DOCSLIB.ORG

Werkloze Vliegers

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Werkloze Vliegers Werkloze vliegers Platform voor piloten zonder baan in de cockpit Stop pay-to-fly maart 23, 2015maart 31, 2015 Platform voor werkloze vliegers Click for English version Pay‑to‑fly: een veelkoppig monster Nienke Groenendijk‑Feenstra Het beroep piloot heeft altijd een bepaalde glamourstatus gehad. In de ogen van veel mensen hebben piloten een spannende baan, maken prachtige reizen en worden ook nog eens uitstekend betaald. Piloot zijn is een droomberoep, waarin de wereld letterlijk aan je voeten ligt, zo is de algemene consensus. Helaas is dit al jaren niet meer het geval, behalve voor de selecte groep piloten die een vast dienstverband bij een gevestigde luchtvaartmaatschappij hebben. De weg naar de cockpit is zwaar en kostbaar en je zou verwachten dat de dure opleiding plus de kwalificaties en vaardigheden die een goede piloot nodig heeft, hem of haar beschermt tegen slechte arbeidsomstandigheden en uitbuiting door de luchtvaartmaatschappij in kwestie. Niets is minder waar. Ook piloten zijn ten prooi gevallen aan de mantra in de branche: goedkoop, goedkoper, goedkoopst. Passagiers willen goedkope tickets en de luchtvaartmaatschappijen willen goedkoop opereren. Dan is het personeel bij een overschot op de arbeidsmarkt al gauw de dupe. Besparen op personeelskosten In een structureel veranderde arbeidsmarkt waarin nulurencontracten, tijdelijke contracten, payrollconstructies, flexwerkers en zzp’ers de toverwoorden zijn, maken steeds meer werkgevers gebruik van mazen in de sociale wetgeving, waardoor we in feite teruggaan naar de tijd waarin personeel geen rechten en alleen maar plichten had. Het is te rechtvaardigen dat airlines proberen hun personeel optimaal in te zetten, maar de scheidslijn tussen het maximaal inzetten en uitbuiten van personeel wordt echter steeds vager. Goedkoop Veel luchtvaartmaatschappijen (vooral prijsvechters) huren hun piloten als zelfstandige in. Er is geen sprake van een arbeidsrelatie tussen de maatschappij en de vliegers. Uit recent onderzoek (https://www.eurocockpit.be/sites/default/files/report_atypical_employment_in_aviation_15_0212_f.pdf)dat verricht is door de Universiteit Gent en gefinancierd is door de Europese Commissie, is gebleken dat circa 40% van de Europese piloten tussen 20 en 30 jaar geen vast dienstverband bij de luchtvaartmaatschappij heeft. Ze zijn ‘self‑employed’, krijgen niet doorbetaald bij ziekte en vakantie en bouwen geen pensioen op. Ze hebben geen recht op sociale zekerheid en moeten maar hopen dat ze ooit hun studieschuld kunnen aflossen. Dikwijls krijgen ze per vlieguur betaald, zonder vast urencontract, waardoor inkomensonzekerheid ontstaat. Toch klagen de meesten van hen niet, want ze kunnen vliegen, ervaring opdoen en hopelijk ooit de overstap maken naar een maatschappij die wel redelijke arbeidsvoorwaarden hanteert. Goedkoper Goedkoper Toen het self‑employment‑model (lees schijnzelfstandigheid) eenmaal grootschalig was geïmplementeerd, gingen luchtvaartmaatschappijen op zoek naar nieuwe besparingsmogelijkheden. De Ierse prijsvechter Ryanair was de eerste Europese maatschappij die vliegend personeel vroeg om hun eigen bedrijfsopleiding vooraf te betalen. Niet alleen het Ryanair‑cabinepersoneel moet zich in de schulden steken om de eigen basiscursus te betalen (circa 3.650 euro (http://www.crewlink.ie/en/fees)), maar ook nieuwe copiloten moeten circa (https://pilot.cae.com/Programs/Ryanair.aspx?prog=6)30 (https://pilot.cae.com/Programs/Ryanair.aspx?prog=6).000 euro (https://pilot.cae.com/Programs/Ryanair.aspx?prog=6) neertellen voor hun typerating op de Boeing 737, vele malen meer dan de kostprijs. Zelfs deelname aan de selectie kost geld. De winst die voortvloeit uit het selecteren en opleiden van het personeel is bij Ryanair al jaren een vast onderdeel van het business model (http://www.mediafire.com/view/xd6h96d977dgl01). Een ‘goed’ voorbeeld doet goed volgen, want inmiddels hebben vele airlines dit onderdeel van het verdienmodel overgenomen. Bij sommige ervan kunnen de piloten deze investering wel weer terugverdienen doordat ze voldoende vlieguren kunnen maken, maar andere airlines bieden alleen een tijdelijk contract. Dan is een investering van eerst circa 125.000 euro voor de pilotenopleiding en later nog eens 30.000 euro voor de typerating op zijn zachtst gezegd een slechte business case, want deze investering verdient zich nooit terug. Toch zijn er talloze piloten die staan te popelen om hun luchtvaartmaatschappij te subsidiëren omdat dit hun enige kans is om een baan in de cockpit te bemachtigen. Let wel: een piloot die zijn eigen typerating betaalt, neemt een enorm risico. De maatschappij kan failliet gaan of besluiten om de piloot na het behalen van alle examens niet in te huren. Bovendien is het niet zeker of het volgen van een pay‑to‑fly‑traject de kansen op een baan ook echt vergroot. Niet alle potentiële werkgevers staan te dringen om mensen in dienst te nemen die vlieguren gekocht hebben en/of ervaring opgedaan hebben bij een luchtvaartmaatschappij met een afwijkende veiligheidscultuur. Nóg goedkoper Toen het zelf betalen van een typerating eerder regel dan uitzondering was geworden, duurde het niet lang voordat low‑costmaatschappijen nog een stapje verder gingen. Alleen het betalen van de eigen typerating was niet genoeg, ze wilden nu ook piloten met minstens 250‑500 vlieguren. Hierdoor ontstond er een gat in de markt. Vliegscholen die door de crisis te kampen hadden met een teruglopend leerlingenaantal, zagen hun kans schoon om nogmaals te verdienen aan reeds door hun opgeleide piloten. Sommige vliegscholen profileerden zich als TRTO (Type Rating Training Organisation) en gingen typeratings verkopen aan hun eigen oud‑studenten. Zo sloot de inmiddels failliete Stella Aviation Academy een deal met het Turkse SunExpress (http://www.mediafire.com/view/vubph1lr6lkbdfz). Oud‑leerlingen moesten flink in de beurs tasten voor de selectie en eenmaal aangenomen, konden ze hun selectie en typerating afrekenen bij… Stella Aviation Academy, dat daags na het faillissement werd voortgezet onder de naam Stella Aviation International (http://www.stella‑international.eu/index.php/training‑courses/b737ng‑type‑rating‑courses). Vrouwen waren niet uitgenodigd (http://www.mediafire.com/view/f8r7ruu8nv3mef6) voor deze selectie. Zeker bij de lagekostenmaatschappijen is de kans groot dat de copiloot aanzienlijk meer voor zijn stoel heeft betaald dan de passagiers. Passagiers stappen in vliegtuigen die bestuurd worden door beginnende piloten die een vermogen moeten betalen voor het voorrecht om in de rechterstoel te zitten. Veel van deze piloten worden na afloop van hun trainingsperiode vervangen door nieuwe onervaren vliegers die een mooie bron van inkomsten zijn voor de maatschappij en thuishoren in de categorie ‘cheap labour’. Het vliegticket voor de passagiers mag dan wel goedkoop zijn, maar tegen welke prijs? Goedkoopst De onuitputtelijke stroom vliegers die nergens aan de slag kunnen omdat ze geen vlieguren hadden, blijkt een gemakkelijke prooi voor zogenaamde brokers. Een broker is niets anders dan een intermediair die voor grof geld een typerating en vlieguren verkoopt aan onervaren piloten. In vrijwel alle gevallen moeten deze vliegers vooraf een enorm bedrag betalen en hebben ze geen enkele zekerheid over het te volgen traject en een mogelijke baan na afloop. Met een beetje pech staan ze na de training weer op straat, weliswaar met een typerating en (niet altijd) 500 vlieguren, maar minstens 60.000 euro en een illusie armer. En het is ongelooflijk maar waar: een nieuwe groep piloten staat dan alweer te dringen om hun plaats in te nemen. Vliegscholen, TRTO’s en luchtvaartmaatschappijen zijn de lachende derden. Dit is pay‑to‑fly (https://en.wikipedia.org/wiki/Pay_to_fly) in optima forma. Oplichtingspraktijken Het komt ook voor dat brokers allerlei beloften doen en mooie contracten aanbieden die allemaal gebakken lucht blijken. Zo vertrok een groep van acht piloten in 2013 naar Kenia om daar een pay‑to‑fly traject (http://www.mediafire.com/view/s6n6rnda9md5fj4), genaamd ‘Escort into Employment’, te gaan doen bij Speedbird Cargo Unlimited, handelend onder de naam Cargo4You. De tussenpersoon was ene Abraham B. die van alles beloofde, maar een oplichter bleek. Hij verkocht een typerating plus uren op een Fokker F27 (http://nl.wikipedia.org/wiki/Fokker_F27) MK500, een toestel waarvan het eerste ontwerp uit 1954 dateert. Deze acht piloten betaalden hem op voorhand tussen 20.000 en 40.000 dollar, kregen een contract waaruit bleek dat ze na de line training een redelijk salaris zouden krijgen en vlogen naar Kenia. Daar aangekomen bleek de Fokker F27 uiteindelijk een Hawker Siddeley 748, bouwjaar 1971, registratie 5Y‑BXT (http://rzjets.net/aircraft/?page=4&typeid=125), maar de training en vlieguren zijn nooit bewaarheid geworden. Toen een van hen zich schriftelijk beklaagde, luidde het antwoord: “I did receive your message and can only assure you my condolences over your financial loss”. Het bleef bij deze rouwbetuiging en ze waren hun geld kwijt. Het bedrijf, Pilot Cockpit Services Ltd Association, werd failliet verklaard. Verder zijn er Nederlandse piloten geweest die naar landen als Sri Lanka en Turkije vertrokken voor een pay‑to‑fly‑programma, maar uiteindelijk niets kregen voor het betaalde geld en berooid achterbleven. Ongetwijfeld zijn er nog tal van andere voorbeelden te vinden van wanhopige piloten die via pay‑to‑fly carrière hoopten te maken. Hoe kan dit allemaal? De oorzaak is simpel: de wet van vraag en aanbod. Te veel vliegscholen (vooral in Europa, maar ook
Load more

Recommended publications
  • The Impact of Unfair Commercial Practices on Competition in the EU Passenger Transport Sector, in Particular Air Transport
    STUDY Requested by the ECON committee The Impact of Unfair Commercial Practices on Competition in the EU Passenger Transport Sector, in particular Air Transport Policy Department for Economic, Scientific and Quality of Life Policies Directorate-General for Internal Policies Authors: F. SCIAUDONE, K. NOTI, H. SCHEBESTA, F. MORETTI, M. PIANTONI, R. ARANCIO EN PE 642.381 - April 2020 The Impact of Unfair Commercial Practices on Competition in the EU Passenger Transport Sector, in particular Air Transport Abstract The study aims at identifying and analysing the unfair commercial and trading practices in passenger air transport that not only are detrimental to consumers, but which can also distort competition in the Single Market. The study analyses the main air carrier business models and price patterns, as well as the decisions adopted by the national competent authorities with regard to unfair commercial practices and predatory pricing. This document was provided by Policy Department A at the request of the ECON Committee. This document was requested by the European Parliament's Committee on Economic and Monetary Affairs. AUTHORS Francesco SCIAUDONE, Grimaldi Studio Legale; Kletia NOTI, Grimaldi Studio Legale; Hanna SCHEBESTA, Blue & Stars Legal Research; Francesca MORETTI, Grimaldi Studio Legale; Martina PIANTONI, Grimaldi Studio Legale; Rosaria ARANCIO, Grimaldi Studio Legale ADMINISTRATOR RESPONSIBLE Radostina PARENTI EDITORIAL ASSISTANT Janetta CUJKOVA LINGUISTIC VERSIONS Original: EN ABOUT THE EDITOR Policy departments provide in-house
    [Show full text]
  • Aviation Week & Space Technology
    WorldMags.net WorldMags.net WorldMags.net WorldMags.net WorldMags.net WorldMags.net AVIATION WEEK & SPACE TECHNOLOGY Editor-In-Chief Joseph C. Anselmo Executive Editor James R. Asker Managing Editors Jen DiMascio, JensWorldMags.net Flottau, Graham Warwick Assistant Managing Editor Michael Stearns Associate Managing Editor Andrea Hollowell Art Director Lisa Caputo Director, Editorial and Online Production Michael O. Lavitt Director, Digital Content Strategy Rupa Haria DEFENSE, SPACE AND SECURITY Editors Jen DiMascio (Managing Editor), Jeferson Morris (Associate Managing Editor), Michael Bruno, Amy Butler, Michael Fabey, Sean Meade, Frank Morring, Jr., Bill Sweetman (Chief Editor, Defense Technology Edition) CIVIL AVIATION/MAINTENANCE, REPAIR AND OVERHAUL Editors Jens Flottau (Managing Editor), Madhu Unnikrishnan (Associate Managing Editor), Sean Broderick, Cathy Buyck, John Croft, William Garvey, Fred George, Rupa Haria, Molly McMillin, Guy Norris, Bradley Perrett, Jessica Salerno, Adrian Schofield, Brian Sumers, Lee Ann Shay (Chief Editor, MRO Edition) Chief Aircraft Evaluation Editor Fred George For individual e-mail addresses, telephone numbers and more, go to www.AviationWeek.com/editors EDITORIAL OFFICES 1166 Ave of Americas, New York, N.Y. 10036 Phone: +1 (212) 204-4200 BUREAUS AUCKLAND 53 Staincross St., Green Bay, Auckland 0604, New Zealand Phone: +64 (27) 578-7544 Bureau Chief Adrian Schofield BEIJING D-1601, A6 Jianguo Menwai Ave., Chaoyang, Beijing 100022, China Phone: +86 (186) 0002-4422 Bureau Chief Bradley Perrett BRUSSELS Rue de L’Aqueduc 134, 1050 Brussels, Belgium Phone: +32 (2) 648-7774 Bureau Chief Cathy Buyck CHICAGO 330 N. Wabash Ave., Suite 2300, Chicago, Ill. Phone: +1 (312) 840-8445 Bureau Chief Lee Ann Shay COLUMBIA, S.C.
    [Show full text]
  • Final Report: Atypical Employment in Aviation
    Disclaimer These data are the result of an anonymous online survey disseminated by the European social partners in the aviation sector and within the secure environment of an internal network site for pilots. By making use of these channels a large number of pilots could be reached. The survey took into account the response freedom of respondents. Some survey questions were developed as open questions asking the respondents to give their personal vision. The data predominantly indicate what answers respondents gave to the questions contained in the online survey. They do not represent the point of view of the administrators of the internal network site for pilots, nor of the European social partners, nor of Ghent University. None of these instances are responsible for using the information which this document contains. The content, the texts, figures, layout, images, scripts and other items from this study are protected by copyright and other intellectual property laws. Distribution is permitted only after prior written authorisation of the authors. Literal quotations are allowed provided that they are limited and that the valid source is always and correctly referred to. I AUTHORS: Prof Dr Yves Jorens, professor of social security law and European social law, Ghent University – Director of IRIS|international research institute on social fraud Mr Dirk Gillis, academic assistant, Ghent University – Coordinator of IRIS|international research institute on social fraud Ms Lien Valcke, scientific researcher, Ghent University – expert at IRIS|international
    [Show full text]
  • Directorate of Distance Education NALSAR University of Law, Hyderabad
    Centre for Aerospace & Defence Laws (CADL) Directorate of Distance Education NALSAR University of Law, Hyderabad Course Material M.A. (AVIATION LAW AND AIR TRANSPORT MANAGEMENT) 1.2.7. AIRLINE MANAGEMENT Compiled by: Prof. (Dr.) V. Balakista Reddy Brigadier (Dr.) B. Chandrasekhar (For private circulation only) NALSAR University of Law, Hyderabad (Print 2019) (For private circulation only) Page | 2 COURSE STRUCTURE I. INTRODUCTION TO AIRLINE MANAGEMENT (09-70) 1.1. Introduction to Airline Management 1.1.1. Meaning and Concept 1.1.2. Characteristics of Air Transport Industry 1.1.3. Challenges of Airline Management 1.1.3 (a), (b) & (c) Case studies on Challenges of Airline Management 1.2. Organizational Structure of the Airline Industry 1.2.1. Basic Structure of the Airline Industry 1.2.2. Regional Carriers 1.2.2 (a) Case study on Code sharing 1.2.2 (b) Case study-Malaysian Airlines Organizational Structure 1.3. Airline Business and Marketing Strategies 1.3.1. Porter’s five forces and its application to Airline Industry 1.3.2. Strategic Groups in Airline Industry 1.3.2 (a) Case study on Marketing Strategy - Air Asia 1.3.2 (b) Case study on Differentiation Strategy- Virgin America Airlines 1.3.3. Focus Strategies 1.3.4. Airline Business Strategies: Common Mistakes 1.3.4 (a) Case study on Common Mistakes- the New Indian Airlines 1.3.4 (b) Case study on Risk management failure- KingFisher Airlines 1.4. Management of Airline Product Marketing 1.4.1. Theory of Product Analysis and its application to Airline Industry 1.4.2.
    [Show full text]
  • EUROPEAN COMMISSION Brussels, 7.12.2015 SWD(2015)
    EUROPEAN COMMISSION Brussels, 7.12.2015 SWD(2015) 261 final COMMISSION STAFF WORKING DOCUMENT Accompanying the document Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of Regions An Aviation Strategy for Europe {COM(2015) 598 final} EN EN Table of Content CHAPTER I 'THE SUCCESS STORY OF EU AVIATION' ...................................................................7 1. A history of EU Aviation Policy ......................................................................................................7 2. The impact of EU Aviation Policy .................................................................................................15 3. The competitiveness of the different parts of the aviation value network ......................................20 3.1 Competitiveness of EU airlines in the global context ..............................................................20 3.2 Competitiveness of EU airports in the global context .............................................................24 3.3 Competitiveness of Air Navigation Services Providers (ANSPs), auxiliary industry, manufacturing .........................................................................................................................28 4. The future of the EU aviation sector in the world ..........................................................................32 CHAPTER II 'A COMPETITIVE EU AVIATION SECTOR TO IMPROVE CONNECTIVITY, GROWTH AND JOBS' ......................................................................................35
    [Show full text]
  • “Ya We're Flying So High We're Never Gonna Come Down”*
    PRODUCED BY: DEPARTURES EDITION THE OFFICIAL NEWSPAPER OF THE 136TH IATA SLOT CONFERENCE \\ 23 - 25 JUNE 2015 “Ya we’re flying so high we’re never gonna come down”* *“Flying” by Bryan Adams, The Groover from Vancouver, was a track on his 2004 album Room Service 3 36 4-40 LAST NIGHT’S SEAPLANE AIRBUS SPONSORS BUDAPEST STUFFED WITH TRIP WINNERS RUNWAY RUN EXHIBITION NEWS THEY’VE GOT A TAKE-OFF SLOT WILL ETHIOPIAN AIRLINES’ ROCKET SHANNON’S SURGE STATESIDE WITHOUT A RUNWAY!!! RUNNERS DOMINATE? AND OH SO MUCH MORE… CGN_AZ_IATA Slots Vancouver_Arrival_US Letter.pdf 1 09.06.2015 14:51:56 +6% 10m passengers 765,000t cargo 2015 24/7 17 million catchment C M Y No slot contraints CM MY CY CMY ICE high-speed K train connectivity 28 airlines BEST REGIONAL AIRPORT EUROPE ON BEHALF OF: PRODUCED BY: 3 DEPARTURES EDITION THE OFFICIAL NEWSPAPER OF THE 136TH IATA SLOT CONFERENCE \\ 23 - 25 JUNE 2015 HAVING A WHALE OF A TIME ARE: Samuel Eberie, Manager Operations Control, Helvetic Airways; Tamás Orosházi, Manager Scheduling & Fleet Planning, SkyWork Airlines; and Boris Padilla, Sales Manager, IATA. WINNING A PAIR OF SEAPLANE TICKETS around the idyllic Vancouver harbour front courtesy of hosts Vancouver Airport were: Maki Okashita, Japan Airlines; Carl Jones, Director Air Service Development, Vancouver Airport; Billur Gokhan, Manager Slot Coordination, Turkish Airlines; Anne Murray, VP Marketing & Communications, Vancouver Airport; and Simon Blick, Schedule Analyst, Air New Zealand. Vancouver Welcome Reception Vancouver Airport hosted the Networking Reception at this year’s 136th IATA Slot Conference, taking place in the Ballroom Prefunction and Terrace of Vancouver’s Convention Centre.
    [Show full text]
  • Piloters Sikkerhetskultur; På Farlig Kurs?
    Piloters sikkerhetskultur; På farlig kurs? En studie av sikkerhetskulturen blant sivile piloter i europeisk luftfart. Master i Risikostyring og Sikkerhetsledelse Universitetet i Stavanger, 2016 DAGFINN LUND Page 1 of 120 Sikkerhetskultur – Universitetet i Stavanger UNIVERSITETET I STAVANGER MASTERGRADSSTUDIUM I RISIKOSTYRING OG SIKKERHETSLEDELSE MASTEROPPGAVE SEMESTER: Høst 2015 FORFATTER: Dagfinn Lund VEILEDER: Janne Hagen TITTEL PÅ MASTEROPPGAVE: Piloters sikkerhetskultur; På farlig kurs? EMNEORD/STIKKORD: Sikkerhetskultur, informasjonskultur, rapporterende kultur, rettferdig kultur, fleksibel kultur, lærende kultur. Inkluderer også fryktkultur. SIDETALL: 95 ANTALL ORD: 29580 OSLO 20. MAI 2016 Page 2 of 120 Sikkerhetskultur – Universitetet i Stavanger Copyright Dagfinn Lund 2016 Illustrasjon fremside; Kevin Townsend, 2014 FORORD Etter tre år går nå mastergradsstudiet innen Risikostyring og Sikkerhetsledelse inn for landing. Det har vært tre inspirerende, utviklende og utrolig lærerike år. Årene har bestått av «soloflygninger» med egne prosjekter og selvstendige eksamener, men også av «formasjonsflygninger» i fellesskap med studiekollegaer, samstemt med fokus på sikre og trygge landinger. 8 måneder, eller som et kort svangerskap, tok det før masteroppgaven i sikkerhetskultur så dagens lys. Min kone rister lett på hodet over denne sammenligningen, og mener at svangerskap vet jeg lite om, noe hun rett i. Perspektiver og teorier innen samfunnssikkerhet og sikkerhetskultur derimot, har jeg etter mine studieår ved UiS, fått på plass. Jeg er ydmyk overfor det faktum at fagfeltet er enormt, og at tre års studier på langt nær gir full oversikt over risikostyring og sikkerhetsledelse. Studiene har gitt oss innblikk i samfunnssikkerhet, og ulike faktorer som påvirker vårt liv, vårt virke, og vårt samfunn. Det har vært lærerike samlinger med erfarne og kunnskapsrike forelesere, som har gitt oss perspektiver og innsikt i teorier jeg ikke var kjent med på forhånd.
    [Show full text]
  • Civil Aviation in an Age of De-Regulation
    Civil Aviation in an Age of De-Regulation Social Risks and Benefits Darragh Golden and Anders Underthun AFI-rapport 2016:09 AFI-report series 2016:09 ARBEIDSFORSKNINGSINSTITUTTETS RAPPORTSERIE THE WORK RESEARCH INSTITUTE'S REPORT SERIES © Arbeidsforskningsinstituttet, Høgskolen i Oslo og Akershus, 2016 © Work Research Institute (AFI) Oslo and Akershus University College of Applied Sciences © Forfatter(e)/Author(s) Det må ikke kopieres fra denne publikasjonen ut over det som er tillatt etter bestemmelsene i "Lov om opphavsrett til åndsverk", "Lov om rett til fotografi" og "Avtale mellom staten og rettighetshav- ernes organisasjoner om kopiering av opphavsrettslig beskyttet verk i undervisningsvirksomhet". All rights reserved. This publication or part thereof may not be reproduced in any form without the written permission from the publisher. ISBN 978-82-7609-375-9 ISSN 0807-0865 Arbeidsforskningsinstituttet Work Research Institute (AFI) Høgskolen i Oslo og Akershus Oslo and Akershus University College of Applied Sciences Pb. 4 St. Olavs plass P.O.Box 4 St. Olavs plass 0130 OSLO N-0130 OSLO Telefon: +47 23 36 92 00 E-post: [email protected] Web: www.afi.no Publikasjonen kan lastes ned fra http://www.afi.no eller trykkes på bestilling. The report is available for downloading on http://www.afi.no. Printed copies can be made on order. Arbeidsforskningsinstituttet/Work Research Institute r2016:09 i ARBEIDSFORSKNINGSINSTITUTTETS RAPPORTSERIE THE WORK RESEARCH INSTITUTE'S REPORT SERIES Temaområde/Topic Rapport nr/report number.: Employment relations in the civil aviation industry 09/2016 Tittel/title: Dato/Date: Civil aviation in an Age of De-regulation August 2016 Social Risks and Benefits Forfatter(e)/Author(s): Antall sider/Number of pages: Darragh Golden and Anders Underthun 75 Resymé/Abstract: The objective of this report is to assess important developments in the global aviation industry and how this affects civil aviation in Norway and Europe.
    [Show full text]