Martens who has been most flexible in accepting to supervise my thesis after having unsuccessfully worked on the project under another supervisor. Furthermore I want to thank the my parents for their occasional moral support; Anna-Sophie for her unrelenting belief in the successful completion of the thesis; Casper Stelling and Frans Blanker from MuConsult for their intellectual assistance and support during some dire hours in the progress of the research; my colleagues at the provincial government of Utrecht, in particular Gert, Paul, Ellen, Jan and Cor for their confidence and support; my former colleagues at the provincial government of Noord-Brabant, in particular Roger for his opportunity to launch a career in government; and Thea for her motherly speeches on the completion of the thesis that I was only too ignorant not to put into effect. 1 Table of contents Preface ..................................................................................................................................................... 1 Table of contents ..................................................................................................................................... 2 1 Introduction ..................................................................................................................................... 5 1.1 Renewed attention for new regional railway stations ............................................................ 5 1.1.1 A spatial-economic trend: growing congestion ............................................................... 6 1.1.2 The sustainability trend ................................................................................................... 7 1.1.3 New stations as a catalyst for economic development................................................... 9 1.1.4 New stations as a structuring force for high-quality spatial development ..................... 9 1.1.5 Towards an improvement of regional railways: new railway stations .......................... 10 1.2 Slow infrastructure development ......................................................................................... 10 1.2.1 Problem statement and research question ................................................................... 11 1.2.2 Factors for development ............................................................................................... 12 1.3 Societal & scientific relevance ............................................................................................... 12 1.4 Structure ................................................................................................................................ 13 2 Theoretical framework .................................................................................................................. 15 2.1 Literature on (slow) infrastructure development ................................................................. 16 2.2 Project development stage model ........................................................................................ 17 2.3 Administrative complexity .................................................................................................... 22 2.4 Exploitation potential ............................................................................................................ 25 2.5 Technical demands and investment costs............................................................................. 27 2.6 Conclusion ............................................................................................................................. 28 3 Research strategy .......................................................................................................................... 30 3.1 Research method: Case studies ............................................................................................ 30 3.2 Cases ...................................................................................................................................... 33 3.2.1 General eligibility criteria .............................................................................................. 33 3.2.2 Delay required ............................................................................................................... 35 3.2.3 Accounting for local conditions ..................................................................................... 35 3.3 Sources .................................................................................................................................. 37 3.4 Presentation .......................................................................................................................... 39 3.5 Conclusion ............................................................................................................................. 39 4 Investigation of station projects .................................................................................................... 41 4.1 MAARHEEZE .......................................................................................................................... 41 2 4.1.1 Prelude: the old station ................................................................................................. 42 4.1.2 The resurgence of the early 2000s ................................................................................ 43 4.1.3 The Driebos location...................................................................................................... 44 4.1.4 A temporary station then? ............................................................................................ 45 4.1.5 The bus saga ................................................................................................................. 46 4.1.6 The points affair ............................................................................................................ 47 4.1.7 Realisation ..................................................................................................................... 48 4.2 SASSENHEIM .......................................................................................................................... 51 4.2.1 Initiative for a new station ............................................................................................ 52 4.2.2 Location choice .............................................................................................................. 53 4.2.3 Local resistance and a small tunnel ............................................................................... 54 4.2.4 A new spatial plan and expensive cables ...................................................................... 54 4.2.5 A station without trains ................................................................................................. 55 4.3 WESTERVOORT ...................................................................................................................... 58 4.3.1 RegioRail and beyond .................................................................................................... 59 4.3.2 Capacity, curves, slopes ................................................................................................. 59 4.3.3 The ‘2nd phase’ of preparations ..................................................................................... 60 4.3.4 Still another location? ................................................................................................... 61 5 Analysis .......................................................................................................................................... 66 5.1 Duration of station projects .................................................................................................. 66 5.2 Administrative complexity reviewed ....................................................................................
Load more

Recommended publications
  • Openbaar Vervoer Voor Duin- En Bollenstreek: Feiten En Opties
    Openbaar vervoer voor Duin- en Bollenstreek: feiten en opties © 2017 Joseph J.M. Evers / Noordwijk, augustus 2017 Perspectief De automobiliteit begint steeds meer vast te lopen, vooral rond en in stedelijke conglomeraties. Het rapport Nationale markt- en capaciteitsanalyse, opgesteld in opdracht van het ministerie Infrastructuur en Milieu, bevestigt weer eens de ernst ervan; de NRC (22 juli 2017) maakt er uitgebreid melding van. Forenzen verzeilen steeds meer en langer in files; vooral in de Randstad. Ook al omdat de aantallen inwoners en de economie toenemen. Goed is openbaar vervoer wordt een noodzaak, maar dat functio- neert nu onvoldoende. Er zijn capaciteitsproblemen in de steden en soms ook schiet de inrichting ervan te kort, aldus het rapport. Deze ontwikkelingen treffen ook Duin- en Bollenstreek. Veel inwoners foren- zen naar de omringende stedenband: Amsterdam, Schiphol, Leiden, Den Haag en Delft. Andersom moet de streek goed bereikbaar blijven voor recreanten, toeristen en forenzen die er komen werken. Deze studie komt voort uit de vraag om de bereikbaarheid van Noordwijk en Noordwijkerhout te- gen deze achtergrond te beoordelen en suggesties op te stellen ter verbetering. Maar omdat reizen de gemeentelijke grenzen overschrijdt, is gekeken naar Duin- en Bollenstreek als geheel. Ook op bestuur- lijk niveau is dit wenselijk. Immers de inrichting van voorzieningen op dit gebied en de verlening van concessies voor de uitvoering van busvervoer vindt plaats op provinciaal niveau. Ook bij de regio Hol- land Rijnland staat mobiliteit hoog op de agenda. Diverse rapporten circuleren. De meeste zijn geformu- leerd in algemene verkeers- vervoerskundige concepten. Maar de inrichting van openbaar vervoer is concreet maatwerk; in algemeenheden kun je niet reizen.
    [Show full text]
  • 11 Bus Dienstrooster & Lijnroutekaart
    11 bus dienstrooster & lijnkaart 11 Weert Station - Maarheeze - Eindhoven Station Bekijken In Websitemodus De 11 buslijn (Weert Station - Maarheeze - Eindhoven Station) heeft 6 routes. Op werkdagen zijn de diensturen: (1) Budel-Dorplein Via Maarheeze: 17:18 - 22:59 (2) Eindhoven Station: 05:58 - 22:17 (3) Leende: 00:09 (4) Maarheeze: 17:47 (5) Weert Station: 06:12 - 07:10 (6) Weert Station Via Maarheeze: 06:54 - 20:59 Gebruik de Moovit-app om de dichtstbijzijnde 11 bushalte te vinden en na te gaan wanneer de volgende 11 bus aankomt. Richting: Budel-Dorplein Via Maarheeze 11 bus Dienstrooster 35 haltes Budel-Dorplein Via Maarheeze Dienstrooster Route: BEKIJK LIJNDIENSTROOSTER maandag 17:18 - 22:59 dinsdag 17:18 - 22:59 Eindhoven, Station Perron E, Eindhoven woensdag 17:18 - 22:59 Eindhoven, 18 Septemberplein donderdag 17:18 - 22:59 4S Vestdijk, Eindhoven vrijdag 17:18 - 22:59 Eindhoven, Smalle Haven zaterdag 21:57 - 22:57 226 Vestdijk, Eindhoven zondag 21:59 - 22:59 Eindhoven, P.C. Hooftlaan 28A Stratumsedijk, Eindhoven Eindhoven, Parktheater Sint Jorislaan, Eindhoven 11 bus Info Route: Budel-Dorplein Via Maarheeze Eindhoven, Heistraat Haltes: 35 60D Leenderweg, Eindhoven Ritduur: 62 min Samenvatting Lijn: Eindhoven, Station, Eindhoven, Eindhoven, Varenstraat 18 Septemberplein, Eindhoven, Smalle Haven, 166 Leenderweg, Eindhoven Eindhoven, P.C. Hooftlaan, Eindhoven, Parktheater, Eindhoven, Heistraat, Eindhoven, Varenstraat, Eindhoven, Korianderstraat Eindhoven, Korianderstraat, Eindhoven, 236 Leenderweg, Eindhoven Pioenroosstraat, Eindhoven, Floraplein, Leende, Valkenswaardseweg/A2, Leende, Dorpstraat, Eindhoven, Pioenroosstraat Leende, Viaduct A2 Dorpstraat, Leenderstrijp, 292 Leenderweg, Eindhoven Jansborg, Soerendonk, Camping Soerendonk, Soerendonk, Molenheide/Reepad, Soerendonk, Eindhoven, Floraplein Molenheide, Maarheeze, Vogelsberg, Maarheeze, De Neerlanden, Maarheeze, Marishof, Maarheeze, Leende, Valkenswaardseweg/A2 Station, Maarheeze, Azc Cranendonck, Budel, 29 Valkenswaardseweg, Leende Schoordijk, Budel, Dr.
    [Show full text]
  • Rondom De Slag Om De Mookerheide Molenhoek – Zaterdag 19 Oktober 2019
    Rondom de slag om de Mookerheide Molenhoek – zaterdag 19 oktober 2019 Parkoersbouwer: Erik Dikken Start: Gemeenschapshuis De Wieken, Esdoornlaan 5, 6584 BD Molenhoek Openbaar Vervoer: Station Mook-Molenhoek ligt aan de spoorlijn Nijmegen – Roermond. Vanaf het station is de route naar de start gepijld en ligt op een afstand van ca. 600 m. Auto: A73 (Nijmegen - Venlo), Afslag 3 ri. Malden, N271 ri Malden, daarna gepijld naar de start. Parkeren kunt u bij het station van Mook Molenhoek. Gemeenschapshuis De Wieken ligt in het centrum van het Limburgse dorp Molenhoek en ligt in Limburg. Molenhoek, in het Limburgs Meulenhoek, is een dorp met circa 4000 inwoners ten zuiden van Nijmegen. Bijzonder aan dit dorp is dat de provinciegrens tussen Limburg en Gelderland dwars door het dorp loopt: het ligt grotendeels in de gemeente Mook en Middelaar (Limburg) en gedeeltelijk in de gemeente Heumen (Gelderland). In 1905 verrees op de hoogste plek van de Mookerheide een jugendstil jachtslot met omliggende sier- en nutstuinen, een parkbos en een uitgestrekt landgoed. Na de oorlog startten de Zusters van Dominicanessen van Bethanië in 1947 er een klooster en opvanghuis voor kinderen met leer- en opvoedingsmoeilijkheden. Toen Natuurmonumenten het landgoed Jachtslot de Mookerheide in 1985 verwierf, was van een landgoed nog nauwelijks sprake. Daar is na jaren van herstel weer verandering in gekomen. Het jachtslot en omgeving zijn een bezoekje meer dan waard! Geniet in de omgeving van het jachtslot van een wandeling langs de statige oprijlaan en over kronkelende bospaadjes. Rond het rijksmonument vind je wintereiken, esdoorns, platanen en beuken. Op sommige plekken staan ze in groepjes van dezelfde soort bij elkaar.
    [Show full text]
  • – in Totaal € 2 Ven (€ Mierlo (€ Bakel (€
    Statenvoorstel 84/17 A Voorgestelde behandeling Procedurevergadering : 22 januari 2018 PS-vergadering : Datum 19 december 2017 Onderwerp Documentnummer Verstrekken leningen uit de Immunisatieportefeuille voor zonnepanelenproject GS: 4277410 Zuidoost Brabant – kenbaar maken van wensen en bedenkingen. PS: 4296764 Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Samenvatting Een aantal gemeenten in Zuidoost Brabant (Eindhoven, Geldrop-Mierlo, Gemert- Bakel, Son en Breugel, Valkenswaard, Waalre en mogelijk ook Cranendonck) hebben de Provincie Noord-Brabant gevraagd een lening te verstrekken vanuit de middelen die de Provincie heeft ontvangen uit de verkoop van de aandelen Essent (de Immunisatieportefeuille). De lening is bedoeld voor de financiering van een zonnepanelenproject. Hierbij zorgen de gemeenten door tussenkomst van een service provider voor plaatsing van (maximaal) 70.000 zonnepanelen op ca. 5.000 particuliere daken, waarmee de elektriciteitsbehoefte van die 5.000 woningen vrijwel volledig wordt ingevuld. De gemeenten willen er hierdoor aan bijdragen dat er in 2023 zonnepanelen liggen op 16% van de particuliere daken. Hiermee wordt gelijktijdig een beleidsdoel van de provincie gerealiseerd. Met het verstrekken van deze lening behaalt de provincie bovendien een beter rendement dan bij het verplichte schatkistbankieren. Het risico is minimaal omdat de gemeenten garant staan voor terugbetaling. De voorwaarden van de lening zijn in overeenstemming met de Verordening treasury Noord-Brabant. Het voorstel 1. Uw wensen en bedenkingen als bedoeld in artikel 167, vierde lid, van de provinciewet, kenbaar te maken aan Gedeputeerde Staten, met betrekking tot bij het voornemen van Gedeputeerde Staten om in totaal € 25,8 miljoen1 aan leningen te verstrekken aan de gemeenten Eindhoven (€ 15,3 miljoen), Geldrop-Mierlo (€ 3 miljoen), Gemert-Bakel (€ 1,3 miljoen), Son en Breugel 1 Bedragen bij benadering en afgerond; definitieve bedragen worden in een subsidiebeschikking en een overeenkomst van lening vastgelegd.
    [Show full text]
  • Great Expectations: the Experienced Credibility of Cabinet Ministers and Parliamentary Party Leaders
    Great expectations: the experienced credibility of cabinet ministers and parliamentary party leaders Sabine van Zuydam [email protected] Concept, please do not cite Paper prepared for the NIG PUPOL international conference 2016, session 4: Session 4: The Political Life and Death of Leaders 1 In the relationship between politics and citizens, political leaders are essential. While parties and issues have not become superfluous, leaders are required to win support of citizens for their views and plans, both in elections and while in office. To be successful in this respect, credibility is a crucial asset. Research has shown that credible leaders are thought to be competent, trustworthy, and caring. What requires more attention is the meaning of competent, caring, and trustworthy leaders in the eyes of citizens. In this paper the question is needed to be credible according to citizens in different leadership positions, e.g. cabinet ministers and parliamentary party leaders. To answer this question, it was studied what is expected of leaders in terms of competence, trustworthiness, and caring by conducting an extensive qualitative analysis of Tweets and newspaper articles between August 2013 and June 2014. In this analysis, four Dutch leadership cases with a contrasting credibility rating were compared: two cabinet ministers (Frans Timmermans and Mark Rutte) and two parliamentary party leaders (Emile Roemer and Diederik Samsom). This analysis demonstrates that competence relates to knowledgeability, decisiveness and bravery, performance, and political strategy. Trustworthiness includes keeping promises, consistency in views and actions, honesty and sincerity, and dependability. Caring means having an eye for citizens’ needs and concern, morality, constructive attitude, and no self-enrichment.
    [Show full text]
  • Heeze Leende Laarbeek Someren
    Samenvatting onderzoek verhuisbehoeften en beoordeling beschikbaar woningaanbod Verhuisbehoefte Asten Cranendonck Heeze Leende Laarbeek Someren In de gemeente* 51% 74% 51% 76% 77% In Asten, Cranendonck Heeze Leende, 12% Laarbeek en Someren. Geen voorkeur 9% 9% 8% 8% Buiten de gemeente. Voorkeur voor een van 37% de andere vier gemeenten of elders 17% 40% 17% 14% De verhuisbehoefte van inwoners van Asten en Heeze Leende is afwijkend van de andere 3 woCom gemeenten. Waarbij de andere 3 woCom gemeenten driekwart van de inwoners bij voorkeur verhuist binnen de gemeente is dit voor Asten en Heeze Leende 51%. Voor alle gemeenten geldt dat 55+’ers vaker dan gemiddeld de voorkeur hebben om binnen de gemeente te verhuizen. Inwoners van Heeze Leende geven vaker dan bij andere woCom gemeenten aan dat ze willen verhuizen buiten de 5 woCom gemeenten. Dit geldt in sterkere mate voor jongeren (t/m 30 jaar). Redenen om in de gemeente te willen wonen Inwoners Overige woningzoekenden Ik woon er nu ook en wil hier Dichtbij familie en/of vrienden blijven wonen wonen Dichtbij familie en/of vrienden Vanwege de rustige, groene wonen woonomgeving Vanwege mijn verbondenheid met Een kortere reisafstand tot werk of het dorp studie Voor inwoners zijn de drie meest genoemde redenen om in een gemeente te willen wonen identiek. Voor overige woningzoekenden zijn de drie meest genoemde redenen grotendeels identiek. De 2e en 3e verschillen tussen gemeenten in volgorde. De 3e reden voor Asten is afwijkend van de andere gemeenten namelijk: ‘’Ik verwacht er veel passend aanbod (sociale) huurwoningen’’. ‘’Ik verwacht er veel passend aanbod (sociale) huurwoningen’’ wordt in alle gemeenten vaker door overige woningzoekenden dan door inwoners genoemd.
    [Show full text]
  • Gelderse Gaten De Voortgang Van Gelderse Gemeenten Met Het Behalen Van De Doelen Uit Het Gelders Energie Akkoord
    notitie Gelderse Gaten De voortgang van Gelderse gemeenten met het behalen van de doelen uit het Gelders Energie Akkoord datum auteurs maart 2018 Sem Oxenaar Derk Loorbach Chris Roorda Gelderse Gaten De voortgang van Gelderse gemeenten met het behalen van de doelen uit het Gelders Energie Akkoord auteurs Sem Oxenaar Derk Loorbach Chris Roorda over DRIFT Het Dutch Research Institute for Sustainability Transitions (DRIFT) is een toonaangevend onderzoeksinstituut op het gebied van duurzaamheidstransities. DRIFT staat (inter)nationaal bekend om haar unieke focus op transitiemanagement, een aanpak waarbij wetenschappelijke inzichten over transities door middel van toegepast actie-onderzoek worden vertaald in praktische handvatten en sturingsinstrumenten. Inhoud 1. Achtergrond 3 1.1. Opdracht 3 1.2. Opzet 3 1.3. Data 3 2. Waar staan gemeenten nu? 5 2.1. Energie praktijk 5 3. Tien gemeenten nader bekeken 11 3.1. Wat gebeurt er? 11 3.2. Wat valt op? 12 4. Lessen om te versnellen 13 4.1. Opgehaalde lessen 13 4.2. Vanuit Drift 13 4.3. Discussie 14 4.4. Dicht de Gelderse Gaten 15 5. Bijlagen 16 5.1. Bijlage 1: Kanttekeningen 16 5.2. Bijlage 2: Beschrijving 10 gemeenten 16 P. 2 1. Achtergrond 1.1. Opdracht DRIFT is gevraagd om vanuit transitieperspectief te reflecteren op de voortgang van gemeenten bij het behalen van doelen van het Gelders Energie Akkoord (GEA), en om hier conclusies en concrete aanbevelingen aan te verbinden. Centraal staan de hoofddoelen uit het akkoord, waaraan de gemeenten zich gecommitteerd hebben: → Een besparing in het totaal energieverbruik van 1,5% per jaar → Een toename van het aandeel hernieuwbare energieopwekking naar 14% van het totale verbruik in 2020 en 16% in 2023 → Klimaatneutraal in 2050 1.2.
    [Show full text]
  • GENERAL ELECTIONS in NETHERLANDS 12Th September 2012
    GENERAL ELECTIONS IN NETHERLANDS 12th September 2012 European Elections monitor Victory for the pro-European parties in the General Elections in the Netherlands Corinne Deloy Translated by helen Levy The People’s Party for Freedom and Democracy (VVD), the liberal party led by outgoing Prime Minister Mark Rutte came first in the general elections on 12th September in the Netherlands. The party won 26.5% of the vote, the highest score in its history and won 41 seats (+10 than in the previous elections that took place on 9th June 2010). “It is an Results exceptional victory because he is the leader of the biggest party in office. There are many European countries in which the leaders lost the elections as this crisis rages,” analyses Andre Krouwel, a political expert at the Free University of Amsterdam. The liberals took a slight lead over the Labour Party (PvdA) led by Diederik Samsom, which won 24.7% of the vote and 39 seats (+9). At first the electoral campaign, which focused on the crisis, turned to the advantage of the most radical opposition forces, and those most hostile to the European Union (Socialist Party and the Freedom Party). Over the last few days however the situation developed further and the pro-European forces recovered ground. Together the Liberals and Labour rallied 80 seats, i.e. an absolute majority in the States General, the lower chamber in the Dutch Parliament. The populist parties suffered a clear rebuttal. On Turnout was slightly less than that recorded in the the right the Freedom Party (PVV) won 10.1% of last general elections on 9th June 2010 the vote, taking 15 seats (-9).
    [Show full text]
  • Onderzoek: Roemer Stapt Op
    13 december 2017 Onderzoek: Roemer stapt op ………………………………………………………………………………………………………………………… Over het EenVandaag Opiniepanel Het EenVandaag Opiniepanel bestaat uit ruim 50.000 mensen. Zij beantwoorden vragenlijsten op basis van een online onderzoek. De uitslag van de peilingen onder het EenVandaag Opiniepanel zijn na weging representatief voor zes variabelen, namelijk leeftijd, geslacht, opleiding, burgerlijke staat, spreiding over het land en politieke voorkeur gemeten naar de laatste Tweede Kamerverkiezingen. Panelleden krijgen ongeveer één keer per week een uitnodiging om aan een peiling mee te doen. Op de meeste onderzoeken respondeert 50 tot 60 procent van de panelleden. ………………………………………………………………………………………………………………………… Roemer stapt op 13 december 2017 Over het onderzoek Aan het onderzoek deden 18.109 leden van het EenVandaag Opiniepanel mee, waarvan 1102 SP-stemmers die bij de landelijke verkiezingen in maart op de partij gestemd hebben. Het onderzoek vond plaats op 13 december 2017. Na weging is het onderzoek representatief voor zes variabelen, namelijk leeftijd, geslacht, opleiding, burgerlijke staat, spreiding over het land en politieke voorkeur gemeten naar de Tweede Kamerverkiezingen van 2017. 2 1. Samenvatting SP-kiezers gematigd positief over Marijnissen Lilian Marijnissen wordt door SP-kiezers gematigd positief ontvangen als nieuwe partijleider: 64 procent heeft vertrouwen in haar. Dat blijkt uit een gewogen peiling van EenVandaag onder 1100 kiezers die in maart op de SP stemden. Een kwart (26%) heeft weinig tot geen vertrouwen. Kiezers van de PvdA en GroenLinks lopen op dit moment nog niet warm voor haar, datzelfde geldt voor kiezers van de PVV. Driekwart (74%) van de ondervraagde SP-kiezers vindt dat Emile Roemer het goed gedaan heeft. Toch stelt bijna de helft (45%) dat het een goede zaak is dat hij nu opstapt.
    [Show full text]
  • Indeling Van Nederland in 40 COROP-Gebieden Gemeentelijke Indeling Van Nederland Op 1 Januari 2019
    Indeling van Nederland in 40 COROP-gebieden Gemeentelijke indeling van Nederland op 1 januari 2019 Legenda COROP-grens Het Hogeland Schiermonnikoog Gemeentegrens Ameland Woonkern Terschelling Het Hogeland 02 Noardeast-Fryslân Loppersum Appingedam Delfzijl Dantumadiel 03 Achtkarspelen Vlieland Waadhoeke 04 Westerkwartier GRONINGEN Midden-Groningen Oldambt Tytsjerksteradiel Harlingen LEEUWARDEN Smallingerland Veendam Westerwolde Noordenveld Tynaarlo Pekela Texel Opsterland Súdwest-Fryslân 01 06 Assen Aa en Hunze Stadskanaal Ooststellingwerf 05 07 Heerenveen Den Helder Borger-Odoorn De Fryske Marren Weststellingwerf Midden-Drenthe Hollands Westerveld Kroon Schagen 08 18 Steenwijkerland EMMEN 09 Coevorden Hoogeveen Medemblik Enkhuizen Opmeer Noordoostpolder Langedijk Stede Broec Meppel Heerhugowaard Bergen Drechterland Urk De Wolden Hoorn Koggenland 19 Staphorst Heiloo ALKMAAR Zwartewaterland Hardenberg Castricum Beemster Kampen 10 Edam- Volendam Uitgeest 40 ZWOLLE Ommen Heemskerk Dalfsen Wormerland Purmerend Dronten Beverwijk Lelystad 22 Hattem ZAANSTAD Twenterand 20 Oostzaan Waterland Oldebroek Velsen Landsmeer Tubbergen Bloemendaal Elburg Heerde Dinkelland Raalte 21 HAARLEM AMSTERDAM Zandvoort ALMERE Hellendoorn Almelo Heemstede Zeewolde Wierden 23 Diemen Harderwijk Nunspeet Olst- Wijhe 11 Losser Epe Borne HAARLEMMERMEER Gooise Oldenzaal Weesp Hillegom Meren Rijssen-Holten Ouder- Amstel Huizen Ermelo Amstelveen Blaricum Noordwijk Deventer 12 Hengelo Lisse Aalsmeer 24 Eemnes Laren Putten 25 Uithoorn Wijdemeren Bunschoten Hof van Voorst Teylingen
    [Show full text]
  • Klik Hiervoor De Lijst in PDF-Formaat!
    Boeken en tijdschriften 21-12-2017 heemkundekring: De baronie Cranendonck Nr Auteur Titel Trefwoorden Impressum A-001 Stichting Prehistorisch Openlucht Museum Eindhoven Prehistorisch Openlucht Museum Eindhoven Eindhoven; geschiedenis; prehistorie Eindhoven; Stichting Prehistorisch Huis; 1991 A-002 Buiks, Chr. Noord-Brabantse plaatsnamen; deel 3. plaatsnamen; Noord-Brabant Stichting Brabants Heem; 1990 A-003 Bloemers, J.H.F. e.a. Verleden Land; Archeologische opgravingen in Nederland archeologie Amsterdam, Meulenhoff Informatief BV, Amsterdam A-004 Heemkundekring Neerpelt Neerpelt in de Eerste Wereldoorlog Neerpelt; Eerste Wereldoorlog; Oorlog Neerpelt; Heemkundekring Neerpelt; 1998. A-005 Biggelaar, J.v.d.; e.a. Elstenaren in Wintelre; november 1944 - mei 1945; Elst; Wintelre; oorlog; Tweede Wereldoorlog Elst, Heemkundekring'De Hoge Dorpen, 1984 A-006 Bilsen, Adelin Neerpelt in de Tweede Wereldoorlog Neerpelt; Tweede Wereldoorlog; oorlog Neerpelt; Heemkundekring Grevenbroek en Neerpelt A-007 Lieshout, Jan van En de boer, hij gardeniert voort.... Landbouw; veiling; agrarisch Gruibbenvorst, Coöperatieve Veiling, 1991 A-008 Beijers, Henk; Bussel, Geert-Jan Van d'n Aambeeld tot de Zwijnsput toponiemen; veldnamen; Helmond Helmond; 1996 A-009 Smolders, Twan Budel-Dorplein; Compagnie Town in 'Past, Present and Future' planologie; Budel; Dorplein Breda; NHTV; 2000 A-010 Asselberghs, Marie-Anne Daar komt de Trein vervoer; trein; spoor Amsterdam; De Bezige Bij; 1981 A-011 Bekken, M.C. de Gemeente Beek en Donk; De geschiedenis van Beek en Donk in een notendopBeek en Donk; dorpsgeschiedenis Beek en Donk; M.c. de bekker; 1989 A-012 Ritzen, Jos; Coppens, Martien De Achelse Kluis; Achel; Achelse Kluis Achel; Abdij St.Benedictus; 1949 A-013 Heemkundekring Achel De bevrijding van Achel 1944 Achel; oorlog; Tweede Wereldoorlog Achel; Heemkundekring Ackel; 1994 A-014 Andrik J.; e.a.
    [Show full text]
  • Decl I Ch É S Van Pr Insje Sdag
    Politiek taalgebruik Rond Prinsjesdag wordt er verbaal veel van politici verwacht. Meest Met stoom Wie gebruikt g e b r u i kt e de meeste clichés Stip(pen) clichés? Van commentaar voor- en kokend zien door debatdeskun- Met alle dige Donatello Piras. aan de 1 Mark Rutte (VVD) re s p e c t wa t e r 52 clichés in 62 debatten 1 horizon klip en klaar 2 „Sleets en ouderwets. Ik Alexander Pechtold (D66) zou andere synoniemen 71 clichés in 113 debatten g e b r u i ke n . ” 2 Boter bij Ve r t ro uwe n 3 Halbe Zijlstra (VVD) met alle respect gaat te paard, 37 clichés in 60 debatten „Vaak de introductie van een vreselijke drogreden de vis komt te voet of grote woorden.” De cl i ch é s van Pr insje sdag 4 Arie Slob (CU) 3 55 clichés in 137 debatten Wo o rd ke u z e Weinig politici schuwen het cliché, bij zijn manier van oppositie voeren: het kabinet mispartij, de PvdA, excuseert zich verhoudings- boter bij de vis afschilderen als een club die geen keuzes maakt. gewijs het vaakst dat iets niet „de schoonheids- „Een term die je in norma- maar verschil moet er zijn. Wie is de clichékeizer Andere grootverbruikers van het politieke cli- pr ijs”verdient . le gesprekken bijna nooit ché zijn Arie Slob (ChristenUnie) en Emile Roe- En de PVV? Die partij komt ook qua clichége- 5 g e b r u i kt . ” van het Binnenhof en wie blinkt uit in originaliteit? mer (SP).
    [Show full text]