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Argentina, MAYO 2019

AÑO XXVIII - Nº 234 INFORMACIÓN Y ANÁLISIS DE LA AVIACIÓN CIVIL

Los aviones de Red Bull Air Race PÁGINA 29

Equipos argentinos en “Fly Your Ideas”, el programa de Airbus para jóvenes con ideas. PÁGINA 14

Mundial de paracaidismo: Entrevista al Ing. Eduardo Reyes, presidente de la Federación de Paracaidismo. PÁGINA 28 02 Aeromarket MAYO 2019 MAYO 2019 Aeromarket 03 EDITORIAL “Confieso que no profeso a la libertad de prensa ese amor completo e instantáneo que se otorga a las cosas soberanamente buenas por su naturaleza. La quiero por consideración a los males que impide, más que a los bienes que realiza”.

La democracia en América Alexis de Tocqueville

Hay un gran futuro por delante Por Luis Alberto Franco

a Argentina transita momentos difíci - ignorar a la aviación civil, por lo que las incon - considera que el parque aeronáutico tiene un les en medio de una transición. Pero sistencias en la materia (impuestos, pesada promedio de 45 años de antigüedad. Los guaris - aún con fragilidad institucional, esca - burocracia, rediseño de la autoridad aeronáuti - mos son prudentes, por lo que es fácil predecir L sez financiera y postergaciones sociales, ca, el rol de Aerolíneas , entre las más que la inyección de actividad que significaría entre una maraña de otros problemas, es opor - urgentes) deberán ser sustancialmente modifi - que se cumpla aunque sea una parte de estas tuno decir que tenemos más chances de conver - cadas, sobre todo para la cuasi ignorada catego - estimaciones, sería formidable, sobre todo si se ger en un acuerdo trascendente que de colapsar. ría aviación general. compara con lo que ha sucedido en los últimos Muchos podrán decir que siempre se puede La Argentina necesita miles de aeronaves años; y los nuevos desafíos que tendríamos que estar peor, es cierto. Pero las posibilidades de nuevas ante el mínimo atisbo de crecimiento afrontar (falta de técnicos, pilotos, infraestructu - no mejorar se contraponen a las probabilidades genuino de su PBI. La Administración Nacional ra, etc.) serían de una naturaleza completamente basadas en fundamentals del potencial que tiene de Aviación Civil (ANAC) registra que la avia - distinta a los problemas que padecemos hoy nuestro país y una buena parte de su gente. ción general tiene unas 6.000 aeronaves, de las (aranceles, tasas de interés, cadena de pagos irre - Los próximos meses serán difíciles, eso no cuales entre un 35 y 40% están fuera de servicio. gular, caída de la actividad, etc.). es una novedad; por el contrario, es lo que escu - Números estimados por consultores privados La Argentina tiene una geografía que no chamos más frecuentemente. Mas lo cierto es indican que el parque de aviones y helicópteros puede ignorar a la aviación general y su poten - que día a día importantes actores racionales de operativos no incluiría más de 2.600 (de las que cial. Si tomamos cualquier país de la región la política y la economía se acercan al compren - unas 1.000 son agrícolas). Si se tomaran las podremos verificar que la relación aviación der que hacer grandes reformas estructurales es decisiones que los inversores requieren para general/población o aviación general/PBI u inevitable. “hundir” capital en nuestro país, serán necesa - otra relación similar, resalta nuestras deficien - En ese marco, nuestra actividad, la aviación rias no menos de 600 aeronaves nuevas en poco cias y postergación y, a la vez, el enorme poten - civil en sentido amplio y la general en un foco tiempo, además del sostenimiento de un creci - cial para crecer. La Administración Macri más puntual, solo podrían expandirse. Nadie miento anual similar al que tenga el PBI, el cual implementó una limitada apertura del sector ¡Tenemos que ser más que optimistas ya pronostica un escenario fácil, pero sí un futuro se estima, muy conservadoramente, podría ser aerocomercial basada en esas comparaciones y que es evidente que todo está por hacerse y que en el que se sentarán las reglas para crecer en de entre el 2,5 y 5% anual de manera constante, logró un crecimiento importante en el uso del no queda más que ir hacia el progreso! En base a la inversión y la producción. lo que significaría la incorporación de no menos avión como medio de transporte. Imaginemos materia de aviación es tiempo de redoblar el El diseño de políticas públicas similares a de 70 aeronaves al año en toda la paleta de lo que hubiera ocurrido si hubiera ido a fondo esfuerzo, ya que lo más seguro es que la avia - las que aplican los países que crecen no podría modelos. Estas cifras podrían ser mayores si se con una visión integral de la aviación. ción avance. 04 Aeromarket MAYO 2019 El CONAV se reunió y habría avances en algunos temas

El pasado 23 de abril se reunió el Consejo Asesor de Aviación Civil (CONAV) en una de sus reuniones habituales.

una revisión de las preocupaciones más relevan - Junta de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) a tes de aviación civil. la ANAC. Por parte de Giannini se informó de avances 7) ANAC se comprometió a realizar el con - en cuestiones pendientes en las que ANAC tiene trol de empresas irregulares de trabajo aéreo, las que intervenir. Algunos de los puntos más escuelas de vuelo estaría en la primera líne de importantes sobre dicho informe fueron: acción. 1) La reorganización de la planta de inspec - 8) La ANAC comprede la necesidad de faci - tores con el fin de contar con un buen número litar los procesos de certificación y reorganiza - de ellos para fiscalizar la actividad aeroaplicadora ción de procesos RAAC 137 y se reconoció el en el terreno. Esto responderá, cuando efectiva - retraso. mente se concrete, al largo y siempre urgente 9) ANAC habría llegado a un acuerdo con pedido de las empresas aeroaplicadoras que den - EANA para la implementación del “plan de tro de la ley es representada por FeArCA, de vuelo electrónico” que se podría enviar a través reducir el número de aeronaves irregulares que de diversas plataformas. A la vez se implementa - Los asistentes a la reunión del 23 de abril antes de comenzar a sesionar. operan clandestinamente en la actividad. ría un programa que habilite un “informe de 2) Junto con la Empresa Argentina de Nave - vuelo” para la aeroaplicación, un sistema simpli - omo se recordará, el Consejo es un cuer - mental Aircraft Association Argentina (EAA gación Aérea (EANA), la ANAC trabaja para la ficado que reemplazaría el FPL en zona ADIZ po colegiado conformado por la Argentina), la Federación Argentina de Paracai - solución de las alarmas TCAS que se registraron Norte. C Administración Nacional de Aviación dismo (FAP), la Federación Argentina de Vuelo en Quilmes y San Fernando, muchas de las cua - 10) Según Giannini, se estaría avanzando Civil (ANAC) como órgano consultivo para el Libre (FAVL) y la Asociación Argentina de les serían "ecos falsos" generados en talleres tie - con el balizamiento del Aeródromo Presidente análisis de temas de interés común en todas las Aeroestación (AAA). rra. Rivadavia (Morón) y el VOR en San Fernando. materias de gestión vinculadas a la aeronáutica En la oportunidad se trataron varios temas. 3) ANAC estaría elaborando un censo gene - 11) Se estarían haciendo los últimos ajustes argentina. Es, también, un resorte de articulación Por lo general las reuniones son intensas porque ral de aeronaves y personal aeronáutico con fines al Manual del Piloto Privado. con la aviación general, el aerodeporte y el traba - la agenda de la aviación civil argentina está carga - estadísticos necesarios para trazar políticas aero - Un punto más, que sería importante, es que jo aéreo a través de sus organizaciones represen - da de demandas que requieren la atención de la náuticas basadas en realidades concretas. el CONAV sería parte de A-CAST (Argentina- tativas, la Confederación Argentina de Entidades Autoridad Aeronáutica y la cooperación de toda 4) ANAC donaría equipos ADS-B (OUT) a Comercial Aviation Safety Team) un ámbito de Aerodeportivas (CADEA), la Sociedad Argenti - la comunidad a los efectos de encontrar las mejo - todos los aviones registrados de aviación general cooperación y debate compuesto con entidades na de Aviación (SAA), la Federación Argentina res soluciones. y trabajo aéreo del país que cumplan con el censo representativas de la aviación, para tratar exclusi - de Cámaras Agroaéreas (FEARCA), la Cámara En la reunión de referencia estuvo presente que se realizaría. vamente asuntos de seguridad operacional. Argentina de Escuelas de Vuelo (CAEVU), la en representación de la Administración Nacional 5) Ya no se pedirá la autorización del propie - Hasta aquí la información que Aeromarket Federación Argentina de Vuelo a Vela de Aviación Civil (ANAC), el Director Nacional tario en las oficinas ARO-AIS como documenta - logró obtener trabajosamente, ya que ANAC ni (FAVAV), la Asociación de Pilotos de Helicóp - de Seguridad Operacional, comandante Federico ción necesaria al presentar el plan de vuelo. el CONAV emiten una gacetilla para los medios teros de Argentina (APHA), la Federación Giannini y el Lic. Eduardo Laphitz (DNSO). 6) Se habrían resuelto 65 de las 75 recomen - a los efectos de mantener informados a los admi - Argentina de Aeroclubes (FADA), la Experi - Los varios temas tratados comprendieron daciones de seguridad operacional dirigidas de la nistrados o representados respectivamente. MAYO 2019 Aeromarket 05

Apuntes aeronáuticos / Por Arturo Emilio Grandinetti*

10 PREGUNTAS PARA UN PILOTO 10

1. El primer cruce de la Cordillera de los 6. ¿Qué otro fenómeno puede reducir la Andes en avión lo realizó el Teniente efectividad de un radar meteorológico de a Xenobio Candelaria del Ejército Argentino, bordo? con un MORANE SAULNIER Parasol “MEN - DOZA”, el 13 de abril de 1918. ¿Por dónde a. Relámpagos muy intensos. cruzó? b. Turbulencia. c. Hielo sobre el radomo. a. Desde Mendoza a Santiago de Chile. b. De Zapala (Neuquén) a Cunco. 7. ¿Cómo es aconsejable ajustar la ganancia c. Desde San Juan a Valparaiso. del radar meteorológico hasta decidir la futura exploración de la situación en la pan- 2. AWR es la abreviatura de: talla radar? a. La verdadera a. Mínima. b. Inferior a la verdadera. b. Máxima. c. Superior a la verdadera. c. 50%.

3. ¿Qué fenómeno meteorológico puede 8. ¿Qué indica la ausencia del eco terrestre impedir a la emisión del radar meteorológi - detrás de un eco de tormenta? co de una aeronave llegar al alcance selec - cionado para reflejar un eco? a. Que está fuera de alcance. b. Que la tormenta es peligrosamente intensa. a. Niebla. c. Que la tormenta es débil. b. Precipitación muy intensa. c. Perturbación electromagnética. 9. El uso manual del TILT para analizar la 4. ¿Cómo se denomina la perturbación de la situación meteorológica: Registrá tu marca pregunta anterior? a. No es necesario si se tiene “AUTO TILT”. a. Atenuación. b. Es aconsejable escanear por sobre y debajo con nosotros b. Interferencia. del nivel del vuelo. c. Perturbación. c. Ninguna de las anteriores. 011-5737 8004

5. ¿Cuál es el efecto práctico resultante de la 10. Un eco radar de contornos de bordes defi- atenuación? nidos y muy próximos entre sí ¿qué indica? a. La reducción del alcance. a. Lluvia intensa no convectiva. b. La confusión. b. Actividad de turbulencia no significativa. c. El bloqueo del radar. c. Fuerte actividad convectiva = Evitarla…

Rf: Dr. ISON David “Airborne Weather Radar”… PROFESSIONAL PILOT. Agosto 2018, p. 68 a 70.

* El Gral. Arturo E. Grandinetti fue Comandante de la Aviación de Ejército de la Argentina. Tiene las máximas licencias profesionales, militares y civiles de la Argentina y los Estados Unidos.

Respuestas en página 10

Mantenimiento / Reparaciones Administración Integral de AERONAVES

Aviación agrícola AERÓDROMO CNEL. OLMEDO - CÓRDOBA www.aviocentro.com - Whatsapp/Tel. +54 9 351 6 549122 TAR 1B-440 06 Aeromarket MAYO 2019

Un hito en el control del tránsito aéreo Gustavo Marón & Asociados Por primera vez en la historia se puede conocer la posición de los aviones Consultores Aeronáuticos en todo el mundo.

Transporte Aéreo - Trabajo Aéreo Aviación General Aviación Oficial - Personal Aeronáutico Infraestructura Aeronáutica Delitos e Infracciones Aeronáuticas

l primer sistema global de control y tiempo real que optimizará radicalmente la Cobertura por abono anual monitoreo del tránsito aéreo entró en seguridad y la eficiencia del vuelo (...) La E funcionamiento el sobre el Atlántico industria de la aviación se ha unido al resto Norte, el pasado 2 de abril. Este es otro hito del siglo XXI, donde se confía en la conecti - ÚNICO EN EL PAÍS de la tecnología aplicada a la aviación y el vidad en tiempo real para hacer negocios", comienzo de una nueva era de seguridad y agregó el ejecutivo. eficiencia que promete revolucionar la forma Se espera que el sistema de Aireon reduz - en que se volará. ca riesgos en vuelo en aproximadamente el El sistema automático de vigilancia cono - 76 por ciento del Atlántico Norte, según se cido por la sigla en inglés ADS-B que acaba desprende de un análisis conjunto de NAV de inaugurar Aireon –una empresa estadou - CANADA y NATS, los primeros proveedo - nidense fundada en 2011 que desarrolla el res de servicios de navegación aérea (ANSP) sistema global de seguimiento y vigilancia de en utilizar el servicio. La visibilidad y el con - Súmese a decenas de empresas que nos han elegido aeronaves con apoyatura en el espacio y esta - trol mejorados del espacio aéreo no vigilado ciones terrestres de control– es una tecnolo - anteriormente, especialmente en las regiones [email protected] gía de seguimiento cooperativo del tránsito oceánicas, permitirán a las aerolíneas volar aéreo, en la que un avión determina su posi - rutas a velocidades y niveles óptimos, gene - ción a través de la navegación satelital y la rando ahorros en cada vuelo transatlántico, replica periódicamente para permitir esta - además de una reducción de emisiones de blecer su posición y realizar su seguimiento. dióxido de carbono estimada en dos tonela - El sistema es un virtual reemplazo de los das por avión promedio, según un análisis radares secundarios ya que no requiere una realizado por NATS (National Air Traffic señal desde tierra para establecer posiciones y Services) un proveedor de servicio aeronáuti - trayectorias, a la vez que permite que una cos involucrado en el programa y la Organi - aeronave “conozca” la ubicación de las demás zación de Aviación Civil Internacional y se autoseparen entre sí. (OACI). El sistema ADS-B es automático, no El uso del sistema de Aireon sobre el requiere de la acción del piloto o de una guía Atlántico permite que los controladores de externa, su única dependencia proviene de tránsito aéreo reduzcan las distancias de sepa - los datos de los sistema de navegación de ración de aeronaves en ruta de 40 millas náu - cada aeronave. ticas (NM) a tan solo 14, lo que hace que el El sistema ADS-B es parte del programa espacio aéreo sea más flexible, predecible y NextGen de los Estados Unidos y del Single capaz de adaptarse al creciente tránsito de European Sky ATM Research o Cielo Único aeronaves. Europeo (SESAR). “Conocer la posición, velocidad y altitud Con el sistema que hoy pone en servicio de cada aeronave equipada con ADS-B en el a prueba Aireon, la vigilancia y seguimiento espacio aéreo oceánico en tiempo real es un del tránsito aéreo se realiza en tiempo real al cambio transformador para que nuestros ciento por ciento de las aeronaves equipadas controladores gestionen el tráfico aéreo”, dijo con ADS-B. Neil Wilson, presidente y director ejecutivo Hasta hoy la vigilancia tradicional sólo de NAV CANADA. “El sistema Aireon pro - cubría el 30 por ciento del planeta, lo que porciona un impulso inmediato a la seguri - significaba que las autoridades de aviación dad de la aviación y las aerolíneas se benefi - civil, operadores comerciales y partes intere - ciarán de rutas y niveles de vuelo más eficien - sadas relacionadas de la industria dependían tes. Más del 95 por ciento del tráfico del de las actualizaciones de posición de las aero - Atlántico Norte ya está equipado con ADS- naves que se encontraban fuera de la cober - B, por lo que el ahorro de combustible y la tura radar cada 10 o 14 minutos. reducción de las emisiones de dióxido de car - “Por primera vez en la historia, podemos bono se lograrán muy rápidamente", aseguró vigilar a todos los aviones equipados con el funcionario. ADS-B en cualquier lugar del mundo", dijo Las regulaciones que obligan al equipa - Don Thoma, CEO de Aireon. “Con el lan - miento de aeronaves con ADS-B se están zamiento de nuestro servicio ADS-B basado implementado en todo el mundo, en los en el espacio, Aireon ofrece una solución en Estados Unidos entrarán en vigencia en (cont. p. 8) MAYO 2019 Aeromarket 07 (viene de p. 7) enero de 2020 y en Europa en junio de ese ción y calibración del sistema satelital antes mismo año. de ponerlo en funcionamiento completo. Martin Rolfe, CEO de NATS, dijo: “El “La mejora de la seguridad y el ahorro de ensayo en el Atlántico Norte, el espacio costos para todas las partes interesadas de la aéreo oceánico más transitado del mundo, aviación es solo el comienzo. El impacto con más de 500.000 vuelos cada año y un revolucionario de los datos de ubicación en estimado previsto de 800.000 vuelos para tiempo real y la información histórica de 2030, demostrará a toda la industria de la seguimiento de los datos ADS-B basados en aviación, que el global "ADS-B basado en el el espacio de Aireon creará innovaciones que espacio puede revolucionar el servicio que ni siquiera hemos imaginado. Las oportuni - brindamos a nuestros clientes y a los pasaje - dades de beneficios integrales y continuos ros al transformar la forma en que realiza - para toda la comunidad de la aviación están mos la gestión del tránsito aéreo en regiones a nuestro alcance. No podríamos lograr esto remotas”. sin nuestros inversionistas, NAV CANADA, El desarrollo del sistema llevó 8 años y Iridium Communications, NATS, Enav, la requirió la puesta en servicio de una conste - Autoridad de Aviación Irlandesa (IAA) y lación de satélites NEXT de Iridium, la cual Naviair, y nuestros socios y clientes de lanza - terminó de cumplimentarse el pasado 11 de miento. "Este es un gran día para todos nos - enero. Después de recibir el control el con - otros", concluyó Thoma. trol de Iridium, el 7 de febrero de 2019, Fuente: Aireon y otros. Adelantado en www.aeromar - Aireon completó las etapas de prueba, valida - ket.com.ar

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GRAGEAS

Conferencia por el Aeropuerto Ministro Pistarini sobre “El inicio de la aviación argentina, el inge- niero Jorge A. Newbery”; el Arq. Pablo L. En el marco de la conmemoración de los 70º ani- Potenze, sobre “Historia de los aeropuertos de versario del Aeropuerto EZEIZA “Ministro ”; la Lic. Patricia Faure sobre “La Pistarini”, la Universidad Provincial de EZEIZA inserción del Aeropuerto Ezeiza en el pueblo de (UPE) ha organizado una jornada de conferencias Ezeiza” y el Br. Univ. Gustavo R. D'Antochia, sobre el contexto histórico en comenzó a gestarse sobre Aeropuerto Ezeiza, su evolución en la his- la aviación y los aeropuertos en nuestro país y la toria”. gran obra del Aeropuerto Internacional Ezeiza. Las Además se proyectara un corto de época referi- conferencias tendrán lugar en el Aula Magna de la do al trabajo de construcción en la década del UPE, sita en Alfonsina Storni 41, Barrio Justicialista '50 llamado “Un faro para el Cielo” . Nº 1, Ezeiza, el día 9 de mayo a las 17.30 horas. Para asistir será necesario inscribirse en: gestio- En la oportunidad expondrán el Ing. Hugo Di Risso, [email protected]

Directores para la República Argentina y Sudamérica de la Internacional Federation of Airline Dispatchers Association

Asociación Profesional [email protected] Argentina de Despachantes de Aeronaves www.apada.org 08 Aeromarket MAYO 2019 La tucura de nuestro tiempo

La salud pública como máxima legitimación de la Aviación Agrícola. Por Gustavo Marón

Tucura en pleno ataque, foto actual.

ace casi 75 años nuestro país decidió paso, consolidó la cuarta flota de Trabajo terminar con la tucura chaqueña. Aéreo más grande del mundo. H Eran tiempos de posguerra, la Ha pasado más de medio siglo desde que Argentina procuraba mantener los niveles de concluyeran las memorables campañas aéreas exportación de cereales que había alcanzado contra la tucura y, desde entonces, la durante la Segunda Guerra Mundial (1939- Aviación Agrícola argentina no ha logrado 1945) y, para ello, era preciso erradicar a ese un nivel de aceptación social equivalente al insecto voraz que, año tras año, depredaba la que alcanzó en la lucha contra aquel insecto. producción de nuestras fértiles pampas. Las En lugar de recibir el aplauso de la comuni - mangas de langostas eran tan grandes que dad por su trabajo, que es garantía de pro - oscurecían el sol, se comían hasta la pintura ducción, exportación y generación de bienes - Antonietti Servicios Aéreos de los ranchos y, cuando ya no tenían más tar, los pilotos agrícolas son cuestionados hoy nada que depredar, se abrían paso hasta sistemáticamente por colectivos ambientalis - Protegiendo con excelencia los alimentos regiones tan lejanas como Mendoza en pro - tas radicalizados de cuya virulencia y fanatis - cura de saciar su enorme apetito. mo ya nos hemos ocupado en notas anterio - argentinos para todo el mundo Para erradicar de cuajo este flagelo, el 14 res. de noviembre de 1946 el Estado Nacional Así, con más recursos y más tecnología Auspicia a Aeromarket y a la aviación civil argentina encomendó a la recién creada Fuerza Aérea que en las décadas de 1940 o 1950, con más Argentina el empleo de medios aéreos de su información y capacidad operativa que inventario con el objetivo de esparcir insecti - nunca, nuestra comunidad agroaérea vive cida Effusan sobre las concentraciones de actualmente en un continuo estado de langostas. Los equipos de dispersión de vene - inquietud, en permanente sensación de no en polvo se ensayaron en aviones de jaque, frente a una sociedad que en el mejor entrenamiento AVRO Trainer y las primeras de los casos la ignora, frecuentemente la cri - experiencias se llevaron a cabo en un tica y nunca le reconoce los méritos. Quizá Ae.M.B.2 “Bombi” y un Junkers K43. Pero sea tiempo de construir nuevos puentes, el tamaño de las mangas y su movilidad en quizá sea tiempo de desplegar acciones de territorio era tal que terminaron requiriendo responsabilidad social empresaria que permi - el esfuerzo de aviones más robustos y de tan recuperar la legitimación perdida, actua - mayor capacidad. lizando el prestigio incuestionable que algu - Así, a partir de 1948 se utilizaron tres na vez tuvo la actividad agroaérea. Junkers Ju-52/3m de la Agrupación Trans - En este sentido, considero que la Avia - porte, que en 1950 fueron transferidos al ción Agrícola debe producir un giro coperni - Ministerio de Agricultura de la Nación, cano hacia la salud, para satisfacer con sus donde pasaron a ser utilizados con matrículas medios aéreos las necesidades sanitarias de la y tripulaciones civiles. Ese mismo año sociedad. En mi opinión, la tucura de nues - comenzaron a utilizarse también diez heli - tro tiempo es el mosquito Aedes, vector del cópteros Bell 47, propiedad de la empresa Dengue, el Zyka y la Chikunguña, tres enfer - Trabajos Aéreos y Representaciones (TAYR), medades que perfectamente podrían ser erra - con los que se realizaron también las prime - dicadas mediante la dispersión de insecticidas ras aplicaciones aéreas contra moscas y mos - biológicos con aviones. quitos sobre humedales y basurales. Para El Dengue es una enfermedad infecciosa 1955 la lucha contra la tucura ya era realiza - causada por el virus homónimo, del género da por particulares, como actividad específica Flavivirus, que es transmitida por mosquitos de Trabajo Aéreo, dispersando insecticida de la especie Aedes aegypti. La infección DUEÑO VENDE Dieldrin, como relatan los señores Uriarte en causa síntomas gripales y en ocasiones evolu - su interesante nota. ciona hasta convertirse en un cuadro poten - 15 57 37 80 04 Aunque la utilización de aviones a favor cialmente mortal. Se trata de una infección de la agricultura ya era conocida en nuestro muy extendida que se presenta en todas las 15 54 73 31 00 país desde 1927, los contundentes resultados regiones de clima tropical del planeta, con obtenidos en las campañas sistemáticas con - predominancia en zonas urbanas, a tal punto tra la tucura significaron una legitimación que más de la mitad de la población mundial 4 Ambientes • 95 m2 c/Cochera total de la Aviación Agrícola y le dieron un se encuentra en riesgo de contraer dengue. El espaldarazo para su desarrollo sostenido en número de casos ha aumentado dramática - Boedo, zona turística tango, CABA las décadas siguientes. De esa forma nuestro mente desde la década de 1960, con 50 a 528 país mantuvo su liderazgo en la producción millones de personas infectadas anualmente de maíz y girasol (luego vendría la soja) y, de en 110 países. (cont. pág. 10) MAYO 2019 Aeromarket 09

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(viene de p. 8) El Zika es también un virus días, seguida de un período de dolores en las forma de lograr la erradicación es mediante cepas de Bacillus thuringiensis producen del género Flavivirus y también se transmite articulaciones de las extremidades, que puede una campaña sistemática de aplicación aérea endotoxinas que poseen propiedades insecti - por la picadura de mosquitos Aedes aegypti. persistir semanas, meses o años. Hasta la de insecticidas biológicos, que se desarrolle cidas. En los seres humanos produce una fiebre o fecha no hay un tratamiento específico, aun - en simultáneo en todas las provincias afecta - Por esta razón desde 1920 las esporas y enfermedad que se conoce desde la década de que existen medicamentos para reducir los das. La aplicación aérea garantiza una tasa de los cristales de proteína producidos por 1950. El virus se inició en la zona tropical de síntomas. dispersión uniforme y un alto impacto en la Bacillus thuringiensis se han utilizado como Asia y Africa y en 2014 se propagó por el La única forma de prevenir y controlar las población insectaria, más aún cuando la insecticidas naturales en el control de plagas. océano Pacífico hacia la Polinesia Francesa, tres enfermedades citadas es mediante el lucha se produce de forma sistemática y Actualmente el bacilo se comercializa bajo los para llegar en 2015 y 2016 a América combate contra el insecto vector, es decir, el simultánea en varios lugares. Bastarían cinco nombres Bioster, Dipel y Thuricide, por sólo mosquito Aedes. aviones para que cada una de las cámaras citar las marcas más conocidas. Estos plagui - Sin mosquitos la agrupadas en FEARCA pudieran atender las cidas son considerados respetuosos del medio cadena de infec - necesidades de aplicación en las provincias de ambiente ya que su efecto sobre los huma - ción se corta y el Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, Chaco, nos, sobre la vida silvestre y sobre los insectos virus no llega al Santiago del Estero, Entre Ríos, Formosa, polinizadores es mínimo o virtualmente cuerpo humano Jujuy, y Tucumán. nulo. Cuando los mosquitos Aedes ingieren que pueda alo - Para mejor, la lucha contra el mosquito los cristales proteicos del bacilo, el pH alcali - jarlo. puede ser llevada a cabo con productos ami - no de su tracto digestivo activa una toxina El Estado gables con el medio ambiente. La erradica - que se inserta en el epitelio intestinal, provo - argentino ha gas - ción del Aedes no requiere la dispersión de cándoles la rotura de la membrana celular y tado millones de insecticidas de síntesis química, susceptibles la muerte. dólares en cam - de generar resistencia en el insecto o incluso Imagine el lector en qué podio de gloria pañas publicita - daño ambiental, sino de un insecticida ecoló - quedaría ubicada la Aviación Agrícola argen - rias tendientes a gico o natural como el Bacillus thuringiensis, tina si, gracias a sus aviones, la población de concientizar a la una bacteria Gram positiva que habita en el mosquitos trasmisores del Dengue, el Zika y Aedes aegypti, transmisor de serias enfermedades. población con suelo y que se utiliza comúnmente como una la Chikunguña fuera reducida sustancial - medidas preven - alternativa biológica al plaguicida químico. mente o erradicada por completo a lo largo Central, el Caribe y América del Sur. La tivas apuntadas a privar a los mosquitos de El Bacillus thuringiensis aparece de manera de campañas sucesivas, sistemáticas y sosteni - enfermedad está relacionada con otras simila - los reservorios de agua donde depone sus natural en el intestino de las orugas de dife - das. Sería un aporte enorme a la salud públi - res, como la fiebre amarilla y la fiebre del ovas y larvas. Sin embargo todo ha sido inútil rentes tipos de polillas y mariposas, así como ca, una contribución sustancial al bienestar Nilo Occidental, que también son produci - porque el mosquito no sólo desova en en las superficies poco iluminadas de las general y una legitimación mayúscula para das por otros Flavivirus transmitidos por ambientes domésticos, sino en los predios plantas. Durante la esporulación, muchas toda la actividad agroaérea. mosquitos. La medicina se encuentra estu - circundantes, sean rurales o urbanos. En con - diando la relación entre el Zika y la microce - secuencia, el insecto se sigue reproduciendo y falia en recién nacidos de madres infectadas. extendiéndose en nuestra vasta geografía La Chikunguña es una enfermedad febril aprovechando los nichos ecológicos que le producida por un virus del tipo Alfavirus representan lagunas, humedales y diversos Respuestas “10 preguntas para un piloto 10” transmitido por los mosquitos Aedes aegypti espejos de agua naturales y artificiales. y Aedes albopictus. La enfermedad pasa por La única manera de contener la pande - 1:b 2:c 3:b 4:a 5:c 6:c 7:b 8:b 9:b 10:c una fase febril aguda que dura de dos a cinco mia es erradicando al mosquito, y la única MAYO 2019 Aeromarket 11

Concurso y ANC/OACI primer mes de la usurpación

Desde el martes 18 de febrero, ANAC viola un Concurso al que la misma institución llamó. El puesto ANC en la OACI, Canadá, es ocupado por una persona designada por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, máximo respon- sable de aviación civil, incluyendo ANAC, que al momento de presentarse en Montreal no sabía hablar inglés.

Por ahora los gremialis- tas no han defendido la carrera profesional de los funcionarios de ANAC. Aeromarket MAYO 2019 12 Malestar en el cielo

Episodios en la relación ANAC-EANA: Cambios, sumarios, denuncias y ¿separación radar insegura?

l 8 de abril el presidente de EANA –quien sería el ideólogo y máximo impulsor S.E. Ing. Gabriel Gianotti, comunicó de la sanción – entre otros, por obligar a E cambios en las gerencias del prestador Aeroparque a trabajar en condiciones inade - de los servicios de navegación aérea (ANSP) cuadas. La denuncia habría sido caratulada argentino. Entre ellas la emblemática y com - como “Atentado contra la Seguridad de Naves pleja Gerencia de Operaciones, donde se o Aeronaves; Interrupción de las comunica - designó al reconocido y respetado Controla - ciones; Usurpación de Titulo; y Abuso de dor de Tránsito Aéreo (ATCo) Daniel Autoridad y Violación de los deberes de fun - Benítez en reemplazo de su colega Esteban cionario público” en el Juzgado Criminal y Mendoza. Esto aparentaba ser una acción de Correccional Federal 12 de la CABA. 1 Si bien las muchas que rectificaban cuestionadas deci - la denuncia tendría varias aristas, el eje central siones de la gestión Rodríguez Grellet. Sin seria la separación entre las aeronaves que los embargo, la salida del hoy ex gerente tendría ATCos debían aplicar, la cual devendría de la un entramado mucho más complejo que AIC A 09/18 que versa sobre los procedi - incluiría acciones de la autoridad aeronáutica mientos de aproximación final para Ezeiza y argentina (ANAC) y una denuncia judicial. Aeroparque. Tal situación habría expuesto El inicio de todo el proceso podría ubicar - judicialmente lo que era un secreto a voces se en octubre de 2018, cuando EANA suma - entre los profesionales del sector: la separación rió a 6 ATCos (controladores de tránsito entre las aeronaves que determina esa AIC – aéreo) de la torre de control de Aeroparque. véase aparte– sería un INVENTO TAN copias de varios expedientes, informes técni - la escribanía de EANA ...”, reflexionó el pro - En la aquella oportunidad se responsabilizó a ARGENTINO COMO EL DULCE DE cos y mails donde consta el manejo de la situa - fesional consultado que por las represalias que los controladores de provocar demoras adre - LECHE . Habiendo sido el ex hombre fuerte ción entre funcionarios de ambos organismos. significaría dar su nombre pidió que no ser de, incluyendo la de un vuelo sanitario. de Rodríguez Grellet en la EANA el impulsor Surge de la documentación que el Departa - identificado. Fuentes consultadas por Aeromarket, que de la AIC y su instigador para una eventual mento especializado en normativa de la pideron mantener su anonimato, negaron ampliación en los aeropuertos de Córdoba y ANAC se enteró de la existencia de la AIC Servicio radar con acento argento ¿inseguro? tales acusaciones y explicaron “nadie coheren - Mendoza, y tal vez eso haya gravitado en la una vez publicada oficialmente (no habría En 2010 la ANAC empezó a planificar la te demora un sanitario adrede … Parece que decisión de Gianotti de realizar el cambio en tenido participación en la creación de la prestación del Servicio de Control de aproxi - Baires entregó varios tránsitos pegados y uno la gerencia. misma y habría sido pedida por EANA) . mación Radar (APP RDR) para los aeropuer - en evacuación sanitaria debió ser instruido También en esos documentos se deja constan - tos de Ezeiza y Aeroparque. Cuestión que para un 360°, si bien esto no fue una opera - Réplica y nerviosismo en ANAC cia tanto el rechazo a las “separaciones” nunca se logró por la falta del elemento prin - ción normal o prolija, suele suceder, pero en La situación habría tenido repercusiones adoptadas en la AIC –por documentación cipal: un radar de aproximación. Sin embar - esa oportunidad EANA relevó a los ATCos en ANAC, puesto que la AIC es responsabili - previa– como la decisión de echar por tierra go, implementó un servicio al que llamó del turno y los sumarió, incluso algunos que - dad de ese organismo y nunca podría haberse los planes de EANA de aplicar la “separa - “Supervisión de la trayectoria radar” 2 de daron al borde del despido”. Ante esto, logrado sin la COMPLICIDAD y ANUEN - ción” en los aeropuertos de Mendoza y manera transitoria hasta que se armara el ser - ATEPSA (Asociación de Técnicos y Emplea - CIA de varios funcionarios. Esta normativa es Córdoba . Las copias mencionadas hacen pre - vicio definitivo. Esta “supervisión” no era otra dos de Protección y Seguridad a la Aeronave - uno de los elementos que debería analizar la ver que quienes decidieron la implementación cosa que los controladores visualizaran en un gación) intentó una defensa interna en EANA Justicia por lo que la preocupación invade a de la AIC quedarían en una delicada situación simple monitor a los aviones en la aproxi - que no tuvo resultados positivos, por lo cual varios funcionarios por estos días. si la Justicia realiza su trabajo con eficiencia. mación final, sirviendo de excusa para acortar decidió denunciar ante la Justicia a Mendoza Aeromarket tuvo acceso –en exclusiva– a Una fuente de las muchas consultadas por los intervalos de aproximación. Pequeño gran Aeromarket señaló: “Si inventaron una sepa - detalle: La información del monitor provenía ración radar … La situación es gravísima, por los riesgos que se asumieron”. Al tiempo que (cont. p. 13) se preguntaba: “¿por qué se fue Villabona (Oscar)? ¿Se habrá resistido a firmar? Final - 1. En Expediente seria el N°20061/18 mente podría resultar que ANAC daba el visto 2. Lo hizo mediante 2 Circulares Operativas ATS 01 y bueno a lo que EANA solicitaba. ANAC sería 04/10 según el Manoper ATM (Cap. 8 Servicio Radar)

(cont. p. 13)

Dr. Horacio Martín Pratto Chiarella www.apha.org.ar ABOGADO (U.B.A.) • ATTORNEY AT LAW Consultor Aeronáutico • Aeronautical Consultant

Asesoramiento jurídico de primer nivel para sus proyectos ALQUILER DE AULAS Empresas aéreas • Aviación aerocomercial Capacitación • Presentaciones • Usos varios Aviación ejecutiva • Aviación agrícola Habilitada por A.N.A.C. Administración de empresas aéreas Importación de aeronaves y repuestos aeronáuticos. A minutos de aeródromos y aeropuertos de zona norte, en Florida, a metros de la estación y a una cuadra de Maipú al 400. Tel: (5411) 4201-8054 / Cel: 54 9 11 6892-7707 administració[email protected] [email protected] • [email protected] Tel. (011) 4791-3948/9683 www.jetlexaviation.com MAYO 2019 Aeromarket (viene de p. 12) 13 del radar de Ezeiza –y otros radares integra - complican, más si las condiciones meteoroló - dos– que son todos de ruta no de aproxima - gicas son adversas o si se suscita algún otro ción, por lo que carecen de la precisión que problema externo a la navegación aérea. un servicio de aproximación requiere. Esto En el marco de la conversación una de permitió restar poder a los supervisores de la nuestras fuentes señaló: “En un servicio de torre ya que se pautó el intervalo de aproxima - control de aproximación por procedimientos ción y mejoró –teóricamente– el rendimiento o manual (NdR: NO RADAR) un intervalo de los aeropuertos (más aviones en menos de aproximación puede variar entre los 8 y 15 tiempo) con lo que eso significa en términos minutos entre aeronave y aeronave depen - de seguridad para las operaciones. diendo de los procedimientos existentes de En 2016 el Departamento de Normativa APP y radioayudas operativas. En Aeroparque de ANAC informó la necesidad de derogar EANA los redujo a 4 minutos, lo que obliga a este precario procedimiento por no responder intercalar un despegue entre cada aterrizaje, a los estándares internacionales y en abril de por un supuesto estudio de capacidad de carga 2017 se sabía que el mismo caducaba en que sería necesario analizar técnicamente ya noviembre de 2018 por la entrada en vigencia que suena a dibujo.” del PROGEN ATM (nuevo manual de proce - Los interlocutores en nuestra investiga - dimientos de gestión del tránsito aéreo, antes ción señalan en relación al tema: “Es riesgoso Manoper). Sin embargo en agosto de 2018, la y una vergüenza prestar un servicio así. Hay gerencia de Operaciones de EANA habría dis - que comprender que Aeroparque es torre y puesto lo que terminó siendo la AIC A APP ... no sólo controla lo que aterriza y des - 09/2018 3 “Supervisión de la Trayectoria de pega allí. Tiene todo un CTR que incluye una vuelo de Aeronaves en aproximación final y gran cantidad de tránsito aéreo. En los 4 las cercanías del aeródromo; Supervisión de la minutos que un avión debe tardar en hacer el trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las procedimiento final le dan toda la informa - cercanías del aeródromo”, en la que se estable - ción y permisos necesarios a ese avión, al que ce la secuencia de aproximación con un inter - va a despegar, al que ya aterrizó para evacuar valo mínimo entre aeronave y aeronave de 4 la pista y a los demás en vuelo, todo lo que minutos (o 10 millas náuticas); al tiempo que requieran. Si el sistema no funciona como un permite intercalar un despegue entre 2 aterri - reloj suizo –con una operación cada 2 minu - zajes. Cae de maduro que termina autorizan - tos– los incidentes y problemas son cosas de do una operación cada 2 minutos (para Ezeiza todos los días”. Al preguntar por qué no tras - la situación es algo más holgada). Estos inter - cienden nos dicen: “Se imagina que con la valos de operación sin un respaldo tecnológi - presión que hay, las sanciones y sumarios, co acorde no responden a los estándares inter - entre otras cosas, EANA y ANAC logran nacionales y afectan la seguridad de las opera - tapar varias de estas situaciones”. ciones. En un contexto de alta densidad de tránsito, los 2 minutos entre operación y ope - ración resultan difíciles de sostener de manera continua sin que en algún momento eso altere 3. Circular de Información Aeronáutica “Supervisión de la Trayectoria de vuelo de Aeronaves en Aproxima - lo planificado. Es fácil comprender que ción final y las cercanías del aeródromo”. Publicada por muchas veces pueden surgir imprevistos que ANAC el 27 de agosto 2018.

14 Aeromarket MAYO 2019 Equipos argentinos en Fly Your Ideas

Estudiantes de Ingeniería de la Universidad de La Plata participan del certamen.

Pilar Tagliero y Ana Bianca Rómulo. Foto: UNLP.

os equipos de la Universidad Nacio - llo de una aplicación destinada a los ganaderos nal de La Plata (UNLP), que presen - para que puedan administrar mejor sus recursos. D taron proyectos innovadores sobre "La App para teléfonos celulares contaría con una App con datos meteorológicos e imágenes tres líneas: una la de proveer información mete - satelitales, destinada a productores de ganado y orológica con un sistema de alerta que le llegaría un dron que consume menos energía para ser al productor para prever fenómenos climáticos usado especialmente en casos de catástrofes que podrían afectar en la producción agrícola- naturales, avanzaron a la segunda ronda del cer - ganadera, como inundaciones o sequías; el tamen global Airbus y patrocinado por la empleo de imágenes satelitales para verificar el UNESCO, "Fly Your Ideas". estado del campo y evaluar la calidad y cantidad De la primera etapa participaron 270 ideas, de pastura para las vacas; y la incorporación de 941 estudiantes y 284 universidades de 74 paí - una "tag" o etiqueta en cada animal para contro - ses, de los que permanecen en la siguiente fase lar su desplazamiento y ver si se acerca a los 51 ideas, 179 estudiantes, 66 universidades de bebederos. Esto sería posible través de lectores 32 naciones, entre ellas la Argentina a través de de esas etiquetas que estarían ubicados cerca de la UNLP. los lugares donde toman agua. Si la vaca no acude podría ser una advertencia de que necesita Las ideas asistencia veterinaria", explicó Pilar. Por su El desarrollo de una App con información parte, Ana agregó que las etiquetas son chips que meteorológica e imágenes satelitales destinada a no tienen ninguna fuente de energía interna productores de ganado para que optimicen el pero que cuando se acercan a un lector pueden uso de sus recursos, y el diseño de un dron de brindar información, como las tarjetas SUBE. bajo consumo y mayor autonomía, pensado para Estas tags , que son económicas, se podrían pegar responder en zonas de catástrofes naturales, fue - en las caravanas (especie de botón) que se les ron las dos propuestas presentadas por estudian - coloca a las vacas en las orejas. tes de la Facultad de Ingeniería de la Universi - Las jóvenes estudiantes hablaron con pro - dad Nacional de La Plata (UNLP) preseleccio - ductores de la ciudad de Poblet, en la provincia nadas. de Buenos Aires, quienes manifestaron su interés El programa Fly Your Ideas de Airbus se en el posible desarrollo de una aplicación de este abre a los estudiantes universitarios de todo el tipo. mundo con el objeto de innovar en seis áreas El proyecto "Imagine Drones" se centra en clave que cubren la electrificación, aervicios de la tecnología de drones y el objetivo principal es datos, seguridad cibernética, Internet de las mejorar la autonomía de un dron convencional Cosas, inteligencia artificial y realidad mixta. a través del desarrollo de un sistema de movi - Los equipos que se inscribieron presentaron miento pendular, eliminando dos de los cuatro ideas que incluían soluciones para drones de rotores que normalmente llevan estos dispositi - vigilancia, generación de energía alternativa, sis - vos para desplazarse. De este modo, se lograría temas innovadores de entretenimiento en vuelo un menor consumo de energía y el equipo y muchos otros. podría volar más tiempo, siendo ideal para su Los proyectos "VACA" e "Imagine Drones" uso en zonas de catástrofes o frente a eventuales que presentaron los alumnos de la UNLP, fue - accidentes con el objeto de realizar tareas de ron los únicos elegidos entre los cinco que se reconocimiento de área y/o ubicación de vícti - presentaron desde Argentina. mas para su rescate. "Como el movimiento se realiza con un sistema de péndulo que le permite Los proyectos al dron inclinarse hacia cualquier dirección no es VACA, es una App pensada para ganaderos. necesario tener cuatro rotores activos, sino que El equipo que trabajó en la idea está liderado por se pueden reducir a dos. Eso es lo novedoso del Pilar Tagliero y Ana Bianca Rómulo, alumnas proyecto. Hay investigación al respecto, pero avanzadas de Ingeniería Aeronáutica en la varían el rotor para poder trasladarlo. Nosotros UNLP que integran un grupo multidisciplinario variamos la masa del dron por medio de un pén - integrado por Franco Negri, estudiante de dulo. Lo que se logra es que dure más tiempo la Ciencias de la Computación de la Universidad batería, porque pesa menos, y así puede llegar Nacional de Buenos Aires y Tamara Teplitz, más lejos y estar en el aire más tiempo", descri - alumna de Ciencias Veterinarias en la Universi - bió Víctor García Rivas, estudiante avanzado de dad Nacional del Centro de la Provincia de Ingeniería Aeronáutica y uno de los integrantes Buenos Aires. El proyecto consiste en el desarro - del equipo junto a sus compañeros de carrera (cont. p. 15) (viene de p. 14) MAYO 2019 Aeromarket 15

Eduardo Campos Duque y Leonardo Vera Los equipos preseleccionados tienen por López; y la alumna de Ingeniería Industrial, delante tres meses para madurar sus ideas con el Eileen Corbalán. "La experiencia nos ha satisfe - apoyo de mentores de Airbus. Los equipos fina - cho a todos los miembros y nos sentimos orgu - listas competirán por una parte del premio de llosos de haber pasado a la segunda ronda", 45,000 y la oportunidad de llevar adelante su manifestó Víctor. El alumno agradeció a la idea dentro de la industria aeroespacial. Facultad de Ingeniería, al Departamento de Los participantes del certamen provienen de Aeronáutica y al grupo Am Drones, que se disciplinas de ingeniería, un 90% son estudian - encargó de realizar un video del proyecto, uno tes de tecnología de la información, nanotecno - de los requisitos para la competencia. logía y telecomunicaciones. Siete de cada diez Tanto los integrantes de VACA como de equipos incluyen nacionalidades mixtas, diferen - Imagine Drones presentaron sus ideas a través de tes géneros y combinación de perfiles y discipli - un cuestionario en línea. Ahora continúan des - nas. Airbus ve la diversidad como un motor arrollando sus proyectos con el apoyo de profe - esencial para la innovación y el éxito. Con res - sionales de Airbus. De todos los equipos que pecto a la región, Europa y Asia-Pacífico lideran lograron pasar a esta segunda etapa se selecciona - el campo. Los países que están representados por rán 6 grupos que serán evaluados por un comité primera vez en la Ronda 2 incluyen Ghana, de expertos de Airbus y de la industria en junio Kazajstán, Vietnam y Zimbabwe. próximo. Fuente: Airbus Fly Your Ideas y UNLP. 16 Aeromarket MAYO 2019 Redimec S.A.: 25 años de

En diciembre, Redimec S.A. comenzó a transitar un año “de plata titular de la firma para conocer más sobre esta empr

eromarket: —Redimec S.A. cumplió 25 años en diciembre y este es su A“año aniversario”. Es mucho tiempo en el mercado aeronáutico argentino y regional, por eso sería interesante hacer un poco de historia ¿cómo surge y desarrolló esta empresa? F. O. : — Cuando estaba terminando mi carrera de ingeniería en Punta Alta, consulté a un amigo si en el lugar que trabajaba estaban necesitando algún ingeniero. Así fue que me mudé a Tandil y comencé a trabajar en una empresa que era bastante poco seria. Tenían un contrato con Mirage pero no tenían inver - sión y eran bastante informales. Allí aprendí mucho acerca de lo que no se debe hacer. Así que las opciones eran quedarse ahí, con pocas posibilidades de crecer, o empezar a pensar en algo propio. Intenté buscar otros trabajos pero por suerte no me respondieron. Así las cosas, arranqué de “menos veinte”. Empecé en un garaje atrás de otra empresa; no pagaba alqui - ler porque hacíamos trueque: yo les reparaba Ing. Fabián Oyarbide, presidente de REDIMEC S.A. las máquinas y herramientas a cambio del espacio. Entonces el fuerte era la industria aeronáutica debido a mi experiencia anterior, —En materia de logros, Redimec ha des - pero como había que vivir también trabajaba arrollado productos tecnológicos y, sobre para la industria y la electro-medicina”. todo, establecido una forma de trabajar y brindar servicio, si hubiera que marcar algu - Aeródromo Internacional San Fernando En el inicio le hice una propuesta a las Ruta 202 y Balcarce - Buenos Aires - Argentina / Tel.: (54-11) 4714-3777 - Fax: (54-11) 4714-2442 Fuerzas Armadas. Ellos mandaban a reparar nos hitos en estos 25 años ¿cuáles serían? [email protected] - www .aerobaires.com.ar los equipos afuera porque acá no había capaci - Bueno, las certificaciones por ANAC y dad. Entonces les decía, dámelo a mí, yo lo DIGAMC definitivamente marcaron un antes reparo y una vez que certifiques que está repa - y un después, porque es una manera de respal - rado me lo pagás. Era cargarme la responsabi - dar e incrementar el trabajo que veníamos lidad de que funcione, corriendo el riesgo de haciendo. Como dije, tener más de 120 STC que después no me lo paguen, pero confiaba aprobadas por estas autoridades es un logro en en que si le resolvía un problema, la otra parte sí mismo. iba a ver cómo me lo resolvía a mí. Hay grandes trabajos que para nosotros Lo interesante es que desde que arranca - fueron hitos también, como haber moderniza - mos con la empresa no perdimos ni un cliente. do los helicópteros Huey II, del Éjército Uno empieza trabajando sobre lo que se siente Argentino y Gendarmería Nacional, un cómodo. Por eso trabajaba con equipos aero - Pilatus PC-12, también de Gendarmería, los náuticos y, en función de eso, la visión era tra - Casa 212 y algunos helicópteros de Prefectura tar de estar certificado por ANAC, para seguir Naval Argentina y de la Fuerza Aérea Urugua - accediendo a los manuales y poder continuar ya y los Bombardier Learjet 35A de FAA, por con las reparaciones. mencionar sólo algunos. Hoy en Redimec contamos con dos talle - También fue importante convertirnos en res certificados por ANAC y DIGAMC, una representantes de muchos fabricantes que lide - biblioteca propia con manuales de manteni - ran los distintos mercados para los que traba - miento y reparación, además de contar con jamos. Recuerdo que empecé a seguir a la 120 STC (certificado tipo). empresa Honeywell y trataba de ir a cada reu - MAYO 2019 Aeromarket 17 os de ingenio y esfuerzo

o “de plata”, por eso entrevistamos al ingeniero Fabián Oyarbide, esta empresa que trabaja con creatividad y eficiencia.

ver a todos los fabricantes. Redimec fue la pri - mera empresa de Argentina en asistir. Tiempo más tarde, sin querer, me nominaron como Miembro del Año en dos oportunidades, en 2011 y en 2015. Para nosotros, que somos una empresa chica comparada con los monstruos que hay ahí, era como ganar el Oscar de la electrónica. En otro plano, en 2016 el Municipio de Tandil me otorgó el Premio Juan Fugl al Industrial del Año, hemos recibido la aproba - ción de 2 proyectos I+D+I por parte de Fundación Sadosky, llevados adelante en cola - boración con Universidad Nacional del Cen - tro de la Provincia de Bs. As., logramos des - arrollar proyectos financiados por Aportes No Retornables otorgados por el MinCyT, obtu - vimos financiamiento a través de créditos fis - cales otorgados por la Comisión de Investiga - ciones Científicas y estamos certificados ISO 9001 2015 en todas las áreas de trabajo. Todo esto está vinculado a nuestra evolu - A. ción hacia la conformación de una empresa que brinda soluciones tecnológicas para distin - tos mercados a través del desarrollo de hardwa - nión que había en Chile o EEUU. Ya tenía re con software embebido. identificado a quién tenía que hablarle y lo — ¿En materia de desarrollos tecnológi - hice varias veces hasta que un día me dijo que cos cómo ha sido esta interesante historia? “la primera condición para que sean represen - — En el mercado aeronáutico, los servicios tantes es que sean amigos. Veo que tenés que tenemos para ofrecer son muchos (repara - muchas ganas, que no te diste por vencido, así ciones, mantenimiento, venta de equipos, que ya te considero un amigo” modernizaciones, venta de aeronaves, etc.). Un día por 1999 o el 2000 una empresa a Pero el mercado aeronáutico argentino no es la que le comprábamos unos pocos repuestos, tan grande. La necesidad y las ganas de crecer nos ofrecen ser sus representantes en el país nos llevaron a diversificarnos. Ya habíamos para vender equipos de la nariz a la cola, y yo realizado desarrollos propios para la aviación tengo el sí fácil, así que acepté. Años después militar. Durante 14 años tuvimos un contrato esa empresa fue comprada por Sikorsy y ésta de mantenimiento con Mirage para todo lo por Lockheed Martin. Hoy en Redimec repre - referido a electrónica, y en ese lapso hicimos sentamos a estos gigantes en Argentina. una cantidad importante de desarrollos que Somos Lockheed Martin Consultants, satisfacían problemas de repuestos que ya no representantes exclusivos de Sikorsky, Centro se fabricaban más. Gracias a esos desarrollos de servicios exclusivo de Bendix King y Key para los Mirage argentinos de aquella época, Industrial Partners de Thales Group, entre hoy podemos venderle repuestos a Pakistán, otras representaciones que tenemos. Esto defi - que siguen utilizando los Mirage. nitivamente es un diferencial. La electrónica siempre me gustó y la posi - Otro hito importante fue habernos hecho bilidad de hacer desarrollo siempre estuvo pre - parte de la Aircraft Electreonics Association sente. Hay muchos puntos en común entre los (AEA). Esta asociación nuclea al 90 por ciento sistemas aeronáuticos y los navales más que de la electrónica aeronáutica mundial. Era una nada en lo que es navegación. Y comenzamos oportunidad de ir a un evento internacional y a hacer reparación de los sistemas de estabiliza - (cont. p. 18) 18 Aeromarket MAYO 2019 (viene de p. 17) ción navales por el 2006. Así vimos también ción digital de objetos cotidianos con Internet. Aeromarket edición 216, Mayo 2017), para tante no sólo apoyarse en las capacidades pro - que había oportunidades para hacer mejoras Gracias a ese camino hemos podido incorpo - operadores que requieran trabajar en pistas no pias, sino también contar con las capacidades y en los barcos. rar un montón de experiencias. Hicimos un consolidadas. oportunidades que nos presenta el entorno más Hicimos un desarrollo para motorizar los desarrollo para el monitoreo deportivo de alto También contamos con un equipo espe - inmediato. Los centros de estudios locales, las sistemas de navegación de los barcos de la rendimiento, instrumental que ya se usa en un cializado en el sector naval, emplazado en la empresas vecinas, las cámaras que nuclean a Armada, más que nada de combate. Compra - equipo de fútbol local y que estamos transfor - zona de Bahía Blanca, Puerto Rosales y Puerto quienes tienen cosas en común. Yo apuesto mos un sensor de última tecnología y toma - mando para que pueda relevar variables bioló - Belgrano. Ellos trabajan en la venta, instala - mucho al desarrollo común. Cuando planifica - mos la información digital y lo transformamos gicas y utilizarse para internación domiciliaria. ción y servicio de instrumental tanto para mos nuestra nueva sede en el Parque Industrial en una cantidad importante de señales analó - Hicimos un sistema de medición de energía embarcaciones como para puertos, de hecho de Tandil la idea era tener una sala de reunio - gicas o digitales para que alimente a todos los eléctrica para un parque solar en África, y la han estado trabajando con la provisión de nes grande para multiplicidad de actividades. sensores del barco como los radares, armas, idea es poder modificarlo para implementarlo equipamiento para el concesionario del Puerto Cuando estuvo hecha comenzamos a organizar cañones, etc. Hicimos un prototipo, funcionó en Tandil. de Bahía Blanca por ejemplo. reuniones con los vecinos y la consigna era tra - — ¿Cómo trabajan en situacio - tar de generar soluciones en conjunto para nes complejas como las que se vie - algún problema. La idea es juntarse con los nen enfrentando desde hace tantos vecinos del Parque Industrial y propiciar la años y cómo ven el mercado en el adopción de tecnología para la generación de mediano y largo plazo? productos tecnológicos. Eso es uno de los —En mi opinión hay dos o tres beneficios de estar en el Parque, porque es muy cuestiones que son claves para navegar difícil llevar adelante algo con alguien quien no en contextos complejos como el nues - conocés. Y acá se puede hacer porque te cruzás tro. En primer lugar lo que hicimos en con la gente en el parque y después te lo volvés Redimec fue apostar a la diversifica - a cruzar en otro lado y terminás hablando de ción, confiar en nuestras capacidades ideas nuevas que yo trato no sólo de no restrin - de trabajo, apoyarnos en nuestra expe - gir sino de alentar y llevar adelante. riencia y estructura para aplicarlas a —¿Cómo ven esas compañías interna - otros campos; de ese modo, sin aban - cionales que representan o están asociadas a donar nuestra tradición aeronáutica, la aviación argentina? fuimos desarrollando nuevas áreas de — Hoy en día somos una de las empresas trabajo: la naval, la terrestre y la de del Cono Sur que más representaciones tiene. investigación y desarrollo. En esos La confianza de ellos es un gran respaldo y espacios hemos accedido a oportuni - genera un espiral de excelencia. Ellos com - dades de negocio muy interesantes: prenden que Argentina está en una situación

además de los desarrollos que comen - compleja y que se trabaja con inestabilidad taba y los trabajos en los barcos de la pero igualmente apuestan a la calidad de servi - Armada, estamos ofreciendo un siste - cio. Ellos exigen a sus representantes un nivel ma de orugas para la nieve, que se de trabajo semejante al de cualquier país. colocan directo en las ruedas del vehí - Calidad internacional. Confían en nosotros Instalaciones de Redimec S.A. en Tandil. culo, sin modificaciones y en 15 porque estamos comprometidos con ese pará - minutos lo dejan listo para llegar a metro. Este compromiso con la eficiencia y les gustó. Hicimos cinco barcos pero se Tengo ganas de trabajar con la Universi - lugares que de otro modo son inaccesibles; genera seguridad en los clientes y por eso se demoró la ejecución porque no había presu - dad y con chicos que les guste trabajar con representamos a Protecop, un fabricante de conforma un espiral de confianza y de calidad. puesto. electrónica embebida; generar un espacio en equipamiento personal para personal de segu - Por otro lado hay cuestiones que exceden Por otro lado, si bien desde hace rato vení - donde haya ideas y poder implementarlas para ridad (trajes anti-tumulto, chalecos, etc.); tra - las condiciones del ámbito local. Por ejemplo amos diseñando y fabricando las plaquetas ir creciendo juntos, nos estamos metiendo con bajamos con la línea de Radares terrestres Go- lo que sucede con las regulaciones referentes a electrónicas, no teníamos capacidad de indus - el campo de la identificación de patrones y la 80 de Thales, de quien somos Key Industrial la incorporación de tecnología ADS-B. El trialización. Entonces hicimos un consorcio consecuente toma de decisiones, el control a Partner, y también brindamos capacitaciones mundo está inclinándose hacia la creación de público-privado con la Comisión de distancia y la Internet de las Cosas… para su mantenimiento y operación y sistemas espacios aéreos más seguros y eficientes, y Investigaciones de la Provincia de Buenos — Hace muy poco que se trasladaron a de comunicación, entre otras cosas. quienes quieran volar por esos lugares deberán Aires, la Autoridad del Agua y el Instituto de nuevas instalaciones en Tandil, también Diversificar las fuentes de facturación es adaptarse a las exigencias. En esas condiciones Hidrología de Llanuras y nos presentamos a están en San Fernando y sabemos que tra - importante. Ampliar los mercados. En los últi - los fabricantes que representamos ofrecen una convocatoria para un FONARSEC bajan en proyectos ¿cuáles son los proyectos mos años hemos hecho lazos comerciales en soluciones y ven a Argentina como un merca - (Fondo Argentino Sectorial Tecnológico) – en que están? Uruguay, Perú y otros países de la región a do que no sólo puede y debe apuntar a esa financiado por el BID (Banco Interamericano — Además de los proyectos de desarrollo donde queremos seguir expandiéndonos. excelencia sino que además merece formar de Desarrollo– para hacer una Red de Alerta de tecnología que comentaba, estamos traba - Y por otro lado también me parece impor - parte de lo que se viene. de Inundaciones y Sequías, en la que hoy esta - jando en un proyecto de modernización de las mos trabajando. cabinas de las aeronaves Cessna 182 y Piper Planteamos el proyecto, fuimos adjudica - PA-28 Dakota de Fuerza Aérea Argentina. Ya dos y esto nos posibilitó incorporar un mon - llevamos tres aeronaves modernizadas y el plan tón de máquinas que nos hacen muy competi - estipula modernizar dos más este año. Este 2 tivos a nivel país. Adquirimos la capacidad de proyecto contempló la incorporación de ins - hacer prototipado rápido de plaquetas electró - trumentos en su mayoría de marca Garmin y nicas con software embebido, programas con Bendix King, empresas que representamos sus licencias para hacer prototipos 3D, y una hace años. De hecho fuimos reconocidos por GRAGEAS línea de producción de plaquetas electrónicas Garmin por nuestra excelencia en la perfor - con una capacidad de hasta 700 plaquetas por mance y fuimos nombrados Centro ¿Qué pasa en San Fernando? detrás de dilaciones y supuestos errores en su semana. Autorizado de Reparaciones y Servicios de confección que llevan a demoras, existiría una Tenemos un Área de Desarrollo de elec - BendixKing, exclusivo en Argentina y la Alguna queja ha sido presentada a la Empresa indebida intención pecuniaria. Argentina de Navegación Aérea (EANA) con nom- trónica, lo que llamamos “hardware con soft - región. bres y apellido (acusación formal y firma), pero Esta situación ha llevado a discusiones entre los ware embebido”, y diseñamos sistemas electó - Por otro lado, junto a Sikorsky, estamos consultados varios operadores del Aeropuerto pilotos a punto de volar y personal de EANA, algo nicos que permiten ser controlados a distancia. ofreciendo el helicóptero Black Hawk como Internacional San Fernando, coinciden en que que claramente afecta la seguridad operacional. Estamos incursionando en lo que se llama un multirol apto para renovar las flotas de las existe un maltrato de parte de personal específico EANA debería extremar sus inspecciones inter- de EANA. Los inconvenientes sucederían al pre- nas para que nada irregular suceda en la presta- IOT (Internet Of Things o Internet de las 3 Fuerzas Armadas y el Stol M-28 que hace un sentar los planes de vuelo y se sospecha que ción de sus servicios. Cosas), un concepto que refiere a la interac - tiempo presentamos en Argentina (ver

No te pierdas la información Visitá nuestra página al momento. www.aeromarket.com.ar Seguinos en @AeromarketAR con la información aeronáutica del día MAYO 2019 Aeromarket 19 Certificación brasileña para el Praetor 600

Embraer Praetor 600 Business Jet ya cuenta con la certificación de ANAC (Brasil).

El Praetor 600, de Embraer.

mbraer anunció que la Autoridad de han establecido los estándares más altos en la Aviación Civil de Brasil (ANAC) le experiencia del pasajero en vuelo para la cate - E otorgó el Certificado Tipo al Preator goría de jet de tamaño medio. Además de la 600, que se presentó el año pasado en distintas cocina completa y un guardarropa, el avión exposiciones como el único jet de negocios de cuenta con ocho asientos completamente recli - tamaño mediano certificado en alrededor de nables que se convierten en cuatro camas, ade - cinco años y, en consecuencia, el más moder - más brinda el espacio para el equipaje más no del mercado. grande de la clase. El fabricante brasileño asegura que el La tecnología avanzada en toda la cabina Praetor 600 es un jet súper mediano que ha cuenta con un panel exclusivo de la industria superado los objetivos de sus diseñadores al que muestra información de vuelo y ofrece volar más de 7.441 km en velocidad de cruce - funciones de administración de cabina que se ro de mayor alcance o más allá de 6.887 km a puede operar desde dispositivos personales a Mach.80, desde pistas con menos de 1371 m, través de Honeywell Ovation Select. La conec - manteniendo una carga de pago muy impor - tividad de alta capacidad y ultra alta velocidad tante. para todos a bordo está disponible a través de El Praetor 600 es un avión mediano que la banda Ka de Viasat, con velocidades de tiene capacidad de realizar vuelos sin escalas hasta 16 Mbps y transmisión ilimitada, otra entre Londres y Nueva York, San Pablo y exclusiva en la industria en aviones súper Miami y de Dubai a Londres, con cuatro pasa - medianos. jeros y reservas para vuelos IFR. Con el Praetor 600 Collins Aerospace pre - El Praetor 600 es el primer jet de los media - senta la edición más reciente de Pro Line nos “grandes” con tecnología full fly-by-wire, Fusion, con capacidades como la de contar que impulsa la reducción activa de la turbulen - con una pantalla meteorológica vertical, una cia que no sólo hace que cada vuelo sea más permanente conciencia situacional del tránsito suave sino también lo más eficiente posible. aéreo con tecnología ADSB-IN, la capacidad La aeronave tiene una cabina de piso plano predictiva del radar de turbulencias. El avión de dos metros de altura y un toillette que fun - cuenta con equipos de visión mejorada ciona con tecnología de vacío. Embraer (E2VS), una pantalla de visualización La reducción de turbulencia activa exclusi - superior (HUD), sistemas de Video Mejorado va en su clase y la altitud de cabina de 1767 m, (EVS), de Referencia Inercial (IRS) y una guía complementada con una cabina silenciosa, de Visión Sintética (SVGS).

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GRAGEAS

Asamblea de FEDIAC otros temas vinculados a organización y desarro- llo de la entidad para el año en curso. El próximo sábado 18 de mayo se desarrollará la Este año se renueva el Consejo de Administra- ASAMBLEA ANUAL 2019 de la Fundación para el ción y se propone un nuevo plan Trienal, el cual Desarrollo Integral de la Aviación Civil, la reunión están invitados a ser parte todos los adherentes será a las 10:30, en el Centro de Operaciones de la a esta Fundación. Rogamos confirmar asistencia Fundación, el hangar 5 del Aeródromo Presidente respondiendo a [email protected] para Rivadavia (Morón) sector militar. Dentro del que se facilite el ingreso a la Base Militar por Orden del Día está la aprobación de la Memoria y puesto Alfa. En el mail deberán constar los Balance del año 2018, lo realizado por las comi- siguientes datos: nombre y apellido, DNI, mode- siones de trabajo durante el último ejercicio, y lo de automóvil y patente. 20 Aeromarket MAYO 2019 / Primera parte

Por Arq. Pablo Luciano Potenze.

uando empezó, la idea tenía sentido. pasó de 1,9 millones de pasajeros kilómetro en Jujuy, Mendoza, Posadas, Salta, San Juan, las provincias de Santa Fe, Misiones y Formosa) Después el entorno cambió y dejó de 1961 a seiscientos mil en 1968. En 1964 se Santa Fe, Tucumán, Formosa y Clorinda, estas decidieron no contribuir a la recomposición del C tenerlo, pero Aerochaco se convirtió canceló la ruta a Castelli. dos últimas en Twin Otter. capital. Aerochaco estaba abrumada por las en una obsesión malsana para los chaqueños, Seguidamente Aerochaco fue dejando las Pero este ambicioso programa, que subven - deudas y como ocurre siempre con las empresas que gastaron muchísimo dinero en nombre de rutas del interior de su provincia y se orientó cionaban además del Estado nacional, las pro - aéreas locales, su principal acreedor era el un pasado que no volvería. hacia otras ciudades como Posadas y Formosa, vincias de Santa Fe, Misiones, Formosa y el Estado, fundamentalmente la Dirección Nacio - El 9 de septiembre de 1957 el interventor Chaco, no pudo nal de Recaudación Previsional, que en 1984 militar de la provincia del Chaco, coronel seguir adelante a trabó un embargo sobre los bienes de la compa - Pedro Avalía, decretó la creación de Aerochaco, partir del 23 de ñía por dos millones de pesos argentinos. El Líneas Aéreas Chaqueñas, una sociedad mixta agosto de 1979, presidente de la empresa, arquitecto Carlos en la que casi la totalidad del capital ($ cuando uno de Carabajal definió esto como “artera maniobra”, 1.000.000) pertenecía a la provincia, y una ínfi - los nuevos avio - pero la deuda existía, y Aerochaco, al mismo ma proporción al Aero Club Resistencia. El pri - nes se accidentó tiempo, sostenía que la Dirección Nacional de mer directorio estuvo presidido por Pablo en Santiago del Transporte Aerocomercial le debía medio Frascina, a quien acompañaban por la parte ofi - Estero, quedan - millón de dólares por atrasos en el pago de cial Emilio Guirguet, Juan Hardy, Luis do fuera de ser - complementación económica. Lindstrom y Armando Romagnoli. Por el Aero vicio. La empre - El 11 de junio de 1982 Aerochaco hizo un Club figuraban Juan B. Fissore, Héctor Lecco, sa, con una sola servicio especial a Buenos Aires en coincidencia Ulises Lorente, José Pinciroli, Ambrosio Pujal y de esas máqui - con la visita del Papa, y el 14 volvió a operar en Reinaldo Ruoff. nas, perdió forma regular con su único avión FH-227B que totalmente su había sido reacondicionado por la Fuerza regularidad. Se Aérea, que también estaba reparando el otro. comenzaron a Pero la empresa no fue capaz de ganar pasa - cancelar vuelos, jeros ni ordenar sus cuentas, por lo que a fines Twin Otter de Aerochaco (Marcelo W. Miranda). y el servicio dejó de 1982 estaba, nuevamente, sumergida en una de ser confiable, situación financiera difícil que la provincia no perdiendo por lo pudo solucionar por no disponer de más fondos extendiéndose luego al norte de Santa Fe y tanto a sus pasajeros a pesar de que, de un para el empeño. Córdoba, pero no tuvo éxito, en 1968 su coefi - modo precario, continuó volando hasta el 1° de Lo lógico hubiera sido liquidarla en este ciente de ocupación fue del 19,8%, contra enero de 1982, cuando suspendió totalmente momento, pero Aerochaco, a pesar de sus inne - 65,16 % que había logrado en 1961. La necesi - su actividad. El balance de 1981 arrojó una pér - gables deficiencias, su costo para la provincia y Símbolo de Aerochaco a mediados de los años sesenta. Tuvo varian - dad de subsidios aumentó. dida de 8.169 millones de pesos. la escasa confiabilidad de su servicio, plagado tes, pero en general la idea de mostrar lo indio estuvo bastante meti - A pesar de los resultados la intención oficial da en la simbología de la primera Aerochaco. era mantener la línea y hacerla crecer, para lo que se compraron, en 1969, dos De Havilland En aquel entonces no existían buenos cami - Canada DHC-6 Twin Otter, con un presupues - nos que unieran las distintas partes de la pro - to de 50 millones de pesos. Eran máquinas que vincia, que tenía 543.000 habitantes, y la inten - podían llevar 20 pasajeros, aptas para operar en ción original fue vincular el interior con infraestructura rudimentaria. Con estos aviones Resistencia, donde operaban Aerolíneas Argen - aumentaron los pasajeros transportados, pero tinas y ALA. sin mejorar los coeficientes de ocupación. La primera concesión otorgada a Aerochaco A principios de la década del setenta en 1958 preveía servicios regulares internos de Aerochaco no volaba a ninguna ciudad del inte - pasajeros y carga entre Resistencia y Presidencia rior chaqueño, unía a Resistencia con las capi - Roque Sáenz Peña (9 frecuencias semanales), tales de las provincias del norte argentino y otras ciudades relevantes de la región, buscando una integra - ción del área que en un país coherente debería haber tenido éxito, cosa que aquí no ocurrió. Además de los subsidios nacio - nales y de su provincia, tam - bién contaba con el apoyo eco - nómico de Misiones y Formosa. Los Twin Otter, que se Rutas de Aerochaco en 1978. El proyecto era interesante, pero las frecuencias eran escasas y la regularidad tenía deficiencias. habían comprado pensando en la deficiente infraestructura de la provincia, no servían para En este momento la provincia del Chaco de demoras y cancelaciones, era en un orgullo este nuevo plan en el que se quedó sola para mantener a la empresa, ya que para los chaqueños, que la mantuvieron en volaba a pistas asfaltadas y los sus socios minoritarios (el Aero Club Chaco y letargo a la espera de poder resucitarla. Rutas originales concedidas a Aerochaco en 1959, cuando las carreteras de la provincia eran deficientes, y había pocos automóviles. viajeros pedían otro tipo de confort, pero Aerochaco no podía pensar en comprar nue - Clorinda (9), Formosa (6), Villa Ángela (6), El vos aviones. En 1972 sus coeficientes de ocupa - Zapallar (6), Charata (3), Colonia Castelli (2) y ción eran del orden del 40% y el Estado cubría Villa Ocampo (1). el 80,51 % de sus egresos. Se compraron en Canadá dos monomoto - En diciembre de 1974 hizo tratativas para res DHC-2 Beaver, una máquina ruda, apta adquirir aviones soviéticos Yak-40 (un trirreac - para operar en pistas cortas y mal preparadas, tor para 27 pasajeros que por aquel entonces se con capacidad para 6/7 pasajeros y, el 29 de estaba ofreciendo agresivamente en el mundo). septiembre de 1959 comenzaron los servicios Pero el Comando en Jefe de la Fuerza Aérea no regulares. autorizó la incorporación de ese material, adu - La aerolínea recibió subsidios federales para ciendo que se suministrarían a la empresa tres su funcionamiento. No fueron grandes sumas, Avro 748 que desprogramaría Aerolíneas pero siempre fueron crecientes. Argentinas, que ya estaban amortizados, pero En los años siguientes se desarrolló un pro - ninguno de los dos modelos llegó nunca a la ceso de motorización de la población, ayudado empresa, que recién en 1978 pudo comprar en por un importante desarrollo de la industria Brasil dos Fairchild-Hiller FH-227B usados, automotriz y mejoras en los caminos, lo que con los que pudo ofrecerse un plan de rutas que repercutió en la producción de Aerochaco, que llegaba, desde Resistencia, a Córdoba, Iguazú, Fairchild-Hiller FH-227 de Aerochaco fotografiado en la época de su puesta en servicio (colección Oscar Luis Rodríguez). MAYO 2019 Aeromarket 21

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Quinto Bell 505 ensamblado en la región están volando en la Argentina y uno en la Helipower, Centro de Servicio Oficial Bell Helicop- República Oriental del Uruguay. Las aeronaves ter ensambló un nuevo Bell 505 Jet Ranger X, el llegan al país en contenedores provenientes de helicóptero de entrada a la gama de la Bell. Hasta la Planta de Bell Helicopter en Mirabel, Canadá y ahora, Helipower suma la puesta en servicio de 5 son ensambladas en los talleres que Helipower helicópteros de este modelo de aeronave desde tiene en el Aeródromo Provincial de La Plata, mediados de 2018 a la fecha, cuatro de estos Republica Argentina.

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Entre líneas... aéreas

Se pierde mucho dinero Interjet pide ayuda a Sukhoi

El transporte aéreo en la Argentina está en una severa crisis de imprevisibles consecuencias. Avianca se reduce (está claro que la situación regional de Avianca tiene otras razones también), habría per - dido casi 40 millones de dólares en 2018 y su futuro depende de decisiones que tomará el grupo finan - ciero que respalda a la aerolínea en los próximos meses. Como ya se dijo, Norwegian envió un avión a otro mercado, mientras Aerolíneas Argentinas financia promociones imposibles que cubre el Estado a tra - La mexicana Interjet tiene 15 aeronaves en tierra y opera con sólo 7, por eso habría pedido el auxilio de vés de cubrir un déficit que podría alcanzar entre 350 y 400 millones de dólares, un monto mucho mayor Sukhoi para poder poner en servicio equipos que necesita desesperadamente y mejorar en el cumplimiento al estimado para este año. de su cronograma de vuelos, los cuales sufren cancelaciones y retrasos permanentemente. El turismo receptivo es una esperanza que no termina de consolidarse pero aún creciendo la demanda, La aerolínea necesita motores urgentemente. el factor en la distorsión de los precios de los pasajes es muy grande y la rentabilidad requiere de una La crisis de la compañía es muy profunda y desde que el nuevo gerente William Shaw se hizo cargo, intenta política aeronáutica consistente que debe prioritariamente resolver el enorme problema que es Aerolíneas normalizar los servicios y encontrar alternativas que la ponga de nuevo en el sendero de la competitividad. Argentinas y Austral para la gestión Macri, quien la suceda y en definitiva para la Argentina. Una de las iniciativas del nuevo ejecutivo fue la de acudir a Rusia para que ayude a la aerolínea a recuperar los 15 aviones y les brinde ayuda financiera que Interjet podría devolver con los ingresos que los mismos aviones generen. Según el plan de Shaw, todos se beneficiarían con un buen acuerdo y así se lo habría transmitido a Alexander Roubtsov y con Ravil Khakimov, el anterior y el actual presidente de Sukhoi. JetSMART Argentina dio el punta pié inicial El principal problema que tiene Interjet es que los motores de las aeronaves –que tienen sólo siete años de La aerolínea JetSmart, aerolínea del Grupo Indigo, comenzó sus vuelos de cabotaje en la Argentina el uso– están vencidos. pasado 10 de abril. El fabricante de motores es la empresa francesa Safran y Powerjet que tendrían 20 motores para alquilar El modelo JetSmart, como el de prácticamente todas las aerolíneas low cost del mundo, es operar con por lo que, en la visión de Shaw sólo se necesitaría que Sukhoi respalde la operación financiera. aeronaves nuevas La compañía mexicana tiene una deuda que se estima ronda los 150 millones de dólares, parte es con o con muy poco Sukhoi. Si los rusos aceptan, se beneficiarían porque no hay muchas aerolíneas que muestren su producto uso. El concepto, en el mundo e Interjet podría hacerlo si logra volar, además, sería una forma de ayudarla a generar recursos aunque no es y cobrar la vieja deuda. exactamente el mismo, tiene raí - ces en el alquiler de autos, en donde una com - “Avianca no está a la venta ...” pañía es rentable El jueves 25 de abril, el portal www.larepublica.co, reprodujo si utiliza el auto un reportaje radial a Germán Efromovich, en el que el empre - hasta que llega a sario negó la venta de Avianca. La nota la dio luego de cono - los 30.000 km. En cerse la renuncia de Hernán Rincón a la presidencia de el caso de Avianca Holdings. JetSmart es lógi - Rincón no sólo será recordado por las transformaciones que co que utilice la realizó en Avianca, “sino porque se enfrentó al paro de pilo - frase “aviones tos de la Asociación Colombiana de Pilotos”, dice nuevos siempre” Efromovich en la nota y agregó: “dentro de la historia de la como eslogan ya que esa filosofía les permite volar a bajos costos de mantenimiento y consumo de com - aviación comercial nunca se había manejado un paro de la bustible. manera como lo hizo Rincón, lo cual llevó a la aerolínea a enfrentarse a un camino hacia los cambios de La línea aérea utilizará tres A320 nuevos con las matrículas LV-IVO, LV-HEK y un avión con muy pocas cultura. Ese es un legado que Hernán nos ha dejado y le somos muy agradecidos”. horas de vuelo como el de matrícula chilena CC-AWH que nacionalizado será el LV-HVT. El conocido empresario aeronáutico se refirió en el reportaje a comentarios que circularon sobre la posible En la Argentina la compañía prevé volar 17 rutas, la mayoría de ellas sin pasar por Buenos Aires. incidencia de United Airlines en la decisión de Rincón y aseguró que “Avianca no está en venta en este momento y no lo ha estado”. Explicó que todo el tiempo “están en contacto con United Airlines y Copa Airlines debido a que pertenecen a Star Alliance, pero, según Efromovich dentro de las conversaciones o acercamientos que tienen no se ha tocado el tema de Avianca porque por ahora no hay un plan de venta. Además, así se tuviera la intención, por políticas estadounidenses, una firma de este país no puede tener el control de una compañía extranjera”, aseguró Efromovich. Aerolíneas norteamericanas desean restringir Es lo más común del mundo, ser liberal hasta que los intereses de la empresa son retados y se busca el proteccionismo. En los Estados Unidos, las tres principales aerolíneas representadas por Doug Parker (American Airlines), Ed Bastian (Delta Air Lines) y Oscar Muñoz (United Airlines) acudieron al Presidente Donald Trump para que bloquee los servicios de Air Italy en los Estados Unidos. La excusa es que la aerolínea estaría con - 5 trolada por Qatar Airways y eso violaría el acuerdo de cielos abiertos entre ambos países, por la partici - pación del 48% de la empresa de Medio Oriente en Air Italy, que pretende ampliar servicios comerciales desde Italia a Los Ángeles, San Francisco y Miami. United, American y Delta ya se había quejado contra Emirates, Etihad y Qatar, ya que, a su parecer, com - GRAGEAS piten deslealmente en las rutas entre los Estados Unidos, Medio Oriente, sur de Asia y Oceanía. ¿Qué argumentan los ahora proteccionistas norteamericanos? Que Air Italy representa “una grave ame - ¡Feliz 50º aniversario ETAP! creación de un verdadero centro de formación y naza para los empleos y la salud de la industria”. Una vergonsoza posición que debería ser ignorada por ha quedado en los anales de la historia aeronáu- Trump. El 27 de marzo de 1969, nacía la Escuela Técnica tica argentina como un auténtico prócer. El caso podría tratarse de dumping por una razón: las tres empresas asiáticas son estatales y estarían de Aviación Profesional. A lo largo de estos 50 La doctora Yolanda Fernández, con la colabora- subsidiadas por sus gobiernos que cuentan con miles de millones de petrodólares. años más de 13.000 alumnos pasaron por sus ción de Diego Donaire, Olga Buzcko y un gran La posición de las compañías reclamantes de papá Estado es un tanto parcial, ya que Fred Smith, de aulas para obtener diversos grados de capacita- equipo de trabajo, han sostenido esta emblemá- FedEx; Robin Hayes, de JetBlue y Bill Flynn, de Atlas Air, han solicitado al Presidente de los Estados ción aeronáutica. tica entidad aeronáutica caracterizada por la Fue don Demetrio Eduardo Fernández su funda- excelencia que está incorporando día a día nue- Unidos y al titular del departamento de Transporte, Elaine Chao, que todo se trata de una campaña de dor, un hombre de la aviación que innovó con la vas tecnologías de enseñanza. desinformación urdida por Parker, Bastian y Muñoz contra Qatar y Air Italy, ya que la aerolínea italiana ha sido aprobada y certificada por la autoridad europea que habría examinado el asunto cuidadosamente. 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Primer Ejercicio SAR conjunto la Prefectura Naval Argentina con un helicóptero en alerta y personal de Defensa Civil del Partido El fin de semana del 27 y 28 de abril, se realizó el de Tres de Febrero, asimismo se notificó a las “Primer Ejercicio de Búsqueda y Salvamento” fuerzas vivas de las localidades de Mercedes, organizado por la Empresa Argentina de Navarro, Suipacha, San Andrés de Giles, San Navegación Aérea (EANA) y la Fundación FEDIAC. Antonio de Areco y Carmen de Areco, todas de Esta actividad fue el corolario de una serie de reu- Buenos Aires, en virtud de hallarse próximas al niones de coordinación y clases de capacitación sector de práctica designado. efectuadas durante muchas semanas previas en El sector de búsqueda simulada se situó al sud- oeste de la Ciudad de Mercedes, en zona rural, de un área de 600 millas cuadra- das. Las operaciones se iniciaron a las 10 horas luego de la aper- tura realizada por el presiden- te de EANA, Ing. Gabriel Gianotti y la dirección del Coordinador Nacional SAR el Sr. Marcos Nieto y por parte de FEDIAC el Sr. Edgardo Raimondi. Cabe destacar que es la prime- ra vez que se realiza un ejerci- cio SAR en los últimos 12 años de forma oficial y de manera El equipo SAR brinda instrucciones al comandante Macello y su tripulación sobre entre un organismo procedimiento de vuelo y frecuencias que se utilizarán en el ejercicio. conjunta estatal civil, la aviación general y la aviación militar. las se preparó al grupo de pilotos, observadores, En el despliegue participaron cuatro aeronaves, personal de servicio de apoyo en tierra y comuni- alrededor de setenta personas y siete vehículos caciones que participaron de programas de capa- terrestres. Todo en forma voluntaria. citación en generalidades de búsqueda y salva- El simulacro finalizó con todo éxito luego de una mento, patrones de búsqueda, supervivencia, dura jornada de entrenamiento que contribuirá comunicaciones y primeros auxilios. a acrecentar los conocimientos en la materia El ejercicio estaba programado para el día 27, para futuras operaciones SAR reales. pero por meteorología debió ser postergado para Este es sólo el inicio de un conjunto de ejercicios el domingo 28 de abril. y capacitaciones que se mantendrán en lo suce- Además del personal de EANA y voluntarios de sivo. FEDIAC, participaron la Fuerza Aérea Argentina, y Gustavo Felix - FEDIAC

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Con el Mundial de paracaidismo en el horizonte

Del 18 al 26 de mayo en Córdoba.

ustavo Eduardo Reyes es Ingeniero ANAC originalmente a través de su titular Civil, piloto y se inició en el paracai - había comprometido su apoyo, situación que esta - G dismo deportivo a poco de cumplir los mos en vista de definir con sus nuevas autoridades 18 años. Obtuvo su calificación como instructor que esperamos den continuidad al compromiso a los 21; desde entonces forma parte de la asumido. Escuela de la Brigada de Paracaidismo del A nivel Civil de la Secretaria de Turismo, de Centro de Aviación Civil San Juan. Toda la la Secretaría de Deportes, y de diversos organismos familia Reyes está vinculada al paracaidismo y de los Gobiernos de Córdoba y de San Juan que tanto Gustavo como sus hijos integran o han colaborará presentando sus vinos. Ha sido declara - integrado el Equipo Nacional. En 1986 Gustavo do de Interés nacional, provincial y municipal, Reyes fue parte del Equipo Argentino Clásico y pero esto económicamente no aporta mucho. al año siguiente el de Formaciones de Veláme - Varias empresas locales e internacionales se nes. están sumando como mencioné cada una dentro de En lo institucional ha sido presidente de la sus posibilidades, pero para nosotros es importante Federación Argentina de Paracaidismo en dos que estén presentes. oportunidades y hace un mes asumió la presi - Un párrafo especial para el Personal de la dencia nuevamente. En esta oportunidad transi - Escuela de Aviación Militar y de la Municipali - ta la recta final hacia el 14º Mundial de Paracai - dad de Villa Carlos Paz, fue muy reconfortante dismo, Córdoba 2019. para mí ver con el compromiso que encararon este Es Delegado de la Argentina ante la proyecto que me hace soñar con un éxito total. Comisión Internacional de Paracaidismo de la — No están solos ni tan acompañados cual es Director (Chair) de la Comisión Técnica como deberían, pero reconforta, como lo dice y de Seguridad. Aeromarket estuvo con él para en su respuesta que haya apoyo de algunos interiorizarse sobre el próximo y transcendente sectores ¿cuáles fueron los escollos más signi - Mundial que se llevará a cabo en los próximos ficativos que hubo que sortear, aún hay que días. superar alguno o algunos? precisión de movimientos en caída libre sobre dos de Jorge Monge y me toca a mí cerrarla con el éxito — Fueron muchos y dan para escribir un ejes volando a más de 200 km/h. que esperamos. pequeño libro, seguramente además de lo económi - Armkt: — A muy poca semanas del 14º Ambas disciplinas son extremadamente com - La Federación Argentina de Paracaidismo, ha co, fueron las tareas de ampliación del Aeropuerto Campeonato Mundial de Paracaidismo, que plejas y requieren de un intenso entrenamiento sido pionera del desarrollo del paracaidismo en Taravella, que afortunadamente ya finalizaron y tendrá lugar en Córdoba del 18 al 26 de para dominarlas. Argentina ha tenido y tiene muy América Latina y así se nos reconoce internacional - nos despeja la restricción del espacio aéreo sobre la buenos deportistas en estas disciplinas, fundamen - mente, el haber confiado en nosotros para esta mayo, la actividad debe ser intensa y el des - EAM. afío enorme ¿cómo llegamos al desafío de talmente en Precisión, con varios títulos continen - organización no hace más que confirmarlo. Todos los días vamos sorteando los distintos organizar semejante competencia en nuestro tales y es donde tenemos depositadas nuestras mayo - Aunque de máxima importancia, éste es sólo inconvenientes gracias a un espectacular equipo de país? res esperanzas. un paso más para lo que pretendemos sea nuestro trabajo en Córdoba, Buenos Aires y San Juan que deporte, pues no sólo en Paracaidismo Clásico, día a día resuelven cosas con una gran creatividad tenemos exponentes de nivel internacional, tam - y compromiso. bién tenemos deportistas que brillan en competen - — En lo estrictamente deportivo ¿cómo cias internacionales de otras disciplinas que debe - estamos preparados para competir en esta mos apoyar y desarrollar localmente. En ese sentido “liga” tan importante, qué expectativas y posi - esta World Cup puede considerarse como un muy bilidades tienen los deportistas argentinos? buen primer paso. — Ciertamente la falta de apoyo económico — Este tipo de encuentro internacional oportuno hizo que, pese a una programación meti - requiere de apoyos múltiples, oficiales y pri - culosa y realmente innovadora para nuestro A vados ¿quiénes le han puesto el hombro a medio, el equipo nacional ha tenido menos entre - semejante esfuerzo? namiento del que nos hubiera gustado. Sin — Realmente organizar algo en nuestro país es embargo, en vista a lo observado en las últimas

extremadamente complejo, no sólo hay que comba - prácticas, el Equipo Argentino seguramente tendrá

tir contra nuestra débil economía si no también un digno desempeño y hasta es muy posible que tratar de persuadir a las autoridades civiles, aero - logre posiciones destacadas. náuticas y deportivas de la importancia de apoyar También estamos incorporando después de el deporte aeronáutico amateur. muchos años competidores juveniles, encaminados Muchos organismos nos están ayudando, den - a dar reemplazo futuro a nuestras actuales figuras. tro de sus reducidas posibilidades, y destaco el apoyo El equipo que hace ya más de un año viene del Ministerio de Defensa, de la Fuerza Aérea entrenando con la ayuda de entrenadores, psicólogo Argentina, de la Escuela de Aviación Militar, del deportivo, preparadores físicos y nutricionista, ha con - Ejército Argentino y de la Escuela de tropas Aero - formado un sólido grupo de trabajo que es lo mejor transportadas. que podemos ofrecer y está altamente (cont. p. 24)

Gustavo Reyes: — Fue un trabajo de muchos — ¿Qué países participan? — Evidentemente la convocatoria de un años y una ilusión de los paracaidistas argentinos a partir de retomar nuestra actividad internacional Mundial fuera de Europa dificulta la asistencia de en el Mundial de Dubai 2012. Desde aquel año el varios países que económicamente no están en con - esfuerzo fue estar presentes en el escenario interna - diciones de enviar equipos competitivos, no obstan - cional y ganar un reconocimiento mundial que te lo cual han confirmado su asistencia los represen - generó la confianza en nosotros como organizadores tantes de Austria, Bolivia, Brasil, Bulgaria, Chile, del evento más importante del año en paracaidismo China, República Checa, Ecuador, Francia, Ale - clásico. mania, Gran Bretaña, Italia, Mongolia, Polonia, En 2017, en Faro, Portugal, durante la reu - Qatar, Suecia, Estados Unidos y obviamente nues - nión de la Comisión Internacional de Paracaidis - tro equipo nacional. mo (IPC) de la Federación Aeronáutica Interna - Excepto por Rusia, que tiene un muy fuerte cional, los delegados de los 45 países presentes vota - equipo, los mejores del mundo estarán en Argenti - ron por unanimidad asignarnos esta responsabili - na. dad que nos llena de orgullo y que por supuesto es — La Federación Argentina de Paracai - un enorme compromiso. dismo tiene una larga y rica historia en este — En líneas generales ¿cuáles son las deporte y la posibilidad de estar en el foco especialidades que medirán sus destrezas en el mundial de la actividad durante tantos días encuentro? debe tener un significado especial en lo local — Será sólo de Paracaidismo Clásico, es decir y una repercusión en el mundo. Como presi - que involucra las disciplinas de “Precisión de Ate - dente de la Federación Argentina ¿cuál es su rrizaje” y “Estilo en Caída Libre”. En Precisión los visión en estas dos dimensiones sentido? paracaidistas, en equipos de 5 o individualmente, — Es una gran satisfacción y a su vez un gran maniobran sus velámenes para hacer contacto con desafío, la gestión de esta competencia se inició con un objetivo de tan solo 2 cm. En Estilo se juzga la la presidencia de Ricardo Ocorso, siguiendo con la MAYO 2019 Aeromarket 25 (viene de p. 24) motivado para competir de igual a igual a los gran - se ha visto en Argentina, estará completamente En la parte deportiva y con la colaboración de totipo de entrenador biplaza acrobático IA100. des deportistas que nos visitan. abierto al público y tanto en lo militar y en lo CADEA (Confederación Argentina de Entidades También habrá stands de las empresas relaciona - — ¿Qué le pedirías a la comunidad aero - deportivo tendrá la mejor aviación del país. Aerodeportivas), todos los aerodeportes estarán das al sector que quieran sumarse a la iniciativa de náutica como apoyo en este momento? En la parte oficial, la EAM mostrará sus nue - representados con sus mejores exponentes, mostran - mostrar al gran público no aeronáutico de la — Que nos visiten, necesitamos su apoyo, que - vos entrenadores, el Ejército y Fuerza Aérea mos - do lo mejor que tienen, veremos planeadores, para - amplia gama de incumbencia del sector, concienti - remos que este nuestro primer mundial sea recorda - trarán las tareas de aéro-cooperación para atención pentes, globos, paramotores, aeromodelismo del zándolo sobre nuestra función en la sociedad, con - do por todos por su organización y por la calidez de de emergencias y catástrofes, Córdoba mostrará en mejor y por supuesto, paracaidismo. siguiendo además mayor difusión en los medios a nuestra gente, para el cierre del Mundial, estamos acción la actividad de lucha contra el fuego y eva - Habrá muestra estática de FADEA, con su res - los que llegamos casi exclusivamente cuando ocurre preparando un espectáculo que nunca o pocas veces cuaciones sanitarias. taurado IA 58 Pucará, IA 63 Pampa III y del pro - alguna situación desafortunada.

Piper concreta la mayor venta civil de la historia

Flota de entrenamiento para Airline Academy.

Piper Archer TX.

iper Aircraft anunció hoy que L3 mejorar tanto la calidad como la capacidad de Commercial Aviation ordenó 240 nuestras instalaciones de capacitación”, dijo P nuevas aeronaves Piper para expandir Geoff van Klaveren, Vicepresidente de y modernizar su flota de entrenamiento de Airline Academy, que forma parte de L3 pilotos de su Airline Academy. La nueva flota Commercial Aviation. "Esta importante que incorporará la academia apunta a servir a inversión en la expansión y modernización la creciente demanda en la formación de de nuestra flota nos ayudará en nuestra aspi - pilotos y a la escasez mundial de profesiona - ración a brindar capacitación de la más alta les. Este es el mayor pedido civil en la historia calidad al tiempo que satisface la creciente de la compañía y se suma un acuerdo similar demanda internacional de nuevos pilotos anunciado en 2018 en el que Fanmei para las aerolíneas", agregó el ejecutivo. Aviation Technologies ordenó 152 aviones. “Estamos encantados de firmar este acuer - Los aviones elegidos estarán equipados do a largo plazo con L3, sabiendo que el con - con la última tecnología utilizada en jets fiable avión de entrenamiento Piper formará comerciales, por lo que recrea el ambiente de miles de pilotos en todo el mundo", dijo entrenamiento necesario para los pilotos del Simon Caldecott, CEO y presidente de Piper futuro que aspiran incorporarse a una línea Aircraft. “Nuestros aviones de entrenamiento aérea comercial. avanzado son las aulas ideales para que los Una aviónica de última generación para aspirantes a pilotos aprendan y experimenten el Piper Archer TX. Foto: Piper[ por primera vez la alegría única de volar”. Como parte del contrato, los primeros 26 El nuevo avión se basará en las Academias aviones se entregarán este año y a partir de de Aerolínea de L3 en Florida, EE. UU .; este mismo mes. El pedido inicial incluye 19 Ponte de Sor, Portugal; y en el Reino Unido. monomotores Piper Archers y siete bimoto - El acuerdo representa una inversión signifi - res Piper Seminoles. cativa en infraestructura y capacidad de capa - “Muchos cadetes describen la primera vez citación de L3 a lo largo de su presencia que vuelan solos como uno de los momentos internacional. más emocionantes e importantes dentro de su En la Argentina Piper es representada por viaje de entrenamiento. Es por eso que esta - Hangar Uno. mos continuamente explorando formas de Adelantado en www.aeromarket.com.ar 26 Aeromarket MAYO 2019 Engelamiento en helicópteros

Con el invierno llegan las bajas temperaturas y la formación de hielo en las aeronaves, tener conceptos claros es imprescindible para enfrentar situaciones complejas. Por Arturo E. Grandinetti *

explosión a aspiración natural, debe usarse como un filtro rejilla metálica contra polvo/partículas. medida de precaución aún cuando no haya hume - El LAMA podía desacoplar el rotor y esperar con dad a la vista. el motor en marcha a ralentí una vez en tierra. No Recordar que los tubos venturi de los carbura - tenía alarmas que advirtiera al piloto de la forma - dores de aspiración natural, al vaporizar la nafta, ción de hielo. Este, al ver acercarse nubes que enfrían muy por debajo la temperatura ambiente podían producir una nevada imprevista, decidió y si hay humedad suficiente obturan por forma - partir de regreso a San Martín de los Andes, ción de hielo la entrada de aire y se produce la Neuquén, por lo que alertó al personal para detención sorpresiva. Solución: Prevenirlo. embarcarlo y así despegar lo antes posible. A pesar ¿Cómo? Una vez despegado con aire frío, para no de la premura, el personal demoró lo suficiente disminuir la potencia del motor, conectar TODA como para que la nube los alcanzara y los envol - la calefacción al carburador. ¡Cuidado! La aplica - viera, reduciendo la visibilidad e impidiendo un ción parcial favorece la formación de hielo. despegue visual. El piloto decidió esperar a bordo Siempre siga lo que indique el manual del por una mejora temporal y así poder despegar, lo fabricante a raja tabla. que luego de algunos minutos pudo hacer. Los motores convencionales a pistón a inyec - La aeronave despega y desciende hacia el valle ción pueden engelar de otra forma, sobre todo en por el que discurría la ruta hacia el destino previs - las entradas de aire de los filtros. Normalmente to con una traza de muchas curvas por una zona Formación de hielo en el rotor, la prevención es el camino. hay otra entrada de aire indirecta o inducida, que boscosa. A los pocos minutos de vuelo, y a 500 si bien soluciona el problema parcialmente, hace a pies de altura sobre el terreno, con separación ver - la combustión no tan eficiente y disminuye el ren - tical de las nubes, una capa de ocho octavos de i bien las aeronaves de alta performance, al Claro que decirlo es más fácil que hacerlo ya dimiento del motor. estratos, y ya sobre la ruta hacia Neuquén, la tur - volar a altas cotas y entre regiones distantes, que la situación puede ocurrir inesperadamente. bina se detuvo. Probablemente fue por formación S están expuestas al engelamiento en todas La cantidad de hielo acumulada y las conse - HIELO EN LAS TOMAS DE AIRE DE de hielo en las rejillas protectoras durante la espe - las estaciones del año, hay otras que al volar a más cuencias de la formación de hielo sorpresiva son TURBOS ra, cosa que luego se agravó en vuelo. bajas altitudes o niveles, no están tan expuestas, imponderables y pueden traer consecuencias graves. Esto puede suceder también en los motores El piloto autorrotó hacia un claro pero no según la zona geográfica, desde luego. No es lo Algunas de ellas son: turbos que tienen protección por tela enrejada llegó y siguiendo la técnica para estos casos, des - mismo operar, aún en verano en la Antártida o en contra polvo o partículas. aceleró sobre las copas, levantó totalmente el paso alta montaña, que en la Ciudad de Buenos Aires. LA INGESTIÓN DE TROZOS DE HIELO que En la primavera de 1999, un helicóptero SA- colectivo amortiguó la caída y todos salieron Los helicópteros no suelen volar muy alto, se desprenden de partes rotativas y de labios de 315 B “LAMA”, operaba en la cordillera media de caminando con heridas leves y algunos machuco - salvo en las montañas, ni lo hacen frecuentemente entrada a las turbinas calentados con deshielado - la Provincia de Neuquén, a unos 3200 pies de nes. Las zonas para aterrizaje forzoso allí son por instrumentos, como los aviones, es por ello res, sobre todo cuando se los enciende tardíamen - altura, en clima frío (entre 0° y 3° C) y húmedo. malas. El piloto manifestó que la condición auto - que sus pilotos deben estar más prevenidos a la te y habiéndose formado hielo. Esto puede produ - El piloto había aterrizado con un grupo de rrotativa fue normal, por lo que aparentemente no formación de hielo, sobre todo de noche, con cir daños por ingestión en los alabes del compre - científicos que debía realizar una tarea de estudio habría formación de hielo en las palas del rotor. mala visibilidad y/o atravesando nubes o ambien - sor de la turbina lo que puede llevar a la detención de nieve y procedió a desacoplar el rotor mante - Hoy hay sistemas de-ice y anti-ice y por lo tes fríos y muy húmedos. del motor. niendo la turbina en ralentí en espera. Este heli - general los manuales de operación aconsejan El engelamiento puede estar pronosticado, o cóptero no tenía sistema de calefacción a la entra - encenderlos a 5°C positivos. Si no tienen protec - no. Si lo está, hay que evitarlo; si no está pronos - HIELO EN LOS CARBURADORES da de la turbina y la admisión de aire era por ción y la tobera de admisión de la turbina tiene ticado, también. La calefacción al carburador de los motores de ambos lados, y las tomas estaban protegidas por de-ice, aplicarlos lo antes posible. Al hielo es (cont. p. 27) MAYO 2019 Aeromarket (viene de p. 26) 27 mejor prevenirlo que eliminarlo. El criterio es el HIELO EN LAS TOMAS DEL SISTEMA mismo que en el caso anteriormente expuesto PITOT del motor a pistón. Una vez despegado, aplicar Esto es más fácil de prevenir sin afectar la el calefactor tan pronto se pueda y prevenir la performance del helicóptero. formación sorpresiva, no intentar pasar a través Hay tubos Pitot que suelen traer tomas está - de una zona de engelamiento pronosticada o a la ticas a los costados del mismo. En ese caso, al vista. conectar la calefacción quedan las tomas del sis - Si el hielo se formó, la aplicación tardía tema estático también protegido. puede, o bien no ser suficiente y ahogar la com - De todas maneras es prudente recordar y bustión, o desprender un trozo o más de hielo y practicar en vuelo por instrumentos simulado o romper los alabes. en el entrenador terrestre las fallas por acumula - Un buen consejo sobre este tema, que ade - ción u obstrucción por hielo en el sistema pitot, más es consensuado por expertos pilotos: No esto permite conocer síntomas, diagnosticar con demore en abandonar la zona de formación de precisión lo que sucede y volar con los instru - hielo una vez que se detecte su presencia, espe - mentos correctos que aún sigan funcionando. cialmente si el helicóptero tiene las toberas de Esto puede suceder por un olvido en conec - admisión de los turbos con protectores pantallas tar la calefacción. del tipo red o enrejado, como en el caso comen - Este es un ejemplo de un avión pesado, pero tado. es útil. Hubo, hay y habrá una tendencia general Ocurrió en un despegue desde en entre los pilotos de helicóptero de subestimar las un invierno muy nevoso, con techos bajos, sin consecuencias del engelamiento en vuelo sobre precipitación a la vista, pero aire muy frío. las performances de los motores a pesar de haber Inmediatamente luego del despegue el informes de accidentes por apagón de llama pro - ascenso debía continuarse dentro de una capa ducidos a los dos o tres minutos de entrar en esa de ocho octavos de nubes estratiforme, baja condición. En el caso del LAMA del ejemplo, compacta, y en dirección al cerro. No bien la cinco minutos. aeronave despegó, entró en nubes a los 200 pies Depende de la severidad, pero lo que prime - de altura y en pleno ascenso el velocímetro ane - ro nota el piloto es hielo sobre los limpiaparabri - roide indicó caída de la IAS. El Piloto al mando sas, tener en cuenta que no ve la entrada de aire advertido por el alarmado comandante de aero - de la turbina, ni lo que pasa sobre las palas de los nave, que venía en el puesto del copiloto, proce - rotores. dió con calma: Controló que la actitud, régimen de ascenso, potencias, etc. estuvieran bien y OCULTAMIENTO DE LA tranquilamente pidió que conectaran la calefac - VISIBILIDAD ción al pitot, cosa que causó en la tripulación de Si la formación de hielo es suficientemente cabina una situación de asombro, pero se hizo y fuerte puede ocultar la visibilidad hacia fuera de el asunto se solucionó rapidamente. los parabrisas. Este es el caso de los parabrisas sin Este piloto que volaba acababa de hacer un calefactores, pero a veces, aún así puede ser insu - recurrent donde lo había practicado. Sabía el ficiente el sistema para despejarlo. síntoma, diagnosticó y procedió bien porque A veces al descender para el aterrizaje y pene - sabía lo que debía. trar en capas de aire más favorables por la tem - Esta tripulación había volado mucho en peratura del aire exterior, puede que se despren - equipo y siempre, siguiendo la lista, aún en vera - da lo suficiente para ver. no y en zonas tórridas, nunca olvidó conectar el calefactor al pitot previo al despegue, pero ese EN LOS ROTORES día en esas condiciones críticas no lo hizo por Los rotores principales al cargar hielo sufren alguna razón. ¡Murphy está presente! una alteración de la forma de sus perfiles alares. Los pilotos suelen equivocarse, las palas del rotor EL HIELO ES AGUA SOLIDIFICADA atraviesan la capa de aire a mucho mayor veloci - A veces se olvida que, además de todo lo dad por lo que también acumulan hielo mucho dicho, el hielo pesa sobre la estructura del fuse - más rápido. Esto deteriora seriamente la capaci - laje, y mucho. Abundar sobre este tema es un dad autorrotativa de los mismos, y produce tanto obvio, pues es agregar una carga que no se vibraciones que pueden llegar a ser severas. Si desea y que deteriora las performances, aumenta esto ocurre, hay que reducir la velocidad de cru - los consumos de combustible y ofrece más placa cero a una velocidad en la cual el helicóptero sea plana de resistencia al avance retrasando el vuelo controlable, sin perder sustentación traslacional, y deteriora la capacidad de maniobrar. pero reducida lo suficiente para atemperar las vibraciones y proceder a salir de esa condición lo PUEDE AFECTAR LAS antes posible. Una buena velocidad es la de COMUNICACIONES mejor ascenso, si es posible mantener por las El hielo, al depositarse en las antenas produ - vibraciones. Esta velocidad es además la de ce interferencias no deseadas y en algunas vibra - mayor autonomía y en estos casos se suele cam - ciones por desequilibrio aerodinámico al asen - biar de rumbos y de altitud o nivel buscando tarse sobre ellas irregularmente. para salir de la condición de engelamiento lo que implica gasto adicional de combustible al previs - OTROS COMENTARIOS to en el plan original. Hoy hay sistemas de protección anti-hielo La consecuencia inmediata de la formación para helicópteros, antes, como en el caso del de hielo en las palas del rotor es la imposibilidad LAMA del ejemplo, no existían, se estaba más de mantener las RPM del rotor en autorrotación expuestos a cargar hielo sobre todo en las tomas y por lo tanto no poder afrontar un descenso de aire protegidas con pantallas enrejadas, con autorrotativo ante una emergencia. sus consecuencias: apagón de llama. Otro síntoma temprano de formación de Al engelamiento siempre fue mejor evitarlo y hielo es el incremento de potencia necesaria prevenirlo usando los sistemas disponibles para para mantener el vuelo nivelado. Si la potencia protegerse, pero con la idea de salir de allí lo requerida aumentará sin razón aparente entre antes posible. 5% y 10% , es un síntoma de que se está enge - Si la condición de engelamiento es lo sufi - lando. cientemente severa, no hay sistema que lo solu - El rotor puede desprender trozos de hielo en cione si se permanece allí y menos aún si se entró vuelo que producen vibraciones más o menos desprevenido y se lo quiere quitar. violentas, y cuando aterrizan y sus rotores están Es un juego muy riesgoso y lo mejor evitarlo. en movimiento por unos minutos para estabili - Ya ha costado muchos sustos e incluso muchas zar la temperatura de los motores pueden des - vidas. prenderse en tierra trozos que son despedidos a distancia pudiendo provocar daños a personas y Se agradece la colaboración del piloto del objetos si los impactan. LAMA, Cnl Av Ej Roberto Manuel CERETTI, que Otro buen consejo: No poner en marcha a la sazón era Teniente Primero en la Sección de para despegar con partículas de hielo sobre las Aviación de Montaña 6-Neuquén. palas del rotor, aún cuando parezcan insignifi - *El Gral. Arturo E. Grandinetti fue Coman - cantes, pues ellas pueden deteriorar la eficiencia dante de la Aviación de Ejército. Tiene las máximas del rotor seriamente y servir de base para mayor licencias de piloto militares y civiles, tanto en la acumulación en vuelo. Argentina como en los Estados Unidos. 28 Aeromarket MAYO 2019

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Primer vuelo del ACJ319neo Nuevo presidente comanda Airbus

El francés Guillaume Faury es el nuevo presidente ejecutivo de Airbus. Faury (51), susti - tuye al alemán Tom Enders, que dejó el cargo tras cinco años al frente del gigante de la industria aeroespacial. El saliente presidente, lideró un proceso de expansión de la compañía, pero su paso por la compañía termina con la cancelación del programa A380 y numerosas denuncias de corrupción. Faury fue la cabeza del departamento de aviación civil de Airbus. Asume en un momento en que la empresa presenta balances sólidos y pedidos de más de 7.350 aviones que aseguran casi una década de producción. El desafío de Faury es ganar la confianza de los accionistas y como líder de los 14.000 empleados de la compañía, transitar dificulta - des como las disputas comerciales con Boeing, superar las consecuencias que podría traer el Brexit y diseñar el futuro en un mercado con un dinamismo extraordinario. Quienes conocen a Faury como jefe han dicho que es un hombre gentil, afable y eficiente. El ACJ319neo realizó un primer vuelo de 01.55 hrs. como paso inicial a una serie de El nuevo presidente ha desarrollado su carrera en la industria aeroespacial, condujo el pruebas en que se verificarán las características de este avión corporativo, los tanques negocio de helicópteros y también fue ejecutivo de Peugeot. de combustible adicionales y su capacidad intercontinental. Construido para K5 Aviation de Alemania, el avión será equipado con una cabina VVIP por Fokker Techniek en los Países Bajos después de la entrega. Los chinos quieren pero ¿podrán? El ACJ319neo se deriva de la familia de aviones A320neo, y cuenta con nuevos motores y Sharklets montados en el ala. En medio de la crisis del El avión de la prueba está equipado con cinco tanques centrales adicionales (ACT), e B737 MAX 8 los chinos incluye mejoras tales como una menor altitud de presión en cabina para mayor comodi - piensan que aumentan sus dad de los pasajeros. posibilidades de participa - Los pedidos y compromisos de aviones corporativos para aviones ACJ320neo derivados ción en la industria de la de la familia ya llegan a las 14 unidades. aviación comercial. Sin embargo, a pesar de haber gastado miles de millones de dólares para hacerse Fuerte compra de China a Airbus espacio en el mercado aeronáutico, hasta ahora no han podido vender aviones a empresas que no sean chinas. Con la presencia de los presidentes Xi Jinping (China) y Emmanuel Macron (Francia), el Por el momento China sólo tiene el avión ARJ21, fabicado por la empresa estatal fabricante europeo Airbus y la empresa China Aviation Supplies Holding Company (CAS), Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC), una aeronave que puede trans - acordaron la compra de 300 aviones cuyo destino serán las aerolíneas chinas. portar entre 78 y 90 pasajeros a distancias que van de los 2.225 y 3.700 km, según ver - La orden es una de las mayores en la historia de Airbus, pero comparable con la de sión y configuración, que sólo tiene certificación para volar dentro de China. Índigo que compró 430 aeronaves en 2017. Otro avión en proceso de fabricación es el C919, también de COMAC, que pretende La compra se distribuye entre 290 aviones A320 y 10 A350 XWB y el valor de la misma competir con las familias Boeing 737 y Airbus 320, y que tiene previsto comenzar a volar asciende a uno 30 mil millones de euros (cerca de 34 mil millones de dólares) conforme comercialmente en 2021 –aunque se estima que se retasaría por lo menos un par de al precio de lista la Airbus. años– por serios problemas de producción. El avión es de una aleación de aluminio, tiene Para los analistas políticos, este acuerdo es parte de la demostración de fuerza y presión motores chinos ACAE CJ-1000A o el occidental CFM Internacional LEAP. chinos en el marco de las disputas comerciales que el Gigante Asiático tiene con los Según los chinos el modelo C919 tendría 800 pedidos firmes, la mayoría de ellos de Estados Unidos. aerolíneas locales propiedad del Estado chino, aunque COMAC insiste en que son com - pras auténticas porque cada aerolínea decide qué avión le conviene. El avión tiene serios problemas de producción porque si bien COMAC dice que es chino, la mitad de sus componentes no son fabricados en China. El proceso de fabricación en serie de aviones comerciales requiere un know how que pocos han podido desarrollar porque demanda años de producción y suele ser parte de un proceso histórico muy par - ticular y si, además, se deben integrar sistemas y componentes de proveedores externos la complejidad es un desafío enorme. Si el avión lograra superar los escollos de fabricación en cantidad razonable, también existen otros inconvenientes. La cifra de 800 pedidos que COMAC informa no sólo sig - nifica la fabricación de los aviones, sino el entrenamiento de técnos, pilotos y la capaci - dad de dar respuestas de mantenimiento adecuadas, por lo que el objetivo chino parece difícil de lograr en el plazo que se ha impuesto.

Una familia que cambia de nombre

Airbus informó que la firma C Series Aircraft Limited Partnership, que vio nacer los aviones C Series de la era Bombardier, pasará a llamarse Airbus Canada Limited Partnership. La decisión, según la información, busca reflejar la mayor participación de Airbus en la sociedad, 50.01% contra 31% de Bombardier y el 19% de Investissement Quebec, la agencia inversora de ese estado. MAYO 2019 Aeromarket 29

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B737 MAX: Boeing explica su solución GRAGEAS

Boeing ha propuesto una actualización de software MCAS para que su avión supere el proce - Importante designación de Helipower S.A. so de certificación. El sistema ha sido diseñado para dar la mayor protección si los sensores y conferencia de ángulo de ataque (AOA) proporcionaran datos erróneos. El software fue probado durante cientos de horas de análisis, pruebas de laboratorio, verificación en un simulador y dos vuelos, incluida una prueba en vuelo con representantes de la Administración Federal de Aviación (FAA) a bordo como observadores. Los puntos destacados de la actualización de softwares son:

El sistema de control de vuelo ahora comparará los inputs de ambos sensores AOA. Si los sensores no están de acuerdo, el MCAS no se activará y un indicador en la pantalla del cockpit alertará a los pilotos.

Si el MCAS se activa en condiciones anormales, sólo proporcionará un input para cada evento de AOA elevado.

El MCAS nunca podrá ordenar más de un input del estabilizador de la que puede contrarrestar la tripulación con los mandos.

No se ha observado ninguna falla en la que el MCAS ordene más de un input.

Los pilotos siempre tendrán la capacidad de anular el MCAS y controlar manualmente al avión.

La actualización del software reduce el trabajo de la tripulación en un vuelo normal y previene El equipo de Helipower a pleno: Sabrina García, asistente comercial; Luis Servidio, gerente administrativo; Fernando Marazas, un error de información causada por una activación del MCAS. gerente técnico; Silvia Moreno, contabilidad; Gustavo Frascino, auditor contable; Lucio García, director de mantenimiento; Ing. Daniel Tavella, representante técnico; Pablo Servidio, gerente comercial y Marcelo Carullo, gerente general.

Boeing sigue trabajando con la Federal Aviation Administration (FAA) y varias agencias regula - La empresa de mantenimiento de helicópteros Al finalizar las exposiciones, Helipower S.A. ofre- doras del mundo, para certificar la actualización del software del avión, informa Boeing en el Helipower S. A. desarrolló el pasado 28 de marzo, ció a los invitados un lunch en las instalaciones comunicado del 25 de abril. en el Hotel Wyndham Nordelta, una reunión espe- que la empresa Global Oil S.A. tiene en el cial para el mercado argentino de alas rotativas Aeropuerto Internacional de San Fernando, bajo el título «Conferencia de Mantenimiento y donde se expusieron algunas de las aeronaves Boeing indica que para obtener la habilitación para Boeing 737 MAX 8, los pilotos deberán Operación” en la que se expusieron las novedades que produce Bell Helicopter. completar unos 21 días de capacitación académica y entrenamiento en simuladores. y productos del fabricante Bell Helicopter Textron INC. La nutrida concurrencia de propietarios de El encuentro, prolijamente organizado, coincidió helicópteros privados, pilotos y personal técnico con la designación de Helipower S.A. como La adaptación de los pilotos del NG al MAX incluye entrenamiento basado en computadora de empresas y entes estatales, colmaron uno de Centro de Servicios Autorizado de Bell Helicopter (CBT) y revisión manual. los salones de conferencias del lugar. Textron INC.

FOTO DE TAPA: Anthony Pecchy, del equipo Red Bull Air Race

Aviones de Red Bull en la competencia de Francia.

MXS (izquierda de la foto, azul oscuro y con lets): Avión acrobático monoplaza de fibra de carbono y construido por MX Aircraft, un fabricante ubicado en Carolina del Norte. El MXS-R es un avión de carrera volada que utilizan varios pilotos en el Campeonato Mundial Red Bull Air Race. Solo hay 12 MX en existencia. Alcanza una velocidad de 460 km/h.

Edge 540 V2 (derecha de la foto, de color naranja): Fabricado por Zivko Aeronautics, de Guthrie Oklahoma, es tan preciso y controlable como agresivo. El pequeño avión monoplaza es uno de los favoritos entre los pilotos de la Red Bull Air Race, en gran parte debido a su fuselaje. El Edge 540 tiene el empuje más alto por peso que cualquier otra aeronave en la competencia.

Edge 540 V3 (centro de la foto, de color verde): También fabricado por Zivko Aeronautics, es dife - rente del 540 en varios aspectos: tiene una mayor tolerancia a las cargas de Gs. El cuerpo ha sido afi - nado para aumentar la aerodinámica y reducir la fricción. Las modificaciones incluyen un diseño de Boeing ha creado un entrenamiento actualizado basado en computadora (CBT por su sigla en dosel más elegante y un mejor escape. La raíz de las alas y los carenados de las ruedas traseras hasta inglés) para acompañar la adaptación al software. Una vez aprobado, será accesible para las aletas también han sido mejoradas, y las patas del tren de aterrizaje son más cortas. todos los pilotos de los 737 MAX. Agradecemos a Red Bull Race Team por facilitarnos la foto.

El curso está diseñado para proporcionar a los pilotos una mejor comprensión del “Sistema de ajuste de velocidad” 737 MAX, incluida la función MCAS, los procedimientos de la tripula - ción asociados y los cambios de software.

Toda la información de vuelo principal requerida para operar de manera segura y eficiente el 737 MAX se incluye en la pantalla de vuelo principal en el cockpit.

Los procedimientos y entrenamiento de la tripulación para el funcionamiento seguro y eficiente del avión se centran en la posición de balanceo y inclinación del avión, la altitud, el rumbo y la velocidad vertical, todos los cuales están integrados en la pantalla principal del vuelo. Todos los aviones 737 MAX muestran estos datos de una manera que es consistente con el entre - namiento del piloto y el patrón fundamental reflejado en el instrumento que los pilotos entre - nados podrán interpretar.

El indicador AOA (ángulo de ataque) proporciona información complementaria a la tripulación de vuelo. Cualquier alerta por error de los sensores AOA sería en un contexto que permitirá comprender la causa posible de las diferencias de altitud y velocidad entre las pantallas del piloto y del primer oficial. 30 Aeromarket MAYO 2019

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Quienes somos: Fundado en 1990, Aeromarket es un periódico orienta - Año XXVIII - Nro. 234 do a la aviación civil argentina. Desde nuestros orígenes promovimos una Mayo 2019 aviación administrada por autoridades civiles, en la cual la iniciativa pri - Fundado por Horacio Víctor Franco vada y una irrestricta libertad en el marco de la seguridad operacional, fueran las protagonistas del desarrollo aeronáutico de la nación. Aeromarket , llega a todas las provincias argentinas. Nuestras ediciones se han caracterizado por un contenido basado en Director - Editor Lic. Luis Alberto Franco Redacción Editorial temas técnicos, información sobre innovación en productos y servicios, el Av. Directorio 532 6o. C Admin. y publicidad Arq. Cristina Leveratto seguimiento de las políticas aeronáuticas nacionales e internacionales y (C1424CIS) C. A. de Bs. As. Humor Hugo Roth la evaluación de las grandes tendencias en el sector. Diagramación y diseño Marcelo Garbarino Tel.: (011) 4922-0713 Logística Guillermo Leveratto Las notas de Aeromarket pueden reproducirse citando la fuente. Aeromarket es una publicacion de INTERpress Aeromarket no se responsabiliza por las notas que consignan autor y no Editores / Propietario: Luis Alberto Franco Registro de la propiedad intelectual Nro. RE-2018- necesariamente está de acuerdo con el contenido de las mismas. 47999156-APN-DNDA#MJ [email protected] Impreso en Color-Efe: Paso 192, Avellaneda - Pcia. Bs. As. MAYO 2019 Aeromarket 31

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