r,!u)]kA KNELPUNTE. NOTA
AMSTERDAM
(
eer'ste e11Jge echte nederlr:tndse wielr·:ijdersbond Inhoud omslag INHOUD pagina VOORWOORD
3 INLEIDING
4 HOOFDSTUK I; ALGEMENE OPLOSSINGEN 4 - drie verschillende fietsmilieus 5 - drie typen wegen 6 - doorgaande routes voor de fiets
10 HOOFDSTUK II; ALGEMENE TECHNISCHE OPMERKINGEN 10 - indeling van de weg 15 - stoplichten 16 - voorsoorteren bij kruispunten 19 -varia
22 HOOFDSTUK III; INVENTARISATIE KNELPUNTEN 22 - Plantage-Weesperbuurt 24 - Oostelijke Eilanden 26 - Costerpark en Dapperbuurt 28 - Transvaalbuurt 30 - Stadion-Beethovenbuurt 32 - Rivierenbuurt ··~ 34 - Buitenveldert 36 - Geuzenveld, Slotermeer, Overtoomse veld (Z-deel) 38 - Osdorp, Slotervaart, Overtoomse veld (N-deel) 41 - Oud West 46 - Bos en Lommer 48 - Jordaan 50 - Centrum 54 - Noord 57 - Vondelpark-Concertgebouwbuurt 60 - Pijp 62 - Indische buurt 64 - Watergraafsmeer
67 - 12 KNELPUNTEN
69 - STRAATNAMENREGISTER
74 - NAWOORD en - ADRESSEN VAN DE \HJKCONTACTPERSONEN VAN DE ENWB
!1et dank aan de ruim 40 personen die aan deze knelpunten nota hebben meegewerk~.
Drukwerk: De Oude Stad Voorwoord
Deze knelpuntennota is· geschreven "alsemene richtlijnen" van hoofdstuk vanuit de gedachte, dat in een dicht II omdat dat in die situatie niet an bebouwde stad als Amsterdam het fiets ders kan. Terwille van de leesbaar verkeer niet bevorderd kan worden heid laten we de verwijzingen naar door enkel vtijliggende fietspaden hoofdstuk II weg . aan te leggen. In de oudere stad ont Vooral hoofdstuk III bekijken we zelf breekt er vaak de ruimte voor. In met enige reserve: van de ene kant de nieuwe stadsdelen soms ook, en zijn we van mening, dat een knelpunten waar ze wel liggen, zijn ze niet al beleid de belangrijkste manier is om tijd een verb~tering van het fiets in vrij korte tijd de omstandigheden milieu. voor het fietsen in Amsterdam te ver In de oudere stad is een knelpunt beteren, van de ander& kant willen we achtige benad~ing vereist om fiet de genoemde knelpunten en zeker de ge sers- problemen op te lossen, dat wil suggereerde oplossingen niet als vol zeggen: door een reeks van (veelal) maakt zien. Het is meer een eerste aan niet erg ingrijpende maatregelen zet om te denken over en te werken aan langzaam maar zeker een fietsvrien een nieuwe manier om de fiets in Amster delijk milieu in Amsterdam te schep dam zijn rechtmatige plaats terug te pen. Zoals in de jaren na de oorlog geven. Misschien zijn sommige oplossin de stad is aangepast aan het ~utover gen niet de beste, andere wellicht in keer, zo zullen er jaren nodig zijn tegenstrijd met bestaande plannen. om het fietsen in Amsterdam weer aan Daarom willen we graag in kontakt blij trekkelijk te maken. ven met de verkeers~verkgroepen van wijk:_ Deze knelpuntennota is allereerst ge centra en andere groeperingen, om te schreven voor degenen in Amsterdam, blijven werken aan de beste oplossingen, die zich met de verkeersproblemen in en gezamelijk met hen en met het gemeen de stad bezig houden~ We denken aan tebestuur en de ambtelijke diensten van werkgroepen Verkeer van wijkcentra, Amsterdam weer een Fiecstad te maken. aan aktiegroepen en andere geïnte• resseerden, maar ook aan ambtel~jke Deze nota wordt uitgebracht door de knel diensten en gemeenteraadsleden. puntengroep van de E . ~.~.B., afd.~~ Daarom bestaat de nota uit drie de sterdam. len: In hoofdstu~ I geven we onze gedach Tegen het einde van 1978 hopen we met ten over de algemene verkeerssitua een uitgewerkt fiets- verbindingen- plan tie in Amsterdam. Aan deze visie kan te k~en, waarvan we in deze nota één bijvoorbeeld het Verkeerscirkulatie voorbeeld hebben opgenomen. plan, dat één dezer dagen toch wel eens zal versch~jnen, worden getoetst. Het geeft ook de achtergrond weer van onze détailopmerkingen. In h~ofdstuk II geven we een vrij ge deta1lleerde beschrijving van algeme ne techniese gegevens, die bijvoor b~7ld gebruikt kunnen worden, wanneer W1Jkcentra en ambtenaren gezamenlijk overleggen over herbestratingen. Hoofdstuk ~li is een eerste inventa risatie van belangrijke knelpunten voor fietsers in de verschillende Am sterdamse wijken. Wanneer je door de stad fietst, stuit je regelmatig op zeer ongunstige situaties voor de fiets. We hebben geprobeerd de be langrijkste te inventariseren en waar mogelijk een oplossing te suggereren. Soms zullen ze in ~trijd zijn met de
1 • Inleiding . 1 van onveiligheid toenemen. Zij voe k met een In het huidige verkeer is er nauto~e ul·J·ven thuis of proberen oo 1 n Dan wordt lijks ruimte ~oor de fietser over auto ergens heen te zaa . gebleven. Vrijwel iedereen erkent het nog stilier en onveiliger op dit • Maar \vie meent, dat . deze er s~raat ..• kenning wel tot verbeterlng moet leiden heeft het mis. Want de s. Het drukke autoverkeer dwingt.elke laatst~ jaren is de positie van de verkeersdeelnemer sterk aan z:ch zelf fietser nauwelijks verbeterd. te denken, aan eigen veiligheld, g: De oorzaak van de vcrdrukking van mak en snelheid. Daarcoor v~rruwt ae de fiets ligt 1n de grote toename rijstijl van automobilisten, maar ook van het autoverKeer. In veel geval van fietsers en brommers . Door deze len is een auto komfortabeler en verruwing is het extra nodig ~m goed sneller dan een fiets. Die toename ·e zelf te letten en nog m1nder te heeft er toe geleid, dat fietsen on opdenken J aan de ve1l1ghe1· · · d _enne· t gemak aangenamer en gevaarlijker is gewor van de overige weggebru1kers. den en dat de fietser minder snel vooruit komt, terwijl tóch de afstan Zonder drastische maatregelen zijn deze den groter zijn geworden. vicieuze cirkels niet te doorbreken. Het verkeer moet weer menswaardig worden eu De toename van hèt autoverkeer steunt de noodzaak om dagelijks grote afstanden op een aantal vicieuze cirkels, die we af te leggen, moet worden weggen~men . In hieronder kort willen aanduiden: elk geval mog~n oe mensen, die n1et van de auto gebruik (kunnen) maken, geen I. De voorzieni~~eh ~ie we voor ons da- • gelijks leven nodig hebben, zoals slachtoffer worden van deze ontwikkeling. woon- en werkruimte, winkels en re Velen zeggen, dat deze toestand veranderen kreatie, komen steeds verder uit el moet, maar te weinigen willen het ook écht kaar te liggen. of aoen er wat aan. Vaak blijft het _bij De afstanden word~n afgestemà Op woorden alleen. Goed, hier en daar veran àe aktieradius van ce automobilist. dert er wel wat ten ganste van het langza Daardoor bezwijken velen onder de me verkeer, maar radikale maatregelen la druk om ook een auto te nemen. Dit ten nog s~eeds op zich wachten. Het is leidt dan weer tot een verdere af dan ook begrijpel1jk, èat uit de mond van braak van de kleinschalige buurt de fietsers en voetgangers bittere gelui voorzieningen. den klinken. In deze nota willen we een aanzet 2. De verkeersonveiligheid brengt veel geven tot een samenhangende aanpak mensen er toe niet meer op de fiets van de verkeersperikelen in Amster te stappen, maar in de auto te krui dam. We willen aangeven hoe de si pen. ~inderen worden met de auto naar tuatie voor de fietser zo veilig school gebracht.· Dit geeft weer meer en aangenaam mogelijk gemaakt kan autoverkeer, dus meer onveiligheid .• . worden. Eigenlijk zou een drasti sche vermindering van het auto 3, Meer auto's noodzaken tot meer stop verkeer daarvoor noodzakelijk zijn, lichten, het opheffen van fietspaden want in een autovrije stad zijn de om er parkeerhavens van te maken, meer meeste voorgestelde maatregelen o (dubbel) parkeren in smalle straten, verbodig. etc. Het fietsen en lopen wordt daar In deze nota willen we echter uit door onaangenamer, waardoor meer men gaan van de huidige auto- intensi sen de auto nemen . teit. TensloLte nog een woord over de 4. Hoe meer mensen in een auto uit rijden bromfiets: zijn snelheid, maar ook gaan, hoe stiller het op straat is. Er zijn stank- en geluidsoverlast maken, zijn dan immers nauwelijks fietsers dat hij in de stad tot het snelver en voetgangers. Vooral 's avonds en keer moet worden gerekend en dus niet 's nachts kan bij de overgebleven een op de fietspaden zou mogen worden toe zame voetgangers en fietsers het ge- gelaten.
3 Hoofdstuk 1 Algemene oplossingen
en 1940 zijn gebouwd (Rivieren buurt, Bos en Lommer, ed.) In Amsterdam kunnen we drie verschillende fietsmilieu's herkennen: Deze wijken zijn wat ruimer van - de wijken, die vóór 1920 gebouwd wer o~~et . ~ij het ontwerpen van deze den W1Jken 1s in zekere mate al rekening -de wijken, die tussen 1920 en 1940 ont gehouden met massaal auto Jerkeer. stonden Voor de fietser is de situatie hier - de na-oorlogse wijken. enerzijds prettiger doordat hij een zekere manoe~reer-ruimte 1. De wijken van vóór 1920. (De oude heeft, maar aan de andere kant stad, Kinkerbuurt, ea.) uitzichtlozer, omdat de auto niet zonder meer als een onding De oudste wijken kenmerken zich door een wordt gezien. Bij de bouw werd hoge bebouwingsdichtheid en bevatten veel ruimte gereserveerd voor de auto al een kansentratie aan centrumfuncties. én voor andere zaken (spelen, Daardoor ontstaat een hoge verkeersdruk ontspannen zitten, flaneren). en velen zien dan ook geen oplossing vo~r t~ar die ruimte is volledig auto ~e verkeersproblematiek. De parkeerruimte ruimte geworden. Dat ging echter beetje bij beetje en leidde 1s schaars, de rijwegbreedte gering. En vooral op belangrijke wegen heerst een niet zo vaak als in de oude wijken bedreigende drukte. tot in het oog springende excessen (verstopte wegen, stoepparkeren,. In deze wijken ontbreekt de ruimte voor dubbel parkeren). Daarom ook a~tov~orzieningen. Alleen sloop en herin wordt de auto niet zo sterk als r1cht1ng van de ruimte zou het mogelijk een bedreiging gezien. Maar dat maken die voorzieningen aan te brengen. neemt niet weg, dat de bezwaren Dan zou echter het eigen karakter van deze tegen het autosysteem, die we in wijken verdwijnen en een situatie ont de inleiding genoemd hebben, staan, die lijkt op die in de nieuwere ook hier geldig zijn. Deze wijke~ wijken. Dat wijzen wij af . Daar ruim- bieden meer mogelijkheden ~m een te voor autovoorzieningen ontbre~kt, fiets-vriendelike omgeving te spreekt het vanzelf, dat de auto strin scheppen dan de oudste wijken. gent aan banden wordt gelegd (oa. door De ontwikkeling van de openbare parkeren op een beperkt aantal duide- weg tot autoruimte kan geleidelijk lijk aangegeven plaatsen toe te staan teruggedraaid worden door de straten en elders onmogelijk te maken) en te herprofileren. De minder drukke plaats maakt voor vervoermiddelen, die straten bieden ruimte te over niet zoveel ruimte nodig hebben. Die om ze voor fietsers en anderen vervoermiddelen, waarvan de fiets een wat inspirerender in te richten belangrijke plaats inneemt, moeten sys dan de huidige straten, die er tematisch bevoorrecht worden. uitsluitend op in zijn gesteld Scheiding van verkeerssoorten is in deze om te rijden en te parkeren. wijken maar zeer beperkt mogelijk en Af en toe is het mogelijk een fiets kan dan ook niet het antwoord pad aan te leggen. Dit is een op de verkeersproblematiek zijn. noodzaak op wegen, die grote Alleen een verandering in voorrnangs verkeersstromen verwerken. en toegangsregels in buurten Min of meer paralel aan deze wegen kan tesamen met maatregelen, kunnen doorgaande routes voor de die de snelheid beperken, een fiets gepland worden. Verder kunnen oplossing bieden . Daarnaast de verkeerstechnische maatregelen, zijn speciale fietsvoorzieningen die in ae oude wijken genomen moeten nodig, zoals stal~ingsmogelijkheden worden, ook hier worden toegepast. en fietsverbindingen .tussen ' twee straten. 3. De na- oorlogse wijken (Buiten veldert bv ;) 2. De wijken, die tussen 1920
4 .•.
In de na-oorlogse w1jken 1s de ruimte, ·op de straat bevinden, da. h1j die in de oudste wijken vrijwel · ontaardt in een ontsluitingsweJ. ontbreekt, buitensporig aanwezig. ·Deze indeling zou d~idciijk kenbaar Deze wijken zijn ontworpen vanuit gemaakt en ook wettelijk door het idee, dat massaal autoverkeer gevoerd moeten worden. vanzelf spreekt. Ook probeerde men de verkeerssoorten, die elkaar in de oude wijken hinderen, te scheiden. l1aar de fietser is de verli~zer, Naar onze mening zijn er maar omdat hij autoafstanden moet afleggen weinig wegen, die in aanmerking en de suffe entourage van autowegen komen om als hoofdwegen gebruikt krijgt opgedroneen. Bovendien lever t te worden. Omdat al het (doorgaand) hij hier veelal een gevecht met de autoverkeer op deze wegen samen weerselementen. Hamenteel is de situatie geperst moet worden, kan het ziJn voor de fietser in deze wijken weini g dat de wegen zo druk worden, dat hoopgevend. Omdat de auto genoeg er bij de zorg voor de fietser ruimte heeft, zijn excessen schaars. meer op zijn veiligheid, dan Toch zijn er in deze wijken vele op komfort en snelheid wordt gevaarlijke situaties, niet door de gelet. Maar de fietser mag niet excessen, die in het klachtenboek van deze wegen geweerd worden. van iedere automobilist voorkomen - In principe moet de wegindeling dubbel geparkeerd~ auto's, verstopte dezelfde zijn als die van de wegen - , maar door fatale botsingen ontsluitingswegen. Wanneer in de op de kruispunten, die door de scheiding toekomst ook op deze wegen het van verkeerasoorten extra gevaar lijk autoverkeer is afgenomen, moeten zijn. En doordat er op de wegen hard ~~e opnieuw geherprofileerd worden. gereden kan worden, omdat de fietsers Als hoofdwegen zouden wij willen toch hun eigen fietspad hebben. zien aangemerkt: In deze wijken zijn er nog meer a. r:."ngwegen; mogelijkheden om een fiet~vriendelijke 1. de Ringweg (Door ci~kulatie omgeving te maken dan in de overige maatregelen, stoplichtafstelling, wijken. Men mag alleen de fietser etc. moet zoveel mogel~jk auto niet de aktieradlus en de entourage verkeer naar deze weg geleid van de auto opleggen. Dat betekent worden) aparte, beschutte, afwisselende en 2. Hoofdweg- Amstelveenseweg goed onderhouten fletsroutes en ook Olympiaweg- Apo~lolaan- Churchill het toestaan van tweerichtingsverkeer laan, Vrijheidslaan~ Mr. Treublaa~ op fietspaden langs drukke wegen. 3. Hauritskade- Stadhouderskade Nassaukade- Haarlemmerhouttuinen De Ruyterkade- Piet .d.eynkade- (en voorlopig Kattenburgerstraat Eil~ndenboulevard- Zeeburgerdijk) ~ . Ala~roze~eg- Joh. van Hasseltweg Het Amsterdamse wegennet kunnen b. rad1.alen: w7 onderverdelen in drie typen wegen, 1. Nieuwe Leeuwarderweg d1e van elkaar verschillen door het soort autoverkeer, dat er op thuis 2. Tran~for~torweg- Spaarndammerdijk hoort. Tusmanstraat- van Diemenstraat - hoofdwegen die net autoverkeer Wèstersáoksdijk- de Ruyterkade van buitende stad naar delen 3.Haarlamrnerweg (geen aanleg nieuwe van Amsterdam leiden, stadsdelen Harlemmerweg benoorden de huidige~) onderling verbinden en ruimte 4. Burg. Roëlstraat- Jan van . aan het vrachtverkeer bieden. Galenstraat- 2e Hugo de Grootstraat. - E_n~~.!_uitings~e~e~, die buurten 5. Corn. Lelylaan- Overtoom en WlJken met de hoofdwegen verbinden. 6. Amstelveenseweg - È_u~r_!s_!r~ten, waarop al:een · . 7. Buitenveldertselaan- Parnassusweg bestemmingsverkeer mag rijden. Olympiaplein Deze straten mogen niet verder 8. Europaboulevard- Scheldestraat dan een paar honderd meter van Churchilllaa~- Robbemakade een ontsluit~ngsweg af liggen, 9.Nieuwe Ut~echt~eweg- Pres . Kennedy anders zal Zlch zoveel verkeer laan
5 10. Gooiscweg- Wibautstraat- Weesper straat- Valkenburgerstraat- IJtunnel. (na ingebruikname van het noord oostelijk deel van de ringweg kunnen Alle andere straten zijn buurtstraten. de Wcesperstraat- Valkenburgerstraat Het feit, dat hier alleen bcstemrnin&s IJtunnel worden teruggebracht tot verkeer voor auto's mogelijk is, ontsluitingswegen, bidv. door aanleg maakt ze zeer geschikt voor fieL ~ e rs van een vrije trambaan en fietspad In het algemeen moet in deze str ~ ten door de IJtunnel en door doorgaand een inrijverbod voor moto=voe 1igen verkeer te weren) komen (waaronder brommers) en wr _ 11. Zeeburgerdijk liefst alternerend om sluipverkeer te voorkomen. Somm i ge buurtstraten 2. Ontsluitingsstraten kunnen door betrekkelijk eenvoudige maa tregelen tot fietsroutes worden Bij deze straten zullen zich vooral omgevormd. Heel belangrijk is, veel winkelstraten bevinden, die dat de hoeken in deze straten daardoor al ongeschikt zijn voor overzichtelijk worden gemaakt doorgaand verkeer. Vaak rijden door paaltjes te plaatsen tegen er ook trams door. parkeren op de hoeken. De parkeer Vooral door cirkulatiemaatregelen ruimte moet overigens minimaal moet er voor gezorgd worden, dat worden gehouden om overbodig inrijden te voorkomen. het doorgaande autoverkeer wordt geweerd. Fietsen moet op deze wegen Het valt misschien op, dat we zo veilig en· komfortabel mogelijk de voetgangersgebieden niet hebbe~ zijn. Als er op een ontsluitingsweg genoemd. · Autovrije gebieden Z1Jn een tram rijdt, is een vrije trambaan wel gewenst, maar dan niet - zoals aan te bevelen. Fiets en openbaar nu - beperkt tot een enkele straat. vervoer vullen elkaar aan, maar \~ant juist daardoor trekken die dat betekent ook, dat een vrije straten vele voetgangers aan, baan de fietser niet in de knel zodat fietsers nauwelijks r eduld mag brengen. Is een vrije baan kunnen worden. Bovendien i ~ ~ ~~ om deze of andere redenen onmogelijk, voetgangersstraat s lechts ~r nke l -- dan hoort de weg onder de kategorie plaatsen te kruis ~n. Rond di e s~ r at' n buurtstraten thuis en zijn de komt er t e veel autoverkee r n. hieraan verbonden cirkulatiemaat wordt er te veel fout geparkeerd. regelen noodzakelijk. (bv. Koning \-.'el zijn we voor invoering van inneweg, Willemsparkweg). autoluwe gebieden doo.r de par~eer Basisprincipe bij de inrichting ruimte in deze gebieden prakt~sch van deze wegen is, dat er slechts nihil te maken (zoals in plannen één rijstrook per richting vo~: voor de Leidsebuurt). autoverkeer beschikbaar mag Z~Jn, behalve eventueel vlak voor stop lichten bij kruisingen. . ------C. Doorgaande Ro~t!s_v~o~ ~e_F~e~ Inhalen van andere dan zeer langzame voertuigen is overbodig. Indien Het fietsgebruik wordt vooral nodig moet parkeerruim7e ~pgeofferd belemmerd, doordat zelfs de afstanden, worden voor fietsvoorz~en~ngen . die 'fietsbaar' zijn, slechts met (rn hoofdstuk III ga~n we nader grote inzet en volharding gefietst in op inrichtingsvar~anten) kunnen worden. Een fietser moet kiezen tussen veelgebruikte auto Voorbeelden van ontsluitings- hoofdwegen en wat stillere, smalle wegen zijn: straten, die min of meer paralel Amsteldijk, van \-.'oustraa:, Ferd. aan deze routes lopen. Hoofdwegen Bolstraat Ceintuurbaanr~ng, zijn ongerieflijk e~ ge~~arlijk _ Rozengracht,~ ' Damra k ' Ro kin ' Prins door drukte, risiko s b~J het voor Hendrikkade, Vijzelstraat, Plantage -sorteren (bv. Stadhouderskade) en Hiddenlaan, Stadionweg, J.P. uitlaatgassen. Daarom dwingen ze Heijestraat, de Lairessestraat, vaak tot omrijden. Linnaeusstraat, de Clerqstraat. Maar ook het rijden door stillere straten leidt vaak tot omrijden, doordat verbi ndingen zoals bruggen
6 ' ontbreken (bv. bij de kruiHing nfslagmogelijkheden) Herergnch l - Leidl"cgracht) of - voor het on twerpen vnn de doorgnande doordat nok voor fietsers ~~nrich ti ngs fietsverbindi ngen moet uitgangs punt verkeer is ingevoerd (hv. Kerkstraat ) . zijn: hoe de fietsers zi ch l i efs t Daa r bij wordt het fietsen nog bc~eilijkL willen verplaats en en niet de door dubbel geparkeerde auto's, huidige fictsbewegingen, die sluipverkeer (bv. Jozef Israëlskade) ingegeven zijn door onvei l i ghe id en moeilijk ov~r te steken autoroutes en hinder van het overige ver keer. (bv . van Boerlestrnat). Vaak zijn belangrijke openbare ~:;~bouwen moeilijk Een voorbeeld van een f ietsverbinding per fiets bereikbaar (Wibauthnis, zou de volgende kunnen zijn, Centraal Station). die vanuit het Centrum een goede Wanneet men d voortwt,ekcrSpui- Singel- Koningsplei n- He rengracht van de auto ver~terkt worden. Het Nieuwe Spiegelstraat- Spiegel gracht ontbreken van doorgaande routes zónder Nuseumbrug- Hobbemastr aa t - Joh. bovengenoemde moeilijkheden is dan Vermeerstraat- Nic. Maesstr aat ook een knelp11nt van de hoogste Banstraat- Hacquar ts t raat- Corn. orde. Schuytstraat- Brei tnerstraat We merkten reeds op, dat de bestaande Ruhensstraat ... atltoroutes weinig soelaas bieden. Ze zijn te druk, ongerieflijk en 1. Spui : in een nieuw pr of i el gevaarlijk, liggen voor de fietser is een fietspad in tegengestelde te ver uil: elkaar en dwingen te richting.voorgestel d , zodat de vaak tot omrii den om nut tig te kunnen fietssituatie daar s t erk zal ~ijn voor het fLetsen van lange verbeteren. afstanden. Fietsroutes zoals in Oen Haag 2.Singel: drie oplossingen zijn en Tilburg zijn echter ook geen moge l ijk om vanaf het Spui naar oplossingen. Ze zijn te duur, en vergen het Koningsplein te komen : te lange uitvoeringstijd. - vanaf Spui via de Heisteeg Er bestaat echter een alternatief; er (langs Hoppe) en de even zi jde zijn voldoende min of meer op elkaar van het Singel (dit betekent : aposluitende sekundaire wegen in de smalle stoepen in de Heis teeg Amsterdam, die met bchuip van minder verwijderen) ingrijpende voorzieningen en maat - een fietspad l angs de trambaan regelen in doorgaande routes voor naar het Koningsplein de fiets v':!randerd kunnen worden. - een fietsbru~ over het Singel Enkel<.< algemene n-'~=>t>ls voor d,•orgaande ter hoogte van de Beulingstraa t . fietsverbindingen zijn: De laatste oplossi ng is de beste, - mel e(~n minimum aan omrij den maar ook de duurste . De eers t e en afstappen (ook bij vrije ba~en) is het eenvoudigste te realiseren. moeten ze de meest direkte verbinding 3. Herengracht: Ook hier zij n bicden tussen alle stadsJelen tw~e oplossingen mogelijk, me t e11 belangrijke openbare gebouwen. en zonder brug. : - nuto's hoeven niet noodzakelijker - ~en fietsbrug ~ver de Herengracht wijs t;CWûl:rd te wonien, maar ze tegenover de Nieuwe Spiegel s traat :noè ten zich Wl' 1 i 11 hun sne lhcid ~e~ft de he~te oploss i ng om het f iets l'l1 bt!We!;i ngsvri .i heLd .tan dl' flets verkeer ~tadinwailrts te verlossen nanpassen (wc denken aan alternerend van d~ plaag om te moe t en r ijden éénr i eh l i ngs verk t.C ~- over kor te tussen geparkeerde en tegemoet af•: tanden, versmn 11 i.ng van de komende auto ' s , zoals nu het geva l rijbaan en hcp~rkt par~cten) is. - de routes moeten als do01·gaande - op korte termijn moet het mogelijk fi~tsverbindin~en herkenbaar zijn zijn het parker en langs de Herengracht aan de weg indE~ U ng ( v..:,' l ruimte onmogelijk te maken (het is voorname voor de (iets) en kruisingen lijk \ 7 • af te schermen met paaltjes. 9. Johannes Vermeerstraat: 4. Nieuwe Spiegelstraat: Een brede straat met erg veel - tussen Herengracht en Keizersgracht parkeerruimte, die voornamelijk afsluiten voor autoverkeer. benut wordt door woon-werk aut·.r - tussen Keizersgracht en Prinsen . verkeer. Twee oplossingen zijn gracht: rijbaan versmallen tot mogelijk: 3.30m d.m.v. paaltjes en een verzonken - de middenberm autovrij mar en en stoeprand. Vanuit de Kerkstraat er een twee-richtings fietspad éénrichtingsverkeer voor auto's op aanbrengen. Parkeren word~ naar beide grachten. dan beperkt tot plaatsen l 1n6s aan beide zijden van de paaltjes de stoeprand. d.m.v. een witte ~treep rPn ultwijk -in de middenberm haaks pcrk·· ~n stoe? voor ~ietsers aanleggen inToeren (nu 1s het visgraaè-p .... r op + lm (3 tegels) afstand van keren) en .... de paaltjes. a) langs de sto ~p een tweerichtings 5. S~iegelgracht: -het stuk tussen Ie fietspad of ~veteringdwarsstr. en Prinsengracht b) langs beide stoepen een éénrichtings afsluiten voor autoverkeer. fietspad De rijbaan op de hele Spiegel Met in beide gevallen verwijd~ring gracht versmallen tot 3.30m. van het parkeren langs de stoep. Geeft het autoverkeer van de 10. Johannes Vermeerplein: Prinsengracht richting Rijksmuseum Een vrij onoverzichtelijk kruispunt, te veel overlast dan moet ook de dat overzichteliiker zal worden: ls overkant tussen Lange Leidsedwarsstr. lijn 16 ook hier. ·en vrije IJ .dn en Prinsengracht voor het auto krijgt. verkeer worden afgesloten. Voorrang krijgt de fietsroute : Joh. 6.Prinsengracht- Weteringschans: Vermeerstraat - Nic. Maesstraat. het fietsverkeer krijgt voorrang IJ. Nicolaas Maesstraat: op al het kruisende verkeer. Voorlopig huidige profiel handha"en, D.m.v. drempels kan het autoverkeer met invoering van afwisselend éénri, h bij de kruisingen worden afgeremd. tingsverkeer en een fietsst ':'-."'L in - ~ 7 .Huseumbrug: of het nieuwe tegengestelde richti~g . Alle~n tus profiel op de l1useumbrug zal sen Jac. Obrechtstráat en Banstraat voldoen wachten we voorlopig af. bij Nicolaas Ma~sscltool herprofileren 8. Achter het Rijksmuseum: is -in het wat ruimer profiel no. 2 op dit moment de verkeerssituatie (blz.l3 ), zeer onoverzichtelijk. Een mogelijk Stoplichten en een vrije trambaan bij verbetering is op onderstaande de oversteek van de Van Baerlestraat. schetsen aangegeven (le schets: Tussen de Van Baerlestraat en Ban het fietsverkeer, 2e schets: het straat opnieuw afwisselend éénrich autoverkeer). tingsverkeer voor auto's in de Nic. Uitgangspunt is: het autoverkeer Maesstraat. mag niet meer rechtdoor rijden 12. De Banstraat tussen de Nic. Maes over de Hobbemastraat, maar kan straat en de Hacquartstraat afsluit alleen maar naar en van de Museumstraat en voor autoverkeer. rijden (de Robbemastraat is dan 13. Kruising Hacquartstraat/Cornelis = geen sluiproute meer tussen het Schuytstraat: Leidsebosje en Hobbemakade). Ook hier krijgt de fietsroute richting Aan de zuidzijde van de Robbemastraat Breitnerstraat voorrang. Drempels bij wordt een tweerichtings-fietspad de kruisingen moeten de vaart van de aangelegd. Het oversteken van de auto's afremmen. Fietspaden in de Robbemastraat richting Rijksmuseum Breitnerstraat en Corn. Schuytstraat V zou door stoplichten met korte versmallen deze straten. cycli geregeld kunnen worden. 14. De oversteek van de Breitnerstraat Misschien zijn er echter geen naar de Rbensstraat over de Apollo stoplichten nodig. De fietser laan moet grondig verbeterd worden. slaat achter het Rijksmuseum Het is voor overstekende fietsers erg linksaf richting Joh, Vermeerstraat onoverzichtelijk. Stoplichten en of rechtsaf richting Paulus Potter fietspaden moeten hier aangelegd worden. straat. 15. Kruising Rubensstraat/Stadionweg: 8 ·~dat we van mening ZlJn, dat de Apollolaan het meest geschikt is om als hoofdautoweg ingericht te wor ~~n, kan de Sta dionweg hier onder broken worden voor doorgaand auto <> rkeer. fietsers kunnen dan rechtdoor en via de nieuw te bouwen brug over het Zuid er AmBtelkanaal richting Station Am sterda~Zuid rijden. fietsverkeer autoverkeer .... 9 Hoofdstuk 11 Algemene technische opmerkingen In het vorige ho<.)fdstuk hebbt>n we Op alle wegen zal echter de ÏI1 grote lijnen aangegeven, hoe veiligheid en de snelheid van de ons inziens de s~ad zou moeten fietser de noodzakelijke aandacht worden ingericht om weer fiets moeten krijgen. De E.N.W.B. is er vriendelijk te worden. Maar e~n tegen om f ietsverkeer van bepaalde behoorlijke aanpak van de pro wegen in de stad te weren. Wanneer blemen vereist ook een gericht fietsers bepaaldedrukke wegen mi. Jen beleid bij herbestrating en bij mag dat nooit veroorzaakt zijn door verandering van wegdek. Het ver dat op die wegen geen voorzi enin~e n eist een denken en tekenen van voor fietsers zijn aangebracht. uit de fietser. Daarbij moet meer nadruk vallen op speciale In het voorontwerp verkeerscir cu fietsvoorzieningen en verkeersre latieplan zijn op blz.84 en 85 een gelingen, die ten voordele van aantal maten opgenomen, waaraan de weg-· de fietser werken. breedte moet voldoen. Over het alge meen bieden deze maten een redelijk Tenslotte is ook een gericht houvast, hoewel ze soepel moeten worden knelpuntenbeleid nodig. Op vele toegepast. Bij het vaststellen van punten in buurten van Amsterdam wat ons ideale maten lijken, zijn we kunnen door eenvoudige maatre van deze voorstellen uitgegaan, hoe gelen soms gevaarlijke of onge wel ze hier en daar iets te ruim geno makkelijke situaties voor men zijn, iets te veel in het voordeel fietsers verbeterd worden. van de automobilist (en op smalle • wegen in het nadeel van de fietser). In dit hoofdstuk willen we al gemene technische opmerkingen I. Richtmaten voor fietsvoorzieningen maken over wegbreedte, krui singen en andere fietsvoorzie Er zijn in Amsterdam fietspaden en ningen. In het volgende hoofdstuk fietsstroken. behandelen we dan tenslotte een groot aantal konkrete knelpunt- Fietspaden zijn vrijliggende oaden voor en in buurten. Soms zullen we maat fietsers, van de autO\veg afgescheiden, regelen voorstellen, die alleen op soms door een verhoging van de stoep, dát knelpunt betrekking heeft. soms door een tegelstrook met bomen en lantaarnpalen of somsliggen ze geheel vrij (b.v. in parken). Fietsstroken zijn delen van een weg, In het vorige hoofdstuk hebben we die door middel van strepen voor fiets onderscheid gemaakt tussen ver ers gereserveerd zijn. (bv. Overtoom, schillende soor~ten wegen: Sarphatistraat). - hoofdwegen - ontsluitingsstraten Jo'ietsstroken worden aangelegd op ; - buurtstraten plaatsen, waar de ruimte ontbreekt In dit hoofdstuk zullen we ons meer (tenminste naar de mening van de konsentreren op de breedte van de tekenaars van de wegen) om vrijlig wegen, wat hun funktie ook moge gendefietspaden aan te leggen. Fiets z~Jn. stroken kunnen smaller zijn dan fiets Natuurlijk maakt het wel iets uit, paden, omdat bij een weg met een of een weg van 30 meter breed een fietsstrook de fietser kan uitwijken hoofdweg of een buurtstraat is. naar dat deel van de weg, waar auto's ~ooral bij kruisingen is dat van op mogen rijden. Ook bij het inhalen betekenis (afslagvakken e .d.) van fie'tsers of wanneer hij inge- Over het algemeen zullen de haald wordt door een brommer of een breedste wegen hoofdwegen moet fietser, kan van de autostrook gebruikt en worden, terwijl smalle wegen gemaakt worden. meer een buurtstraat karakter moeten krijgen (of al hebben). 10 Een fietspad het'ft die mo:~elijkhcid ~en fietspaJ naast een porkeerstrook niet : de fietser mo~t tussen de voor JanR~rnrker~n is dus minstens banden blijven rijden. Daarom moet :. ,7rl m bree>d. een fietspad altijd br~dcr ~ijn dan een fietsstrook: inhaa.rui;nle en tJÏt :•ddt natuurlijk niet bij het uitwijkmogelijKheden m,Jd••u er zijn 'vis~raat'- of 'schuin'-parkeren o( (een omgevallen vuilniszak e.d.) . hij ' haaks' - parkeren. Hoogstens is er t.'t!n t.!kstril ruimte nodig voor overste Fietspaden hebben natuurlijk wel vele kende 0umpl'rs van een halve meter, voordelen boven een [ietsstrook: wannûer l.!r geen pilaltjes tussen het - de fietsers r;jden er op eigen ter f1.,•tspad en de autoweg staan. rein, hoeven mind~r bang ta zijn voor \ andere verkeersdecln~mers. - foutparkeren kont aogal eens voor op fietsstroken, hetc.:i.i als dubbel parkeren, -wanneer er naast de fiets QQ s t rook een park~ervak ligt- hetzij als ___jL __ ~L---~--~L-----~--~~~ -r~ fo u tparker~n, wanneer ~r naar de me ning van de automobilist geen vrije parkeerplaats is op "1 r·or-afs tand" (en dat is voor ~wtomobilis ten vaak In uitzond~~ingssituatie~ kunnen 10 meter). lietspadec smaller ~ijn. In rustige buurtstraten ~onder door Daarom geven wc uiLdruk~ eli jk J~ voor gaand fi~tsvcrkeer bv is 1.50 m keur aan fietsp.::.den 1' oven fiet-sstroken. zekl!r voldoE-nde . In noodsituaties i-.an een fiet~pad van I Fietspaden 75 cm bre~d, dat door een persrichel is .lir;escheiden van de rijweg, al heel wat a E~n richting- fietspaden . verbeteren (bv de brug over het Vondel park, B~rlagebrug, brug over de Singel Voor een normaal, vrijliggend fiets g~acht bij het Haarlemmerplein). pad is een minimum-breedte van 2. JO nodig (7 tegels) . Dan kan een fietser h T\..•eerict1tlng-fietsnaden nog voldoende uitwaaieren. Er is dan ------· _ .. - - L -- geen extra afscheiding nodig, behalve een stoeprand, die iets hoger ligt dan Oe fietspaden voor twee richtingen be horen een doorsnee-minimu~-breedte te de weg ernaast. hebbl!n van 1 . 60 r.:. ~:annE.:"·~· er bromfiet,., verkeer is toegelaten, i ~ er een b~eedte :.:anne~:· er naast het f i tli-. 1•aJ. ~~en ;)arke..:rstrook l:it,t, wa3r de auto's van .3.90 m nodig. \hrommc:L-~ halen voort ~ur~nd fLct&ers in). in de 1 eng te naast 1-IIIlllt't• gnan staan, l igr ii8df;l cl i t fietspad ( (!11 r-·rkeE-r· dan ~ordt de situac:1e iets t. ..:;eilijket:. 1 ~~n cv~nal~ b~j c~n Bij àit zog~naamrle>'1:mgsp'!r: 11 II Fietsstroken Q~~Eis~-~!~~-~~-~~s!~~~li~s~~- Fietspaden zijn veel aantrekkelijker voor een rijstrook voor auto's met fiets dan fietsstroken, vooral wanneer naast verkeer is er een breedte nodig van ·.tssc 1 de fietsstrook een parkeervak ligt. de 3.30m. en de 4m.3.30 is de maksimtm Ook in drukke winkelstraten is een breedte om dubbel parkeren te vcorkOl•Jeu. fietsstrook erg onaantrekkelijk: fout 4 meter: bij druk vrachtverke~r . en dubbelparkeren is daar bijna niet Voor Qen rijstrook voor auto's -:o.· .r tegen te gaan (Rozengracht, Overtoom). fietsverkeer is 3 meter voldocn.:c. [n,..... nodig 2.75 meter. De breedte voor een fietsstrook moet Als uitgangspunt voor de wegin ..... eli.•g moel l.SO zijn. Beter js 1.65 m. De auto gelden,dat er slechts twee rijs troken voor Streek ka:t tlan iets smaller gemaakt het autoverkeer beschikbaar zijr ('Joo~ elk~ worden. Bij een wegbreed te van t+. 50 m richting éên)met aan beide zijden een het., krijgt de fietser dan een strook van pad. Hogeolijke uitzonderingen op deze re 1.65 men de auto een strook van 2.85 m gel kunnen slechts zijn: - sommige hoofdwegen(bv. de Wibautstraat) Bij het schilderen van fietsstroken is - hoofdwegen en ontsluitingsstraten bij de belijning van groot belang. kruisingen(voórsorteervakken) Op dit moment is het de gewoonte om fietsstroken aan te geven met een Hiervan llitgaande,kunnen op veel meer wegen doorgetrokken streep (verboden om dan tot nu toe fietspaden worden aangelegd deze streep te overschrijden). (of fietsstroken) ~~anneer en aan de stoepkant van de Wanneer kritisch \Wrdt gekeken naG.. r de nood fietsstrook geparkeerd mag worden, zaak van parkeer-vakken en wanneer op sommi wordt de streep gestippeld (auto's ge plaatsen laad- en losplaatsen worden aan mogen de strook oversteken naar een gelegd ipv. parkeervakken,dan kan op de voor parkeervak). naamste wegen het verkeer goed doorstromen. De doorgetrokken streep betekent, dat Inhalen van andere dan zéér langzame voer auto's niet op de fietsstrook mogen tuigen is immers overbodig.Het inhalen maakt rijden, maar ook, dat fietsers de het verkeer onoverzichtelijk en dus gevaar strook niet mogen verlaten. Wanneer lijk voor alle weggebruikers,maar zeker voor aan de fietserskant van de doorgetrok voetganger en fietser. ken streep een onderbroken streep wordt geschilderd, dan krij~en de fietsers Bij het (opnieuw)indelen van de weg is de ook de jurièiese mogelijkheid een wegbreedte natuurlijk doorslagg<.ve:td voer langzame fietser in te halen, of waar de inrichting.Achtereenvolgens moeten de de nodig, op tijd v0o ~ te sorteren door volgende oplossingen bekeken worden,die in hun strook te verlaten. afnemende mate van wenselijkpeid zijn ge rangschikt. · Uitgangspunt is dat het voor fietsen uiterst ongewenst is om tussen rijdende en gepar ~-----~ -----~· keerde auto's te moeten fietsen. Warmeer het noÖdzakelijk is om twee auto 1.- twee banen voor het autoverkeer en aan stroken in dezelfde richting te hebben en beide zijden een fietspad. de ruimte ontbreekt écht voor een fiets 2.- verwijderen van parkeerruimte aan beide strook (een geval wat zich zelden voor kanten(aan één kapt van de weg),of -minder mag doen), dan moet de rechter autostrook wenselijk- aan één zijde géén parkeerruimte breder zijn dan de linker, omdat op de en aan de andere zijde schuinparkeren) rechter strook ook de fietsers rijden en 3.-aan één zijde een fietspad en op de linker niet. aan de andere zijde een fiets Een wegbreedte van 6 meter zou dus onder strook(met achter deze strook liefst verdeeld·moeten worden Ln een rijbaan van géén parkeerruimte) 2.50 m en een van 3.50 m. 4.-een tweerichtings-fietspad aan één kant van de weg.(zeker wanneer de fietsers aan één zijde van de weg moeten zijn,zoals bv. de Eilan denboulevard op de Oostenlijke Ei landen.Er moet dan wel een zicht bare afscheiding zijn en voor de 12 1•1 In IJ11 irt :.L['.llt'll mut't c.lt.: lh>nu.llt· ::.Ll•<·p J,n.,·Jl,: lll itt:>Lcu·. - ~ llll.'lL'r zi.i••• I·.··IJ lWt•c•tlt• ri~hllijn VO•II dt: judLding I \'.til tt\'l profit..•l .is:t;énr·ia.:htitJ'''>Vl•rkl···•· •• • • ' • • (J • v ••.,, .. tuf,, ·, 1'11 •'11 lWt.'t'l'l c lrlJ ng:.Vl'lkt 13 !'.i i ~···n un1 ~ hc·r.•·rt· parkt•t.•rdruk mC't I t '"•''' z 1 i di r. p;tt'kt• r<'n (•n l'~n twct!r i dl I I in)•,f tl'l!>pad mnt•l de ~tot•p wal snMl t--·-· l··r wordc•n.l>:ll ?.Uil kuntlt'tl bij de ~. 1 •wp I an1·. ~. Iw t Twt.•l'- d ·~h ti Tl)~- f i(' l.sp:td. I ~t [) nr rijd••n inmwrK nu }',l'C1l hn,mfil't.~•·rs. I I I I t--- (~ • lp '-· ••• I ~'·. 00 3.00 r qs 95 240 z.is 1:; de stnep toch te smal,dan valt dit pr.Jfi:d te overwcgc•u.E~"n éénrichting I iictspad en l~~"n iets bredere rijbaan t- <'m ('(~n beetje ruimte over te laten voor d<~ fiPtscrs ,die met het al· toverkeer 1 t rtt•Pr ij den. I I I ., '... JOO 2.-:rs• ------·······-- -·------I Bij cxtreeul-hogc parkeerdruk moet de I ZCOT ong<'WCnste situatie van deze SChets I I worden overwogen. Fietsers krijgen het hier moêilijk. Dit profiel valt daarom alleen aan te J~t - 't~ b<'vclen in prakties ·doodlopende straten. I • I . p • ••• ••• 3.00 3.50 ~4 . 00 2.15 Bij de schetsen, die we hif:tr weerge tierruimte gebruikt worden om vuilnis geven hebben,is geen rekertinR gehou zakken ed. neer te zetten,waardoor de ' den met de plaats van de homen,die stoep in feite breder wordt. wellicht in de straat staan,Omdat veel Waar mogeliik kunnen~stukjes stoep straten boomloos zijn, hebben we de horoen geplant worden.Door de uitstekende bomen niet i~getekend.Bij het vaststel stoepen wQrdt het oversteken van de len van het profiel mogen nooit bomen straat voor voetgangers gemakkelijker gekapt worden,ma~r het profiel moet (heter uitzicht)Eventueel kunnen er worden aangepast •. Jong~r.-~ hnmt>n kun- nok fietsrekken op geplaatst worden. nen eventueel vcrpla.ttst word<'n. In profirl I,J c h4 kan d<' ~5 cm por- 14 snel optrekkende auto's, als de stop lichten op groen springen. Een voor Stoplichten zijn alleen nodig, omdat start voor fietsers (zie bv. museum er auto's rondrijden. Fietsers mogen brug, richting Rijksmuseum) brengt nooit het slachtoffer worden van s~op vaak een hele verbetering met zich lichten en maar al te vaak is dit wel mee. het geval. Stoplichten worden vaak af gesteld op de behoefte van het auto Het aanleggen van signaleringslussen verkeer: snelle doorstroming en het vóór een kruispunt (ook op een even vermijden van fite's zijn daarbij tueel fietspad) is gunstig voor een belangrijke overwegingen. Dit betekent fiets. Alleen bij dit soort verkeers lange groenfase's voor het autoverkeer. lichten zijn fietsdrukknoppen aan Bij de meer ingewikkelde kruisingen vaardbaar (de groenfase voor het auto wordt bij het ontwerpen van verkeers verkeer kan dan eerder afgebroken wor lichten uitgegaan van de veiligheid den). De drukknoppen kunnen dan ge van automobilisten, fietsers en voet bruikt worden door fietsers, die op gangers. Daarom worden vele fases inge stappen na de lus in het fietspad of bouwd in één cyclus (fase: de tijd,dat door hen, die het oversteekpunt van een stoplicht op groen staat, cyclus: links of rechts benaderen. de tijd tussen twee maal groen voor dezelfde richting) Lange groenfases en lange cycli zijn in het nadeel van het fietsverkeer . Speciaal voor fietsers stelt de Dit nadeel zou kunnen worden opgevan E.N.W . B. voor om "signaal-lichten" gen door de volgende maatregelen: in te voeren. Dit licht (bv. een - streven naar zo kort mogelijke rood knipperlicht) geeft aan, dat cycli (zeker bij eenvoudige krui ~en fietser weliswaar kan doorrijden, singen zonder aparte fietspaden. maar dat doet op eigen risiko: uit - meerdere malen groen voor fietsers kijken is gebodeq. Iemand, die voor tijdens één cyclus (Weesperplein al veilig wil óversteken, kan wach oplossing). Omdat fietsers elkaar ten tot het rode knipperlicht in een minder in de weg rijden dan auto's groen licht verandert, andere fiet is het mogelijk om meerdere .malen sers kunnen alvast oversteken. per cyclus de fietsers uit en naar Op een kruispunt mét verkeerslichten alle richtingen tegelijkertijd komen de auto's immers niet van alle groen te geven. kanten aanrijden, maar heeft het auto - invoeren van tweericPtingsverkeer verke.er van één of twee richtingen voor fietsers op kruispunten met groen. Dit betekent dat de· verkeers fietspaden, zodat fietsers minder bewegingen op het kruispunt overzich stoplichten tegenkomen. (bv. telijker zijn dan op een kruispunt Visserplein) zonder stoplichten. - veel vaker dan nu het invoeren van een speciaal stoplicht voor rechts Op veel plaatsen kan het signaallicht afslaande fietsers,dat langer op het gewone licht vervangen. Alleen groen kan staan dan dat voor recht daar waar de situatie écht gevaarlijk doorgaande fietsers. is, moet het rode licht gehandhaafd Fietsers rijden niet allemaal even blijven. Dáár k,•n het rode licht in hard. Daarom is het moeilijk om derdaad zijn funktie behouden: aange groene golven voor fietsers in te ven dat j~ moet stoppen, omdat door voeren. Maar wanneer automobilisten rijden te gevaarlijk is. een groene golf krijgen, dan betekent In feite betekent de invoering van een dat vcQ]al, dat voor fietsers een signaal-licht,dat de toenemende gewoon rode golf wordt ingevoerd. te van fietsers om niet meer onnodig Zeker buiten de stadsstraten moeten voor het rode licht te wachten, maar groene golven voor auto's vermeden toch door te rijden, goed wordt ge- worden. Maar ook op stadsstraten, leid en dat een rood stoplicht weer de betekenis van " stoplicht" krijgt, waar waar een gro~ne golf voor auto ' s be tekent, dat fietsers te maken krijgen die echt nodig is. met rode golven. Ook voor voetgangers zijn deze signaal Vaak worden fietsers klemgereden door lichten erg geschikt . 15 leggen~ofwel moet de stoep worden ver breed. Op w~~~n m~t een fict~pad moet het 5. fi~tupad lot ann de kruising door • Rechtdoorgaande fietsers moeten altijd lupcn.Ue fietsers hocven dan niet langs langs de stoep kunnen blijven voor te sorteren.Op kruisingen, rijden.De enige uitzondering wordt on waar stoplichten staan met veel groenfases per cyclus voor de fiets der punt 9 behandeld. ers,moeten zij naar alle richtingen langs de stoep kunnen blijven rij 6. Linksafslaande fietsers moeten kunnen d~n.Daar hebben ze een eigen stop kiezen uit twee mogenlijkheden: l1cht,dat telijk met de auto-fase groen is en daarbij nog eigen fiets -met het autoverkeer mee voorsorteren fases kent. op de linker rijstrook Op alle overige kruisingen(dus geen - met het rechtuitgaande fietsverkeer mee oprijden en vervolgens 'haaks' apart fiet$pad en geen groenfases voor fietsers)moet de wegindeling oversteken.De fietser moet altijd kun die het voorsorteren regelt,aange nen kiezen tussen beide mogenlijkhe legd worden volgens de onderstaande den.Dit betekent wel,dat er voor het negen richtlijnen.Met deze regels kun 'haaks' oversteken nen nog verschillende varianten wor ruimte moet worden den aangelegd.Het verkeersaanbod voor gemaakt(opstelruimte) Bij gevaarlijke si de verschillende richtingen bepaalt dan welke variant mogelijk is.Achter tuaties moet de fiets grond van de richtlijnen is,dat fiets er op de mogeolijkheid sers ook op kruispunten zoveel moge van het haaks oversteken lijk eigen ruimte moeten hebben. worden gewezen dmv.een ~bord. 7. Wanneer fietsers linksaf willen slaan of moeten voorsorteren,mag in het vak,waar in linksafslaande fietsers en auto's · l.Lange voorsorteervlakken Z~Jn on staan opgesteld,geen rechtdoorgaande gewenst.Wanneer vanwege het verkeers auto's worden opgesteld. aanbod lange voorsortee~vlakken aan Een voorsortende fietser mag bij het gelegd moeten worden waarbij de fiets linksafslaan nooit 'botsen op' recht ers lang in het linksaf-vlak voor au doorgaande auto's.(zie echter onder to' s zouden moeten rijden , moet er punt 9) een apart fietspad of minstens een fietsstrook langs de stoep worden aan 8. gelegd. De fietsstoken naar kruispunten t~e oeten altijd afgeschermd zijn met een 2.Wanner er drie of meer autostoken dóórlopende getrokken witte streep,zodat naar een kruispunt toe lopen dan is auto's niet op de fietsstrook mogen. er ru1mte. voor een fietspad ' . Dus Voor fietsers,die mogen voorsorteren,kan dan moet er een fietspad worden aange tot vlak voor het kruispunt aan de fiets legd ,ook als dat ten koste zou gaan zijde van de streep een onderbroken van een autostrook. streep worden geschilderd,ten teken dat de fietser zijn strook wél mag verla 3.Er moeten evenveel autostroken als ten. fietsstroken zijn, Hoogstens mag er één autostrook méér 9.(een uitzondering op de regels 5 en 7) zijn dan het aantal fietsstroken. ~anner er veel rechtsafslaand autover keer is, kan dit een eigen voorsorteer-·~ 4.Een voorsorteervlak mag niet zo breed vlak krijgen.De wegindeling moet dan zó zijn,dat auto~s geneigd zijn zich naast zijn,dat de rechtsafslaande aotomobilis elkaar op één strook op te stellen. ten zeer duidelijk zien, dat ze de fiets Ofwel moet er dan een fietsstrook worden strook kruisen,die voor de rechtdoorgaan afg~scheiden,ofwel moet de ruimte ge de en linksafslaande fietsers is aangelegd. bru1kt worden om een fietspad aan te (zie voorbeelden) 16 Enkele voorbeelden van het toepassen van de richtlijnl!n foute situatie rich tlijn,wanrml!l! ju i. s l è :;; i tua ti. è de schets in strijd lS ~--- ----======- bij uit zondering =-=-----==-- ,. ~ )t ~ --=----....-=- :9 ~ -4 ~--~~--~- - ~ __/I ------~ ------~ ------~---. - ~ -- '------~ -.. __)f - -- 2 ~ fietspad ~ 17 I huidige indeling ~--.c- Bij belangrijke kruisingen zijn de wegen soms breder dan tussen de kruisingen in, Voor het verkeer naar de kruising toe moet dan meer ruimt e gereserveer d worden dan voor het verkeer van de kruising af.Dan kan bv. door een vluchtheuvel niet in de as van de weg te leggen.Er kan dan ruimte voor een fiets-opstelstrook gemaakt worden.De mo genlijkheid ertoe ontstaat, omdat vóór een kruising veelal ruimte gemaakt (moet) worden voor afslag-stroken,terwijl dat niet nodig is vo0r het verkeer,dat de kruising juist verlaat. fietspad Uitmonding of kruising van fietspad met auto weg:links de ongewenste situaties,rechts de gewenste profiel.Bij de Eerlagebrug zijn beide situaties (bovenstaande) te zien: aan de huizenzijde de onbeschermde uit monding ~an~e waterzijde de beschermde uitmond lng. ----- 18 4. VARIA dam er al honderden liggen. We kunnen niet begrijpen, waarom Amsterdam niet vertrGuwt op de ervaring van anderen en dlles zélf eerst moet ontdekken en Voor fietsers is de kwaliteit van het proberen! wegdek nog belangrijker dan voor de Voor fietsers zou het gemakkelijk zijn, automobilist. Een fietser voelt elke als de wegdrempels naar de stoep toe hobbel of kuil, scheefliggende stenen wat aflopen, platter worden of voorzien en 'pleisters' op het asfalt. Goed worden van bredere fietsgleuven. onderhouden asfalt is voor de fietser de meest ideale wegbedekking. Fietsgleuven zijn in ieder geval nodig Dit geldt ook voor fietspaden: het bij de vele bruggetjes die er in Amster paarse asfalt, wat de laatste tijd op dam zijn aangelegd voor voetgangers. Een verschillende fietspaden verschijnt, trappetje is een effektieve hindernis is prima. Als wij in deze nota spre voor de fiets. De opgang tot een brug ken over fietspaden van 6 tegels breed, kan het best een oplopend stuk weg zijn. dan moet dit ook niet al te letterlijk Kind~rwagens en invaliden hebben dan ook worden opgenomen. minder moeite om aan de overkant te ko men. Het minste wat kan gebeuren is een In de binnenstad is het normale wegdek: fietsgleuf aanbrengen bij deze voetgan straatstenen. De E.N.W.B. kan dit bil gersbruggen. lijken, omdat straatstenen passen in het hele straatbeeld van bv. de grach Ventwegen zijn ongeschikt als fietspaden: ten. Maar op de gemeente rust dan wel parkerende en dubbelparkerende auto's de plicht om extra aandacht aan het on staan in de weg, er staan vrachtauto's derhoud te besteden. met openslaande deuren of auto's gebrui ken een ventweg als sluiproute. Wanneer In parken treffen we nogal eens los er naast of in de plaats van een ventweg grind aan op fietspaden (Rembrandtpark) geen fietspad wordt aangelegd, moet een Op losliggend grind glijdt de fietser fietser kunnen kiezen: op de ventweg .. vrij gemakkelijk uit, ~eker bij een rijden of op de hoofdrijbaan. scherpe bocht of een plotselinge bewe ging. En wanner je valt ben je nog le Eénrichtingsverkeer is voor een zo smàl lijk gewond ook. vervoermiddel als de fiets zelden een noodzakelijke maatregel. Vrijwel altijd Zeker geen grind, liefst geen straat kan in smallere buurtstraten volstaan steneoef tegels (die ook al te gemak worden met een inrijverbod voor auto's. kelijk los kunnen gaan liggen) maar Staat het eenrichtingsbord er eenmaal, bij voorkeur asfalt áls wegdek voor dan kunnen onderstaande borden aan de fielspaden, fietsstroken en gewone zelfde paal worden opgehangen. wegen. Vooral in de wat meer versleten stra ten , waarin de stenen verzakt zijn, steken de putten als hinderlijke bob bels uit. In de pas bestrate wegen liggen de putten soms in kuilen. Hinderlijke verschijnselen, vooral omdat de rioolputten blijkbaar voor- uitgezonderd al aan de buitenkant van de weg liggen (precies daar, waar het langzame ver fietsers keer rijdt). Fietspaden zijn er voor de fietsers, en niet om er riolen met de bijbehorende putten onder te leggen. Vele trambanen zijn "vrij" gemaakt door asfalt-persrichels. Om de zoveel meter Vooral in woornstraten kan de snelheid zit er een spleet tussen de richels. van het autoverkeer geremd. worden door Zeker ter hoogte van zijstraten kan die de aanleg van wegdrempels. De gemeente spleet veröreed worden tot 50 cm. Een Amsterdam is nu bezig met het nemen van fietser kan dan gemakkelijk de vrije een aan ta 1 proeven, terwij 1 bv in Ro t.ter- trambaan oversteken (bv Overtoom). 19 Het stallen en st'elen van fietsen. ker een aanzienlijke vermindering van het aantal fietsendiefstallen Het stallen en stelen van fietsen tot gevolg hebben. vormt de laatste jaren een steeds groter wordend probleem. Er zijn wel Parken, groen en duisternis enige oplossingen denkbaar: In parken zijn de fietspaden vaak -bewaakte fietsenstallingen -zeker als het betaalde-stallingen slecht verlicht. Ook bij vrijliggen de fietspaden wordt te weinig aan zijn, moeten de eigenaren de dacht besteed aan de verlichting. verantwoordelijkheid nemen voor Vooral 's avonds is de verlichting beschadigingen en diefstallen. van belang. Veel fietsers mijden 'et zal we: onmo · tjk en onhaal dit soort fietsp~den in de donkere oaar zijn oM een ~oldoende dicht uren uit een al of niet vermeend ge net van bewaakte fietsenstallingen voel van onveiligheid. Lantaarnpalen van de grond te brengen, maar in langs fietspaden hoeven geen fel elk geval moeten bij de stations licht te geven. en bij belangrijke openbare ge Als bomen groen worden of struiken bouwen bewaakte stallingen komen. groeien, dekken ze soms het licht af van de lantaarns. Voor parkwachters -onbewaakte fietsenstallingen moet het een taak zijn om te letten -het stimuleren-vän-partikulieren op de verlichting van fietspaden in om onbewaakte stallingen ter parken. beschikking te stellen van fiet sers kan een taak van de gemeente Groen langs een fietspad maakt het zijn: onderst~kken, lege opslag fietsen veel prettiger, als het ten ruimten e.d. kunnen in de oude minste op tijd gesnoeid wordt . In en wijken daarvoor gebruikt worden. buiten de parken moet er op gelet worden dat het groen de fietspaden -stallingsmogelijkheden op straat niet langzaamaan smaller maakt. En -deze-kunnen ook verbeterd worden vooral 's avonds kan een overhangende door: tak erg gevaarlijk zijn. -een paal of klem, waar de fiets Nu worden bermen van autowegen vaak aan vastgemaakt kan worden. versierd met bloemen. Fietsers kun -een diefstalbestendig slot nen ze echter óók nog ruiken. Wij (betonschaar-veilig) I zien daarom liever de bermen van In de handel is geen van deze fietspaden opgesierd. mogelijkheden "te koop". Het ministerie van "erkeer en wa terstaat schreef een paar jaar ge Brommers leden een wedstrijd uit voor het beste regenpak voor fietsers. Kan In vele parken Z1Jn de paden breed ge de gemeente niet op dezelfde _manier noeg om fietsers toe te laten. Het de taak opnemen, die het partiku wordt meestal verboden om in parken liere bedrijfsleven laat liggen? te fietsen, omdat men bang is , dat er Een eerste stap in de goede richting snel brommers zullen volgen. En brom zou al zijn om alle amsterdammer mers verstoren de rust. tjes en overige paaltjes van Om brommers te weren zou overwogen gaten te voorzien (zie de PPR kunnen worden kleine fietsdrempels fietsnota) Deze gaten wel zo hoog op strategische punten van een parkfiets = mogelijk op de paal, dan is een pad aan te brengen (bv bij kruisingen). betonschaar net niet lang genoeg Overigens: in het Vondelpark hoor je om het kettingslot door te knippen. zelden of nooit een brommer. Mischien ·rs het mogelijk om de fiet Herhaaldelijk blijkt dat een belang sendiefstal ook van een andere kant rijke vijand van de fietser de .•.••. uit te bestrijden: wanneer de handel brommer is. Zo rustig als de fietser in tweede-hands-fietsen een paar jaar is, zo lawaaierig en stinkens is de alleen geregistreerd zou plaats vin brommer. den (registratie door èe politie), De aanleg van een fietsroute o.a. langs dan zou een behoorlijk~ markt voor de Lauriergracht stoKt, omdat de bewo fietsendieven wegvallen. Dit zal ze- ners vrezen, ~at er ook brommers ge- 20 bruik van zullen maken. Andere voor beelden zijn ook aan te halen. De E.N.W.B. is van mening, dat in de bebouwde kom een brommen behandeld moet worden als snelverkeer, dwz overal waar mogelijk van de rijbanen voor autoverkeer gebruik moet maken en niet van fietspaden, of ze nu langs langs een rijweg lopen of niet. In de stad hindert een brommer de auto niet, omdat hij de snelheid van een auto gemakkelijk kan bijhouden. Beiden zijn even snel bij het volgende stoplicht. Een fietser komt vrijwel altijd net te laat. Het lawaai en de stank van brommers kan gebundeld worden met dat van de auto. De elektriese snorfiets heeft de nadelen van de brommer niet en kan als fiets behandeld worden. Voor fietsers z~lf en voor mensen, die langs een fietsroute wonen, is dit een · goede oplossing. Als dit konseb.,ent over de hele stad wordt doorgevoerd, dan is het snel voor iedereen (brommers ·en automobilisten met name)duidelijk. 21 HOOFDSTUK 111 Knelpunten Plantage-Weesperbuurt Hoofd- en ontsluitingswegen: Weesperplein, Weesperstraat, Plantage Middenlaan Roeterstraat, Plantage Kerklaan,Sarphatistraat (binnenring) I Knelpunten in hoofd- en ontsluitingswegen a tussen de kruisingen Roeterstraat tussen Nieuwe geparkeerde auto's dwingen parkeerverbod (tweezijdig) Prinsengracht en Pl. Mui fietser op de trambaan en verbrede stoep dergracht Pl. Kerklaan dubbelparkeren Sarphatistraat parkeren op ' suggestiestrook Sarphatistraat (i. h. b . ~Y~TDs~testrook te smal verbreden tot minstens vanaf Pl. Middenlaan en te veel putten 1.50 m op de strook b kruisingen met stoplichten Pl. Hiddenln- Pl.Kerklaan } fietslicht springt te rechtsaf vrij voor fiet Pl .Middenln-Pl . Parklaan snel op rood sers ; meerdere fietsfases; totale cyclus verkorten. Mr. Visserplein lange cycli tweerichting-fietspad+ lange omwegen voor fietsers 2 groenfases in de cyclus Nw . Kerkstraat-Weesperstraat fietsers kunnen de Nieuwe asfaltrichel verwijderen Kerkstraat niet inslaan Sarphatistr-Korte 's Grave stoplichten overbodig stoplichten verwijderen, saodestraat althans voor rechtdoor gaande fietsers richting Weesperplein c kruisingen zonder stoplichten Sarphatistr- Valckenierstr gebrek aan oversteekmoge asfaltranden ten dele weg l i jkheden voor fietsers halen langs vrije trambaan II Buurtstr aten a tussen kruispunten Pl .Muidergracht- voor het half op de stoep· gepar- paaltjes BCP Jansen-instituut keerde auto's voor de fietsklennnen ' s Gravesandestraat (bij fietsstrook houdt te snel op doortrekken tot kruispunt Sarphatistraat) Op vele wegen geldt ten onrechte het ~énrichtingsverkeer voor fietsers . III Slecht wegdek fietspad langs Pl.Middenln losliggende tegels asfalteren Nw.Achtergracht noordzijde losliggende klinkers herstra.t Pn N\.J . Prinsengracht losliggende klinkers .. Valckenierstraat (bij Sarpha- losliggende klinkers " tis traat) 22 [V Ontbrekende fietsvoorzieningen Fietspaden ~ijn mogelijk tussen de Pl.Parklaan en het ~r . Viss erplcin. De ventwegen langs de Muiderstraat zijn geen fietspaden . De Magere Brug afsluiten voor autoverkeer . .... I 23 Knelpunten Oostelijkè Eilanden Hoofd- en ontsluitingswegen:·Pr. Hendrikkade, Eilandboulevard, Zeeburgerstraat, Zeeburgerdijk I Knelputen op hoofd- en ontsluitingswegen a tussen de kruisingen pal . •ermete 3 op ·.. entwe ; Ventweg ten zuiden van de gepar~eerde en losscnde paaltjes op afscheiding Prins Hendrikkade auto's belemmeren het fietsen tussen hoofdweg en ventweg (helaas is deze ventweg on vermijdelijk als fietspad) ventweg langs eilandboule Eilandboulevard vooral in het spitsuur worden fietsers richting v~rd herstraten en geschikt oost klemgereden tussen r.lakc-1 voor fietsverkeer; (fout)geparkeerde auto's op lange termijn: tvreerich en (vracht)verkeer tingfietspad aan de noord zijde van de eilandb~·ln vard b kruisingen met stoplichten Pr Hendrikkade-Buiten stoplicht voor fietsers rood-knipperend fiet Bantammerstraat overbodig serslicht rood-knipperend fiet Ventweg P.A.-kade Stoplichten voor afslaande Schippersgracht en rechtdoorgaande fiet serslicl:\t sers vrij'·lel everboclig c kruisingen zonder stoplichten Prins Hendrikkade/ rechtdoorgaande (de Katten~ rechtdoorgaande au~o- en Kattenburgerstraat burgerstraat ingaande) voor7 fietsstrook vroegtijdig sorterende fi~tsers worden aangeven (bv vlucQtheuvel) klemgereden door auto's~ die de boch~ afsnijden Kadijksplein-Katteriburgerbrug stoplichten voor rechts fietsers rechtsaf vrij afslaande fietsers overbodig Kattenburgerbrug idem fietsers rechtsaf vrij Kattenburgergracht Kattenburgerstraat stoplichten voor .rechtdoor fietsers rechtdoor vrij richting P.Hendrikkade gaanrle fietsers overbodig (richting C.S.) Eilandboulevard- afslaande fietsers altijd ventweg langs de eiland :. ezaar Peterstraat in de knel door voorsor boulevard voor fietsers teervakken geschikt maken; twee richtingfietspad aan leggen op Kattenburger plein vóór studenten flat langs, aansluitend op de ventweg Zeeburgerstraat fietsers worden klemge fietspad ten koste van . Dageraadsbrug reden door naar rechts een stukje van het plein voorsorterende (vracht) bij de molen "de Gooyer" ..:.uto's 24 II knelpunten in buurtstraten a tussen de kruisingen Hoogte Kadijk door tweezijdig parkeren wegdrempels en beter en êénrichtingsverkeer gebruik laten maken van zeer moeilijk en onveili g parkeerterrei n aan de voor fietsers Hoogte Kndijk . Rapenburgerstraat door (drie)dubbel parkeren afsluiten voor auto's, langs de ~aterlooplein behalve voor laders en markt ongeschikt als lossers van de markt fietsverbinding Oosterdokskade bij fietsers richting station fietsers vanaf de De oostelijke doorgang worden bij de spoorbrug Ruyterkade richting plotseling gekonfronteerd centrum met fietsers vanonder gebruik laten maken van het station de andere doorgang b kruisingen met stoplichten Mr. Visserplein stoplichten Z1Jn een rond het hele circuit grote hindernis voor tweerichtingsfietspaden fietsers Piet !ieinkade fietspad aan noordzijde tweerichtingsfietspad Kattcnburgerstraat richting oost (tweerich achter stoplicht om tingsfietspad) houdt stukje doortrekken, zo vlak voor het kruispunt op dat fietsers acht er de stoplichten kunnen oversteken III slecht wegdek Parallelweg tussen Czaar Peterstraat en Piet Heinkade Vcnt\.Je8 Kattenburgergracht-Wit twenburgergracht Ventweggetje hoek Sarphatistraat-Zeeburgerstraat Nieuwe Herengracht IV ontbrekende fietsvoorzieningen Tweerichtingsfietspad vóór de studentenflat langs op het Kattenburgerplein aansluitend op de ventweg Kattenburgergracht. Fietspadverlenging hoek Piet Heinkade- Kattenburgergracht (zie aldaar) Op Wittenburg en in de Czaar Peterbuurt is ten onrechte éénrichtingsverkeer voor fietsers in verscheiden~ buurtstraten. 25 . Knelpunten Oosterpark- en Dapperbuurt , e Hoofd- en ontsluitingswegen: Wijttenbachstraat, I Oosterparkstraat, Wibautstraat I Knelpunten in hoofd- en ontsluitingswegen a tussen de kruisingen Je Oosterparkstraat auto's parkeren te kort stoep plaatseli jk verbre (zuidkant) achter de tramhalte; den met paaltjes Wibautstraat er ontbreekt een fietspad, hier zal dit eindelijk terwijl fietsen op de eens aangelegd moeten wor hoofdweg verboden en den, zodat er weer een zeer gevaarlijk 1s verbinding Weesperplein Pr.Bernhardplein komt e I Oesterparkstraat dubbel parkeren verbieden en strenger optreden; weg versmallen door fietspad· in de tegenrichting b kruisingen met stoplichten Wibautstraat/ Ruyschstraat geen ruimte voor fietsers middenberm van de Wibaut om in de richting van de straat moet zover worden Amstel over te steken op weggebroken, dat men van het kruispunt uit de Ruyschstraat recht de Wibautstraat kan over steken c kruisingen zonder stoplichten e e Beukenweg/2 en 3 slecht zicht door gepar- stoepen op de hoeken ver Oosterparkstraat keerde auto's breden en afzomen met paaltjes rotonde Mauritskade/ ' Linnaeusstraat snel rijdend verkeer op de rotonde; het is voor een fietser moeilijk om de autostromen te trotseren bij het linksaf slaan II knelpunten in buurtstraten a tussen de kruisingen vele straten dubbelparkeren herprofileren Beukenweg sluipverkeer cirkulatiemaatregelen 2e Boerhavestraat, Marcus éénrichtingsverkeer om onduidelijke redenen straat en vele andere voor fietsers in één richting afgesloten, dit :: kan worden opgeheven b kruisingen ' s Gravesandestraat/ veel afslaand verkeer met rechte hoeken , zodat de ' s Gravesandeplein hoge snelheid; het verkeer auto's moeten afremmen uit de ' s Gravesandestrast gaat met hoge snelheid r.a. het 's Gravesandeplein op, zodat rechtdoorgaande fiet sers worden gehinderd 26 Japperstraat obstakels op de weg de meeste kruispunten auto's parkeren op de stoepen op ~ d~~oeken hoeken verbreden en afzetten met paaltjes ~ieuwe Amstelbr ug/ voor fietsers erg moeilijk ·• totale herprofilering \.Jeesperzijde over te steken I III slecht wegdek Vroli kstraat kuilen, losliggende herstellen Iepenplein klinkers e.d. IV ontbrekende fietsvoorzieningen alle straten stallingsmogelijkheden fietsklemmen; gaten in (fietsen moeten tegen de amsterdammertjes waar huizen, bomen, winkels fietskettingen doorheen enz worden geplaatst kunnen 27 Knelpunten Transvaalbuurt Hoofd- en ontsluitingswegen: Wibautstraat, Linnaeusstraat I knelpunten in hoofd- en ontsluitingswegen a tussen de kruisingen Linnaeusstraat te druk, te hoge snelheden, betere politie-kontrole dubbel parkeren c kruisingen zonder stoplichten alle kruisingen met de linksaf voor fietsers i.v.m. het grote aantal Linnaeusstraat - vanuit de buurtstraten wegen zijn stoplichten moeilijk over te steken hier ongewenst; het min - vanuit de Linnaeusstraat ste wat hier kan worden moeilijk voorsorteren gedaan is een vrije tram baan met openingen, die voor de fietser als vlucht strook kan dienen bij de ·oversteek Wibautstraat/ Pres.Steynpl. te druk verkeer; op deze l~t verkeer van de Wibaut kruising ontbreekt de mo straat is zo druk en snel, gelijkheid om één rijbaan dat stoplichten gewenst over te steken, wat gezien zijn (ook al omdat in het de drukte wel nodig zou midden een vluchtheuvel zijn ontbreekt) Wibautstraat/ idem Schalkburgerstraat afslui Krugerplein ten voor doorgaand verkeer (sluipverkeer) drempels in Schalkburgerstr. hoeken: de trottoirs recht i.p.v. rond II knelpunten in de buurtstraten a tussen kruisingen Transvaalkade te hoge snelheid; op de alternerend· éénrichtings hele kade is éénrichtings- verkeer voor auto's ,verkeer voor auto's, met als gevolg te hoge snel heden en grote hinder voor fietsers Schalkburgerstraat en weg te smal; parkeren parkeerverbod aan één kant vele andere straten aan beide zijden Maritzstraat-Schalkburger sluipverkeer cirkulatiemaatregelen straat Pretoriusstraat en vele dubbel parkeren betere kontrole of andere straten rijweg versmallen b kruisingen alle kruisingen gebrek aan overzicht drempels op alle krui singen, behalve op hoofd wegen; parkeren op de hoe ken dmv paaltjes onmoge lijk maken 28 III slecht wegdek Transvaalkade tussen slechte bestrating verbeteren ~ Linnaeusstraat en .( Schalkburgerstraat IV ontbrekende voorzieningen Linnaeusstraat fietspad ruimte genoeg voor een fietspad; parkeermaatre gelen hele wijk fietsenstallingetr er zijn slechts enkele overdekte stallingen en vrijwel geen klemmen, vooral bij winkels moeten deze komen 29 Knelpunten Stadion-Beethovenbuurt Hoofd- en ontsluitingswegen :Apollolaan, BeethovenstFaat, ~arathonweg,Stadionweg. I Knelpunten in de hoofd- en ontsluitingswegen a tussen de kruisingen Apollolaan racebaan voor auto's snelheidskontrole fietspad aan beide zijden Beethovenstraat -dubt>elparKeren d0orgaand autov~rkeer -instekende en vertrekkende weren "winkelende" auto's ,I - halten voor 5 verschil- lende '~usl ijnen Stadionweg veel vrachtverkeer op deze alleen toegankelijk maken te smalle weg voor bestemmingsverkeer (zie : fietsroute zuid) Marathonweg gevaarlijk door insprin gende wegbreedte; schijn oplossing door fietsstroken van enkele meters lengte b kruisingen met stoplichten Apo llolaan- Stadionweg rechtsafslaande auto's snijden rechtdoorgaande fietsers Apollolaan-Beethovenstraat fietsers kunnen slecht doorgaand autoverkeer voorsorteren ;rechts weren. afslaande auto's snijden rechtdoorgaande fietsers Stadionweg-Olympiaplein lange wachttijden voor fietspaden aanleggen fietsers bij stoplichten; overbelaste ventwegen Beethovenstraat-Stad ionweg moeilijk voorsorteren voor fietsers Stadionplein zeer gevaarlijk en on Stoplichten aanleggen, overzichtelijk,.vooral herprofilering, zodat bij voorsorteren. fietsers zich niet op de autovakken hoeven op te stellen c kruisingen zonder stoplichten stadionplein zeer gevaarlijk en on stoplichten aanleggen; overzichtelijk, vooral herprofilering, zodat bij voorsorteren fietsers zich niet op de autovakken hoeven op t e stellen Apollolaan-Minervalaan levensgevaarlijke over herindeling van het steek van Apollolaan door totale kruispunt; voorbijrazend autoverkeer verkeerslichten en uitmonding van 5 stra ten op een plantsoen Apollol aan- Ol ~npiapl ein moeilijk voorsorteren voor fi.etsers 30 II K~elpunten in buurtstraten vele straten parkeren op de hoeken, paaltjes op de ho ckev waardoor oversteken(zeker met de fiets aan de hand) ernstig wordt bemoeilijkt IV Ontbrekende fietsvoorzieningen openbare gebouwen stallingsmogelijkheden fietsklemmen stallingen er zijn er te weinig en ze zijn duur De ~tadion-Beethovenbuurt onderscheidt zich van andere wijken door het grote aantal scholen voor voortgezet onderwijs. Deze instellingen trekken uiteraard veel fietsende leerlingen, terwijl er ook naar de verschillende lagere scholen binnen de wijk veel leerlingen op de fiets gaan. Voor deze groep fietsers en voor alle andere fietsers in de wijk is veiligheid van het grootste belang. Verder is ~et erg belangrijk, dat deze gebouwen goed bereikbaar zijn en een goede mogelijkheid tot stalling hebben. De bereikbaarheid zou bevorderd kunnen worden door o.a. voetgangersbruggetjes te voorzien van een fietsgleuf. ... .,.' . ., l ' ·b~ ~ F.C. Amsterdam 31 Knelpunten Rivierenbuurt Hoofd- en ontsluitingswegen: Apollolaan, Churchilllaan, Vrijheidslaan, Europaboulevard, Scheldestraa·t, Hobbemakade, Nieuwe Utrechtsebrug, Pres. Kennedylaan, Amsteldijk, Rijnstraat en Wielingenstraat, Rooseveltlaan I Knelpunten op de hoofd- en ontsluitingswegen a tussen de kruisingen Rooseveltlaan te hoge snelheid fietspad tussen bomenrij geparkeerèe auto's en rozenstruiken Amsteldijk ten noorden idem op de plaats waar nu auto's ~ van de Kennedylaan worden geparkeerd een fietspad, scherm dit pad gped af van de rest van de weg en laat de auto's eventueel links van het '. fietspad parkeren. Wielingenstraat idem idem Europaboulevard/ fietser wordt weggemoffeld aan beide zijden tweerich Scheldeplein en langs omwegen geleid tingsfietspaden Vrijheidslaan kleine, hobbelige ventwegen fietspaden met een parkeer- en sluip verkeerfunktie Victorieplein te hoge snelheid voorsorteren en zwenken fietsP.aden Churchilllaan, aan het van auto's fietspaden doortrekken begin en einde waar idem plantsoen ontbreekt naar de Apollolaan Pres.Kennedylaan, fietsverkeer verboden fietspaden oostzijde b knelpunten op kruisingen Vrijheidslaani Rijnstraat/ Voortrazend verkeer,dat Fietspad met een lange Victorieplein de hele rijweg claimt voorfase groen voor linksafslaande fietsers Idem Halteplaatsen voor taxi's Verplaats die haltes en bussen naar een positie links van de aan te leggen fietspaden Treublaan/Weesperzijde/ fietsverkeer discriminerende langs de Treublaan een Berlagebrug/Amsteldijk verkeerslichten; voortrazend fietspad links van de de hele rijweg claimend ventweg, dit doortrekken verkeer over de Berlagebrug;een fietsvriendelijke af stelling van de verkeers lichten; politie mag niet knoeien aan de ver keerslichten Rijnstraat/Kennedylaan/ vrijwel gelikwirleerde herstel van fietsvoor-=· Utrechtse brug fietsvoorzieningen zieningen (fietspaden) aan be~de zijden van de :,rug t:n langs de Kennedyln 32 Amsteldijk/Berlagebrug, een min~tLeus fietspad een ruim fietspad r.• et een voor vanaf de AIDstel met de dwang twee maal voorfase groen voor l inks dijk linksafslaand voor verkeerslichten te afslaand fietsvcrkeer fietsverkeer wachten, terwijl het snelverkeer over vier rijstroken beschikt en één maal hoeft te wachten Alle kruisingen met de alle stoplichten hebben cycli verkorten en/of Kennedylaan veel te lange cycli ekstra groenfases voor fietsers Amstelkade/Jozef Israels Voortrazend snelverkeer vluchtheuvel (a la de kade/.Amsteldijk maakt het oversteken kruising AIDstelkade/ over de brede rijweg Rijnstraat) bijzonder gevaarlijk Geulstraat/Scheldeplein/ de hele rijweg claimend Wielingenstraat snelverkeer fietspaden naast de vluchtheuvels II knelpunten in buurtstraten AIDsteldijk ten zuiden van sluipverkeer met hoge maak er een landelijke de Kennedylaan snelheden over een voor en rekreatieve roete van: fietsers miserabel wegdek aan de waterkant ee fiets pad voor twee richtingen, versmalling van het wegdek voor snelverkeer met om de zoveel meter wacht stroken Straten met een west-oost sluipverkeer alternerend éénrichtings richting, zoals de verkeer voor snelverkeer Geulstraat en de Bies boschstraat AIDstelkade éénrichtingsverkeer tweerichtingsverkeer voor dwingt tot grote fietsers ten koste van omwegen enige parkeerruimte (schuin parkeren aan één kant) Uithoornstraat/ afgesloten en dus aan doorsteken voor fietsers Meer~uizenplein leiding tot grote om .. wegen Voetbrug over het AIDstel een lastige hindernis brug voor fietsverkeer kanaal (bij de Waalstr) voor zuid-noord rijdend toegankelijk maken en in fietsverkeer) het verlengde van de Waalstraat-P.L.Takstraat plaatsen Fietspad in het verlengde loopt in westelijke rich doortrekken naar de van de Zuid.Wandelweg ting dood op parkeerterrein Groene Zoom .-·~· · ·· 33 Knelpunten Buitenveldart Hoofd- en ontsluitingswegen:Europaboulevard, Leyenberglaan, Buitenveldertselaan , Amstelveenseweg , Boelelaan, A. J . Erns tstraat, v Nijen rodeweg, v Boshuizenstraat I Knelpunten m hoofd- en onteluitings,;regen a Tussen de kru1s1ngen v Leyenberglaan bij de van fietspad eindigt vlak voor Ne i jenrodeweg de kruising A.J.Ernststrant sntlheidsproblemen fietspaden aanleggen v BoshuizPnstraat ., de Boelelaan " Alle fietspaden -langs de hoofd- en ontsluitingswegen moeten aan beide zijden tw~e-richtingsfietspaden zijn. b kruisingen met stoplichten Alle stoplichten moeten een korte cyclus krijgen en voorzien worden van meerder e fietsfasen. c kruisingen zonder stoplichten A.J.Ernststraat voorrangssituatie bij krui- voorrangsweg maken met v BosHuizenstraat singenmet buurtstraten is fietspaden en/of snel- de Boe;lelaan onduidelijk heidsremmende maatregelen II Knelpunten in de buurtstraten a tussen de kruis ingen Bolestein sluipverkeer afslagverbod vanaf de vd Boeckhorststraat Cuserstraat Cuserstraut Karel Lotsvlaan alternerend éénr ichtings Alnsteldijk ve-keer voor auto's voorm. Pr.Irenestraat In alle buurtstraten vm parkeerproblemen parkeermeters, die de V,U . slechts van 11 tot 12 en van 14 tot 15 uur gelden. Willem v Weldammelaan dubbelparkeren b kruisingen met stopli~hten Alle stoplichten mo~ten een korte cyclus krijgen of ten minste voorzien worden van meerdere fietsfases en/of een rood knipperlicht. III Slecht wegdek v . Boechorststraat overhangende takken snoeien Europaboulev'\rd/ :dem De Boelelaan alle fietspaden lpsliggende t egels asfalteren Karel Lotsylaan slecht v.'egdek • 34 de Cuserstraat te hoge snelheden LJ.'(-• J .. , r 1 ~ vd Boeckhorststraat " ,, Pr . Irenestraat ,. Bolestein " " soetendaal .. " Noordhollandstraat " Alnsteldijk ,, " vele andere straten " " " Specifieke oplossing voor de Karel Lotsylaan (sluipverkeer, parkeerprobleem): fietspad aanleggen op de helft van het voetpad aan de zijde van de sportvelden De Borcht fietsers in de knel door fietspad aanleggen Alnsteldijk de vele bochten die door de auto's worden afgesneden b kruisingen Soetendaal-Goudestein zeer gevaarlijk omdat het brug in Coudes tein vd Boeckhorststraat- geen T-kruisingen zijn. afsluiten voor snel Goudestein (te hoge snelheid) verkeer III Slecht wegdek alle fietspaden losliggende tegels asfalteren IV Ontbrekende fietsvoorzieningen : a tweerichtingsverkeer op alle fietspaden toestaan. b ontbrekende fietspaden .. -langs de Karel Lotsyln fietsers toestaan op de helft van het voetpad -tussen de Karel Lot- aanleggen /langs de sportvelden laan en de Arnstelveen- seweg -langs de Amstel aanleggen -langs de Borcht aanleggen -tussen de Asingaberg aanleggen en de Buitenveldert- se laan -tussen Aldengoor en fietsers t0estaan op de helft van de voetbrug de Kalfjes laan -in het Gijsbrecht v fietsers zowel oost-west als noord-zuid t oestaan Alnstelpark op een deel van de voetpaden -in het Alnstelpark fietspad tussen Amstel en Gijsbrecht v Alnstel park aanleggen -langs de noordzuid fietspaden die niet in volstrekte eenzaamheid toegangswegen naar liggen • want deze zijn niet voor i edereen Buitenveldert geschikt . . . Knelpunten Geuzenveld, Slotermeer en Overtoomse Veld (N. deel) Hoofd- en ontsluitingswegen: Troelstralaan, Pres.Allendelaan, Burg. Roëllstraat, Slotermeerlaan, Aalberscstraat, Ruys de Beerenbroeck straat, Dr. Colijnstraat, Oostoever, .Jan Evertsenstraat, Einsteinweg, Hoofdweg, Burg. de Vlugtlaan, Bos en Lommerweg, Haarlemmerweg I knelpunten op hoofd- en ontsluitingswegen a kruisingen Pres. Allendelaan/Noord gevaarlijke kruising een gedeeltelijke afslui zijde/Socratesstraat ting van de Noordzijde, zoals P.W. die heeft voor gesteld, kan een voldoen de oplossing zijn; wel is het wenselijk dat een twee richtingsfietspad langs de Pres.Allendelaan aan de kant van de Sloterplas gerealiseerd wordt; tevens moet dan een doorsteek komen van de Noordzijde voor de jachthaven en het sloterparkbad langs naar de stoplichten bij de Pres.Allendelaan (zie ook knelpunt voetgan gersbrug Krijn Breurstr.) Burg. Rendorpstraat/ gevaarlijke kruising door het tweerichtingsfietspad •. Noordzijde verkeer naar de Burg. aan de kant van. de Sloter- , Roëllstraat plas, langs de noordzijde dat ook door P.W. voorge steld iszal de situatie aanmerkelijk verbeteren b rotonde aan eind gevaarlijke rotonde fietspaden rond de rotonde Oostoever en Noordzijde die gepland zijn zullen de situatie zeker verbeteren in samenhang met de her profilering van de Noord zijde II knelpunten in buurtstraten Burg. Veningmeineszlaan straat te smal voor fiet het aanleggen van fiets sers door sluipverkeer paden is het meest ideaal, maar het weren van sluip verkeer door de verkeers cirkulatie te veranderen zou ook voldoende zijn Savornin Lomanstraat we~n~g ruimte voor de fietspaden aanleggen Socratesstraat, fietser sinds de laatste Burg. vd Pollstraat herbestrating Ruys de Berebroekstraat auto's rijden te snel wegdrempels aanleggen Ant. Moddermanstraat 36 IV ontbrekende fiet voorzieningen tussen Troelstralaan en vrij slechte verbinding 1n eerste instantie hoeft Haarlemmerweg alleen maar een nieuw fietspad voor twee ric~ tingen van de TroelstrJ laan achter het huizen blok van de Bartholt En thesstraat om naar het fietspad onder de Burg. Roëllstraat worden aan gelegd; tevens moet nog een s~m pele fietsverbinding ko men van de Pieter vd Werf straat naar de Ruys de Beerenbroekstraat; \ pas als "de Lange Bretten" druk gebruikt gaat worden is een betere direkte verbinding noodzakelijk tussen Ledewijk v Oeyssel slechte verbinding fietspad aanleggen met straat en de Savor nin tak naar de Tomas á Kern Lomar:.straat pisstraat brug tussen Slauer hoff brug is niet geschikt voor brug geschikt maken voor straat en Krijn Breur fietsers, terwijl hij wel fietsers : straat gunstig ligt V overige knelpunten fiet spad van osdorp (Rei fietspad is te smal bij het in gebruik nemen merswaalstraat) naar van "De Lange Bretten"is geuzenveld het zeker gewenst het fietspad op de standaard breedte van 3.60 m te brengen; verlichting is ook gewenst Baarsjesweg slecht wegdek Opmerking : Veel van de knelpunten in de westelijke tuinsteden worden verbeterd als het rijwielpadennet- west er ligt. Maar aangezien dit rijwielpadennet nog in het planstadium verkeert, zijn alle knelpunten nog wel ~n deze vorm i S.L.T.O. s.r.a 37 Knelpunten Osdorp, Slotervaart en Overtoomse Veld (Z. deel) Hoofd- en ontsluitingswe&en: Baden powellweg, Plesmanlaan, Pieter Callandlaan, Tussenmeer, Osdorper Ban, Ookmeerweg, Corn.Lelylaan, Johan Huizingalaan, Schipluidenlaan, Derkinderenstraat, Meer eri Vaart, Louis Davidsstraat, Delflandlaa~, Postjesweg, Einsteinweg, Aletta Jacobslaan, Aalsmeerweg, Heemstedestraat, Haarlemmermeerstraat, Amstelveenseweg , Os.Dc:rilP . A 4, Robert Fruinstraat, Jan Toaropstraat I knelpunten in hoofd-, ontsluitings- en buurtwegen l a fietsroete Pieter Callandlaan, Schipluidenlaan, Schipluidenpad naar Vondelpark -/ Pieter Callandlaan gevaarlijke situaties door parkeerverbod aan twee geparkeerde auto's en kanten van de weg en sporadisch verkeer van voorrangsweg; rechts fietspaden aanleggen (indien onmogelijk moet met fietsstroken volstaan worden. ) Schipluidenlaan, gevaarlijke onoverzichtelijke fietspad op Schipluiden Delflandlaan kruisingen pad aan de kant van Sla Schipluidenpad tervaart van de Delfland laan vervolgen; fietsers via de volgende brug op de Schipluidenln. •. b schoolgaande jeugd Pieter Callandlaan tussen te weinig ruimte voor de hierboven beschreven Hoekenes en Meer en ~ fietsers van de O.S.G . verbeteringen onmiddellijk Vaart gewenst; waarschuwingsborden"SCIIOOL" Hoekenes tussen Pieter te weinig ruimte voor parkeerverbod aan de kant Callandlaan en fietsers van de O.S . G. ; parkeer Moekenespad stroken aan de andere kant markeren Commeniusstraat- Johan gevaarlijke situaties door voorrangsweg en fietspaden Jongki ndstraat ruimtegebrek voor fietsers en op korte termijn een parkeerverbod tussen 8. 00 u en 17 . 00 u kr uising Jon.Jongkind te druk en onoverzichtelijk, sluipverkeer in Derkinde straat en Derkinde obk voor bejaarden renstraat weren door ver renstraat keerscirkulatie te veran deren (zie ook d i versen) ; Jan Toaropstraat grote chaos waarbij de fietspaden zijn zeker fietser in de knel komt gewenst c diversen ~ kruising Osdor perban Auto's rijden te snel Stukken fietspad moeten / en Geer Ban en de kruising is te aangelegd en doorgetrokken onoverzichtelijk worden. Auto's moeten min der snel gaan rij den door ze minder ruimte t e geven. 38 ~ Tussenmeer d1,1bbelparkeren Intensievere politie controle. De kinderenweg Te druk door sluipver verkeerscirculatie be keer, wat ook voor de kijken kruisingen met de Der kinderenstraat gevaar lijk is Robert Fruinstraat (zuid zijde) ventweg is geen fietspad fietspad aanleggen IV ontbrekende fietsvoorzieninge~ Os dorperban weinig ruimte fietspaden gewenst Geer Ban tussen Pies zeer slechte fietsver Aanleg van een fietspad manlaan en Sloterweg binding noodzakelijk Hoogboompad bij Baden Brug niet ges~hikt voor brug geschikt maken voor Powellweg fietsers fietsers Begin Oostoever bij sa Verbinding Chr. Plantijn Toestaan om in twee rich menkomen Chr. Planti jn pad naar Oostoever te om tingen over te steken pad, R. Fruinlaan en slachtig. Minimaal één voor fietsers en brommers Joh. Huizingal aan ma.r:o.l voor stoplicht wachten Oostoever ontbreken twee richtingen Fietspad aan de kant van fietspad een gemis de Sloterplas moet voor twee richtingen worden (voor recreanten en er kun nen verschillende veilige fietsroutes ontstaan samen met andere twee richtingen fietspaden rond de Sloter plas) V Overige knelpunten Fietspad vam Osdorp fietspad te smal te kort Bij het in gebruik nemen (Reimerswaals t raat) en niet verlicht van "de Lange bretten" is naar Geuzenveld (de het zeker gewenst het Eendracht) fietspad op de standaard breedte 3.60m te brengen. Fietspad moet door getrok ken worden tot de Ookmeer weg en moet verlicht worden Kruising bovenstaand zeer gevaarlijke kruising Drukknopstoplichten voor fietspad me t de Ook fietsers zoals op de Pres. meerweg Allendelaan is waárschijn lijk de beste oplossing Heemstedestraat/Fl es lange stoplichtencicly meerdere fietsfases manlaan 39 Nachtwachtlaan ~n snel rijdend autov<.•rke<'r \vl'f.drempL'Is aan wecrszi_jdt'n Staalmeesterslaan op deze brede Rensfat van de tunnels op de teerde weg is gevaar voor Nachtwacht- en Staal voetgangers en fietsers meesterslaan is gewenst vanuit de tunnels onder (Rembrandpark!) de Einsteinweg Surinamestraat (brug voor Overtoom) hindernis voor kruisend fietsoversteek maken fietsverkeer tussen Baarsjesweg en Sloterkade Theophile de Bockstr./ kruisende fietsroute uit Voorrang voor fietsers Sloterkade Vondelpark heeft geen 'A voorrang ~ Theophile deckstr./ zeer onoverzichtelijk Voorrang voor verkeer Woestduinstraat kruispunt Woestduinstraat tolestlandgracht voor fietsers omrijden twee richtingen voor fietsers ... -~--..... -~. ~ \ --r, SLOTEi<.PLA \ '~ • I Jl \ ~ .' _11. 40 Knelpunten in Oud-West • Hoofd- en Ontsluitingwegen: Ove~rtoom, J.P. Hcyestraat, Kinkerstraat, Ie Const. Huygenstraat, Bilderdijkstraat, de Clerqstraat, Nassaukade en stadhouderskade. · I knelpunten in hoofd- en ontsluitingswegen a knelpunten tussen de kruisingen J.P. Heyestr., Ie Const. fietsers geklemd tussen dub r1JWeg versmallen tot 3m .. Huygenstr., Kinkerstr., belgeparkeerde (vracht) (2.75m) indien nodig) om de Clerqstr. en Bil auto's en rijdend verkeer of dubbelparkeren onmogelijk derdij ks traat. tram te maken. Parkeerhavens aanbrengen, deels gere serveerd voor laden en lossen, de rest met meters. Fietspaden aanbrengen tussen havens en voetpad. Overtoom, Nassaukade en vanwege hoge rijsnelheid Waar ze ontbreken parkeer Stadhouderskade (spe autoverkeer en uitrijdende ha..,ens aanbrengen. Waar mo ciaal vlak bij de geparkeerde auto's vaak gelijk fietspaden tussen Overtoom) gevaarlijk voor fietsers havens en voetpad aanbrengen : le Const. Huygenstr. combinatie van vrije I. Afslag Vondelstr. op (Oostzijde tussen trambaan en afslag Vondel heffen door vrije trambaan Vondelbrug en Over straat maakt rijweg te door te trekken. Linksaf toom) smalvoor auto en fiets autoverkeer van le Const. verkeer Huygenstr. naar Overtoom toestaan. 2. Trambaan naar Westzijde verleggen zodat een rij strook van ~ . 30m aan west zijde overblijft (Om dub belparkeren te voorkomen) . Aan verbredeoostzijde auto vak van 3.00m plus fietspad van minstens 0,75m tot aan kruising ·Overtoom/Ie Const. Huygenstr Voetpad zo moge lijk verbreden. 3. Op Vondelbrug fietspad van 1 . 75m aanbrengen d.m.v. asfaltrich0L of stoep rand verzinken. 4. Fietsverkeer richting Vondelstr., J.P. Heyestr. door vondelpark laten slui pen door parkingang voor fietsers geschikt te maken. 41 b knelpunten op kruisingen met stoplichten alle kruisingen tus voorsorteren voor fietsers Opstelvlak voor fietsers sen hoofd- en ont levensgevaarlijk verschuiven naar of aan sluitingswegen in brengen aan recht erkant van het gebied. weg(waar mogelijk geschei denvan autoverkeer) met apart vak voor linksaf fietser. Aparte stoplicht .. fase voor al het linksaf slaand verkeer. cicly stoplichten te korter maken lang Kinkerstraat/ J.P. Heye uitzicht gebrekkig vanwe l:oppen met paaltjes op de straat Overtoom/ ge tot aan de hoeken hoeken aanbrengen J . P. Heyestr. (dubbel)geparkee~de (vracht) auto's c knelpunten op kruisingen zonder stoplichten Op alle hoofd- en ont oversteken voor fietsers kleine openingen in vrije sluitingswegen in levensgevaarlijk vanwege trambaan richels het gebied snelheid autoverkeer en/of verhoogde vrije trambaan vrije trambaan aanbrengen vluchtheuvels aanbrengen zebrapaden aanbrengen Ko stverlorenkade~ - Over doorgang van KOstverloren fietspad aansluiting van toom kade naar surinamebrug af parkeerterr ein naar brug gesloten door doorgetrok ken voetpad Il knelpunten 1n buurtstraten a tussen kr uisingen le Helmerstr.,Wilhel sluipverkeer alternerend éénrichtings minastr. , Kanaalstr., verkeer voor auto's instel Jacob v. Lennepstr., len Jacob v. Lennepkade. , Borgerstr. , Bosboom Toussaintstr., Bil derdijkkade , 2e Hel merstr., 3e Helmer str. Vondelstr. , Oa Costakade , Pieter Langedijkstr. brug over Jacob v . Len sluipvcrkeer van Kinker brug afsluiten voor auto nepkanaal bij de P. s traat en J.P. Heyestr. verkeer. Langendijkstraat naar Overtoom 2e Const. Huygenstr. sluipverkeer Ie Const. ééniichtingsverkeer voor (tus sen OVer t oom Huygenstr. naar Over auto ' s instellen richt ing en 2e Helmerstr.) toom 2e Helmerstr. 42 alle buurtstraten 1n dubbelparkeren dwingt fiet éénrirhtingsverkeer voor het gebied s~r midden op de weg te rij ~uto's instellen en TlJwrg den of klemt h~m tussen tot 3.30m versmallen om rijdende en gep•arkeerde dubbelparkeren onmogelijk (vracht)auto 1 s te maken. Parkeerhavens aanbrengen, met parkeer meters bi.i winkels en met laad en loshavens. Ie Helmerstr. , Jacob v. dubbelparkeren op vrij éénrichtingsverkeer voor Lennepkade , Jacoh v. drukke fietsroutes auto's instellen en r1J Lennepstr., Rhijnvis weg tot 3.30m versmallen om Feithstr. , Kanaalstr . dubbelparkeren onmogelijk (tussen Rh. Feithstr. te maken. Parkeerhavens en P. Langendijkstr. ) aan één kant aanbrengen, P. Langendijkstr. met eenrichtingsfietspad (tussen Kanaalstr. en · tussen havens en voetpad. Jacob v. Lerinepkade) Parkeren aan andere kant Lootstr, verbieden. (zie voorbeeld profiel) Ie Helmersstr. bij Hel verbreding stoep aan school-Parkeren aan overkant on mersschool kant gecombineerd met onmogelijk maken door weg J parkeren aan overkant smaller te maken met fiets maakt weg te smal voor auto pad aan schoolkant. en fietsverkeet. alle buurtstraten 1n het te hoge snelheden auto drempels ·aanbrengen waar de gebied verkeer fietser omheen kan. Sling ers aanbrengen door één zijdig of schuin- en langs parkeren af te wisselen. Nic. Beetsstr. (tussen afgesloten voor fietser flauwe helling langs het Hasebroekstr. en Bel trapje en stoeprand ver lamystr .) lagen. alle buurtstraten in stads- werkzaamheden vernauwen tijdens werkzaamheden af vernieuwingsgebieden straten en maken.fietsen sluiten van autoverkeer. erg gevaarlijk Vele straten ten onrechte éénrichtings opheffen verkeer voor fietsers b op kruispunten alle krui&punten in het geen uitzicht en te hoge Koppen op alle straat gebied snelheden van autoverkeer hoeken afgeschermd met paaltjes. Drempels (waar fietsers om heen kunnen) aanbrengen voor alle kruis punten.Stop-plicht autover keer. Meer zebrapaden aan brengen op die punten waar veel voetgangenrs komen (bv. scholen, winkels, buurthuizen, bibliotheken). 43 Staringplein/ Ie Hel slinger om plein gecombi Parkeerverbod aan gevelkant mersstr. neerd met (dubbel)parkeren Rijweg versmallen met smal aan gevelkant levensge le fietspaden aan beide vaarlijke situatie voor kanten. Drempels (waar fietsers fietsers- omheen kunnen) voor slinger aanbrengen. Rhijnvis Feithstr./ Ie ongewone inrichting ge~ Herinrichting als normaal Helmersstr. combineerd met te hoge kruispunt door stoepen aan snelheden van autoverkeer noordkant van de Rijnvis en gebrek aan uitzicht door Fe ithstr. ·te verbreden. tot aan de hoeken dubbel Koppen, paaltjes en drem gep.arkeerde auto's ma- pels (waar fietsers omheen ken dit kruispunt zeer kunnen) op de hoeken aan gevaarlijk brengen. III slecht wegdek Jacob v. Lennepkade, effen maken Kostverlorenkade, J.J. Cremerstraat, Vosmaerstr., Hugo de Grootkade, Da Costa kade, Bellamystr. Wenslauwerstr. Jan Hanzenstr., kanaal str. (tussen Pieter Langendijkstr. en Kostverlorenkade) IV ontbrekende fietsvoorzieningen Surinamebrug fietser geklemd tussen fietsstrook aanbrengen in het (vaak stilstaande) beide richtingen. Verkeers autoverkeer en voetpad lichten voor verkeer rich ting Overtoom verplaatsen van Amstelveenseweg naar de Surinamestraat (voor de brug). Staringplein/Brederode Brederodestr afgesloten Smal fietspad aanbr.engen str. (westkant) voor fietsers over doorgetrokken stoep, afgcscher~l met palletjes om -parkeren of doorrijde~ nuto' s te voorkomen. ingangen Vondelpark ingangen par~ ongeschikt ~ventuele sl~lonhekken ver 7.ocherstr., frederik voor fietsers wijderen. Eventuele paden str., Vondelkerkstr., aanparkzijde van ingang Reyer Ans los tr. , Saxen- · verharden. Ingangen breder burgerstr. en minder stijl maken. Even te~le stoepranden verlagen. Paaltjes bij ingang aan : raatzijde om parkeren te- 44 Kattenlaan ingang ongeschikt voor Kattenlaan verbreden, met fietsers. Toegang vanuit fietspad in twee richting J.P. Heyestr. en Overtoom en. Twee richtingenfiets richting Overtoomse sluis pad aanleggen op zuidzijde onmogelijk. Overtoom van Kattenlaan tot aan J.P. Heyestr. en links af vanuit noordz~jde Over toom en rechtdoor vanuit J.P. Heijestr. mogelijk maken door stoplichtenre ge ling en gescheiden op stelvakken voor fietsers: Ingang geschikt maken door Vondelstraat Verbinding toekomstige fietsroute Ger. Brandstr. te verbreden, stoep te ver met ingang Vondelpark ont lagen en autov~ij te hou- · breekt door moeilijk over d~n (paaltjes) Toegang tot steken van Overtoom, één Anna Vondelstr. bij Overtoom richtings verkeer Von voor fietsers geschikt delstr. en ongeschiktheid maken en twee richtings ingang bij gebouw Ont fietsvcrkeer instellen wikkelingspsychologie (bv . parkeren aan west- kant vervangen met fiets pad- twee richtingen) Over steek Overtoom bij Anna Vondelstr. voor fietsers geschikt maken. Korte smalle tweerichtings fietspad aanleggen aan noordzijde evertoom tussen Anna Vondelstr. en Ger. Brandstr. verschillende straten ten onrechte éénrich Twee richtingsverkeer voor tingsverkeer voor fiet fietsers to~staan. sers .. 45 Knelpunten in Bos en Lommer Hoofd- en ontsluitingswegen: Haarlemmerweg, Hoofdweg, Adm. de Ruyterweg, ~os en Lommerweg, W.de Zwijgerlaan, J.v.Galenstraat en (hopelijk nog slechts voor lopig) Jan Evertsenstraat. Knelpunten tussen de kruisingen. Adm de Ruyterweg dubbelparkeren beter toezicht politie Jan Evertsenstraat idem idem J.v.Galenstraat tussen parkeeroverlast verbieden parkeren Adm . de Ruytenveg en W. , de Zwijgerlaan Knelpunten op kruisingen met stoplichten. Mercatorplein fietsers in de knel: aanleg fietspaden Oostzijde parkeeroverlast, Noordzijde vaak versperde ventweg, Zuid en West zijde onduidelijk profiel J.v.Galenstraat - Hoofd fietsers in de knel fietspaden op J.v.Ga weg lenstr, zuidzijde krui sing; linksafvakken op Hoofdweg Kruisingen zonder stoplichten. Adm. de Ruyte~·eg - 1 zeer moeilijk overste stoplichten W.de Zwijgerlaan, Sla ken de Ruyterweg tuinenweg 2 fietsers rechtdoor op fietspad vanaf Wiegbrug de Ruyterweg worden ge tot de W.de Zwijgerlaan sneden door auto's naar W. de Zwijgerlaan Jan Evertsenstraat moeilijke oversteek en vrije trambaan, stop Admiralengracht afslag lichten J.v.Galenstr-Orteliuskade gevaar door sluipverkeer afsluiting Orteliuskade J.Evertsenstr-Orteliuskade Orteliuskade bij J . v.Galenstraat J.Evertsenstr-Adm Hel frichstraat Jan Evertsenstr - Adm.de zeer onoverzichtelijk J. Evertsenstr een stuk Ruyterweg - Witte de wit je afsluiten voor auto's str .. Haarlemmerweg - den gevaarlijke krui:> i r.~ ''. .:J:-1. , afsluiting door doortrek Brielstr. 2-richtingfietspad ken fietspad Erasmusgracht-Hoofdweg gevaarlijke ov~rstcek stoplichten 46 Knelpunten 1n buurtslraten. ' Wildzanglaan sluipverkeer verhelpen in een buurt circulatieplan Ontbrekende fietsvoorzieningen. • rietspaden die mogelijk en nodig z~Jn ontbr eken op: gedeelte Bos en Lommerweg , Wil lem de Zwijgerlaan, Haarlemmerweg (Noordzijde) tussen Bos en Lommerweg en Sloterdijk, Gulden Winckelstr. (fietspad in tegenrichting of 2-richting fietspad, route naar Sloterdijk(! )). Ontbrekende fietsverbinding langs noordzi jde Erasmus gracht. 47 .. Knelpunten in de Jordaan Hoofd- en ontsluitngswegen Rozengracht, Nassaukade, Elandsgràcht, Marnixstraat. I Knelpunten in hoofd- en ontsluitingswegen a t us sen de kruisingen Rozengracht . parkeren op suggestiestrook strengere politiecontrole Elandsgracht dubbelparkeren / strengere politiecontrole brug Rozengracht/ parkeren van bussen strengere politiecontrole Prinsengracht b op kruisin~en met stoplichten Rozegracht-Harnixstraat fietsers in de knel door fietspad aanleggen. meer rechtsafslaand autoverkeer dere fietsfases in het stoplicht Rozengracht-Marnixstraat te korte oranjefase voor kruisend verkeer later fietsers groen Marnixstraat cycli van alle lichten cycli inkorten; meerdere te lang fietsfases ------·------II knelpunten in buurtstraten a tussen de kruispunten In de hele Jordaan is sprake van een gigantisch park~erprobleem. Daardoor worden veel straten vaak volledig (d. w.z. ook voor fietsers) versperd door ladende en iossende auto's. Het instellen van parkeerverboden heeft alleen zin indien hieraan streng de hand wordt gehouden. Anders is slechts heil te verwachten van herprofi leringen,waarbij het foutparkeren fysiek onmogelijk wordt gemaakt. Westerstraat sluipverkeer opheffen van tweerichtings verkeer voor auto's langs de Prinsengracht Willerosstraat sluipverkeer alternerend éénrichtings verkeer of afsluiten van bruggen over de Brouwers gracht voor autoverkeer. Lijnbaansgracht ) Brouwersgracht ) ten onrechte éénrich tweerichtingsverkeer toe Korte Prinsengracht ) tingsverkeer voor fiet staan voor fietsers sers 48 lil slecht wegdek Prinsengracht ) Brouwersgracht ) slecht wegdek vaker herbestraten Lijnbaansgracht ) IV ontbrekende fietsvoorzieningen markt Westerstraat ) markt Lindengracht ) Lijnbaansgracht bij ) Dirk v.d. Broek ) ontbreken van fietsklemmen fietskle~1en plaatsen, bij openbare gebouwen, ) evt. op auto-parkeer bijv. De Palm, GG&GD ) plaatsen bruggetje Tuinstraat/ ontbreken van fietsgleuven fietsgleuven aanbrengen Lijnbaansgracht fietsroute Lauriergracht brommers verbieden! (toekomstig) •: 49 Knelpunten 1n het Centrum Vooraf: Het lijkt vrijwel onbegonnen werk om in het centrum knelpunten aan te geven voor het fietsverkeer. Er kunnen maar weinig maatregelen voor de fietsers worden' ge nomen, zolang autoverkeer in de binnenstad ge~andhaafd blijft. Er zijn in de binnen stad punten aan te geven, die verbeterd kunnen worden, maar het legale en illegale· parkeren in de vele smalle straten, het vele sluipverkeer, eenrichtingsverkeer~ de opstoppingen door ladende en lossende vrachtauto's, deze problemen zijn niet op te lossen door een knelpun~enbeleid. De binnenstad is ongeschikt voor het massale auto verkeer, zoals de 19e eeuwse wijken ongeschikt zijn voor het massale parkeren. Het ziet er niet naar uit, dat een autowerend beleid in de binnenstad gevoerd gaat wor den. Voor een aantal knelpunten verwijzen we naar de "Fietsroete Zuid". Knelpunten op hoofdwegen (de Ruyterkade) en ontsluitingswecen (Damrak, Rokin, Vij zelstraat, Nieuwezijds Voorburgwal tussen Prins Hendrikkade en Raadhuisstraat, Prins Hendrikkade, Spuistraat tussen Raadhuisstraat en Spui en Raadhuisstraat). '" \ A. Knelpunten in hoofd- en ontsluitingswegen: I. Knelpunten tussen de kruisingen. Damrak dubbelparkeren en laden en politie - toezicht Rokin - Westzijde lossen op fietsstrook Spuistraat chaot(sche parkeersitu fietspad in beide atie richtingen de Ruyterkade parkeren op fietsstrook fietspad aanleggen achter het postkantoor ·- richting pont Prins Hendrikkade te hard rijden fietspaden aanleggen bushaltes Vijzelstraat geparkeerde auto's parkeerverbod en fiets strook met doorgetrok ken streep Dam chaos fietspaden voor de Bij enkorf en aan de kant van het VVV 2. Knelpunten op kruisingen met stoplichten. de Ruyterkade/Singel te lange cyclus en kortere cyclus en fiets (Noordzijde Statio) linksafslaande fietsers oversteek in één keer moeten voor beide weg mogelijk maken helften apart wachten Dam te lange cycli cyclus inkorten met a parte dubbele fietsfa ses. stoplichten op ~n om de Dam beter op elkaar afstenunen Prins Hendrikkkade/ t .. lange c:'clus ko..':'t• ::-· · cyclus Damrak aparte fietslichten met dubbele fietsfases 50 Leidsebosje fietsers worden her en fietsstroken aanbrengen, der platgedrukt. zeker daar ,waar dri e rij stroken voor het autover keer beschikbaar zijn,maar ook op de smallere wegdeien (bv. afslag Stadhouders kade/Overtoom). Vossiusstr./Stad fietsers richting Leidse - linksafslaan voor fietsers houderskade plein moeten omweg maken toestaan. Frederiksplein veel te lange voorsorteer fietspaden vakken Kruising op grachten fietsers in de knel door op de grachten opstel gordel schpts en scheef voorge ruimte voor fietsers re sorteerde auto's serveren bij de kruisingen. Paleisstraat/Dam fietsers knel tussen nieuw profiel aanleggen bv: voorsorterende auto ' s en -tramrails zo dicht mogelijk tramrails langs paleis en Damplein. -vanaf Nieuwezijcts Voorburg wal tot voorbij de Kalverstr. rijbaan versmallen door ver breding stoep en aanleg fietspad. Na Kalverstr . uitspringend rechtsafvak voor auto's (zie profielen kruisingen) Raadhuisstr/Nieuwe fietsers in het nauw voortstart fietsers op hoek zijdsvoorbugwal Postkantoor Raadhuisstr./Spuistr fietsers linksaf in het nauw voortstart voor linksaf slaande fietsers Singel/Haarlemmer geen fietsvak een maken houttuinen Kalkmarkt/Prins Hen gebrek aan overstkeek st.oplicht moet autovrije drikkade mogelijkheden fase hebben . 3. Knelpunten op kruisingen zonder stoplichten Oesterdokkade bij spoor rechtdoorgaande fietsers fietspad met strepen door wegviadukt richting CS worden ge trekken. sneden door rechtsafslaande fietsers 51 fietsers vanaf Piet Hein wellicht paralel spoorvia- . kade komen "onverwacht" dukt openstellen voor fiets ~ . onder spoortunnel vandaan. verkeer. B. Knelpunten ~n buurtstraten. I. Knelpunten tussen de kruisingen. Eénrichtingsverkeer geldt ten onrechte ook voor het fietsverkeer in de grachtengordel op bijna alle radiale straten en steegjes. Een serie voorbeelden: Leliegracht (noordzijde)Leidsegracht (noordzijde) Reguliersgracht (oostzijde) Kerk straat, Zeedijk, Korte ~telstraat, Nieuwe Herengracht, Rapenburg en omgeving, Feelistraat (parkeren verbieden) Valkenburgerstraat, Halve Maansteeg (parkeren ver bieden) Pijlsteeg, ·Bakkerstraat, Molsteeg, Torensteeg, Passeerdersstraat, Raamdwars straat en vele andere straten o.a. in de Leidse- en Weteringbuurt. Met speciale maatregelen zijn voor twee-richting fietsverkeer de volgende straten ge schikt te maken: Reguliersbreestraat, Reguliersdwarsstraat, de Nieuwe Doelenstraat en de Oude Leliest~aat. Sluipverkeer: Het probleem van het sluipverkeer is het sterkst in de Nieuwmarktbuurt-Wallengebied. Alleen een buurtcirkulatieplan kan dit terugdringen. Speciaal noemen we de straten: Gelderse Kade, St. Antoniebreestraat, Klovenier sburg wal, Raamgracht, Rusland, Oude Hoogstraat, Oude Doelesteeg, Lange Brugsteeg (illegaal) en Damstraat. Parkeerproblemen: Zoals we al hebben gezegd; zonder een grondige oplossing van het parkeerprobleem, blijven alle pogingen knelpunten op te lossen, lapmiddelen. Politietoezicht blijkt vrijwel onmogelijk. Daarom moeten voetgangers en fietsers door paaltjes beschermd worden. Daarbij moet ervoor gezorgd worden, dat fietsers ladende en lessende auto ' s kunnen passeren. Voorbeelden waar deze problemen zich voordoen: Singel (tussen Munt en Heiligeweg - ook van politieauto's-, ~taalstraat, Spui, Ämstel , Reguliersgracht, Oude Hoogstraat, Hekelveld. Voor Spiegelgracht/Spiegelstraat verwijzen wij naar de fietsroete - Zuid. De Utrechtsestraat en de Damstraat kunnen alleen verbeterd ~orden door het doorgaand autoverkeer te weren. Het zal vaak nodig zijn om door middel van paaltjes een strook voor de fietser te reserveren, aan beide zijden van de weg (zie Govert Flinckstraat) . Vaak kunnen koppen op de hoeken al verlichting geven (Damstraat, hoek o.z. Voorburgwal , waar de rechtsafslaande auto's door de geparkeerde auto's in de baan van tegemoetko mende fietsers terecht komen. Snelheidsproblemen: Hebben automobilisten een klein stukje vrije weg voor zich, dan hebben ze de neiging snel op te trekken: de ring-grachten zijn da9rvan een goed voorbeeld. Alle verkeer uit de radiaal-straten loopt daardoor gevaar. Zeker bij bochten in de ringgrachten. (b.v. Torensteeg). Het overzicht over de weg is daar miniem. Andere voorbeelden: 0.2. Voorburgwal, Anthoniebreestraat, Spuistraat. Versmalling van straten en drempels zijn mogelijke oplossingen. 2. Knelpunten op kruisingen. Twee voorbeelden: Rembrandsplein; een totaal onoverzichtelijke situatie. In het voorontwerp VCP zijn plannen opgenomen om dit plein,de Reguliersbreestraat, Utrechtsestraat en Amstelstraat tot voetgangersgebied te maken. Wij dringen erop aan om naast voetgangers en trams ook fietsverkeer toe te staan, op en rond het plein. Voor het zuid-oostelijk deel van de stad is het Rembrandplein en om~eving van ~root belang, vooral voor het fietsverkeer. Op de autovrije wegen (b.v. Reguliersbreestraat) kan dan twee-richtings- fietsverkeer worden toegestaan. 52 Op en om het Centraal Station: Plannen om de situatie daar te verbeteren z~Jn ~n vergaande staat van voorbereiding. Op dit moment is voor alle verkeerskategorieën de toestand slecht, ook voor de fiet sers. Zo is de fietsenstalling bij het CS nauwelijks fietsend te bereiken (Alleen van af de Oosterdokskade of de pont). De pont naar de Adelaarsweg is vanaf het postkah toor slecht te bereiken, op de Prins Hendrikkade worden fietsers knel gereden door hardrijdend en snel optrekkend autoverkeer. De enige goede fietsvoorziening in de buurt is het tweerichtingen-fietspad achter het CS. Tijdens en na de herprofilerings werkzaamheden moet 'b.v. de fietsenstalling bij het CS bereikbaar zijn, door de nieuwe brug bij de ~1artelaarsgracht voor twee richting fietsverkeer open te stellen, evenals het fietspad naar het Singet.Het bewegwijzer bordje "fietsers Haarlemrnerstraat" moet luiden: Fietsers Haarleminerstraat, Singel., Zuid. Paaltjes moeten het fietspad beschermen tegen auto's die o.a. onder de brug willen parkeren. Vooral op de onoverzichtelijke kruisingen in de binnenstad kunnen yerkeersspiegels helpen het overzicht te verbeteren. (b.v. Torensteeg). Slecht wegdek: Ook w~j houden van mooie grachten. Hoewel asfalt voor fietsers veruit het prettigste wegdek is, vinden ook wij, dat op de grachten een bakstenen wegdek beter is. Maar dat vereist wel ekstra onderhoud. Doordat er gemakkelijk kuilen ontstaan, is herbe strating vaker nodig. Speciaal wijzen wij op de volgende wegdelen: Raamgracht, Leliegracht, (zuidzijde), O.Z. Voorburgwal, O.Z. Achterburgwal en verder; Fietspaadje op het Spui over de tramrails, Damstraat hoek Oudezijds, Oude Leliestraat, Torens teeg. De brug over de Reguliersgracht bij de Kerkstraat is voor fietsers veel te stijl. Ze zetten vaart om de brug te halen en komen dan in botsing met kruisend autoverkeer. Ontbrekende fietsvoorzieningen: In de Hoogstraat, St. Antoniebreestraat is fietsverkeer niet toegestaan. Een fietspad is mogelijk en nodig. Het lang-gerekte voetgangersgebied ~n het centrum moet doorsneden kunnen worden door meer fietsverbindingen. Roete Zuid geeft een voorbeeld bij het Spui. Andere noodzake lijke verbindingen: Leliegracht-Dam - ·Antoniebreestraat en: Blauwburgwal - Lange Niezel. Voor de Leidsestraat missen we nog steeds een goed alternatief. Openstelling voor fietsers tussen 24.00 - 6.00 uur 's nachts (~oals voor taxies) zou al een lichte'ver betering brengen. Tenslotte moet er vooral bij openbare gebouwen meer stallingsgelegenheid voor fietsers komen, met opoffering van parkeerplaatsen voor (bezoekende) automobili~ten . .. K~elpunten .in Noord Hoofd- en ontsluitingswegen:Buiksloterdijk, Purmerweg, Ranonkelkade, Buiksloterweg, Volendammerweg, Heteorenweg. I knelppnten in hoofd- en ontsluitingswegen a tussen de kruisingen Buiksloterdijk, fietsers en voetgangers afsluiten voor auto's draaibrug klemgereden, sluiproute alternatieve autoroute: doorge'trokken Ydoornlaan Purmerweg op sommige stukken fietsstroken aangeven Heteorenweg ontbreken fietspaden of ventwegen Purmerweg ten westen richting Purmerplein fietsstroken Purmerplein situatie zeer verwarrend Ranonkelkade fietspad ontbreekt bij fietspad aanleggen Ruiksloterwe~· hoge verkeersintensiteit (ruimte zat) brommers weren b op kruisingen met stoplichten Kamperfoelieweg, stoplicht voor fietsers tweemaal groen per Floraweg staat te kort op groen cyclus, de inductielus in het wegdek enkele JO-tallen mèters tegen de rijrichting in opschuiven c op kruisingen zonder stoplichten van der Pekstraat, levensgevaarlijk stopl_ichten plaatsen Hagedoornweg kruisingen van van de verkeer van rechts voorrang voor de fiets Pekstraat en de Hage gevaar voor vele op het verkeer van rechts doornweg met andere fietsers wegen Buiks loterweg·, Buikstoterdijk noci stoplichten: afslutten Buiksloterdijk lijk over te steken voor auto's (zie boven) voor fietsers II knelpunten in buurtstraten a tussen de kruisingen Landsmeerdijk smalle dijken met hard~ eenri r:1tinRsvcrkeer niet Kadoelenweg rijdt:'nd atttoverk('Cr mogelijk. :11 ~.: •..:..hlen één Zuideinde(Oostzaan) leve.n:>gcv:;.arl ijk baan v0or ... to's met Zuideinde(Landsmeer) u i t ;:: j Kmo,·.t': 1 j kheden??? 54 Nieuwendammerdijk, sluiproute voor doorgaand doortrekking Zuiderzeeweg Stellingwouderdijk vrachtverkeer vanaf Schellingwoudebrug naar het industrieterrein van Akzo (niet door het Vliegenbos) Klimopweg sluiproute voor het stop Klimopweg en Heggerankweg Akkerwindeweg licht Kamperfoelieweg eenrichti ngsvcrl-.eer in Heggerankwèg Flor~weg noordelijke richting Wingerdweg sluiproute alternerend eenrichtings verkeer b op kruisingen Molenaarsweg oversteek voor fietsers stoplichten gewenst Oostzanerdijk bijzonder riskant Ilperveldstraat kruisingen met vrijliggende snoeien rijwielpaden gevaarlijk door te hoge begroeiing Loenermark auto's rijden parkeer- voorrang voor de fietser garages in en uit aangeven met haaietanden III slecht wegdek vele fietspaden losliggende tegels asfalteren Buiksloterweg langs kuilen (door telkens beter bestraten N.H.kanaal opbreken) Ranonkelkade fietspad tot het v.d. Pek asfalteren plein slechte bestrating Buiksloterweg richel onder de brug van weghalen de Joh.van Hasseltweg IV ontbrekende fietsvoorzieningen fietstunnel onder het Y in de Molenwijk is omrijden altijd noodzakelijk: fietspad tot aan de box- deur Pornonastraat omrijden weer een fietspad naar de Klaprozenweg aanleggen Rode Kruisstraat trap in de fietsroute in aflopend fietspad noordelijke richting aanleggen Zuiderzeeweg omrijden of over de fietspad in beide rich~ trap van de Schelling tingen doortrekken naar woudebrug Nieuwendam 55 V diversen bewegwijzeringen richting centrum fietsers niet over de Schelling woudebrug leiden. vanaf de pont richtingen aangeven nnar de verschillende wijken, evenzo naar de nabij gelegen plaatsen in Noord- Holland (bijv.Zaandam) bewegwijzering aanpassen waar fietsverkeer niet op de snelweg mag (t~addenweg) Buiksloterdijk verlichting ontbreekt volledig Vishoekerpad langs vrijliggend fietspad Buikslotermeerplein fietsklemmen ontbreken op geschikte plaatsen pont Adelaarsveer nat worden bij regen afdakjes op alle ponten vaart ' s nacht~ niet ook 's nachts laten varen en is wel opgenomen als fietsroute 1n het VCP . § '··-~' S!x>rtl>all (I Ou ...... o' •• 56 .Knelpunten Vondelpark-Concertgebouwbuurt Opsomming hoofd- en ontsluitingswegen: Amstelveense Weg, de Lairessestraat, Cornelis Krusemanstr., Bernard Kochstraat, v Baerlestraat, Roelof Hartstraat, Jo~.M. Coenenstr aat, Hobbemakade, Museumstraat Museumplein, Hobbemastraat, Stadhouderskade. Het voornaamste probleem van de wijk: de gigantische hoeveelheid doorgaand verkeer. Wij staan van harte achter het wijkVCP van de buurt waar het doorgaand verkeer wordt ingeperkt ~n over een zo klein mogelijk aantal straten wordt verdeeld. Knelpunten hoofd- en ontsluitingswegen. v. Baerlestr. Zuidzijde fietser in de knel . één parkeerstrook tussen Jan Luyckenstr en één fietsstrook ~.Jillemsparkweg één autorijstrook le Constantijn Huygensstr fietser in de knel àf fietspaadje van 0,75 m Noordzijde bij Vondelpark afgescheiden door pers richel, àf verzon~en stoep rand met paaltjes + witte afscheidingsstreep op 0.60 m tussen fietsers die om paaltjes rijden en voetgan gers Willemsparkweg/koningin smal, bochtig, hardrij wering al het doorgaand ne weg dende auto's. dubbelpar autoverkeer keren dwingt fietse rs op trambaan Stadhouderskade Noord fietser in de knel verbreding noordelijke zijde bij Park hotel r i jbaan t ot 2 duidelijke rijstroken met fiets s t rook Stadhouderskade Zuid fietser in de knel brug over Si ngel gracht zijde bij Vondelpark Robbemakade parkeren op fietsstrook beter politietoezicht ten zuiden v Albert Cuyp straat Roelof Hartstraat auto's te dicht bij tram plaatselijke verbreding hal te geparkeer d stoep met paaltjes Kruisingen met stoplichten. Leidse Bosje onduidelijkheid waar t~ senarkeerde plaats voor r ijden fietser op rijweg te lange cyclus kortere cycli voor fiet sers (geiijk met tram) rechtsaf vrij voor fietser 57 Stadhouderskade - Vondel ontbreken fietsersstop reeds toegezegd p~rk lichten Stadhouderskade-Rijks fietser raakt bekneld op wachten werking profiel museum brug Willemsparkweg V.Baerlestr.-P.Pptterstr. fietser raakt bekneld \"ewrina doorgaand auto Öp ~1illemspa rkweg en op v~rkeer tüll emsparkweg, P.Potterstraat.Linksaf fietspaden op P.Potterst moeilijk vanaf v.Baerle str. s toplichten te lang qroen voor v.Baerlestr.oostzijde kruispunt loopt vol. V.Baerlestr. fietser raakt aan de fietspaden Museumplein J.W.Brouwersplein kant bekneld verlegging trambaan aan oostzijde naar het zuidec rechtdoor-rechtsafstrook op J.W.Brouwersplein .. splitsen in autostrook en fietsstrook. De Lairessestraat linksaf moeilijk vanaf vluchtheuvels Corn.Schuitstraat de Laireesestraat De Lairessestraat fietsers in de knel on poort afsluiten voor Valeriusplein der poort autoverkeer Koninginneweg fietser in de knel op wering doorgaand auto Valeriusplein Koninginneweg verkeer linksafvak nodig op Va- leriusplein Kruisingen zonder stoplichten Koninginneweg prakties alle kruisingen weren van alle door Willemsparkweg vooral versmallingen bij gaande autover keer tramhal~es, zeer gevaarlijk J .W.Brouwersplein/ doorgaande fietsers eerste flauwe rechts -de Lairessestraat op de Lairessestraat afslaq voor auto's af- - worden gesneden door sluiten. r echtsafslaande auto's 58 Joh. Vermeerplein onduidelijke situatie versmallinq van alle toegangswegen tot Plein(zie fietsroute Zuid) Ruysdaelstr. V.Baerlestr.- . 'k oversteken of links één oversteek met stop v.M~er~ str. afslaan erq moeilijk lichten bij Nic.Maesstr. Nic.Maesstr. (zie fietsroute Zuid) Joh.Coenenstr./ Rein. overst eken moeilijk vluchtheuvels Vinkeleskade Rein.Vink e leska~e-Sta zeer moeilijke over vluchtheuve ls dionweg-Hobbemakade steek oranje Nassaulaan onoverzichtelijk afsluiten Oranje-Nassau Emmaplein laan voor doorgaande auto's Museumstr.Honthorstr. moeilijke oversteek versmalling Museumstr. door fietspaden. Knelpunten Buurtstraten Alle kruisingen tussen onoverzichtelijk door ko~en op de hoeken met buurtstraten op de hoek geparkeerde pa~ltjes . auto ' s Zeer gevaarlijke voorbeelden: Joh.Verhulstr. bij Concertgebouw T.Obrechtstr.-Nic.Maesstr. Viottastr.-Corn.Schuitstr. - fietspaden op Corn. Schui tstr. Valeriusstr.-Valeriusplein. Tussen de kruisingen op vele plaatsen sluipverkeer dat ondervangen wordt door wijk f<_lrculatieplan van de buurt. Autobrekende fietspaden die mogelijk en nodig zijn. Museumstr. Museurnplein,Honthorstr. ,Paulus Potterstraat, Corn. Schuitstr. (zuidelijk van de Lairessestraat) . ~ENrichtingsverkeer is voor de fiets nergens nodig in de wijk.Voorbeelden: v.Eeghe~aan,Hondecoeterstr.,Reinier Vinkeleskade bij Joh.t~.coenenstr. (stukje fietspad in tegenrichting wenselijk),parkeerterreintjes,J.W.Brouwersplein. ~utbrek ende verbindingen:J.Obrechtstraat- Vondelpark , bruq over Singelgracht bij Vondel park-Paradiso(e r is geen andere wezenlijke oplossing) ,hekken bij Diaconessenhuis in P.C. .. Hooftstraat openen(uitneernbare(?) paaltjes plaat sen) . Slecht wegdek ingangen Vondelpark bij V.Eeghenstraat 0n Ernrnalaan . l' '"'M• i, ~ o !:, ~~..--· • ·~Ul , p.~ •q .;.,_ ....,. ., ~ I ~.. .~;i . . ~A . _j, .,,... ~iJ (é. ;tAAt ~ • ;. ..,lt'"'~~ ~- .;:a ; - ...... J. ,...... -:e~lff' ". · · ~"_~""."'~~ $'·? ,",~ ltl,· ~ "; • : ~"~'" ::.u, · " . ~~~~" .....~ - t - . · -,.~... 1: .rt I-- ·· ~- I 59 Knelpunten in de Pijp Hoofd- en ontsluitingswegen: Amsteldijk , Stadhouderskadc, Ceintuurbaan, v. Woustraat en Ferdinand Bolstraat, tot aan de Ceintuurbaan . A. Knelpunten 1n hoofd- en ontsluitingswegen I. Knelpunten tussen de kruisingen. v. Woustraat te hard rijden en dubbel Politietoezicht en fiets parkeren stroken. fietsstroken/paden, b.v. Ceintull):"baan idem tussen parkeerhavens en de stoep. Ferdinand Bolstraat idem Fietsstroken 2. Knelpunten op de kruisingen. Ceintuurbaan/Amsteldijk fietsers in de knel bij Fietsstroken voorsorteren Ceintuurbaan/v.Woustraat idem idem Ceintuurbaan/v.Woustraat geen vluchtheuvels bij Slinger is trambaan (rails en Ferd. Bolstraat tramhalte en chaotische bij de kruising iets uit de situaties o.a. door par as van de weg leggen) kan keren op de hoeken ruimte scheppen voor vlucht heuvels. Stadhouderskade/Amstel Veel te ruim voorsorteer Richting Amsteldijk/Toronto dijk, Oosteinde profiel voor auto's geen brug één rechtsaf-vak ruimte voor fietsers schrappen en fietspad aan leggen. Tussen Torontobrug·en Nic. Berchemstraat fietspad aan leggen. B. Knelpunten in buurtstraten. Parkeerprobleem en sluipverkeer is ook in de Pijp het belangrijkste knelpunt. Versmal ling van straten door paaltjes om dubbel-parkeren onmogelijk te maken is een oplossing. (zie b.v. Ie Jan Steenstraat bij Ruysdaelkade). In alle straten twee- richtingver keer voor fietsers toestaan. Koppen op de hoeken van straten kunnen het uitzicht verbeteren. Enkele speciale knelpunten: Gerard noustraat Parkeeroverlast bij schui hoek recht maken ne hoeken (tekening) nu ons voorstel v.d. Helststraat sluipverkeer cir~. 1.tie maatregelen zuidelijk stuk Corn. Troostplein te hard rij~~nde auto ' s vr J_; :baan en meer die bocht€'n afsnijde•; V Ît. .... :1VL::5 60 v. Goghstraat/Ferd. fietsers kunnen niet links Opening 1n persrichtel ma Bolstraat af Ferd. Bolstraat in ken (er 1s wel een taxi opening naar Okura!) v. Hillegaertstraat/ onoverzichtelijk fietspaden en vluchtheu Piinackerstraat vels op de kruising. • # 61 Knelpunten Indische buurt Hoofd- en ontsluitingswegen : Zeeburgerdijk, Molukkenstraat, Insulindeweg. I knelpunten in hoofcl.- en ontsluitingsHegen a tussen de kruisingen Zeeburgerdijk fietspad stad-in ver tot voorbij garage zee lengen i.v.m. in- en burg i s het mogelijk een uitrijdende auto's bij ged~elte van het trottoir garage en druk verkeer te gebruiken. Er staan vanaf Schellingwouder geen woonhuizen. Afr it brug voorzien van een kop ter bescherming van fietsers die de hoofdrijbaan op moeten Molukkenstraat tussen het is uiterst moeilijk stoplichten op Javaplein Insulindeweg en om over te steken door Javaplein hetdrukke verkeer en de vele dubbelgeparkeerde auto's c op kruisingen zonder stoplichten Zeeburgerdijk bij Borneo komende uit het centrum is . er wordt een her profile straat het moeilijkom de Borneo ring uitgevoerd. straat over te steken I nsulindeweg bij Har oek straat/Soerabajastraat door files voor de ver keerslichten moeilijk over te steken; onoverzichtelijk Molukkenstraat door de grote drukte is het moeilijk om vanui t de Tidorestraat linksaf te slaan II kne lpunten in de buurtstraten a tussen de kruisingen Ce l ebesstraat eenrichtingsverkeer tussen de Deli~traat en Borneo straat voor fietsers on nodig Javastraat drukke winkelstraat; veel eenrichtingsverkeer dubbelgeparkeerde in- en voor auto's uitladende vrachtwagens; moeilijk te zien of er van de andere kant plotse ling een tegenligger op- 62 IV ontbrekende fietsvoorzieningen bpvohuis er zijn geen rekken of winkels Javastraat klemmen voor de fiets badhuis winkels Molukkenstraat - Vunàrkt ··· Nl!lf"'t" .... ~. Hl .... , 63 Knelpunten in de Watergraafsmeer Hoofd- en ontsluitingswegen Mr. Treublaan, Gooiseweg, Middenweg, Hugo de Vries laan, Weth. Frankeweg, GallileÏ plantsoen, Archimedes weg. I knelpunten in hoofd- en ontsluitingswegen a tussen de kruisingen Mr . Treublaan ~ichting geparkeerde auto ' s op oost de ventweg op- en afrit van de Gooi fietspad kruist haaks fietser voorrang geven. seweg van/naar de zonder voorrang (?) bij afslag voor rechts Kam. Onneslaan afslaande fietsers de hoek afsteken Gallileiplantsoen, gras bushalte + geparkeerde veldzijde vlak voor vrachtauto's (i.v.m. de Radioweg snackbar) moeilijk te passeren b op kruisingen met stoplichten kruisingen Hiddenweg fietspad houdt voor de waar mogeli jk het trottoir met: Kruislaan, kruising op; er is een iets ver small en Weth.Frankeweg(oost tramhalte ; de fietser zijde) en Hogeweg komt in de knel (oostzijde) kruising Hugo de Vries fietser moet zeer lang geef fiet sers elke cyclus laan met Nobelweg/ wachten bij de verkeers twee keer de gelegenhei d Maxwellstraat lichten om door te r i jden kruisi ng Mi ddenweg oversteek voor fietser s verplaats de verkeersl ich met Gooiseweg vaak belemmerd door voor ten vóór de overst eek ; het licht wachtende plaats een verkeer slicht auto's voor auto's uit Di emen di e de Gooiseweg op moeten Wetb. Frankeweg voor voor dit licht stelt verkeerslicht bij zich veel vrachtverkeer de Middenweg op in twee files; de fietser kan er meestal niet normaal langs. Duivendrechtse brug nessehals c op kruisingen zonder stoplichten kruising Middenweg .: an beide zij den van de stoplichten met een kor te met Linnaeuskade/ C• :·tcwalerbrug zijn veel re cyclus en dubbele fiets Ringdijk -', nkclv; het drukke v~ r tas,, ,.._.~ r + het winkelverkec ~ :: ....1.kt è.: zaak erg onover- :.. : c:".td i ik. veel dubbe1- .:,.._ren. 64 kruising Niddenweg/ oversteken vanaf de na opheffing van éénrich Zaaiersweg Zaaiersweg is in de tingsverkeer voor fietsers spits zeer moeilijk een verkeerslicht aanbren gen op de Zaaiersweg, dat bijv. gelijk doorlaat met de Kruislaan. (korte fase is maar nodig) kruising Nobelweg/ verkeer op de Nobelweg Jarnes Hattstraat neemt vaak ten onrechte voorrang II knelpunten in buurtstraten a tussen de kruisingen Zaaiersweg tussen Mid onnodig êénrichtings inrijverbod voor auto's denweg en Egstraat verkeer voor fietsers bij de Egstraat Linnaeusparkweg in het midden geparkeer de auto's rijden achter uit; dat is hinderlijk en gevaarlijk •. b op kruisingen alle kruisingen in de automobilisten beschouwen snelheidsverrninderende Hogeweg de Hogeweg als een soort maatregelen: drempels, voorrangsweg en rijden bochten e.d. daardoor veel te hard lil slecht wegdek Ringdijk niet vlak, uitstekende herstraten stenen fietspad langs de de tegels zakken regel talud verstevigen en Gooiseweg rnatig naar rechts, waar asfalteren door spleten ontstaan, die uiteraard gevaarlijk zijn, vooral in het donker fietspad langs de Mid bij regen blijven er aan de denweg van Ajaxstadion trottoirband over bijna tot Kruislaan de hele lengte plassen staan IV ontbrekende fietsvoorzieningen Hiddenwe8, langs hier is een fietspad nodig Frankendael Julianaplein vanaf het fietspad bij een doorgang door de lijn 12 is de stalling in afscheiding (struiken) het station niet te bereiken sportparken Mîddenrneer fietsenrekken ontbreken naast de Jaap Edenhal en Voorland (vooral bij de ijsbaan) is een (bèwaakte) stalling te freëren 65 Hiddenweg tussen bij de winkels zijn langs de trottoirband Oetc:wa1 erweg en geen fietsenrekken schuin geplaatste Hogeweg klenunen Nobelweg tussen een fietspad is hier aan de parkzijde is Hugo de Vrieslaan noodzakelijk, aange een fietspad voor beide en Kam.Onneslaan zien hie~ dagelijks richtingen te creëren vele scholieren fietsen en er vaak vrachtwagens zijn geparkeerd Kam.Onneslaan idem tussen Nobelweg en Midden't."eg heel watergraafsmeer in de meeste delen is helemaal geen stalling Copernicusstraat er is geen doorgang een smalle doorgang, naar de Archimedesweg verder afgezet door paaltjes Duivendrechtsevaart fi~tsers vanaf de Omval fietsbrug over de naar Ouderkerk moeten Duivendrechtsev~art bij te ver omrijden de Amstel in verlengde van Korte Ouderkerkerdijk V verlichting tietspad langs' de er is geen verlich Gooiseweg tussen Diemen ting en Rugo de Vrieslaan spoorwegviadukt en slechte verlichting over de Weesperzijde, Kruislaan Kruislaan tussen slechte verlichting Costerringdijk en 3poorbaan 66 12Knelpunten • Uit de vele knel~unten, die we in de 5. ~~~-~~~!E!~!~~~E~~ gesrhikt mak~n nota noemen,zijn er een paar gekozen voor fietsers betekent : een einde als voorbeeld van hoe de fietser nog maken aan een gevaarlijke en onover steeds klem gereden wordt. Het zijn zichtelijke situatie op de Schipluiden niet de 12 gevaarlijkste knelpunten laan en Delflandlaan. in de stad. We hebben deze 12 knelpunten gekozen om 6. ~!~!~E~~~~~E-~~ -~!~!~E-~~!!~~~!~~~· te laten zien op welke verschillende met name bij de Osdorper Scholen Gemeen- manieren de fietsers in de knoop komen schap maakt het fietsen naar school en door welke maatregelen, die be minder gevaarlijk. Het parkeren wordt trekkelijk weinig geld kosten, het daardoor onmogelijk, zodat de rijen fietsklimaat verbeterd kan worden. Ze fietsende leerlingen veilig kunnen liggen verspreid over de stad, want aankomen. niet alleen in het centrum is de fietser het sluitstuk van de begroting. 7. ~~-Q~~!!~~~~~-~!~!~, eem druk ver- keersknooppunt, is voor fietsers bizon I. ~~!-~~~!!~~!-~!~!i~~ is vrijwel onbereikbaar voor fietsers , zelfs der gevaarlijk. Snel zouden hier een de fietsenstalling bij het CS kunnen aantal maatregelen genomen moeten wor alleen door een wetsovertreding be- den om de fietser te beschermen. reikt worden. Het fietspad op de nieuwe brug moet een tweerichtings 8. ~~-§~!!~~~~!!~~!· Iets verderop fietspad worden en vanaf de Martelaars kunnen fietsers niet oversteken. Je gracht moet het moge!ijk zijn de fietsen kunt neit van de Baarsjesweg na~r de stalling te bereiken. Ook tijdens de Sloterkade komen, o.a. omdat er een werkzaam~eden die binnenkort op het vangrail staat tussen beide rijbanen Sationsplein gaan beginnen. van de Surinamestraat. 2. ~E!~g~!~!E~~!:_~E!~g~!S!~~~!: deze 9. ~~-~!~~~!~!!~~!is voor voetgangers, straten worden bizonder intensief trams , fietsers en auto's een ramp . Ge door het fietsverkeer gebruikt. In de middeld 20% van de klanten komt met nota doen we het voorstel om een fiets auto's, gemiddeld 80% te voet, met de verbinding tussen Spui en Minerva-station fiets of het openbaar vervoer. Het is aanzienlijk verbeteren. daarom in het belang van de middenstand Afwisselend éénrichtingsverkeer i n deze én van he t langzame verkeer dat de straten is nodig, waarbij de ·spiegel kinkersttaat beschikbaar komt voor hen . gracht tussen Prinsengracht en Je Weteringdwarsstraat voor het autoverkeer IO.QE_~~-~~~~~S!~~~E wordt de fietser zou moeten worden afgesloten. foutparkeren geteisterd door dubbel-geparkeerde in deze verbinding kan voorkomen worden auto's; de fietsstrook biedt geen enkele doÖr de wegen te versmallen. Een paar bescherming. Fysieke maatregelen zijn paaltjes óp de weg kunnen voor die ver niet eenvoudig te nemen. Verscherpt smalling zorgen. politietoezicht is hier noodzakelijk, · ook op de brug bij de- Westerkerk: daar parkeren bussen nogal graag. 3. ~~!-Y~~~~!E~!~ is een prachtig fiets- gebied, alleen: op vele plaatsen on toegankelijk voor fietsers. Ook de zij ·I 1 . ~~! -~!~_Y!~~~EE!~!~ is voor fietsers ingangen moeten geschikt zijn voor fiets niet gevaarlijk, maar erg lastig. De verkeer. Met name ~e! ~a!t~l~a~tie moet stoplichten staan erg ongunstig af van zijn obstakels beroofd worden. gesteld (van groen naar groen duurt erg :: lang) en het circuit dwingt tot om 4. De Sloterkade . . rijden. Een betere afstelling van de ------1s een volgende h1nder- stoplichten (~ee"dere fietsfases) zal nis: fietsersstromen vanaf en naar het veel ver!Jeterir.g brengen. Hanneer de Vondelpark hebben géén voorrang op het fietspaden rond het plein geschikt weinige verkeer op de Sloterkade. Voor worden ge:-:::·,akt o-: in twee richtingen rang voor het fietsverkeer on ~e Theo te be~: :.lè.:,, :s c :knelpunt ook op phile de Bockstraat kan deze. situatie gelost. snel veranderen. 67 • 12.De Eilandenboulevard wordt met de dag-g~~äärïi}k~r-~oor-de fietsers. Dub bele rijen vrachtwagens richting oost drukken de fietsers klem. Een fietspaadje op het kattenburgerplein vóór de stu dentenflat brengt veel verlichting: fietsers richting oost kunnen dan via de ventweg rijden tot aan de Czaar Peter straat . . ' 68 Straatnamenreg i ster ~rei t oerstraat 7. 8 Brielstraat, den 46 A Brouwersgracht 49,48 Aalbersestraat 36 Brouwersplein J.W. 59 , 58 Aalsmeerweg 38 Buikstoterdijk 56,54 Achterburgwal, oudezijds 53 Buikslotermeerplein 56 Achte rg~acht, nieuwe 22 Bui ks loter.weg 55,54 Adelaarsveer 56 Buitenveldertselaan 5 , 35,34 Adelaarsweg 53 Burg. de Vlugtlaan 36 Admiraal de Ruyterweg 46 Burg. Rendorpstraat 36 Admiraal Helfrichstraat 46 Burg . Roëllstraat 5,36 Admiralengracht 46 Burg. v .d. Pollstraat 36 Akkerwindeweg SS Burg . Vening »einesr.laan 36 Albert Guypstraat 57 Alderlgoor 35 c Alleta Jacabslaan 38 Ceintuurbaan 60, 6 Amstel 22 , 35 , 52 Celebesstraat 62 Aresteldijk 6,32,33,34, 35 , 60 Centraal Station 67 ' 53' 2 Amstelkade 33 Christoffel Plantijnpad 39 Amstelkanaal 33 Churchilllaan 32' 5 Amstelkanaal , zuider 9 Clerquestraat, de 41' 6 Amstelpark 35 Colijnstraat, Dr. H 36 Amstelstraat 52 Commeniusstraat 38 Amstelstraat, korte 52 Const. Huijgensstraat Ie. 57 , 43,41 Amstelveense Weg 5 , 34 , 38 ,44,57 Const. Huijgensstraat 2e. 42 Antoniebreestraat, sint 52 , 53 Copernicusstraa t 66 Antony Moddermanstraat 36 Corn. Krusemanstraat 57 Appolaan ,8,9, 30 , 32 Corn . Lelylaan 38 , 5 Archimedusweg 64 Corn. Schuytst raat 59,58, 8 , 7 Asingaberg 35 Corn. Troostplein 60 Costakade. da 44 , 42 B Cremerstraat, J.J. 44 Baarsj esweg 37 , 38 , 40 Cusastraat, de 35,34 Baden Powellweg 38, 39 Czaar Peterstraat 68,24 Baerlestraat,van 7,8, 57 , 58, 59 Bakkerstraat 52 D Banstraat 7,8 Dag er aad s brug 24 Bantammerstr aat, buiten 24 Dam 53 , 51 , 50 Bartholt Enthesstraat 37 Damrak 50, 6 Beethovenstraat 30 Damstraat 52 Bellamystraat 43·, 44 Delf l and laan 67,38 Serlage brug 11,18,32,. 33 De listraat 62 Bernard Koehstraat 57 Derkinderenstraat 39,38 Beukenweg , 26 Diemenstraat, van 5 Beulingstraat 7 Doelenstceg, oude 52 Biesboschstraat 33 Doelenstraat, nieuwe 52 Bilderdijkkade 42 Duivendrcchtsebru~ 64 Bilderdij kstraat 41 Du ivcnd reclttsevaar t 66 Blauwburgwal 53 Boechorststraat, van der 34 , 35 g Boelelaan, de 34 Eeghenstraat, van 59 Boerhavestraat, 2e 26 Egstraat 65 Bolestein 34 , 35 Eilandhou levard 68 , 24, 12, 5 Borcht, de 35 Einst einweg 40, 38,36 Borgerstraat 42 Elanrlsgracht 48 Borneostraat 62 Enunalaan 59 Bosboom Toussai ntstraat 42 l':mmaplein 59 Bos en Lonunerweg 36,46, 47 Erasmusgracht 47 , 46 Boshuizenstraat, van 34 Ernststraat, A.J. 34 Brederodestraat 44 Europahou levard 34,32, 5 F Ferdinand Bolstraat 61 '60, 6 69 Floraweg 5S,S4 J Foeliestraat 52 Jacob Cbrechtstraat 59, 8 Frankendael 65 Jacob v . Lennepkade 42,43,44 Frederiksplein SI Jacob v. Lennepkanaal 42 Frederikstraat 44 Jacob v. Lennepstraat 42,43 James Wattstraat 65 G Jan Ev@rtsenstraat 38,46.36 Galileiplantsoen 64 J.m Hanzenstraat 44 Geer Ban 39,38 Jan Luytenstraat 57 Gelderse Kade 52 Jan Steenstraat, Ie 60 Gerard Brandstraat 45 Jan Toaropstraat 38 Gerard Doustraat 60 Jan van Galenstraat 5,46 Geulstraat 33 Javaplein 62 Goghstraat, Vincent van 61 Javastraat 63 Gooiseweg 66,64, 6 Johan Huizingulaan 38,39 Goudenstein 35 Johan Jongkindstraat 38 Govert Flinckstra~t 52 Johannes Verhulsstraat 59 Gravesanclep lein, 's 26 Johannes Vermeerplein 59, 8 Gravesandestraat, korte 's 22 Johannes Vermeerstraat 8, 7 Gravesandestraat, 's 26,22 Johan van Hasseltweg 55, 5 Gulden Winckelstraat 47 Johan M. eoeneustraat 57,59 Jozef Israëlskade 33' 7 H Julianaplein 65 Haarlemmer Houttuinen s Haarlemmermeerstraat 38 K Haarlemmerplein 11 Haarlemmerstraat 53 Kad oe 1 enweg 54 Haarlemmerweg 46,37,36,13, 5 Kad ijk, hoogte 25 Hacquarts traat 8, 7 Kadijksplein 24,25 Hagedoornweg 54 Kalfjes laan 35 Halvemaansteeg 52 Kalkmarkt SI Haroekoestraat 62 Kalverstraat 51 Hasebroekstraat 43 Kamerlingh Onneslaan 64,66 Heemstedestraat 38,39 Kamperfoelieweg 54,S5 Heggerankweg 55 Kanaalstraat 42,43,44 Heiligeweg 52 Karel Lotsylaan 35,34 Heisteeg 7 Kattenburgerbrug 24 Hekelveld 52 Kattenburgergracht 24 , 2~ Helmerstraat, Ie 44 , 43,42 Kattenburgerplein 68,25 Helmerstraat, 2e 42 Kattenburgerstraat 2S,24 , 5 Helmerstraat, 3e 42 Kattenlaan 67,45 Helststraat, Je v . d . 60 Keizersgracht 8 Herengracht 7 Kerkstraat 53 ' 52, 8' 7 Herengracht, nieuwe 52,25 Kerkstraat , nieuwe 22 Heyestraat, J.P. 45,42,41' 6 Kinkerstraat 67,42,41 Hilligaertstraat, van 61 Kl 'lprozenweg 55' 5 Hobbemakade 59,57,32, 8, 7, 5 Klimopweg 55 Hobbemastraat 57' 8 Kloveniersburgwal S2 Hoekenes 38 Koninginneweg 58,57' 6 Hoekenespad 38 Koningsplein 7 Hogeboomspad 39 Kostverlorenkade 42,44 Hog-eweg 65,64 Krugerplein 28 Hondecoeterstraat 59 Kruislaan 64,6S,66 Houthorststraat S9 Kruislaan, rode ss Hoofdweg 46,36, 5 . Krijn Br~urstraat 36,37 - Hooftstraat, P.C . S9 Laires~estraat, de S9,58,S7, 6 Hoogstraat, oude 52 Landsmeerdijk 54 Hugo de Grootkade 44 Lan~ebrugsteeg 52 Hugo de Grootstraat, 2e 5 Lauriergracht L)9, 20 Hugo de Vrieslaan 66,64 Leeuwr~rderweg, niem.re s Leidse bosje 51,57, 8 I Leidsedwarsstrnat, lange 8 Iepenplein 27 Leidsegracht 52 ' 7 I lp erve ld straat 55 Leidseplein SI 70 Insu 1 indeweg 62 Leidsestraat 53 Leliegracht 52,53 Oqsterdr~n&dijk 66 Leliestraat, oude 52,53 Oostoever 36,39 Leyenberglaan, van 34 Oostzanerdijk 55 Lindengracht 49 Oranje Nausaulaan 59 Linnaeuskade 64 Orteliuskade 46 > Linnaeusstraat 26,29,28, 6 O~dq;per Ban 38,39 Lodewijk v. Deijsselstr. 37 Oudekerkerdijk, korte 66 Loenermarkt 55 Overtoom 5,10,12,19,38,40,41,42,44,45,51 Lootsstraat 43 Overtoomse Sluis 67 Louis Davidsstraat 38 Lijnbaansgracht 48,49 p Pal:eisstraat 51 M Parnassusweg 5 Magere Brug 23 Passeerderstraat 52 Marathonweg 30 Paulus Potterstraat 8,58,59 Marcusstraat 26 Pekstraat, van der 54 Maritzstraat 28 Pieter Callandlaan 38,67 Marnixstraat 48 Pieter Langedijkstraat 42,.43s44 Martelaarsgracht 67,53 Pieter van der Werfstraat 37 Mauritskade 26, 5 Piet Heinkade 5,25,52 Maxwelstraat 64 Plantage Kerklaan 22 Meer en Vaart 38 Plantage Middenlaan 6,22 Meerhuisenplein 33 Plantage MUidergracht 22 Mercatorplein 46 P~antage Parklaan 22,23 Meteorenweg 54 Flesmanlaan 38,39 Middenmeer 65 Pomonalaan 55 Middenweg 66,65,64 Postjesweg 38 Mierisstraat, Frans v. 59 Presi~ent Allendelaan 36,38,39 Minervalaan '30 President Kennedylaan 5,32,33 Molenaarsweg 55 President Steynstraat 28 Molenl\ijk 55 Pretoriusstraat 28 Molsteeg 52 Prins Bernardplein 26 Molukkenstraat 62,63 Prinsengracht 8,48,49,67 Muiderstraat 23 Prinsengracht,korte 48 Munt .52 Prinsengracht, nieuwe 22 Museumbrug 7, 8,15 Prinses Irenestraat 34,35 Museumplein 59,58,57 Prins Hendrikkade 6,24,50,51,53 Museumstraat 59,57, 8 Purmerplein 54 Purmerweg 54 N Pijlsteeg 52 Nachtwachtlaan 38,40 Pijnackerstraat 61 Nassaukade 48,41,5 Nicelaas Beetsstraat 43 R Nicelaas Berchemstraat 60 Raadhuisstraat 50,51 Nicelaas Maesstraat 7,8,59 Raamdwarsstraat 52 Nieuwe AIDstelbrug 27 Raamgracht 53 Nieuwendammerdijk 55 Radioweg 64 Niezel, Lange 53 Ranonkelkade 54,55 Nobelweg 64,65,66 Rapenburg 52 Noordhollandstraat 35 Rapenburgerstraat 25 Noordzijde 36 Reguliersbreestraat 52 Nijenrodeweg, van 34 Reguliersdwarsstraat 52 Reguliersgracht 52,53 0 Reimerswaalstraat 37,39 Oetewalerstraat 64 Rembrandpark 19s40 Olympiaplein 5 Rembrandplein 52 Olympiaweg 5,30, Reijer Anslostraat 44 Ookmeerweg 38,39 Reijnier Vinkeleskade 59 Oosteinde 60 Rhijnvis Feithstraat 43,44 Oosterdokekade 25;51 Ringdijk 65 Oosterparkstraat, Je 26 Ringweg 5 Oosterparkstraat, 2e 26 Robert Fruinlaan 38,39 Oosterparkstraat, 3e 26 Roelof Hartstraat 57 71 Roeterstraat 22 Utrechtse brug 32 Rok in 6,50 Utrechtse straat 52 - Roosevel tlaan 32 Utrechtseweg, nieuwe 5 Rozengracht 6,12,48,67 Rubensstraat 7,8 V Rus land 52 Valckenierstraat 22 Ruyschstraat 26 Valeriusplein 58,59 Ruysdaelkade 59,60 Valeriusstr3at 59 Ruys de Beerenbrouckstraat 36,37 Valkenburgerstraat 6,52 Ru ij terkade, de 5,25,50 Victorieplein 3L Rijnstreat 32 Viottastraat, J.J. 59 Vishoekerpad 56 s Visserplein, Mr. I5,44,57,58,59 Sarphatistraat 10,22,25 Volendammerdijk 54 Savornin Lomanstraat 36,37 Vondelkerkstraat 44 Saxenburgerstraat 44 Vondelpark I I , 4 4, 5 7 , 58, 59 Schalk Burgerstraat 28,29 Vondelstraat 42,45 Scheldeplein 32,33 Vondelstraat, Anna 45,67 Scheldestraat 5,32 Voorburgwal, Nieuwe2ijds 50,51 Schellingwoudebrug 55,56,62 Voorburgwal, Oudezijcis 52,53 Schelling~ouderdijk 55 Voorland 65 Schipluidenlaan 38,67 Vosmaerstraat 44 Schipluidenpad 38,67 Voss ius tr aat 51 Schippersgracht 24 Vrolikstraat 27 Singel 7,50,51,52,53 Vrijheidslaan 5,32 Singelgracht 11,57,59 Vij zeistraat 6,50 Slatuinenweg 46 Slauerhoffstraat 37 w Sloterdijk 47 Waalstraat 33 Sloterkade _40,67 \~ad denweg 56 Slotenneerlaan 36 Wandelweg, zuidelijke 33 Sloter ..reg 39 Watergraafsmeer 66 . Socratesstraat 36 \~eesperplein 22,15 Soerabajastraat 62 Weesperstraat 6,22 Soetendaal 35 Weesperzijde 27,32,66 Spaarndamrnerd ijk 5 Wenslauerstraat 44 Spiegelgracht 7,8,52,67 Westerdoksdijk 5 Spiegelstraat, nieuwe 7,52,67 Westerstraat 48,49 Spui 7,50,52,53,67 l-Ies t landgracht 40 Spuistraat 50,51 Weteringdwarsstraat, le 8,67 Staalmeesterlaan 38,40 Weteringschans 8 Staalstraat 52 Wethoude~ Frankeweg 64 Stadhouderskade 60, 5. 6, 4 I , 5 7, 58, 51 Wibautstraat 6,7,12,26,28 Stadionplein 30 Wielingenstraat 32,33 Stadionweg 6,8,9,30,59 Wilhelminas tr aa t 42 Staringplein 44 Willem de Zwijgerlaan 46,47 Stationsplein 67 Wi llemsparkweg 6, 57,58w Surinamestraat 40,44,67 Willerosstraat 48 Takstraat, P.L. 33 Willem van \~eldammelaan 34 Tasmanstraat 5 Wiltzanglaan 47 Theophile de Borkstraat 40,67 Wingerdweg 55 Thomas à Kernpisstraat 37 ~itte de Withstraat 46 Tidorestraat 62 Wittenburgergracht 2~- Torensteeg 52,53 Woestduinstraat 40 Transformatorweg 5 \voustraat, van 6,60. Transvaalkade 28,29 Wijttenbachstraat 26. Treublaan, Mr. 5,32,64 Troelstralaan 36,37 IJ Tuinstraat 49 IJdoornlaan 54 Tussen ~!eer 38,39 IJ-tunnel 6,55 u z Ui thoorns tr aat 33. Zaaiersweg 65 72 Zeeburgerdijk 5,6,24,62 Zeeburgerstraat 24,25 Zeedijk 52 locherstraat 44 Zuideinde 54 Zuid er zee~eg 55 • .. • • 73 Vooral uit hoofdstuk III moet blijken, dat een fiets vriendelij ke stad niet bereikt hoeft te worden, door dure, vrijliggende fietspaden aan te leggen, maar door in de wijken van Amsterdam een knelpunten- beleid te voeren. We hebben geprobeerd de belangrijkste knelpunten in de Amsterdamse wijken op de sporen en suggesties voor verbeteringen te doen: Aan de werkgroepen verkeer van de wijkcentra om met ons verder t e gaan op deze weg. Aan het gemeentebestuur de taak om de gemeentelijke or ganisatie erop te richten de fietsknelpunten weg te nemen. Vandaar dat we aan beide partijen deze nota aanbieden. In de wijken wil de ENWB blijven meehelpen om knelpunten op te sporen en oplossingen voor te stellen. Voor degenen, die met ons mee will en werken om Amsterdam weer tot fietsstad te maken, volgen hieronder de adressen van onze kontakt personen in de verschillende wijken . JORDAAN Saar Muller Marnixstraat 163 hs . , tel. 23 60 02 STAATSLIEDENBUURT Ans van Vulpen, Fannius Scholtenstraat SS ' , tel. 86 3S 66 OUD 'VEST Hark Schoen, Rhijnvis Feithstraat 30', tel. 83 68 8S VONDELPARK-CONCERTGEBOU\iBUURT Dick de Jong, Koninginneweg 148, tel. 71 04 23 TRANSVAALBUURT Marianne de Groot, Louis ·Bothastraat 22' , OOSTELIJKE EILANDEN Jos Vernooij , Conradstraat 28 '', tel. 24 31 99 STADION-BEETHOVENBUURT Greet Caminda, Stadionweg 96''' , tel . 72 30 03 RIVIERENBUURT Jacob Uitermarkt, Cornelis Springerstr aat 6 ' ~ tel. 71 88 43 WATERGRAAFSMEER Han Meerleveld, Brink 4, tel. 94 JO 70 BUITENVELDBRT Gerrit Muller, Soetendaal 90, tel 42 08 09 WESTELIJKE TUINSTEDEN André Guit, H. Gerhardstraat 10' , tel . 19 17 10 DUIVENDRECHT Laura Maartens, Michaelplein S6, Duivendr echt. AMSTELVEEN ~1ar nix Bruggeman, Groen van Prinsterenlaan 66 , Amstelveen, tel . 41 SS 67 BIJLMERHEER Peter van Amelsvoort, Gli phoeve 451 • koÖrdinator: Jos Vernooij , Conradstraat 28'', tel 24 31 99 ENWB- afd. Amsterdam: Minahassarstr aat 1 , tel 92 66 -~ (tussen 17 .00u en 19 . 00u) 74