Oslo-Navet Samfunnsøkonomisk Analyse Vedlegg 6.Pdf

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Oslo-Navet Samfunnsøkonomisk Analyse Vedlegg 6.Pdf Samfunnsøkonomisk analyse VEDLEGG TIL DELRAPPO RT 4 Samfunnsøkonomisk analyse Vedlegg til konseptanalysen Kolofonside Rapport: Samfunnsøkonomisk analyse Ferdigstilt: 31. august 2015 Prosjekt: KVU Oslo-Navet Forfattere: Tor Homleid, Ingeborg Rasmussen, Vibeke Wøien Hansen, Sofie Waage Skjeflo og Pernille Parmer, Vista Analyse AS Prosjektkontakter: Terje Grytbakk og Arne Torp, KVU-staben Sammendrag: Denne rapporten er et vedlegg til KVU Oslo-Navets delrapport fire, Konseptanalyse. Dokumentet inneholder analyse av trafikale konsekvenser og av samfunnsøkonomisk lønnsomhet av konseptene K1-K4. ISBN: 978-82-7281-228-6 Utgiver: Jernbaneverket, Statens vegvesen, Ruter AS Side 2 Samfunnsøkonomisk analyse Innhold 1 Sammendrag og konklusjoner 4 2 Innledning 11 2.1 Samfunnsøkonomisk analyse 11 2.2 Behov, mål og krav 12 2.3 Organisering av rapporten 14 3 Metode 15 3.2 Transportmodeller 17 3.3 Samfunnsøkonomiske lønnsomhetsberegninger 20 3.4 Nullalternativet 28 4 Innhold i konseptene 30 4.1 Nullalternativet og Nullalternativ+ 31 4.2 Konsepter på Trinn 4 – K1, K2, K3 og K4 33 4.3 Transporttilbudet i de ulike konseptene 39 4.4 Befolkningsutvikling og arealbruk 52 5 Trafikkanalyse 53 5.1 Oppsummering av resultater 53 5.2 Resultater for driftsarter/produkter 56 5.3 Effekter av bedre tilrettelegging for gåing og sykling 87 5.4 Økt brukerbetaling for biltrafikk 88 6 Prissatte konsekvenser 90 6.1 Trafikantnytte 91 6.2 Konsekvenser for operatørene 98 6.3 Konsekvenser for offentlig sektor 102 6.4 Nytte for tredje part 102 6.5 Alternative T-baneløsninger 104 6.6 Tiltakene i Nullalternativ+ 105 6.7 Følsomhetsanalyser 107 6.8 Usikkerhetsanalyse 110 7 Ikke prissatte konsekvenser 114 7.1 Identifiserte virkninger 116 7.2 Vurdering av omfang og betydning 117 7.3 Konsekvenser i anleggsfasen 118 8 Samfunnsøkonomisk lønnsomhet 121 8.1 Måloppnåelse og betingelser for målrealisering 121 8.2 Usikkerhetsanalyse av kostnader og nytte 130 8.3 Opsjoner og fleksibilitet 131 8.4 Samfunnsøkonomisk lønnsomhet 132 Referanser 133 Appendix 1 138 Trafikkberegninger med InterCity-modellen 138 Appendix 2 146 Tilbringertrafikk til/fra Oslo Lufthavn 146 Appendix 3 147 Forutsetninger nytteberegninger 147 Appendix 4 153 Kapasitet og beregnet trafikk, T-bane, 2060 153 Appendix 5 156 Kapasitet og beregnet trafikk, tog, 2030 156 Side 3 Samfunnsøkonomisk analyse 1 Sammendrag og konklusjoner Rapporten dokumenterer trafikkanalysen og de samfunnsøkonomiske analysene som er gjennomført i KVU Oslo-Navet. Trafikkvolumer er beregnet i 2030 og 2060 for i alt seks alternativer og konsepter: Nullalternativet Nullalternativ+ K1 Trikk- og busskonseptet K2 T-banekonseptet K3 S-bane- og T-banekonseptet K4 Jernbane- og T-banekonseptet Resultater for konseptene og Nullalternativet sammenlignes i beregningen mot resultater for Nullalternativ+. Dette avviket fra vanlig praksis i konseptvalgutredninger begrunnes med at Nullalternativet ikke er tilstrekkelig til å sikre at behovstilfredsstillelsen opprettholdes på dagens nivå også i framtiden. Det er også synergier mellom jernbanetiltak i Nullalternativ+ og tiltakene i K3 og K4 som ikke ville blitt fanget opp dersom transporttilbudet i disse konseptene skulle utformes med utgangspunkt i den infrastrukturen som er tilgjengelig i Nullalternativet. Høy samfunnsøkonomisk lønnsomhet for alle utbyggingskonseptene Gjennomførte lønnsomhetsberegninger viser høy samfunnsøkonomisk lønnsomhet for alle de fire konseptene. K2 har det høyeste forholdet mellom nytte og kostnader, netto nåverdi er høyest for K4, mens brutto nåverdi er høyest for K3. God samfunnsøkonomisk lønnsomhet reflekterer at kapasiteten i store deler av kollektivsystemet i Oslo og Akershus allerede i dag er høyt utnyttet, og at kapasitetsbehovet ventes å øke ytterligere framover som følge av vekst i befolkning og reiseaktivitet. Tabell 1.1: Samfunnsøkonomisk lønnsomhet, oppsummering [Mill. 2014 kr i 2022] K1 K2 K3 K4 Investeringskostnader -31 948 -24 838 -47 697 -42 387 Brutto nåverdi 22 298 57 312 79 189 77 638 Netto nåverdi -9 650 32 473 31 492 35 250 Netto nytte pr budsjettkrone -0,21 0,79 0,46 0,55 (NNB) Netto nytte pr investert krone -0,30 1,31 0,66 0,83 (NNK) I utgangspunktet peker resultatene av den samfunnsøkonomiske lønnsomhetsberegningen (prissatte konsekvenser) i retning av en anbefaling av K4, fordi dette konseptet beregnes å få den høyeste netto nåverdien. Side 4 Samfunnsøkonomisk analyse K2 har høyest nåverdi pr. budsjettkrone (NNB). Dette tilsier at tiltak som inngår i dette konseptet (og i anbefalt konsept) bør realiseres tidlig. Det er særlig byggingen av ny T-banetunnel som bidrar til høy NNB for K2. K3 har høyest brutto nåverdi og høyest beregnet trafikkvekst, samtidig som konseptet er mest robust i forhold til framtidig vekst i trafikkvolumer. Dette illustreres både av analysen av framtidig kapasitetsutnyttelse og av at det er lønnsomheten for K3 som styrkes mest i følsomhetsanalyser med høyere trafikkvekst. Ikke-prissatte virkninger De identifiserte ikke prissatte virkningene representerer en liten andel av de samlede virkningene. De mest vesentlige negative virkningene er i selve anleggsfasen. Anleggsfasen vil berøre mange personer og områder, og vil også kunne vare over en flere år. K2, K3 og K4 er vurdert med de største ulempene i anleggsfasen. En stor infrastrukturinvestering i byområdet vil også berøre enkelte kulturminner på en negativ måte. Noen av disse virkningene vil være av irreversibel karakter. For de øvrige områdene som berøres, og som ikke er prissatt, gir store infrastrukturinvesteringer muligheter til å transformere områder slik at investeringsprosjektene gir et positivt bidrag til nærmiljøet, friluftslivet og by- og arealutviklingen. Virkningene på arealbruken vil øke over tid. Tabell 1.2 Ikke prissatte virkninger Virkningsområde K1 K2 K3 K4 Kulturminne 0 - - - - - - - Naturmiljø (-) 0 0 0 Nærmiljø /Friluftsliv (-) + + + Støy 0 0 0 0 Virkning for by- og 0 ++ ++++ +++ arealutvikling Virkning for sikkerhet, + ++ +++ +++ trygghet og pålitelighet Virkninger i anleggsfasen -- --- -- / --- --- De ikke prissatte virkningene styrker K3. Ulempene i anleggsfasen er tilnærmet de samme som i K2, mens virkningene for by- og arealutvikling er vurdert å være mest positiv i dette konseptet. Supplerende tiltak er nødvendig for å nå mål om nullvekst i biltrafikken Utbygging av kollektivtrafikkens infrastruktur er en nødvendig, men ikke tilstrekkelig forutsetning for å realisere målet at framtidig persontrafikkvekst skal avvikles med gåing, sykling og kollektivtrafikk. Høyere måloppnåelse er mulig dersom satsingen kombineres med bedre tilrettelegging for gåing og sykling og tiltak som regulerer omfanget av biltrafikken. Mer konsentrert arealbruk enn det som er lagt til grunn i trafikkanalysen vil også bidra til høyere måloppnåelse. Side 5 Samfunnsøkonomisk analyse Gjennomførte beregninger indikerer at det er mulig å nå mål om nullvekst i biltrafikken ved reiser innenfor Oslo og ved reiser mellom Oslo og Akershus, dersom et styrket kollektivtilbud kombineres med en omfattende tilrettelegging for gående og syklende og høyere brukerbetaling på vei. For reiser innenfor Akershus er ikke bedre tilrettelegging for gåing og sykling og økt brukerbetaling (med rimelige nivåer) tilstrekkelig til å nå mål om nullvekst i biltrafikken. Konsekvensene av manglende måloppnåelse er mindre enn sentralt i Oslo, hvor det er viktig å begrense lokal miljøbelastning fra biltrafikk og på hovedveinettet, hvor det er viktig å begrense omfanget av køer. Målet om nullvekst i biltrafikken samlet for Oslo og Akershus kan enklest oppnås ved at trafikken reduseres noe på hovedveinettet og sentralt i Oslo kombinert med en begrenset økning i biltrafikken i Akershus. Fordi brukerbetalingen på vei ikke reflekterer kostnadene ved alternativ finansiering (skatt) eller bilbrukens eksterne kostnader (blant annet ved kø), vil det være samfunnsøkonomisk lønnsomt å øke brukerbetalingen. Ensidig anvendelse av brukerbetaling for å nå mål om nullvekst i biltrafikken vil – på den annen side – føre til tilpasninger i befolkningens reisevaner som ikke er samfunnsøkonomisk lønnsomme. Økt brukerbetaling på vei vil styrke trafikkgrunnlaget for – og øke lønnsomheten av utbygging av kollektivtrafikken. Nivået på brukerbetalingen har særlig betydning for konkurranseflatene mellom bil og kollektivtrafikk ved lengre reiser, det betyr at det må rettes særlig oppmerksomhet mot kapasiteten i togtilbudet når brukerbetalingen på vei økes. Utbygging av infrastruktur må følges opp med økte bevilgninger til offentlig kjøp Kollektivsatsingen innebærer betydelige kostnadsøkninger i alle konsept, og økte trafikkinntekter dekker bare en mindre andel (15 – 35 %) av beregnet kost- nadsvekst. For at kostnadene ved utbygging av kollektivtrafikkens infrastruktur skal gi nytte, er det derfor nødvendig at utbyggingen følges opp med økte bevilgninger til offentlig kjøp av transporttjenester. Ut over den økningen som er nødvendig for å avvikle trafikken i Nullalternativ+ beregnes en økning i offentlig kjøp av transporttjenester på 900-1 100 millioner i 2030 og 900-1 400 millioner kroner pr. år i 2060. Mindre ventetid, kortere reisetid, mindre trengsel og bedre punktlighet Trafikantnytte utgjør den viktigste nyttekomponenten i alle konsepter, fra 70 – 100 prosent av beregnet netto nåverdi. I tillegg til verdi av spart reisetid, spart ventetid og spart gangtid/tilbringertid, beregnes i KVU Oslo-Navet nytte av redusert trengsel og bedret punktlighet. Redusert trengsel beregnes som følge av lavere kapasitetsutnyttelse i den enkelte avgang, mens
Recommended publications
  • Report Oslo March 2011 Workshop Final Dec 2011X
    CATCH MR Oslo / Akershus Workshop - Documentation The 5th workshop for Catch MR Interreg IV C was held in Oslo and Akershus at 7-9 March 2011. The main themes of the workshop were Parking Policy, Road User Charging, Financing Public Transport and Public Transport Priorities. 1 30.12.2011 2 Contents 1 General .......................................................................................................................... 4 1.1 Introduction ............................................................................................................. 4 1.2 Programme Oslo and Akershus Workshop 7-9.March 2011.................................... 5 1.3 Participants ............................................................................................................. 7 2 Welcome speeches...................................................................................................... 11 3 Workshop working groups - General ............................................................................ 12 4 Parking Policy .............................................................................................................. 13 4.1.1 Presentation of good practice, Gothenburg Region ........................................ 13 4.1.2 Group discussions.......................................................................................... 15 5 Road User Charging..................................................................................................... 16 5.1.1 Road user charging among Catch-MR partners ............................................
    [Show full text]
  • Pre-Arrival Guide
    PRE-ARRIVAL GUIDE Fall Semester 2017 Welcome to the Norwegian School of Sport Sciences! The Norwegian School of Sport Sciences has the pleasure of welcoming you! This booklet will help you prepare for your study abroad experience in Oslo. Please read the information carefully. The International Office, the teaching and administrative staff at NSSS are looking forward to meeting you in August! Norwegian School of Sport Sciences P.O Box 4014 Ullevål Stadion Visitor adress: Sognsveien 220 0863 Oslo Direct line: + 47 2326 200 www.nih.no Welcome to Oslo! Oslo is Norway’s capital and largest city. With around 625 000 inhabitants within the city limits, close to a million inhabitants in the greater Oslo area and home to around 73 000 students, the city have all the advantages of a metropolitan city. With a well-functioning transportation system, it is easy to move around the city with only one ticket. Oslo has become much more international in the last 10-15 years. Trendy cafes, restaurants with cuisines from all around the world, bars and pubs, shopping in different varieties and several modern cinema facilities are among the many things the city has to offer. Oslo hosts more concerts than any other Scandinavian city – and is host to many sporting events. Sites to see There are several remarkable sites in Oslo that is worth a look; Akershus Fortress, the Royal Norwegian Guards detachment ceremony outside the castle, Aker Brygge etc. One of the places to go if you are out sightseeing is the new Opera House, which has won several awards for its iceberg shape architecture.
    [Show full text]
  • Oslo Pass – the Official City Card See More
    20 19 Oslo Pass – The Official City Card See more. Pay less Oslo Visitor Centre FROM: VALID ADULT 24 DATE MONTH YEAR TIME DATE _ / _/ : Exp: Dec 2021 • Free entry to 30 museums • Free public transport • Free entry to swimming pools • Discounts on sightseeing and special offers at restaurants, shops and leisure venues Pass type 24 hours 48 hours 72 hours Adult 445 NOK 655 NOK 820 NOK Child 235 NOK 325 NOK 410 NOK Senior 355 NOK 520 NOK 655 NOK CHILD: 6-17 YEARS, SENIOR: 67 YEARS + The 72h Oslo Pass incl. 24h free City Cruise (May-September). STUDENTS UP TO 30 YEARS OLD: 20% DISCOUNT Only offered at Oslo Visitor Centre and Ruter’s customer service office, and only by showing a valid student ID card with photo. Content How to use your Oslo Pass 04 The Mobile Oslo Pass 06 Contents of the Oslo Pass 08 Museums and attractions 14 Restaurants 46 Activities and special offers 56 Sightseeing 69 Conditions of use 77 Frequently asked questions 78 In 1984 the Oslo Pass was launched as one of the very first city cards in Europe. Thirty five years on, the Oslo Pass is still the best way to visit our city. The Oslo Pass includes free public transport and free entrance to museums and sights, in addition to discounts on activities and services. The Oslo Pass will save you time and money, and will allow you to discover the different parts of our beautiful city. You can purchase the Oslo Pass at the Oslo Visitor Centre inside Østbanehallen, by Oslo Central Station, where Oslo experts will help you plan your stay in our beautiful city.
    [Show full text]
  • Oslo Pass – the Official City Card See More
    20 20 Oslo Pass – The Official City Card See more. Pay less Oslo Visitor Centre FROM: VALID ADULT 24 DATE MONTH YEAR TIME DATE _ / _/ : Exp: Dec 2021 • Includes entry to 30 museums • Includes public transport • Discounts on sightseeing and special offers at restaurants, shops and leisure venues Pass type 24 hours 48 hours 72 hours Adult 445 NOK 655 NOK 820 NOK Child 235 NOK 325 NOK 410 NOK Senior 355 NOK 520 NOK 655 NOK CHILD: 6-17 YEARS, SENIOR: 67 YEARS + The 72h Oslo Pass incl. 24h free City Cruise (May-September). STUDENTS UP TO 30 YEARS OLD: 20% DISCOUNT Only offered at Oslo Visitor Centre and Ruter’s customer service office, and only by showing a valid student ID card with photo. Content How to use your Oslo Pass 04 Contents of the Oslo Pass 08 Museums and attractions 14 Restaurants 46 Activities and special offers 57 Sightseeing 71 Conditions of use 75 Frequently asked questions 76 Thank you for choosing Oslo and the Oslo Pass! 02 Welcome to Oslo In 1984 the Oslo Pass was launched as one of the very first city cards in Europe. Thirty five years on, the Oslo Pass is still the best way to visit our city. The Oslo Pass includes free public transport and free entrance to museums and sights, in addition to discounts on activities and services. The Oslo Pass will save you time and money, and will allow you to discover the different parts of our beautiful city. You can purchase the Oslo Pass at the Oslo Visitor Centre inside Østbanehallen, by Oslo Central Station, where Oslo experts will help you plan your stay in our beautiful city.
    [Show full text]
  • Summary from the Annual Report 2014
    Ruter in 2014 Summary from the annual report OMSLAGSSIDE 1 1 The light blue colour on the cover of the annual report for 2014 is to reflect the tram and its importance in Ruter’s service provision. The tram has been part of the services provided to the people of the city since 1875 and is becoming ever more important to more people. Those travelling by tram represent the share of the population who are the most satisfied with the public transport services. Since 2008, the number of passengers has grown by more than 20%. But the tram is full and has no capacity for further growth. The current rolling stock is also reaching its maximum age. A tram project has therefore been established to give the city new trams and an upgraded infrastructure. 2 Contents 1. Ruter As 5 2. Summary 9 3. Key fi gures 17 Ruter Annual Report 2014 / Ruter AS 3 Ruter will offer attractive and environmentally friendly public transport services and create a vibrant capital region. Behind from left: Rune Pedersen / Økonomidirektør Ellen Marie Rogde / Salg og markedsdirektør Bernt Reitan Jenssen / Adm. direktør Hanne Bertnes Norli / Utviklingsdirektør Marit Elin Leite / Kvalitetsdirektør Anders Finckenhagen / Produksjonsdirektør Front row from left: Tore Kåss / Plandirektør Marit Westvig / Juridiskdirektør 4 Ruter Annual Report 2014 / Ruter AS Ruter As Ruter is the administration company responsible for public transport services 1 in Oslo and Akershus. Ruter plans, commissions and markets public transport services. Ruter’s function, rooted in its business concept, is Both forms of agreement are designed to ensure to provide attractive and environmentally friendly transparency, establish incentives and achieve public transport services, and in doing so promote effi ciency benefi ts.
    [Show full text]
  • Edvard MUNCH
    THE OFFICIAL GUIDE FOR OSLO AND SURROUNDING REGION OSLO GUIDE2013 WELCOME TO OSLO The experience starts with us at the Tourist Information Offices No one knows Oslo better than us! We know what’s happening and where, and we are committed to make your stay eventful and fun! We have all the brochures and maps you need to find your way around Oslo. We also offer the Oslo Pass, hotel reservations, city bike hire, tickets for public transport or sightseeing trips, train tickets (including Norway in a nutshell®), currency exchange, gift items and more. www.visitoslo.com Here you will find all the latest information about Oslo, as well as useful tips on how to make your stay in Oslo the best possible. Book your hotel accommodation and tickets for sightseeing, etc., in advance. Contact us at: To Holmenkollen Email: [email protected] Ski Jump & Museum Phone: +47 815 30 555 www.visitoslo.com SLOTTSPARKEN Youngstorget AKERSELVA Kristian IV’s gate Royal www.facebook.com/visitoslo Nydalsveien Palace www.twitter.com/visitoslo Storgata Fredriks gate Stortorvet Oslo S National Karl Johans gate Theatre Stortingsgata Train The Tourist Information Office Station Oslo Tollbugata near Oslo CityTo Vigeland Hall (Rådhuset) City Hall Oslo Park Rådhusgata Opera Fr. Nansens plass 5, House Munkedamsveien Entr. from Roald Amundsens gate Akershus Castle & For opening hours see: www.visitoslo.com Fortress Facebook.com/OsloTouristInformation BJØRVIKA 0 250 M 0 250 YARDS CONTENTS FACTS AND HISTORY 08 ACTIVITIES: WINTER 10 ACTIVITIES: CHILDREN 14 ACTIVITIES: SUMMER 14 SIGHTSEEING 18 MUSEUMS & ATTRACTIONS 22 FESTIVALS - CONCERTS - PERFORMING ARTS 38 GAY OSLO 43 SHOPPING 44 RESTAURANTS AND NIGHTLIFE 48 ACCOMMODATION 60 CONFERENCE INFORMATION 65 THE OSLO REGION 68 USEFUL INFORMATION 70 CRUISE 76 PUBLISHER: VisitOSLO as, Grev Wedels pl.
    [Show full text]
  • Oslo Guide 2021
    OSLO GUIDE 2021 MEET THE VIKINGS PAGE 10 The Official Oslo Guide SPECTACULAR! 26 -a must see... FAMOUS EXPLORATION SHIPS, POLAR BEARS & MODERN VIKINGS! see...hear... touch... smell... explore! THE POLAR EXPLORATION MUSEUM, OPEN EVERY SINGLE DAY OF THE YEAR! “Amazing experience” “The best thing to see in Oslo” “One of the best museums I´ve ever seen” “Fascinating displays” “A hands on polar experience!” “Not to be missed” “Unexpectedly fantastic” “Adventure Ahoy!” “A Truly Engaging Experience” “Polar exploration buffs - this is heaven!” “Impressively executed!” “Inspiring and fun” “Great museum! A must!!” See THE NANSEN PHOTOGRAPHS, a temporary exhibition showing ALL THEA images from the First Fram Expedition! AWA R D - Reviews from Google & 2020 www.frammuseum.no winner NOBEL PEACE CENTER VISIT THE LOUVRE OF CHILDREN’S ART At The International Museum of Children’s Art in Oslo, you can see the world through children’s eyes and understand how children’s art is a carrier of aesthetic values. The museum views children’s art as a living part of folk art and also an important element of our national and universal culture. The right to have and preserve one’s own culture is / Johannes Granseth an accepted principle when referring to nations or parts of a population. For more information, visit www.childrensart.com or follow us on lnstagram, Twitter, Facebook, Artstor and Google Art Project. © Nobel Peace Center © Nobel Peace 2020 Address: Lille Frøens vei 4. Metro 1 to Frøen. VISIT PEACE PAGE 25 CITY HALL SQUARE – OSLO Oslo INDEX Welcome to Oslo Winter activities . When you read this, I hope you have just arrived in Oslo and 12 have the Oslo Guide in hand, ready for new experiences .
    [Show full text]
  • Tittelen På Dokumentet
    UA / / - . A , @ , ? 9 + 4 1 > & = * 4 1 < Management ConsultantsGroup Register Lloyd´s ofthe $ ; & > @ 1 ) 5 4 ( 8 : 5 9 8 ( 7 8 0 6 ' 4 ; & H 5 1 & G 1 G 5 6 8 = 4 D C 3 $ % H F 2 G ; 8 2 " # B E F 0 1 2 D ¨ ¦ ¨ © ¤ ¡ ¢ ¤ © ¢ £ ¢ £ £ ¤ ¡ ¨ ¤ © ¦ © ¤ ¢ £ © £ ¢ £ ¦ © ¥ ¦ £ © ¨ ¤ ¡ ¦ © ¨ ¤ £ ! © ¢ © ¨ ¢ £ ! £ ¦ ¤ ¨ ! § ¡ ¡ £ Foto: Niki Twang Transrail report RUT1R1.1_N/ 12.10.2009 UA Management Consultants of the Lloyd´s Register Group I 2008 overtok Ruter AS ansvaret for organiseringen av kollektivtrafikken i Oslo/Akershus- regionen, som følge av sammenslåingen av AS Oslo Sporveier og StorOslo lokaltrafikk a.s. Ruters mål er å skape et godt og samordnet kollektivtransportsystem i Oslo og Akershus, med mer offentlig transport for pengene. Med dette for øyet lager Ruter strategiplaner for kollektivtrafikken.. K2009 (Ruters strategiske kollektivtrafikkplan 2009-2025) var den første strategiplanen, og var i stor grad en sammensying av tidligere strategiplaner hos OS og SL. K2010 dekker perioden 2010- 2030, og er den første helhetlige planen utviklet for Ruter. Strategiplanene vil heretter bli oppdatert hvert annet år. Introduksjon 1 Denne forstudien er en bestilling i forbindelse med K2010-planen, og skal først og fremst belyse forhold knyttet til intern- og organisatorisk effektivitet for banesystemene (trikk og metro) i Oslo/Akershus. Definisjoner: Rapporten inneholder en bred metodisk tilnærming, og inkluderer systemutforming, Ekstern effektivitet: De riktige tjenestene komparative analyser og andre betraktninger i forhold til både intern og ekstern effektivitet tilbys. av trikk- og metrosystemene i Oslo/Akershus. Organisering og kontraktsspørsmål er også Intern effektivitet: Tjenestene leveres undersøkt. kostnadseffektivt. Som avtalt med Ruter har studien blitt utført på et overordnet nivå med bakgrunn i offisielle regnskapstall, uten involvering eller dyptgående analyse av forhold ved driften i operatørselskapene.
    [Show full text]
  • Ruter in 2013 Summary from the Annual Report
    Ruter in 2013 Summary from the annual report OMSLAGSSIDE 1 1 OMSLAGSSIDE 2 2 Contents 1. Ruter As 5 2. Summary 9 3. Key Figures 17 RUTER ANNUAL REPORT 2013 / RUTER AS 3 Ruter’s goal management system involving key success factors and target management indicators is linked to the company’s overall objectives and is applied actively in an increasing number of processes 4 RUTER ANNUAL REPORT 2013 / RUTER AS Ruter As Ruter is the administration company responsible for public transport services in Oslo and Akershus. Ruter plans, 1 commissions and markets public transport services. Ruter’s function, rooted in its business concept, is to production, quality and reimbursement. Ruter provide attractive and environmentallyfriendly covers Sporveien’s rolling stock leasing costs public transport services, and in doing so promote to Oslo Vognselskap AS, which is also owned by a vibrant metropolitan region. This involves the Oslo municipality. Both forms of agreement are development, planning, commissioning and marke- designed to assure transparency, establish ting of a public transport service network which, within incentives and achieve efficiency benefits. stipulated financial frameworks, most effectively meets the public transport policy targets set out by Ruter’s background and history Oslo municipality and Akershus County Council. Ruter As began operations on 1 January 2008, having been established in 2007 following a merger of the The administration company Ruter As is owned functions carried out by previous administration jointly by Oslo municipality (60%) and Akershus companies AS Oslo Sporveier and Stor-Oslo Lokal- County Council (40%). The aim is to channel all trafikk a.s.
    [Show full text]
  • Oslo-Navet Spesialanalyse Kapasitet Og Rullende Materiell Vedlegg 10C
    Kapasitet og rullende materiell Kapasitet og rullende materiell Spesialanalyse – vedlegg 10C Side 1 Kapasitet og rullende materiell Rapport: Kapasitet og rullende materiell Ferdigstilt: 30. april 2015 Prosjekt: KVU Oslo-Navet Forfattere: Helena Jönsson, Sebastian Nerem, Anne Christine Handstanger, Nils Helleland og Gjermund Siksjø Johansen, Norconsult AS Prosjektkontakter: Øyvind Rørslett, Iver Wien, Nina Tveiten, Arne Torp og Terje Grytbakk, KVU-staben Sammendrag: Spesialanalysen for kapasitet og rullende materiell er et vedlegg til konseptvalgutredningen, som er hovedrapporten for utredningen. I spesialanalysen beskrives dagens rullende materiell og infrastrukturkapasitet, endret bruk av eksisterende rullende materiell og infrastruktur, rullende materiell og infrastruktur i konseptene utviklet i prosjektet, samt kapasitetspotensialet som kan ligge i bruk av infrastrukturen og materiellet. ISBN: 978-82-7281-230-9 Utgiver: Jernbaneverket, Statens vegvesen, Ruter AS Side 2 Kapasitet og rullende materiell Innhold 1 Innledning 5 1.1 Avgrensing og forutsetninger 5 1.2 Metode 6 2 Definisjoner og betraktninger 7 2.1 Definisjoner 7 2.2 Beregning av referanseoppholdstid 7 2.3 Komfortnivå / Level of Service (LOS) 8 2.4 Vognbredder 11 2.5 Vognlengder 11 2.6 Ståplasskapasitet og dimensjonerende forhold 11 3 Dagens materiell 12 3.1 Tog 12 3.2 T-bane 23 3.3 Trikk 26 3.4 Buss 31 3.5 Båt 33 4 Nytt materiell 34 4.1 Tog 34 4.2 T-bane 49 4.3 Bybane og trikk 54 4.4 Buss 67 4.5 Båt 70 4.6 Teknologiutvikling 70 5 Kapasitetspotensiale materiell 75 5.1 Tog 75
    [Show full text]
  • Scandic Victoria Hotel ARENA Centre for European Studies University Of
    Scandic Victoria Hotel Rosenkrantzgate 13 Tel: +47 24 14 70 00 http://www.scandichotels.com/Hotels/Norway/Oslo/Victo ria-Oslo/ ARENA Centre for European Studies University of Oslo Sognsveien 68 ARENA’s premises are located some 4 kilometers north of Oslo's city centre, next to Ullevål Stadion (the national football arena). You will find us on the 2nd floor in a red brick building opposite to the football stadium. The building bears a sign with ‘Universitetet i Oslo’ and the entrance is between the buildings of number 68 and 70. From the city centre to ARENA Take the metro (T-bane, marked by a blue ‘T’) from Nationaltheatret to Ullevål Stadion by the westbound lines #4 Ringen, #3 Storo or #6 Sognsvann (four stops). All lines leave from the same platform. The cost of a single ticket is NOK 30 and tickets must be purchased in advance (see more here: https://ruter.no/en/buying-tickets/tickets-and-fares/single-tickets/). See below for a map of the metro lines in Oslo (operated by Ruter#). Oslo Airport Gardermoen (OSL) Oslo Airport Gardermoen is roughly 50 km north of Oslo, and the Airport Express Train (Flytoget) is the fastest way of getting to the city centre. The train leaves every 10 minutes from Oslo Airport Gardermoen to Oslo Central Station (Oslo S), and every 20 minutes to the station Nationaltheatret (train continuing to Drammen). The ride takes 22 and 25 minutes, respectively, and the cost is NOK 180 (€20). Tickets are available at ticket counters and vending machines at the airport, but the most convenient option is E-ticket.
    [Show full text]
  • Auksjon 166 - 17./18
    Obj.nr. Utrop Obj.nr. Utrop Obj.nr. Utrop I 107 Samling med 20 mynter satt i HB på ark, flere i 2500 Norske mynter svært gode kvaliteter, noe 0-mynt. F.eks. 1926, Mynter fra dansketiden (før 1814) 27 og 49 i kv. 0, samt flere Oscarmynter og en I 1 1 12 sk 1721 kv. svak 1. 400 del Haakon. Høy katalogverdi, verdt et godt F 2 1+ 16 sk 1717 i kv. 1/1+. 500 gjennomsyn. I 3 1 16 sk 1717 kv. 1. 500 1-kroner x 4 24 sk 1738 kv. god 1. 500 I 108 1 1 kr 1875 i kv. 1. (2200) 1250 I 5 1 24 sk 1742 kv. 1, slitt løve, men ellers tydelig preg. 500 x 109 1 kr 1875 kv. 1. 1250 I 6 1/1+ 24 sk 1742 kv. 1/1+ 750 I 110 1 kr 1875 kv. 1/1-. (1700) 1000 I 7 1 24 sk 1743 kv. 1. 400 I 111 1- 1 kr 1877, 79, 81, 82 i kv. 1-. (ca. 1750) 1000 I 8 1 24 sk 1744 kv. 1. 500 I 112 1 1 kr 1877 og 85 i kv. 1-, 1898 i kv. 1. (ca. 1200) 700 I 9 1 24 sk 1745 kv. 1. 500 I 113 1 1 kr 1877 og 85 i kv. 1-, 97 i kv. 1. (1000) 600 I 10 1 24 sk 1747 kv. svak 1. 500 x 59 0 2 øre 1968 i kv. 0. (11000) 6000 I 114 1- 1 kr 1878 i kv.
    [Show full text]