DOCSLIB.ORG

KOERS VOOR MOBILITEIT Opdrachtgever Gemeente Enschede Titel Rapport Koers Voor Mobiliteit Mobiliteitsvisie Enschede: Leefbaar, Aantrekkelijk En Bereikbaar

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
KOERS VOOR MOBILITEIT Opdrachtgever Gemeente Enschede Titel Rapport Koers Voor Mobiliteit Mobiliteitsvisie Enschede: Leefbaar, Aantrekkelijk En Bereikbaar KOERS VOOR MOBILITEIT Opdrachtgever Gemeente Enschede Titel rapport Koers voor mobiliteit Mobiliteitsvisie Enschede: Leefbaar, Aantrekkelijk en Bereikbaar. Status Definitief Kenmerk 001250.20190619.01.01 Datum publicatie 19 juni 2019 Projectteam opdrachtgever Hugo Smuling Christian Ter Braack Projectteam Goudappel Coffeng Bas Govers Jan-Anne Waagmeester Iris Lansink Marco Aarsen Thijmen van Gompel ‘‘A good city is like a good party, people stay longer than really necessary, because they are enjoying themselves’’ Jan Gehl (public spaces, public life, 1971) MOBILITEITSVISIE ENSCHEDE 2030 We maken Enschede economisch aantrekkelijker door de bereikbaarheid over de weg en het spoor te versnellen en Het Stationsplein wordt bij het daarmee de bereikbaarheid van Stadserf gevoegd, het station banen te verbeteren. krijgt een volwaardige ingang aan de noordzijde. De bereikbaarheid van onze economische kerngebieden is Op de singels zetten we van belang, van buitenaf rijdt je in op het verbeteren over aantrekkelijke routes van de doorstroming rechtstreeks naar een van het autoverkeer. parkeergarage. Wandelaar Fiets Auto Mobipunt Door autoverkeer te verplaatsen geven we Binnen Enschede wordt gekozen voor de 15% minder autoritten binnen de singel We zetten in op mobipunten zodat men de binnenstad weer terug aan de fiets. Dit biedt kansen voor de 10% minder autoritten binnen Enschede makkelijker en beter kan overstappen op voetganger. Zoals we dit op het stations- ontwikkeling van de stad en verbetert andere vervoersmiddelen en de stad plein toepassen. de externe bereikbaarheid. klaargemaakt wordt voor de toekomst. MOBILITEITSVISIE ENSCHEDE 2030 We maken Enschede economisch aantrekkelijker door de bereikbaarheid over de weg en het spoor te versnellen en Het Stationsplein wordt bij het daarmee de bereikbaarheid van Stadserf gevoegd, het station banen te verbeteren. krijgt een volwaardige ingang aan de noordzijde. De bereikbaarheid van onze economische kerngebieden is Op de singels zetten we van belang, van buitenaf rijdt je in op het verbeteren over aantrekkelijke routes van de doorstroming rechtstreeks naar een van het autoverkeer. parkeergarage. Wandelaar Fiets Auto Mobipunt Door autoverkeer te verplaatsen geven we Binnen Enschede wordt gekozen voor de 15% minder autoritten binnen de singel We zetten in op mobipunten zodat men de binnenstad weer terug aan de fiets. Dit biedt kansen voor de 10% minder autoritten binnen Enschede makkelijker en beter kan overstappen op voetganger. Zoals we dit op het stations- ontwikkeling van de stad en verbetert andere vervoersmiddelen en de stad plein toepassen. de externe bereikbaarheid. klaargemaakt wordt voor de toekomst. SAMENVATTING Wij zijn trots om te leven en werken in Om de stad in de toekomst bereikbaar te houden, ontwikkelingen mogelijk te maken en de leefbaarheid te de mooiste stad van Twente. Mobiliteit vergroten moeten we anders omgaan met mobiliteit. Om ruimte te maken op ons wegennet is het noodzakelijk en bereikbaarheid spelen daarin een dat we binnen Enschede en de directe omgeving meer belangrijke rol. Enerzijds omdat er al gaan fietsen. Daarbij is het essentieel dat er goede routes gerealiseerd worden door de stad die de woon- knelpunten worden ervaren en de en werklocaties nog beter met elkaar verbinden. Binnen de singels willen we groeien vanuit het hart, waarbij we mobiliteitsbehoefte blijft groeien, ruimte willen creëren voor wonen, werken en verblijven. anderzijds omdat mobiliteit een grote Er komt meer ruimte voor de voetganger en fietser, waarbij bestemmingsverkeer de stad goed kan bereiken, invloed heeft op de openbare ruimte en maar waarbij doorgaand gemotoriseerd verkeer wordt de aantrekkelijkheid daarvan. verplaatst naar de randen van de stad. De Singel blijft een belangrijke verdeelring voor de stad. De kruispunten met de radialen vragen daarin om extra investeringen in slimme maatregelen om de doorstroming te verbeteren. We gaan de leefbaarheid en veiligheid in Noord West Enschede vergroten door wegen opnieuw in te richten. Het verbeteren van de ontsluiting van Enschede-Oost en Glanerbrug over de Oostweg gaan we onderzoeken. Naast de lokale projecten zetten we de lobby voor snellere verbindingen per weg en spoor naar Zwolle, Munster en Arnhem door. 6 MOBILITEITSVISIE ENSCHEDE LEEFBAAR, AANTREKKELIJK EN BEREIKBAAR We lopen voorop in nieuwe ontwikkelingen, waarbij we tegemoet willen komen aan nieuwe verplaatsingsbehoeften in en buiten de stad. Via mobipunten maken we overstappunten waarbij we openbaar vervoer koppelen aan innovatieve deelsystemen (auto, fiets, bakfiets enz.). De Binnenstad met de directe omgeving wordt het domein van de wandelaar en fietser. Onze parkeergarages blijven goed ontsloten via onze radialen en de Stationsomgeving wordt grondig aanpakt. Waarbij we inzetten op een autoluw stationsplein en een nieuwe fiets- en autogarage onder het plein. Het halen en brengen en de taxi’s worden verplaatst naar de noordkant van het station. Gezien de doortrekking van de spoorverbinding Zwolle-Enschede-Munster en de ontwikkelingen aan de noordzijde van het station is een volwaardige noordelijke stationsentree middels een fiets- en voetgangerstunnel gewenst. Door de auto binnen Enschede minder prioriteit te geven en in te zetten op de fiets houden we Enschede duurzaam bereikbaar, maken we Enschede aantrekkelijker en kunnen we de stad doorgeven aan toekomstige generaties. MOBILITEITSVISIE ENSCHEDE LEEFBAAR, AANTREKKELIJK EN BEREIKBAAR 7 INHOUD 1 AANLEIDING 11 1.1 Ruimtelijke ontwikkeling en mobiliteit gaan hand in hand 1.2 Groei en aantrekkingskracht van Enschede versterken 1.3 Mobiliteit verandert snel 1.4 Het werkproces 2 VISIE OP MOBILITEIT VANUIT ONZE BREDERE AMBITIES 17 2.1 Wat voor stad willen we zijn? 2.2 Ambities 2.3 Randvoorwaarden 3 UITGANGSSITUATIE 29 3.1 Mobiliteit 3.2 Infrastructuur 4 HOOFDKEUZEN RUIMTE EN MOBILITEIT 37 4.1 ‘Catchment area’ van de stad vergroten 4.2 Het fietsklimaat versterken 4.3 De toegangswegen tot de stad verbeteren 4.4 Kwaliteitssprong binnenstad (A-zone) 8 MOBILITEITSVISIE ENSCHEDE LEEFBAAR, AANTREKKELIJK EN BEREIKBAAR 4.5 Verkeer in balans houden met de stad 4.6 Noord-West Enschede: verkeersstromen geleiden 4.7 Duurzaam mobiliteitsbeleid 4.8 Mobiliteitspunten: verbinden van vervoersmiddelen 5 UITWERKING PER MOBILITEIT 63 5.1 Fiets 5.2 Openbaar Vervoer 5.3 Voetganger 5.4 Parkeren en mobiliteitspunten 5.5 Dynamisch verkeersmanagement en mobiliteitsmanagement 5.6 Verkeersveiligheid en educatie 6 UITWERKING 77 6.1 Verschillende schaalniveau’s 6.2 Verschillende uitvoeringstermijnen 6.3 Mix van maatregelen 6.4 Lopende en reguliere activiteiten 6.5 Ruimtelijke projecten 6.6 Kosten van maatregelen en planning BIJLAGE: STADSPROJECTEN 85 MOBILITEITSVISIE ENSCHEDE LEEFBAAR, AANTREKKELIJK EN BEREIKBAAR 9 10 MOBILITEITSVISIE ENSCHEDE LEEFBAAR, AANTREKKELIJK EN BEREIKBAAR 1 AANLEIDING MOBILITEITSVISIE ENSCHEDE LEEFBAAR, AANTREKKELIJK EN BEREIKBAAR 11 Technologische, economische en Daarom is na herijking van de RO-visie, herijking van het mobiliteitsbeleid nodig maatschappelijke omstandigheden Vooruitkijkend zien we dat maatschappelijke veranderen snel. Ze hebben een ontwikkelingen snel gaan: digitalisering, economische groei, ontwikkeling van de kenniseconomie en de trek grote impact op mobiliteit. Deze naar de stad. Deze ontwikkelingen bieden nieuwe kansen voor Enschede. Om als stad hierop in te spelen Mobiliteitsvisie Enschede zet daarin een heeft de Raad de RO-visie herijkt. Nu is het zaak ook koers uit waarmee het mobiliteitsbeleid de mobiliteitsvisie te herijken en wel zodanig dat ruimtelijke-economische ontwikkeling en ontwikkeling optimaal bijdraagt aan een bereikbaar, van infrastructuur hand in hand gaan. aantrekkelijk en leefbaar Enschede. 1.1 Ruimtelijke ontwikkeling en mobiliteit gaan hand in hand “Economische groei en de Keuzen in de hoofdstructuur versterken elkaar welvaart van morgen vragen om Sinds de jaren 90 voert Enschede actief beleid op een bereikbare Binnenstad en leefbare wijken. Dit heeft flexibel en hoogwaardig talent, onder andere geresulteerd in het ontwikkelen van het Van Heekplein als winkelhart van de stad en regio. ondernemerschap, duurzaamheid, Deze ontwikkelingen zijn versterkt en ondersteund door verkeerskundige maatregelen: het afsluiten van innovatie en economische het stadserf voor autoverkeer, het realiseren van goede parkeervoorzieningen in de Binnenstad, het ontwikkelen flexibiliteit”. van het stelsel van HOV-assen en het verbeteren van het fietsnetwerk. Deze keuzes hebben Enschede mede gemaakt tot wat het nu is: een Binnenstad die leeft, volop in ontwikkeling is en bereikbaar is met alle vervoerwijzen. Mobiliteitsbeleid is een belangrijk instrument voor de gemeente om de doelen van de stad te realiseren. 12 MOBILITEITSVISIE ENSCHEDE LEEFBAAR, AANTREKKELIJK EN BEREIKBAAR kerngebieden om ons heen te verbeteren is daarom ook 1.2 Groei en essentieel. Om echt als ‘hoofdstad van het oosten’ te aantrekkingskracht van kunnen functioneren is het belangrijk dat je vanuit de regio de stad snel kunt bereiken en vanuit de stad de Enschede versterken economische kerngebieden in omliggende steden. In de praktijk is een uur reistijd acceptabel. Zowel met de auto Niet uitbreiden maar inbreiden met kwaliteit als met het openbaar vervoer moeten de belangrijke Anders dan in het verleden is de groei van wonen eco-nomische kerngebieden in Zwolle, Münster en en werken niet gericht op uitbreiden, maar op inten- Arnhem binnen het uur bereikbaar zijn, ook in de spits. siveren van het bestaand stedelijk gebied. Vooral de Andersom
Load more

Recommended publications
  • Van Het Bestuur
    Periode maart - mei 2004 Waarnemers/inzenders: Peter van den Akker (PA), Martin Albers (MA), Appie Alberts, Hans van den Berg (HvdB), Jurg en Cees Bergsma (J+CB), Jan Bergsma (JB), Alfred Berkhof (AB), Jacques Bielen, Peter Bleijenberg (PB), A.J.M. Boerrigter, Martin Bonte (MB), Erwin Booy, Wim Bosch (WB), Henri Bouwmeester (HB), Hennie ter Braak (HtB), Hans Breukink (HB), F. Bruinsma, Robert Brunink (RB), Marc Bulte (MBu), Rolf de By (RdB), Roy Dear (RD), Edial Dekker, Bas Denters (BD), Albert Derks (AD), Carl Derks (CD), Wolter van Dijk (WvD), Bennie Egberink (BE), Robert Ekkelkamp (RE), Geert Euverman (GE), Erik Foekens (EF), Karin Gerritsen (KG), Richard Gerritsen (RG), Herbert Geuvers, Ronald Goris (RGo), Hans de Groot (HG), Leo Hassing (LH), Ben Heerink (BHe), Paul van Heek (PH), Richard Hesselink (RH), Leo Hesselink (LHe), Boudewijn Heusveldt (BHeu), Jelle Hofstra, Bert Hoitzing (BHo), Ben Hulsebos (BHu), Laurens Hubert (LHu), Ad Huisman (AH), Gerard Jager (GJ), K.E. Janssen (KJ), Harry de Jong (HdJ), John Juurlink (JJ), Piet Kokke (PKo), Harrie Konniger (HK), Tom Kruissink (TK), Be van Kuik (BvK), Ruud Kuiper (RK), Jan Ligtenberg (JLi), Harry Linckens, Jan Willem Lutje Schipholt (JLS), Tom van Maanen, Gerwin van de Maat (GM), Harm Meek (HM), Hans Menkehorst, Eli Nauta (EN), Gerrit Niezink, Henk Noordkamp (HNO), Rob Oude Bruinink (RO), Bert Pieterson (BP), Eckhard Poorthuis (EP), Dick Poppe (DP), Erik Rosendaal (ER), Kees Rosendaal (KR), L. Rouhof, J. Stege, Aldert Schenk (AS), Gerrit Schepers, Henk Schepers, Gerrit Spit (GS), Hans Stuart, Aaldrik Stuiver, Jan Stufken, Jetty Trompenaars (JT), Jan Uilhoorn (JU), Nick Vledder, Laurents ten Voorde (LtV), Gerard en Ria Visser, Frank Warendorf (FW), Leo Waterman (LW), Gerrit Wesseloo (GW), Robert Westerhof (RW), Eddy Woudenberg (EW), René Wijering (RWij), Wim Wijering (WWij), J.
    [Show full text]
  • Geschiedenis.Pdf
    Geschiedenis Overdinkel Overdinkel is een dorp in de Nederlandse provincie Overijssel, in het uiterste oosten van de streek Twente, onmiddellijk aan de grens met Duitsland. Overdinkel valt onder de gemeente Losser en ligt aan de rivier de Dinkel, die ten westen van het dorp ons land binnen komt: de betekenis van de naam laat dan ook niets te raden over: over de Dinkel. De bebouwing van de grensplaats ligt aan weerskanten van de weg Losser – Gronau. Overdinkel kende op 1 januari 2005 4.426 inwoners. Situatie tot 1890 Ten zuidoosten van het dorp Losser met aan de andere zijde de grens van Duitsland, een punt van het drielanden gebied, Niedersachsen, Westfalen, en Nederland, ligt Overdinkel.In het begin van het dorp, bevindt zich in wat men beschrijft als een vredige rust een bosrijk gebied en heide. Langs de grens een stukje natuurschoon genaamd het Tiekenveen, met een waterplas die voor het grootste gedeelte was begroeid met hoog riet, en die in de latere jaren is drooggelegd. Aan de andere zijde van de grens was een groot zandgebied. Aan de Ruhenbergerbeek, die vanuit Duitsland Nederland binnenkomt, liggen een paar boerenerven, te weten de erven Welpelo, Beernink, Luijerink en Nijland. Aan de andere kant, waar de Dinkel stroomt, vindt men onder andere de erven Roterink, Lakerink, Elferink, en Ter Denge. Deze erven werden al beschreven in het Markeboek van Losser in 1533, waar toen reeds werd gesproken van de Overdinkelse boeren. Rond 1200 vindt men reeds in geschriften de naam Overdinkel of Overdinkelsche veld terug. Overdinkel was een gehucht of beter gezegd een verdicht buurtschap, zoals er in het schrale zandgrondengebied van Twente vele waren.
    [Show full text]
  • Place Identity in Neighbourhoods in Enschede
    Place Identity in neighbourhoods in Enschede Determined by personal experiences and processes of othering and stereotyping Rosa Vos Student number: s2551934 Master thesis Cultural Geography University of Groningen Faculty of Spatial Sciences Supervisor: dr. H.J.W. Stoffelen Date: 24-06-2019 Abstract That ‘the neighbourhood’ appears to be a simple and easy to define term, is a deceiving thought. Two leading perspectives that are visible in science and in practice, one focusing on practical aspects of place and one on social aspects, indicate that ‘the neighbourhood’ cannot be seen as unilateral. People namely experience place in different ways, which means that different place identities can be identified in a certain place. This study aims to understand how place identity processes can be related to the neighbourhood as place. The focus hereby is on the influence of ‘others’ in this identity-making process. A qualitative method (interviews) is used to examine this inquiry and to lay the focus on personal experiences. Four different neighbourhoods in Enschede, varying in profile, were the setting for this research. The outcomes of this study are primarily confirmation of already existing literature. What can be concluded is that place identity develops on the basis of different indicators. These indicators are: the sense of ‘feeling at home’, identity-making processes based on othering, change, and meaningful experiences that determine attachment to a place. The role of others in developing a place identity is large. Others that are seen as positive or negative, are used to identify the self. Furthermore, the (negative) image of (residents of) other neighbourhoods helps in positioning the own neighbourhood in a better way.
    [Show full text]
  • Ebeltjeshof Overdinkel
    Boekje over: eBeLTjeSHoF overDINkeL www.rustplaatsen.nl ebeltjeshof en omgeving Ebeltjeshof is in meerdere opzichten een volstrekt unieke rustplaats. Op de meeste zerken staan geen plaatsnamen. Op die waar dat wel het geval is, prijkt meerdere malen de naam Steenwijkerwold. Dit is een dorp in het uiterste noorden van de gemeente Steenwijk. In het buitengebied ervan was armoede eeuwenlang volks- vijand nummer 1. Tot in de jaren vijftig van de vorige eeuw stonden er her en der nog bewoonde hutten van heideplaggen. Armoe troef was het tot in de twintigste eeuw ook in het zuidelijke deel van de gemeente Losser. De streek bestond in 1900 grotendeels uit heidegronden, ingeklemd tussen twee beken: de Dinkel en Ruhen- bergerbeek. Overdinkel als plaats bestond toen al wel. Het was een agrarisch dorp gekenmerkt door een verspreide ligging van de boerderijen. Ze lagen grotendeels individueel bij hun eigen akkers langs de Ruhenbergerbeek. Hoewel eeuwenlang niet bewoond, waren de heidegronden van levensbelang. Hier weidden de boeren de schapen en staken zij heideplaggen ten behoeve van het verkrijgen van vruchtbare potstalmest. Formele eigenaren van de heidegron- den ter hoogte van het huidige Overdinkel was de marke Losser. Ruimtelijk gezien was de marke een aaneengesloten oppervlakte gemeenschappelijke gronden, die door de eigenaars of pachters van de zogenaamde gewaarde erven beheerd werd. Tot de gemeenschappelijke gronden behoorden ook de bossen. De essen en de droge hooilanden waren, voor zover niet in handen van grootgrondbezitters, voor privé-gebruik. In de tweede helft van de dertiende eeuw werd voor het eerst ge- sproken van de marke Losser, maar haar grenzen waren al in de negende eeuw vastgelegd.
    [Show full text]
  • The Conference Venue: University of Twente Campus
    NEWS The Conference Venue: University of Twente Campus The ISPRS Geospatial Week 2019 will be held on the University of Twente campus. The University of Twente (UT) is the only university in the Netherlands with a genuine campus. It is set in extensive parkland that houses buildings for education and research, facilities for sports and culture, student and staff accommodation and a shopping centre. The ISPRS Geospatial Week will take place in some of the buildings on the so-called ‘O&O plein’ (‘Education & Research Square’), such as the Hal B/Waaier and Carré buildings. The buildings on the O&O plein are located close together, connected by pedestrian walkways. In fact, the campus is a compact academic city located on the verdant Drienerlo estate. The buildings that have been erected there over the past half century are among the finest examples of recent architectural thinking. The campus was laid out in 1962 according to the principles of modern architecture or ‘New Objectivity’. The master plan imposed a clear structure on the site, with large buildings at strategic points, and separated residential space from work and recreation facilities. The University of Twente profiles itself as an enterprising research university. It provides education and conducts research in areas ranging from psychology and management to applied physics and biomedical technology. The core research areas are technology, medical innovation, nanotechnology and behaviour and society. Current enrolment numbers 10,000 students, of which 2,500 are international students. The university employs a staff of 3,000, making it the largest employer in Twente. The entrepreneurial character of the university is manifested in the large number of spin-off businesses it hosts.
    [Show full text]
  • IRSPM Abstract V1
    – IRSPM 2011 – “Co-Production In Planning And Design: Finding A Balance Between Collective And Individual Responsibility” Co-Production In Planning And Design: Finding A Balance Between Collective And Individual Responsibility Arienne C. Naber1, Bert Enserink1 1Department for Policy Analysis Faculty of Technology, Policy and Management Delft University of Technology PO Box 5015 2600 GA Delft The Netherlands [email protected], [email protected] Abstract. Worldwide, the trend in policies and legislation is towards wider citizen participation. This development coincides with a move towards more government deregulation and market liberalization as well as an exponential growth of the Internet and an increasingly better educated and equipped citizenry. These developments together result in a Zeitgeist that profoundly challenges the traditional relationship between government, experts and citizens as established in the 20th century. To study the balance between deliberation and analysis and between collective and individual responsibility, two cases in urban development in the Netherlands are analysed. Both cases experiment with more citizen involvement in planning and design, but each one of them leaves different degrees of freedom for individual action and uses different participatory methods. In Smallingerland, extensive use is made of the Internet to reach out and reap the benefits from the “wisdom of the crowds”. Only two conditions frame the stage: The building location and the concept of sustainability. In Enschede, the master plan is more directive concerning the architecture and use of materials, dividing the new residential area in three different zones according to the construction guidelines. And more traditional participatory methods have been used to invite citizen and expert inputs.
    [Show full text]
  • Dinkelsteinroute
    Dinkelsteinroute Epe-Losser: 33 km De Lutte-Beuningen-Denekamp: 38 km Denekamp-Neuenhaus: 49 km Die Gesamtroute von Dinkelstein I-XXV hat eine Länge von ca. 71,5 km INHALTSVERZEICHNIS Die Dinkelsteine / Dinkel 3 Gronau. Hier ist Musik drin. 4 Gemeinde Losser 5 Gemeinde Dinkelland 6 Gemeinde Neuenhaus 7 Gesamtroute / Anleitung 8 Route „Obere Dinkel“ 11 Route „Mittel Dinkel“ 14 Route „Untere Dinkel“ 17 Sehenswürdigkeiten 20 INHALTSVERZEICHNIS DIE DINKELSTEINE UND DINKELSTEINROUTE Im Rahmen des Kunstwettbewerbs für die ab Losser durch die Gemeinde Dinkelland Die Dinkelsteine / Dinkel 3 Landesgartenschau Gronau – Losser 2003 nach Neuenhaus - immer entlang der Din- ging der 2. Preis an das Projekt DINKEL- kel. Die Dinkelsteinroute ist eine touris- Gronau. Hier ist Musik drin. 4 STEINE von Anke Engels. Mit finanziel- tische Fahrradroute die Sie entlang der ler Unterstützung der LAGA GmbH und Dinkel an insgesamt 25 unterschiedlich Gemeinde Losser 5 der Firma Stenau Entsorgung schufen 13 bearbeiteten Kunstwerken aus Sandstein Künstler/innen unterschiedlich gestaltete vorbeiführt. Sie starten auf der Route an Großobjekte aus Sandstein, die entlang Schepers Mühle in Epe, einem Ortsteil von Gemeinde Dinkelland 6 der Dinkel platziert wurden. Der Dinkel- Gronau und fahren entlang der Dinkel auf stein I steht an Schepers Mühle in Epe, wunderschönen Wegen durch Gronau, Gemeinde Neuenhaus 7 Dinkelstein XIII in Losser. In der Folgezeit die Gemeinden Losser und Dinkelland bis motivierte Anke Engels die Dinkelge- nach Neuenhaus. Dort fließt die Dinkel Gesamtroute / Anleitung 8 meinden zur Aufstellung weiterer Steine. in die Vechte. Sie können die Route als Somit entstand mit zusätzlichen Steinen thematische Route oder in drei einzelnen Route „Obere Dinkel“ 11 eine wunderschöne Erweiterung der Route Abschnitten erfahren.
    [Show full text]
  • WELCOME GUIDE to East Netherlands the Welcome Guide Is a Publication of Expat Center East Netherlands, Realised with Funds of Province of Overijssel
    WELCOME GUIDE to East Netherlands The Welcome Guide is a publication of Expat Center East Netherlands, realised with funds of Province of Overijssel. Colophon Photography Eric Brinkhorst, Tjeerd Derkink (foto Metropool) Stockphoto’s Freepik.com Design Station Noord Thanks to: Enschede promotie and municipalities of Deventer & Zwolle your connection to Edition 2018 WELCOME GUIDE to East Netherlands Opening hours Hengelo: In WTC Industrieplein 2 Mo-Fr 09.00-13.00 Opening hours Enschede In Stadskantoor Enschede Hengelosestraat 51 Every Monday 11.00-16.00 4 welcome guide Index 5 Index Welcome! 7 Checklist: You’ve Arrived 29 Formalities 31 Finance & Taxation 43 Housing & Living 47 Work & Education 57 Transportation & Everyday Life 65 Dutch Language & Culture 73 Regional Culture 87 Leisure 93 About us 103 Partners 105 guide 6 Welcome to the Netherlands 7 Hi, Expat! Welcome to the Netherlands! You choose to settle in the east of the Netherlands. A choice you will not regret. The people in this region are kind and down to earth and there’s so much to explore. In this guide we will give you all the useful information on the most important topics you will need during your relocation. How does the public transportation work? How do I greet someone in Dutch and what are fun activities for the kids? You will find a mix of formal and informal information both from a national as well as a regional point of view. Just arrived? Check the boxes of the You’ve Arrived Checklist to help you with the first necessary steps. Expat Center East Netherlands The Expat Center East Netherlands is a central point for expats living and working in the east of the Netherlands.
    [Show full text]
  • Twente in the Netherlands
    Organisation for Economic Co-operation and Development Directorate for Education Education Management and Infrastructure Division Programme on Institutional Management of Higher Education (IMHE) Supporting the Contribution of Higher Education Institutions to Regional Development Peer Review Report: Twente in the Netherlands Steve Garlick, Paul Benneworth, Jaana Puukka and Peter Vaessen March 2006 The views expressed are those of the authors and not necessarily those of the OECD or its Member Countries. 1 This report is based on the review visit to the Twente Region in November-December 2005, the regional Self-Evaluation Report as well as other background material. As a result, the report is based on the situation up to that period. The preparation and completion of this report would not have been possible without the support of very many people and organisations. OECD/IMHE and the Peer Review Team for Twente wish to acknowledge the substantial contribution of the region, particularly through its Coordinator, the authors of the Self-Evaluation Report, and its Regional Steering Committee. 2 TABLE OF CONTENTS PREFACE...................................................................................................................................... 5 ABBREVIATIONS AND ACRONYMS...................................................................................... 6 1. INTRODUCTION..................................................................................................................... 7 1.1 Evaluation context and approach ...................................................................................
    [Show full text]
  • Overdinkel Generatorboekje.Indd
    DE OVERDINKEL GENERATOR ‘Op naar een energieK dorp, met hoofdletter K van Kracht, bewonerskracht’ ‘Het leven lijkt op fietsen. Om je evenwicht te bewaren moet je blijven bewegen’ (Albert Einstein). En beweging levert energie op. Dat is de kern van de Overdinkel Generator. Bewoners komen in beweging om hun eigen ambities te realiseren. Individueel en gemeenschappelijk. En dat levert heel veel energie op voor het dorp. 1 inhoudsopgave 2 9 De Overdinkel Generator 10 Generatorteam 11 Geschiedenis 12 Overdinkel 14 Werkwijze de Overdinkel Generator Huis aan huis flyer Huisbezoeken Ambities en werkgroepen Generatorbeurs De uitvoering 17 Talmaplein 19 Spinnersweg 20 Resultaten 21 Hein Roethofprijs 22 Interviews en verhalen bewoners 50 Toekomst 3 Aanleiding & inleiding 4 Een boekje Over de Overdinkel Generator. U heeft er vast wel wat over gehoord. Maar wat is dat nou precies die Overdinkel Generator? Daarom dit boekje. Om alle bewoners te informeren over het succes van de Overdinkel Generator. De Overdinkel generator – op naar een energieK dorp! In dit boekje schetsen wij kort het proces van twee jaar Overdinkel Generator. Op weg naar een energiek dorp. Hoe het werkt en wat het heeft opgeleverd. Inmiddels is de Overdinkel Generator uitgevoerd op het Talmaplein en in de Spinnersweg. Het volgende gebied is de Julianastraat en vervolgens de Tj. Knolstraat en verder. Foto’s en interviews De bewoners van het Talmaplein en de Spinnersweg zijn de beste ambassadeurs van de Overdinkel Generator. Zij hebben het tenslotte al een keer meegemaakt. Daarom zijn fotograaf Manon Bruininga en schrijver Frank Antonie van Alphen in de arm genomen om portretten en verhalen van bewoners van het Tamaplein en de Spinnersweg te maken.
    [Show full text]
  • Download (3MB)
    GRENZELOOS ONDERNEMEN Een onderzoek naar grensoverschrijdende bedrijfsmigratie vanuit Nederland naar Duitsland. Ilse Terpstra December 2008 Faculteit Ruimtelijke Wetenschappen Rijksuniversiteit Groningen GRENZELOOS ONDERNEMEN Een onderzoek naar grensoverschrijdende bedrijfsmigratie vanuit Nederland naar Duitsland. Masterthesis Economische Geografie Begeleider: Prof. Dr. P.H. Pellenbarg Amstelveen, 2008 2 Voorwoord Deze thesis is geschreven in het kader van mijn afstuderen aan de faculteit Ruimtelijke Wetenschappen van de Rijksuniversiteit Groningen. Het vormt het afsluitende onderdeel van de master Economische Geografie, die ik met veel plezier heb gevolgd. Tijdens deze master is voor mij de interesse in bedrijfsmigratie ontstaan en een verkennend onderzoek naar grensoverschrijdende bedrijfsmigratie sprak mij dan ook gelijk aan. Deze thesis was echter niet in de huidige vorm tot stand gekomen zonder hulp van anderen. Allereerst gaat mijn dank uit naar mijn begeleider prof. P.H. Pellenbarg, voor het aandragen van het onderwerp voor de thesis en de adviezen die hij mij heeft gegeven. Mijn dank gaat tevens uit naar alle aangeschreven ambtenaren aan zowel Nederlandse als Duitse zijde van de grens. Zij vormden het startpunt van mijn scriptie en kwamen met waardevolle adviezen. Tevens gaat mijn dank uit naar de bedrijven die de enquête hebben teruggestuurd, waardoor er meer inzicht verkregen kon worden in de motieven achter grensoverschrijdende bedrijfsmigratie. Ik wil mijn familie bedanken, vanwege het feit dat ze altijd geïnteresseerd waren in mijn studie en ik daar altijd welkom was om in alle rust aan mijn thesis te werken. Tot slot wil ik mijn studievrienden en jaarclub bedanken voor de adviezen en discussies, maar ook voor de gezelligheid tijdens mijn studietijd. Amstelveen, 2008 Ilse Terpstra 3 Inhoudsopgave Figurenlijst 6 Samenvatting 7 1.
    [Show full text]
  • Twentsch Dagblad Tubantia En Enschedesche Courant
    TWENTSCH DAGBLAD TUBANTiA I^BONNEMENTSPRIJS: p. 3 mnd. bij vooruitbet. v. Ned. ƒ 2.37 Buitenland Abonnementen Advertentiën. Ingez Med enz te zenden aan de Admi­ f 4.45. Afz. nummers en bewijsnummers ƒ0.05. Per week bij vooruitbet. ƒ0.19 EJV EIVSCIIEDESCHE COURANT nistratie - Bijdragen van medew. Ingez stukken te «enden aan de redactie UITGAVE: N.V. voorh. FIRMA M. J. VAN DER LOEFF PRIJS DER ADVERTENTIËN: 1-5 regels (éi contant) ƒ 1.50 Iedere regel meer In gevallen van overmacht als staking bedrijfsstoring en derg kan geen Gevestigd te Enschede: Langestraat 13—15 - Telefoon 5244 (4 lijnen) ƒ 0.30 - Advertenties onder brieven of bevragen Bur. Dagbl Tub 10 ets extra Postgiro No 37648 Verschijnt dagelijks behalve op Zon- en Feestdagen levering of nalevering der courant of t.erugbet van ab worden verlangd MAANDAG 10 MAART 1941 DIT NUMMER BESTAAT UIT TWEE BLADEN. 70e JAARGANG No. 58 Engelsche torpedojager in den grond geboord. DE NEDERLANDSCHE RADIO. Amerikaansche Senaat neemt KKgMVN * -• Mnqxw.-r-' leen- en pachtwet aan. De programma's verzorgd onder naam en verantwoordelkheid van den gevolg van de reorganisatie van het Ameri­ Nederlandschen Omroep. BERLIJN NIET VERRAST. kaansche bedrijfsleven, zekere gevaren voor de particuliere ondernemers zullen ontstaan, De uitzendingen met religieuzen inslag. zelfs dan, wanneer de vredestoestand zou terugkeeren. Met ingang van gisteren, aldus deelt de ge­ i hans weer in behandeling in Deze, van financieele en industrieele krin­ machtigde voor de concentratie dei Radio-om- gen uitgaande, remmende invloed is een wer­ roepvereenigingen in Nederland mede, worden Huis van Afgevaardigden. kelijke machtsfactor, die belet heeft, dat de wet Inzake de hulpverleening snel is aange­ de Nederlandsche omroepprogramma's niet Met 60 tegen 31 stemmen heeft de Ameri­ nomen.
    [Show full text]