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Abkürzungen
ACEA Association des Constructeurs Européen d"Automobiles ADAC Allgemeiner deutscher Automobilclub AMS Auto Motor Sport (Zeitschrift) ANR Active Noise Reduction (Antischall / Aktive Geräuschunterdrückung) ASG Automatisiertes Schaltgetriebe AVA Aerodynamische Versuchsanstalt (jetzt Teil des DLR) BSI British Standard Institution CAFE Corporate Average Fuel Economy CAWA Climatic Automotive Windtunnel Association CFD Computational Fluid Dynamics CSI Code Sportif International CVT Continously Variable Transmission DIN Deutsche Industrie Norm DKG Doppelkupplungsgetriebe DLR Deutsches Zentrum für Luft und Raumfahrt (früher DFVLR) DNS Direkte Numerische Simulation DOE Department of Energy (USA) DOT Department of Transportation (USA) DSG Direkt Schalt Getriebe (Doppelkupplung) DVL Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (jetzt Teil des DLR) EADE European Aerodynamic Data Exchange ECARA European Car Aerodynamic Research Association ECE Economic Commission for Europe EMPA Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt EPS expandiertes Polystyrol FAT Forschungsvereinigung Automobiltechnik e.V. im VDA FIA Fédération Internationale de l'Automobile FKFS Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Verbrennungsmotoren Stuttgart IAT Institut Aérotechnique Saint Cyr IVK Institut für Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen, Uni Stuttgart JARI Japan Automobile Research Association JIS Japanese Industrial Standards MIRA Motor Industry Research Association NEFZ Neuer Europäischer Fahr Zyklus RTA Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage GmbH SAE Society of Automotive Engineers SATA Subsonic Testing Association SUV Sports Utiliy Vehicle VDA Verband der Deutschen Automobilindustrie VDI Verein Deutscher Ingenieure 1103
Institute, Organisationen, Veranstaltungen
Institute, Organisationen, Veranstaltungen In der Fahrzeugaerodynamik hat sich eine firmenübergreifende Zusammenarbeit herausgebildet; sie findet statt in: € Institutionen, € Organisationen und auf € Veranstaltungen.
Die Institutionen sind eigenständige Forschungs- und Dienstleistungsinstitute sowie Firmen oder Fir- menbereiche, die von der Autoindustrie unabhängig sind. Sie führen eigene Forschungsprogramme durch, und sie stellen der Fahrzeugindustrie sowohl ihre Ingenieurkapazität als auch ihre Versuchs- einrichtungen zur Verfügung. In Europa sind die folgenden zu nennen: € Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Verbrennungsmotoren Stuttgart (FKFS); € Institut Aérotechnique Saint Cyr (IAT); € Motor Industry Research Association (MIRA); € Pininfarina Aerodynamic & Aeroacoustic Research Center; € Ruag; € Rail Tech Arsenal (RTA). Ihre Profile lassen sich folgendermaßen umreißen:
Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Verbrennungsmotoren Stuttgart (FKFS) Das FKFS ist als Forschungsdienstleister Partner der internationalen Automobil- und Zuliefererindustrie. Es führt Forschungs- und Entwicklungsprojekte durch, stellt zahlreiche hoch spezialisierte Prüfstände zur Verfügung und entwickelt eigene Mess- und Prüfverfahren. Langjährige Erfahrung mit der Entwicklung und Anwendung von Simulationsmethoden ergänzen die Leistungspalette. Seit seiner Gründung 1930 ist die Aerodynamik in Verbindung mit der Fahrstabilität ein wichtiges For- schungsthema am FKFS. Das Institut betreibt drei Windkanäle, nämlich einen: € aeroakustischen für reale Fahrzeuge; in diesem wird die Fahrt auf der Straße mit einem 5-Bandsystem simuliert (Stahlband); € Modellwindkanal M 1:4 / 1:5, der über die gleiche Simulationstechnik verfügt; € Thermowindkanal, der mit einem hochdynamischem Zweiachs-Rollenprüfstand ausgerüstet ist. In diesem Kanal werden das Thermomanagement und die Verschmutzung von Fahrzeugen untersucht, und es werden Fahrleistung und Verbrauch gemessen. Spezielle Messfahrzeuge erlauben Fahrdynamik-, Fahrwiderstands- und Griffigkeitsuntersuchungen. Neben der Aeroakustik bilden auch die klassische Fahrzeugakustik und die Vertikaldynamik Forschungsschwer- punkte. Dafür stehen ein servohydraulischer Vierstempel-Prüfstand, ein Fahrzeuggeräusch-Prüfstand und ein Laser-Scanning-Vibrometer zur Verfügung. Darüber hinaus verfügt das FKFS über zahlreiche Motoren- und Antriebstrangprüfstände. Industriell, öffentlich und selbst finanzierte Forschungsaktivitäten sowie die Einbindung in die Lehrtätig- keit der Universität Stuttgart ergänzen die Aufgaben des Instituts. Das FKFS kooperiert eng mit dem Institut für Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen (IVK) der Universität Stuttgart und dem Institut für Fahrzeugkonzepte (IFK) des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR). Internetadresse: www.fkfs.de
1104 Institute, Organisationen, Veranstaltungen
Institut Aérotechnique Saint Cyr (IAT) Das IAT ist ein nichtgewinnorientiertes Versuchs- und Forschungszentrum, das 1911 in Saint Cyr (Frankreich) gegründet wurde. Seine Aufgabe ist es, die Industrie auf dem Gebiet der Aerodynamik zu unterstützen. Das IAT ist Mitglied des Conservatoire National des Arts et Métiers (CNAM), einer nation- alen Organisation der Erwachsenenbildung mit Sitz in Paris. Das IAT betreibt acht Windkanäle für industrielle Zwecke; zwei davon für Automobile in natürlicher Größe. Ein Windkanal ist für Versuche an Eisenbahnmodellen im Maßstab 1:15 ausgelegt; er verfügt über eine besonders lange Messtrecke, die mit einem Laufband ausgerüstet ist. Ein weiterer Kanal steht für aero-thermische Untersuchungen an Nutzfahrzeugen bereit. Darüber hinaus ist das IAT mit einem Drittel Anteilseigner des großen aeroakustischen Windkanals GIE S2A, der unlängst auf dem Instituts- gelände errichtet wurde. Die meisten Kunden des IAT kommen aus der Automobilindustrie. Neben der Durchführung von Wind- kanalversuchen ist das IAT auch in der Forschung der Fahrzeugaerodynamik aktiv. Internetadresse: cnam.fr/instituts/IAT
Motor Industry Research Association (MIRA) Die MIRA mit Sitz in Nuneaton (Groß Britannien) steht der weltweiten Fahrzeugindustrie als Dienstleis- ter für Forschungs- und Entwicklungsaufgaben zur Verfügung. Mit ihren Einrichtungen deckt sie das gesamte Spektrum der Fahrzeugaerodynamik ab. Sie betreibt einen großen Windkanal für Fahrzeuge in natürlicher Größe, einen 40% Modellwindkanal mit bewegtem Boden, sowie eine Reihe von Ver- suchsstrecken, und sie verfügt über fundierte Expertise in der numerischen Aerodynamik (CFD). Neben der Bereitstellung dieser Kapazitäten hat die MIRA von Anbeginn auch eigene Forschungsarbeiten zur Fahrzeugaerodynamik durchgeführt und wichtige Beiträge dazu geleistet; sie sind vor allem mit dem Namen von Geoff Carr verbunden. Die Stärke der MIRA liegt in der Erarbeitung integrierter Lösungen, wie sie z.B. in der Verbindung von Aerodynamik, Fahrdynamik, Thermomanagement und Aeroakustik erforderlich sind. Einen besonderen Schwerpunkt bildet die Seitenwindstabilität. Internetadresse: www.mira.co.uk
Pininfarina Aerodynamic & Aeroacoustic Research Center Das Forschungszentrum für Aerodynamik und Aeroakustik ist ein Teil von Pininfarina, Grugliasco (Turin, Italien), Es beschäftigt sich vorwiegend mit Pkw und Sportwagen, aber auch mit anderen Fahr- zeugen wie Hochgeschwindigkeitszügen und Motorrädern, weiter auch mit Gebäuden und Brücken. Dazu steht ein Windkanal mit einem halbrunden Strahlquerschnitt von 11 m2 bereit. Der Kanal ist mit einem System zur Simulation der Straßenfahrt ausgerüstet (zentrales Laufband, vier Rollen). Mit einer Reihe von Klappen, die in die Vorkammer eingefahren werden können, lässt sich der Turbulenzgrad des Kanals von 0,3% bis 8% ebenso einstellen, wie das Nachlaufprofil eines voranfahrenden Fahrzeuges, sei das ein Sportwagen, der Aufwind induziert oder ein Pkw, der in der Regel ein Abwindfeld hinterlässt. Moderne Verfahren zur Messung von Strömungs- und Schallfeldern stehen bereit und werden laufend weiter- entwickelt: 14-Lochsonde, 3D-LDA, akustischer Spiegel. Das Forschungszentrum Aerodynamik steht der Autoindustrie als Dienstleister zur Verfügung. Darüber hinaus werden eigene Forschungsarbeiten durch- geführt, z.T mit staatlicher Förderung. Internetadresse: www.pininfarina.it/arc
Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage GmbH (RTA) Die RTA in Wien ist ein international tätiges, unabhängiges Forschungs- und Testinstitut für Schienen- und Straßenfahrzeuge sowie für neue Transportsysteme und solche technischen Einrichtungen, die außer- gewöhnlicher klimatischer Beanspruchung ausgesetzt sind. Mit der Inbetriebnahme der beiden neuen Klimawindkanäle wurden die bereits 1961 im Wiener Arsenal begonnenen Aktivitäten im Bereich der Klimatests in eine moderne Nachfolgeeinrichtung überführt. Institute, Organisationen, Veranstaltungen 1105
Die RTA betreibt zwei große Klimawindkanäle mit Strahlquerschnitten von 16 m2 in geschlossener Messtrecke, in denen die Funktion, Verfügbarkeit und Sicherheit von Systemen im Fahrzeug unter ex- tremen Klimabedingungen geprüft und der thermische Komfort im Fahrgastraum optimiert werden kann. Die beiden Klimawindkanäle bieten aufgrund ihrer Abmessungen (Länge der Messtrecke 30 m bzw. 100 m) und der Leistungsdaten (Temperaturbereich …50 °C bis +60 °C, Fahrtwind bis 300 km/h, Sonne bis 1000 W/m2, Schnee, Regen, Eis) die Vorraussetzung, um vor allem Nutzfahrzeuge unter allen nur denkbaren Wetterbedingungen untersuchen zu können. Dafür steht im kleinen Kanal ein Rollenprüfstand mit einer Leistung von 300 kW zur Verfügung. Regen, Schnee und Vereisung können realitätsnah dargestellt werden. Internetadresse: www.rta.co.at
RUAG Die RUAG Aerospace ist ein Unternehmen der Luft- und Raumfahrt mit Hauptsitz in Emmen (Schweiz). Das Center Aerodynamik befasst sich unter anderem mit Strömungsanalysen an Flug- und Fahrzeugen. Für Fahrzeuguntersuchungen stehen zwei Windkanäle zur Verfügung, nämlich der: €G Automobilwindkanal (AWTE) mit einem Messstreckenquerschnitt von 2,45 m × 1,55 m; er dient hauptsächlich zur Entwicklung von Renn- und Serienfahrzeugen. Der AWTE ist ausgerüstet mit einem Rollband für die Straßensimulation sowie mit einem Modellmanipulator, der es erlaubt Bodenfreiheit, Nick- Roll- und Gierbewegung sowie Radlenkeinschlag, wie sie in Kurvenfahrten auftreten, genau nachzubilden. Vorzugsweise werden im AWTE Fahrzeuge im Maßstab 1:2,5 untersucht. €G große Unterschallkanal (LWTE) mit einem Messstreckenquerschnitt von 7 m × 5 m; er kommt bei aerodynamischen Untersuchungen an Originalfahrzeugen zum Einsatz. Der LWTE ist mit einer Wass- ersprühanlage ausgerüstet, mit der die Simulation von Regen und Verschmutzung durchgeführt wird. G Internetadresse: www.aerodynamics.ch
Im Rahmen der Organisationen werden Foren zur Durchführung übergreifender, vorwettbewerblicher Forschungsarbeiten gebildet, zum Vergleich der Messdaten von Serienmodellen sowie dem Austausch von Betriebserfahrungen. Im europäischen Rahmen sind das die: € Arbeitskreis Aerodynamik der FAT; € CAWA; € EADE; € ECARA. Ihre Aufgaben sind wie folgt definiert:
Arbeitskreis 6 „Aerodynamik“ der Forschungsvereinigung Automobiltechnik e.V. (FAT) im VDA Die 1971 gegründete FAT fördert die wissenschaftliche Automobilforschung. Sie richtet dafür Ar- beitskreise ein, die von den im VDA vertretenen Firmen der deutschen Automobilindustrie getragen werden. Die FAT führt die Arbeiten nicht selber durch, sondern vergibt hierfür Aufträge an ausgewählte Forschungseinrichtungen. Der Arbeitskreis 6 %Aerodynamik" befasst sich mit grundlegenden her- stellerübergreifenden Themen der Kraftfahrzeugaerodynamik. Dazu gehören sowohl Untersuchungen zu Simulations- und Versuchsmethoden als auch die Vorentwicklung von aerodynamischen Maßnahmen. Internetadresse: www.vda.de/de/vda/intern/organisation/abteilungen/fat.html
Climatic Automotive Windtunnel Association (CAWA) Die CAWA ist eine Vereinigung der Betreiber von Klimawindkanälen in Europa. Die derzeit 27 Mit- glieder … überwiegend Firmen aus der Automobil- und der Zulieferindustrie … betreiben 38 Klimawind- kanäle. Zweck der Kooperation ist der Austausch von Erfahrungen auf dem Gebiet der Klimawindkanal- 1106 Institute, Organisationen, Veranstaltungen technik. Dabei geht es sowohl um Fragen der Simulation des Klimas und der Umströmung bei extrem großer Versperrung, wie auch um betriebliche Probleme der Wärme- und Kältetechnik, einschließlich der Qualitätssicherung und der Akkreditierung. Jährlich findet eine Tagung statt, die von einer der Mitglieds- firmen ausgerichtet wird. Internetadresse: www.cawa-online.org
European Aerodynamic Data Exchange (EADE) Die EADE wurde 1984 von den europäischen Automobilaerodynamikern ins Leben gerufen. Ihr Ziel ist der Austausch der aerodynamischen Messdaten von Serienfahrzeugen und darüber hinaus die Schaffung von Voraussetzungen, diese Daten vergleichbar zu machen. Derzeit wird versucht, die vereinbarten Stan- dards auf internationaler Ebene durchzusetzen. Die Mitglieder treffen sich einmal jährlich. Laufend durchgeführte Vergleichsmessungen dienen zur Verbesserung des Verständnisses der Simulation der Straßenfahrt im Windkanal.
European Car Aerodynamic Research Association (ECARA) Die ECARA ist ein im Wesentlichen europäisches Forum, in dem Fachleute aus der Automobilindustrie und aus Forschungsinstituten grundlegende vorwettbewerbliche Themen aus dem Gebiet der Automobi- laerodynamik, der Aeroakustik und der Windkanaltechnik bearbeiten. Einen Schwerpunkt bildet die Erarbeitung der physikalischen Grundlagen für die Auslegung von Windkanälen für vergleichsweise große Versperrungen, die Ableitung darauf abgestimmter Korrekturen sowie der Entwicklung von Tech- niken für die Simulation der Fahrt auf der Straße. Weitere Arbeitsgebiete bilden die Aeroakustik sowie instationäre Strömungsvorgänge und deren Auswirkung auf die Fahrdynamik und die Aeroakustik. Für die genannten Themen wurden Arbeitsgruppen gebildet. Jährlich werden deren Ergebnisse in ge- meinsamen Foren diskutiert und bewertet. Internetadresse: www.ecara.org
Die folgenden z.T. internationalen Veranstaltungen dienen der Vermittlung von Grundlagen und von neuen Erkenntnissen sowie dem Erfahrungsaustausch im vorwettbewerblichen Bereich: € EUROmotor-Lehrgang %Progress in Vehicle Aerodynamics" in englischer Sprache, zweijährig, Ende März, in der Universität Stuttgart; erscheint in Buchform. € Internationales Stuttgarter Symposium %Kraftfahrwesen und Verbrennungsmotoren" mit Sitzungen zu den Themen Aerodynamik, Aeroakustik und Thermomanagement; zweijährig, Ende Februar, in der Universität Stuttgart; erscheint in Buchform. € SAE-Congress, mit %Sessions" über Aerodynamik und Thermomanagement; jährlich, Anfang April, in Detroit, Mi. USA; Vorträge erscheinen als Broschüre. € Haus der Technik, Tagung über Aerodynamik und Thermomanagement, sporadisch, meist in Essen. € MIRA-Tagung über Aerodynamik und Thermomanagement; zweijährig, an wechselnden Orten in Groß Britannien. € VDI-Tagung %Berechnung und Simulation im Fahrzeugbau", zweijährig Mitte September in Würzburg. € User-Konferenzen von Adapco (Star CD), EXA (Powerflow), Flowmaster (Flowmaster), Fluent (CFD), Magna Steyr (Kuli), jeweils nach Ankündigung, zumeist in der ATZ. 1107
Die Autoren
Die Autoren Dr.-Ing. Syed R. Ahmed studierte Maschinenbau an der TU Braunschweig; Diplom 1964; Promotion 1970 an der TU Braunschweig bei Prof. H. Schlichting. Von 1964 bis 2002 beim DLR in Braunschweig tätig als wissenschaftlicher Mitarbeiter, Abteilungsleiter und Senior Scientist. Die Tätigkeitsfelder waren: theore- tische und experimentelle Studien über Aerodynamik und Akustik der Starrflügler, Drehflügler, Propeller, Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeuge, Automobile, Windturbinen und Bauwerke. Umfangreiche Vor- trags- und Lehrtätigkeit in Europa, USA, Süd Amerika, Australien, Japan, Indien und Pakistan. Email: [email protected]
Dipl.-Ing.(FH) Jürgen Bachmann hat an der FH München Maschinenbau studiert. 1981 begann er bei BMW Motorrad als Entwicklungsingenieur, seit 1989 nahm er verschiedene leitende Funktionen im Entwicklungsbereich Motorrad ein, und seit 1999 ist verantwortlich für die Entwicklung der Karosse- rieumfänge.
Dr.-Ing. Bernward E. Bayer studierte Maschinenbau an der TH Darmstadt, und bis1985 war er wissen- schaftlicher Mitarbeiter am dortigen Fachgebiet Fahrzeugtechnik, das von Prof. Dr.-Ing. B. Breuer gele- itet wurde. Promotion über Fahrdynamik und Fahrstabilität von Krafträdern. Von 1986 bis 1990 ver- schiedene Positionen in der Kraftradreifenentwicklung und -fertigung bei der Pirelli-Tochtergesellschaft Metzeler einschließlich Entwicklungsleitung der Motorradreifen; von 1991 bis 1992 Leiter der Pkw- Reifenentwicklung von Pirelli Deutschland. 1993 Wechsel zu Continental: dort bis 1995 Leiter der Ent- wicklung von Kraftrad- und Kartreifen. Ab 1996 leitende Entwicklungstätigkeiten im Bereich %Automo- tive Systems" von Continental. Seit 2000 stellvertretender Leiter des Bereiches %Zukunftsentwicklung world-wide" und in Personalunion Leiter Projekt und System %Elektromechanische Bremse" Continental Teves in Frankfurt/M. Email: [email protected]
Dipl.-Ing. Thorsten Frank studierte Maschinenbau, Fachrichtung Kraftfahrzeugtechnik, an der TU Stuttgart. Seit 1997 ist er als Versuchsingenieur im Bereich schwere Nutzfahrzeuge der DaimlerChrysler AG verantwortlich für die Aerodynamik der Lastkraftwagen. Email: [email protected]
Dr.-Ing. E.h. Hans Götz studierte Maschinenbau an der Technischen Universität Stuttgart. Von 1959 bis 1961 war er Versuchsingenieur für Großraumheizungsanlagen. Von 1961 bis zum Eintritt in den Ru- hestand arbeitete er bei der Daimler-Benz AG, Sindelfingen, im Bereich Pkw-Aufbauentwicklung. Dort war er verantwortlich für die Fahrzeugsicherheit, Akustik und Aerodynamik der Pkw und der Nutzfahr- zeuge. 1993 wurde ihm von seiner Alma Mater die Würde eines Dr.-Ing. E.H. verliehen. Er war Vor- sitzender des SAE-Committees %Crosswind Facilities and Procedure Standards"; die Ergebnisse dieser Arbeit sind 1995 in der gleichnamigen Schrift SP-1109 publiziert worden.
Dipl.-Ing. Holger Großmann studierte Allgemeinen Maschinenbau an der Technischen Universität in München. Seit 1972 ist er in der Technischen Entwicklung der AUDI AG in Ingolstadt tätig, speziell auf dem Gebiet der Pkw-Klimatisierung. Seit 2002 nimmt er Sonderaufgaben mit Querschnittsfunktionen innerhalb der Entwicklung Aerodynamik, Klimatisierung, Aggregatkühlung war. Email: [email protected]
1108 Die Autoren
Dr.-Ing. Martin Helfer studierte Allgemeinen Maschinenbau an der Universität Stuttgart. Seit 1979 ist er Projektingenieur am Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart (FKFS), seit 1993 leitet er die Abteilung Fahrzeugakustik in diesem Institut. 1994 Promotion mit dem Thema "Zur Anregung und Ausbreitung des vom Kolben erregten Geräusches% bei Professor Ulf Essers. Seit 1997 ist er Lehrbeauftragter der Universität Stuttgart für die Fachgebiete Straßenverkehrslärm und Fahrzeuga- kustik. Email: [email protected]
Dipl.-Ing. (FH) Patrick Höfer, BSc, absolvierte von 1994 bis 1996 eine Lehre zum Kfz-Mechaniker. Ab 1996 Studium der Fahrzeugtechnik, Fachrichtung Antriebstechnik, an der Fachhochschule für Technik … Esslingen (FHTE), das er 2000 mit dem Diplom-Ingenieur (FH) abschloss. Von 1998 bis 1999 studierte er an der University of Hertfordshire (England), Fachrichtung Automotive Engineering, und erzielte den Ab- schluss: Bachelor of Science. Seit 2000 ist er Entwicklungsingenieur in der Abteilung Aerodynamik und Windkanäle der DaimlerChrysler AG für Mercedes-Benz-Fahrzeuge mit Schwerpunkt Baureihenbetreuung der neuen R-Klasse. Seit 2002 ist er zusätzlich Querschnittsbeauftragter für Grundlagenuntersuchungen und Prozessoptimierung auf dem Gebiet der Schmutzfreihaltung von Fahrzeugen. Email: [email protected]
Dr.-Ing. Wolf-Heinrich Hucho studierte Maschinenbau an der TH Braunschweig. Von 1961 bis 1968 war er Assistent von Professor Schlichting. 1967 Promotion mit einem Thema aus der Schiffshydrodynamik. Ab 1968 als Versuchsingenieur bei der Volkswagen AG, zunächst als Leiter des großen Klimawindkanals, von 1969 bis 1978 Leiter der Hauptabteilung Antriebstechnik in der Forschung. Von 1979 bis 1984 bei der VDO Adolf Schindling AG, zunächst als Direktor der Entwicklung, ab 1982 Vorsitzender der Geschäftsführung des Unternehmensbereichs Instrumententechnik. Von 1984 bis 1985 Mitglied der Geschäftsführung der Alfred Teves GmbH, zuständig für Forschung & Entwicklung. Seit 1985 freiberuflich tätig als Berater, Publizist und Dozent. Er ist Autor des Buches %Aerodynamik der stumpfen Körper" und Mitherausgeber der Buchreihe %Progress in Vehicle Aerodynamics". Email: [email protected]
Prof. Dr.-Ing. Dietrich Hummel studierte Maschinenbau an der TH Stuttgart und an der TH Braun- schweig, 1962 Dipl.-Ing., danach bis 1972 im Institut für Strömungsmechanik der TH Braunschweig Assistent von Professor Schlichting, 1968 Promotion mit einem Thema aus der Tragflügelaerodynamik, 1972 Habilitation, Venia legendi für Strömungsmechanik, seit 1972 Professor für das Lehrgebiet Aero- dynamik des Flugzeuges sowie für Strömungsmechanik an der TU Braunschweig, seit 2001 im Ru- hestand. Arbeitsgebiete: numerische und experimentelle Aerodynamik von Flugzeugen und Kraftfahr- zeugen, abgelöste Strömungen an schlanken Körpern, Probleme des Vogelfluges. Email: [email protected]
Dr.-Ing. Gerd Janke studierte Maschinenbau und physikalische Ingenieurwissenschaften an der TU- Berlin und an der University of Michigan, Schwerpunkt Strömungsmechanik., 1982 Master of Science in Engineering, 1984 Dipl.-Ing., 1992 Promotion zum Dr.-Ing. (Thema: Ölfilminterferometrie). Danach wissenschaftlicher Assistent am Hermann-Föttinger-Institut der TU-Berlin, 1994/95 Gastprofessor an der University of Michigan, seit 1999 Leiter der Abteilung für Aerodynamik und Aeroakustik bei Schuberth- Engineering. Email: [email protected]
Dipl.-Ing. (FH) Wigbert Kohl studierte Flugzeugbau an der Fachhochschule Aachen. Seit 1983 arbeitet er bei den Ford Werken in Köln, zunächst als Aerodynamiker, verantwortlich für aerodynamische Ver- suche an Personenfahrzeugen. Von 1987 bis 1997 übernahm er die Leitung eines Teams mit dem Auf- Die Autoren 1109 gabenbereich aerodynamische Mess- und Versuchstechnik und Windkanalbetrieb. Seit 1997 arbeitet er als technischer Spezialist an der Entwicklung neuer Versuchstechniken im Bereich der Fahrzeugaerody- namik und Aeroakustik und betreibt deren Einführung in den Windkanalbetrieb. Email: [email protected]
Dr.-Ing. Wolfgang Kramer studierte von 1986 bis 1993 an der Universität Stuttgart Verfahrenstechnik mit dem Schwerpunkt Thermische Verfahrens- und Bioverfahrenstechnik. Von 1990 bis 1991 studierte er an der University of Manchester (UMIST), Institut of Science and Technology, Bioreactorsystems. 1992 absolvierte er bei der BASF Chimca in Kolumbien ein verfahrenstechnisches Praktikum. Von 1993 bis 1997 studierte er am Comissariat de l'Energie Atomique (CEA), Groupement pour la Recherche Thermique (GRETh), Greno- ble Frankreich; 1999 Promotion an der Technischen Universität Berlin. Von 1997 bis 1999 im Technischen Vertrieb bei der Scheerle AG, Schweiz, Ingenieurbüro für industrielle Pumpentechnik; seit 2000 bei der Behr GmbH & Co, Stuttgart, im Bereich Kühlung und Klimatisierung von Fahrzeugen, Leitung der Vorentwick- lung Kühlmittelkühler und Ladeluftkühler Email: [email protected]
Dipl.-Ing. Lothar Krüger, studierte Flugzeugbau an der FH Aachen. Seit 1987 ist er bei den Ford- Werken in Köln, von 1987…1990 als Versuchsingenieur im aerodynamischen Windkanal, von 1990…1999 als Entwicklungsingenieur der Automobil-Aerodynamik und seit 1999 Technischer Spezialist für Aero- dynamik; Arbeitsgebiete: Aerodynamik, Aeroakustik und Wassermanagement. Email: [email protected]
Dipl.-Ing. Manfred Lentzen hat Luft- und Raumfahrttechnik an der FH Aachen studiert. Von 1989 bis 1994 arbeitete er als Konstrukteur in der Strukturentwicklung bei Dornier Luftfahrt. Seit 1994 ist er Entwick- lungsingenieur in der Aerodynamik bei den Ford Werken in Köln; seit 2001 leitet er dort die Aerodynamik. Email: [email protected]
Dr. rer. nat. Ludger Lührmann studierte Mathematik (Dipl.-Math.) an der Universität Hannover. Ab 1993 entwickelte er bei der Gesellschaft für Anlagen- und Reaktorsicherheit (GRS) mbH Rechenmodelle zur Simulation der Grundwasserströmung und Schadstoffausbreitung im Rahmen von Langzeitsicherheitsana- lysen für die Endlagerung radioaktiver Abfälle. Seine Promotion (Dr. rer. nat.) auf diesem Gebiet schloss er 1999 am Institut für Angewandte Mathematik an der Universität in Erlangen ab. Danach wechselte er zur Audi AG als Entwicklungsmitarbeiter in die Fahrzeugaerodynamik. Sein Schwerpunkt lag im Einsatz der Strömungssimulation für die Außenaerodynamik. Im Jahre 2004 verlagerte sich sein Aufgabenbereich zur Türen- und Dichtungsentwicklung. Email: [email protected]
Dipl.-Ing. Alexander Mößner studierte Luft- und Raumfahrt an der Universität Stuttgart. Er war von 1989 bis 1996 bei der Dr.-Ing. h.c. Porsche AG in der Aerodynamik tätig, von 1996 bis 1998 bei der Micro Compact Car GmbH, ebenfalls in der Aerodynamik. Seit 1998 arbeitet er bei der DaimlerChrysler AG in der Aerodynamik; dort ist er zuständig für die Baureihen SL und SLK und in Querschnittsfunktion für Zugfreihaltung und Komfort bei offenem Fahren, sowie für aktive Sicherheit und Fahrdynamik. Email: [email protected]
Dr.-Ing. Görgün A. Necati studierte Maschinenbaus an der Technischen Universität Istanbul. Danach war er als wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut für Kraftfahrwesen an der TH Hannover tätig. 1966 Promotion. Seit 1969 bis zur Pensionierung 2004 war er in der Fahrzeugentwicklung der Ford-Werke AG 1110 Die Autoren in Köln, zuständig für die Arbeitsgebiete: Fahrzeugdynamik, -aerodynamik, -klimatisierung, Windkanal- Versuchstechnik und zuletzt Fahrzeugschwingungen und -akustik. Email: [email protected]
Dr.-Ing. Ralf Neuendorf studierte von 1988 bis 1995 Physikalische Ingenieurwissenschaft an der TU Berlin. Von 1993 bis1999 war er Research Scholar am AME Department der University of Arizona. Das Thema seiner Dissertation war "Turbulent Wall Jet Along a Convex Curved Surface". Seit 1999 ist er in der Prüfstands- und Methodenentwicklung der BMW Group in München tätig. Email: [email protected]
Dipl.-Ing. Michael Pfadenhauer studierte bis 1995 Luft- und Raumfahrttechnik an der TU München. Als Werkstudent arbeitete er bei der CAD-Firma Enator GmbH. Von 1995 bis 1998 war er Versuchsin- genieur in der Aerodynamik der Audi AG. Von 1998 bis 2005 als Versuchsingenieur bei Audi Sport, verantwortlich für die aerodynamische Entwicklung von Touren-, Sport- und Rennwagen wie z.B. R 8 (Sieger in Le Mans 2000, 2001 und 2002) , DTM, Bentley EXP-Speed 8 (Sieger in Le Mans 2003). Seit April 2005 Leiter Aerodynamik & Thermomanagement im Bereich Serie und Motorsport bei der Dr.-Ing. E.h. F.A. Porsche AG in Weissach. Email: [email protected]
Dipl.-Ing. Jörg Rothhämel studierte Elektrotechnik an der TU Braunschweig, 2002 Diplom. Seit 2002 ist er in der Aerodynamik der Schuberth Engineering tätig. Unter fachlicher Betreuung von Prof. Schmitz ist er Doktorand auf dem Gebiet Aeroakustik.
Dipl.-Ing. Oliver Schimpf studierte Maschinenbau an der TU-Braunschweig und an der Fachhochschule Braunschweig-Wolfenbüttel, Schwerpunkt Fahrzeugtechnik. 1995 Diplom, 2000 Leiter der Forschung & Entwicklung bei Schuberth Helme, seit 2002 Vorstand der Schuberth Engineering AG
Dipl.-Ing. Frank Ullrich studierte Fahrzeugtechnik, Studiengang Luftfahrzeuge, an der FH München, danach Weiterstudium der Luft- und Raumfahrttechnik an der TU München. Ab 1983 bei MBB in Otto- brunn im Unternehmensbereich Drehflügler und Verkehr. Im gleichen Jahr Wechsel zu BMW nach München als Versuchingenieur für PKW Aerodynamik. Ab Januar 1991 verantwortlich für Aerodynamik- und Karosserieversuch der HP Fahrzeuge bei der BMW Motorsport GmbH (später %M GmbH"). Im Januar 2000 Wechsel zur BMW Technik GmbH als Projektingenieur für Aerodynamik und Akustik. Ab September 2002 Teamleiter der Motorrad Aerodynamik in der BMW AG und seit Februar 2004 Leiter des Akustik Windkanals und Aeroakustik Teams. Email: [email protected]
Dr.-Ing. Teddy Woll studierte von 1981 bis 1987 Wirtschaftsingenieur-Wissenschaften der Fachrich- tung Elektrotechnik an der TU Darmstadt. Von 1987 bis 1994 war er wissenschaftlicher Mitarbeiter am dortigen Institut für Elektromechanische Konstruktionen. Forschungsgebiete waren: Neue Ver- fahren zur Messung des Augeninnendrucks bei geschlossenem Augenlid (Promotion 1994), später Solar- und Elektroleichtfahrzeuge. Von 1994 bis 1995 war er in der Micro Compact Car GmbH, Bereich Gesamtkonzeption verantwortlich für Aerodynamik- und Gewichtsoptimierung sowie für die Entwicklung alternativer Antriebe des Smart. Seit 1996 ist er bei der DaimlerChrysler AG in Sindel- fingen in der Vorentwicklung Fahrzeuge tätig; seit April 1999 leitet er die Abteilung Aerodynamik, Windkanäle. Email: [email protected]
Die Autoren 1111
Dr.-Ing. Bernhard Zuck studierte von 1990 bis 1994 Maschinenwesen an der TU München. Von 1995 bis 1997 war er wissenschaftlicher Mitarbeiter am Lehrstuhl A für Thermodynamik der TU München, Thema seiner Dissertation: %Strömung und Verbrennung bei Brennstoffeinspritzung durch Mikrodosier- pumpen". Seit 1998 ist er bei der BMW Group in München tätig, zunächst zuständig für die Aerody- namik der Durchströmung von Fahrzeugen. Seit 2003 ist er Gruppenleiter Wärmemanagement, Funk- tionskonzepte und Fahrzeugintegration. Email: [email protected]
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Sachwortverzeichnis
Sachwortverzeichnis 10-15-Mode-Cycle 141 Amortisationsbetrachtung 151 7-Loch-Sonde 916 AMS-Zyklus 133, 141 14-Loch-Sonde 381, 917, 939 Analogie, akustische 1046 Anbauteil 656, 223 f., 335 f. A Anhänger 257, 351, 661, 707 Abbremsung 304 Anpresskraft, lineare 392 Abgas 136, 396 ANR 621 Abgasgrenzwert 136 Ansaugöffnung 626 Abgaskühler 729 Anstellwinkel 93, 273, 275 Abgasrückführung 729 Anstrichbilder 378 Abgastest 137 Anströmgeschwindigkeit 127 Abgaswärmetauscher 719, 728 …, resultierende 308 Ablaufdiagramm 1029 Anströmrichtung 293 Ablöseblase 164, 188, 204, 214, 216, 374, 388, 427 Anströmwinkel 450 Ablösegebiet 374, 988, 1033 Antenne 244, 426, 435, 440 Ablöselinie 378 Antischall (ANR) 621 Ablösung 1, 3, 12, 25, 57, 88, 158 f., 162, 231, 374, 668, Antriebsleistung 133 986, 1033 Äquivalenztemperatur 404 …, periodische 164 A-Säule 188, 278, 411, 422, 442 Abluftlinie 766 A-Säulenwirbel 197, 378, 412, 422 Abriss 163, 333 Asymptote 252, 254 Abrisskante 318, 336 ATB-Temperatur 951 Abrundung 319 Atmung 622 Absaugeparameter 856 Attika 168, 280 Absauggeschwindigkeit 856 Aufbau 649 Absaugung 850 Aufbauhöhe 649, 652 …, flächenhafte 859 Aufblähen 407 Abschirmblech 397 Auffangtrichter 817 Abschlussblech, vorderes 183 Aufheizung 792 Absorbermatten 701 Aufheizungstest 946 Absorptionsvermögen 792 Aufladung 143 Abstellung 332 Auflieger 651 Abströmkörper 676 Auflösungsvermögen, örtliches 961, 965 Abtaubild 797 Aufnehmer, elektromechanischer 918 Abtrieb 6, 392, 456, 470, 480 f., 486, 511, 527, 530, Aufplatzen der Wirbel 93 545, 607 Aufprallmechanismus 417 Abtriebsbeiwert 498 Auftrefffläche, kritische 425 Abtriebsfläche 476 Auftrieb 6, 46, 95, 165, 177, 204, 210, 226 f., 235, 241 f., Abtropfpunkt 424 273, 293, 295, 300, 304, 318 f., 332, 390, 453, 506 f., Abwindfeld 29, 374 512, 516, 570, 578, 581, 596, 607 f., 710 Aero 65, 66 Auftrieb an der Hinterachse 287 Aeroakustik 582 f., 614, 1045 Auftrieb an der Vorderachse 287 Aeroakustik-Kanal 893 Auftrieb, oszillierender 216 Aerodynamik 705 Auftrieb, thermischer 739 … Entwicklung 807 Auftriebsbeiwert 1030 aerodynamischer Beiwert 96 Aufwand 68 Ähnlichkeit, geometrische 873, 877 Auralisationshelm 615 Ähnlichkeit, mechanische 877 Ausblasen 859 Ähnlichkeitsgesetz 82 Ausflussmessung 843 Air Box 626 Auslaufversuch 972 Air Flow Management 940 Ausrollversuch 137 Akustikblaskanal 902 Außengeräusch 958 Akustik-Windkanal 629 Außengeräuschmessung 982 Aluminiumkühler 721 Außenluftbetrieb 777, 779, 786, 796 1961 Vorsprung durch Technik www.audl.
1959 1958
Wer wenig Wirbel macht, 1956 macht oft Furore. 1955 1954
Stromlinienwagen im Windkanal. Motorkraft allein ist nicht elles. Sondern auch deren mOgliche Umsetzung, weshalb man bei der Auto Union AG schon frilh auf das Prinzip der Stromlinienform setzte. So kam es 1937 nach ausgiebigen Windkanalversuchen zur Sensation: Bernd Rosemeyer stellte im Stromlinien• Rennwagen einen neuen Geschwindigkeits-Weltrekord auf• Und war dabei mit Obar 400 km/h deutlich schnaller als PS-stiirkere Formal 1-Boliden von haute. Aber wie gesagt: Kraft ist nicht alias. 1114 Sachwortverzeichnis
Außenlufttemperatur 759 Bördelkante 333 Außenspiegel 219, 244, 278, 333, 378, 384, 387, 413, Bremsbelag 398 424, 437, 686, 962, 967 Bremsenkühlung 501, 1038 Außenspiegelglas 410, 420 Bremsflüssigkeit 398 Ausstattung 271 Bremskraftverteilung 306 f. Ausströmung 248 Bremsluftführung 398, 541 Austrittskennlinie 943, 944 Bremsscheibe 398 Autotransporter 667 Bremsstabilität 304 f. Axialgebläse 764 Bremsvorgang 304 Axiallüfter 1024 Buffeting 627 Azimut 789 Bug 507 Bugform 671 B Bugkanten, abgerundete 322 Balance 489 Bugschürze 446 …, aerodynamische 471, 489 Bugspoiler 235, 238 f., 240, 334 f., 521, 577 Balkenwaage 910 Bugumströmung 672 balooning 407, 448 Buntmetallkühler 721 barge-boards 546 burst 927 Basis 280, 531 Bürste 701 Basisdruck 163, 198 Bürzel 212 Basisfläche 198 Bauteilflattern 373 C Bauteilverformung 386 Cabriolet 399, 448 Bauwerk 14 Cabrios 423 Beatmungsmaske 628 Canards 463 Behaglichkeit 758 CFD 633 f. Behaglichkeitsmodell 758 f. CFD Simulation 586 Beiwert, dynamischer 357 Chaparral 2J 457 Belüftung 7, 501, 538, 611, 622 f., 625, 628 closed-loop 359, 360, 363 …, Top-Down 626 CO2-Emission 137 Belüftungslinie 766 Coandaeffekt 280 Belüftungsstrom 763, 768, 772 Computer 1047 Belüftungssystems 760 cW-Wert 1, 17, 64, 127, 157, 271, 276, 643, 646, 652, Berandung 824 673, 682 Bernoulli-Gleichung 83, 107, 1027 Beschichtung 419 D …, hydrophile 419 Dach 193 …, hydrophobe 419 Dachgepäckträger 245 Beschlag 795 Dachlast 336 Beschleunigung 130 Dachöffnungssystem 400 Beschleunigung, substantielle 991 Dachrahmen 405 Beschleunigungsaufnehmer 967 Dachspoiler 428 Beschleunigungskraft 125, 129 Dampfgenerator 949 Bestpunkt 143 Dämpfung, aktive 834 Betriebscharakteristik 716 Dämpfung, innere 957 Bewertungsmodelle 400 Dämpfungsgrad 595 f. Blasenzerfall 416 Dämpfungsmaß 261 Blickrichtung 609 f. Datenlogger 938 Blitzen-Benz 454 Daten-Management-System 938 Blockierungs-Koeffizient 866 Deformationsanalyse 385 Boattailing 200, 208, 212, 251, 882 Delfin 72 Bobtailing 200 Design 2, 69, 71, 266 f., 711 Boden, starrer 855 Designoptimierung 1030 Boden, zweiter 858 Destruktion 418 Bodenabstand 13, 273, 275 Detailoptimierung 54 ff. Bodeneffekt 458, 526 Dichte 79 Bodengrenzschicht 356, 846 Dichtung 385, 407, 412, 436, 448 Bogenfahrt 571 Dichtwirkung 386 Bootsheck 19 Diffusor 112, 202, 239, 282, 530 Innovative Forschungs- und Entwicklungsarbeit macht Behr zu einem führenden Erstausrüster der internationalen Automobilindustrie.
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Motorkühlung. Konsequent kundenorientiert und global ausgerichtet.
Leistungspartnerschaft seit 100 Jahren - made by Behr.
Behr GmbH & Co. KG Mauserstr. 3 0·70469 Stuttgart Tel. +49 (0) 711/8 96-0 www.behrgroup.com aEH~ '()0 1116 Sachwortverzeichnis
Diffusoren 471 Eigenlenkverhalten 6 Dimple-Kalotte 608 Eigenverschmutzung 410, 685, 687 DIN 70020 138 Einlaufverlust 248 Dipol 434 Einliter-Auto 466 Direkteinspritzung 143 Einrichten des Fahrzeuges 940 Diskomfort 403 Einströmung 7, 248 Diskretisierung 994 Eintrittsöffnung 395 downwash 374 Einvolumen-Konzept 42 Drehbewegung 229 Einvolumen-Körper 41 Drehung 167, 175 Einzug 19 Drittelmix 138 Eisenbahn 13 Drosselorgan 841 Elastizität 130 Druck, dynamischer 915, 931 Ellipsoidspiegel 964 Druck, statischer 171, 917, 970 Endplatten 514 Druckabfall, statischer 931 Energie, mechanische 705 Druckaufnehmer, elektrischer 918 Energie, thermische 705 Druckbeiwert 83, 764, 771 Energiefluss 142 Druckdifferenzmessung 932 Energieflussbetrachtung 135 Druckgradient 380 f., 869 Energiekrise 64 Druckkoeffizient, statischer 930 Energieströme 706 Druckmesssonde 915 Energieverbrauch 710 Druckpunkt 311, 337, 340, 566 f. Enteisung 1044 Druckscanner, mechanischer 919 Enteisungsmodell 1045 Druckschwankung 387 Entfeuchtung 797 …, hydrodynamische 386 Entfeuchtungstest 949 …, lokale 967 Entfrostungsbild 949 …, niederfrequente 893 Entfrostungstest 948 Drucksensor, optischer 919 f. Entlüftung 763, 766 Drucksonde 380 Entlüftungsstrom 763 Druckverluste 1023 ETD-Wert 951 Druckverlustlinien 25, 84, 91, 93, 229, 237, 294, 353, Euler-Gleichung 956, 1003 380, 385, 592, 633, 765, 915, 919, 1032 Euler-Verfahren 993 Druckwiderstand 91, 158, 170, 682 Everling-Wagen 36 DTM-Fahrzeug 477 Dummy 573 F Durchflussmessregel 841 Fadensonde 378 Durchflussmessung 841 Fahrbahn 12, 846 Durchschnittsgeschwindigkeit 139, 641 …, bewegte 1035 Durchsichtfeld 422 Fahrer 367 Durchströmung 1, 2, 9, 53, 82, 248, 705, 763, 872 Fahrerhaus 649, 652 Düse 817 Fahrermodell 136, 360 …, äquivalente 945 Fahrerposition 581 …, dreidimensionale 821 Fahrerreaktion 368 …, rotationssymmetrische 821 Fahrgastraum 9, 760, 778 Düsen-Blockierung 869 …, Luftdurchsatz durch den 942, 945 Düsenfaktor 840 Fahrgeschwindigkeit 159 Düsenmethode 841, 843 Fahrgestellverkleidung 695 Dymaxion 42 Fahrkomfort 603 dynamischer Druck 83 Fahrleistung 67, 123, 130, 157, 563, 595, 810 Fahrprofil 135 E Fahrsimulator 360 ECE-R 22.05 605 f., 619 Fahrstabilität 286, 503, 565, 595 Eckenradius 51 Fahrtrichtungshaltung 46, 275 Effekt, instationärer 357, 813 Fahrverhalten 286, 300, 495 Effizienz 497 Fahrversuch 595 …, aerodynamische 497 Fahrwerk 282 EG-Kotflügel 701 Fahrwiderstand 125, 636 Eiffel-Kanal 815 …, Simulation 950 Eigenfrequenz 409, 832 Fahrwiderstandsgleichung 134 lhr Auto schaut auf die StraBe. Auch wenn Sie's mal nicht tun.
Manchmal ist man beim Autofahren mit den Gedanken ganz woanders als auf der StraBe. Damit lhr Pkw nicht ebenfalls woa nders ist, arbeiten unsere lngenieure an Systemen, die Sie in Zukunft vor Unfallen besser schiitzen konnen. Und sollten Sie mal ein Hindernis iibersehen, dann kann unser elektronisches Auge fiir Sie wachsam sein und im Notfall sogar bremsen. Wenn Sie jetzt aufmerksam geworden sind, finden Sie weitere lnformationen iiber die Vision vom Unfallfreien Fahren unter www.daimlerchrysler.com DAIMLERCHRYSLER Pioneers of Independence 1118 Sachwortverzeichnis
Fahrwiderstandslinie 564 Fußraum 760 Fahrzeug, generisches 475 Fahrzeugfront 668 G Fahrzeuglage 273, 890 Gaskonzentration 796 Fahrzeugmasse 126, 147 Gebläse 764, 1023 Fahrzeugpolare 499, 500 Gegenstrom 714 Fahrzeugschwerpunkt 566 Gehörschutz 614, 619, 621, 627 Fahrzeugstirnfläche 643 Genauigkeit 988 Fahrzeugverschmutzung 584, 685 Geometrie 252 Fahrzyklen 138 Geradeauslauf 6 Farbe, drucksensitive 380 Geräusch 658 Fastback 29, 206 Geräuschpegel 583, 765 Fernfeld 829, 867 Geräuschquelle 954, 958 Feuchte 786 Geräuschreduktion 621 …, relative 785 Gesamtdruck 83, 970 Filter 798 Gesamtwiderstand 129, 207 Filterung 798 Geschwindigkeit, schallnahe 462 Finite Differenzen 1003 Geschwindigkeitsfeld 213 Finite Elemente 1003 Geschwindigkeitsprofil 814, 817, 819, 848 Finite Volumen 1003 … der Seitenwindanlage 978 fixed control 363, 365, 369, 976 Geschwindigkeitsvektor 990 Flachbalkenwischer 392, 423 Gespann 258, 351, 601 Flachband 973 Getriebe 145 Flachsonde 917 Getriebeölkühler 727 Flattern 14, 386, 566 Getriebetyp 146 Fließheck 29 Gewichtsäquivalent 150 Fließheck 195, 202, 204, 241, 375 Gewichtsbalance 489 Fließheckfahrzeug 414, 429 Gewichtsreduktion 150 Flosse 52, 461, 463 Gierbeschleunigung 311 Flottenverbrauch 123 f., 152 Giergeschwindigkeit 311, 351 Flügel 6, 10, 51 f., 241, 457, 480, 511, 693 Giermoment 46, 95, 286, 294, 312, 321, 332, 337 f., Flügelrad Anemometer 381, 923 f., 941 346 f., 352, 566, 607 Fluoreszenz 920 …, abdrehend 321 Flüssigkeit, fluoreszierende 421 …, aerodynamisches 558 Flüssigkeitskreislauf 1022, 1026 Giermomentenbeiwert 287, 309 Flüssigkeits-Manometer 918 Giermomentenverlauf 341 Flüssigwassergehalt 429 Gierwinkelgeschwindigkeit 365 Formänderung 268 Gischtfahne 665 Formel-1-Fahrzeuge 478 Glättung 223 Formelfahrzeug 472 Gleichförmigkeit 819 Formel-Rennwagen 472 Gleichstrom 714 Formentwicklung 987 Globalstrahlung 788 Formgebung 267 Golf-Effekt 204 Formoptimierung 57, 269 %Göttinger" Bauart 815 Formparameter 29 Grashof-Zahl 713 free control 363, 365, 976 Grenzgeschwindigkeit 572 Freiraumlänge 649, 651 f., Grenzschicht 12 Freistrahlmessstrecke 823, 826 Grenzschicht 81, 157, 847, 989 freiwillige Selbstverpflichtung 153 Grenzschichtdicke 86 f. Fremdverschmutzung 410, 685 Grenzschichtkorrektur 871 Frischluft 246 Grenzschichtprofil 857, 859 Frischluftgebläse 7 Grenzschicht-Sonde 916 Frontantrieb 287 Grenzschichtzaun 862 Frontlenker 658 Grenzwert 136 Frontradius 671 Großausführung 873 Frontscheibe 611, 626, 629, 1044 ground-effect 526 Frontspoiler 470 Grundkörper 57, 59, 64, 507 Frontumströmung 691 Grundriss 218 Fuge 332 Gurney 524 • !\\MAGNA Engineering Center Steyr
KULI
>> base >> hvac >>drive >> advanced >> components
www.kuli.at 1120 Sachwortverzeichnis
H Hohlspiegel-Mikrophon 964 ff., Haftung 418 Holografie, akustische 961 Haifisch 72 Hufeisenwirbel 227, 413 Halbkörper 24, 31 Hydraulikölkühler 727 Halskraftkomponente 610 Hygiene 757 Hangabtriebskraft 125, 128 Hardpoints 269 I Hardtops 407 Impulssatz 83 Hartdach, faltbares 407 Impulsverlustdicke 847 Haubenfahrzeug 658 Infrarot (IR) Kamera 936, 949 Haubenneigung 183 Inhomogenität 747 Hauptmaximum 965 Innendruckmethode 765 Head Rest 626 Innenklima 7 Heck 25, 34, 173, 195, 278 f., 507 f., 666, 675 Innenraumklima 758 Heckauftrieb 318 Innenraumlufttemperatur 759, 779 ff., 786, 788 Heckdeckel 385 Integralspiegel 677 Heckdiffusor 208, 221, 224, 851 Intensitäts-Messsonde 956 Heckflächenverschmutzung 692 Interferenz 256, 345, 661 Heckflosse 19, 30, 46, 321, 456, 555 Interferenzwiderstand 101, 750 Heckflügelpolare 495 IRL-Fahrzeug 477 Heckform 25, 319 f., 429 Isoflächen 593 Heckklappenquerfuge 426 Heckneigungswinkel 327 J Heckscheibe 410, 414, 426, 428 Jalousie 249 Heckschürze 693 f. Japan-Zyklus 141 Heckspoiler 241 f., 299, 335 f., 399, 428, 470, 522, 572 jetting 229 Heckspoiler, ausfahrbarer 244, 270 Heckverlängerung 328, 666 K Heckverschmutzung 6 Kabriolett 272 Heißfilmsonde 926 Kalibriermatrix 927 Heizgerät, wassergesteuertes 801 Kalibrierung 926, 931 Heizung 775, 811, 1026 Kältemittel 783, 784 …, luftgesteuerte 800 Kälteprozess 784 Heizungs- und Klimatisierungstest 946 Kamm-Heck 34 ff., 48, 50 Heizungswärmetauscher 778, 801 Kantenradius 182 Helium-Bubbles 377 …, dimensionsloser 880 Helm 583 Kapillarwirkung 412 Helmakustik 629, 632 Kármánsche Wirbelstraße 100, 165 Helmdämmung 619 Karosseriedröhnen 386 Helmgeometrie 607, 617 Karosserieundichtigkeit 943 Helmholtz-Resonator 387 Kastenform 29 Helminnengeräusch 600 Kavitation 972 Helmkalotten 607 Kavitationsrisiko 970 Helmrütteln 559 Keulenzerfall 417 Herzfrequenz 761 f. Kiel-Sonde 915 Hinterachsauftrieb 1031 Kinnspoiler 608 Hinterachsentlastung 399 Klappe 281, 386, 480, 516 Hinterkante 34 Klappenwinkel 516 Histogramm 62 Klima 812 Hitzdraht- bzw. Heißfilm-Anemometer 941 Klimaanlage 145, 811 Hitzdraht-Anemometrie 924 …, Leistungstest 946 Hitzdrahtsonde 382, 925 Klimagerät 801 f. Hochdruckwindkanal 883 Klimakanal 898 Hochgeschwindigkeitspendeln 566 Klimakomfort 1043 Höchstgeschwindigkeit 1, 123, 133, 484, 564 Klimakondensatoren 719, 727 Hockenheim 480 Klimamesspuppe 404 Höhenkammer 980 Klimatisierung 707, 1043 Hohlraum 332 Klimawindkanal 872, 888, 946 Hohlspiegelmikrofon 442 Koaleszenz 416, 418 Ingenieuse Software zur Druckverlust-und Wärmebilanzrechnung
Unsere 1-D Strömungssimulationssoftware berechnet mit einem halbempirischen Ansatz, Druck, Volumenstrom und Temperatur in thermohydraulischen Systemen wie:
• Motorraumdurchströmung • Kühlsystem • Schmierung • Einspritzung • Abgas • Klimaanlage
Flowmaster verwenden Sie in der Vorauslegung, der Auslegung und in der Kombination mit dem Versuch, mit Matlab® / Simulink® und mit 3D CFD.
Räumliche Darstellung des simulierten Kühlerpaketes mit Eintrittsöffnungen
Wir informieren Sie gern direkt: Flowmaster GmbH Kreuzgärten 2 DE-65510 Idstein Tel.: 0049-6126-99700 www.fl owmaster.com 1122 Sachwortverzeichnis
Kohlenstoffbilanz 137 Kühlmittelkühler 719 Kollektor 823, 830 Kühlmittelpumpe 733 Kollektor-Blockierung 869 Kühlmodul 719 Kolonne 346 Kühlsystem 7, 500, 560, 706, 811 Kolonnenbildung 678 Kühlung 538, 622, 705, 1039 Kolonnenfahrt 678 … der Bremsen 942 Kombinationsform 25 f., 30 Kühlwassereintrittstemperatur 1025 Komfort 266, 757 Kunstkopf 615, 632 Kompressibilität 882 Kunstkopfmesstechnik 955 Kondensator 707, 727 Kursabweichung 303 Kondensatormodul 728 Kurvenfahrt 299, 571 Konstantstrom-Anemometer 925 Konstanttemperatur-Anemometer 925 L Konstruktion 2 Lackierung 793 Kontaktwinkel 419 Ladeluftkühler 719, 723 Kontinuitätsgleichung 106 Ladeluftkühlung, indirekte 725 Kontraktionsverhältnis 818, 840 laminaren Grenzschicht 86 Kontur 820 Lange-Form 31 Konvektion 398 Lange-Wagen 31, 43 …, erzwungene natürliche 713 längsangeströmte Platte 86, 96 Konvoi 263 ff. Längsdynamik 11 Konzentrationsvermögen 614 Langstreckenfahrzeug 472, 475, 478 Koordinatensystem 909 Längswirbel 1, 12, 164 f., 169, 202, 204, 214, 216, 226, Kopfraum 760 281 Körper-Blockierung 865 Laplace-Gleichung 999 Körperschall 957 Lärmbelastung 613 f., 617, 621, 627 Körperschallmessung 967 Lärmreduktion 621 Korrektur 863, 866 Laser 448 Kosten 988 Laser-Doppler-Anemometer (LDA) 382, 927, 932 Kotflügel 415 Laser-Doppler-Vibrometrie 967 Kraftstoffersparnis 265 Laser-Lichtschnitt 376 Kraftstoffverbrauch 56, 67, 123, 265, 484, 564, 636, Laser-Lichtschnitt-Technik 953 638, 641, 684, 710 Lästigkeit 615 kreiselstabilisiert 565 Lastkollektiv 135 Kreisfahrt 300 Lastverlust 578 Kreisprozess 783 Lastwechsel 303 Kreiszylinder 226 Lastwechselreaktion 303 Kühler 7, 560, 582, 940, 1039 Lastzug 661 Kühlerblock, Luftdurchsatz durch 941 Lastzuwachs 578 Kühlerdurchströmung, inhomogene 747 Laufband 845, 850 Kühlerjalousie 150 …, schmales 853 Kühlerkennfeld 721 Lautheit 614 f. Kühlgeschwindigkeit, effektive 926 Leckabluftstrom 763, 769 Kühlkreislauf 735, 1026 Leckage 943 Kühlleistung 484 Leckagekennlinie 944 f. Kühlluft 7, 9, 246, 500, 539, 1038 Leckagelinie 765, 769, 771 Kühlluftdukt 875, 1039 …, dimensionslose 773 Kühllufteintritt 7 Leckluftstroms 770 Kühlluftführung 250, 1041 Leckzuluftstrom 763, 769, 774 Kühlluftgeschwindigkeit 249 Leiste 219, 241 Kühlluftmassenstrom 396, 484, 740, 744 f. Leistungsgewicht 67 Kühlluftöffnung 333, 546 Leistungshyperbel 133 Kühlluftröhre 278 Leistungstest von Klimaanlagen 946 Kühlluftstrom 150, 500 Leitblech 52, 261 Kühlluftstromröhre 246, 282 Leitschaufel 688 Kühlluftströmung 268, 333, 740 Lenkeingriff 368 Kühlluftvolumenstrom 7, 235 Lenkkorrektur 360 Kühlluftwiderstand 247 f., 250, 710, 741, 744, 875 Lenkverhaltens 296 Kühlmittelkreislauf 733 Lenkwinkel 367 Weniger Experimente - Mehr Effizienz Wer an der Spitze bleiben will, muss Entwicklungszyklen straffen und teure Experimente reduzieren. Aufgaben, die sich * FLUENT mit der Strömungssimulation (CFD) ideal lösen lassen- nicht Thc R.ight Answer in CFD nur in der Automobilindustrie, sondern auch in vielen anderen Branchen, wie z.B. Chemie, HLK, Energietechnik, Elektronik und Biomedizin. Fluent Deutschland GmbH Fluent, weltweit führend im CFD Markt, bietet die Software Birkenweg 14 A dazu. Einfach zu bedienen und mit fast grenzenlosen Mög· D-64295 Darmstadt lichkeiten in Modellierungsumfang, Realitätstreue und Flexi• Fon: +49(0) 6151 · 3644-0 bilität. Mit dem kompletten Fluent-Service rund um die CFD• Fax: +49(0) 6151 -3644-44 Technologie steht Ihnen ein kompetenter Partner zur Seite. So [email protected] hilft Ihnen Fluent, Zeit und Kosten zu sparen.
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Lichtebene 953 …, geschlossene 825, 827, 865 Lighthillsche Wellengleichung 1046 …, offene 824, 827, 868 Lilienthal-Polare 177 …, stromlinienförmige 829 Limousine 10 Messtechnik, mobile 595 Linienbus 692 micro drag 175 Lotus-Effekt 419 Mikrophon-Array 959, 965, 982 Louvres 544 Minimum 252, 254 Luftauslass 396 Mittelwert, zeitlicher 1004 Luftaustritt 750 Modell, verkleinertes 873 Luftaustrittsöffnungen 750 Modellmaßstab 882 Luftdichte 127, 923 Modellmessung 603 Luftdruck 127 Modellversuch 877 Luftdurchsatz 1, 944 Modellwindkanal 896 … durch den Fahrgastraum 942, 945 Modulation 451 … durch den Kühlerblock 941 Moduldurchströmung 732 Luftdurchsatzmesskanal 942 Mollier-h,x-Diagramm 784 f. Lufteinlass 539 Monopol 434 Lufteintritt 745, 763 Monoposto 455 Lufteintrittsfläche 745 Monte Carlo 479 Lüfter 397, 730 f., 748 Monza 479 Lüfterauslegung 731 Motorhaube 385, 388 Luftfeuchte 787 Motorkennfeld 641 Luftführung 815 Motorkühlkreislauf 733 Luftgeschwindigkeit 760 Motorkühlluft 221 Lufthutzen 540 Motorkühlung 705, 1026 Luftleitblech 1039 Motorkühlungstest 950, 979 Luftleiteinrichtung 421 Motorlager 397 Luftleitelement 545 Motorleistung 7, 133 Luftleitkörper 656, 658 Motorölkühler 726 Luftmassenstrom 763, 766 Motorölkühlung 726 Luftschall 957 Motorrad 10, 52 Luftschallbrücke 968 …, unverkleidetes 617 Luftseite 1022 …, verkleidetes 611 Lufttemperatur 837 Motorrad-Aerodynamik 554 Lufttemperaturschichtung 760 Motorraum 7, 396, 748 Lüftung 811 Motorraumdurchströmung 396, 749 Luftvorhang 421 Mot-Zyklus 133 Luftwiderstand 1, 5, 11, 20, 35, 123, 127, 149, 170, 225, 252, 257, 266, 287, 289, 332, 399, 453, 482, 534, N 554, 607, 636, 671, 744 Nachlauf 1, 12, 164, 989, 1033 … bei geöffnetem Verdeck 400 Nachlauf-Blockierung 866 Luftwiderstandsbeiwert 463, 498, 643, 1030 f. Nachlaufgebiet 428 Luftwiderstandsfläche 476 Nachlaufmessung 196 Luftwiderstandskraft 125 Nachlaufströmung 693 Luftwiderstandsreduktion 150 Nackentemperatur 403 Lumineszenz 920 Nanotechnologie 419 Luminophor 920, 922 Nasenkonus 967 Navier-Stokes (NS-) Gleichung 989, 991 M Nebenaggregat 145 Mach-Zahl 463, 877 Nebenmaximum 965 …, kritische 882 Neigung 128 Mehrlochsonde 381 Neigungswinkel 173, 204, 206, 567 Mehrprozessor-Rechner 1049 Netze, strukturierte 995 Membranabsorber 894 Netze, unstrukturierte 995 Messanhänger 973 Netzgenerierung 994, 996 Messmikrophon 955 Netzwerk, eindimensionales 1022 Messroboter 609, 630 Neuer Europäischer Fahrzyklus (NEFZ) 124, 139 Messstrecke 817, 823 Nickmoment 6, 95, 204, 295, 318, 332, 569 f., 578, 607 f. …, Duplex- 864 …, aufrichtendes 258 Keine Zukunft ohne Vergangenheit.
Und auch in der Vergangenheit waren wir unserer Zeit voraus.
Gut, vielleicht sind wir in den uber 100 Jahren, die wir Autos bauen, manchmal Ober das Ziel hinaus geschossen. Aber w er neue Wege gehen mbchte, der muss mutig sein. Und mal ganz ehrlich, ware doch schade, w enn w ir dieses- zugegeben etwas ungew ohnliche- Experiment nicht gew agt hatten. Also w erden w ir genau so w eiterm achen, damit w ir auch in Zukunft b egeist ert zuruck blicken konnen.
Besser ankommen 1126 Sachwortverzeichnis
Niederschlag 414 Projektionsfläche 5 Niedertemperaturkühler 725 Pseudo-Jaray-Form 29, 36, 39, 206 Normalspannungen 991 Pseudo-Jaray-Heck 34 Normen 757 Pseudoschall 617, 621, 958, 962 Nürburgring 480 Psychoakustik 450 Nusselt-Zahl 98, 713, 1024 PTC-Element 801 Nutzfahrzeug 10, 48, 635 Pulsation, niederfrequente 831 Nutzraum 647 Pumpen 216 Pumpschwingung 166, 830 O Oberflächenspannung 411 Q Oberflächentemperaturmessung 937 Quader 157 Öffnung 332 Quadrupol 434 Ohrmikrofon 632 Quenching 920 Ölkühler 719 Querbeschleunigung 459 Ölkühlung 1026 Querdynamik 11 open loop 369, 359, 363 Querwirbel 11, 162, 204, 216 Optimierung 268 R P Rad 220, 225 f., 282, 334, 547 Packaging 266 …, drehendes 414, 421, 1035 Panel-Verfahren 994, 999 …, freistehendes 454, 472, 547 Parabolspiegel 964 Radaufhängung, pneumatische 852 Parameter 655 Radausschnitte 219 Parametervariation 33, 54 Raddrehung 230, 386, 421, 446 Particle Image Velocimetry (PIV) 382, 928 Radhaus 220, 230, 232, 415, 427, 430, 446 Partikeldichte 382 Radialgebläse 764 f. Pavillon 30 Radlaständerung 304 peak detection 929 Radlasten 295 Peclet-Zahl 712 Radspoiler 235, 398, 427, 430, 549 Pendeln 566 Radstand 912 Pendelschwingung 261, 595 Ram Air System 562 Pendelstabilität 258, 569 Randwirbel 29, 206, 210 Perleffekt 419 Rating Method 254 Pfeifen 613, 619 Ratingverfahren 255 f. Phosphoreszenz 920 Rauchfäden 3 Photogrammetrie 385 Rauchkanal 898 Pitot-Sonde 85, 915 Rauchsonde 375, 953 PIV 603 raue Platte 90 …, 3D 382 Rauigkeit 90, 109 …, holographic 382 Rebalancing 494 Platine 910 Rechengeschwindigkeit 986, 1048 Plattform, kreiselstabilisierte 977 Rechennetz 994 Plattformwaage 910 …, kartesisches 1003 Plenum 817, 836 Reflexion 418 Plenummethode 841, 843 Regelkreis, geschlossener 367 Pontonform 29 Regelung 798 Ponton-Karosserie 38 Regen 410, 809 Postprocessing 994 Regenrinne 75 Prandtlsches Staurohr 85, 915, 923, 931 Regentest 622 ff. Prandtl-Zahl 97, 99, 712 Reglements 480 Predicted Mean Vote 758, 761 Reibung 11 Preprocessing 994 Reibungsgesetz 79, 108 Pressure Sensitive Paint (PSP) 380, 919 Reibungskoeffizient 496 Probe 65 Reibungswiderstand 89, 157, 170 Profil 22 f., 30 ff., 513 Reichweite 463 Profilausschnitt 23 Reifen 334 Profilwiderstand 177, 515 Reifenhalbmesser 129 Prognosegüte 1030 Reifenkennfeld 310 _._ C?~&50 forschungsinstttut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart 1128 Sachwortverzeichnis
Reifenschulter 226 Schallisolation 386 Reise- und Stadtbussen 677 Schallleistung 956 Rekordfahrzeug 453, 460 Schallmauer 461 f. Relativbewegung 845 Schallquelle 1046 Relativgeschwindigkeit 348 f. Schallschnelle 956 Relaxationslänge 162 Schärfe 450 Rennfahrzeug 10 Scheibenenteisung 797, 1045 …, generisches 483, 486, 497 Scheibenölkühler 726 Rennhelm 628 Scheibenumspritzung 423, 426 Rennstrecke 479 Scheibenwischer 389, 412, 422, 439 Rennwagen 453 f. Scheibenzerfall 417 …, stromlinienförmiger 455 Scheinwerfer 410, 422 Resonanzeffekt 409, 835 Scherschicht 161 f., 166, 198, 279, 281, 377, 405, 654 Reynoldsanalogie 1038 Schiebedach 385, 389, 400, 409 Reynoldssche Ähnlichkeitsgesetz 95, 969 Schiebewinkel 45, 96, 127, 159, 275, 293, 308, 321, Reynolds-Zahl 81, 226, 648, 712, 878 332, 502, 644, 871 …, effektive 884 schlanker Körper 102 …, kritische 878 Schlankheitsgrad 24, 58 Rezess 332 Schleppanhänger 979 Rezirkulationsgebiet 379 Schlepprinne 970 Rezirkulationsströmung 408 Schleppwirkung 229 Richtlinien 757 Schlitzabsaugung 856 Richtmikrophon 968 Schlör-Wagen 44 f. Richtungshören 619, 621 Schlupf 496 Richtungsstabilität 2, 46, 286, 289, 296, 315, 318, 360, Schmutzpartikel 105, 410 363, 810 Schräganströmung 45, 127, 233, 282, 346, 388, 442 f., Ringvergleich 903 502, 580, 644, 651 Ringwirbel 164, 166, 198, 213, 216, 831 Schräganströmwinkel 974 Rinnsal 411 Schrägheck 281, 331 Roadster 399 Schrägheckfahrzeug 428 Rohrleitungsnetz 1026 Schräglage 567 Rollenprüfstand 136 f., 809, 946, 950, 975 Schräglaufwinkel 6, 299, 496 Rollmoment 95, 329, 332, 337, 352, 567 Schrägrohr-Manometer 918 Rollwiderstand 126, 148, 636, 851 f., 973 Schuberth S1 622 Rollwiderstandsbeiwert 126, 148 Schubspannung 79, 87, 171 Rollwiderstandskraft 125 Schürze 528, 690 roof-flaps 505 Schutzhelm 10, 53 Rotationskörper 24, 57, 157 Schutzkleidung 582 Rückleuchte 428 f. Schwellerverkleidung 335 Rückschlagklappe 396 Schwerpunkt 6, 567 Rückströmung 162, 374, 400, 593, 668 Schwimmrahmen 910 Rumpler-Wagen 21 Schwimmwinkel 299, 303 Rundenzeit 495 Schwitzkopf 622 Schwungmassenklasse 137, 148 S Scoops 850 Sattelzug 663 Seeding 382 Sättigung 252, 254 Seiferth-Flügel 831 f. Sättigungscharakter 217 Seitenkraft 6, 46, 95, 294, 309, 312, 321, 324, 332, 337 f., Saugspitze 180 346, 390, 607 f. Scanner 919 …, instationäre 343 …, elektronischer 919 Seitenkraftspektrum 344 Schadstoff 136 Seitenneigung 567 Schallbrücke 386 Seitenscheibe 405, 410 f., 419, 422 f. Schalldruck 956 Seitenteile 218 Schalldruckpegel 614 f., 617, 632 Seitenverkleidung 658, 696 f. Schallentstehung 616 Seitenwände 219 Schallgeschwindigkeit 79 Seitenwandverschmutzung 690 Schallintensität 956 f. Seitenwind 6, 30, 45, 127, 289, 294, 308, 311, 502, 567, Schallintensitätsmessung 958 598, 871 Thermomanagement in PKW und Nutzfahrzeugen
Die wärmetechnischen Systeme eines Automobils tragen maßgeblich zur Gewährleistung seiner Funktionstüchtigkeit und Leistungsfähigkeit, der Sicherheit und des Komforts bei. Das Thermomanagement von Motor, Getriebe, Abgasstrang, Elektronik und Innenraum muss zunehmend als ganzheitliche Aufgabenstellung angegangen werden. Um diesem Markttrend zu entsprechen, hat Modine mit einem Investitionsvolumen von 50 Millionen Euro das europäische TechCenter mit integriertem Kl imawindkanal eingerichtet Es ist eines der Entwicklungszentren des Thermospezialisten neben weiteren in den USA und in Korea. Damit werden Service und Effizienz um eine Dimension erweitert Der Klimawindkanal in Filderstadt-Bonlanden steht allen Interessenten zur Verfügung.
Modine Manufacturing Company Modine Europe GmbH ModineAsia 1500 DeKoven Avenue Arthur-8. -Modine-Straße 1 Room 3201-3204 Racine, Wisconsin 53403-2552 70794 Filderstadt-Bonlanden Haitong Securities Tower USA Deutschland No. 689 GuangOong Road TeL + 1 262 636-1200 Tel.: +49 711 7094-0 Shanghai 200001, China Fax: +1262636-1424 Fax: +49 711 7094-299 Tel.: +86 21 6341-0755 www.modine.com Fax: +86 21 6341-0750 1130 Sachwortverzeichnis
…, naürlicher 316 Spritzwasser 268, 414 f., 687, 701, 809 …, stochastischer 362, 367 Sprühbalken 420 Seitenwindanlage 311 f., 356, 363, 597, 978 Sprüheinrichtung 420 …, Geschwindigkeitsprofil 978 Sprühfahne 703 Seitenwindanregung 368 Sprühfahnenreduktion 699 Seitenwindböe 317, 338, 342, 813 Sprühgitter 420 Seitenwindeffekt, instationärer 358 Sprühnebel 411, 413, 425, 427, 429 seitenwindempfindlich 46, 286, 370 Sprühnebelbildung 701 Seitenwindempfindlichkeit 6, 46, 52, 357, 361, 365, Sprühwasser 414 f., 687, 694, 700 456, 597, 976 Sprühwasseraustritt 690 Seitenwindkraft 567 Sprung 252, 254 Seitenwindverhalten 368 Spurweite 912 Seitenwindversuch 311, 976 Stabantenne 165 Selbstreinigungseffekt 419 Stabilität 258, 261 Senke 858 …, aerodynamische 322 Senkenwiderstand 249 Stabilitätsindex 296 ff. Sensitivität 147 ff. Standbelüftung 794 Seriensportwagen 477 Standhöhe 940 Sicherheit 266, 481, 658, 685, 757 Standhöhenänderung 940 …, aktive 410 statische Balance 489 Sichtbeeinträchtigung 429 statische Sonde 85 Sichtbehinderung 407, 410, 698 statischer Druck 83 Sichtfeld 413, 422, 797 Staublende 690, 83, 839, 915 Sidepin-Anbindung 394 Staudruckklappe 731 Simulation Staulippe 424, 425 … der Sonnenstrahlung 947 Staupunkt 7, 84 … des Fahrwiderstandes 950 …, freier 163, 166 …, direkte numerische 1015 Staupunktlage 318 Singularitätenverteilung 1000 Stegspiegel 387, 425 Sitz 793 Steigfähigkeit 132 Sitzposition 611, 617 Steigung 128 skirts 528 Steigungswinkel 128 Soak Room 946 Stern-Volmer Beziehung 921 Solarmobil 467 Steuerung 798 Solarzelle 794 Stiel 851 Solving 994 Stielwaage 630 Sommerluftaufheizung 795 Stirnfläche 5, 45, 127, 266, 276, 469, 564, 913 Sonneneinstrahlung 788 Stirnflächenmessverfahren 914 Sonnenhöhe 789 Stirnflächenwachstum 124 Sonnenlicht 838 Stoffverdeck 407 Sonnenstand 788 Stokessche Reibungsgesetz 991 Sonnenstrahlung 761, 790 Störgeräuschpegel 619 Spaltflossen 46 Störpotential 1000 Spaltflügel 516 Strahldeformation 868 Spaltkoeffizient 766, 771 Strahlerweiterung 868 specific dissipation 952 Strahlgeschwindigkeit 923, 930 spezifischen Verbrauch 143 Strahlquerschnitt 888 Spiegel, akustischer 964 f. Strahlrand 825 Spiegelglaszittern 388 Strahlung 398, 714 Spiegelnachlauf 412 Strakes 281 Spiegelsichtfeld 424 Streckenverbrauch 135 Spiegelungsprinzip 21, 849 Stromfaden, mehrfach verzweigt 1022 Spindel 24 Stromformverkleidung 557 Spitzengeschwindigkeit 5, 67 Stromlinie 3, 6, 83, 104, 594 Spoiler 6, 212, 234, 278 f., 300, 334, 355, 457, 521, 607 f. Stromlinienbild 829 Spoiler 391 Stromlinienform 19 Spoilerhöhe 236 ff. Stromlinienwagen 20, 24, 27 Sportwagen 453, 455, 468 Stromröhre 246 Spritzlappen 430, 701 Strömung SYSTEM INTEGRATION ~ -~·•·AERODYNAMIC FACILITIES ENGINEERING PRODUCTS • Wind tunnel • Dynamic pressure simulation • WT-control-system Dienstleistungen • Aerodynamic components • Bauingenieurwesen • Architektur SERVICES • Technische Gebäudeausrüstung • Engineering • Maschinenbau • CFD Simulation • Verfahrenstechnik • Upgrading • Prüftechnik • Commissioning • Aerodynamik I Aeroakustik • Facility management • sowie Sondergebiete: • Bauphysik, Schwingungstechnik • Erschütterungsschutz • Schallschutz ( BlmSchG ) GESAMTPLANUNG PRÜFSTANDSANLAGEN BAU • TECH NIK • PRÜFTECHNIK 1132 Sachwortverzeichnis
…, abgelöste 374 Totwasser 1, 3 f., 6, 35, 93, 158, 161, 198, 204, 226, …, anliegende 374 279 f., 374, 428, 650, 682, 853, 989 …, inhomogene 416 …, geschlossenes 162 …, instationäre 358 …, nichtperiodisches 162 …, Sichtbarmachung 952, 374 f. …, periodisches 163 …, stationäre 357 Tourenmotorrad 601 …, turbulente 992 Tourensportwagen 472 Strömungsablösung 93, 400, 1033 Tourenwagen 474 Strömungsabriss 318, 328 Tracer 945, 952 Strömungsbedingung, kinematische 1000 Tracergas 946 Strömungsbild 203 Tragflügelprofil 20, 22, 32 Strömungsdetails 811 Trägheitsmoment 129 Strömungsfeld 81, 104, 197, 202, 231, 416, 591, 760, Tram-Bus 48 808, 988, 1033 Traversiereinrichtung 942 …, Sichtbarmachung 953 Traversiergerät 836 Strömungsgeräusch 613 ff., 619 Tropfenform 21 f., 576 Strömungsgeschwindigkeit 923 Tropfenwagen 20, 23, 454 Strömungslärm 101 Tunnel 345, 680, 682 Strömungsmechanik (CFD), numerische 385 Tunneldurchfahrt 680 Strömungsrichtung, Messung der 932 turbulenten Grenzschicht 87 Strömungssimulation 688 Turbulenz 290, 343, 617 Strömungstopologie 373, 1033, 1038, 1043 …, homogene, isotrope 817 Strömungsumlenkung 429 Turbulenzgrad 818 f., 884 Strömungsumschlag 319 Turbulenzmodell 1006 Strömungswinkel 926 Turbulenzmodellierung 1005 Strouhal-Zahl 100, 166, 344, 435 Türdichtung 967 Stufe, rückspringende 162 Türe 385 f. Stufenheck 39, 195, 212, 242, 281, 324, 331, 375 Türgriff 427 Stufenheckfahrzeug 414, 428 f. Türkonzept 388, 423 Stummelheck 214, 216 Tütenwirbel 374 stumpfe Körper 1, 11, 91, 101 Stützlast 261 f. U Styling 10 Übergeschwindigkeit 290 Supercomputern 1048 Überholvorgang 347, 349 Supersportler 601 Überlagerung 999 f. Supersportwagen 471 Übersetzung 129 Übersteuern 298, 300, 302, 490 T Überwölbung 328, 332 Tandem 263 Ultraschall 968 Tangentialkraftbeiwerte 651 Umlenkflügel 688, 693 Tangentialspannungen 991 Umluftbetrieb 395, 769, 777, 781, 787 f., 796 Tankvolumen 484 Umluftstrom 763 Taupunkt 785, 798 Umschlag laminar/turbulent 884 Teilwiderstand 179, 651 Umströmung 1 f., 81, 248, 705, 872 Temperatur 127 Umströmungsgeräusch 431 Temperatureinfluss 922 Umweltsignale 619 Temperaturgrenzschichten 96 Undichtigkeit 407 Temperaturmessung 933 Unterboden 172, 222, 239, 278, 334, 446 …, Messfehler bei 936 Unterfahrschutz 665 Temperatursensor 933 Unterflurwaage 630 f. Tempolimit 134 Unterseite 220, 222, 282 thermische Behaglichkeit 402 Untersteuern 300 thermischer Komfort 401 f. US-Combined Fahrzyklus 140 Thermoelement 933 UV-Licht 381, 421 Thermographie 949 Thermostat 734, 1027 V Thermowindkanal 888 f. Variodach 407 Toparm-Anbindung 394 Venturi-Effekt 526, 528
Gewinner Goldenes Lenkrad 20021 + luxus-Geländewagen des Jahres 20032 + Allrad Auto des Jahres 20033 + Engine of the Year Award 20034 + Sport/Utility of the Year 20045 + luxus-Geländewagen des Jahres 20046 + 4x4 of the Year Award 20047 + +
= Der Touareg.
Aus Liebe zum Automobil
I. Bild am Sonntag, 10. 11 .2002 2. Of'f' ROAD 112003, Leserwahl 3. AUTO BILD a ll es a ll rad 112003 4. In ternationale Motorjournalisten-Ju ry, Kategorie über 4 Liter Hubraum (VIO TDI'") 5. ,Motor Trend "(USA) G. OFF ROAD 112004, Leserwahl 7. 4 -Wh eel & o rr-Road magazine 1134 Sachwortverzeichnis
Verbrauch 1, 67, 123, 134, 152, 463, 564 Wärmedurchgangszahl 713 Verbrauchsberechnung 134 Wärmeleitfähigkeit 80 Verbrauchsersparniss 679 Wärmeleitung 398, 712 Verbrauchsgesetz 152 Wärmeleitungsgesetz 80 Verbrauchskennfeld 144 Wärmemanagement 1022 Verbrauchsreduzierung 142 Wärmestrom 713, 775, 778, 790, 811 Verbrauchssenkung 123 Wärmestromdichte 80 Verbrauchssimulation 134 Wärmetauscher 714, 719, 778, 837, 1022, 1039 Verbrennungsluft 246, 538 Wärmetauscherkennfeld 1025 Verdampfer 783 f., 799, 801 Wärmetransport, konvektiver 712 Verdeck 400 Wärmeübertragung 712 f., 776 Verdrängungsdicke 847, 856 Wärmeübertragungsleistung 717 Verformung 385 Wärmeverluste 775 Verglasung 448 Warmkanal 899 Verhalten, transientes 339 Wasserdampf 795 Verkleidung 555, 557 Wasserfangleiste 411, 423, 426 Verlustbeiwert 107, 1026 Wasserkanäle 377 Verschmutzung 6, 105, 241, 410, 416, 599, 685, 980 Wasserpumpe 1024 Verschmutzungsart 411 Wasserrinne 422, 426 Verschmutzungsbild 420 Wasserschleier 658 Verschmutzungskeil 424, 427 Wasserschleppkanal 609 Verschmutzungsuntersuchung 811 Wassertropfen 410, 416 Verschuppung 426 Wasserumlaufkanal 971 Versperrung 647, 823 Weber-Zahl 416 f. Versperrungsverhältnis 681 Wechselwirkung 12 f., 33, 251, 257, 625, 649 Versuche in Wasser 969 Wetterschutz 554, 598 Versuchsaufkommen 891 Widerstand 56, 58, 67, 91, 95, 159, 165, 210, 226 f., Versuchsspektrum 888 234 f., 241 f., 273, 346, 390, 480, 481, 506 f., 512, Verteilung, lokale 324 515 f., 530, 545, 580, 608 Vertiefung 219 …, "Mikro"- 175 Verzögerungszeit 315 …, induzierter 169, 174, 177, 514 f., 517 Verzweigung 114 …, lokaler 175 Visco%-Kupplungen 731G …, mechanischer 972 f. Visier 606, 622 f., 625 …, wirbelinduzierter 209 Visierbeschlag 622, 624 Widerstandsanalyse 169 Vollheck 73, 195 f., 280, 324, 331, 375 Widerstandsbeiwert 5, 89, 91, 273, 469, 564, 668 Vollheckabströmung 333 Widerstandsfläche 21, 564, 573 Vollheckfahrzeug 414, 428 f. Widerstandsmessung 866 Völligkeit 58, 157 Widerstandsreduktion 67 Vollverkleidung 559, 577, 692, 701 f. Widerstandsstreuung 904 Volumennetz 1031 Widerstandsthermometer 935 Vorderachsauftrieb 1031 Wiederanlegelinie 379 Vorderradentlastung 569 Wiederanlegen 1, 668, 1035 Vorderradlast, dynamische 569 Wind 159, 289 …, statische 570 …, natürlicher 275, 366 Vorderwagen 180 …, stochastischer 363 Vorkörper 173 Windabweiser 409, 444 Vorlauftemperatur 781 f. Windbö 290, 812 Vorsatzbug 185 f. Windgeräusch 12, 100, 268, 389 f., 401, 407, 423, 583, Vorschriften 757 613, 809, 811, 957, 967, 981, 1045 Vortex-Messkopf 930 …, Bewertung 982 VW-Transporter 50 …, ortbares 386 Windgeräuschmessung 954 W Windgeschwindigkeit 127, 289 f., 839, 841, 923 Wahrnehmungssicherheit 685 …, effektive 872 Wand, geschlitzte 828 Windgrenzschicht 289 Wärme, latente 785 Windkanal 3, 420 f., 573, 629 Wärme, sensible 785 …, kryogener 883 Wärmedurchgang 776 f. Windkanaldüse 817 Sachwortverzeichnis 1135
Windkanalkorrektur 863 Wummern 409, 613 f., 627, 1045 Windkanalstunde 986 …, Schiebedach- 444 Windkanal-Waage 909 …, Ausführung 910 Z Windlast 385 Zähigkeit 79 Windlauf 188 Zeitaufwand 988 Windrauschen 620 Zertifizierung 136 Windrichtung 289 Zertifizierungsverbrauch 152 Windschatten 505 Zug 257 Windschatteneffekt 101, 103, 263, 680 Zugbelastung 400 Windschattenfahren 263, 678 Zugerscheinung 449, 582 Windschott 400, 405, 407 f., 449 Zugfahrzeug 351 Windschutz 599 Zugfreihaltung 405 Wind- und Wetterschutz 559 Zugkraft 134, 258 Windschutzscheibe 187 ff., 192 f., 419, 422, 613 Zugkraftdiagramm 130 Windstärke 289 Zugkraftkurve 133 Winglets 514 Zugkraftreserve 130 Winkelabweichung 817 Zugmaschine 651 Wirbel 92 f. Zugwagen 661 …, bogenförmiger 216 Zuluft 395 …, ringförmiger 164 Zusammenfluss 114 Wirkdruck 943 Zusatzwiderstand 53 Wirkdruckverfahren 942 f. Zuströmfeld 808 Wirkungsgrad 142 f., 705 Zuströmgeschwindigkeit 159 Wischerschacht 389 Zuströmung Witterungsschutz 558 …, resultierende 275 Wohnwagen 257 …, turbulente 809 Wölbung 193 Zweimikrophontechnik 956 Wölbungsklappe 241, 516 Zweiphasenströmung 416 Wollfaden 377 Zyklus 140 f. Wummerfrequenz 1047
Warum es zwischen Wolkenkratzern pfeift
Wolf-Heinrich Hucho Aerodynamik der stumpfen Körper 2002. XII, 601 S. Mit 511 Abb. u. 48 Tab. (Grundlagen und Fort- schritte der Ingenieurwissenschaften, hrsg. von Krätzig, Wilfried B./ Lehmann, Theodor/Mahrenholtz, Oskar/Hagedorn, Peter) Geb. EUR 79,00 ISBN 3-528-06870-1
Inhalt: Schlanke und stumpfe Körper - Strömungsphänomene - Geo- metrisch einfache Körper - Modelle von Totwasser, Scherschicht und Nachlauf - Wind und Windschutz - Automobile - Eisenbahnen - Bau- werke - Versuchswesen - Numerische Verfahren
Die aerodynamische Gestaltung von Brücken, Hochhäusern, Zügen und Bahnen oder Kraftfahrzeugen ist äußerst schwierig. Ihre Umströmung wird - typisch für stumpfe Körper - von Ablösungen geprägt und deren Verhalten lässt sich nur mit großem Aufwand voraussagen. Lange Zeit erfolgte das ausschließlich experimentell; zunehmend kommen nun aber auch numerische Verfahren zum Einsatz. In jedem Fall erfolgt die Optimierung all dieser Körper nach dem Prinzip von Versuch und Irrtum. Will man dabei schnell zum Ziel kommen, dann erweist es sich als nützlich, das vorliegende Problem auf einen möglichst einfachen Modellfall zurückzuführen. Die Gesetzmäßigkeiten der Umströmung geometrisch so einfacher Körper wie Kreiszylinder und Kugel, Keil und Kegel sowie Quader sind eingehend erforscht worden. Mit Umsicht las- sen sie sich auf komplexere Formen übertragen. Das Buch stellt die dazu erforderlichen Grundlagen bereit.
Abraham-Lincoln-Straße 46 Stand Juli 2005. 65189 Wiesbaden Änderungen vorbehalten. Fax 0611.7878-400 Erhältlich im Buchhandel oder im Verlag. www.vieweg.de