Guldborgsund Kommune Parkvej 37 4800 Nykøbing F
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Guldborgsund Kommune Parkvej 37 4800 Nykøbing F. Nakskov / 28. april 2019 Høringssvar fra Landsforeningen Danmarks Jernbaner vedr. Forslag til Kommuneplan 2019- 2031 med tilhørende miljørapport for Guldborgsund Kommune I forlængelse af Guldborgsund Kommunes ønske om at hæve barren og invitere til nytænkning er kommuneplanen ikke tilstrækkelig opmærksom på de muligheder der ligger i den jernbanetrafik, der forventes i anledning af Femern Bælt-forbindelsen, hvor kommunen vil være centralt placeret - en placering der styrkes af færgeoverfarten mellem Gedser og Rostock. Denne placering, vækst og potentiale fremgår ikke af strategierne på jernbaneområdet i forslaget til kommuneplan 2019-31. Landsforeningen Danmarks Jernbaner fremlægger, hvorledes jernbanen ønskes indarbejdet i planmaterialet gennem tre forslag: Gedserbanen Letbane i Nykøbing Falster Affaldshåndtering . Høringssvaret omfatter således bemærkninger vedr. jernbaneanlæg og grønne transportløsninger. Gedserbanen: Transportmuligheder via jernbane vil i fremtiden få større betydning, når Femern Bælt-forbindelsen og en ny Storstrømsbro stå færdig. Forhåbentlig vil det foranledige holdningsændringer, hvor Guldborgsund Kommune i tilstrækkelig omfang påtager sig ansvar for en aktiv strategi indenfor jernbanen. Myndighederne er ufatteligt langsomme til at udvikle den kollektive trafik. Det viser denne kommuneplan med al tydelighed. Det er beskæmmende, at der slet ikke findes retningslinjer for jernbaneinfrastruktur i kommuneplanen. Kommunens planer for jernbaneanlæg er blot en opremsning af eksisterende forhold. Strategien måtte gerne have større fokus på at få jernbanestrækningen mellem Nykøbing og Gedser i spil. Vi skal gøre opmærksom på, at der i 2009 blev truffet politisk beslutning om ikke længere at køre persontogstrafik på Gedserbanen, men det er ikke det samme som at banen er nedlagt. Indtil der er vedtaget en lov om nedlæggelse af Gedserbanen må det handle om at skabe visioner og holde strækningen åben i et omfang, der svarer til den interesse, der i fremtiden måtte være for at køre tog på strækningen. En genoplivning af Gedserbanen med persontrafik vil efter vores opfattelse medføre, at pendlere i større omfang vil vælge toget frem for bilen, ligesom tilflyttere vil finde Gedser mere attraktiv. Vi gennemførte en undersøgelse i toget, der afslørede, at der i sommeren 2007 (juni, juli, august) var 3.000 rejsende og over 1.000 cykler på Gedserbanen. DSB bekræftede disse tal overfor os. Vi gennemførte lignende optællinger indenfor de sidste driftsmåneder. Der var ca. 500 passagerer og ca. 120 cykler på Gedserbanen i august og september 2009. Vores underskriftindsamling mod trafikkens ophør på Gedserbanen i 2009 afslørede ligeledes, at banen blev benyttet af en hel del udenlandske rejsende, flere rygsækturister og beboere fra sommerhusområdet i Gedesby. Selvfølgelig er der et behov for banen og naturligvis er der realistiske muligheder for fornuftig jernbanedrift på skinnerne til Gedser. Vi finder, at der i den grad er behov for at arbejde med planlægningen for genindførelsen af trafikken på banelinjen mellem Nykøbing og Gedser. Gedser-Rostock overfarten er i dag stærkt benyttet af store lastvogne i trafik mellem Danmark og Østeuropa, og som derved sparer en større omvej. Denne omvej vil fortsat bestå efter ibrugtagning af den faste Femern-forbindelse, men der må regnes med, at skærpede miljøkrav vil sætte visse begrænsninger for den fremtidige lastbiltrafik på landevejene. Væsentlig dele af lastbilgodset bør derfor overgå til jernbanetransport, idet førnævnte omvej naturligvis også gælder for jernbanen. Vi finder således, at kommunen bør planlægge efter at få genoprettet overførslen af jernbanevogne på Gedser-Rostock overfarten. For os har det i flere år været et klart ønske at genskabe jernbanedriften og udnytte potentialerne i Gedserbanen. Guldborgsund Kommune tilrådes at skabe positiv interesse og retningslinjer, der giver mulighed for etablering af persontogstrafik med passagerudveksling for baneselskaber, der måtte ønske at betjene Gedserbanen i fremtiden. Vi finder det ligeledes ønskværdigt, at Guldborgsund Kommune arbejder på at få genoprettet overførslen af jernbanevogne (f.eks. biltog el. lastbilgods) på Gedser-Rostock overfarten. Grundlæggende kan det undre, at Guldborgsund Kommune ikke aktivt arbejder for at få endags- og weekendturister til Nykøbing via Gedserbanen, når der ligger et meget stort uudnyttet tysk potentiale mod syd. Det er derudover en oplagt strategi at få cykelturisme på jernbanen med forbindelse til færgerne i Gedser, hvilket vil ligge på samme turistmæssige linje som den nuværende veterantogsdrift på strækningen. Der er mange cykelturister på Sydfalster i sommerperioden. Cykelturisme er en vigtig branche og den internationale cykelrute København – Berlin (over Gedser/Rostock) er i vækst. At det kan lade sig gøre at vække en bane til live igen, er bevist mellem Tønder og Niebüll. Regelmæssig personbefordring over den dansk-tyske landegrænse ophørte i 1967. I 2000 blev strækningen genåbnet for persontrafik, først som et sommerforsøg (baseret på medtagning af cykler) i et samarbejde mellem DSB og Deutsche Bahn. Siden blev der helårstrafik med Nord Ostsee Bahn som operatør fra 2003, og nu senest fra 2010 med gennemgående tog mellem Esbjerg og Niebüll kørt af Arriva. Når det kan lade sig gøre at vække en bane til live igen andre steder i landet, kan det selvfølgelig også på Sydfalster. Der ligger store transportressourcer skjult i Gedserbanen. Afslutningsvis er det vigtigt for Landsforeningen Danmarks Jernbaner at pointere, at Gedserbanen ikke er erklæret nedlagt fra politisk side. Tværtom har Guldborgsund Kommune gennem Lokalplan 141, Gedser Havn, reserveret et baneareal til etablering af fremtidig sporforbindelse til færgelejet fra eksisterende spor. Denne åbning for jernbanedrift skal naturligvis også fremgå af de langsigtede visioner i kommuneplanen. Landsforeningen Danmarks Jernbaner efterlyser retningslinjer for den fremtidige brug, hvor der afkræves kommunal interesse og medvirken til en holdningsændring med udvikling af en vision for jernbanestrækningen Nykøbing F. - Gedser. Overordnet set mener vi, at der som hovedregel indarbejdes retningslinjer, hvorved baneselskaber kan etablere jernbanedrift og oprette standsningssteder på de eksisterende banestrækninger efter nærmere forhandlinger med Guldborgsund Kommune og Banedanmark. Letbane i Nykøbing Falster: Ifølge "Potentialevurdering Guldborgsund Kommune" i kommuneplanforslaget vokser Nykøbing Falster og der forventes stadig flere borgere. Det sætter pres på infrastrukturen, øger trængslen på vejene og sætter kapaciteten i den kollektive trafik under pres. Der skal arbejdes på at sikre den kollektive trafik som et reelt alternativ til den private bilisme. Når der byudvikles som i Nordbyen, Østerbro og ved Ny Kirstineberg skal den kollektive infrastruktur iagttages og indarbejdes ved fremtidig planlægning. Med den befolkningstilvækst, der forventes i forslaget til kommuneplanen, hurtige nationale og internationale jernbaneforbindelser samt formentlig regionaltog fra Burg via Femern Bælt- forbindelsen bliver Nykøbing Falster et større trafikalt knudepunkt end tilfældet er i dag. Udbygningen af jernbanenettet og byggeriet af en ny Storstrømsbro er simpelthen med til at tegne et nyt Danmarkskort, der på sigt vil få afgørende betydning for vækst, bosætning og udvikling. Den langsigtet planlægning skal derfor tager hensyn til ny infrastruktur i form af en letbane. Vi vil opfordre til, at der bliver reserveret areal til anlæggelse af en letbane langs Femern Bælt- forbindelsen fra Tingsted til Nykøbing, gennem Nykøbing midtby og på Gedserbanen frem til Væggerløse. De eksisterende jernbanespor på Gedserbanen skal derfor bevares og anvendes til fremtidig letbanedrift. Et standsningssted i Tingsted vil tilgodese trafiksikkerheden i forhold til at skabe en tryk og sikker skoleadgang for skolebørnene nord for Nordbyskolen, hvortil der kommer elever fra de tidligere Kraghave Skole og Tingsted Skole. Ligeledes skal strækningen på Gedserbanen tilbyde den sydlige del af Nykøbing - i det befolkningstætte Østerbro med hele Lindholm-kvarteret - hurtigere transportmuligheder til midtbyen, der vil styrke sammenhængskraften mellem de forskellige bydele, mens Væggerløse vil komme tættere på Nykøbing. Indbyggerne i Væggerløse består primært af pendlere og kan betragtes som en større by, der ligger kun 6 km fra Nykøbing. Disse forhold gør byen optimal som endestation. Væggerløse som standsningssted skal samtidig ses som et eksempel på, hvordan Gedserbanen kan indarbejdes som en aktiv del af den kollektive trafik i kraft af bedre udnyttelse af eksisterende baner i og uden for Nykøbing Falster. Med en letbane med standsning i Tingsted, Nordbyen, Nykøbing Station, Ydre Østerbro, (travbanen) og Væggerløse Station lever Guldborgsund Kommune op til de landspolitiske intentioner om en styrkelse af den kollektive trafik på jernbanen til gavn for miljøet og i den sidste ende til gavn for samfundsøkonomien. Der cirkulerer mange myter om transportmidler og deres klimapåvirkning. Det er klart, at en enkelt letbane i Nykøbing globalt set ikke betyder det helt store, men Danmark må gøre sit for at nedbringe luftforureningen, hvilket de fleste danskere vel er enige i. Lokalt er det dog af stor betydning at få nedbragt antallet af især dieselbusser, som efter de seneste forskningsresultater tilsyneladende forurener mere med partikler end tidligere antaget. På sigt må det være målsætningen at undersøge muligheden for en