01 / 2011 LIIKENNE LENTÄJÄ

Vuokralentäjistä väännettiin Vancouverissa NORO-virusta ja tuhkaa komitearaporteissa Suomalaisia maailmalla

Jännittävin lentokokemukseni suljetussa ilmatilassa www.lansiauto.fi

SAAB 9-5 Business 1.6T Hinta alk. 39.995 € *

EU-yhdistetty kulutus alk. 5.3 l/100 km. CO2 päästöt alk. 179 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein.

*Saab 9-5 Business 1.6T 180 hv 4D MT6 FWD: Autoveroton hinta alk. 29.821 €, arvioitu veron osuus 10.174 €.

LänsiAuto Oy Magneetti | Pakkalantie 15, 01510 Vantaa Automyynti 046 714 6020 | Yritysmyynti 046 714 6050 www.lansiauto.fi Chevrolet | Honda | Opel | Saab | Seat | THINK City Puheenjohtajan palsta TURBULENSSIA MUUTOSTEN TUULISSA

Vuosi 2010 jäi historiaan yhtenä haasteellisimmista ajanjaksoista ilmailun alalla. Maailman talous kääntyi hallitsemattomaan syöksykierteeseen, horisontista tuprusivat tuhkapilvet taivaalle, tulivat työtaistelut ja tukilakot – vitsauksista vain heinäsirkat ja meteoriitit puuttuivat. Vuosi saatiin kuitenkin pakettiin eikä maailmanloppua tullutkaan, vaikka kaikki merkit siihen viittasivatkin.

uurten muutosten keskellä on minimivaatimukset. Riittävästi kun sopiva aika liittyä odotusku- höylätään turvaverkkoja, päädy- Svioon ja hengähtää hetki niin tään kestämättömään tilanteeseen mennyttä luodaten kuin tulevaan- jossa ennemmin tai myöhemmin kin tähyillen. Varsinkin tuhkapil- kopsahtaa. Miltäpä tuntuisi esimer- vi asetti yhtiöiden talouden ja tur- kiksi lähteä joka kerta lennolle vain vallisuuskulttuurin koetukselle. Oli vaadittavalla minimipolttoaineella? mielenkiintoista ja pelottavaakin Haluaisitko kokeilla vaikkapa len- huomata, kuinka joissakin maineik- nolla Lontooseen tai New Yorkiin? kaissa ja suurissa mannereurooppa- Tuskin kukaan meistä, sillä tie- laisissa yhtiöissä turvallisuuskult- Lasse Lehtonen dämme että turvallista ja taloudel- tuuri romuttui parissa päivässä, ja FPA:n puheenjohtaja lista lentoa ei saavuteta pelkillä mi- kuinka tehtiin ratkaisuja, joiden pe- ATR42/72-kapteeni, nimivaatimuksilla. Varsinkin viran- rusteet eivät enää olleetkaan puh- Finncomm Airlines omaisen olisi syytä katsoa peiliin ja taasti turvallisuuslähtökohtaisia. kantaa suoraselkäisesti vastuunsa, Vankoiksikin luodut rakenteet voi- sia haasteita. Niitä todella riittää, ja olla aidosti kehittämässä parem- vat olla hatara kulissi. olen silmämääräisesti havaitsevinani paa. Rahan tai resurssien puute ei lukuisten CB-pilvien kohoavan hori- ole hyväksyttävä syy kompromissei- FPA:n hallitus joutui pohtimaan sontissa niin kotimaassa kuin muu- hin turvallisuudessa. Myös EASA:n omaa jatkuvuuttaan pitkäaikai- allakin Euroopassa, vaikka auto- suunnalla on havaittavissa saman- sen puheen­ johtajan­ Matti Allosen maattinen säähavainto ei niitä ky- suuntaista flegmaattista näköalat- vetäydyttyä sivuun. Matti on teh- kenekään havaitsemaan. Tämä nä- tomuutta kuin kotimaassa. Siitä nyt valtavan hienon työn rakenta- kymä johdattaa meidät suurempien syystä FPA onkin valppaana ja pa- essaan FPA:n kansainvälisesti ar- ammattieettisten kysymysten ää- nostaa kansainvälisessä toiminnas- vostetuksi asiantuntijaorganisaa- relle. Turvallisuus on lentäjän työssä saan entistä aktiivisemmin myös eu- tioksi, joka edustaa kaikkien koti- itsestäänselvyys, jonka takaamiseksi rooppalaisen kattojärjestönsä ECA:n maisten yhtiöiden liikennelentäjiä. on poikkeustapauksessa ja tarpeen toimintaan lentoturvallisuuskysy- Vuosikymmeniä jatkunut työ ei var- niin vaatiessa ohitettava jopa ilmai- myksissä. masti ole ollut helppoa – työsarkaa ja lumääräykset. Myös FPA:n turva- henkilökohtaisia uhrauksia on epäi- toimikunta toimii puhtaasti lento- Matkalennossa yllä harmauden ka- lemättä riittänyt, joten valtava kiitos turvallisuusnäkökulmasta, vailla jastaa kuitenkin jo ensimmäiset va- Matille! Allekirjoittanut toimii muu- poliittisia tai kaupallisia intressejä. lonsäteet – myös vain kuuden ki- taman kuukauden virkaatekevänä Voidaanko samaa sanoa alan muista lometrin korkeudessa matkaa tait- puheenjohtajana, mutta tätä kirjoi- toimijoista? Moni turvallisuuden tavan ATR:nkin ohjaamoon – joten tettaessa on FPA:lle onneksi löyty- peruspilari on rapautumassa, eikä pelkkään synkistelyyn ei ole varaa! nyt uusi erittäin pätevä puheenjoh- edes ns. non-punitive-kulttuuri ra- Kuluva vuosi on täynnä mahdolli- taja, josta varmasti kuulemme vielä. portoinninkaan osalta ole turvassa suuksia meille kaikille. FPA on ää- kaupallisten vaikutteiden puristuk- rimmäisen motivoituneen ja ammat- Myös FPA:n turvatoimikunta on sessa ja lainsäädännön muuttuessa. titaitoisen joukkonsa voimin niin luomassa nahkaansa puheenjohta- hallituksessa, turvatoimikunnassa jan vaihtuessa. Tervon Tomille kuu- Suomessa ylpeillään näin talven kes- kuin tämän lehden toimituksessa- luu suuri kiitos hänen hienosta pa- kellä lumiosaamisella, mutta samaan kin valmiina rakentamaan meille noksestaan, mutta vetovastuun siir- aikaan säähavaintojärjestelmän luo- kaikille parempaa huomista. Tehot tyessä Korhosen Hannulle voidaan tettavuus on romutettu. Ainahan on on asetettu, lähtökiito aloitettu… V1, onneksi todeta turvatoimikunnan helppoa mennä sieltä missä aita on Rotate, seuraavat haasteet ratkotaan jatkavan hyvissä käsissä kohti uu- matalin ja pyrkiä täyttämään vain ilmassa! Turvallisia lentoja!

1/2011 3 Tässä numerossa

LIIKENNELENTÄJÄ LIIKENNELENTÄJÄ 1/2011

 HUPER-komitea 9 Vartaloskannereita, FRMS (voiko sitä syödä?), kuuden tunnin yöunet ja NORO-virus. Virus Julkaisija: tarttuu muuten helposti, Antti Tuori kertoo Suomen Lentäjäliitto ry. – kuinka helposti. Finnish Pilots´ Association (FPA) Tietotie 13, 01530 Vantaa p. 09-753 7220,  Jännittävin lentokokemukseni fax 09-753 7177 13 suljetussa ilmatilassa Vastaava päätoimittaja: Miten normaalista charterlennosta tuli val- FPA:n puheenjohtaja tataistelun pelinappula? Ranska oli vallan- Matti Allonen kaappausyrityksen kohteena, samalla kun p. 040-827 2835 Aeron Convair oli charterlennolla, matkalla [email protected] Kanariansaarille. Oiva Bagge kertoo tuosta Päätoimittaja: erikoisesta lennosta, joka tapahtui viisikym- Tom Nyström mentä vuotta sitten. [email protected] Toimittajat:  Suomalaisia maailmalla – Flyniki Miikka Hult, Pekka Lehtinen, 32 Tuore lupakirja ja tyyppikelpuutus takatas- Heikki Tolvanen, Matias Jaskari kussa kun lama iskee. Mitä tehdä? Neljä ka- Ulkoasu: verusta löysivät työpaikan yllättävän läheltä, Heikki Pirinen Wienistä. Pekka Lehtinen selvitti millainen vuosi heillä ollut. Toimituksen sähköpostiosoite: [email protected]

Toimitusneuvosto: Suomen Lentäjäliitto ry:n hallitus

Oikoluku ja kieliasu: Proverbial Oy, Helsinki Sisäsivuilla myös: p. 0400-471924 3 Puheenjohtajan katsaus Ilmoitustilan markkinointi tapahtuu FPA ry:n alayhdistysten toimesta. 5 Päätoimittajalta 6 ADO-komitea Ilmoitusmyynti: 24 Datalinkistä apua onnettomuuksissa? Mikael Währn 040-752 9269 27 IND-komitea [email protected] 35 Oneworldin lentäjäliitot Tämän lehden painopaikka: 38 Suomen liikenneilmailun lentokoneet listattuna Suomen Painotuote 40 Päivä Kapteeni Koskikartion elämässä Äyritie 8 A 01510 Vantaa 020 779 7264 www.painotuote.fi

Vuonna 2011 ilmestyy viisi numeroa.

Materiaalin jättöpäivät ja ilmestymis- Liikennelentäjä-lehden aineisto– ja ilmestymiskalenteri 2011 ajankohdat löytyvät myös FPA:n internetsivuilta: Nro Toimitusaineisto Ilmoitusaineisto Lehti ilmestyy www.fpapilots.fi. 1/2011 8.1. 15.1. viikolla 8 2/2011 28.2. 15.3. viikolla 16 3/2011 30.4. 15.5. viikolla 25 Kaikkien kirjoittajien mielipiteet ovat 4/2011 15.8. 31.8. viikolla 40 heidän omiaan, eivätkä ne edus- 5/2011 15.10. 31.10. viikolla 49 ta Suomen Lentäjäliitto ry:n virallis- ta kantaa. Virallisen kannan ilmai- Lehti pyytää huomioimaan, että toimitustyön luonteen ja resurssien vuoksi ilmestymisajakoh- see lehdessä ainoastaan Suomen dat ovat ohjeellisia. Lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta, jos hy- Lentäjäliitto ry:n puheenjohtaja. väksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättyyn ajankohtaan mennessä. Toimitus tiedottaa etukäteen tiedossaan olevista julkaisuviiveistä. Lehden vastuu il- moituksen julkaisemisessa tapahtuneeseen virheeseen rajoittuu ilmoitushinnan palautukseen. Kansi: SLL:n arkisto

4 1/2011 Päätoimittajalta Huolimatonta lunta

elsingin kentällä on nyt kek- talvella, pesuista huolimatta) ja lisää sitty snow-hown myyminen, painetta työnnetään ohjaamoon, sekä Hsiitä saatiin kuulla jopa uu- aikataulujen että lentojen suorittami- tisissa. Hyvä että ilmailu mainitaan sen suhteen. On luonnollista että kulu- edes jossain positiivisissa yhteyksis- kurista jatkuvasti puhuminen tarttuu sä. Ei se Suomen lentokentiltä löyty- myös ohjaajiin. Mehän luonnollisesti vä tietotaito lumen suhteen mitään haluamme että yhtiömme menestyy. humpuukia ole, se on taas tänä tal- Siinä vain helposti sokaistuu tai antaa vena saatu nähdä ja ennen kaikkea periksi paineille. No, eihän tuota pien- huomata. Samalla kun kaupungit ja tä lumimäärää tarvitse pestä, rulla- valtion raideyhtiöt ovat tuskailleet lu- Tom Nyström taan vähän ripeämmin, ei tuota tarvit- men kanssa vielä päiviä lumisateiden Päätoimittaja se vielä tällä lennolla korjata kun tek- jälkeen, lentokentät ovat koko ajan ol- E70/90-kapteeni, Finnair niikka kerran pyysi, jne. Kuulostaako leet auki ja toiminnassa. Pesut ja au- tutulta? Päätäntävalta kuitenkin vielä raaminen tietenkin välillisesti hidas- kun kyseessä on ollut maamme suu- onneksi on ohjaamossa, joten ei jätetä tavat toimintaa, mutta yleisesti kat- rin yhtiö. Huolimattomuus kuu- aivoja narikkaan. Tässä tulee mieleen sottuna homma on toiminut hyvin. luu ohjaamon yhtä vähän kuin kiire. kaikkien poliisisarjojen äiti, Hill Street Tietenkin, jos kaupungit ja muut lii- Kumpikaan ei ole hyväksyttävää. On Blues ja kersantti Phil Esterhouse: kennelajit budjetoisivat yhtä paljon osa työtehtäviämme pitää nuo ohjaa- ”Hey, let’s be careful out there!” lumihaittojen ehkäisemiseen ja pois- mon ulkopuolella. Sekä kapteenilla Tässä numerossa teemme hetkek- tamiseen kuin lentokentät ja yhtiöt, että perämiehellä on tässä yhtä suuri si retrohyppäyksen. Ennen kuin seu- uskallan väittää, ettei ongelmaa olisi vastuu valvoa kaveria, ettei virheitä raavassa numerossa, uuden puheen- muuallakaan. pääse sattumaan. Taas yksi syy siihen, johtajan alla, esittelemme lehden uu- Tämä talvi on maailmalla myös ol- miksi ohjaamossa täytyy olla kaksi. den ulkonäön, siirrymme historiassa lut sangen haastava. Ei ole ollut vaikea Olemme ihmisiä ja ihmiset teke- 50 vuotta taaksepäin. Oiva Bagge ker- huomata, missä ei ole panostettu lu- vät virheitä. Ilmailun avoimen rapor- too tässä lehdessä ensimmäistä ker- menpoistoon. New York ja Euroopan tointikulttuurin ansiosta pääsemme taa kiehtovasta charterlennosta hal- suurkentät ovat olleet karmeita esi- kuitenkin käsiksi näihin virheisiin ja ki suljetun Ranskan ilmatilan. Vuosi merkkejä kentistä, joilla ei käytännös- voimme niistä oppia. Nähtäväksi nyt oli 1961 ja Ranskassa kenraalit kapi- sä lumikalustoa löydy. Onko syy tä- jää olivatko nämä tapaukset sattumia noivat. hän saamattomuuteen vain se, että ka- vai onko kyseessä trendi. Varsinkin, IFALPA tekee monella rintamal- luston hankkiminen maksaa kenttää jos kyseessä on suuntaus, niin asia on la työtä lentäjän hyväksi ja FPA on pyörittäville yhtiöille/viranomaisille vakava. aktiivisesti mukana vaikuttamassa. (budjetissa iso miinus), kun taas ken- Itselläni on teoria, toivottavasti Tuttuun tapaan lehdessä taas tiiviit ra- tän sulkeminen tai liikenteen rajoit- olen väärässä. Lentoyhtiöt hakevat tä- portit viimeaikaisista puheenaiheista. taminen maksaa vain operaattoreil- nä päivänä joka välissä säästöjä (osit- Jos tunnet omaavasi erikoistuntemus- le? Minne ne kaikki lentoalan maksa- tain maiden hallitusten ansioista, kos- ta tai kiinnostusta johonkin lentoalan mat eri verot menevät, eivät näköjään ka lentoalan verottaminen on trendi- osa-alueisiin, kannattaa käydä liittosi ainakaan ilmailun hyväksi? kästä). Säästöjä haetaan myös asiois- tai FPA:n juttusilla. FPA:n edustami- Suomessa on tänä talvena puhutta- sa, jotka eivät suoraan vaikuta turval- nen maailmalla on sekä mielenkiin- nut huolimattomuus. Iltapäivälehdet lisuuteen, mutta pitkällä tähtäimellä toista että palkitsevaa ja juuri sinun ovat saaneet herkutella, varsinkin kyllä. Aikatauluja kiristetään (myös apuasi tarvitaan!

The new engines are far quieter than the prototypes, People living near the airports will hardly notice the aircraft.” " — Henry Marking, British Airways, regards Concorde, 1975

1/2011 "5 ADO-komitea Tuhkaa ja moottorivaurioita Balilla

ADO-komiteassa on pyritty tekemään kokouksiin osallistuminen houkuttelevaksi kokouspaikan valinnalla ja ympäristöllä, vaikka aiheet itsessäänkin ovat mielenkiintoisia.

sallistuneiden määrä oli kui- kapilviin, tuhkan kemiaan ja vaiku- tenkin valitettavasti kutistu- tuksiin moottoriin ja koneen mui- Onut johtuen useista samaan hin osiin. Aktiiviset tulivuoret syök- aikaa sattuneista koulutuksista sekä sevät tuhkaa ja materiaalia ilmaan henkilöiden sairastumisista. Paikalla koko ajan jossain päin maailmaa. oli 17 jäsentä sekä kolme vierailijaa Säätutka ei havaitse tuhkaa, ellei sii- ympäri maailmaa. Mielenkiintoista hen ole sekoittunut kosteutta, mikä oli huomata ADO osallistujien keski- on tuhkan havaitsemisen suurin on- iän lasku lähelle 40 ikävuotta. gelma. Tuhkapilven korkeus voi olla Lentokonevalmistajista paikalla oli jopa 55 kilometriä, ja pilven vaiku- Boeing-edustaja Frank Santorini, joka tukset saattavat kestää jopa kymme- jää eläkkeelle ja tämä on hänen viimei- Sami Simonen nen vuotta. nen ADO-kokouksensa. E70/90-kapteeni, Finnair Ennustamismallit vaativat hio- Brian Greeves kävi läpi AGE- mista ja todentamista. Muun mu- kokouksen antia ja kertoi vierailus- mistajien kanssa. Heille annetaan tie- assa purkautumispaikka vaikuttaa taan Embraerin tehtaalla, jossa hän totaitoa eri osa-alueista ja erilaisista jo nousevan tuhkan koostumukseen. kävi kertomassa IFALPAn MLP- käytössä olevista sovelluksista. Brian Vaikutus moottoriin, ihmisiin ja ko- koulutuksesta ja tutustui tehtaaseen. kertoi MLP-koulutuksen rakenteesta neen runkoon ei aina ole samanlai- Embraer on juuri luovuttanut 700. ko- kokouksen jäsenille ja se tuotti keskus- nen. Purkauksessa ilmaan nousevat neensa, joka meni British Airwaysille. telua. Ensimmäinen koulutus on en- silikaatit ovat usein teräväreunaisia Embraer on yksi suurimmista tekijöis- nen seuraavaa ADO-kokousta. ja jopa kovempaa materiaalia kuin tä 70-120 -paikkaisten koneiden ko- moottorin osat, joten ne aiheuttavat koluokassa. MLP eli Manufactorer Tuhka hioutumista. Ne myös johtavat säh- Liasion Program, siinä koulutetaan köä, mikä aiheuttaa sähkökemiallisia osallistujista asiantuntijoita, jotka voi- Carlos Garcia Royo antoi todella hy- reaktioita ja heikentää materiaaleja. vat tehdä yhteistyötä lentokoneval- vän syväluotauksen tuhkaan, tuh- Tuhkahiukkaset keräävät staattista

A380-moottoririkkoa tutkitaan edelleen. Paljon on kysymyksiä järjestelmien toimintavarmuudesta, vikojen logiikasta ja haavoittuvuudesta. Kuvassa A380 laskutelineet. Kuvat: Miikka Hult

6 1/2011 ADO-komitea

sähköä ja ne voivat aiheuttaa sähkö- purkauksia. Mikäli sähköpurkauksia tapahtuu antureiden lähellä, se aihe- uttaa vääriä indikaatioita ja häiritsee laitteita, esim. Fadecia.w Polttokammiossa lämpötila on noin 1600 astetta ja tuhkan sulamis- lämpötila on noin 1260 astetta, joten tuhka nesteytyy ja roiskuu turbiinin siiville aiheuttaen tuuletusreikien tukkeutumista. Tuhkan elektroke- miallinen koostumus rapauttaa tur- biinien pinnoitetta ja aiheuttaa kor- roosiota. Tuulilasin hioutuminen tuhkan vuoksi on iso ongelma. Keskusteltiin mahdollisesta simulaattoriharjoit­ telusta hioutuneella ikkunalla. Ny­ kyiset tuhkarajat ovat vieläkin ilman moottorivalmistajien todentamis- ta, mutta ne ovat ainoa peruste tällä hetkellä. Tulivuoria on maailmassa paljon, joten asia on ajankohtainen koko ajan. Todettiin IFALPAn nykyi- sen kannanoton olevan ajan tasalla ja asiaa viedään eteenpäin. Tuhkasta on pidetty useita kokouksia ympäri maailmaa. Työ etenee toimikunnis- sa ja yhteistyössä muiden komiteoi- den kanssa.

Vihreät arvot ja muita asioita Kapt Robert Brons ei ollut paikalla esittelemässä asiaa. Hän on ADO- komitean "vihreä ritari" ja on osal- listunut useaan kokoukseen ympäri maailmaa. Pää-ajatuksena on pitää vihreyden tavoittelu järkevällä ta- solla, koska asian kimpussa on ih- misiä, joilla ei ole ymmärrystä len- toturvallisuudesta. ICAOn johtama Lufthansa on tekemässä jo ensimmäisen reittilennon biopolttoaineella tänä vuonna. Aviation and Environment summit on ICAOn johtama päästöjen vähen- kertomaan asiasta lisää Belgradiin. telyt ja sertifioinnit, sekä vastuu- ja tämiseen tähtäävä ryhmä, jossa mu- Kehitys etenee kovaa vauhtia ja ei luotettavuuskysymysten käsittely. kana myös teollisuuden edustajat. aina turvallisella tavalla. Pääsääntöisesti maailmalla ei ole täl- Biopolttoaine-testilentoja on teh- Uusia UAV-laitteitta on käytössä lä hetkellä sallittua lennättää UAV:tä ty. Sertifiointi pitäisi tulla ensi vuon- ympäri Eurooppaa myöskin siviili- muun lentoliikenteen seassa, vaan na ja reittilentoja myös. Kuulimme toiminnassa, mutta Euroopan poliit- niille varataan oma toiminta-alue. kapteeni Mildenbergeriltä, että tinen mielipide aiheesta on hukassa Keskusteltiin jatkuvasta auto- Lufthansa on tekemässä jo ensim- ja kovan paineen alla. Innokkaat ke- maation lisääntymisestä tulevai- mäisen reittilennon biopolttoaineel- hittäjät tuntuvat tuottavan enemmän suudessa, ja siitä, miten ohjaajan la tänä vuonna. (Finnairkin julkista- ongelmia kuin ratkaisuja. Aiheen päätäntävalta tulee pitää ohjaa- nut samanlaisia suunnitelmia) laajuutta ja vaikutusta lentoliiken- mossa, vaikka automatiikka yrit- Biopolttoaineen laadusta ja sen teeseen ei ole täysin ymmärretty, tää vallata alaa. Aiheeseen liit- vaikutuksesta moottoriin keskus- vaan yritys saada UAS ilmaan on tyy jättöpyörteet, niiden havait- teltiin. Boeingilla on hyviä asian- ollut sokeana kohteena. Suurimpia seminen ja pyörrevanaporrastuk- tuntijoita ja heillä asiaa on käsitel- kysymyksiä ovat koneiden, lentäji- sen määrittäminen olosuhteiden ty paljon. Kutsumme asiantuntijan en (operaattorien), linkkien määrit- mukaan porrastusjärjestelmällä.­

1/2011 7 ADO-komitea

öljyputken repeytymisessä, josta öljy pääsi valumaan laakeripesään ja syttyi aiheuttaen 2000-3000 as- teen kuumuuden ja laakereista tu- li yksi metallimöykky. Irti lähteneet osat aiheuttivat paljon vahinkoa ja viideltä ohjaajalta meni pelkästään ECAM-viestien läpikäyntiin noin 50 minuuttia. Tämän lisäksi kone oli pahasti pituus- ja kallistus-epä- tasapainossa ja siksi ohjaajat myös kokeilivat koneen hallintaa eri no- peuksilla. Kokonaisuudessaan len- to kesti vähän yli kaksi tuntia, yk- sikään ihminen ei loukkaantunut. Konetta ei evakuoitu kapteenin päätöksen johdosta. Usea polttoai- netankki oli vioittunut ja koneen al- Säätutka ei havaitse tuhkaa, ellei siihen ole sekoittunut kosteutta, mikä on tuhkan havaitsemi- le kerääntyi nopeasti iso kerosiini- sen suurin ongelma. Kuvan “normaali” pilvi näkyy kuitenkin tutkalla. lammikko. Lisäksi yhtä moottoria Niissä esimerkiksi lennon­­­­­ oh­­­ jaus­ ­ oli yhtenä kestoaiheena. Riittävä ei saatu sammutettua johtuen säh- tietokone lentokoneessa säätää etäi- suojaus tulee varmistaa ennen kuin kökaapelointien vioittumisesta vaan syyttä edellä menevään automaatti- linkkiä aletaan todenteolla käyttää. siihen tarvittiin kahden sammutus- sesti. Todettiin ohjaajan luupissa pi- Datan määrä on järjetön (maailmas- auton vaahdotus yhtä aikaa suoraan tämisen äärimmäisen tärkeäksi (lä- sa noin 20000 konetta) ja sen hallin- moottoriin. hestyminen, pieni nopeus ym.). ta, omistaminen ja väärinkäytösten Tutkimus on edelleen käynnissä Lyhenneviidakko: CDTI (Cockpit estäminen on äärimmäisen vaikeaa. ja herättänyt paljon kysymyksiä jär- Display Traffic Information), ENAV Samoin datalinkin vaatima taajuus- jestelmien toimintavarmuudesta, vi- (Energy NAVigation- potentiaali- alue tulisi suojata, kuten data itsekin. kojen logiikasta ja haavoittuvuudes- energiaan perustuva navigointi lä- Suurta keskustelua aiheutti tie- ta. Keskustelua käydään myös vas- hestymisissä) ja Auto-SFS (auto- tokoneiden sertifiointivaatimukset. taavan moottoririkon ehkäisemisestä maattinen Slat/Flap System) ovat Tietojärjestelmien suojaus ja haavoit- automaattisella moottorin sammu- kehitteillä ja vaativat aiheeseen pa- tuvuus ovat tulevaisuuden ongelma. tuslogiikalla tai rakenteiden suoja- neutumista. A380:ssä on kytkin eli mekaaninen uksella. Kovin paljon lähemmäs on- Kiertolähestymisen ylösvetome- palomuuri, jolla koneen ohjaamon nettomuutta ei läheltä piti -tilantees- netelmä on herättänyt keskustelua. tietokoneet eristetään muusta ko- sa ole mahdollista päästä. ICAO OPS- ja TERPs -eroavaisuu- neesta. Tämä on seurausta testistä, Frank Santorini piti pitkän esi- det ovat huolenaihe ja ohjaajien tie- jossa koneen takaosassa lentokoneen telmän Boeingin nykytilantees- toisuus jo muutenkin harvinaiseksi tieto-järjestelmään kytkeytynyt nuo- ta ja heidän koelentotilanteestaan. käyvässä menetelmässä on vähenty- ri tietokone-nero pääsi käsiksi len- Heillä on viisi kappaletta B747:aa nyt huomattavasti. Asia laitetaan tut- tokoneen lennonhallinta-tietokonee- Kaliforniassa Palm Dalessä. B747- kintaan ja siitä tehdään esitys jo seu- seen alle 20 minuutissa. 8 pidennetty malli Mtow 442000kg raavaan kokoukseen. Richard Woodward piti esitel- (+40000kg), 76m pitkä (+6m) 67m le- Koneiden datan lähetys maahan män A380 moottoririkosta. Vika oli veä (+3) 787-moottorit. 460 seats(+40), seat mile cost -13% kasvattamalla ko- netta. 8000 nm range (+800). ADO (Aircraft Design and Operations) 787 taasen on ensimmäinen Boeing, joka on suunniteltu kerral- ADO-komitea syventyy lentokoneiden rakenetta, suunnittelua ja jär- la optimiin/maksimiin eikä sitä ole jestelmiä koskeviin asioihin. ADO-komitean jäsenillä on kiinteät suh- mahdollista kasvattaa ilman koko- teet mm. lentokonevalmistajiin. Komitea tukee lentäjäystävällisiä, tur- naisvaltaista suunnittelua. vallisia ja järkeviä ratkaisuja ja tuo lentäjien äänen uusien järjestelmien Lisäksi näimme useita videoita ja koneiden kehitykseen. Tällä hetkellä ajankohtaisia aiheita ovat mm. 747:n ja 787:n koelennoista/testeistä. monenlaiset lentokoneiden päästöjen minimointiin pyrkivät ratkaisut, Sakkaus, vesiroisketesti, max jarru- Airbus A380:n pyörrevana-asiat sekä miehittämättömien lentokoneiden tustesti, Vmcg ja Vmca testejä ym. kehitysvisiot. ADO-edustajanamme on Finnairin E70/90 kapteeni Sami ym. Mielenkiintoista nähdä aktuaa- Simonen. leja testejä, mutta asioiden salaisuus- luokituksen vuoksi en valitettavasti voi niistä enempää kertoa.

8 1/2011 HUPER-komitea Tiedossa väsyneitä ja skannattuja lentäjiä

Vuoden toinen IFALPAn Councilin kokouksessa­ maaliskuussa HUPER-kokous pidettiin 2011, ja se astuu voimaan marras- Hongkongissa. kuussa 2011. IFALPAlla on suunni- telmissa tehdä ja lähettää tiivistelmä FRMS:tä jäsenyhdistyksilleen, kun- FALPA järjesti ensimmäistä kertaa han lopullinen versio FRMS:stä on työpajan liikennelentäjien koulu- hyväksytty ICAOssa. Melkein us- Ituksesta. Työryhmän tehtävänä kallan luvata erillisen artikkelin oli vaatimattomasti antaa IFALPAlle FRMS:stä kuluvan vuoden aikana. suuntaviivat siitä, mitä lentäjille tuli- Australialaiset tutkijat seurasi- si opettaa ja mitä tarvitaan tullakseen Antti Tuori vat yli 300 lennon ohjaajien toimin- lentäjäksi. Tulevaisuudessa lentäjistä A330/340-perämies, Finnair taa Threat and Error Management tulee olemaan pulaa, jolloin on vaara- (TEM) -mallin perusteella. He sel- na se, että lentäjäkoulutusta yritetään minuutin taustasäteilyn määrää. vittivät myös lentäjien unen määrän lyhentää nykyisestä. Lisäksi lentoko- Keskustelua ovat herättäneet sä- viimeisen 24 ja 48 tunnin aikana se- neet ovat jo kehittyneet ja kehittyvät teilyn kohdistuminen pääasiassa kä hereillä oloajan ennen reittilento- edelleen, jolloin välttämättä aikai- ihoon, lasten ja raskaana olevien tur- vaiheen alkua. sempi ”vanhoihin” koneisiin suun- vallisuus sekä mahdolliset laiteviat. Alle kuuden tunnin uni edeltävä- niteltu koulutus ei enää annakaan Röntgenbackscattereitä on käytössä nä 24 tuntina heikensi ohjaajien ope- parasta mahdollista tulosta uusissa lähinnä USA:ssa. ratiivista toimintaa ja lisäsi virheitä koneissa. Millimetriaallot ovat ei-ionisoivaa merkittävästi. Alle viiden tunnin uni Työpaja jakaantui neljään eri työ- säteilyä eivätkä siis pysty muutta- heikensi tuloksia edelleen. Yllättäen ryhmään, joiden aiheet olivat: Mitä maan kohteen molekyylirakennet- hereilläoloajalla ei ollut vaikutus- tarvitaan tullakseen hyväksi lentäjäk- ta. Nämä skannerit ovat todettu tur- ta tuloksiin, mutta se selittynee sil- si? Mitä perustaitoja ja -tietoja tarvi- vallisiksi. Amsterdamissa on ollut jo lä, että tutkimuksessa pitkiä hereillä- taan ab-initio koulutuksessa? Mitä pitkään käytössä millimetriaaltos- oloaikoja (>12h) oli vain vähän, koska tietoja ja taitoja tarvitaan liikennelen- kannerit. suurin osa lennoista oli aamulla tai tämisessä? Sekä mitä tarvitaan recur- Terahertsiaallot ovat mikroaalto- iltapäivällä, mutta ei illalla tai yöllä. rent-koulutuksessa? jen ja infrapunasäteilyn välissä. Ne Tulokset vahvistivat jo aiemmin Asiasta muokattiin IFALPAn eh- ovat myös ei-ionisoivia, ja periaat- tiedossa olevaa kuuden tunnin uni- dotus, joka lähetetään jäsenyhdistyk- teessa haitallisia vaikutuksia ei pi- tarpeen kriittisen arvon edeltävän sille. Työpaja oli myös lähtölaukaus täisi olla. Yhdessä tutkimuksessa on vuorokauden aikana. IFALPAn omalle koulutusmanuaalil- herännyt epäily, että nämä aallot voi- le. Lisätietoja saa allekirjoittaneelta. sivat pullistaa DNA:n kaksoiskierret- Väsymys osana tä, mutta suoria todisteita tästä ei vie- listasuunnittelua Body Scanners lä ole. Terahertsiteknologia on vas- ta hyvin nuorta ja tutkimustietoa sen Jeppesen Boeing on ottanut Carmen Vartaloskannerien käyttö lisääntyy terveysvaikutuksista on vasta rajoi- työvuorolistan suunnitteluohjelmaan turvatarkastuksissa koko ajan, pel- tetusti. väsymyksen yhdeksi parametriksi. kästään USA:ssa tulee olemaan käy- IFALPA suosittelee, että miehis- Boing Alertness Model (BAM) on tössä tuhat skanneria vuonna 2011. tön turvatarkastuksiin ei käytettäi- matemaattinen malli, joka perustuu Skannerit jakaantuvat tällä hetkellä si röntgenbackscattereitä ionisoivan Karolinska Institutissa kehitettyyn kolmella eri periaatteella toimiviin: säteilyn takia eikä terahertsiskan- Three Process of Alertness -malliin. matalaenergiseen röntgensäteilyyn, nereita, koska niiden terveysvaiku- Boeing Jeppesen vertaili kol- millimetri- tai terahertsiaaltoihin. tuksista ei ole vielä riittävästi tietoa. men ly­hy­enmatkan operaatto- Röntgenbackscattereissä käyte- Millimetriaaltoskannerit sen sijaan rin ai­ka­tauluista EU-OPS:lla, tään matalaenergistä röntgensätei- ovat hyväksyttäviä. Yhdysvaltojen FAR:lla (Federal avi- lyä, jonka läpäisykyky on vain muu- ation Regulations) ja Kiinan siviili- tamia millimetrejä. Säteilyn mää- Vähintään kuusi tuntia unta ilmailun työ- ja lepoaikamääräyksil- rä jää erittäin pieneksi, noin 0,1µSv/ lä optimoituja työvuorolistoja vain käyttökerta. Tämä vastaa noin kah- FRMS (Fatigue Risk Management väsymyksen suhteen optimoituihin den minuutin lentoaikaa tai 20-40 System) hyväk­sy­tään ICAO työvuorolistoihin (BAM).

1/2011 9 HUPER-komitea

Tuottavuuden suhteen FAR antoi parhaimmat tulokset (johtuen että siinä rajoitetaan block-tunteja, ei työ- tunteja, sekä työvuorojen väli jopa vain kahdeksan tuntia), Kiinan mää- räykset saivat toiseksi parhaat ja EU- OPS huonoimmat tulokset verrattaessa työ- ja lepoaikamääräyksiä keskenään. Huomattavaa on, että BAM antoi näitä kaikkia paremmat tulokset myös tuot- tavuudessa. Vireystilan suhteen BAM oli ylivoimainen, seuraavaksi EU-OPS ja Kiinan säännöt FARin pidellessä pe- rää. Kirjoittajat lisäsivät työ- ja lepoai- kamääräykset BAM-säännöillä tehtyi- hin vuorolistoihin saadakseen selville, mitkä säännöt työ- ja lepoaikamäärä- yksissä olivat kaikkein rajoittavimpia. Rajoittavin oli minimilepo työvuoron jälkeen, seuraavana lentotyövuoron pi- tuus ja kolmantena työvuoron pituus. Lopuksi kirjoittajat loivat uusia sääntöjä työ- ja lepoaikamääräyksiin (muuttivat kaikkein väsyttävimpiä ra- joituksia ja toisaalta löysensivät rajoit- tavimpia sääntöjä) ja vertailivat näin luotujen uusien sääntöjen tehokkuut- Vartaloskannerien käyttö lisääntyy turvatarkastuksissa koko ajan, Helsingissä niitä ei ainakaan ta ja väsyttävyyttä. Tehokkuus para- vielä ole. Kuva: Kari Voutilainen ni kuusi prosenttia ja vireystila para- ni 2,5-7 prosenttia verrattuna aikaisem- piin työ- ja lepoaikamääräyksiin. Muita uutisia hyvin herkästi tarttuvia, mistä osoi- Vaikuttaa siltä, että listasuunnitel- Intia on aloittanut alkoholin yllätystes- tuksena Air New Zealandin seuraava lulla on mahdollista saada win-win-ti- tit. Kotimaan liikenteessä 50-60 % len- tapausselostus: Noroviruksesta kär- lanne sekä tuottavuuden että vireysti- täjistä puhallutetaan, mutta ulkomaille sinyt matkustaja oli oksentanut tuo- lan suhteen, kunhan vain oikeat työka- suuntautuvassa liikenteessä puhallus- lilleen, ja sen seurauksena yhdeksän lut ovat käytössä. Toisaalta näitä tutki- testit ovat pakollisia ainakin intialais- kymmenestä lentoemännästä sai tar- muksia lukiessa tulee huomioida, mi- ten yhtiöiden lentäjille. Testit ovat va- tunnan. Tartunnat eivät rajoittuneet ai- tä vireystilan arvoa niissä on käytetty, litettavasti tuoneet positiivisia tuloksia noastaan tähän miehistöön, vaan myös koska jos arvo on lähtökohtaisesti liian yllättävän paljon (18! kpl) intialaisilta seuraavat koneella lentäneet miehistöt alhainen, se luo liian ruusuisen kuvan lentäjiltä. Muidenkin yhtiöiden lentä- saivat tartunnan. Epidemia talttui vas- mahdollisista parannuksista. jiä puhallutetaan satunnaisesti. ta viiden päivän kuluttua, kuin kone BAM on valinnainen parametri Norovirukset ovat yleisiä vat- oli desinfioitu huolella. Norovirusta Carmeniin ja ilmeisesti koekäytössä sataudin aiheuttajia talvisin meillä on paljon sekä oksennuksissa että kolmella yhtiöllä. Suomessakin. Virukset ovat ajoittain ulosteessa.

HUPER (Human Performance)

HUPER-komitean jäsenet ovat inhmillisen suorituskyvyn spesialisteja. Komitean agenda on kaksijakoinen: toisen puolen muodostavat ilmailupsykologiset ja toisen lääketieteelliset asiat. Psykologisen puolen kestoaiheina ovat mm. CRM (Crew Resource Management) ja sen jatkuva kehitys, työkuorman ja stressinhallinta ja lentäjien va- lintakokeet. Lääketieteellinen puoli pohtii mm. eri lääkkeiden vaikutusta suorituskykyyn, medical-asioita ja len- täjien toimintaympäristön riskitekijöitä kuten väsymystä ja säteilyä. Komitea pyrkii vastaamaan mm. seuraaviin kysymyksiin: mikä olisi suorituskyvyn kannalta oikea lentäjän eläkeikäraja? Voidaanko masennuslääkkeet sallia liikennelentäjille? Onko yläilmakehän säteilyllä vaikutusta lentäjien terveyteen ja elinikään? HUPER-komiteassa psykologisen puolen edustajamme on Blue1:n MD90-perämies Juha Kivijärvi. Lääketieteellisen puolen edustajana toimii Finnairin A330/340-perämies ja lääketieteen tohtori Antti Tuori.

10 1/2011 volkswagencenter_audicenter_sll 28.1.2011 12:12 Page 1 volkswagencenter_audicenter_sll 28.1.2011 12:12 Page 1

Charterlento 1961

Jännittävin lentokokemukseni suljetussa ilmatilassa Kuvat: SLL:n arkisto

Ranskassa oli syttynyt vallankaappausyritys, jonka johdosta seuraavana kuvattuun tapahtumasarjaan liittyi poikkeuksellisia ilmiöitä, joita vasta myöhemmin voitiin yhdistää kokonaisuudeksi. Vuosi 1961 oli kansainvälisessä politiikassa kylmän sodan kuuminta aikaa.

Oiva Bagge den jälkeen. Tämä ei poliittisille vastus- kirjallisen raportin miehistön toiminnas- tajille sopinut. Presidenttiä vastaan suun- ta lennon aikana myös minua pyydettiin auantaina 21.4.1961 minut oli mää- tautunut kenraalien upseerikapina ja näi- vaikenemaan kaikesta lentoon liittyvistä ta- rätty suorittamaan tilauslento den järjestö OAS (Organisation de l’Armée pahtumista. En tiedä, mistä kielto oli läh- LHelsingistä Palma de Mallorcaan Secrète) perustettiin 1960-luvun alussa pi- töisin, mutta lupaus pidettiin. Epäilimme Convair-440-koneella. Miehistön muita jä- tämään Algeria ranskalaisilla. OAS ryh- kiellon tulleen ulkoministeri Karjalaiselta. seniä olivat lentoperämies Kyösti Silakivi tyi erilaisiin tekoihin sekä Algeriassa että Toisena syynä saattoi olla saman vuoden ja lentoemäntä Laila Hakalax. Toisen len- Ranskassa. Tämä sai Ranskassa mielipiteen alussa tapahtunut DC-3:n maahansyök- toemännän nimeä en muista. muuttumaan itsenäisen Algerian kannalle. sy Koivulahdessa, joka rasitti matkustaji- Olin lukenut sanomalehdistä, että Algerian sotaa, joka päättyi 31.3.1962, en luottamusta lentäjiä kohtaan. Pari vuot- Ranskassa Algerian poliittinen asema oli on kutsuttu unohdetuksi sodaksi. Sotaa ta kyseessä olevan Charter-lennon jälkeen ollut vaikea kysymys, mutta ei tullut mie- koskeva sensuuri oli tiukkaa, vaikka Belgian Antverpenissä toimiva Fenix- leenkään, että se saattaisi vaikuttaa rutiinin- Algeria sai itsenäisyyden jo 5. heinäkuu- kustannusyhtiö esitti minulle lennon ta- omaiseen lentoomme. Tavallisella suoma- ta 1962. Kuvaavaa on, että ranskalainen pahtumiin liittyviä henkilökohtaisia ky- laisella ei ollut tietoa Ranskan ja Algerian Paris Match -sanomalehti uskalsi julkaista symyksiä. En vastannut kysymyksiin, kos- keskinäisistä selkkauksista. totuudenmukaisimmat kuvauksensa vas- ka olin luvannut vaieta. Lisäksi kielteiseen Ranskan presidentti de Gaulle oli tar- ta kymmenen vuotta sodan päättymisen päätökseeni vaikutti se lisäinformaatio oi- jonnut Algerialle täydellistä itsemäärää- jälkeen vuonna 1972. keudenkäynneistä, joita olin lukenut sano- misoikeutta viiden vuoden siirtymäkau- Tehdessäni Aero Oy:ssä esimiehilleni malehdistä.

1/2011 13 Charterlento 1961

Vasta nyt, 50 vuotta myöhemmin, ker- ty”. Ranskassa oli viestiä pidetty merkki- Ranskan presidentti de Gaullea vastaan. ron ensi kerran tähän lentoon liittyviä ko- nä OAS-kapinakenraalien sotatoiminnan Presidentti oli puolestaan määrännyt sul- kemuksia julkisuuteen. Minulla on vielä aloittamisesta Ranskan presidentti Charles kemaan kaikki Ranskan lentokentät, ja kii- jäljellä joitakin muistiinpanoja. Osan olen de Gaullea vastaan. Kaikki Ranskan rajat toradoille oli ajettu esteeksi panssarivau- aiemmin luovuttanut Helsinki-Vantaan suljettiin välittömästi. nuja. Tämä meille tuntemattomaksi jää- Ilmailumuseolle. Laskeuduimme Zürichiin. Tilanne len- nyt virkailija kertoi, että mahdollisuuksia tokentällä oli hyvin sekava. Jatkolentojen jatkolentoon on ja antoi meille ranskalai- Tapahtumaketju alkaa mahdollisuuksista ei lentoviranomaisilla sen puhelinnumeron lentoluvan pyytä- ollut mitään tietoa. Kentälle laskeutui jat- miseksi. Käsitimme kyseessä olevan pu- Charterlennon lähtö Helsingistä oli aa- kuvasti lisää koneita ja kenttä täyttyi mat- helinnumeron johtavan Ranskan viralli- mulla 21.4.1961 ja sen päivän lennon kustajista. Yön aikana matkustajien olo- seen aluelennonjohtoon. piti päätyä Palma de Mallorcalle illalla. suhteet kehittyivät hyvin hankaliksi eikä Jouduimme tekemään yhden välilaskun lopuksi kaikilla ollut paikkaa, mihin pään- Poikkeava lentosuunnitelma Hampuriin polttoainetäydennystä var- sä kallistaisi. Yöajasta ja puhelinruuhkas- ten. Matkalennon aikana, jossain Geneve- ta johtuen emme saaneet yhteyttä Aeron Sunnuntaiaamuna 22.4.1961 tilanne len- järven yläpuolella, saimme radioviestin, Helsingin toimistoon, joten tilanteen pur- tokentällä oli entistäkin sekavampi. Noin jonka mukaan Ranskan ilmatila on sul- kaminen jäi meidän oman ratkaisumme kello 7.00 aikaan soitin annettuun puhe- jettu ja kaikkien Ranskaan päin lentä- varaan. Toisaalta, siihen aikaan iltayös- linnumeroon ja pyysin lentolupaa lentää vien koneiden pitää laskeutua Zürichiin. tä Helsingin toimistot eivät edes olisi ol- VFR-näkölentosääntöjen mukaisissa olo- Radioliikenne ei ollut millään tavalla leet auki. suhteissa yli itä-Ranskan. Tämä ehdotuk- poikkeuksellista, mutta käsky laskeutua seni perustui kokemuksiini vuoden 1952 Zürichiin oli ehdoton. Emme tietysti voi- Jouduimme rauhoittamaan omia mat- Helsingin olympialaisten aikaisista lento- neet käsittää, mistä oli kysymys. kustajiamme hyvin paljon. Jossain vai- liikenteen kaaoksesta. Tällöin etelä-Suo- Laskeutumisen jälkeen saimme heessa aamupuolella yötä tuli luoksemme messa ruuhkaantuneen lentoliikenteen Zürichin sveitsiläisiltä virkailijoilta tietää, miesvirkailija, joka tuntui tietävän jotain tilanne oli ratkaistu niin, että Aeron ko- että Algeriassa toimiva kapinaryhmä oli Ranskan tilanteesta. Häneltä saimme tar- neet saivat lentää VFR:ssä eli näköolosuh- samana aamuna julkisesti ilmoittanut koo- kemmat tiedot siitä, että kapinoivat las- teissa ainakin reittivälit Helsinki-Turku- disanoman ”Palvelustytön huone on ryöstet- kuvarjokenraalit olivat ryhtyneet toimiin Maarianhamina-Tukholma. Voisiko tätä Charterlento 1961

helinyhteyksiä. Aluelennonjohtojen tai sääasemien kautta kaukokirjoitussano- mia ei ollut luvallista lähettää. Tätä ra- joitusta emme kuitenkaan noudattaneet. Koska emme saaneet selvitettyä ka- oottista yleistilannetta pienellä Palma de Mallorcan kentällä, päätimme maanan- taina 24.4.1961 lentää Espanjan ilmatilas- sa Barcelonaan löytääksemme Suomen konsulin. Sieltä ei konsulia löytynyt, jo- ten jouduimme jatkamaan Madridiin. Siellä löysimme heti aluksi Helsingin Sanomien kirjeenvaihtajan osoitteen, mutta pahaksi onneksi hän oli lomalla Suomessa. Suurlähetystössä ei lähetti- läs ollut paikalla. Lähetystön virkailija kuvasi meille yleistilanteen. Tämän mu- kaan Pariisi oli ollut hälytystilassa ko- ko yön 23.4.-24.4.1961 odottaen lasku- Convairissa ei ollut autopilottia lainkaan. Käsin lentäminen vaati jatkuvaa keskittymistä. Mikään varjojoukkojen hyökkäystä. Sekava ti- ulkopuolinen ei saa häiritä pilotin työtä. lanne jatkui, lähetystö ei meidän näkö- keinoa nyt käyttää? mielimeen. Tämä arvelu ei meitä askarrut- kannaltamme voinut antaa muuta apua Meteorologilta saamamme tiedon tanut, meidän tehtävämme oli viedä mat- kuin kaukokirjoittimen käyttöömme sa- mukaan säätila itä-Ranskan alueella oli kustajat perille. Puhelun positiivinen tulos noman lähettämistä varten. Suomeen hyvä. Lentämällä pilvien alla uskoimme aiheutti sen, että jouduimme toimimaan lähetetyn viestin jälkeen meillä oli kii- pystyvämme turvallisesti lentämään yli vastoin de Gaullen antamia määräyksiä. re takaisin Madridin lentokentälle, jossa Ranskan Välimerelle. Pyysimme puheli- Emme tällöin vielä tienneet mitään ilmai- meillä oli mahdollisuus lennonjohdos- messa myös Kaakkois-Ranskassa olevaa luun liittyvistä sodan uhkauksista. Meistä sa lukea tuoreimmat ilmailun rajoitta- Istres-lentomajakkaa päälle lentomme tulikin yllättäen lentokiellon rikkojia eli ta- miseen liittyvät kaukokirjoitussanomat. ajaksi. Näihin pyyntöihimme suostuttiin. vallaan kapinakenraali Salanin tukijoita. Olimme jo edellisinä päivinä lähettä- Tiesimme, että toimintamme on kuiten- neet eri kaukokirjoituslinjoilla tiedotuk- kin tavanomaisesta poikkeavaa. Meillä ei Kotiin pääsy aiheuttaa ongelmia sia Aero Oy/Helsinki-osoitteella ja joku ollut tietoa, miten muut lentoyhtiöt suun- niistä olikin saapunut perille Helsinkiin. nittelivat jatkolentonsa. Heidän edustajil- Perillä Palma de Mallorcan lentokentällä Maanantaina 24.4.1961 oli Ilta-Sanomiin laan Zürichissä ei ollut aikaa miettiä mei- pääsimme lukemaan lennonjohtoon saa- painettu osa meidän lähettämästämme dän pulmaamme. puneita kaukokirjoittimien tiedotuksia. viestistä, johon Helsingin matkatoimis- Zürichin lennonjohto hyväksyi lento- Niiden sanoma oli selvä. Algerian it- to oli lisännyt omat, myöhäissyntyiset suunnitelmamme ja lähdimme lentoon senäisyysliikkeen ja Ranskan julista- päätelmänsä: pikaisesti. Koko lento Mallorcalle sujui man sotatilan takia kaikki lennot myös mutkattomasti, koska lähestyessämme Atlantin puolella ja Välimerellä, Ranskan Aeron Pariisista aamupäivällä saama kau- Espanjan rajaa olimme ilmoittautuneet ja Algerian ilmatilassa, oli jyrkästi kiel- kokirjoitussanoma kehottaa tänään pysy- Espanjan lennonjohdolle lennon saapu- letty. Paluulento Suomeen oli kuitenkin mään poissa Ranskan yli kulkevilta len- misesta IFR-lentosuunnitelman mukaan suoritettava mahdollisimman nopeasti. toreiteiltä. Tämä erikoisluvalla Zürichistä normaalissa reittilentokorkeudessa. Paikallinen matkatoimisto oli ottanut Palmaan lentävä kone on joutunut yöpy- Vielä tänä päivänä ihmettelen, kuin- matkustajat haltuunsa. Aero Oy:llä ei ol- mään Zürichissä ja aamulla tehtiin suunni- ka Zürichin lennonjohto yleensä hyväk- lut Palma de Mallorcassa edustajaa eikä telma matkan suuntaamisesta Palman sijasta syi lentosuunnitelmamme lentää yli kiel- saarella ollut Suomen konsulia. Ranskan Italian Rivieralla sijaitsevaan Riminiin ja lo- letyn Ranskan ilmatilan ja päästi meidät, sotatilanne vaikeutti myös Espanjan man viettämisestä Italiassa. Kone oli juuri myöhemmin tietoomme tulleen tiedon puhelinyhteyksiä. Puhelinyhteyttä lähdössä kohti Italiaa kun Ranskan ilmailu- mukaan, ainoana matkustajakoneena len- Suomeen ei saatu, koska kaikki linjat oli- viranomaisilta saatiin tieto Palman matkan tämään Espanjan puolelle. vat sodan takia tukossa. Myöskään pu- järjestymisestä. Meille kerrotun tiedon mukaan OAS:n helinyhteydet Mallorcalta Barcelonan kapinakenraalit, joista eräs oli Raoul Salan, lennonjohtoon eivät tuottaneet tulosta. Seuraavana päivänä Ilta-Sanomat otsi- olivat sijoittaneet ilmailusta vastaavan tuki- Convair-440-koneissa ei ollut koi uutisensa: kohtansa Ranskan ja Sveitsin rajaseudulle 1960-luvulla käytössä riittävää HF- Aerolla lupa lentää ”kuuman alueen” kautta: Genevestä etelään. Oletimme, mistä emme radiovarustusta suoraa radioyhteyttä Aeron Mallorcalle matkalla ollut tilauskone olleet suinkaan varmoja, että Ranskan len- varten Helsinki-Vantaan Aeron lento- sai kaikkien muiden liikennekoneiden tapaan nonjohtoon tarkoittamamme puhelu me- konehallille, vaan kaikissa ilmoitusasi- lentokiellon, koska sen reitti olisi suuntautu- nikin kapinakenraalien hallitsemaan toi- oissa käytettiin lentoasemien lankapu- nut Algerian ja Ranskan välisenilmatilan,

1/2011 15 Charterlento 1961

Välimeren yllä olevan ”kuuman alueen” kautta, jolla partioivat ranskalaiset suihku­ hävittäjät. Puolitoista vuorokautta myöhäs- tyneenä saivat 44 Mallorcan matkalaista Ranskan viranomaisilta tänään aamupäi- vällä poikkeuksellisen erikoisluvan matkustaa lomakohteeseensa suunniteltua reittiä pitkin.

Tiistaina 25.4.1961 julkaistiin uutinen: Aeron Palman kone ei pääse palaamaan. Aeron maanantaina Palmaan Espanjan ran- nikolle lentänyt Convair ei tiistai-aamuun mennessä päässyt palaamaan takaisin koti- maahansa Ranskan asettamien lentorajoitus- ten johdosta. Koneen kapteeni Bagge ilmoitti varhain tiistaiaamuna Aerolle, ettei hän pääs- syt aikataulun mukaisesti lähtemään klo 6.00 Suomen aikaa aamulla.

Tämän tilauslennon piti olla vain kahden vuorokauden mittainen, joten koneen miehistö ei ollut varautunut useamman päivän oleskeluun. Normaalissa lento- kentän rutiinitoiminnassa ei yleensä kos- kaan esiintynyt vaikeuksia. Lentokoneen polttoaineen saaminen Madridissa on- nistui, vaikka Aerolla ei ollut mitään so- pimuksia bensiiniyhtiöiden kanssa. Sen sijaan miehistön käteisvarat tuli käytet- tyä nopeasti. Siihen aikaan ei ollut luot- tokortteja, vaan hotellihuoneet ja ateriat Ensimmäisen Convairin OH-LRA lensivät Suomeen Olli Puhakka ja Olavi Siirilä, oltuaan tyyppi- koulutuksessa San Diegossa. maksettiin käteisellä. Rahapulan poistamiseksi lento- Espanjasta Italiaan lennonjohto hyväksyi lennon normaaleja emäntä Laila Hakalax ehdotti ratkai- Keskiviikkona 26.4.1961 presidentti lentoväyliä käyttäen Välimerelle asti ja sen sua. Hän oli piilottanut Convairin so- de Gaulle ilmoitti radiossa kansalai- jälkeen näköolosuhteissa Välimeren alueel- pukoihin Fenno-radion matkustajil- silleen: ”Kaikki on ohi - menkää kotiin. la matalalla suoritettavan lennon Italian ta perittyjen ostosten myyntikassan. Kapinalliskenraalit olivat paenneet ja Algerian alueelle. Nähtävästi tutkat eivät nähneet Kapteenin selvitellessä loputtomasti kapina luhistunut”. Olimme lennonjohdon niin matalalle. Ohjaaminen oli todella len- tulevaa kaukokirjoitinliuskaa ja mah- kanssa toiveikkaita ilmatilan avautumi- tämistä, sillä Convairissa ei ollut lainkaan dollisuutta lentää Atlantin kautta Iso- sen suhteen. Iso-Britanniasta tulleiden tie- autopilottia. Britannian ilmatilaan, lentoperämies tojen mukaan oli joitakin Atlantin ilmoi- Saavuttuamme Italian lennonjohdon Kyösti Silakivi lähti lentoemännän tusvelvollisuusreittejä (adr-advisory rou- radiokuuluvuusalueelle saimme lennon- kanssa noutamaan rahoja Convairista. tes) avattu kaukolennoille. Välimeren alu- johdolta ohjeet jatkaa lentoa Riminiin nor- Koska Convairin ovet oli lukittu, etuo- eesta, josta me odotimme lisätietoja, saa- maalien reittiväylien mukaisesti. Riminin ven ja portaiden avaamiseen tarvittiin pui hyvin sekavaa tekstiä, jossa oli run- valitsimme välilaskupaikaksi, koska Aero kaksi ihmistä. Toisen tehtävä oli nokka- saasti lyhennyksiä. Lyhennysten jou- oli suorittanut sinne joitakin lomalentoja. pyörän päällä seisten käyttää hydraali- kossa oli myös kirjainyhdistelmä ”cma”. Oletimme sieltä löytyvän mahdollisesti tar- pumpun katkaisinta sillä aikaa kun toi- Tutkittuamme paikallisten ilmailuviran- vittavan avun. Italiassa kukaan ei kysellyt nen avaisi etuoven lukon ja edelleen sai- omaisten kanssa sanomaa tulimme tulok- lentomme perusteita, vaan saimme asiat ja si portaat ulos. Lentoemäntä oli tässä ta- seen, johon myös Madridin lennonjohtaja tankkaukset hoidettua. Saimme vihdoin pauksessa katkaisimen kääntäjä. Rahat yhtyi, että kyseessä on lyhennys nimestä puhelinyhteyden Aeron lento-osaston toi- löytyivät, mutta lentokentällä ollut var- Central Mediterranean Area eli alue, johon mistoon Helsingissä ja pääsimme välittö- tija oli kiinnittänyt huomionsa epätaval- kuuluu muun muassa Italia. mästi jatkamaan lentoa Helsinkiin. lisesti toimiviin ja vaati heitä mukaansa Tämän tiedon saatuamme laadimme Olimme tällä charterlennolla toimineet kuulusteluun. Kuulustelu ei ollut kovin siirtolentoa varten lentosuunnitelman niin, vastoin Ranskan valtion asettamia määrä- pitkäaikainen ja hyvin pian he olivatkin että Ranskan aluetta kiertäen lentäisimme yksiä. Tuntui helpottavalta, kun Aeron len- mukana eri maista tulleita kaukokirjoi- Välimeren yli Italiaan. Ranskan alueella oli to-osaston esimiehet, ja heidän kauttaan tusviestejä lukemassa, molemmat tosin edelleen lentokielto ja siksi emme käyttä- yhtiön johto, ymmärsivät meidän ratkai- hieman pelästyneen tuntuisena. neet normaaleja lentoväyliä, vaan Madridin summe. Pian todettiin, että lentämämme

16 1/2011 Charterlento 1961

koko miehistön illalliselle tänne suopean Ilmailuklubin ravintolaan. Miehistön jäse- nistä muistan ainakin lentoemännät Milla Peltueen ja Maija Niukkasen, jotka vielä jäl- keenpäin kertoivat havainnoistaan klubin eri salien loistokkuuden ja naisväen hienon pukeutumisen suhteen. Vaikka mukanani oli koko miehistö, tai niin kuin erään kerran joukko Aeron insi- nöörejä, ei minulle esitetty mitään laskua illallisesta, päinvastoin aina kehotettiin tu- lemaan uudestaan. Erikoista oli se, että mi- nulle jopa kerrottiin, että minun paikkani on aina saman, määrätyn pöydän keski-is- Convair tekemässä laskua Tampereen Härmälän kiitotielle 09. Kiitotie sijaitsi melkoisessa mon- tuimella. Minun tai muidenkaan tekemiin tussa, ja lähestymiset aiheuttivat päänvaivaa Convairille, joka oli nopeampi kone kuin DC-3, ja siten vaati enemmän ilmatilaa. kysymyksiin ylenpalttisesta kohtelun syis- tä ei saatu selvitystä. Oletimme, että minut Convair oli ainoa, joka oli lentänyt Ranskan maan Ranskan Ilmailuklubilla, Aviation oli jotenkin valittu klubin lentäjäjäseneksi. kielletyssä ilmatilassa näinä kiellettyi- Club de France, osoitteessa 104, avenue Saatuani käsiini Ilmailuklubin hinnas- nä päivinä. Lennon asiapapereiden luo- des Champs-Elysees. ton ryhdyin epäilemään, että on sattunut vutuksen yhteydessä tuli tarkasteltavak- Koska olimme Reijo Peltosen kanssa jokin nimivirhe. Käyntini loppuivat, kun si Madridissa esiin tullut kysymys lyhen- mielestämme rohkeita ja kiinnostuneita luulin nähneeni, että minun nimelläni oli teestä ”cma”. Aeron entinen radiosähköttä- kaikkiin uusiin asioihin, menimme illalla passien säilytyslaatikossa oma kortti. Tämä jä Kosti Uotila oli siirtynyt lennonsuunnit- käymään tässä klubissa. Huoneiston lois- aiheutti pelkoa, että jonakin päivänä mi- telijaksi (dispatcher), jolla oli tiedossa säh- tokkuus ja laajuus hämmästyttivät meitä, nulle esitetään suuri ravintolalasku, johon köttäjien käyttämät lyhenteet kansainväli- Jouduimme jättämään passit vahtimes- en ollut taloudellisesti varautunut. En ole sessä liikenteessä. tarille. Hetken ihmeteltyämme luoksem- käynyt Aviation Club de Francessa sen jäl- Kerroin, että Espanjassa oli vaikea ym- me tuli vanhempi, tummiin pukeutunut keen kun siirryin lentämään DC-8-konetta märtää kaukokirjoitinsanomia lukematto- mieshenkilö, joka kertoi esiintyvänsä klu- Helsinki-New York-Helsinki-reitille. mien lyhennysten takia. Espanjan virka- bin edustajana. Tarjoilija toi meille sherryla- miehet antoivat kaukokirjoittimien suol- sit ja mies kertoi, että klubi tarjoaa meille il- Villaisella painettu taa tekstiä suoraan lattialle. He eivät olleet lallisen. Ilmoitimme, että olemme tulleet ai- ollenkaan niistä kiinnostuneita eikä he ai- noastaan tutustumaan ilmailuklubiin, em- Myöhemmin, vuonna 1991, palasin aja- nakaan lyhennyksiä ymmärtäneet. Uotila mekä ollenkaan illalliselle. Meille kuitenkin tuksissani miettimään vuonna 1961 ta- kertoi meille lyhennyksen todellisen mer- haluttiin tarjota illallinen, jota varten meille pahtunutta Ranskan kapinan aikaista kityksen. Niin kuin asian lopussa on loppu- on varattu määrätty pöytä. Puolen tunnin lentoa ja keskustelin entisten perämies- merkki ”stop”, niin välimerkkinä on pilk- odottelun jälkeen meidät ohjattiin arvok- ten, nykyisten kapteenien, Silakiven ja ku eli comma, jonka lyhennys sähköisessä kaan näköiseen ruokasaliin. Yleisiä asioita Peltosen kanssa edellä kuvatuista asioista. viestinnässä on ”cma”. Tätä USA:ssa käyt- jutellessa tuli ilmi, että aikoinaan Aviation Aikomuksemme oli kirjoittaa seikkaperäi- töön otettua, usein järjetöntä lyhennysta- Club de Francen jäsenenä oli ollut eräs nen kertomus tästä erikoisesta lennosta, paa olen nykypäivänä siviilielämässäkin suomalainen lentäjä, todennäköiseltä ni- mutta alkuperäisten dokumenttien puut- harmitellut. meltään Gerdt Wrede. Syötyämme tarjou- teen takia kertomus ei koskaan toteutunut. duimme maksamaan illallisen, mutta se oli Aviation Club de Francen erikois- Illallinen ilmailuklubilla jo maksettu puolestamme, jota ihmettelim- laatuinen käytös minua kohtaan an- me. Lähtiessämme saimme passimme ta- toi syyn yhdistää nämä lennon tapah- Jatkotapahtumat alkoivat Pariisin Orlyn kaisin. Minun nimeni näytti olevan merkit- tumat ja Ranskan kapinaliike toisiinsa. lentokentällä noin pari vuotta myöhem- ty vahtimestarin pöydällä olevaan paperiin. Yllytettiinkö minun komennossani ollut min. Olin siirtynyt Caravelle-koneen kap- Minulle sanottiin, että olen aina tervetullut Convair lentämään Ranskan kielletyn il- teeniksi ja usein lensin reittiä Helsinki- vierailemaan tässä Ilmailuklubissa. matilan yli, jonka johdosta tekomme de Pariisi-Helsinki. Miehistö joutui yöpy- Pariisin keskustan Champs-Elysees -ka- Gaullen vastustajien toimesta Aviation mään Pariisissa. Eräällä tällaisella vuorolen- dulla, toisessa kerroksessa oleva hieno klu- Club de Francen illallisilla palkittiin? nolla oli lentoperämiehenä Reijo Peltonen. bihuoneisto oli varsin laaja lukuisine ava- En kuitenkaan voinut tätä oletta- Laskeuduttuamme Orlyyn luoksemme tuli rineen huoneineen, kabinetteineen ja peli- musta mitenkään todistaa Aero Oy:n eräs vieras mieshenkilö, joka kysyi, voisiko kasinoineen. Koska paikka osoittautui hy- lento-osastossa. Esimieheni, pääohjaajat hän saada joitakin henkilötietoja kustannus- vin kiinnostavaksi, päätin joskus noudattaa Olli Puhakka ja Olavi Siirilä eivät halun- liike Fenixin lentäjäluetteloon. Oletimme, saamaani kutsua. Myöhemmin minulle ei neet keskustella koko tapahtumaketjus- että kyseessä oli jonkinlainen Orlyn lento- sattunut yhtään työvuoroa Pariisiin Reijo ta, koska olim­me len­non ai­ka­na toi­mi­ kentän palveluja käsittelevä kysely. Sanoin Peltosen kanssa, mutta en jättänyt tilaisuuk- neet kiitettävästi, mutta heidän laati- nimeni, jolloin mies pyysi meitä vieraile- sia käyttämättä. Muutaman kerran ohjasin miinsa ohjeisiin nähden omavaltaisesti.

1/2011 17 Charterlento 1961

Oiva Bagge (kapteeni II lk = 3 nauhaa hihassa) poseeraamassa 1960-luvun tupakkamainoksessa. Tuolloin, kuten paljon sen jälkeenkin, ohjaa- moissa oli tuhkakupit ja monet polttivat lennon aikana. Joskus emännätkin tulivat ohjaamon puolelle tupakkatauolle. Kuvassa lisäksi lentoemäntä Ritva Oksanen (nykyisin Lundsten) ja perämies Tauno Rajakangas.

18 1/2011 Charterlento 1961

Liekö keskustelun haluttomuuden syynä ollut myös se, että samaan aikaan oli te- keillä 200 Aeron lentäjän, lentoemän- nän ja lentovirkailijan pakkolomautta- minen sekä Aeron lentomekaanikkojen lakkouhka, joka sitten toteutuikin kuu- kauden sisällä. Yhtiöön oli tullut vuosi aikaisemmin uusi pääjohtaja Gunnar Korhonen. Kulkulaitosministeriön Ilmailu­osasto ei koskaan vaatinut lentoomme liittyviä lisäselvityksiä. Suomen Ilmailumuseosta ei löytynyt juuri tähän vuoteen 1961 liit- tyviä Convair-koneiden lento-lokikirjoja. Lopullinen asian selvittäminen jäi roikku- maan vain oletusten varaan, johtuen sii- tä, että Ranskan ylilennon tapahtumia ei sallittu aikanaan tuoda laajemmalti esille. Sodan aikana saksalaiset pinnoittivat kenttiä teräsverkoilla. Kuvassa Convair Porin kentällä.

Heinäkuussa 1961 oli sanomalehdissä lu- vat maasta, mutta heidät tuomittiin poissa- miota lievänä ja lakkautti sen vuoksi ettavissa: olevina.” tuomioistuimen, joka oli käsitellyt jut- ”Sotilasvallankaappauksen kukistuttua las- Oikeudenkäynnissä 23.5.1962 mm. tua. Myöhemmin, 15.6.1968, de Gaulle kuvarjosotilaiden kenraali Raoul Salan ja kenraali Salan tuomittiin elinkautiseen armahti kaikki Ranskan vankiloissa ol- Liikennelentäjäseitsemän muuta1/2011_93x142 kapinakenraalia 24.1.2011 pakeni 9.51 - Sivuvankeuteen. 1 Ranskan hallitus piti tuo- leet OAS-kenraalit ja aktivistit. ILMAILIJAN TAVARATALO Isokokoiset, täysmuoviset, tukevat ns. matkatoimistomallit (1:100) alkuperäispakkauksessa, vain meiltä! ESJS OY

VALVONTA Boeing 757, pituus 48 cm. Til.no: AYB757 Hinta 80,- eur VASTAAVA TYÖNJOHTAJA

MD-82, pituus 45 cm. RAKENNUTTAMINEN Til.no: AYMD82 Hinta 70,- eur ATR-72, pituus 27 cm. Til.no: AYATR72 Hinta 45,- eur TOPI BERG Finnair DC-8-62 OH-LFT RAKENNUSMESTARI INFLIGHT 200 valmistajan huippu- laadukas metallimalli suhteeseen 1:200. Rajoitettu erä. Näitä malleja PAIKALLISVALVOJA on valmistettu VAIN 240 kpl koko maailmaan. Tilausnumero: 14-681 Hinta 99,- PIENTALON PÄÄSUUNNITTELIJA REMOVE BEFORE FLIGHT ESJS Oy -AVAINPERÄ PL 184 Kangasta. Pituus n. 14 cm. Tilausnumero: 14-037 Hinta 9,50 00201 HELSINKI

Postitse + postimaksu 050-594 1040 Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. (09) 449 801 Varastomyymälä avoinna: Ke 17-19, La 10-14 [email protected] WWW.FISE.FI [email protected] - Verkkokauppa: www.aviationshop.fi

1/2011 19 Charterlento 1961

Charterlento 1961 tämiksi. Tapahtuman aikaan Silakivi oli kohtalaisen kokematon perämies, Kapteeni Oiva Bagge aloitti siviili-il- eivätkä pidemmät charterlennot ol- mailu-uransa siirtymällä kadettikou- leet konetyypissä kovinkaan yleisiä. lun jälkeen Aero Oy:n perämiesoppi- Lentoseikkailun aikaisten tehtävien laaksi vuonna 1951. Ura alkoi DC-3- osalta Silakivi kertoo itse lentämisen perämiehenä, josta tapahtui siirtymi- sujuneen rutiinilla, mutta erityisesti nen Convairiin. Vuonna 1954 Bagge Zürichissä toimineensa seurustelu-up- siirtyi takaisin DC-3:een kapteenin jak- seerina matkustajien lepyttelytehtävis- karalle. Convair 440 –kapteenina Bagge sä. Myöhemmin urallaan Silakivi toi- aloitti vuonna 1959 ja Caravellessa Pekka Lehtinen mi kapteenina DC-3:ssa, Convairissa, 1964. Uran viimeiset vuodet Suomessa ATR 42/72 -perämies, DC-9:ssä, DC-8:ssa ja DC-10:ssä sekä Bagge vietti DC-8-kapteenina vuo- FinnComm Airlines perämiehenä Caravellessa. Näiden li- sina 1969-1973 ja lopulta DC-10:ssa, säksi hän toimi Convair-, DC-9-, DC- josta hän jäi sairauseläkkeelle vuonna Perämies Kyösti Silakivi kertoo ta- 8-, ja DC-10-ryhmäpäällikkönä sekä 1977. Vuonna 1979 Bagge muutti per- pahtuneesta varsin terävin muistiku- kouluttajana kaikissa tyypeissä kun- heineen Yhdysvaltoihin Denveriin, vin ja muistelee yhä jännityksellä len- nes jäi eläkkeelle DC-10:n ohjaimista jossa hän jatkoi toimimista ilmailun non vaiheita. Erityisen mieleenpainu- vuonna 1989. parissa. Suomeen hän palasi vuonna vina hetkinä Silakivi kertoo tilanteesta, 1990 ja viettää nyt eläkepäiviään jossa miehistölle selvisi tilanteen vaka- Mirja Peltue (nykyinen Haiterma), Savonlinnassa. vuus ja alas ampumisen uhka Ranskan jonka kanssa Bagge kävi myöhemmin ilmatilassa. Samoin hän muistelee elä- Aviation Club de Francessa illallisella, Yhteydenotto Baggen kertomuksessa västi tilannetta, jossa hän ja lentoemän- muistaa yhä klubin olleen upea ja hie- mainittuihin henkilöihin paljastaa, että tä Hakalax kävivät Madridissa nouta- noin missä oli koskaan käynyt. Baggen tarinan kokemukset ovat jääneet elä- massa koneesta yöllä käteiskassan ja kanssa klubilla suoritettu vierailu jäi västi mieleen myös muille. joutuivat aseistetun vartijan pysäyt- hänelle ainutkertaiseksi.

Asianajotoimisto Sivenius, Suvanto & Co Oy

Mannerheimintie 15, 00260 Helsinki 09-5306760 www.sisulaw.fi Sinustako lentäjä?

Suomen Ilmailumuseo tarjoaa asiak- kailleen ainutlaatuisia elämyksiä matkustajalentokoneen ohjaimissa. Ilmailumuseo on saanut Finnairilta oper- oitavakseen lähes 40 vuotta palvelleen Douglas DC-9 -matkustajasuihkukoneen koulutussimulaattorin, jonka ovet avataan nyt suurelle yleisölle.

Toteuta nyt lapsuutesi haaveet, ja kiihdytä ikimuistoiselle lennolle Helsinki-Vantaan kiitotieltä!

Ilmailumuseo myy simulaattoriin kolmen tun- nin elämyspaketteja joka päivä, aikavälillä 09-20. Elämyspaketin hinta on 650€, ja se sisältää kaksi tuntia lentoaikaa. Lentoaikaa voi halutessa pidentää. Kouluttajana toimivat liikennelentäjät. Suositeltu ryhmäkoko on 1-6 henkilöä, simulaattoriin mahtuu kerralla kouluttajan lisäksi kolme henkeä.

Simulaattorivuoroja voi varata Suomen Ilmailumu- seolta: 044- 754 2930 (arkisin klo 10-12) / asiakas- [email protected]. Varaus on tehtävä vähintään kaksi viikkoa ennen lentoa, ja vuoron on oltava maksettu viimeistään seitsemän päivää etukä- teen. Maksuohjeet ja muun käytännön ohjeistuksen saa museolta varausvahvistuksen yhteydessä.

Suomen Ilmailumuseo on valtakunnallinen erikoismuseo. Se sijaitsee Helsinki-Vantaan lentoaseman välit- tömässä läheisyydessä. Suomen Ilmailumuseo, Tietotie 3, 01530 Vantaa, www.suomenilmailumuseo.fi MC_UusiC_420x297_c.indd 1 27.1.2011 11.04 MC_UusiC_420x297_c.indd 1 27.1.2011 11.04 Datalinkki Datalinkki onnettomuustutkinnan avuksi Ranskan tekstuaalista tietoa tilanteeseen johtaneista onnettomuustutkintaviraston seikoista. Airbusin Pascal Andrei ehdottaa (BEA) mukaan vuosien 1980 ja kymmenen minuutin kestoista databuffe- ria, joka lähetettäisiin poikkeuksellisen ti- 2009 välisenä aikana tapahtui lanteen laukaisemana. 26 liikennekoneonnettomuutta Kesäkuussa 2010 työryhmällä oli tar- merien yläpuolella. peeksi tietoa, jonka avulla poikkeavat lento- Onnettomuuskoneiden 52 tilat voitaisiin määrittää ja virhelähetteiden osuus olisi hyvin alhainen. Desjardinin mu- mustasta laatikosta (FDR kaan laukaisevia tekijöitä olisivat lentoko- - Flight Data Recorder) ja Heikki Tolvanen neen epätavallinen asento, TAWS-varoitus ohjaamotallenteista (CVR B757-kapteeni, Finnair (Terrain Awareness and Warning System), – Cockpit Voice Recorder) huomattava pystynopeus, kiihtyvyys ja oh- pitäisi olla ylimääräinen ULB (Underwater jainliikkeet. Mutta lisätestauksia tarvitaan, löydettiin kolmea lukuun Locator Beacon). Virasto myös toivoo, että jotta voidaan määrittää kykeneekö järjes- ottamatta kaikki. liikennekoneiden pitäisi lähettää sijainti-, telmä lähettämään tietoa suurien pysty- tai korkeus-, nopeus- ja ohjaussuuntatietoa kallistuskulmien aikana. aksi kateisiin jäänyttä tallennin- säännöllisin väliajoin mahdollisen onnet- ta kuuluu Etelä-Atlantilla kadon- tomuustutkinnan helpottamiseksi. Uusia järjestelmiä Kneelle Air France 447-lennolle ja Onnettomuustutkijat eivät halua jatku- yksi FDR vuonna 1987 Mauritiuksen lähis- vaa datavirtaa lennoilta. ”Yritimme arvioi- Entäpä jos lentokone onkin joutunut epäta- tölle pudonneelle South African Airwaysin da jatkuvan lähetteen kustannuksia, mut- valliseen lentotilaan, jossa se ei pysty lähet- B747-koneelle, jonka CVR pelastettiin lähes ta se vaikuttaisi tulevan liian kalliiksi”, ker- tämään tietoa antennin asennon vuoksi? viiden kilometrin syvyydestä - tämä on too BEA:n vanhempi onnettomuustutkija Sekä Desjardinin että Ridgelyn mukaan edelleen syvimmältä pelastettu lennontal- Aranud Desjardin. NTSB:n Jim Nash on sa- katveessa olevan lähetinantennin ongelma lennin. maa mieltä: ”Kustannusmielessä perintei- (satelliitti- ja HF-antennit) ei nykyteknolo- Kadoksiin jääneiden lennontallentimi- set mustat laatikot vievät voiton”. gian avulla ratkea. Andrein käsityksen mu- en ohella on erittäin harvinaista, että nii- Yksi vaihtoehto olisi lähettää datapyrs- kaan taltiointijärjestelmät voitaisiin raken- den tieto olisi vahingoittunut lukukelvotto- keitä 10–15 minuutin välein, mutta tutkin- taa bufferoimaan lentotiedot ja lähettä- maksi. NTSB:n (National Transport Safety nallisista syistä Jim Nash on skeptinen: ”15 mään ne heti yhteyden palauduttua. Board) tiedossa ei ole kuin kolme tapausta minuutin intervalli datapyrskeiden välillä Kanadalainen avioniikkavalmistaja Star kahdenkymmenen vuoden ajalta. ei todennäköisesti ole järkevää, koska usein Navigation Systems Group markkinoi uut- AF447:n ACARS lähetti korkeus- ja si- tapahtuu liikaa asioita noiden hetkien vä- ta kehitelmää In Flight Monitoring Service jaintitietoa kymmenen minuutin välein se- lillä”. Paras vaihtoehto ehkä olisi, että poik- -järjestelmästään. Yhtiön mukaan laite on kä 24 automaattista vikailmoitusta viimei- keava lentotapahtuma käynnistäisi lähetti- täysin integroitu koneen järjestelmiin ja sen viiden minuutin aikana. BEA:n väli- men, mutta poikkeavan tilanteen määrittä- se analysoi jatkuvasti lennon etenemis- raportin mukaan vikaviestit kertoivat on- minen on hieman haasteellista. tä keräämiensä parametrien perusteella. gelmista mitatun lentonopeuden suhteen. Viranomaiset ja lentokonevalmistajat Laitteisto pystyy tarvittaessa lähettämään Nyt BEA sekä muutkin tutkintainstanssit ovat perustaneet työryhmän, jonka tehtä- lentoparametridatan ilman viivettä muis- peräänkuuluttavat systemaattista arvioin- vänä on määrittää millä kriteereillä data- ta kommunikointikanavista riippumatta tia siitä, olisiko mahdollista lähettää lento- pyrske lähtee liikenteeseen. Boeingin johta- peräti 4500 parametrin minuuttivauhdilla. koneen kriittiset lentoparametrit maahan va datalinkki-insinööri Tom Ridgely ehdot- Yksikään liikenneilmailun viranomaist- joko säännöllisesti tai poikkeavan tapahtu- taa triggereitä, joita olisivat matkustamon aho ei ole tätä kirjoitettaessa ehdottanut, et- man käynnistämänä. painekorkeus, master- ja caution- varoituk- tä lentoparametrien lähettäminen maahan set, ylinopeus ja sakkausvaroitus. tulisi pakolliseksi. Toistaiseksi AF447:n jäl- Vaihtoehtojen kartoitusta ”Onnettomuustutkijat ympäri maail- kimainingeissa painopiste on lähettimien maa lähettävät meille tietoa tapahtuneista nopeamman paikallistamisen ja sen myö- BEA ehdottaa, että EASA ja ICAO muut- onnettomuuksista, jotta voisimme määrit- tä mahdollisten henkiin jääneiden pelasta- taisivat määräystään lennontallentimien tää mitkä tiedonjyväset olisivat oleellisia”, misessa. Kaikki instanssit kokevat, että len- hätäsignaalin kestosta 90 päivään, jotta et- Ridgely toteaa. Juuri ennen onnettomuutta nontaltioimislaitteiden aika ei ole ohi, mut- sijöillä olisi parempi mahdollisuus löytää lähetetty datapyrske ei ole välttämättä riit- ta datalinkin mahdollistama tietopyrske tallentimet. Lisäksi BEA:n mukaan kai- tävää, sillä koko tapahtumaketjun ymmär- poikkeuksellisissa lentotilanteissa olisi ar- killa merialueilla operoivilla lentokoneilla tämiseksi olisi oleellista saada myös kon- vokas lisä onnettomuustutkinnalle.

24 1/2011 Automaa - asiakasomistajan autokauppa

Uusi FORD MONDEO ja EcoBoost Uusi FORD C-MAX -mallisto – Edistyksellistä teknologiaa. - Valitse suosikkisi Automaassa.

Uusi Ford Mondeo -mallisto alkaen 27 212,13 €. (Autoveroton suositushinta Ford C-MAX -mallisto alk. 23.598,71 € (autoveroton hinta

20.480 € + arvioitu autovero CO2-päästöllä 159 g/km 6.132,13 € +toimituskulut 17.840 € + arvioitu autovero CO2-päästöilllä 154 g/km Feel the difference

600 €). Ford Mondeo -malliston EU-yhdistetty kulutus 5,3 - 8,0 l/100 km ja CO2- 5.158,71 €). Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Kuvan päästöt 139 - 184 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. auto erikoisvarustein.

Enemmän etuja ja Automaa Vantaa BONUSTA Ohtolankatu 2 jopa 5 % 01510 Vantaa S-Etukortilla puh. 010 765 6910

R

Suomalaisia maalämpöpumppuja vuodesta 1983

“Isi sanoo, että Lämpöässä tuo lämpöä maasta meidän kotiin ja auttaa maapalloa paranemaan.

Ja että se parantaa vielä silloinkin, kun minä olen jo iso.”

Maalämmön TÄYSTEHOINEN PIKKUJÄTTILÄINEN - Lämpöässä Vs

Lämpöässä Vs tuottaa lämpimän käyt- töveden ja lämmityksen samanaikai- sesti ilman sähkövastusta ja aiheutta- matta sähkötehopiikkiä. Edullisesti tuotettua lämmintä käyttövettä riittää isommallekin saunaseurueelle.

Maalämpöjärjestelmää on mahdollista hyödyntää ilmastointijärjestelmään VAIHDA ÖLJYSTÄ MAALÄMPÖÖN KÄTEVÄSTI K-RAUDAN JA RAUTIAN AVAIMET KÄTEEN-PALVEUNA! yhdistettynä talvella ulkoilman esiläm- Öljynkulutus Lämpöässä- Hinta mitykseen ja kesällä asuintilojen vuodessa maalämpöpumppu asennettuna viilennykseen. 2000l Vs 6.0 201 14900 € 2500l Vs 8.0 201 16500 € 3000l Vs 10.0 201 17500 € Moduulikokoinen ja astianpesukonetta 3500l Vs 12.0 201 18900 € hiljaisempi laitteisto voidaan sijoittaa Avaimet käteen-paketti sisältää täystehoisen Lämpöässä-maalämpöpumpun sisäänrakenne- vaikkapa kodinhoitohuoneeseen. tulla 260 litran varaajalla, pumpun vaatiman energiakaivon asennettuna, sekä kaikki maaläm- pöjärjestelmän asennukseen liittyvät putki- ja sähkötyöt tarvikkeineen. Purkutyöt alk. 390 €. www.lampoassa.fi

Lämpöässä-maalämpöpumput lähimmästä K-Raudasta tai Rautiasta. Finnair Plus Diners Club -uutuuskortilla tuplasti etua.

SUKELLUSKURSSI 200€ 400 Finnair Plus -pistettä

SKOOTTERIVUOKRA 10€ 20 Finnair Plus -pistettä

KRAVATTI 40€ 80 Finnair Plus -pistettä

MEKKO 60€ 120 Finnair Plus -pistettä

Nyt saat Finnair Plus -pisteitä kaikkialta ja pääset niillä kaikkialle.

Diners Club -luottokortin ja Finnair Plus -jäsenkortin yhdistävällä uutuuskortilla saat vähintään kaksi Finnair Plus -pistettä jokaista käyttämääsi euroa kohden. Kaikista ostoistasi, kaikkialla maailmassa. Lisäksi pääset kortilla veloituksetta yli 350 lentokenttäloungeen. Pisteitä voit käyttää esimerkiksi mihin tahansa Finnairin lentoon tai korotat Finnair Plus -jäsentasoasi ja matkustusluokkaasi. Uutena asiakkaana saat nyt kortin ensimmäisen vuoden puoleen hintaan, Platinum- ja Gold-tasolla pysyvästi ilman vuosimaksua. Lisäksi saat 3000 lisäpistettä ensimmäisestä ostostasi. Hae korttia osoitteessa fi nnair.fi .

Voit yhdistää Finnair Plus -jäsenkortin Diners Club- tai Mastercard-luottokorttiin. Lisäedut kortin käytöstä (Finnair Plus Diners Club): pisteitä ostoista, tarjouksia ja etuja, lentokenttälounget ja valinnainen maksuturva. Ensimmäinen vuosi puoleen hintaan 25 €, (norm 50 €). Koroton maksuaika keskimäärin 30 päivää. Mahdollisuus lyhentää lasku erissä. Korko eräpäivän jälkeiselle mahdolliselle luoton käytölle on 1 kk:n Euribor + 9 %. Todellinen vuosikorko 2 000 € luotolle on 13,56 % (12/2010). Luottosopimus on voimassa kahdentoista (12) kuukauden ajan. Mikäli kumpikaan osa- puoli ei irtisano sopimusta, se jatkuu vuoden kerrallaan. Luottoa koskevat lisätiedot löytyvät vakiomuotoiset kulutusluottotiedot sisältävästä lomakkeesta, yleisistä korttiehdoista sekä hintaliitteestä, jotka ovat saatavissa osoitteesta www.fi nnair.fi /plus tai Diners Clubin asiakaspalvelusta. 26 1/2011

Finnair_Plus_Diners_210x297.indd 2 8.2.2011 8.26 IND ja A&F-komiteat

Vuokralentäjiä ja taloutta

Kuvat: Miikka Hult

Tämän syksyinen Industrial-komitean kokous pidettiin sateisessa ancouverissa.V Komiteassa puhuttivat erityisesti taloustilanne, allianssit, lentoyhtiöiden fuusiot, konkurssijärjestelyt, Joint Business Venturet, Trans-National lentoyhtiöt, Open Skies, vuokrapilotit sekä työ- ja lepoaikarajoitukset.

nsimmäisenä agendalla oli sopimuksiin, seat-block- ja free-flow- IFALPAn Industrial Advisor sopimuksiin (kts faktalaatikko. Toim. EAna McAhron-Schulzin perin- huom.). Nyt puhutaan Joint Business teinen yleiskatsaus. Yleinen talousti- Ventureista ja Metal Neutralitystä. lanne kaikkialla maailmassa on kään- Yhdysvalloissa vaaditaan lentoyhti- tynyt pieneen nousuun laman jälkeen. öiden väliselle yhteistyölle liikennemi- Vuoden 2010 ennuste talouskasvus- nisteriön (DOT) myöntämä Antitrust ta oli 4,8 % hiukan hidastuen 4,2 pro- Immunity (ATI), joka oikeuttaa lentoyh- senttiin vuonna 2011. Lentoliikenneala tiöt tekemään entistä tiiviimpää yhteis- on palautumassa taloustaantumasta työtä hinnoittelussa, myynnissä ja ver- ja vuoden 2010 tuottojen ennustettiin Sami Rolig koston sekä aikataulujen koordinoinnis- olevan yhteensä 8,9 miljardia USD ko- A340-perämies, Finnair sa. ATI-luvasta seuraava kehitysvaihe ko toimialalla. Tämä on huima muu- on Joint Business Venture, jossa yhtiöt tos vuoden 2009 yhteenlaskettuun 9,9 louskasvun hidastumisesta, erityisesti jakavat keskenään joko matkustajatuo- miljardin USD tappioon. Suurimpana kun valtiot vähentävät talouskasvun tot, voitot tai molemmat. Pisimmälleen yksittäisenä muutoksena on premium- tukemista. Vaihteluille herkkä poltto- vietynä tämä muodostaa käsitteen matkustajien paluu koneisiin. aineen hinta varjostaa aina toimialaa. Metal Neutrality, joka tarkoittaa riip- Vuoden 2010 matkustajatuotoille Tälle vuodelle ennustetaan 24 miljar- pumattomuutta siitä, kenen omista- ennustettiin 15,7 prosentin nousua ja din USD lisähintalappua polttoaine- malla tai operoimalla kalustolla lennot rahtituotoille jopa 30,6 prosentin nou- kustannuksiin. Lentoliikenne tuntuu ai- suoritetaan. Lippuja myyvät yhdenver- sua. Premium-matkustajatuotot ovat ol- na kulkevan kriisistä toiseen. Viimeksi taisesti kaikki Joint Ventureen kuuluvat leet parhaimmillaan jopa 30 % kasvussa Islannissa purkautui tulivuori, ja tuo- ja tuotot jaetaan yhtälailla kaikkien lip- edelliseen vuoteen verrattaessa. Silti ko- toista suli 1,1 miljardia USD parissa vii- puja myyneiden kesken. Yhä tärkeäm- konaisuutena tuotoissa ollaan hieman kossa. pään asemaan on nousemassa allians- alle 2008 tason. Käyttöasteet ovat olleet sien mukainen jaottelu terminaaleissa, jatkuvassa nousussa maaliskuun 2009 Allianssit ja Joint yhteiset IT-järjestelmät ja jopa yhteisesti pohjalukemien jälkeen. Kapasiteettia Business Venturet koordinoidut investoinnit. lentoyhtiöt alkoivat lisätä tammikuusta Joint Business Venturesta ei käy- 2010 lähtien ja kasvu matkustajaliiken- Allianssit jatkavat vahvistumistaan. tännössä ole enää kuin muutama as- teessä vuoden 2010 kolmannella vuo- Ensimmäisen allianssin perustami- kel Trans National Airline -konseptiin. sineljänneksellä oli noin 7 % ja rahtilii- sesta on nyt 13 vuotta. Allianssien vä- Tällä tarkoitetaan lentoyhtiötä, jolla on kenteessä noin 12 %. lisen yhteistyön kehityskaari on kul- toimintaa, koneita ja lentäjiä useissa eri Haasteina kehitykselle on pelko ta- kenut Interline-sopimuksista prorate- maissa. Yleensä yhtiöt toimivat usean

1/2011 27 IND ja A&F-komiteat

AOC:n alla ja kokonaisuus voi muodos- ka ollakaan scope (sopimuksen ulot- tua monesta erillisestä yhtiöstä. Nämä tuvuus. Toim. huom.). Edelliset TES- tekijät aiheuttavat huomattavia haastei- neuvottelut katkesivat kiistaan ja päät- ta eri maiden lainsäädäntöjen yhteen- tyivät lopulta yhden päivän lakkoon sovittamisessa. Minkä maan lakia nou- huhtikuussa. Tästä seurasi oikeuspro- datetaan missäkin, mikä on työntekijöi- sessi, jossa yhtiön johto syytti yhdis- den asemapaikka, kuinka usein se voi tystä laittomasta lakosta. Lufthansan vaihtua, kuka on neuvotteleva osapuoli johto yritti myös oikeudessa esittää, ja kenellä on sopimusoikeus, missä so- että scope-lausekkeet eivät kuulu työ- pimuksia noudatetaan, mihin erimieli- ehtosopimuksen osaksi. syydet viedään ratkaistavaksi? Lopulta neuvottelutulos kuitenkin Työntekijöiden tärkeimmät tavoit- löytyi sovittelussa. Lufthansan lentäjät teet ovat organisoitua, neuvotella, so- Kuljetettujen matkustajien jakautuminen alli- suostuivat kahden vuoden palkkojen anssien kesken vuonna 2009. pia ja implementoida. Tavoitteena on jäädyttämiseen, LH-Italia-yhtiön len- yhteinen sopimus. Nämä eivät kuiten- Fuusioita ja lakkoja noista sovittiin, että alkuun lennot len- kaan välttämättä ole mahdollisia kaik- netään Lufthansan pilottien voimin, kien maiden välillä. Tärkeintä on neu- United-Continental fuusio julkais- mutta pikkuhiljaa yhtiöön rekrytoi- votella tasapaino lentoyhtiökokonai- tiin toukokuussa 2010, Yhdysvaltain daan paikallisia lentäjiä paikallisella suuden tai Joint Business Venturen kes- kilpailuviranomainen hyväksyi sopimuksella. Scope-lausekkeen rajo- ken ja luoda edellytykset osapuolten oi- sen elokuussa ja osakkeenomista- ja muutettiin 70-paikkaisesta koneesta keudenmukaiselle kohtelulle, sekä es- jat syyskuussa. Yhtiön nimeksi tu- 95-paikkaiseen. Muuten VC:n edusta- tää keskinäinen kilpailu. lee United Airlines ja logo otetaan jien mielestä uudelleenkirjoitettu sco- Continentalilta. Yhtiöllä tulee ole- pe on tekstiltään vanhaa selkeämpi ja Yhteistyötä ja fuusioita maan yli 700 lentokonetta ja yli 11 000 voimakkaampi. Vaa’ankieliasemassa lentäjää. olleet 100-paikkaiset Embraer-koneet Käytännön esimerkkinä onnistuneesta Heinäkuussa 2010, kaksi kuukaut- jäivät LH-mainlinen piiriin. edunvalvontatyöstä on Deltan ja Air ta fuusion julkaisemisen jälkeen, mo- Yhdistys ja yhtiö sopivat ns. dynaa- France KLM:n yhteistyö. Samalla kun lempien lentäjäyhdistysten valtuus- misesta scope-lausekkeesta. Tämä as- yritykset sopivat yhteistyöstä, yhdis- tot hyväksyivät keskenään puiteso- tuu voimaan mikäli LH mainline kas- tykset neuvottelivat taustalla keske- pimuksen, jossa määriteltiin tavoit- vaa 264 lentokoneesta 330 lentokoneen nään. Ne tekivät keskenään nk. Three teet ja luotiin yhteinen neuvottelu- yhtiöksi. Tällöin istuinpaikkamäärära- Way Pilot Protocol –sopimuksen, kunta. Molemmista yhdistyksistä joitukset poistuvat ja LH mainlinen ul- jonka keskeisiä kohtia oli pyrkimys oi- osallistuu parhaillaan kolme edus- kopuolelle voidaan siirtää 21 % kon- keudenmukaiseen tuotannon, blokki- tajaa yhteiseen neuvottelukuntaan. sernin lentokoneista alkaen pienim- tuntien, ohjaajablokkituntien ja istuin- Lentäjäyhdistysten tavoitteina on yh- mästä lentokoneesta. Mainlinen ul- paikkakilometrien jakautumiseen. distetty virkaikäluettelo sekä yhteinen kopuolisia konserniin kuuluvia lento- Lentäjäyhdistysten taustatyöllä oli lo- työehtosopimus. Neuvottelut uuden yhtiöitä ovat mm. LH Italia, Cityline, pulta vaikutusta myös itse yhtiöiden yhtiön johdon kanssa ovat parhaillaan Eurowings, Contact, Cirrus, Augsburg väliseen sopimukseen. Sopimukseen käynnissä. ja Air Dolomiti. pääsyn positiivisina puolina voidaan Maan tavat tuntien lakimiehet tu- pitää työrauhaa, oikeudenmukaista levat vielä tekemään paljon rahaa, en- Vuokrapilotteja kohtelua, kilpailevien operaatioiden nen kuin virkaikäluettelot ja työehto- vähenemistä ja yhteismitallisuutta sopimukset on lopullisesti yhdistet- Muutaman viime vuoden aikana rä- osapuolten kesken. ty. Suurimpana haasteena on yhti- jähdysmäisesti kasvanut vuokrapilot- Lähihistoriassa tapahtuneita öissä ollut hieman erilainen urake- tien määrä on tiedostettu IFALPAssa konsolidaatioita allianssien sisällä hitys. United erityisesti on pienenty- ja ECA:ssa. IFALPA tutkii parhaillaan ovat olleet BA-Iberian, Continental- nyt parhaista päivistään lähes puo- mahdollisuuksia luoda toimintaoh- Unitedin, Delta-Northwestin ja Air leen ja se näkyy vinoutuneena pilot- jetta koskien vuokrapilotteja. IFALPA France-KLM:n fuusiot. Tämän kehi- tien ikärakenteena. Samasta on kärsi- ja ECA ovat molemmat laittaneet ky- tyksen odotetaan edelleen jatkuvan, nyt myös Continental, mutta ei niin selyt jäsenyhdistyksilleen selvittääk- kun allianssit tiivistävät rivejään. merkittävästi. Tästä on esimerkkinä seen, paljonko vuokrapilotteja on eri Viimeisimmän kasvupyrähdyksen 1400 Unitedin edelleen toistaiseksi maissa. Erityisen mielenkiinnon koh- on tehnyt Oneworld, joka on lyhyen lomautettua lentäjää. Continentalilla teena ovat lentäjien työnvälitysfirmo- ajan sisällä julkaissut uusina jäseninä ei lomautettuja lentäjiä ole. jen kautta järjestetyt työpaikat. S7:n, KingFisherin ja Air Berlinin. Silti Tänä vuonna pinnalla ollut kiis- Syynä vuokrapilottien lisääntymi- Oneworld on edelleen pienin kolmes- ta Lufthansan ja sen lentäjien välillä selle on ollut viimeaikainen talous- ta allianssista. Kuvassa kuljetettujen juontaa juurensa jo yli vuoden taak- taantuma, työtä vailla olevien lentä- matkustajien jakautuminen allianssi- se. Kiistakapulana lentäjien ja yhti- jien määrä, luova liikkeenjohto, riit- en kesken vuonna 2009. ön johdon välissähän on ollut kuin- tävän työlainsäädännön puute useis-

28 1/2011 IND ja A&F-komiteat

vitteluun, jos neuvottelut eivät etene. Toinen lisäys on vaihtoehtoinen toi- mintatapa, jossa lentäjäyhdistykset tapaavat keskenään jo ennen virallis- ten neuvotteluiden alkua ja toimivat yhteisenä neuvottelukuntana uutta yhtiötä kohtaan. Tätä toimintamallia ovat käyttäneet onnistuneesti Deltan ja Northwestin lentäjät, sekä parhail- laan Unitedin ja Continentalin lentä- jät. TNA(Trans National Airlines)- Samalla kun Delta ja Air France-KLM sopivat yhteistyöstä, yhdistykset neuvottelivat taustalla policyn kirjoitustyö on ollut odotetus- keskenään. ti vaikea tehtävä. Keskustelu kiertyi sa maissa, erityisesti kansainvälisis- täjistä siirtyy järjestöjen ulkopuolel- IFALPAn Strategic Review Groupin sä työsopimuksissa, poliittisen tah- le. Yhtiöissä, joissa vuokratyövoimaa työhön ja yksi jäsenyhdistys per yk- don puute korjata epäkohtia, scope- käytetään, useimmiten puuttuu myös si valtio kysymykseen. Asia jätettiin lausekkeiden puute monissa uusissa lentäjien edustus operatiivisesta pää- pöydälle draft-policyna. Kaikki kui- yhtiöissä ja lentäjien edunvalvonnan töksenteosta. Tämäkin on omiaan hei- tenkin tunnustivat asian erityisen tär- puute joissakin yhtiöissä tai alueilla. kentämään turvakulttuuria. keyden. Tässäkin asiassa painotettiin Vuokrapiloteille järjestäytyminen Komiteassa kaikkien jäsenyhdis- jäsenyhtiöiden vastuuta työskentelys- on käytännössä mahdotonta, heillä it- tysten edustajat olivat yhtä mieltä sii- sä TNA-ongelmien kanssa. sellään kuin olemassa olevilla järjes- tä, että IFALPAn tulee työskennellä Uusi EASA FTL puhutti myös töilläkään ei välttämättä ole laillista näiden ongelmien ratkaisemiseksi. IFALPAssa. Tilanne on tavallaan hy- mahdollisuutta toimia lentäjien edus- Epäkohdat täytyy saada tuotua ylei- vin ristiriitainen. EASA on selvästikin tajana yhtiöitä kohtaan kun asemapai- seen tietoon ja niiden korjaamiseksi tekemässä asiassa kompromissia, joka kat, yhtiöiden kotipaikat ja lentoko- tulee löytää poliittista tahtoa. loisi yhteisen pohjan Eurooppaan ja neiden rekisteröintivaltiot sijaitsevat jonkin verran parantaisi työ- ja lepo- eri maissa. Sopimukset näissä yhtiöis- Muita asioita aikarajoituksia lähinnä Itä-Euroopan sä ovat lentäjän ja yhtiön tai lentäjän maissa, joissa kansalliset määräyk- ja vuokravälitysyhtiön välisiä. Kaikki IFALPAn Strategic Groupin toinen set ovat olleet pahiten rempallaan. tämä tekee mahdolliseksi työntekijöi- vaihe SRG2 työskentelee parhaillaan Muualla kehitys on kulkemassa vää- den mielivaltaisen kohtelun, sosiaali- ja Vancouverissa saimme välirapor- rään suuntaan. turvan puutteet, sekä kaiken selusta- tin. Työryhmä on pureutunut erityi- Ikävin yksityiskohta prosessis- tuen katoamisen, jos jotain tapahtuu. sesti sekä Kiinan että Lähi-Idän pilot- sa on Moebus-tutkimuksen alasam- Muutama tapaus on maailmalla näh- tien ongelmiin federaatioon liittymi- puminen AEA:n taholta. Kun FTL- ty, jossa lentäjien työsuhde on puret- sessä, pohtinut helikopterilentäjien kehitystyöhön lähdettiin, kaikki osa- tu jo ennen kuin raporttia on edes eh- järjestäytymisasteen ongelmia ja poh- puolet sitoutuivat, että lähtökohdak- ditty toimittaa viranomaiselle. tinut tietenkin ikuisuuskysymystä pi- si otetaan tieteellinen tutkimus. Kun Turvanäkökohtia tässä kehitykses- täisikö IFALPAn jäseneksi hyväksyä tutkimus sitten valmistui, lopputulos sä on nähtävissä useita: kokemattomi- useampi kuin ainoastaan yksi yhdis- ei miellyttänytkään kaikkia, ja lento- en pilottien keskittyminen vuokratyö- tys per valtio. yhtiöiden lobbarit onnistuivat käytän- voimaa käyttäviin yhtiöihin, kaptee- Mitään viisasten kiveä ei tässä vai- nössä nollaamaan sen lopputulokset. nin päätösvalta kyseenalaistuu, kun heessa ollut, mutta jokaiselle jäsenyh- EU-komissio osaltaan painostaa lähes olematon työnsuoja yhdiste- distykselle lähetettiin viesti siitä, et- kaikkia osapuolia saamaan asian val- tään kaupallisiin paineisiin. Jopa sai- tä jokaisen tulisi työskennellä omas- miiksi alkuperäisessä aikataulussa raaksi ilmoittautumisen kynnys nou- sa maassaan kaikin voimin sen eteen, ja turvallisuusnäkökohdat tuntuvat see, kun työsuhteen jatkaminen saat- että kaikki lentäjät saataisiin tavalla tai välillä jäävän politiikan alle. Uuden taa olla katkolla. toisella kerättyä kattojärjestön alle se- FTL:n on tarkoitus astua voimaan Useimmiten työvoiman vaihtu- kä heidän osallistuminensa IFALPAn huhtikuussa 2012. vuus on näissä yhtiöissä suurta. Tämä toimintaan pitäisi myös mahdollistaa. Pohjois-Amerikassa FAA:lla on aiheuttaa turvakulttuurin ja koulutus- Kaikki paikallaolijat tunnustivat sen, käynnissä vastaava prosessi, joka on kulttuurin heikkenemisen. Kun lentä- että ainoastaan yhtenäisyydellä tu- toiminut nopeammin ja jonka välivai- jät eivät ole lentäjäyhdistysten edusta- lemme pärjäämään tulevaisuuden ai- heen tuloksiin sikäläiset lentäjäyhdis- mia, ei heillä ole pääsyä kansainvälis- na vaan kovenevissa haasteissa. tykset tuntuvat olevan huomattavasti ten yhteyksien kautta saatavaan turva- Seth Rosen esitteli uudelleen kir- tyytyväisempiä. Asiat saivat Atlantin ja tekniseen tietoon. IFALPA ja muut joitetun IFALPAn Merger Policyn. toisella puolella vauhtia Colgan Airille järjestöt heikentyvät ja resurssit vä- Pääkohtia uudessa tekstissä on suo- tapahtuneen Buffalon lento-onnetto- henevät, kun yhä suurempi osa len- situs siirtyä aikaisessa vaiheessa so- muuden jälkeen.

1/2011 29 IND ja A&F-komiteat

Administration and kaikki kustannukset saamalla normaalia nousevat. Kiinalaisten kanssa on päästy Finance -komitea enemmän sponsorirahaa. Suurin yksittäi- sopimukseen, että 2012 he maksaisivat Kokousputkea jatkettiin AAF-komitean nen sponsori oli Marokon matkailuedis- täyden jäsenmaksun. Erityinen ongelma kokoontumisella. Komiteaa puhuttivat tämisministeriö, joka oli luvannut £60,000 on ollut Kiinan paikallinen lainsäädäntö, vuosikokouksen kesto ja kustannukset, sponsoripaketin. Juuri ennen konferens- joka on estänyt kansainväliseen järjestöön Marrakechin vuosikokouksen luvattu- sia ministeri kuitenkin vaihtui ja rahaa tu- kuulumiseen ja maksujen suorittamisen. jen sponsoritulojen saamatta jääminen, likin vain £13,000. Reservivarat, jotka IFALPAlla on tällä virheelliset laskut, tämän hetken raha- Toinen moka kävi IFALPAlle joka hetkellä, vastaavat 5,9 kuukauden kulu- tilanne, 2011- ja 2012-budjetit, tilintar- maksoi huolimattomasti hotellin lähet- ja. Tämä on sääntöjen määrittämissä ra- kastajan vaihto, sääntömuutokset, hen- tämät laskut. Niissä oli ylimääräistä hie- ja-arvoissa. Kokonaisjäsenmäärä on täl- kilökunnan siirrot ja ensi syksyn koko- man yli £50,000. Näitä rahoja yritetään lä hetkellä 99 591, eli noin tuhat vähem- uspaikka. parhaillaan periä takaisin. Paikan päällä män kuin viime vuonna ja valitettavasti Vuosikokouksen rakennetta on pää- on käyty neuvotteluissa ja AMPL auttaa alle maagisen 100 000 rajan. 2011 Budjetti dytty muuttamaan siten, että Industrial- asian hoitamisessa. Jos väärin maksetuis- on rakennettu 96 500 jäsenen tuotoilla ja seminaari siirretään heti ensimmäisel- ta rahoista saadaan takaisin edes puolet, siihen nähden on tulossa hieman plussaa le päivälle InterAlliance-kokouksen pe- ovat konferenssin kokonaiskustannukset kunhan kaikki maksavat jäsenmaksunsa. rään. Tällöin loppupäästä saadaan pu- IFALPAn normaalin budjetin mukaiset IFALPA on myöntänyt vuonna 2010 ristettua yksi päivä pois, kun ohjelmaa £75,000. Oppirahat on nyt maksettu sii- lievennystä jäsenmaksuissa 5 jäsenyhdis- hieman tiivistetään. Tämä jaottelee kon- tä, millaiset sopimukset yhteistyökump- tykselle yhteensä £75,000. Tästä käytiin ferenssin paremmin myös asiapitoisuu- paneiden kanssa tehdään, sekä huonosta keskustelua, pitäisikö jäsenyhdistysten den perusteella. Industrial agenda on resursoinnista. nimet julkaista. Tästä oli tehty vuosi ai- heti ensimmäisenä päivänä, tekniset ko- Muilta osin 2010 tilanne näyttää koh- kaisemmin päätös, että jokainen jäsenyh- miteat toisena, regionaalikokoukset kol- tuulliselta. Kuluissa ollaan karvan verran distys saa ne pyytämällä tietoonsa, mutta mantena ja viimeisenä täysistunto ja ää- alle budjetoidun ja tuotoissa on positii- niitä ei julkaista. Tässä päätöksessä pitäy- nestykset. Tämä järjestys tulee olemaan vista yllätystä Loss of Licensesta saatui- dyttiin edelleen. käytössä jo Chiang Maissa huhtikuus- na palautuksina sekä kiinalaisten mak- IFALPAn henkilökuntaa on kierrätet- sa 2011. Muutos alentaa kustannuksia ja samina jäsenmaksuina. Alun perin 2010 ty hieman. Uutena General Managerina tuo joustavuutta myös delegaateille kun oli budjetoitu £114,000 tappiolle, mutta on juuri palkattu Mike Morrissey. oman erityisalan osuuteen on nyt hel- loppusumma lähestyy nyt nollatulos- Montrealin toimistoa ja ICAOssa läs- pompi osallistua, jos osallistuu vain osit- ta. Vuoden 2011 budjetti on rakennettu näoloa on vahvistettu Technical officer tain vuosikokoukseen. nollabudjetiksi, kuitenkaan jäsenmak- Carole Couchmanilla jo aikaisemmin ja Marrakechin konferenssin toteutuneet sua nostamatta. Menoista säästetään ko- sinne on myös palkattu uutena toimihen- kulut ja tuotot käytiin läpi. Lopputulema kouskustannuksissa ja henkilökunnan kilönä Mike Jackson. Kolmantena vaki- on ollut hieman nolo kaikille osapuolille. kuluissa. tuisena työntekijänä Montrealissa työs- Marokon lentäjäyhdistys AMPL markki- Vuodelle 2012 ennustetaan tässä vai- kentelee Arnaud Du Bedat. Montrealin noi aikanaan, että he pystyvät kattamaan heessa pientä voittoa, vaikka kulutkin toimistoa vetää ja ICAO:ssa istuu Paul McCarthy, joka on lähtöisin US-ALPA:sta. Muuten Lontoon InterPilotHouse on en- Interline-sopimus: Lentoyhtiöiden välinen sopimus, jossa ne sitou- nallaan. tuvat viemään toistensa matkustajat perille. Antaa matkustajalle mah- dollisuuden yhdistellä eri yhtiöiden lentoja päästäkseen määränpäähän. Matkatavarat pystyy selvittämään määränpäähän ja yksi lippu riittää. Presidential Working Group PWG perustettiin käymään läpi Prorate-sopimus: Interline-sopimuksen tehneet lentoyhtiöt sopivat Constitution & By Laws, jotka joil- tuottojen jakautumisesta. Eli jos matkustaja maksaa yhtiölle A kaksisa- tain osin kaipasivat hieman päivitystä. taa euroa lipusta, joka sisältää myös lennon yhtiöllä B, sovitaan, että Lähinnä muutokset ovat luonteeltaan yhtiö B saa tietyn prosentin lippuhinnasta. stilisointia ja teknisiä. Nämä muutokset tulevat päätettäväksi seuraavassa konfe- Seatblock-sopimus: Lentoyhtiöt jakavat kapasiteetin joillain reiteillä: renssissa. yksi yhtiö lentää reitin, jota muut markkinoivat. Näille muille on sovittu Seuraavan vuoden IND ja AAF ko- tietty määrä paikkoja koneesta, jota ne markkinoivat ja myyvät itsenäi- miteat päätettiin järjestää Kiinassa, mikä- sesti. Eräs codeshare-lentojen operointimuoto. li sikäläinen lentäjäyhdistys siihen pys- tyy. Näin saataisiin mahdollisuus tavata Freeflow-sopimuksessa paikat eivät ole numeerisesti jaettu. paikallisia lentäjäyhdistyksen edustajia ja Markkinoiva yhtiö voi myydä määrittelemättömästi lippuja kyseiselle päästäisiin tutustumaan heidän tilantee- lennolle. Tällaisesta sopimuksesta on hyötyä etenkin ohuilla reiteillä ja seensa ja ongelmiin liittyen IFALPAn jä- reiteillä, joilla on kova kasvupotentiaali. senyyteen. Mikäli tämä ei kuitenkaan on- nistu, SEPLA on luvannut järjestää koko- uksen Espanjassa.

30 1/2011 HYUNDAI ON NYT LAADUKKAIN AUTOMERKKI*

ALK. 23 998 € JÄRKI TUNTEET ETUVETO NELIVETO Uudessa Hyundai ix35-mallistossa on nyt todellista valinnanvaraa – testaa, ohjaako valintaasi järki BENSIINI vai tunteet. Valitsetpa miten tahansa, Hyundai ix35:n virtaviivaiset linjat viehättävät silmää, hyvät tilat DIESEL MANUAALI houkuttavat matkantekoon ja uudet moottorit antavat taloudellisesti tehoa upeaan ajokokemukseen. AUTOMAATTI Valitse ix35. Nelivetoinen tai etuvetoinen. HYVIN VARUSTELTU YLELLINEN

ix35 alk. 23 997,21 € autoveroton hinta 18 750,00 € + arvioitu autovero 5 247,21 € = 23 997,21 € + tk 600 € = 24 597,21 €.

ix35 4WD alk. 29 232,30 € autoveroton hinta alk. 21 730,00 € + arvioitu autovero 7 502,30 € = kokonaishinta 29 232,30 €

+ tk 600 € = 29 832,30 €. Malliston CO2-päästöt 135–195 g/km. Kulutus 5,2–8,2 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein.

www.hyundai.fi *) Suuri saksalainen AutoBildin laatututkimus 2010

ESPOO SUOMENOJA HELSINKI HERTTONIEMI VANTAA TIKKURILA KUITINMÄENTIE 30 LAIVALAHDENKATU 8 KURIIRITIE 19, KEHÄ III PUH. 0207 997 300* PUH. 0207 997 200* PUH. 0207 997 650* MA-PE 8-18, LA 10-15 MA-PE 8-18, LA 10-15 MA-PE 8-18, LA 10-15 www.meauto.fi www.facebook.com/meauto *KIINT. VERKOSTA 8,21 SNT/PUH + 6,9 SNT/MIN MATKAPUH. 8,21 SNT/PUH + 14,9 SNT/MIN Suomalaisia maailmalla Suomalaispojat Itävallassa

Patrialta ja Suomen Ilmailuopistosta valmistuneet Esa Loukola, Mátyás Koroknay-Pál, Timo Riski ja Jari Venäläinen aloittivat lentouransa Flynikillä Itävallassa. Nyt pojilla on takanaan yli vuosi lentämistä, joten selvitetään miltä elämä Keski-Euroopassa maistuu.

Pekka Lehtinen ATR 42/72-perämies, Finncomm Airlines Timo (vas.) ja Mátyás keisarinlinnan maisemissa Wienissä. Kuva Pekka Lehtinen

uonna 2008 lentokoulusta valmis- sesti kesäkaudella. Charter-kohteisiin taankin joustavuutta, sillä vuoroihin tu- tuneet Esa, Jari, Mátyás ja Timo kuuluvat tyypillisesti Italian, Kreikan, lee tyypillisesti lukuisia muutoksia myös Vsattuivat valmistumaan juuri sii- Turkin ja Egyptin lomakohteet. Kesällä aivan viime hetkellä. hen onnettomaan saumaan, kun taan- Nikin Airbusseja näkyi muun muas- Vapaiden osalta minimivapaat ovat tuma iski lentoyhtiöiden rekrytointiin. sa Ivalossa. Omien lentojen lisäksi yh- kahdeksan päivää kuussa ja 20 päivää Embraer-tyyppikelpuutuksen saaneet tiö lentää myös joitakin reittejä emoyh- kahdessa kuukaudessa. Vapaatoiveita nuoret miehet jäivät tyhjän päälle, joten tiö Air Berlinille. Mielenkiintoisesti myös on mahdollisuus esittää kolme päivää töitä oli löydettävä keinolla millä hyvän- vuoden päivät talossa olleet pojat ovat kuukaudessa, mutta vuoronvaihdot ei- sä. Kaikeksi onneksi Itävallassa toimiva jo päässeet käymään myös Funchalissa vät ole sallittuja. Lomaa on mahdollista Niki rekrytoi silloin uusia pilotteja ja ha- Madeiralla sekä Innsbruckissa, joista jäl- pitää 35 päivää vuodessa, joskaan lomien kuprosessin jälkeen pojille löytyikin töitä. kimmäinen on rutiinikohde. pitämistä kesäkuukausina ei juuri suosi- Esa ja Mátyás aloittivat Wienissä Embraer ta suuren työmäärän vuoksi. 190 –perämiehinä loppuvuodesta 2009 Vaihtelevia vuoroja ja listoja Jarin ja Timon seuratessa perässä alku- Hyviä ja huonoja puolia vuodesta 2010. Tyypillinen legipituus Embraerissa on noin tunti, mutta charterit saattavat kes- Entä mitä ohjaamossa tapahtuu? Ko­ Niki pähkinänkuoressa tää aina neljään tuntiin saakka. Työvuorot pistellaanko­ kantapäitä yhteen ja lue- jakaantuvat pääasiassa aamu- ja iltavuo- taanko chekkilistat asennossa seisten? Niki Luftfahrt GmbH on vuonna 2003 roihin, jolloin aamuvuoroon ilmoittaudu- Kuulemma ei vaan työskentely itäval- perustettu ”semi-lowcost”-lentoyhtiö, taan aamuviideltä ja iltavuoroon kello 13. talaisessa ohjaamossa sujuu pääasiassa joka valittiin vuonna 2009 Euroopan par- Työpäivän sisältö vaihtelee 2-4 legin vä- erittäin hyvin. Hattukulma on saman- haaksi halpalentoyhtiöksi. Yhtiö kuu- lillä. Yöpyviä vuoroja on poikien mukaan kaltainen kuin Suomessa, eikä saksalai- luu Air Berlin –emoyhtiöön ja sen toimi- erittäin vähän; noin yksi kuukaudessa. nen hierarkkisuus juurikaan näy. Lähes tusjohtajana toimii entinen F1-kuljettaja Työpäivän pituus vaihtelee 5 ja 14 kaikki yhtiössä puhuvat saksaa, joten yh- Niki Lauda. Tukikohtanaan Niki käyt- tunnin välillä ja minimilepo 12 tuntia tu- tiön suomalaisvahvistukset tekevät poik- tää Wieniä ja se operoi yhteensä 17:llä ho- lee toisinaan vastaan. Työviikon suunnit- keuksen sääntöön. Englannilla kuitenkin peanharmaaksi maalatulla koneella, joi- telussa on usein käytetty mielikuvitusta, pärjää, vaikkakin oman äidinkielen käyt- hin sisältyy 12 Airbus 320-sarjan konetta sillä viikkoon voi sisältyä aamuvuoroa, il- täminen tietyissä tilanteissa mahdollis- ja viisi Embraer 190 -konetta. Yhtiön edel- tavuoroa, standbyta sekä available-vuo- taisi hieman hienovaraisemman kommu- linen tulos oli kymmenen miljoonaa eu- roja (toteutuminen selviää edellisenä ilta- nikoinnin erinäisine vivahteineen, pojat roa plussan puolella, joten yhtiöllä pyyh- na). Yhtäjaksoisesti töitä voi olla seisemän toteavat. Kuulutukset pojat tekevät eng- kii kaiken lisäksi varsin hyvin. peräkkäistä päivää. Työvuorojen suun- lanniksi, mutta saksankielentaitoisimmat Suomalaispoikien len­tä­mäl­lä Embra­­ nittelussa rajoittavina tekijöinä ovat ai- informoivat matkustajia myös yhtiön ko- er­ 190:llä operoidaan reittiliikennettä val- noastaan viranomaisen asettaman ra- timaisella kielellä. taosalle Euroopan suurista kentistä sekä joitukset – TES ei rajoita miehistönkäyt- Entä miten Niki maksaa palkkaa? lennetään jonkin verran charteria erityi- töä. Yleisesti ottaen työntekijöiltä odote- Nettopalkkatasoa aloittavalla perämie-

32 1/2011 Suomalaisia maailmalla

hellä voisi verrata Finnairin vastaavaan ti Euroopan ytimessä on hyvä ja yhtey- Toki ulkomailla asumiseen liittyy palkkatasoon, Timo toteaa. Palkkataso ei det eri suuntiin toimivat erinomaisesti. myös ikäviä puolia. Koti on kaikilla edel- kuitenkaan juurikaan kehity, joten vuosi- Myös Alpit sijaitsevat lähellä, joten mä- leen Suomessa, joten varsinainen ”arki” en kuluessa palkkaus jää Suomen tasos- keen pääsee kätevästi. Autoilun harrasta- puuttuu. Onneksi Wienin ja Helsingin ta jälkeen. Toisaalta mahdollisuus ede- jalle ulkomaankomennus on myös talo- välillä on hyvät lentoyhteydet, minkä tä kapteeniksi kohtalaisen nopeasti vai- udellisesti järkevää, sillä vuoden asumi- ansiosta Suomessa pääsee käymään pa- kuttaa puolestaan palkkaukseen positii- sen jälkeen auton saa tuoda verottomana ri kertaa kuussa. Tämän lisäksi simuissa visesti. Kuukausipalkan vaihtelu voi ol- Suomeen. Lisäksi currywurst on hyvää ja käydään Vantaalla. Myös parempi sak- la huomattavaa, koska tulot perustuvat olut halpaa, Jari muistuttaa. sankielen osaaminen helpottaisi varmas- pitkälti lennettyjen blokkituntien mää- ti sopeutumista, pojat toteavat. rään. Palkkarakenne onkin varsin yksin- Nuori lentäjä saa paikan Nikistä kiinnostuneille hyvä uutinen kertainen: peruspalkka + blokkituntili- on se, että yhtiö on kovalla kasvun tiellä ja sä. Piste. Minkäänlaisia lisiä ei tunneta. Uran aloituspaikkana Niki on suomalais- kaluston on määrä lisääntyä vuoden 2011 Vuodessa maksetaan kuitenkin 14 palk- ryhmän mukaan ollut monellakin tapaa aikana. Embraer-perämiehet ovat yleensä kaa, joten kesä- ja joulukuulta saa tupla- loistava. Koneet ovat uusia ja moder- suoraan koulusta valmistuneita, joten ko- palkan. neja, reittirakenne on laaja ja monipuo- kemattomillakin on mahdollisuus pääs- Elämä Wienissä on poikien mukaan linen, ilmapiiri on nuorekas ja pienessä tä kärpäsen kuvan koristaman koneen yleisesti ottaen mukavaa. Kaupunki on yhtiössä oppii tuntemaan työkaverit no- puikkoihin. Kapteenin vakanssi on tällä yksi Euroopan kauneimmista ja hintata- peasti. Vastaavasti töitä yhtiössä joutuu hetkellä auennut noin neljän vuoden ko- so on Suomea halvempi. Erityisesti asu- tekemään, eikä TES ole aivan yhtä ar- kemuksen jälkeen ja myös simukoulutta- minen on noin kolmanneksen halvem- vostettu aapinen kuin kotimaassamme. jaksi on ollut mahdollista päästä varsin paa. Suomalaisporukka asuu kimppa- Poikien kertomuksen rivien välistä pais- nopeasti. Saksankielen taito lienee yhä se kämpässä, joten sosiaalinen puolikin tu- taakin yrityksen vahva tahto ottaa työn- virallinen vaatimus ja pelkkää plussaa lie- lee samalla hoidettua. Kaupungin sijain- tekijöistään kaikki ilo irti. nee, jos Wiener Schnitzel maistuu.

Uusi talomallisto ilmestyy tammikuussa!

Erinomainen rakenneratkaisu lentomelualueelle! Luotettava ja osaava kivitalotoimittaja

Unelmien ja persoonallisten ideoiden toteuttaminen on mahdollista kivitalorakentamisessa lukuisilla UUTUUS! eri materiaali- ja tilaratkaisuilla. HB-ENERGIA Valueristeharkko UEM400 Tutustu www.hbkivitalot.fi .

U-arvo 0,17 W/m2K!

1/2011 33 KOEAJA UUSI LAGUNA. Nyt alk. 24.616 € UUDET HINNAT Clio alk. 12.869 €, Mégane alk. 17.893 €, Scénic alk. 23.586 € www.renault.fi TULE MUUTTAMAAN MIELESI RENAULTISTA. Uudet ällistyttävät hinnat ja 4 vuoden takuu ainoana eurooppalaisena automerkkinä ovat ylivoimaisen painavia syitä harkita ostoa vaikka heti. TERVETULOA TUTUSTUMAAN.

Clio mallisto hinta alkaen 3-ovinen 1.2 16V 10 290 + 2 579,43 + tk 600 = 13 469,43. CO2 päästöt 106-179 g/km, yhdistetty kulutus 4,0-7,8 l/100 km (1.5 dCi - 1.6 16V aut.). • Mégane mallisto hinta alkaen

Hatchback 1.6 16V 13 790 + 4 102,75 + tk 600 = 18 492,75. CO2 päästöt 114-175 g/km, yhdistetty kulutus 4,4-7,6 l/100 km (1.5 dCi - 2.0 CVT). • Scénic mallisto hinta alkaen 1.6 16V 17 750 + 5 835,59

+ tk 600 = 24 185,59. CO2 päästöt 130-186 g/km, yhdistetty kulutus 5,0-8,1 l/100 km (1.5 dCi - 2.0 CVT) • Laguna mallisto hinta alkaen Hatchback 1.5 dCi Dynamique 20 080 + 4 535,86 + tk 600 = 25

215,86. Dynamique Business 18 480 + 4 169,60 + tk 600 = 23 249,60 CO2 päästöt 120-171 g/km, yhdistetty kulutus 4,7-10,7 l/100 km (1.5 dCi - 2.0 FlexFuel -bioetanoli).

ESPOO SUOMENOJA HELSINKI HERTTONIEMI VANTAA TIKKURILA KUITINMÄENTIE 30 LAIVALAHDENKATU 8 KURIIRITIE 19, KEHÄ III PUH. 0207 997 300* PUH. 0207 997 200* PUH. 0207 997 650* MA-PE 8-18, LA 10-15 MA-PE 8-18, LA 10-15 MA-PE 8-18, LA 10-15 www.meauto.fi www.facebook.com/meauto *KIINT. VERKOSTA 8,21 SNT/PUH + 6,9 SNT/MIN MATKAPUH. 8,21 SNT/PUH + 14,9 SNT/MIN OCCC Oneworld-allianssilla soi yhteinen sävel

2010 syksyn OCCC- kokous (Oneworld Cockpit Crew Coalition) pidettiin Hong Kongissa HKAOA:n järjestämänä. Täysimääräisistä jäsenistä paikalta puuttuivat ainoastaan Aer Linguksen edustajat ja Dragon Airin edustajat.

Sami Rolig A340-perämies, Finnair Kuva: Miikka Hult

er Lingus ei ole enää vä- distyksen puheenjohtaja Gustaf koska he eivät ole käyneet kokouk- hään aikaan kuulunut Strengell. sissa 2,5 vuoteen eikä heidän tie- A Oneworldiin eivätkä Irish APA:n Andy Gomez muistutti tojaan ole päivitetty. Irlantilaisiin ALPA:n edustajat ole viime ai- kaikkia Major Contract Issues eli otettiin puhelimitse yhteyttä ja koina olleet enää mukana koko- MCI-tiedostojen päivittämisestä he kertoivat, että yhtiö on jälleen uksissa. Heillä on kuitenkin vie- ja asian tärkeydestä. SLL:n osalta liittymässä johonkin alliansseista, lä OCCC-jäsenyys. Dragon Airin jouduin pahoittelemaan tilannet- mutta he eivät vielä tiedä mihin. lentäjäyhdistys DPA hyväksyttiin tamme. Meidän viimeisin tiedosto He haluaisivat pysyä OCCC:n jä- jäseneksi Helsingin kokouksessa. on vuodelta 2006, eikä sen jälkeen senenä siihen asti kun yhtiön pää- Heillä oli kuitenkin vaalit ja hen- päivitystä ole tehty. Toisaalta tätä tökset julkistetaan. Tämä hyväk- kilövaihdoksia kaksi viikkoa ai- kirjoitettaessa oma sopimuksem- syttiin. kaisemmin, eivätkä uudet edus- mekaan ei ole vielä tullut painosta. Brendan O’Neal BALPA:sta otti tajat päässeet paikalle. Vieraina Lupasimme, että aloitamme mah- esille uuden FTL:n, joka on tulos- kokouksessa olivat Air Berlinin dollisimman nopeasti 2011 versi- sa EASA:lta. Hän oli erittäin huo- ja Kingfisherin lentäjäyhdistysten on kirjoittamisen. Kokous päätti, lissaan tulevasta kehityksestä, jo- edustajat. Molemmat lentoyhtiöt että lisätäksemme benchmark-tie- ka on menossa huonompaan suun- ovat liittymässä Oneworldiin. donvaihtoa kaikki yhdistykset ni- taan. ECA:ssa on tehty erittäin pal- meävät kaksi yhteyshenkilöä seu- jon töitä ja yritetty vaikuttaa asias- Yhteisiä asioita raavan kolmen kuukauden aikana sa niin EASA:an kuin komissioon- yhdistysten neuvottelijoiden välis- kin. Kokous päätti, että OCCC jul- American Airlinesin lentäjäyhdis- tä tiedonvaihtoa varten. kaisee aiheesta lehdistötiedotteen. tyksen APA:n Rob Ingram esitteli APA:n edustaja Rob Ingram BALPA:n O’Neal toi esille huo- OCCC:n nettisivut ja muistutti esitteli yhdistyksensä Emergency len kokovartaloskannereista, joi- kaikkia niiden olemassaolosta. Contact-listan. Yhdistyksen ID- ta lentokenttien turvatarkastuk- Puheenjohtaja Panu Mäki herätti kortin takaa löytyvät hotline-nu- siin on alettu asentaa. Tieteellinen keskustelua niiden kehittämisestä merot. Vastaavanlaiset kortit löy- tutkimus näiden turvallisuudesta kaikille jäsenyhdistysten lentä- tyvät SEPLA:lta ja HKAOA:lta. jatkuvassa käytössä ei ole vielä jille avoimiksi ja rakentamisesta Heillä on kortin takana IFALPA:n täysin kattavaa. Kokous kävi kes- wiki-tyyppiseksi sisällönhallin- emergency numero, joka päivys- kustelua siitä, tulisiko niitä käyt- tasivustoksi, jota kaikki voisivat tää 24h. Kaikkia jäsenyhdistyksiä tää miehistöihin, ennen kuin kat- käyttää ja täydentää. Näistä voisi suositeltiin hankkimaan jäsenil- tava tieteellinen tutkimus aihees- olla jäsenistölle hyötyä ja se toisi leen kortit, joista löytyy hotline- ta on valmistunut ja ne on todettu OCCC:tä enemmän tunnetuksi numerot. turvallisiksi. Säteilystä keskuste- jäsenten keskuudessa. Erilaisia OCCC Mailing List käytiin läpi lu siirtyi miehistöjen tarkastami- mahdollisuuksia lupasi tutkia ja tiedot päivitettiin. Irish ALPA:n seen yleensä ja asiasta päätettiin tarkemmin Lan Chilen lentäjäyh- statuksesta käytiin keskustelua, julkaista tiedote.

1/2011 35 OCCC

jäsenyhdistyksiltä. Formaatiksi eh- dotettiin paneelikeskustelua, jos- sa olisi mahdollisesti mukana pu- heenjohtajia jäsenyhdistyksistä sekä kenties joitain toimialan asiantunti- joita. Agendaan liittyviä kysymyk- siä voisivat jäsenyhdistykset lähet- tää etukäteen ja presentaatiorunko olisi suunniteltu niiden mukaan ja etenisi paneelikeskusteluna. APA:n edustajalle T. K. Kawaille annettiin valtuudet jatkaa keskusteluja mui- den allianssien edustajien kanssa.

Yhdistysten kuulumisia JAL on käytännössä käynyt läpi konkurssin. Lentäjät ovat joutuneet tekemään myönnytyksiä, staff tra- vel on toistaiseksi keskeytetty, siir- rot tapahtuvat jatkossa turistissa, Qantasin lentäjäyhdistyksellä on neuvottelut parhaillaan kesken ja sopimus oli katkolla vuoden- ohjaamoruoka on muutettu busi- vaihteessa. Jonkinlaisia demonstraatioita saattaa olla odotettavissa alkuvuodesta. Kuva: Qantas ness-luokan tarjoilusta turistiin, tak- sikuljetuksia kentälle on rajoitettu, Taloutta ja kommunikointia yhdistyksillä on käytössä sähköiset pesulan käyttöoikeutta vähennetty, Tämän kokouksen yhteydessä ke- äänestykset, nettisivut ja keskuste- hotelleja on heikennetty ja päivära- rättiin jälleen kokousmaksu ja lufoorumit. Yleisiä tapoja kommuni- hoja pienennetty. Palkkaneuvottelut OCCC:llä on varoja nyt hieman yli koida jäsenistölle ovat myös yhdis- ovat kesken ja pöydällä on tällä het- $50 000. Tavoitteena on ollut ke- tyksen julkaisemat lehdet, viikoit- kellä jopa 30 prosentin palkkaleik- rätä kassaan n. $100 000 varalli- taiset uutislähetykset, tekstiviesti- kaus. Yhtiö ei rekrytoi tällä hetkellä. suus. Taustalla on OCCC:n alkumet- lähetyslistat ym. Kaikki tiedostivat Urakierto on olematonta, JAL:n reillä tapahtunut LAN Chilen pilot- huolen siitä, että vaikka foorumit omasta koulutusohjelmasta valmis- tiyhdistyksen kassakriisi ja tilanne, ovat suljettuja ja vain jäsenistölle, tuneet eivät ole työllistyneet. Osalle jossa moni jäsen erosi yhdistyksestä. niin silti tieto niistä vuotaa kaikki- on löytynyt maatöitä. APA lainasi silloin varoja SPL:lle. alle. Muutamilla yhdistyksillä onkin Yhtiön uudelleenjärjestelysuun- Nyt tällainen pahanpäivänvara on kokemusta tapauksista, joissa lentä- nitelmassa koko yhtiöstä tullaan haluttu kerätä OCCC:lle vastaavia jä on saanut jopa potkut kirjoittami- kaiken kaikkiaan vähentämään 16 tilanteita varten. Kokouksessa käy- ensa lausuntojensa takia. 000 työntekijää. Lentäjien vähen- tiin myös keskustelu siitä, tulisiko APA:n edustajat T. K. Kawai nystarve on ollut kokonaisuudes- varat sijoittaa johonkin paremmin ja Rob Ingram oli kutsuttu New saan noin 700. Eläkkeelle on siir- tuottavaan kuin vain seisottaa ti- Yorkiin ASAP:n (Associations of tynyt noin 200, mutta irtisanomi- lillä. APA, joka OCCC:n pankkiti- Star Alliance Pilots) kokoukseen. sia on tulossa. Yhtiö on aloittanut liä hallinnoi, lupasi selvittää asiaa. Paikalla oli myös Skyteam Pilots selektiivisen irtisanottavien va- OCCC:n sääntöihin lisättiin py- Associationin (SPA) edustaja Delta linnan. Kriteereinä ovat sairaslo- kälä, jossa kuvataan toimintata- Capt. Mike Pinho. Tärkein keskus- mat ja muut työstä poissaolot, se- pa kuinka OCCC:n turvapalkinto telunaihe oli IFALPA:n järjestämä kä mahdolliset rajoitteet medikaa- OCCC Safety Award For Excellence Inter Alliance kokous. Viime vuon- lissa. JAL:in ja lentäjien välillä ei myönnetään. Ensimmäisen kerran na Marrakechissa SPA ei ollut ko- ole virkaikäjärjestelmää ja yhtiö ei palkinto luovutettiin marraskuus- kouksessa edustettuna, eikä ASAP ole ollut kiinnostunut virkaikään sa 2008 British Airwaysin kapteeni ollut valmistellut kokoukseen pre- perustuvasta irtisanomisjärjestyk- Peter Burkillille, jonka kipparoiman sentaatiota. sestä. Lentäjäyhdistys käy parhail- B777:n molemmat moottorit meni- Ensi vuonna profiilia halutaan laan sisäistä keskustelua työtais- vät tyhjäkäynnille Heathrown 27L nostaa. Allianssilentäjäyhdistysten telutoimista. Yhtiö on käynyt ko- finaalissa ja kone jäi 300m lyhyeksi läsnäoloa parannetaan sillä, että vaa vastapropagandaa viestillä, et- kiitotien kynnyksestä. sekä OCCC, SPA ja ASAP järjestä- tä lakko olisi JAL:n loppu lento- SPL:n puheenjohtaja Gustaf vät kevään kokouksensa IFALPA:n yhtiönä. JAPAN-ALPA toi samat Strengell otti keskustelunaiheek- konferenssin yhteydessä Chiang asiat esille Industrial-komiteassa si erilaiset tavat, joilla jäsenistö on Maissa. Inter Alliance -kokouksen Vancouverissa ja IFALPA päätti mahdollista tavoittaa. Lähes kaikilla agendaan toivotaan panosta kaikilta julkaista aiheesta lehdistötiedot-

36 1/2011

teen. OCCC päätti myös ottaa kan- tekijöitä 10 ja osa-aikaisia 4. Eläkkeet ovat edelleen pöydällä, nii- taa JAL:n irtisanomispolitiikkaan Paul kertoi myös ongelmista hin tehtiin isoja muutoksia vuonna lehdistötiedotteella. JetStarin kanssa. Jetstar on Qantasin 2008 ja nyt niitä perataan jälleen. Qantasin taloudellinen tilanne omistama tytäryhtiö ja sen pääma- BA-Iberia fuusio on työllistänyt on hieman paranemassa. Yhtiö te- ja on Melbournessa. Nyt yhtiö on neuvottelijoita. Yhtiön mukaan fuu- kee tulosta, täyttöasteet ovat hyvät, perustanut tukikohdat Singaporeen siosta saadaan 400M€ synergiasääs- mutta tuotto kovin heikkoa erityi- ja Uuteen-Seelantiin. Jetstar on ollut töt. IAG katselee myös muita kump- sesti kansainvälisessä liikenteessä. kivenä kengässä Qantasin ja sen len- paneita ja huhujen mukaan ostos- Uusia koneita A380, A330, B737 ja täjien välillä todella kauan ja kiista listalla saattavat olla SAS, Finnair, Q400. B747- ja B767-laivasto piene- liittyy - kuinka ollakaan – scopeen Aer Lingus tai BMI. Uusia koneita nee hiljalleen koneiden tullessa elä- (työsopimuksen ulottuvuuteen. BA:lle on tulossa 2013. Ensi vuonna keikään. Viimeisin kiista yhtiön ja Toim.huom.). Kokous päätti tarvit- BA lisää kapasiteettia 8 %. lentäjien välillä on JetConnect NZ- taessa järjestää ylimääräisen koko- Cathay Pacificin lentäjäyhdistys kiista. uksen Sydneyssä alkuvuodesta, jos HKAOA on palkannut eläkkeellä JetConnect on Qantasin omis- AIPA tarvitsee tukea. olevan Deltan kapteenin ja juristin tama yhtiö joka toimii Uudessa- HUNALPA kiitti OCCC:tä kai- Dennis Dolanin toiminnanjohtajak- Seelannissa. Lentäjät ovat töissä kesta tuesta mitä ovat saaneet vii- seen. Dennis on tehnyt pitkän leipä- paikallisilla sopimuksilla. AIPA meisen parin vuoden aikana. työn aikanaan US-ALPA:n neuvot- haluaisi heidät oman sopimuksen- Työehtosopimusneuvottelut ovat telijana, IFALPA:n edustajana ja lo- sa piiriin. Heillä on muutenkin neu- jälleen auki. Irtisanomisuhka on pulta koko federaation presidentti- vottelut parhaillaan kesken ja sopi- taas päällä. Hallitus haluaa taas nä. Dennis piti esitelmän Cathayn ja erityisesti sen lentäjien monimut- kaisesta rakenteesta. Cathaylla on ulkoasemia Yhdysvalloissa, Kanadassa, Euroo­ pas­sa, Australiassa ja Uudessa Seelannissa. Ulkoasemilla olevat lentäjät ovat kaikki työsuhteessa paikallisilla henkilökohtaisilla sopi- muksilla. Tämä on aiheuttanut vii- me aikoina vaikeuksia yhtiön hei- kennettyä sopimuksia hyvin yksi- puolisesti. Australiaan ja Kanadaan onkin jo perustettu AOA Australia ja AOA Canada. HKAOA:sta ja uusista yhdistyksistä on muo- dostettu AOA Trade Unions -per- he. Vuonna 2011 on tarkoitus saa- da rekisteröityä vielä AOA Europe Lontooseen, joka olisi niin Lontoon, Pariisin kuin Frankfurtin asemil- JAL on käytännössä käynyt läpi konkurssin ja yhtiö on mm. aloittanut selektiivisen irtisanottavi- la työskentelevien lentäjien etujär- en valinnan. Kuva: Miikka Hult jestö. Yhdysvalloissa ja Uudessa- mus on katkolla vuodenvaihteessa. myydä lentoyhtiön. Viimeksi se Seelannissa työskentelevät lentäjät Jonkinlaisia demonstraatioita saat- myytiin venäläisille ja jouduttiin pe- ovat toistaiseksi vielä HKAOA:n taa olla odotettavissa alkuvuodesta. lastamaan takaisin. Nyt on huhuttu, jäseniä. Kattojärjestönä toimii uusi Normaalin edunvalvonnan li- että Hainan Airlines saattaa olla os- AOA EXCO (Executive Committee). säksi AIPA on yhteydessä lainsää- tajaehdokas. Muut huhut ovat pyö- Työehtosopimusneuvottelut täjiin ja hallintoon. AIPA:n edusta- rineet turkkilaisten ja amerikkalais- ovat parhaillaan käynnissä kai- ja Paul Eddy painotti tämän tärke- ten rahoittajien ympärillä. kissa alayhdistyksissä ja AOA yttä. Paul puhui myös jäsenistön BA myös kääntynyt voitolle huo- Canada, sekä AOA Australia neu- tavoittamisesta ja kertoi, että hei- limatta tulivuoresta ja matkustamo- vottelevat parhaillaan ensimmäis- dän puheenjohtajansa kirjoittaa vii- henkilökunnan lakosta. Osa mat- tä kollektiivista työehtosopimus- koittain sähköisen artikkelin jäse- kustamohenkilökunnasta lakkoillut taan. Dennis Dolan työskentelee nistölle. Muita keinoja ovat netti- 22 päivän ajan. BA:lla on 2500 kou- neuvonantajana kaikkien alayhdis- sivut, tekstiviestit, lehti ja tarvitta- lutettua korvaajaa. Neuvottelut ovat tysten neuvottelukunnissa ja pai- essa erilaiset tiedotustilaisuudet. edelleen kesken. Seuraavaa palkan- kallisapua ovat olleet antamassa AIPA:lla on jäseniä 2400 ja yhdis- korotusta neuvotellaan helmikuus- niin AIPA Australiassa kuin ALPA- tyksessä heillä on vakituisia työn- sa katkolla olevaan sopimukseen. International Kanadassa.

1/2011 37 Kalusto

Konetyyppilistaus 1/2011

Kuva: Pekka Lehtinen

Pekka Lehtinen listaus sisältää vain konetyypit ja nii- nut uusi A330 OH-LTU sekä käytet- den lukumäärät. tynä hankittu A340 OH-LQF, joka kan- PA:n jäsenyhdistysten konetyyp- taa nyt uuden imagon mukaista väri- pilistaus on tarkoitus julkaista jat- Joulukuun 2010 lopussa kalustoon tystä. Blue1:lla viimeiset MD-90-koneet Fkossa pari kertaa vuodessa. Nyt kuului yhteensä 112 lentokonetta ja 7 poistuivat liikenteestä. Kaksi seuraavaa ensimmäisessä listauksessa on eritelty helikopteria. Tuoreimpia muutoksia B717-konetta, BLP ja BLH, astuvat lii- koneet rekisteritunnuksittain. Jatkossa olivat Finnairin marraskuussa saapu- kenteeseen tammikuun aikana.

LENTOYHTIÖ KONEITA Cessna Citation X 2 Falcon 7X 1 YHTEENSÄ OH-DDI OH-FFF OH-PPI

Falcon 900EX 3 Airfix Aviation 13 OH-FFC OH-FFE Bombardier Global OH-PPR Air Finland 3 Express XRS 4 OH-PPS Falcon 2000EX 3 Boeing 757-200 OH-PPT OH-FEX OH-AFI OH-TNF OH-FIX OH-AFJ OH-TNR OH-FOX OH-AFK

38 1/2011 Kalusto

Blue1 9 Airbus A320-200 12 Embraer 190 10 OH-LXA OH-LKE Avro RJ85 5 OH-LXB OH-LKF OH-SAJ OH-LXC OH-LKG OH-SAK OH-LXD OH-LKH OH-SAL OH-LXE OH-LKI OH-SAO OH-LXF OH-LKK OH-SAP OH-LXG OH-LKL OH-LXH OH-LKM Boeing 717-200 4 OH-LXI OH-LKN OH-BLG OH-LXK OH-LKO OH-BLI OH-LXL OH-BLJ OH-LXM McDonnell Douglas MD-11F 1 OH-BLM OH-LGC Airbus A321-200 6 OH-LZA OH-LZB OH-LZC Jetflite 9 Finncomm Airlines 14 OH-LZD OH-LZE Bombardier Challenger 300 1 ATR 42-500 4 OH-LZF OH-FLM OH-ATA OH-ATB Airbus A330-300 8 Bombardier Challenger 604 3 OH-ATC OH-LTM OH-MOL OH-ATD OH-LTN OH-WIC OH-LTO OH-WII ATR72-500 8 OH-LTP OH-ATE OH-LTR Bombardier Challenger 850 1 OH-ATF OH-LTS OH-SPB OH-ATG OH-LTT OH-ATH OH-LTU Bombardier Global 5000 1 OH-ATI OH-MAL OH-ATJ OH-ATK Airbus A340-300 6 Cessna Citation Sovereign 1 OH-ATL OH-LQA OH-WIA OH-LQB Embraer 170 2 OH-LQC Learjet 60 2 OH-LEI OH-LQD OH-III OH-LEK OH-LQE OH-IVS OH-LQF

Finnair 64 Boeing 757-200 4 OH-LBO HEMS- Airbus A319-100 11 OH-LBR kopterioperaattorit 7 OH-LVA OH-LBS OH-LVB OH-LBT Eurocopter EC135 6 OH-LVC OH-HMI OH-LVD OH-HMK OH-LVE Embraer 170 6 OH-HMU OH-LVF OH-LEE OH-HMV OH-LVG OH-LEF OH-HCN OH-LVH OH-LEG OH-HCO OH-LVI OH-LEH OH-LVK OH-LEL AS365 Dauphin 1 OH-LVL OH-LEO OH-HUM

1/2011 39 Kapteeni Koskikartio Päivä Kapteeni Koskikartion elämässä

Sakari Nikkola – kello oli jo viittä vaille 7! dessä, ja siinä Kim on pikku hiljaa hi- Kun Kerttu Koskikartio raotti sil- outunut... Kapteeni Koskikartiolle oli sinä miään, hän luuli näkevänsä valkotor- Kaskineva katseli Koskikartiota päivänä jo sattunut kaikenlaista. nadon, mutta sehän oli vain hänen ra- ilmeettömänä ja suuntasi sitten kat- Aamulla herätessään hän oli ol- kas aviosiippansa Hannu, joka syök- seensa jonnekin kaukaisuuteen. Mutta lut sangen uninen, mutta sitten äk- sähteli huoneistossa sinne sun tänne. mies jatkoi: kiä valveilla ja valppaana kuin leo- Yhtaikaa kapteeni Koskikartio pesey- - Lentäjät tietenkin ovat poikkeus pardi. Sillä eikö hänen olisikin tul- tyi, pukeutui, pakkasi laukkunsa, lu- säännöstä, mutta kyllä täytyy sanoa, lut ilmoittautua kentällä töihin klo ki aamulehden, poltti huulensa yrit- että nykyajan nuoriso on vallan kama- 7.00 aamulla? Ja eikö hänen ranne- täessään ryystää liian kuumaa aamu- laa! Esimerkiksi nyt se kauhea farkku- kellonsa pimeässä heikosti hehku- kahvia, suuteli vaimoaan palaneilla muotikin ja kaikki! vat viisarit osoittaneetkin, että kel- huulillaan ja oli jälleen kerran poissa. - Hmm, aprikoi Koskikartio. Vaikka lo oli jo 6.40? Ja eikö matka kentälle Vain pölypilvi ja pari irtonaista pape- onhan farkkumuodilla hyvätkin puo- kestänytkin ainakin 25 minuuttia? ria leijaili enää typötyhjissä huoneis- lensa. Jos ei muuta niin ainakin heidät Mutta sitten hän rauhoittui. sa. Kerttu Koskikartio huokasi ja kään- voi siirtää suoraan selleihin. Hänhän oli hotellissa vieraalla si kylkeä. - No kyllä teidän täytyy joka tapa- maalla, ja aikaero oli yksi tunti. Itse Mutta nyt oli kapteeni Koskikartio uksessa tunnustaa, että nykyajan äly- asiassa siis paikallinen aika oli 5.40 onnistunut saamaan lentokoneensa il- tön rautalankamusiikki on vallan hir- ja aikaa jäljellä riittävästi. maan ja alkoi rauhoittua. Hän veti tuo- veää! Sellaista mölinää! Kapteeni Koskikartio nojau- liaan taaksepäin, risti kädet niskansa - Selvästikään ette pidä Bay City tui takaisin pielukselle. Hän päät- taakse ja hymyili Kim Kaskinevalle, jo- Rollers - yhtyeestä, puuttui Kaskineva ti suoda itselleen vielä yhden ylel- ka oli tällä lennolla perämiehenä. puheeseen. lisen lepohetken. Hän antoi kä- Silloin ohjaamon ovi aukeni ja ute- - Ottakaa asia tällä tavoin, neuvoi tensä liukua rentona sivulle, ja hä- lias matkustaja pisti päänsä sisään. Koskikartio. Tätä musiikkia kuunnel- nen kämmenensä osui naiseen! Siinä se pyöri hetken aikaa ja sitten se lessaan nuoriso tarjoaa elatuksen täy- Kapteeni Koskikartio kalpeni. sanoi: sin ammattitaidottomille soitto- ja lau- Hänen vieressään yön pimeydes- - Ohhoh! Onpas täällä kelloja! lutaiteilijoille, joita muuten yhteiskun- sä nukkui syvässä unessa nainen, Kapteeni Koskikartio kääntyi ja sa- nan tulisi elättää. Nyt vanhemmat an- eikä ollut mitenkään tavanomais- noi ystävällisesti: tavat rahansa suoraan lastensa kautta ta, että Hannu Koskikartion vieres- - Rakas maallikkoveli. Ole hyvä ja näille taiteilijoille. Mies maiskutteli tä- sä hänen lentomatkoillaan makai- astu sisään! Jutelkaamme hiukan. tä ajatusta hetken mielessään, ja kun ei si naisia. Mies epäröi, mutta tuli kuin tuli- tuntunut saavan vastakaikua lentäjien Edellisen illan tapahtumat pyö- kin lopulta ohjaamoon. Hän näytti pel- taholta, hän vaihtoi aihetta: rivät villinä kaaoksena kuin filmi- käävän, että mikä tahansa varomaton - Kyllä täällä on tosiaankin mitta- nauha hänen silmiensä editse, mut- liike saattaisi aiheuttaa korvaamat- reita! Kuinka nämä kaikki oppii tun- ta selvää kiinnekohtaa hän ei ta- toman vahingon. Mutta se ei kuiten- temaan? Lentääkö tämä itsestään? voittanut. Järkyttyneenä kapteeni kaan estänyt häntä nojautumasta kyy- Tehän ette pidä ohjauspyörästä kiinni? Koskikartio yritti nousta vuotees- närpäillään raskaasti molempien oh- - Tämä nyt on sellainen puoliau- ta, mutta nousi väärältä puolelta jaajien istuimien selkänojiin ja roikku- tomaattinen. On tämä vähän veivat- ja törmäsi seinään. Ja sillä hetkel- masta heidän välissään sillä tavoin, et- tavakin. lä kaikki kirkastui Hannulle: hän tä Koskikartiota alkoi melkein kadut- - Tiedättekö! Minua pikkuisen pe- ei ollutkaan hotellihuoneessa vaan taa, että yleensä oli päästänyt miehen lottaa! Tämä on nimittäin ensimmäi- omassa kodissaan, ja hänen vie- sisälle. Perämies Kaskineva silmäili nen lentomatkani! ressään nukkuva nainen oli hänen miestä tutkivasti, ojensi sitten kätensä Koskikartio loi mieheen tutkivan oma rakas vaimonsa Kerttu. ja esittäytyi. Mies katseli Kaskinevaa katseen: Kapteeni Koskikartio huokasi hämmästyneenä, mutta ojensi sitten - Miten niin ensimmäinen? helpottuneena ja istahti otsaansa kätensä hänkin: Ensimmäinen tänä kesänäkö? hieroen vuoteensa laidalle_ Mutta - Nimeni on Pellervo Peltokuontalo! - Ei kun kaiken kaikkiaan! En ole äkkiä hän tajusi asioitten saaman Kyllä näkee, että lentäjät ovat valikoi- koskaan aikaisemmin lentänyt! onnellisen käänteen varjoisan puo- tua väkeä! Näin nuori mies ja niin hy- - Miten se on mahdollista? Millä ta- len: aikaero ei ollutkaan yksi tunti, vin kasvatettu. valla te sitten liikutte? vaan aikaa ei ollut enää ollenkaan - Me olemme lentäneet paljon yh- - No … autolla. Ja jalan. Pelkään

40 1/2011 Kapteeni Koskikartio

lentämistä. Minusta lentämisessä on Kaskineva jäykistyivät. Se oli hydrau- ta. Mutta kuule. Eivätkö pienet linnut jotakin luonnotonta. lipaineen mittari. Ja se näytti nollaa. Ja laulaisi paremmin yksin? Koskikartio ryhdistäytyi. Tässä siis keltaisena palava valo oli varoitusvalo, - Isollakaan kotkalla ei ole varaa nyt oli yksi noita potentiaalisia uusia joka kertoi hydraulisäiliön ylipaineen menettää pientä varpuspaistia, suuren matkustajia. Kertoivathan tilastot, et- olevan alhaisen. Ja vähän ajan kulut- perämiehen Maon sanoja lainatakseni. tä niistä jotka yleensä matkustelivat, tua syttyivät myös sivuperäsimen ja - Mutta eivätkö kuitenkin pienet- vain 8 % matkusti lentämällä. Syynä siivekkeiden ohjaintehostimien keltai- kin varpuset häiritse tarhasieppohi- oli useimmiten lentopelko, tuo epä- set MANUAL-valot. Ne kertoivat, et- pinkäisten pesänselvityspuuhia? määräinen tunne, että jos Luoja oli- tä ohjaintehostimille menevä hydrau- - Ai ai kuinka runollista, ihasteli si tahtonut, että me lentäisimme, toki lipaine oli laskenut alle ll50 psi. matkustaja. Kyllä te lentäjät puhutte Hän olisi antanut meille siivet. - Ai tuoko, sanoi Koskikartio vaati- syvämietteisesti. Mutta se johtuu var- Mutta tämä 92 % oli todellinen len- mattomasti ja napsautti huomaamat- maan siitä kun aina katselee näitä suu- toyhtiöitten myyntiosastojen unelma, ta hydraulipumput by-pass-asentoon, renmoisia pilvimaisemia. potentiaaliset markkinat, joihin oli tarkisti, ettei hydraulipumppu ollut Kim Kaskineva hikeentyi. syytä kiinnittää mitä vakavinta huo- päällä, ja kohotti sitten pikkusorme- - Hannu! hän sanoi käskevästi. miota. Valtavat mahdollisuudet piili- aan kohti Kaskinevaa, joka haukotel- Hannu! Tule suoralle! vät täällä, jos vain nämä ihmiset saa- len käänsi hydraulivalintavivun pää- - Mitä niin suoralle? taisiin tajuamaan, että lentäminen oli järjestelmältä ohitusasentoon ja perä- - No…no suoralle! Kim piteli mik- nykyajan ihmisen mitä luonnollisin ta- rofonia kädessään. Hän oli valinnut pa liikkua. mikrofonivalitsimen INTERPHONE- Siksi Koskikartio siis kääntyi mat- asentoon, pistänyt kuulokkeet korvil- kustajan puoleen ja alkoi entistä in- leen ja kääntänyt kovaäänisen pois ja nokkaammin esitellä ohjaamon laittei- nyt hänen kulmakarvansa kohoilivat ta. Tuossa oli tehovivut, tuossa moot- merkitsevästi. Mutta Koskikartio ei torinvalvontamittarit, lennonvalvon- ymmärtänyt yhtään mitään. tamittarit, tähän laitteeseen valittiin - Hannu! Pistä kuulokkeet korvil- haluttu korkeus ja se vartioi, ettei kone lesi ja käännä kovaääninen pois, niin noussut läpi lennonjohdon selvittämi- jutellaan hiukan! en korkeuksien, se oikaisi koneen au- - Ahaa! tomaattisesti valittuun korkeuteen ja Kohta he olivat rakentaneet yhtey- antoi ääni- ja valomerkkivaroituksen, den keskenään koneen sisäpuhelimen jos valittu korkeus jätettiin jne. kautta. Kim sanoi: - Kaikilla laitteilla on varalaitteen- - Kuule! Etkö voisi heittää tuota äi- sa, korosti kapteeni Koskikartio. Se jää ulos ohjaamosta, että saataisiin teh- on sitä fail-safe-periaatetta, mihin lii- dä työt rauhassa? kenneilmailun korkea turvallisuus- sin- ja siivekeohjaustehostimien va- - Ei se käy noin vain, vastasi aste perustuu. Moottoreita on kak- lintavivut MANUALille. Koskikartio Koskikartio puhuen hänkin mikro- si, lennonvalvontamittaristoja kaksi, puolestaan irrotti autopilotin, trimma- foniin. Meidän on toimittava ovelas- radioita useita. Sitten on tämä perä- si konetta sähköisesti, käänsi siiveke- ti, ettemme säikytä häntä. Kuulithan mies Kaskineva tässä ja lentoemäntiä navan OFF ja kytki autopilotin uudel- itsekin äsken kun hän sanoi, että hän on viisi. leen. Kone vähän huojahti, korkeus- pelkää lentämistä? No jos hän nyt huo- Mutta – mutta… varoitin antoi äänimerkin, ja valo al- maa, että meillä on käpyjä hydrauli- - Korostan. Mikään ei tosiaankaan koi vilkkua, mutta Hannu ohjasi ko- järjestelmässä, niin mieshän menee ai- voi mennä vikaan! Kaikki toimii ai- neen autopilotilla pehmeästi takaisin van pois tolaltaan! Olemme juuri saa- na hienosti näissä liikennekoneissa! selvityskorkeuteen. Kaskineva oli kyt- neet hänen luottamuksensa lentoko- Meillä on mainiot mekaanikot ja en- kenyt sivuperäsimen sähköisen vara- neeseen syttymään, mutta jos hän nyt siluokkainen huolto! pumpun ja työnsi sivuperäsimen oh- kuulee, että meillä on vikaa koneessa, - Se on hauska kuulla. En enää ol- jaintehostimen vipua, kunnes kasva- niin hän ei ikinä enää astu lentokonee- lenkaan pelkää niin paljoa. Mikä tuo va hydraulipaine imaisi vivun päälle. seen…Ei kuule, me hoidamme tämän muuten on? Sitten Kim veti varovasti esiin punai- hiljaa ja huomiota herättämättä. - Se on sähköpaneeli_ Sille on kes- sen häiriöcheckauslistan ja avasi sen - Mutta…mutta… kitetty koneen kaikkien sähkölaittei- hydraulihäiriöitten kohdalta. - Minä EN heitä äijää ulos! Onko den valvonta. - Miksi ohjasitte välillä käsin? selvä! - Entä mikä mittari tuo on? Ihmetteli matkustaja. Koskikartio otti kuulokkeet korvil- - Mikä niin? - Pientä verryttelyä vain…sanoitko taan merkiksi, että palaveri oli päätty- - Tuo. Tuo tuossa joka näyttää nol- jotakin, Kim? nyt ja käänsi kovaäänisen auki. laa tuon keltaisena palavan lampun Kim Kaskineva silmäili checkaus- - Hyvä, hyvä Hannu! Älä anna pe- vieressä? listaa. riksi, sanoi toinen kone. Kapteeni Koskikartio ja perämies - Onhan tässä paljonkin sanomis- - Heitä äijä vain ulos ohjaamosta,

1/2011 41 Kapteeni Koskikartio

Hannu, hihkui lennonjohtaja iloises- taan Tukholman iltalennolla. - Ta…tarkoitan, haluatteko kahvia ti. Koskikartio oli unohtanut kääntää - Mitä se mies oikein sanoi siellä, vai teetä? oman mikrofoninsa valitsimen lN- uteli matkustaja. Mutta kun se lento oli ohitse, ja ilta TERPHONE-asentoon, ja kaikki mitä Lentoemäntä tuli ohjaamoon. joutui, niin Hannu Koskikartio kirjoit- hän oli sanonut, oli mennyt ulos len- - Hei pojat! Joko haluatte? Annanko ti koneen matkapäiväkirjaan: nonjohdon jaksolla. teille molemmille yhtä aikaa? ››Rakas lentopäiväkirjani! Älä enää - Sinulle tuli miikka, sanoi Kim Mies katseli lentoemäntää silmät koskaan anna minulle sattua sellaista, Kaskineva. Nämä miinukset sovite- pyöreinä. Lentoemäntä punastui: kuin minulle sattui tänä aamuna ...››

Pilottipuhaltajat 40v!

Syksyllä 1970 heräsi ajatus koota tiedossa olevat torvensoittajat yhteen. Seuraavan vuoden alussa Erkki Forsmanin kotiin saapuivat Seppo Sakari Mahkonen, Kauko Rosenlund ja Antti Aromaa, soittimet mukanaan. Kuin sattumalta kuuntelemaan ilmestyi tunnettu trumpetisti Lauri Ojala josta tulikin Pilottipuhaltajien johtaja n. 10 vuodeksi. Kuvassa perustajajäsenet saattamassa lentotoiminnan johtajaa Olli Puhakkaa eläkkeelle Ravintola Haikaranpesän edustalla keväällä 1971.

Haikaranpesän keikka oli kvartetin ensimmäinen julkinen esiintyminen. Siitä se lähti käyntiin. Kuvassa vasemmalta: Seppo Sakari Mahkonen, Erkki Jallu Forsman, Kauko Rosenlund ja Antti Aromaa. Kuva: Jallu Forsman

42 1/2011

20110223 Skoda_lentajat.indd 1 1.2.2011 16:06:59 20110223 Skoda_lentajat.indd 1 1.2.2011 16:06:59 KAIKKIEN AIKOJEN TURVALLISIN VOLVO

Volvo XC60 on halutuin. Vuoden 2010 rekisteröinnit Volvo XC60 ...... 1 271 kpl Volvo XC70...... 195 kpl Audi Q5 ...... 378 kpl BMW X5 ...... 116 kpl Mercedes-Benz GLK ...... 256 kpl Audi Q7 ...... 73 kpl Toyota Land Cruiser ...... 239 kpl Kuvan auto lisävarustein.Kuvan VOLVO xc60. vakiona city safety. Volvo XC60 jarruttaa tarvittaessa autoa automaattisesti esteen lähestyessä. Siinä on vakiovarusteena ensim- mäisenä maailmassa City Safety -turvajärjestelmä, joka auttaa kuljettajaa välttämään onnettomuuksia alhaisilla nopeuksilla (alle 30 km/h), joilla suurin osa törmäyksistä tapahtuu. Nämä ovat hyviä uutisia sinulle, matkustajillesi - ja edessä ajaville kanssa-autoilijoille. Nyt saat XC60-mallin myös urheilullisena R-Design versiona.

Volvo XC60 -mallisto alkaen: autoveroton hinta 35 550 € + tk. 600 €, autovero 10 357,17 €, € kokonaishinta 46 507,17 . EU-yhd. 5,9–10,7 l/100 km, CO2 154–249 g/km. Volvo Sopimus alkaen 48 €/kk (3 vuoden sopimus, 20 000 km/v).

MARJO KASKINEN KYÖSTI LÄHDE BILIA KAIVOKSELA automyyjä automyyjä Automyynti 010 8522 659 010 8522 656 Uudet autot p. 010 8522 881 050 3479 639 0400 597 256 Vaihtoautot p. 010 8522 882 marjo.kaskinen@bilia.fi kyosti.lahde@bilia.fi Huoltopalvelut, Vientiautopalvelut Vantaanlaaksontie 6

AUTOMYYNTIMME PALVELEE ma-pe klo 8-18 ja lauantaisin klo 10-16