TRE KRONOR BLADET BRIGGENNummer 3 • Hösten 2018

Skärgårdsturnén –vilken succé! Galen segelfartygs- festival i Rostock Östersjöns problem –en fråga om etik Ett krångligt sätt att ta sig till Kolskjulet, del 1 Möt vår nya ordförande Vältränad besättning

Segelbeslagning 21 augusti 2018. Foto: Hans Österman Ordförandeord Josefin Sollander

Vilken sommar! Hej! Välkomna till höstens aktiviteter efter Briggens snart elfte seglingssäsong! Jag som heter Josefin Sollander inleder min första säsong som ordförande i Föreningen Briggen Tre Kronor. Jättekul tycker jag och tack för förtroendet! *** Vilken sommar vi har haft, med fantastiskt väder – även om just detta ger oss anledning att fundera över ett av våra fokusområden i Briggens verksamhet; hållbarhet, vårt klimat och hur vi agerar. Inte bara för en levande och frisk Östersjö utan också för en bra framtid för oss och våra barn och barnbarn. Visst är det härligt att bada i en 28-gradig havsvik, men det finns förstås baksidor som vi i Briggens verksamhet på alla sätt får en naturlig plattform att prata om under våra hamnstopp och Foto: Magnus Ström seglingar – samspelet mellan människa och natur.

Våra populära brigg- *** måndagar har startat för säsongen. Sommarseglingarna har bjudit på många härliga möten och Senast fick vi möjlighet att gå ombord på ett stunder – inte minst under vårt numera traditionsenliga besök av Kustbevakningens fartyg och en sjöräddningsbåt från i S:t Petersburg – där vi deltog för nionde året i rad. Fantastiskt SSRS då Jan Olsén höll föredrag om sjöräddning i Sverige. att just vår Tre Kronor är det utvalda skeppet att personifiera stadens tradition “Scarlet Sails”, som startade som ett firande av skolårets slut efter andra världskriget. *** Vi har också besökt festivalen i seglingsstaden Rostock. Många där var intresserade av vår verksamhet, och kanske leder det besöket till nya kontakter och samarbeten framöver. Läs om det på sidorna 6-7. *** Briggmåndagarna har redan startat och vi vill verkligen slå ett slag för denna medlemsförmån att ses och få både nytta och nöje tillsammans. Varför inte ta med en vän så blir vi fler medlemmar till föreningen – inte minst kan det hjälpa till att få fler volontärer till Rigg-gruppen och Öppet Skepp-gruppen. Det behövs alltid fler händer vid våra evenemang och för vården av vårt fartyg. *** Under hösten seglas också Örn och säl – vår egen föreningskompis Jan Olsén guidar oss i skärgården och berättar vad vi ser. Jan har många år inom både sjöfart och skärgård och berättar om det mesta. Passa på att segla med själva eller ge bort till någon i present. *** Med dessa ord hoppas jag att vi får en fantastisk seglingshöst med många möten och ännu fler upplevelser till sjöss!  Josefin,ordförande Föreningen Briggen Tre Kronor

PS. Har ni funderingar och tankar kring föreningens verksamhet? Hör av er – det är alltid roligt med tankar och idéer som leder till utveckling. DS

Briggenbladet ges ut av Föreningen Briggen Tre Kronor • Ansvarig utgivare och redaktör Per Björkdahl • E-post [email protected] • www.briggentrekronor.se • Bankgiro 5156-0100 • Swish: 123-269 74 15 • Örlogsvägen 11 • Kastellholmen • 111 49 Stockholm • Tryck Åtta.45 Tryckeri AB Citera oss gärna men ange källan! Copyright respektive skribenter och fotografer. Text- och bildmaterial är tillhanda- hållna ideellt. Redaktionen förbehåller sig rätten att refusera eller redigera i textbidrag. Briggenbladet produceras med miljövänligast tänkbara teknik. Tryckeriet är Svanenmärkt och FSC-certifierat (Forest Stewardship Council). ISSN 2002-3502

2 Briggenbladet nr 3 • 2018 Brigg- måndag Kl 18.00, första helgfria måndagen varje Foto: Anton Stenros månad i Kolskjulet eller ombord. 1 Oktober 5 November 3 December 2019 4 Februari 4 Mars 1 April 6 Maj Valsafari med Alltid spännande program/föreläsare. Något att äta och dricka till föreningspris och så fika förstås. Ta gärna med en vän/gäst! Tre Kronor af Stockholm?! Reservation för ändringar. Kommande program Egentligen hade vi tänkt köra vår traditionella Örn- och sälsafari under kommer alltid med e-post! september och oktober men nu har man rapporterat att man siktat knölval Du har väl lämnat aktuell e-postadress? utanför Sandhamn så har vi tur kanske det blir chans till ytterligare en unik upplevelse! I år startade Örn- och sälsäsongen redan den med vrak från olika tider och med olika be- 22 september och vi fortsätter till slutet av rättelser knutna till sig och som Jim kom- oktober. Vi utgår från Stavsnäs utom helgen mer att berätta om. 13 – 14 oktober då vi gästar Nynäshamn. Där gör vi tre seglingar på helgen. En hel- Segling med övernattning dags Örn- och sälsafari på lördag samt två Torsdag 11 – fredag 12 oktober seglar vi från halvdagsseglingar på söndagen. Stavsnäs till Nynäshamn. Vi seglar under Foto: Tryggve Martinsson två dygn och övernattar i en naturhamn på Jan Olsén guidar på helgerna vägen. Detta är en verkligt unik möjlighet Vår fantastiskt kunnige att få uppleva skärgården fullt ut, så har du guide Jan Olsén är i år ett par semesterdagar kvar rekommenderar med oss på helgerna och vi att du använder dem till detta! berättar om skärgårdens innevånare och natur. Till Allt finns på hemsidan vardags är Jan naturbevakare på Bullerö. Du hittar hela vårt seglingsschema med Dessutom sitter han i Föreningen Briggen alla uppgifter om datum, tider och priser på Tre Kronors styrelse. hemsidan www.briggentrekronor.se Som medlem har du rabatt på i stort sett Fyrsafari alla våra seglingar och medlemspriset står Ompysslad Tisdag den 16 oktober bjuder Jan Olsén angivet när du bokar din segling. med oss på en Fyrsafari. Då seglar vi mot och utdockad Landsort och Jan berättar om fyrarnas histo- Priser: ria och om de människor som levat där och Heldagssegling Örn- och sälsafari kl 10 I slutet av augusti dockades Tre Kronor i väs- om alla de dramatiska händelser som timat. – 18 kostar 1 750 kr på helgerna och 1 500 tra dockan på Beckholmen för en välbehöv- Förhoppningsvis stöter vi även på en och an- kr på vardagar. Medlemmar betalar 1 400 kr lig översyn och obligatoriska besiktningar. nan örn och säl även på denna segling. alla dagar och barn och ungdomar 1 250 kr. Arbetet har som vanligt krävt stora in- Övernattningsseglingen den 11-12 ok- satser av besättning och volontärer. Förutom Vraksafari tober kostar 3 250 kr. Medlemmar betalar rengöring och målning byts ett stort antal Med Jim Hansson från 2 900 kr. offeranoder ut och den utvändiga kylsling- Sjöhistoriska som guide Skärgårdssegling från en hamn till en annan an för nödelverket demonteras och rengörs. gör vi den 17 oktober kostar 995 kr. I år drogs dessutom ankarkättingarna ut på en Vraksafari från Nynäs- Reservation för avvikelser. dockbotten och rengjordes och längdmarke- hamn till Stavsnäs. Jim är ringar målades i. I bildens förgrund dock- vrakexpert och en av Sjöhistoriska Museets mästare Henrik Helstad - som var volontär dykande arkeologer. Större delen av leden under byggtiden.  från Nynäshamn till Stavsnäs är beströdd Briggenbladet nr 3 • 2018 3 Skärgårdsturnén –vilken succé! Vilken höjdare med Tre Kronor som scen för Skärgårdsturnén med artisterna Lill Lindfors, Tina Ahlin, Jack Vreeswijk och Love Antell. Turnén inleddes på Kastellholmen den 22 juli och fortsatte till Sandhamn och Öregrund. Därefter fortsatte artisterna turnén på egen hand till Norrtälje, Malma gård på Värmdö och Häringe Slott.

Lillemor ”Lill” Lindfors, Lill Lindfors om skärgårdsturnén: föddes i Helsingfors och är en av Sveriges mest mång- facetterade och folkkära ”Det var en njutning artister. att få segla igen!” Lill var en av artisterna som medverkade i sommarens populära skärgårdsturné med Tre Kronor af Stockholm. – Det var speciellt för mig att få segla med briggen, säger Lill Lindfors. Själv är jag gud- mor till åländska segelfartyget Linden. Min far är född på Åland, och min farbror, Harald Lindfors, var sjökapten på bland andra Herzogin Cecilie. Kaptenen på briggen, Allan Palmer, är ju också ålänning, det var extra roligt. Under turnén, som gick till olika hamnar längs Upplands kust, seglade flera av artisterna med ombord. Lill var med bland annat mellan Öregrund och Furusund. – Vi seglade faktiskt en hel del, säger Lill. Det är så fantastiskt att se när de sätter alla segel. Och jag fick stå till rors lite också. Lill och hennes make har tillbringat många somrar i sin 40-fots Cayenne, en smäcker och snabbseglande båt. De har seglat mycket i Ålands och Finlands skärgårdar. – Vi har sett hur Östersjön har förändrats, hur tången försvinner och sjögräset tar över, säger Lill. Så briggens miljöinsatser med Hållbara Hav är viktiga.  /Kerstin Otterstål, Foto: Skärgårdsfoto 4 Briggenbladet nr 3 • 2018 Love Antell slog igenom för den större publiken i och med sin Skärgårdsturnén medverkan i TV4:s ”Så mycket bättre”. –vilken succé!

Tina Ahlin fick idén till Skärgårdsturnén 2014.

Jack Vreeswijk är låtskrivaren, textförfattaren och kompositören med fyra rosade fullängdsalbum på meritlistan. Jack är son till en av vår tids mest folkkära artister, Cornelis Vreeswijk, och är nu själv en av 2000-talets största vissångare .

Gänget bakom Skärgårdsturnen: Camilla Nyqwist (produktionsassistent) Annika Florén Ström, (producent), Tina Ahlin (konst- närlig ledare) och Lars-Göran Palmér (projektledare).

Vilka sommarkvällar!

Briggenbladet nr 3 • 2018 5 Galen segelfartygsfestival i Rostock

I år var det femte året Tre Kronor kom till Hanse Sail i Rostock, och som vanligt gjorde hon stor succé! Tre Kronor har under sina år på Hanse Sail-festivalen utmärkt sig bland de cirka 200 segelfartygen som deltar genom att vara ett av de fartyg som seglar allra mest. Även på de kortaste dagsturerna sätter vi alltid segel och visar upp oss från vår bästa sida. Detta har visat sig vara populärt både bland gästerna, som aktivt söker sig till oss för att få en unik seglingsupplevelse, men också bland de tusentals åskådare som står på strandkanter och kajer. Här på sidan kan ni se några bilder som vi har fått skickade till oss från en av många imponerade Hanse Sail-besökare genom åren. Här skickar Volker Gries från Rostock en hälsning: ”Tre Kronor is a real beauty! So I take pictures of her every time I meet her. I hope I can repeat sailing on board of Tre Kronor. Hostability of the crew and the ship herself have been really great. I have ne- ver been on a brig rigged ship before. I wanted to learn how to Foto: Gries/2016 Volker handle and the seamanship of the crew is really good. I´d never go up into the rigging but I like to pull the ropes from deck :-) Fair winds, Volker. Årets festival innehöll dock ett lite oväntat moment. Det gick nämligen ut en varning för att det skulle bli orkan, och till en början blev alla seglingar inställda av arrangörerna. Tidningarnas förstasidor visade uppslag med extremt väder, med katastrofbilder och svarta ny- hetsrubriker. Prognosen lugnade sig dock allteftersom vädret närmade sig, och i slutändan blev det ingen orkan, och inga seglingar blev heller inställda. I stället seglade vi på som vanligt, med nöjda gäster och för fulla segel. Och, som vanligt, ett storslaget, avslutande fyrverkeri!  Tyska media hotade med orkan på /Amanda Högdén Nordsjökusten men Rostock kunde Du som aldrig bevistat Rostock och festivalen Hanse Sail, det är värt en resa - jag lovar! /red:s anm./ nöja sig med ett intensivt åskväder. 6 Briggenbladet nr 3 • 2018 Franky flaskskeppsbyggare En av Tre Kronor af Stockholms ”fans” i Rostock är Franky Beerens. Han brukar växla mellan evenemangen Hanse Sail och Kieler Woche varannat år – det är långt att köra – runt 40 mil därifrån han kommer, nära gränsen till Nederländerna. Han såg Tre Kronor första gången 2016 och då från briggen Eye of the Wind. Han blev så betagen att han bestämde sig för att bygga ett flaskskepp. Det är nu inte det första – han började bygga redan i 15-års åldern. Då gick det lite sisådär, havet var gjort i tapetklister som möglade. Därefter testade han modellera, och då lossnade skeppet efter ett tag! Sedan många år behärskar han dock tekniken fullt ut. Besök gärna hans imponerande hemsida: www.meinbuddelschiff.de. Hans fina flaskskepp medTre Kronor – första och hittills enda – lämnade han gene- Frank Beerens lämnar över röst över till besättningen. Givetvis fick han flaskskeppet till Jonas Fredholm, då segla med på sin första tur ombord.  kapten/styrman. /Per Björkdahl Foto: Diana Kaliff Horst – en trogen volontär Horst Fenge var under en rad av år vo- lontär i Briggens rigg-grupp och byggde då bland annat en del av alla de block som finns i fartygets rigg. Efter flytten tillbaka

Foto: Per Björkdahl till Tyskland, strax söder om Kassel, är han nu varje år verksam som volontär för Hanse Sail och – till besättningens stora glädje – Tre Kronors ”liason officer”. Det betyder att han är kontaktman med arrangörerna och vår store ”fixare”. Han ställer till och med upp med sin egen bil och kör på- och avmönstrande be- sättningsmedlemmar till och från tåg och

Foto: Volker Gries/2015 färjor.  /Per Björkdahl Besök Hanse Sail på nätet! Förutom den officiella hemsidan för Hanse Sail som helt enkelt heter: www.hansesail.com så har även Volker Gries – som har tagit bilderna här till vänster – både en egen hemsida, som heter www.tallship-fan.de, och en egen kanal på YouTube – tallship fan. På Volkers hem- sida finns massor Foto: Gries/2016 Volker med bilder och skeppsfakta från en rad evenemang, alltså inte enbart Hanse Sail i Rostock utan till exempel Tall Ships Races och Rumregatta i Flensburg. Även YouTube- kanalen bjuder på massor med god- bitar – missa inte filmen med Tre Kronor af Stockholm och de andra brig- garna...  /PB Briggenbladet nr 3 • 2018 7 Upplevelser på långsegling Årets långseglingar har bjudit på många fina upplevelser. På seglingen mellan Kalmar och Stavsnäs i augusti fick vi möjligheten att i för- liga vindar stryka tätt intill den imponerande ön Blå jungfrun. Vår gäst Hans Österman tog tog då denna sköna kvällsbild.

Värderingar och etik på årets Hållbara Havseminarium Forskare inom kemi, biologi, ekologi, mark- Foto: Per Björkdahl vetenskap, agronomi, kulturgeografi, paleo- ekologi, praktisk filosofi och en general- sekreterare samlades den femte september i Kolskjulet för att prata om Östersjön med ett hundratal Östersjövänner. En av talarna var Olle Torpman som har skrivit krönikan Riggmästare Mats Hjalmarsson (i vit keps) guidar på sidan här bredvid. besättning, elever och några gäster i riggverkstaden. Tillfället var det åttonde Östersjösemi- nariet i rad som arrangerades av Stockholms Vindsfynd universitets Östersjöcentrum och Briggen Tre Specialguidning – ett bortskuret Kronor. Läs mer om seminariet på webben: horn/hörn av https://balticeye.org/ostersjoseminarium18.  på Marinmuseum Gladans (1857) Med på långresan från Rostock till Karls- stormstorsegel. krona var fyra anställda på Marinmuseum Liket mäter 7-8 cm i i Karlskrona. En av dem var Mats Hjal- Foto: Per Björkdahl diameter marsson som arbetar som riggare på fullrig- garen Jarramas. Efter vi lagt till vid musei- kajen ordnade han en visning till några delar av slup- och barkasskjulet som allmänheten inte har tillträde till, nämligen riggverksta- den där Mats jobbar till vardags samt till den spännande vinden i samma byggnad. På vinden trängdes bland annat mängder av mindre båtar – däribland Gladans (1857) gig. Nu hoppas vi att Mats kommer upp till Kastellholmen till av- eller påriggning!  /PB 8 Briggenbladet nr 3 • 2018 Med tillstånd av Baltic Eye, Stockholms Universitet, Östersjöcentrum. GÄSTKRÖNIKA Östersjöproblemet – ett etiskt problem Östersjöns miljöproblem går att lösa. Men för att regionens aktörer ska Olle Torpman är forskare i praktisk filosofi vid filosofiska kunna enas om konkreta lösningar måste vi föra in mer etik i debatten, institutionen, Stockholms uni- skriver filosofen Olle Torpman. versitet. Hans filosofiska intresse rör främst etiska frågor och hans huvudområde är miljöetik. stersjön står inför många miljö- samtidigt som länderna har olika ekono- Hans avhandling undersökte problem: övergödning, utfiskning miska förutsättningar att förhålla sig till. nyliberalismens implikationer i Ö och nedskräpning av bland annat Därför är det inte så konstigt att olika ak- klimatfrågan. Han har också plaster är några. Lösningarna kan många törer i Östersjöregionen är mer eller mindre skrivit om att fatta beslut under gånger framstå som uppenbara: Vi behöver ovilliga att genomföra diverse lösningar på moralisk osäkerhet, vilket är ett fiska mindre och släppa ut mindre mängder havets miljöproblem. högst aktuellt ämne i dagens miljö-och klimatdebatt. gödningsämnen och skräp i havet. Trots det har vi svårt att få till stånd några lösningar. Underliggande värderingskonflikter som det skulle upplevas som både este- För att förstå skälet till detta behöver vi En annan anledning till att Östersjö- tiskt och rekreationsmässigt värdefullt för inse att det vi kan kalla Östersjöproblemet länderna ännu inte har lyckats lösa Öster- oss människor som lever kring Östersjön. inte enbart är ett vetenskapligt eller poli- sjöproblemet är att de (Sverige inkluderat) När vi till och med avråds från att bada på tiskt problem. Det är i grunden också – åt- tenderar att utgå ifrån olika värdegrunder grund av för mycket algblomning är det minstone delvis – ett etiskt problem. eller ideologier. Detta föder oenighet om po- lätt att inse vår egen privata nytta av en litikens yttersta syften, samt om vilka de frisk Östersjö. Dessutom skulle ett lösande Ett kollektivt problem kräver grundläggande värdena är. Vilket samhälle av Östersjöproblemet på sikt gynna både kollektiva lösningar är det bästa, och hur bör det uppnås? Vilket fiskenäringen och turistnäringen, samt i För det första är Östersjöns dåliga miljö ett väger tyngst: Individernas och företagens fri- förlängningen ge nya skatteintäkter. kollektivt problem, som både orsakas av och het att bestämma över sina egna verksamhe- Genom att diskutera samhällsbyggets drabbar alla länder runt Östersjön. Detta ter utan en massa byråkrati, eller välmågan värderingar skulle vi kunna hitta lösningar gör saken svårlöst. Varför ska just Sverige hos framtida generationer och ekosystemen? som gynnar alla! (eller något annat land för den delen) sluta Oenigheter kring sådana frågor yttrar fiska, skräpa ner, eller använda gödnings- sig i den politiska splittring som kan ses Vi måste ifrågasätta våra värderingar medel, när vi vet att inget land ensamt runtom i Europa (såväl som i den övriga Att föra in etiken i debatten skulle också kommer kunna lösa Östersjöproblemet? världen). Vissa har en mer socialliberal in- hjälpa oss att se klarare på Östersjöländernas Den kollektiva strukturen är visserligen ställning, andra en mer konservativ, medan respektive roll i och ansvar för Östersjö- inte unik för Östersjöproblemet, utan gäller några få för en uttalat grön politik. problemet. Kanske skulle det hjälpa oss även för globala miljöproblem, där klimat- Östersjöns miljöproblem är därmed i att inse att eftersom problemet har orsakats förändringarna kanske är det tydligaste ex- grunden en etisk fråga. Det har nämligen av oss människor kan det också åtgärdas emplet. Men den förklarar åtminstone del- att göra med vad som har egenvärde, vilka vi om vi slutar med våra miljöskadliga aktivi- vis varför de till synes enkla lösningarna inte har moraliska skyldigheter gentemot, vad teter. I grova drag handlar dessa aktiviteter kommer till skott. Kollektiva problem kräver som kännetecknar en rättvis fördelning, om sådant som övergödning, utfiskning, för nämligen kollektiva lösningar, där de inblan- vilka som bär det moraliska ansvaret att stor köttproduktion och för mycket ned- dade måste vara både överens om lösningarna agera, och så vidare. skräpning. och koordinerade i genomförandet av dem. Genom att betrakta Östersjöproblemet Det är ingen överraskning att så länge som ett etiskt problem kan vi bli bättre rusta- vi inte förmår att sluta med dessa aktivite- Lösningarna drabbar de för att lyckas enas om konkreta lösningar. ter kommer vi att försvåra en lösning. Det Östersjöländerna olika hårt är vår efterfrågan på framförallt billig mat Även om det inte råder någon brist på för- Alla vinner på att problemet löses (inte minst i form av de energiintensiva ståelsen av orsakerna till Östersjöns miljö- Vi behöver alltså ifrågasätta de värdering- produkterna kött och fisk), samt vår kon- problem, eller vilka konkreta åtgärder som ar som vi låter vårt samhällsbygge vila på. sumtionshets i övrigt, som har givit upphov skulle kunna lösa dem, råder det oenighet Frågan är bara om det ens är möjligt. Och till den situation vi i dag befinner oss i. om vilka lösningar som bör vidtas. Vem ska vad skulle ett sådant ifrågasättande kunna göra vad, när ska det göras, och hur? Och leda till? Hur bör vi leva våra liv? vem ska stå för notan? Ja, hur ska bördorna Att ge Östersjöproblemet en etisk di- I och med denna insikt hamnar vi återigen gällande lösningen av Östersjöproblemet mension skulle kunna hjälpa oss att inse att i en etisk fråga: Vilka personer vill vi vara fördelas rättvist mellan Östersjöländerna? andra politiska frågor i onödan har blockerat och hur bör vi leva våra liv? Det innebär Till viss del beror denna oenighet på att möjliga lösningar. Bara för att olika politiska bland annat att vi på allvar måste ifrågasät- olika konkreta lösningar drabbar människ- partier står i polemik med varandra i frågor ta vad vi äter och hur vi konsumerar, samt or, länder och näringar olika hårt. Ett strikt rörande exempelvis invandring, pensioner el- hur varorna produceras och transporteras. fiskeförbud drabbar främst fiskenäringen, ler EU-medlemskap behöver de inte också Så länge vi ignorerar dessa grundläggande ett totalförbud mot kväve- och fosforutsläpp stå i polemik med varandra i Östersjöfrågan. aspekter kommer vi att vara oeniga om lös- drabbar främst jordbruksnäringen, ett total- Tack och lov är det nämligen ingen som ningarna. Det betyder inte att vi måste nå förbud av plaster drabbar bland annat för- långsiktigt har något att förlora på att hundraprocentig konsensus i alla de etiska packningsindustrin, och så vidare. Östersjöproblemet löses. frågorna. Men om vi inte ens diskuterar dem Därtill gäller att beroendet av olika in- Det skulle gynna både fisken och det lär vi förbli i ovisshet om vilka politiska dustrier varierar mellan Östersjöländer, övriga marina livet i Östersjön, samtidigt kompromisser som är möjliga att finna. 

Briggenbladet nr 3 • 2018 9 Ett krångligt sätt att ta sig till Kolskjulet Del 1. Kapstaden - Text och foto: Hans-Gunnar Øverengen

Cykelturen från Södermalm till här, för tolv år sedan, men vägarna har bli- gelfartyg samtidigt kan tas upp för repara- Kastellholmen har inte direkt vit bättre och taxiresan in till centrum går tioner och bottenmålning. snabbt. Taffelberget är fortfarande det helt Ett före detta hamnmagasin, numera underlättats av den miljardslukande dominerande blickfånget och en ständig re- Victoria & Alfred Hotel, kommer att bli vandaliseringen av Slussen. Det har ferenspunkt för alla som vistas i Kapstaden. mitt hem de närmaste dagarna. Tiden går åt dock under sommaren visat sig att Ett antal nya höghus, som verkar tävla om till långa promenader för att upptäcka sta- det går att hitta en ännu krångligare vilket som är det fulaste, försöker skymma den, besök på sjöfartsmuseum och det gamla resväg till Kolskjulet... sikten, men lyckas inte riktigt. kastellet med sitt guvernörspalats. Här finns en imponerande samling med tavlor som Europa väntar vid kaj skildrar Kapstadens roll som ett nav i sjö- Hamnområdet kring Alfred Basin där flera farten mellan Europa och de tidigare portu- fter den vanliga turen till Arlanda och av de gamla byggnaderna har gjorts om till gisiska, holländska och brittiska kolonierna i en nästan 20 timmar lång flygresa med hotell, restauranger och ett stort köpcen- Indien och Fjärran Östern. E mellanlandning i Doha, vaknar jag or- trum, lockar både turister och många av de Vid kaj 6 i Victoria Basin hittar jag bar- dentligt av det skarpa solskenet utanför ter- fler än tre miljoner invånarna i Kapstaden. ken Europa. På fartyget råder febril aktivitet minalen på Kapstadens flygplats. Det mesta Samtidigt finns här ett levande varvsområde och ett kreativt kaos. Proviant langas om- är sig likt sedan jag senast mönstrade på där flera stora fiskefartyg, fraktskutor och -se bord. Galjonsfiguren ”Europa och Tjuren” 10 Briggenbladet nr 3 • 2018 som vanligt, tillbringat hela den europeiska vintern med att göra fyra seglingar mellan Europa på Ushuaia i Argentina och den Antarktiska Jamestowns halvön. En femte seglats har, via Sydgeorgien redd. och , fört Europa till Kap- staden, där hon tagits upp på slip under tre veckor. Några dagars arbete återstår fortfa- rande innan vi kan ge oss ut på Atlanten. FAKTA BARK EUROPA Tillbaka efter sju år Namn/call sign: Europa/PDZS Del 1. Kapstaden - Det har gått mer än sju år sedan min senas- Hemmahamn: Den Haag (Scheveningen), Sankta Helena - te segling som skeppsläkare på Europa. Den Nederländerna Ascension Island gången gick vi från Lunenburg i Kanada till Byggd: 1911, H.C. Stülcken & Sohn, i Sydatlanten. Hamburg Salvador i Brasilien. Ingen av dem som då Tidigare namn: Elbe 4/Senator Brockes arbetade ombord kommer att finnas med 1911-1994 (fyrskepp) på färden mot Azorerna. Här finns ändå en Material: Stål Tonnage: 303 brt del beröringspunkter med tidigare sjöäven- Loa: 55,10 meter tyr. Vår kock Rensje och hennes medarbe- Längd: 45,40 meter tare Gjalt seglade jag med i Norge redan i Bredd: 7,50 meter början av 80-talet, på hardangerjakten Anna Djupgående: 4,50 meter Höjd: 33 meter Kristina. Gjalt var då bara sex år och har Segelyta: 1.020 m2 (med 6 ledsegel) vuxit en del sen sist. Vår agent i Sydafrika, Maskin: 2 st Caterpillar 626 kW Glenn, har tidigare varit vår båtsman, och Besättning: 16 några i den avmönstrande besättningen är Trainees: 48 Fartsområde: Obegränsad fart gamla bekanta. Det känns som att komma Hemsida: www.barkeuropa.com tillbaka till jobbet efter en riktigt lång se- mester. De enda riktigt stora förändringarna Dagarna är soliga och varma och det är få ombord är att det nu finns luftkonditione- som är skadade eller sjuka. ring i varje hytt och att duscharna fått nya avlopp, så att vattnet rinner undan oavsett ”Knowing the ropes” vilken bog vi seglar på. En förutsättning för att kunna segla med en Under de närmaste dagarna kommer en fast besättning med 18 personer från Neder- ny besättning och våra gäster, ”voyage crew”, länderna, Australien, Frankrike, Irland, Kana- ombord. Vi är 46 personer från tolv olika da, Storbritannien, Sverige och Sydafrika är länder, där de flesta inte känner någon av de att vi har ett gemensamt arbetsspråk. Vi andra. Barken Europa kommer nu att vara har dessutom gäster ombord från Danmark, ett gemensamt hem för oss under mer än sju Italien och Tyskland. All ordergivning och veckor. all undervisning ombord äger rum på eng- elska, men många av dem som seglat länge Taffelberget försvinner akteröver med Europa har också lärt sig en del hol- På kvällen den 16 maj börjar vår resa. Det är ländska. De som inte är dagmän arbetar i ett tjugo grader varmt. Rakt akterut, i sydost, ser tvåvaktssystem sex om sex och vår ”voyage vi under några timmar Taffelbergets karak- crew” går tre vakter. De får då mer ledig tid teristiska profil. Mer än 1000 meter högt och och får också arbeta tillsammans med alla i två och en halv kilometer brett vakar det över den fasta besättningen. Kapstaden, där fler och fler ljus tänds, sam- De första dagarna går åt till att lära sig tidigt som det snabbt blir tropisk natt. Om riggen. Vi kan sätta 24 segel och därutöver babord har vi fortfarande en mörkt orange sex ledsegel. Det tar ett tag för dem som är strimma av solljus. Redan utanför den yt- nya ombord att lära sig vilka rep som hör till tersta hamnpiren får vi sällskap av ett stim de fler än 200 koffernaglarna. I allt väsent- delfiner som eskorterar oss ut mot Atlanten. ligt är Europa riggad som Tre Kronor. Den När vi passerar Robben Island är det redan stora skillnaden är att briggseglet har fått så mörkt att vi får säga farväl till dessa våra en egen mast och bytt namn till mesan. Det följeslagare och tacka för sällskapet. finns också fler rå- och stagsegel att hålla Ett lågtryck som rör sig ut från reda på. Den sammanlagda segelytan är på ger oss växlande vindar under några dagar, mer än 1000 m2, vilket är mycket i förhål- men Benguelaströmmen hjälper oss stadigt lande till fartygets storlek. mot nordnordväst. Efter mindre än en vecka har vi en stadig sydostpassad. Från 23 maj Tre rutinerade sjöbefäl och tre veckor framåt seglar vi nästan hela I årets första Briggenblad skrev jag om den tiden med upp till sex ledsegel satta, vilket frisiska briggen Aphrodite och berättade ger ett par knop extra fart. Skejslarna, som då att jag försökt få tag i den förre ägaren riggats ned i Antarktis, kommer också åter Aent Kingma, men misslyckats. Det är där- ligger isärplockad och nymålad i däckshu- på plats. Vinden har en styrka på fyra till för en stor överraskning när jag inser att jag set. Nere i kölsvinet pågår dragning av nya fem Beaufort och vår seglade sträcka kom- nu seglar med en av hans döttrar – Janke. rör till svartvattentankarna. Barken har, mer snabbt upp i mer än 140 M per dygn. Hon har vuxit upp på fartyg, varit med på E Briggenbladet nr 3 • 2018 11 lilla medelhavsön Elba, men återvände till Frankrike redan i mars 1815, ombord på briggen Inconstante (mer om den his- torien i senare Briggenblad!). Efter de välkända 100 dagar- na besegrades han slutgiltigt i slaget vid Waterloo. I oktober 1815 debarkerade Napoleon, i Jamestown, från det engelska Jamestown ligger inklämd i en trång dalgång mellan Munden's Point och Ladder Hill. fartyget HMS Northumberland. Från och med nu skulle han Ett krångligt sätt att ta sig till berget The Barn. Avlagringar från tidigare slutförvaras på Sankta Helena. Garnisonen Kolskjulet, fortsättning... vulkanutbrotts lavaströmmar syns tydligt förstärktes med 1500 personer och fle- när vi närmar oss kusten, som är karg och ra fartyg patrullerade farvattnen runt ön. Aphrodite varje år och gått utbildningen på ogästvänlig. Det är svårt att föreställa sig den Napoleon tillbringade större delen av sina Einkhuizen Zeevart School, Europas enda grönska som präglar de inre delarna av ön. återstående år i huset Longwood, långt från sjöbefälsutbildning inriktad på segelfartyg. Vi håller väl ut från Sugar Loaf Point för att kusten, med stekheta somrar och kalla fuk- Janke Kingma har seglat som befälhavare komma till anvisad ankarplats i James Bay, tiga vintrar. Hans hälsa försämrades grad- på en rad mindre segelfartyg, bland andra norr om öns enda stad – Jamestown. Trots att vis och 1821 avled han. Det som återstod av märssegelskonaren Jacob Meindert. Hon har vi ligger en bra bit från landningsplatsen ser kroppen förvarades i fyra kistor, men skrapa- också varit styrman på kryssningsfartyg i vi kyrkan och en klunga med gamla hus, må- des ihop redan 1840 och flyttades till Paris. Antarktis. Efter ett par år som ”first mate” lade i olika färger, inklämda i en trång och Där ligger Napoleon nu begravd i Hôtel des gör hon nu sin första tur brant dalgång, mellan riktmärkena Munden’s Invalides. Longwood ägs och förvaltas idag som kapten på Europa. Point och Ladder Hill. Den pir för fraktfar- av franska staten och kan besökas av det fåtal överstyrman är Penny tyg, som nyligen byggts någon kilometer öst- turister som lyckas ta sig till Sankta Helena. Kealy från Australien, som erut, kan inte användas av små fartyg som seglat i Stilla havet med Europa, på grund av dyningar med stora svall- Jacob’s Ladder Anna Kristina och arbetat vågor. Vi ankrar på redden flera hundra me- – en 699 steg lång utmaning 15 år på Bounty i Sydney, ter ut från en liten landstigningskaj. Närmare Förra gången jag besökte Jamestown räckte både som befäl och som stranden ligger lokala fiskebåtar och någon tiden bara till en kort tur till Sankta Helenas trubadur. Andre styrman enstaka seglare har också hittat hit. sjukhus, för att höra om de kunde fylla våra Överstyrman Finn Mansour seglar sedan syrgastuber. Nu finns det utrymme för besök Penny Kealy. åtta år med Europa, efter att En vulkanö (nästan) utan turister både i affärer, bank, apotek, museum, bib- tidigare bland annat ha deltagit som riggare Sankta Helena är en vulkanö på 121 km2, liotek och stadsarkiv. Speciellt intressant är och sjöman i filminspelningen av ”Master något större än Fårö. På många världskar- det material som finns om briggar och andra and Commander”. tor saknas ön helt och hållet. Sankta Helena ligger cirka 300 mil öster om Brasilien och Brigg på frimärken En kort första etapp 200 mil väster om . Naturen är dra- Ganska snart dras vår ”voyage crew” också matiskt kuperad med djupa raviner och dal- från Sankta Helena in i det löpande underhållet av fartyget. På gångar mellan bergstoppar på mer än 800 Frimärket från 1969 visar briggen Perse- Europa deltar de betalande passagerarna så meter. Det har dock inte varit någon vulka- verance, det första fartyg som ingick i en mycket som möjligt i det mesta ombord, nisk aktivitet de senaste åtta miljoner åren, regelbunden postgång mellan England från segling till att skrapa, fernissa, tagla, så växt- och djurliv har fått utvecklas i fred, och Sankta Helena. År 1819 inledde hon splitsa eller att skala potatis. De undervisas ända tills ön upptäcktes och namngavs av seglingar som också i navigation och för sin egen loggbok, portugiser i början av 1500-talet. Senare innebar hämtning parallell med fartygets. gjorde såväl britter som holländare anspråk och lämning av Det känns som att Europa redan har en på territoriet. Med européerna kom get- post fyra gånger ganska rutinerad besättning ombord när en ter, råttor, samt andra djur och växter som om året. År 1857 av våra utkikar, tidigt på morgonen den 29 snabbt konkurrerade ut endemiska arter, började postfar- maj, rapporterar att vi har Sankta Helena som i många fall utrotades helt. tygen komma tio grader om babord. Det har gått mindre Det engelska ostindiska kompaniet till- varje månad, bland annat med barken än två veckor sedan vi lämnade Kapstaden. satte en guvernör 1659. Denne drev ön som Dane, som också hade en ångmaskin på Vi går öster om ön utanför Saddle Point och en del av sin affärsverksamhet. Det var först 60 hästkrafter, för att slippa fastna i ”the 1834 som Sankta Helena fick status som doldrums”. Posten levererades sjövägen brittisk koloni. Ön har varit inblandad både fram till i februari i år, när det kombine- i boerkriget, andra världskriget och mycket rade frakt- och passagerarfartyget RMS St annat, men det är ändå den korta perioden Helena gjorde sin sista tur till ön. 1815 till 1821, då Napoleon hölls i fången- Den nybyggda Airport skap här, som Sankta Helena alltid kommer tar nu emot ett flyg i veckan från att förknippas med. och ett i månaden från Ascension Island. Det är fortfarande Napoleons fångenskap och död svårt att besöka Sankta Helena och det Efter slaget vid Leipzig i april 1814 tvinga- tar mer än en månad innan ett brev pos- Vi går öster om Sankta Helena utanför Saddle Point och berget The Barn. des Napoleon Bonaparte att abdikera som tat i Jamestown når Stockholm. fransk kejsare. Han skickades i exil till den 12 Briggenbladet nr 3 • 2018 Trålningen efter plastavfall i havet visade skrämmande mängder. andra och tiden bara försvinner. Det känns som att ha hamnat i en roman av Graham Greene. Med ledning av de få gatlyktorna går jag sedan ner till kajen och firar mig, med hjälp av sjögräshala rep, ned i nattens sista båt tillbaka hem till Europa. Morgonen därpå lämnar vi med vemod Sankta Helena. Det känns som att det finns så mycket kvar att se och göra. Om jag någon gång får möjlighet att återvända och stanna längre, vet jag redan nu vilket hotell jag kommer att bo på. Sankta Helena krymper långsamt ak- terut, men vi ser redan fram emot nästa an- halt på vår resa. Ascension Island ligger bara Alltid lika spännande att sjösätta mantatrålen. drygt 500 distansminuter åt nordväst och vi kan fortfarande räkna med fördevind i form Resultaten är skrämmande. Av ett femtio- av en stadig sydostpassad. tal trålningar som utförs mellan Kapstaden och Stavanger är det bara tre som inte inne- Hur mycket plast finns det håller något plastavfall synligt för blotta i världshaven? ögat! Alla ombord blir djupt berörda av in- Redan innan Europa började med sina årliga sikten om att det som ser ut som ett helt Jacob's ladder har 699 höga steg. seglatser till den Antarktiska halvön, började orört hav, mer och mer förvandlas till en fly- hon lämna regelbundna meteorologiska rap- tande soptipp. segelfartyg som ankrat upp på Jamestowns porter till KNMI, den nederländska motsva- redd. En perfekt tillagad tonfiskstek på det righeten till SMHI. Vid varje vakt rapporte- Cigarrhajens offer enkla matstället Anne’s Place, i grönlummi- ras luftfuktighet och tryck, vindstyrka och Europa är ett flytande universitet. Varje resa ga och skuggiga Castle Gardens, blir ett be- hastighet, molnbild, luft och vattentempe- innebär nya kunskaper. Vi har inte tillgång till hagligt avbrott i stadsvandringen. Samtliga ratur. Observationsdata kommer också från nätet, men de frågor som inte skeppsbibliote- övriga gäster visar sig vara medseglare från flera andra holländska fartyg. Segelfartygens ket har information om finns det ofta någon Europa. I trädgården utanför restaurangens rapportering är speciellt intressant, eftersom ombord som har svaret på. Att utkiken får syn veranda ligger en sten med en inskription de ofta befinner sig i områden som ligger ut- på en val är ingen märkvärdighet, men den som påminner om att Joshua Slocum besökt anför fraktfartygens trader. vikval vi såg den 3 juni kommer vi knappast Jamestown 1898, då han ensam seglade jor- Under senare år har fler och fler forskare att glömma. Mitt på ryggfenan syns en cir- den runt med yawlen Spray. Precis som vi val- insett Europas potential som plattform för kelrund utstansad urgröpning. Efter diskus- de han att segla från Kapstaden och fortsatte olika forskningsprojekt. Ett år släpptes ett sioner och bläddrande i alla böcker om valar sedan mot Ascension Island. stort antal bojar med radiosändare ut för att förstår vi att det måste röra sig om ett angrepp Alla som varit i Jamestown får frågan mäta havsströmmar. Olika marinbiologiska av en ”cookiecutter shark”. Cigarrhajen är bara om de klättrat upp för ”Jacob’s ladder”, en studier genomförs regelbundet. en halvmeter lång. Den simmar med full fart brant konstruktion av lavasten och cement. I år har vi ombord två doktorander från vinkelrätt mot sina offer, med öppen mun. En Trappan byggdes 1829, som en väg upp till universitetet i Wageningen. Lise Alkema har vridrörelse gör att hud och späck lossnar från en militärpostering. Vid dess sidor fanns tagit initiativ till vattenprovtagning för att valen. Kraften är ofta så stor att hajen förlorar ramper, där vagnar kunde dras upp för att försöka finna ursprungskällor till de plastföro- alla sina tänder. De sväljs ner med bytet, men transportera allt från hästdynga till ammu- reningar som finns nästan överallt i världsha- sedan dröjer det inte länge innan de vuxit ut nition. Idag är det en närmast obligatorisk ven. Hennes kollega, Jeremy Sterling, har en igen och hajen kan välja ut sitt nästa offer. utmaning att ta sig upp för de 699 stegen bakgrund inom oceanografi och har arbetat Efter en kort segling på fyra och ett halvt så fort som möjligt. Rekordet ligger på strax flera år på seismikfartyg. Från Universitetet dygn angör vi Ascension Island i gryningen. över fem minuter. Det lyckades jag inte slå ... i Bangor kommer marinbiologistudenten Jess På morgonen seglar vi längs den karga väst- Belöningen efter det mödosamma klättran- Fox, som kommer att undersöka artförekomst kusten upp till Clarence Bay. Vi anvisas en det är en svalkande vind och den hisnande relaterat till vattnets salthalt. Besättningen blir ankarplats ganska långt från Georgetown, vackra utsikten från Ladder Hill Fort. En snabbt indragen i att hjälpa till med att regel- nära amerikanska marinens fraktfartyg USS annan är alla öbors bemötande. På den sling- bundet sjösätta den mantatrål som används för Norfolk som lossar sin last till tre motorprå- rande vägen tillbaka ner till staden vinkar provtagningen. Forskningsfynden redovisas mar som går i skytteltrafik in till en betong- varenda bilförare, på väg uppför den branta fortlöpande i föreläsningar i däckshuset. kaj, där containrarna lyfts i land. backen, som om de känt mig hela livet. ”...this heap of cinders and lava rock...” Goda historier får tiden att gå Joshua Slocums skildring av Ascension Island, På kvällen hamnar jag i lobbyn på the som en ”...hög med aska och lava-sten...” är Consulate Hotel tillsammans med några gäs- fortfarande en bra beskrivning av en av de ter, ett belgiskt par, en fransyska, hotellets märkligaste öarna i Sydatlanten. Med sin yta ägare och Glen, Europas i särklass mest excent- på 88 km2 är den något mindre än Gräsö i riska passagerare. Rummet vi sitter i speglar Roslagen. Ön har, i likhet med Sankta Helena hotellets månghundraåriga bakgrund. Det och Azorerna, aldrig haft några urinvånare. är fullt med bilder och föremål med anknyt- Trots att Ascension upptäcktes av portugi- ning till Napoleon och öns övriga händelser. När forskarna Jess Fox serna redan 1501 finns det än idag ingen fast och Lise Alkema föreläser Medan det tropiska nattmörkret snabbt om- befolkning. Alla på ön är anställda av, eller har är däckshuset fullsatt. sluter Jamestown berättar vi historier för var- kontrakt med, myndigheter i Storbritannien E Briggenbladet nr 3 • 2018 13 Sottärnornas hemtrevliga tillhåll nära Wideawake Airfield.

Ett krångligt sätt att ta sig till världskriget byggdes flygfältet, som då hade garna vid kusten går på högre höjd gradvis Kolskjulet, fortsättning... världens längsta landningsbana. Den använ- över i behagligt sval och fuktig molnskog. des intensivt under Falklandskriget, då tu- När de första sjöfararna kom till ön var den eller USA. Ingen tillåts äga mark eller bostad. sentals brittiska soldater passerade ön. Nu är nästan helt kal. Det är tre personers förtjänst Ingen får stanna kvar på ön efter att de har gått flygplatsen stängd för tyngre flygtrafik,- åt (eller skuld) att delar av öns ekosystem helt i pension – inte ens om de är födda på ön och minstone fram till 2020. förändrats. Naturforskarna John Lindley, alltid har bott där. Ungdomar som inte hittar Charles Darwin och Joseph Hooker tog ini- arbete tvingas lämna Ascension då de fyllt 18 Ingen turism kvar tiativet till skogsplanteringen, för att skapa år. Här finns ett tusental personer. Många av Det lilla som fanns av turism har helt för- förutsättningar för insamling av dricksvat- dem är gästarbetare från Sankta Helena. Det svunnit. Hotellet är stängt. Enstaka yachter ten. Över 200 arter av träd och växter, från är också dit den enda reguljära flygförbindel- ankrar fortfarande upp i Clarence Bay, men olika delar av världen, skeppades hit från sen går – en gång i månaden. det är ofta svårt att ta sig iland, på grund Kew Gardens i . De bildar nu en helt Under segelfartygens tid kom skepp hit för av ”rollers”, kraftfulla vågor som ökar i höjd unik biotop. Samtidigt har många tidigare att lämna och hämta post1), fylla på sina färsk- nära landningsplatsen. Det är inte tillåtet att endemiska växter nästan helt försvunnit. vattenförråd och för att skaffa färskt kött. ge sig ut i naturen för att utforska ön på egen Vid den tidigare bondgården, senare sjukhu- Stora havssköldpaddor blev en exportvara. De hand. Ett par hajattacker 2017 har lett till set, ”Red Lion”, finns växthus som används kunde förvaras levande ombord, med mini- badförbud på hela ön. Det här kanske låter för att odla en del av de hotade arterna, som mal tillsyn, tills de behövdes som proviant. avskräckande, men Ascension är en ö som nu återplanteras på andra delar av ön. Georgetown hade en garnison under den tid verkligen är värd att tillbringa en längre tid Dagens utflykt avslutas på öns lilla muse- Napoleon var fånge på Sankta Helena. på - för den som råkar ha vägarna förbi. um, där vi får höra ännu mer om aktuell na- Sedan dess har staden och ön levt upp i turforskning. Här finns också information om samband med olika konflikter. Under andra Landkrabbornas andra aspekter av ön, som påverkar oss alla på upp-och-nedvända värld olika sätt. På Ascension har både NASA2) och Briggar på frimärken Tidigt på morgonen 6 juni knölar ett tjugo- ESA3) utrustning för övervakning av satelli- tal av Europas besättning in oss i fyra vita ter och andra rymdfarkoster. GPS (Global från Ascension Island Land Rover Defenders, märkta ”Ascension Positioning System) används inte enbart av Briggarna HMS Zenobia och HMS Peru- Island Conservation Department”. Vi ser de fartyg och flyget. Det är också nödvändigt för vian annekterade Ascension Island för gamla sköldpaddsdammarna, kaniner och att våra mobiltelefoner ska fungera och har en Storbritanniens räkning 1812. Ön fick vildåsnor, och skumpar sedan iväg ut i det rad andra funktioner. Förutom ett trettiotal status som ”stone frigate” och fick namnet röda ökenlandskapet till sottärnekolonin vid satelliter möjliggörs också GPS positionsbe- HMS Ascension. Ön betraktades, juridiskt Wideawake Airfield. Det är uppkallat ef- stämningar av landbaserade sändare och mot- sett, som ett uppankrat örlogsfartyg. ter det lokala namnet på fåglarna som hål- tagare vid Cape Canaveral, Kwajalein Island, Dessa briggar som ju hade en avgörande ler alla i närheten vakna dygnet runt. Enligt Diego Garcia och här på Ascension Island. betydelse för öns historia, hedrades (?) Wikipedia är sottärnans läte ”ett högt och ge- Fullproppade med information återvän- med att utgöra frimärksmotiv år 1975. nomträngande ”kvaark” som också beskrivs der vi till Europa, där vi efter under kvällen Utgivandet tycks dock inte ha före- som ”ker-vacki-vack”. Det stämmer säkert för ska påbörja långseglingen mot Azorerna. Vi gåtts av några mer en ”sooty tern”, men det vi får höra är är vana att ha sällskap när Landkrabban Jongar- ingående studier, mer ett vrål från hundratals tärnor, som thia Langostoma. vi ger oss av, men kvällens eftersom de avbilda- unisont uttrycker sitt missnöje med vår föreställning är den bästa des som tremastade närvaro. hittills. På styrbordssidan fartyg – fregatter! Guiden Andy Richardson är inte följs vi av en rad delfiner År 1986 kom fri- bara Senior Marine Fisheries Scientist som ibland blixtsnabbt märken där briggar utan också en man som kör sin Land ändrar sin kurs för att avbildades mer kor- Rover med en brutal beslutsamhet. När fånga flygfiskar, som flyr i panik. Flera av de rekt. HMS Daring, han plötsligt tvärbromsar efter en hårnåls- senare hamnar uppe på däck, där de snabbt HMS Saracen och kurva, på vägen upp mot Green Mountain får hjälp av oss att återvända till det nu kol- HMS Sealark, alla och Breakneck Valley, tar det ett tag innan svarta havet.  från 1800-talet. vi lyckas reda ut vilka kroppsdelar som hör /Hans Gunnar Øverengen Saracen var under till vem, så att vi kan lirka oss ur jeepen. Skeppsläkare, sjömansläkare och medlem av några år aktiv i eng- Anledningen till inbromsningen är en stor IMHA (International Maritime Health Association) elsmännens kampanj landkrabba, som visar sig vara på familjeut- mot spansk, portu- flykt. Krabborna håller sig helst uppe på ber- Fortsättning på historien om den långa gisisk och ameri- get där det är svalt och fuktigt, men honorna vägen till Kolskjulet följer i nästa nummer kansk slavhandel, tar sig ner till havet en gång om året för att av Briggenbladet där ön Ascension lägga sina ägg. Fotnoter: spelade en viktig roll som brittisk örlogs- 1. Brev och paket lades i ett litet skjul, vid en väl synlig bas. Daring och Sealarks kopplingar till ön Omvänd trädgräns klippa. Nästa fartyg som passerade och skulle åt samma håll som adressen på försändelsen tog den med sig, (samma ter sig mer oklara, men det är alltid trev- I svenska fjällen avtar vegetationen ju högre system som PostNord ibland tycks tillämpa än idag). ligt när frimärken pryds av briggar. upp man klättrar. På Ascension är det precis 2. NASA = National Aeronautics and Space Administration tvärtom. De stekheta klipporna och grushö- 3. ESA = European Space Agency 14 Briggenbladet nr 3 • 2018 Foto: Per Björkdahl Foto: Per Björkdahl

Mats Andersson har just försett Tengil med ett up�- piggande skrovmål, vilket skulle ge konsekvenser. Fripassageraren Tengil - eller Sven (Dufva) Besättningen på briggen fick en objuden gäst ombord, mitt ute till havs! När vi lade till utanför Marinmuseum hoppade duvan, som nu kallas Tengil, av 4-8 vakten även kallad Sven, av briggen. Ringmärkt och säll- skaplig promenerar den nu på bryggan utan- för museet i Karlskrona. Möt Josefin Sollander, Intendent Diana Kaliff, ombord på Tre Kronor, beskriver här med hjälp av an- teckningar (position var fågeln kom om- föreningens nya ordförande bord) från skeppsläkare Hans-Gunnar Øverengen: ”Natten mellan den 12 och 13 augusti Till vardags arbetar hon med sponsring och fundraising på kom duvan ombord på öppet hav rakt norr Skansen. Hon är scout sedan barnsben, har två barn i tonåren om Stralsund, strax väster om Rügens norra och en brädseglande make. spets på tyska kusten. När den kom ombord i ruggigt väder var den tilltufsad och utmat- Hur hittade du till Briggen, Josefin? för föreningen. Så kom jag med i styrelsen tad. Vi tyckte synd om den där den satt ihop- – Jag jobbade på SEB med sponsring och som ledamot, och nu har jag varit sekrete- kurad och uppburrad på skeppsbåtkanten i event och fick kontakt med dåvarande vd:n rare i några år, säger Josefin. aktern. Den fick därför vatten och gårdagens för bolaget. Efter många turer fick vi till ett Ibland känner Josefin att hon kan för lite nybakade bröd och senare på dagen även oli- treårigt sponsoravtal, där briggen skulle ver- om segelfartyg och historien bakom brig- ka frön. Med ny energi började vår extragäst ka som ett slags kommunikativ symbol för gen, men å andra sidan hoppas hon kunna därefter fara runt på fartyget och bokstav- bankens insatser för bland annat Östersjöns använda sin kreativitet till att hitta nya vä- ligt talat skita ner överallt. Besättningen tu- miljö. Till exempel besökte briggen, med gar för att få fram pengar från olika stiftelser rades om att skura rent och när vi närmade miljöutställningen ombord, de hamnar i de och fonder. oss land utanför Karlskrona hoppades vi att baltiska länderna där SEB:s filialer fanns. – Jag har i alla fall seglat som intendent duvan skulle ge sig av. Efter lite uppmunt- – Vi hade också med en organisation som ombord i ett helt dygn, det var lärorikt! Men ring flög fågeln iväg i en stor cirkel och lan- heter Mentor, som stod för den sociala delen, jag är urdålig på alla tampar och rep och vad dade sedermera på däckshustaket igen och att engagera ungdomar för miljöfrågor och allt heter ombord - jag får smyga ner i farty- vi drog en stor suck. Ännu en natt till kaj segling - och att lära sig ledarskap genom get nån gång med Handboken i högsta hugg stannade Tengil och på morgonen innan det. och smygträna, säger Josefin. avgång till Kalmar var vi rädda att duvan – Efter några år lämnade jag SEB och Som ordförande vill hon gärna spinna vi- blivit skadad under natten av ett gäng kajor startade eget, och då blev jag kontaktad av dare på de frågor som förre ordföranden Rolf som närmade sig på kvällen. Duvan hade Korhan Koman, som satt i valberedningen Wigström brann för; att förstärka och för- istället flyttat upp på Marinmuseums tak yngra föreningens frivilliga krafter. och kom tillbaka på morgonen. Vi hade tidi- JOSEFIN ”JOSSAN” SOLLANDER – Jag vill absolut inte förringa någon - det gare sökt på de nummer och bokstäver som Familj: Siri, 16, gymnasist, Simon, 12, maken Calle, görs fantastiska insatser av våra volontär- fanns på fågelns ringmärkningar och försökt passionerad vindsurfare grupper! Men vi behöver bli ännu fler, och kontakta ägarna utan resultat. Den var från Bor: Norra Ängby vi vill hitta nya vägar för att ta hand om och Danmark och Brevduveförbundet kontakta- Båt: Liten motorbåt för dagsturer, trissjolle (under engagera våra yngre medlemmar i vår verk- renovering), en SUP-bräda (Jossans) samt massor des. De gav oss rådet att lämna vatten och av vindsurfingbrädor (makens) samhet. frön på kajen för att fågeln inte skulle följa Läser just nu: All the pretty horses av Cormac – En annan viktig sak för mig att att få med oss på seglingen till Kalmar och vidare McCarthy till ett riktigt trivsamt och bra mötesrum i till Stockholm. Motto: Ärlighet vår riggverkstad, så att vi kan använda den Bästa seglingsupplevelse: Ombord på briggen, När vi seglade från kaj satt Tengil kvar Stockholm - Klaipeda, med SEB-kunder och elever lokalen för kurser, föredrag och många an- på museitaket och verkar ha stannat där se- i Mentor-programmet. Kocken John hade lagat en dra trevliga möten framöver som också kan dan dess. Enligt Brevduveförbundet flyger underbar laxpudding med skirat smör, vi satt på ge intäkter till föreningen och fartyget, säger fördäck och slevade i oss den. Himlen var klarblå, duvorna hem när de känner sig starka nog.” vågorna var fem meter höga och det blåste runt Josefin. Om Tengils, eller Svens, vidare öden i det tio meter. Det var sjukt coolt! nya hemlandet förtäljer inte historien.  /Kerstin Otterstål Briggenbladet nr 3 • 2018 15 B POSTTIDNING SVERIGE PORTO BETALT

Avsändare: Föreningen Briggen Tre Kronor Örlogsvägen 11, Kastellholmen, 111 49 Stockholm Besättningen håller sig vältränad Matros Amanda hittas För att man ska veta hur man ska agera i nödlägen måste man på fördäck, troligen träna innan det händer. Därför övar besättningen nödsituationer allvarligt skadad. cirka en gång i månaden. I augusti, under seglingen mellan Rostock och Karlskrona, var vi plötsligt med om en stor kollision i ett fiktivt scenario. Följ med på en spännande genomgång av övningen och se hur besättningen agerar i händelse av nödsituation. Först hörs bara ett stort brak och hela farty- söka överblicka skadorna och get skakar till. Sedan blir allt för ett ögon- avgöra hur allvarligt läget är. blick dödstyst innan larmet börjar ringa om Båtsman Martin kommer till- samling på däck. Tre Kronor har kolliderat baka och rapporterar att vi inte med ett stort fartyg, det är möjligt att hon verkar ta in något vatten och att tar in vatten, klyvarbommen är knäckt och de skador som har uppkommit på en person har ramlat ner från riggen och kan fartyget främst är i form av den Omhändertagande vara allvarligt skadad. avbrutna klyvarbommen. Samtidigt har och bedömning på skadeplatsen. Detta var scenariot för övningen som matros Johan, med hjälp av jungmän- hölls utanför Bornholm i mitten på augusti. nen, bärgat alla seglen och vi kan nu manövrera fartyget igen. Snabbt och effektivt Nu måste mycket ske samtidigt. Intendent Räddning med helikopter Diana ansvarar för att samla jungmän, elever Eleven som skriker och gapar om att hen och passagerare kring skylightet midskepps har ont i hjärtat bedöms inte allvarligt och räkna in alla för att se om någon saknas. skadad, utan har troligtvis bara fått en Som tur är verkar alla vara på plats, men en spricka i ett revben, och får sitta under av eleverna är skadad och skriker i högan sky en filt och blir lugnad av jungman Mats. och klagar över smärta från hjärtat. Samtidigt tas kontakt med Radio Samtidigt på akterdäck, där den fasta be- Medical i land för att få hjälp med att be- Flyttad till akterdäck sättningen har samlats, börjar befälhavare döma skadorna på matros Amanda i fartygets bår, helikopter på väg. Korhan dela ut uppgifter för att försöka få som har ramlat från riggen. Då det koll på läget för att förstå vad som har hänt. är svårt att få kontakt med henne och Båtsman Martin blir utrustad med hand- hennes kropp verkar vara på väg in VHF och skickad ner i fartyget för att ge- i chock blir det bestämt att hon ska nomsöka det och se efter om vi tar in vatten. bli hämtad med helikopter och för Styrman Jonas sköter radiokommunikation transport till närmsta sjukhus i land. med land och fartyget vi har kolliderat med. Helikoptern får vinscha upp henne Matros Johan får ansvar för att bärga alla från akterdäck och ombord börjar alla segel, så att vi lättare kan manövrera Tre förbereda för att kunna genomföra Kronor. Alla försvinner iväg på sina olika detta. Man hämtar båren och hjälps uppdrag, för att hela tiden rapportera tillba- åt att bära Amanda från fördäck till Besättningen samlad för ka till befälhavaren när en uppgift är utförd akterdäck, där helikoptern har lättast debriefing efter övningen.

Foton: Hans-Gunnar Øverengen och när man har fått någon ny information att komma till. Samtidigt måste man Radio Medical i övningen om situationen vi befinner oss i. brassa för att försöka få undan riggen så att träffa en doktor. Och allt slutar lyckligt i den inte är i vägen för helikoptern när den denna övning! Matros svårt skadad närmar sig. Efter en sådan här övning har man alltid Plötsligt upptäcker man att matros Amanda en debriefing där man går igenom vad som är borta. Hon hittas på fördäck, under fock- Slutet gott… hände, hur man agerade och vad man kunde rået, troligtvis allvarligt skadad. Hon an- Efter några få minuter kommer helikop- gjort annorlunda. Slutsatsen efter den här das stötvis och snabbt och har snabb, svag tern, vinschar upp Amanda som får komma övningen var att allt gick bra, alla agerade puls. Jungman Per, som är den som hittar till sjukhus och blir väl omhändertagen och exemplariskt, men att det är skönt att öva Amanda, larmar direkt bak till akterdäck överlever utan några svåra skador. Fartyget emellanåt så att man är säker på att man vet där sjukvårdsansvarig styrman Catrin finns. får söka nödhamn på Bornholm där man hur man ska agera, ifall, ifall något händer.  Catrin kommer omedelbart fram på fördäck får gå på varv för att reparera klyvarbom- /Amanda Högdén och tillsammans hjälps man åt med att för- men. Eleven med det brutna revbenet får - som inte fick åka helikopter på riktigt! 16 Briggenbladet nr 3 • 2018